BELGIQUE-BELGIE P.P - P.B. 4099 Awans BC 30805 HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK www. warehouseandlogistics.com Nr64 MMM Business Media & co - Driemaandelijkse publicatie van informatie - Prijs: 13 EUR - September-Oktober-November 2014 - Nederlandstalige uitgave - Kantoor: Awans - P914874 PRESTATIE p.18 VASTGOED p.28 TECHNOLOGIE p.42 REPORTAGE DSV besteedt zijn personeels- planning uit BELGIË IS VOL Aannemers pessimistisch over perspectieven logistiek vastgoed HANDLING GUIDE Stapelaars DB Schenker in Willebroek MET PORTS & BUSINESS Apart opslaan, samen vervoeren TOP 250 van de opslag p.22
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.
4099 AwansBC 30805
HET VAKBLAD VOOR DE PROFESSIONELEN VAN DE LOGISTIEK
www.warehouseandlogistics.com
Nr64
MMM Business Med
ia & co - Drie
maand
elijkse pub
licatie van in
form
atie - P
rijs: 13
EUR
- S
eptembe
r-Oktob
er-Novem
ber 2
014 - N
ederland
stalige uitgave - Kantoor: A
wans - P9148
74
PRESTATIE p.18 VASTGOED p.28 TECHNOLOGIE p.42
REPORTAGEDSV besteedtzijn personeels -planning uit
BELGIË IS VOLAannemerspessimistischoverperspectievenlogistiekvastgoed
EDITORIAL TEAMEditorial Director: Claude Yvens ([email protected]) Team: Peter Ooms (Final Editor), Astrid Huyghe, Hendrik De Spiegelaere, Erik Duckers (photographer),Luk Weyens, Erwin Vanvuchelen, Jean-Louis Vandevoorde
Kuehne + Nagel in BRUCARGO was eerder al erkend als“Regulated Agent” en de samenwerking tussen beideorganisaties garandeert de beveiliging van de keten.De goedkeuring en erkenning werd voorafgegaan dooreen controle ter plaatse door inspecteurs van het direc-toraat-generaal Luchtvaart (DGLV) en is geldig voor eenperiode van vijf jaar.Het voordeel voor alle klanten van Kuehne + Nagel inGeel is het vermijden van de screeningkosten op deluchthaven en resulteert in een kortere doorlooptijd voorluchtvrachtzendingen. De Kuehne + Nagel medewerkerswerden onderworpen aan een pre-employment checken hebben een passende opleiding genoten.
DP WORLD NEEMT ALLEAANDELEN VAN EUROPORTSIN TRILOGIPORT (LUIK) OVER
Na eerdere investeringen in de Beverdonk ContainerTerminal in Grobbendonk neemt DP World nu ook alleaandelen van Euroports in Trilogiport, de containerter-minal in Luik, over. Hierdoor neemt deze internationaleterminaloperator de volledige verantwoordelijkheidvoor de uitbouw van de containerterminal Trilogiport inLuik. DP World bevestigt hiermee het vertrouwen inBelgië als logistieke hub en uitvalsbasis voor het hinter-land.Emile-Louis Bertrand, Directeur Generaal van het Luikshavenbestuur legt uit: " DP World steunt onze strategieom Antwerpen en Rotterdam via Luik te verbinden metDuitsland, Nederland en Frankrijk."Voor DP World vormt haar betrokkenheid in dit projecteen logische stap in haar uitbreiding in de Benelux eneen versterking van haar aanwezigheid op hetAlbertkanaal. "Het Albertkanaal is een van de meest be-langrijke verkeersaders voor multimodaal transport vanen naar de haven van Antwerpen en een alternatief voorde toenemende verkeersdruk op de snelwegen. Op hetkanaal baat DP World reeds sinds eind 2011 een termi-nal uit in Grobbendonk, de Beverdonk ContainerTerminal. Door het opereren van 2 terminals, aan het be-gin en het einde van het kanaal, kunnen synergiën ge-realiseerd worden op het vlak van optimalisering vanlichtertransport en het bieden van passende oplossin-gen voor de klanten."Rob Harrison, CEO DP World Antwerp: “Zo slaan we me-teen ook de brug van de haven van Antwerpen naar hetWaalse landsgedeelte en vervolgens naar de rest vanEuropa."
