7/17/2019 Wendy Moreano http://slidepdf.com/reader/full/wendy-moreano 1/12 Congreso Internacional de XIII Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte Lima, 22 y 23 de Agosto 2014 INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICG e-mail: [email protected]/ Web: www.construcción.org XIII Congreso Internacional Infraestructura Vial & Expo Vial y Transporte 2014 Los contratos de Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación por niveles de Servicio (CMCxNS) es una nueva modalidad de contratación en la que el Contratista efectuará la ejecución de la obra de Mejoramiento y Rehabilitación de un tramo del corredor vial y la conservación de todo corredor vial a través de un solo contrato. Asi mismo deberá encargarse de las obras de construcción de pesajes y peajes. Mejoramiento, Rehabilitación y Conservación por niveles de servicio
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& Expo Vial y TransporteLima, 22 y 23 de Agosto 2014
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SITUACIÓN ACTUAL
Dv.Cochamarca
Canta Dv.Cochamarca
Lima Huayllay
79.46 Km. 96.108 Km. 17.1 Km. 13.5 Km.
En ejecución de Obra deRehabilitación y
Mejoramientoa nivel asfaltado
1 3 42
Carretera afirmada
Carretera asfaltadacon mezcla
asfáltica encaliente
Carreteraasfaltada con
mezcla asfálticaen caliente
Emp.
PE-3NCanta Huayllay
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ESTUDIO DE SENSIBILIDAD DEL TRANSITO
Con un estudio de sensibilidad a la variación de transito derivado de la CarreteraCentral, se analizaron las intervenciones de la conservación en los distintosescenarios con el objetivo de minimizar el riesgo del incumplimiento de losestándares del pavimento, como se muestra a continuación:
TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
40% 1 Lima - Canta obra slurry slurry refuerzo
40% 2 Canta - Huayllay obra obra slurry
40% 3 Huayllay - Cochamarca s lurry slurry refuerzo
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Control: Evaluaciones de estándar e Índice de servicio
Evaluaciones de
estándar
Índice deservicio
Bonificacióny/o
Penalización
Las bonificaciones son acumulativas y funcionarán como créditos del CONTRATISTA para reducir laspenalizaciones generadas en el mes o en meses venideros, solo para el caso de los índices de servicio.
DondeIS comprometido : índice de servicio comprometido;IS evaluado : índice de servicio registrado en la evaluación;M : monto mensual a pagar por la conservación;Bonificación y Penalización : en UM
Penalización = [ IS comprometido –
IS evaluado] x M10
Bonificación = [ IS evaluado - IS comprometido] x M
10
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Evaluación Economica
• Para la evaluación económica del Programa se ha realizado un
análisis costo-beneficio del proyecto integral.
• Esta evaluación se basa en una comparación de costos y beneficios
a precios económicos, en las situaciones con y sin las
intervenciones viales.
• La estimación de los beneficios de cada proyecto individual seapoyó en una metodología de análisis generalmente utilizada en
proyectos viales (excedentes del consumidor), cuantificándose tanto
los ahorros en los costos generalizados de transporte para el
tránsito normal, derivado y generado, así como por la disminución
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• Para la evaluación económica de los proyectos de la muestra, se adoptó el
enfoque del "Excedente del Consumidor", lo cual supone que debido a las
obras realizadas, ya sean de rehabilitación o mejoramiento, y/o
mantenimiento, el usuario verá incrementado el excedente del consumidor,
el que se descompone en tres partes:
Excedente
del
consumidor
ahorro en costo de operación vehicular y
de tiempo producto del tránsito normal,
ahorro en costo de operación vehicular y de tiempo
del tránsito generado
ahorro en costo de operación vehicular y de tiempo
del tránsito desviado desde un origen destino
común con la carretera central
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Finalmente, dentro de las conclusiones mas importantes de la evaluación ecónomica
realizada tenemos:
I. El horizonte del proyecto ha sido establecido en 20 años, con una tasa de
descuento de 12%, y se ha utilizado el método de beneficio – costo por excedentes
del consumidor.
II. Se ha podido determinar que con un CMCxNS, el comportamiento del pavimentoen términos de inicio y progresión de fallas es más eficiente que con un programaconvencional de mantenimientos aplicado por la agencia vial.
III. Los resultados globales de la evaluación dan cuenta de la alta rentabilidad del
proyecto, incluso en escenarios desfavorables, la evidencia es que se ha modeladoen escenarios de sensibilidad de disminución de los beneficios hasta en 20%, así
como el aumento de las inversiones en 20% y aumentos y disminuciones