Wolfgang Bretl DFS Deutsche Flugsicherung · Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy 49 . Variable Nutzung 50 . Variable Nutzung - occupancy 51 . Variable Nutzung - flight list

Kolloquium Flugführung

Wolfgang Bretl

DFS Deutsche Flugsicherung

16:30 UHR

2

Übersicht

Ziele der Flugsicherung

Kapazität einer Kontrollzentrale

Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen

Technische (Weiter-) Entwicklung

3

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


4


5

EU weite Leistungs-Ziele

6


7


EU Ziel: Safety

Keine EU Leistungsziele definiert

DFS intern wird gemessen

Unterschreitung der vorgeschriebenen Staffelung pro 100.000

Flugbewegungen

Signifikant / very signifikant

Sicherheitsdenken der Fluglotsen und der Flugsicherung

Null – Fehler Mentalität

Fehlerkultur

CISM – Critical Incident Stress Management

8


APEG - „Aircraft Proximity Evaluation Group“

Unabhängige Expertengruppe

o Vertretern der Fluggesellschaften,

o Vertretern der allgemeinen Luftfahrt,

o der Luftwaffe,

o der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung,

o der Pilotenvereinigung „Cockpit“

o der DFS

Einteilung in A (unmittelbare Gefährdung) und B (Sicherheit nicht

gewährleistet)

9


10


EU Ziel: Capacity

gemessen in Verspätungsminuten (ATFM – Delay)

ADM = Verspätungsminuten / Anzahl Flugbewegungen

Beispiel Niederlassung Karlsruhe:

Flugbewegungen im Jahr 2011 ca. 1.4 Mio

Delay-Minuten 2011 ca. 655.000 Minuten

ADM 0,47

11

0,40

Delay – wie kommt das zu Stande?

Europäisches Netzwerk aller

Mitgliedsstaaten von EUROCONTROL

Staaten.

Alle IFR-Flugpläne werden über die

DNM (CFMU) „verwaltet.“

Flüge, die noch nicht gestartet sind,

können per „Slot“ reguliert werden.

Dadurch bekommen einzelne Flüge

Delay.

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Kapazität, gemessen in Verspätungsminuten (ATFM – Delay)

EU Ziel, abgeleitet auf Niederlassungen

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EU Ziel: Cost Efficiency

percentage of direct route extension represented in distance flown

compared to great circle distance

Improvement by 0.75 of a percentage point of the average horizontal

en route flight efficiency indicator in 2014 as compared to the

situation in 2009

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21


EU Ziel: Cost Efficiency

-3.5% per year = -10.1% during RP1

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EU Ziel: Military Mission Effectiveness

Kein EU Ziel definiert

optimale Größe der Übungslufträume

prozentuale Nutzung von gebuchten militärischen Lufträumen

Trainingszeit vs. Flugzeit

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


25

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


26

Luftraumstruktur

27

MAASTRICHT

HANNOVER UIR

KARLSRUHE

MÜNCHEN

RHEIN UIR

BERLIN

MAASTRICHT

HANNOVER UIR

KARLSRUHE

RHEIN UIR

BERLIN

MÜNCHEN

Luftraumstruktur

28

MAAST- RICHT

HANNOVER UIR

KARLSRUHE

RHEIN UIR

BERLIN

MÜNCHEN

FULDA

ERLANGEN

SAALE SPREE

HAVEL

OSTSEE

SÖ

LL

ING

EN

Luftraumstruktur

29

FL 245

FL 325

FL 335

FL 355

FL 315

TGOL SLNL

NTML

FFML WURL FULL

ERLH SPEH SALH HVLH OSEH

NTMH SLNH TGOH

FFMM WURM

ERLT SPET SALT HVLT NTMT

FFMT WURT

8

WEST CENTRAL EAST

FL 355

CMT CMT FL 385

FULH

Luftraumstruktur

30

8

FL 245

FL 325

FL 355

NTM

1C

NTM

1N

NTM

13

NTM

23

NTM

33

NTM

Luftraumstruktur

Öffnungsschema des Nattenheim Sektors

Nachtkonfiguration der EBG West

Nattenheim Sektor komplett = NTM 1 N

Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33

Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33

31

Nachtschichtkonfiguration WEST

32

Nachtschichtkonfiguration WEST

33


34

8

FL 245

FL 325

FL 355

NTM

1N

NTM


35

Nattenheim Sektor 2 fach =

NTM 1 C + NTM 33

36

8

FL 245

FL 355

NTM

33

NTM

NTM

1C

FL 325


NTM 1 C + NTM 33

37


NTM 1 C + NTM 33

38


NTM 13 + NTM 23 + NTM 33

39

8

FL 245

FL 325

FL 355

NTM

13

NTM

23

NTM

33

NTM


NTM 13 + NTM 23 + NTM 33

40


NTM 13 + NTM 23 + NTM 33

41


NTM 13 + NTM 23 + NTM 33

42

Luftraumstruktur

Kapazität eines Sektors

Empirische Ermittlung

Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter Capacity Analyser

54 nicht gleich 54 ???

Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy

43

Luftraumstruktur






44

Luftraumstruktur



Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter

Capacity Analyser



45

CAPAN – Capacity Analyser

46

ERL

(n)

TGO

(n)

WUR

(n)

Max.