COOLBLUE INTRODUCEERTGRATIS LEVERING OP ZONDAG
Coolblue verzorgt samen met PostNL vanaf 30 augustus dezondaglevering in België en Nederland. Daarmee is het de eer-ste grote webwinkel die 7 dagen op 7 pakjes gaat bezorgen.Voor alle bestellingen geldt dan: voor zaterdag 23.59 uur be-steld, zondag tussen 12.00 en 18.00 uur gratis in huis.
LOGISTIEKE CONSULENTEN IN HET VLAAMS REGEERAKKOORD
De rol van de logistieke consulenten in Vlaanderen zal na twee jaar worden geëvalueerd. Die consulenten ondersteunen delogistieke actoren om efficiëntiewinsten en kostenbesparingen te realiseren door logistieke stromen op een meer duurzamemanier te organiseren. Bij een positieve evaluatie kan die dienstverlening nog uitgebreid worden. Dat staat in het regeerak-koord dat de nieuwe Vlaamse regering zopas heeft gepubliceerd.
Voor DP World vormt de betrokkenheid in het projectTrilogiport een logische stap in haar uitbreiding in deBenelux.
Coolblue is de eerstgrote webwinkel die7 dagen op 7 pakjesgaat bezorgen.
In Willebroek baat DB Schenker een groot logistiekplatform uit waar leveranciers van consumentengoederenhun goederen opslaan om ze vandaar – samen – naar dedistributeurs te brengen. De consolidatie van detransporten naar de supermarktketens wordt steedsbelangrijker voor de fabrikanten.
DB Schenker organiseert regelmatig ver-gaderingen met alle klanten die goederenin het magazijn van Willebroek laten ops-lagen om door het uitwisselen van erva-ringen de gebundelde transporten te bli-jven verbeteren. “Dat gaat dan in de eers-te plaats om het vervoer van goederennaar de distributiecentra en de winkelsvan de retailers, maar we zijn ook gestartmet een systeem om de pallets weer te-rug naar de centrale te brengen. Ook daarwil iedereen in de keten dat het transportzo veel mogelijk gebeurt met volle vracht-wagens. Op die manier kan men besparenop brandstof én op de uitstoot van CO2.In deze vergaderingen gelden wel eenaantal regels om de concurrentie tussende bedrijven niet te verstoren. Anderzijdskomen er wel cijfers op tafel over de aan-tallen pallets op die gebundelde transpor-ten,” zegt Geert Vanderoy, branch mana-ger. Alle producenten van fast moving consu-mer goods (FMCG) willen hun prestatiesverbeteren op het vlak van milieu en zebeseffen goed dat ze die inspanningenniet mogen beperken tot hun eigen ma-gazijnen of trucks. De grote sprong voor-waarts zal er pas komen door goederens-tromen te bundelen met collega’s uit desector. Die samenwerking – waarbijconcurrenten toch samen goederen in één
truck stoppen – is nu aan de gang en mendoet grote inspanningen om de efficiën-tie daarvan te verbeteren. Het multiclientplatform van DB Schenker in Willebroekspeelt daarin een cruciale rol. De logistie-ke dienstverlener maakt zich sterk datdaardoor de CO2-uitstoot kan ingeperktworden. Voor dat transport worden dage-lijks trucks besteld bij een aantal vaste on-deraannemers die dan voor de afgespro-ken periode alleen voor DB Schenker rij-den. De planning gebeurt ook volledigdoor DB Schenker in Willebroek.
Focus op elke klant apart“De manier waarop wij dat invullen vattenwe samen met het motto multicustomerwarehouse with dedicated client focus. Deproducten van één klant worden samen
opgeslagen in een apart compartiment.Dat stuk van het magazijn wordt ook beheerd door een dedicated client ware-house responsible. De klant behoudt devoordelen van een apart magazijn met eenaangeduide contactpersoon die voor hemalles beheert in het magazijn. Dat houdtbijvoorbeeld ook in dat we de rekken pre-cies afstemmen op de behoeften van deklant. De pallets van verschillende klantenhebben gewoonlijk ook verschillendehoogten. Om te vermijden dat we teveelopen ruimte hebben in de rekken, makenwe palletpositie precies op maat van elke klant en kunnen we ons magazijnvo-lume zo efficiënt mogelijk invullen. Het ispas op het moment vlak voor het trans-port dat de goederen van meerdere bedrijven bij elkaar komen om samen ver-
Vereisten voor voeding
DB Schenker beschikt over een resem certificaten en goedkeuring om te kunnenwerken in de voedingssector. Geert Vanderoy: “Al onze medewerkers, inclusief alleleidinggevenden, hebben een HACCP-opleiding gevolgd om alle richtlijnen in ver-band met voedselbehandeling te kunnen volgen. Daarnaast heeft Schenker eenISO 9001-kwaliteitscertifaciaat, een OHSAS 18001 veiligheidsmanagementcertifi-caat en volgen we 5S-programma voor orde en netheid. Het hele magazijn wordtvoortdurend schoongemaakt met een schrobmachine zodat minstens elke weekelk magazijn met water is schoongemaakt.”
voerd te worden,” zegt Geert Vanderoy. Naast de mogelijkheid om goederen samen te vervoeren, is het grote voordeelvan een multiklantsite dat de middelen enmensen efficiënter kunnen worden inge-zet. Zo kunnen de magazijniers van de enezone naar de andere gaan in functie vande noden van het moment. Ook reach-trucks en andere hulpmiddelen kunnenvan de ene naar de andere klanten-zones worden door-geschoven indiennodig. Door de goe-derenstromen vanmeerdere klanten teverzamelen op éénl o c a t i e , k a n DB Schenker eenk r i t i s ch vo l umecreëren waardoor het zijn middelen effi-ciënter kan inzetten. Geert Vanderoy:“Dagelijks ontvangen we hier gemiddeld80 vrachtwagenladingen en vertrekken ereen 100 à 120 weer. Dat zijn 3000 palletsper dag. In ons magazijn van 90.000 m�hebben we verschillende klimaatzones:diep vries (-21°C), gekoeld (9°C), tempe-ratuurgecontroleerd (8-14°C) en ambient (6-20°C). Er werken 85 magazijniers. Wehanteren een A voor C –strategie: een bes-telling die op dag A binnenkomt, wordt opdag B klaargemaakt en komt op zijn bestemming aan op dag C. Rushordersbehandelen we een dag sneller.”
IT in functie van traceerbaarheidEen magazijn vol voedingsproductenmoet onder meer voldoen aan de regelsdie zijn opgesteld door het FederaalVoedingsagentschap. Dat houdt onderander in dat de traceerbaarheid van alleproducten in het magazijn moet zijn ge-waarborgd. “Een belangrijk hulpmiddeldaarbij is het SSCC-label dat op elke pal-
let dat binnenkomt of buitengaat is gek-leefd. Soms hangt het er al op en kan hetbehouden blijven. Als dat niet het geval is,moeten we het zelf printen. Op dat labelstaat alle vereiste informatie zoals hetbatchnummer, productiedatum en verval-datum. Aan de hand van die gegevenskunnen we ook onze opslag beheren infunctie van de vragen van de klant. Daarbijis het Fefo-principe het meest voorko-mend: first expired first out – wat het eerstvervalt, moet het eerst verscheept wor-den. Klanten kunnen hier ook bijkomendeeisen op leggen in functie van de houd-baarheidsperiode die de producten mins-
tens moeten hebben op het schap in dewinkel. Andere fabrikanten willen danweer dat hun producten in ons magazijnwachten tot ze goedgekeurd zijn door dekwaliteitscontrole. Sommige productenzijn nog warm als ze hier aankomen enmoeten eerst afkoelen tot op de gewens-te temperatuur. Al die verschillende toes-tanden beheren wij met ons WMS.”