Delta

Mittel-

wert

Ermittelter

Wert

High: 7,4 s

(54)

4,8 s

(39)

6,2 s

(61)

2,6 s 6,23 s 7 s

Low: 5,4 s

(85)

5,8 s

(69)

6,2 s

(114)

0,8 s 5,77 s 6 s

Conflict Resolution - Executive Controller:

Häufigkeit pro Lfz. RTS und FTS/CAPAN ähnlich

Konservative Rundung führt zu unterschiedlichen Ergebnissen von

High und Low Sektoren

Mittelwertbildung der Zeiten für Conflict Resolution getrennt für

High und Low Sektoren

CAPAN – Capacity Analyser

47

Executive Controller EC vorher geschätzt

Monitoring: (Mon Einflug, Mon. Rate,Mon. Event)

High: 5s, 120s, 5s High: 5s, 120s, 5s

Low: 5s, 120s, 5s Low: 5s, 120s, 6s

Assume / Send: High: 8s/8s High: 8s/10s

Low: 8s/8s Low: 8s/10s

Clearance: High: 7s High: 14s

Low: 7s Low: 14s

Conflict Search: High: 21s High: 15s

Low: 21s Low: 15s

Conflict Resolution: High: 7s High: 40s

Low: 6s Low: 40s

Coordination: High: 7s (every 3.) High: 12s (every 8.)

Low: 7s (every 2,5.) Low: 12s (every 5. – 8.)

CAPAN – Capacity Analyser –

WUR HIGH - EC

48

Zeit Movem.

05:30h 50

06:00h 51

06:20h 52

15:20h 54

16:00h 55

17:00h 50

Kapzitätsgrenze von 42min wird erreicht bei:

Luftraumstruktur






49

Variable Nutzung

50

Variable Nutzung - occupancy

51

Variable Nutzung - flight list analyses

52

Variable Nutzung - Arbeiten mit VFRM

53


54


55

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


56

Ressource Fluglotse

Ausbildung

Ablauf der Ausbildung

• Akademie

• B2 Modul

• On the Job Training OJT

Tarifliche Bedingungen

Arbeitszeiten

Pausenzeiten

Vorruhestandsregelungen

Schicht-Rhythmus

57

Ressource Fluglotse

Personalplanungsprozess

58

5 – Jahres-

planung

Jahres-planung

Sektor-öffnungs-

zeiten

Tages-einsatz-planung

Post-Ops Analyse

Luftraum und Fluglotsen = Produktivität

Flight Time per ATCO hour on duty

The accumulated value of actual Flight Time divided by the

accumulated value of ATCO hours on duty.

60

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


61

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


62

Verkehrsprognosen

STATFOR

Statistic and Forecast Service of EUROCONTROL

STATFOR User Group

• methodisches Vorgehen

• austauschen von Informationen

Long Term

Medium Term

Short Term

63

STATFOR – Long Term

Long Term

Erscheint alle 2 Jahre

Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 20

Jahren

Prämissen

Regulierungen, z.B. Vorgaben zu CO 2

Kosten-Entwicklung

Abhängigkeit von anderen Verkehrsmitteln

Globale Aspekte (z.B. China überholt USA wirtschaftlich, Mittlerer

Osten entwickelt sich stärker als Europa)

Klimatische Veränderungen

Ölpreis

Internationaler Terrorismus

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Sc A – Global Growth + 3,9 % Ø / Jahr

Sc C – Regulated Growth + 2,8 % Ø / Jahr

Sc D – Fragmenting World + 2,2 % Ø / Jahr

Sc E – Ressource Limits + 1,6 % Ø / Jahr

65


66

STATFOR – Medium Term

Medium Term

Erscheint im Feb und wird im Sep aktualisiert

Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 7 Jahren

Analysiert Statistiken und Trends

Prämissen

Wirtschaftliche Entwicklung

Analyse Angebot und Nachfrage

Wachstum „Low Cost Carrier“

Entwicklung „High Speed Trains“

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STATFOR – Medium Term

68

STATFOR – Short Term

Short Term

Erscheint 4 mal pro Jahr

Für das aktuelle Jahr

Analysiert Statistiken und Trends

Prämissen

Bezieht aktuelle Ereignisse ein (z. B. Streiks)

Ausblick auf das kommende Jahr

Methode

Analyse von City-Pairs

Historische Daten auswerten

Airport Forecast

Overflight Forecast

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NEVAC

NEVAC

Tool zur Kapazitätsanalyse

EUROCONTROL

STATFOR – fähig

Beispiel - Analyse

70

NEVAC

71

Darstellung des tatsächlichen Traffics

Jeder Kalendertag einzelnen wählbar

NEVAC

72

Darstellung des tatsächlichen Traffics (gelb) vs. Forecast (blau)

NEVAC

Sondereffekte

Aschekrise 2010

Hochrechnung funktioniert nicht

73

Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


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Übersicht



Luftraumstruktur

Ressource Fluglotse

Verkehrsprognosen


75

Technische Weiterentwicklung

76

Konventionelle Flugsicherung

Flugsicherungssystem KARLDAP

ATS System P1/VAFORIT

LRM 2020

Konventionelle Flugsicherung

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78


79

ATS System P1/VAFORIT

80

LRM 2020

81

18:00 UHR (… oder etwas später)

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