DB Schenker is netbezig om het oudeWMS op AS400 tevervangen door hetnieuwe GWS van SAP.De eerste helft van deklanten is intussenovergeschakeld en la-ter dit jaar volgen deanderen. Zijn er geenproblemen geweest
met het invoeren van een SAP-systeem?“Geen noemenswaardige. Enkel kleineopstartproblemen zoals bij elke grote ITaanpassing. De goede voorbereiding washierbij van groot belang. In 2012 hebbenwe de eerste analyse uitgevoerd en hetaanbod van pakketten bekeken. Een jaarnadien hebben we de knoop doorgehakten hebben we één pilootklant overgezetop het nieuws systeem. We hebben de tijdgenomen om dat te evalueren en hetzelf-de jaar nog één klant naar SAP gebracht.Na weer een evaluatieperiode hebben wedit jaar dan de eerste helft afgewerkt,”zegt Geert Vanderoy.
Met de overgang naar de nieuwe softwa-re wil DB Schenker komen tot een paper-less warehouse waar geen afgedruktepicklijsten of andere papieren documen-ten nog nodig zijn. Alles zal met RF-scan-ners op de computers worden verwerkt.“Uiteindelijk zullen we zo ook onze tracea-bility nog verbeteren. Het proces wordtnog intensiever met bijvoorbeeld een ge-detailleerde ingangscontrole zodat wenog beter weten wat het magazijn binnen-komt. Ook de picking van gemengde pal-lets zal gemakkelijker gaan omdat het sys-teem automatisch het SSCC-label zal aan-maken.”Het SSCC-label is ook gelinkt aan de elek-tronische berichten - vaak via EDI – die allepartijen in de supply chain van de consu-mentengoederen hanteren of straks zul-len hanteren. Zo is er de elektronischepakbon of DesADV (de afkorting vanDespatch Advice) dat de verzender voo-raf aan de ontvanger stuurt zodat hij weetwelke goederen er in de truck zitten. Eenfull DesADV maakt het mogelijk om dooréén scan van de pallet bij aankomst goe-derenontvangst in één keer te bevestigen.Bij een partial DesADV moet men alle in-formatie van het SSCC label op elke pal-let gescand worden. “Wij streven ernaarom die standaard hulpmiddelen zo effi-ciënt mogelijk in te zetten en zoudengraag willen dat de distribiteurs een leve-ring snel bevestigen en eventueel achte-raf een volledige controle uitvoeren aande hand van de informatie in de DesADV,”zegt Geert Vanderoy.
Co-packingIn het FMCG-magazijn van Willebroek or-ganiseert DB Schenker ook co-packingac-tiviteiten voor zijn klanten op twee apar-te locaties. In één magazijn is er een acti-viteit gericht op de producten van éénklant die meerdere dozen van zijn productin één shrinkwrap verpakking wil hebbenvoor specifieke winkels. Op een andereplaats worden de producten van de ande-re klanten behandeld indien nodig. Daarzijn medewerkers op drie verdiepingenbezig met het maken van displays, hetaanbrengen van stickers, het toevoegenvan kortingbonnen, enzovoort. Hiervoorwerkt DB Schenker samen met twee bes-chutte werkplaatsen die elke dag een vi-jftigtal medewerkers naar het magazijnbrengen. Ze worden begeleid door eenviertal monitoren die het werk organise-ren. “In piekperioden (Pasen, eindejaar,Moederdag, terug-naar-school, enzo-voort) hebben we nog meer mensen no-dig en dan schakelen we nog bijkomende
resources in. We hebben beslist om ditwerk in ons magazijn uit te voeren omwillevan de efficiëntie. De goederen moetenniet vervoerd worden zodat er ook min-der kans is op beschadigingen. Het uits-paren van het transport is op zich weereen beperking van de CO2-uitstoot.Omdat al het benodigde materiaal ookrond die werkplaatsen is opgeslagen, ishet ook gemakkelijk om de bestelde hoe-veelheden aan te passen aan de gewijzig-de omstandigheden en creëren we zo-doende een grotere flexibiliteit en korte-re doorlooptijden.”Deze projecten passen in de DB strategie2020 ‘For people. For markets. For tomor-row.’ Vanuit de visie om ’s werelds groots-te aanbieder te worden van mobiliteits- enlogistieke oplossingen, werden er bij DB Schenker drie duurzame pijlers gede-
finieerd, waarop de onderneming zal steunen. Eén van deze pijlers toont onzeambitie om eco-pionier te worden: DB Schenker wil zijn leidende milieuvrien-delijke positie versterken door op eenmeer efficiënte manier met grondstoffenom te gaan en geluidsoverlast en CO2-uitstoot te beperken. AdministratieDe opvolging naar elke klant gebeurt ookweer door een specifieke aanspreekspart-ner per klant die dagelijks rapporteertover de logistieke prestaties. Met de klan-ten zijn key performance indicators afges-proken die nauwgezet opgevolgd wor-den. Klanten kunnen die resultaten trou-wens on line opvolgen en weten het altijdmeteen wanneer er een incident is ge-weest.
Voor één klant hanteert DB Schenker een automatisch systeem (Ancra) trucks telossen. De vrachtwagen uitgerust met een kettingsysteem koppelt zich aan éénbepaalde poort zodat de pallets er uitgeduwd worden tot op de kettingbaan opde kade van het magazijn. Een geautomatiseerde pallettruck komt daar de pal-lets ophalen om ze een eindje verderop te plaatsen. Op die manier is het moge-lijk om tijdens een nacht tot tien trucks te lossen zonder dat er één magazijnieraan te pas komt.
Het concept van de achtste editie vanPrologistics zal een opmerkelijke aanpas-sing vertonen. De beurs is van oudsherbekend als een platform voor alles watmet magazijninrichting, IT en interntransport te maken heeft, maar op 24 en25 september zullen bezoekers ook heelwat logistieke dienstverleners kunnenontmoeten. “Het gaat dan om aanbiedersvan diensten rond opslag en transport,maar ook van alle value added servicesdie een hedendaagse logistiek compleetmaken: co-packing, co-manufacturing,contract logistiek in al zijn facetten, en-zovoort. Dat is ook wat de bezoekers ver-wachten. Uit onze ondervraging blijkt datongeveer de helft specifiek geïnteres-seerd is in material handling, maar daar-naast ook belangstelling vertoont voorandere thema’s binnen de logistiek,” zegtexhibition manager Patrick Jacobs. Daarbij gaat dit jaar specifieke aandachtnaar de luchtvracht. Brucargo treedt opals partner van de beurs en is de gastheervan Brucargo Village waar een resem be-drijven die actief zijn op de luchthavenzich komen presenteren. Centraal staatde stand van Brussels Airport Companywaarmee de luchthaven ook op buiten-landse beurzen altijd goed heeft ges-coord. Patrick Jacobs: “De vrachtlucht-haven van Zaventem focust op eendienstverlening voor sectoren die be-de r fba re wa renover verre afstan-den vervoeren, metname dan farma enverse voeding.”
BelevingDe beursorganisa-tor zorgt voor nogmeer activiteiten dan vorige keer. Teneerste is er het seminarieprogramma metspecifieke aandacht voor duurzaamheid,logistiek van de koude keten en retail(met de focus op e-commerce). De offi-
ciële opening van de beurs gaat gepaardmet een presentat ie van MichaelBraungart, pionier van de Cradle-to-Cradle gedachte die het zal hebben overde impact op de logistiek van zijn filoso-fie die afgedankte producten niet wil re-cycleren, maar upcycleren waardoor zemeer waarde krijgen in hun tweede leven.Een andere topspreker is GunnarMichielsen met zijn presentatie Afkickenvan e-mail.Het Vlaams Instituut van de Logistiekhielp als kennispartner bij de samenstel-ling van het programma (zie kader). In depauzes tussen de presentaties zijn ersteeds netwerkdrinks voorzien waar deaanwezigen elkaar kunnen leren kennenen informatie uitwisselen. De eersteavond – woensdag – wordt – samen metde exposanten en bezoekers van de ver-pakkingsbeurs Empack - afgesloten metde Happy Wednesday netwerkborrel. Op dat ogenblik komen ook de 250 ge-nodigden van de uitreiking van de TrendsGazellen naar de beurs voor de receptie.De uitreiking zelf vindt plaats in deCinédoc-zaal. De ingang aan parking C zal meteen detoon zetten met magazijnrekken vol brochures, informatiemateriaal en pro-ducten van de standhouders. Er is eenhoek met een stand waar alle knowledgepartners (de Belgische logistieke kennis-
instituten en federaties) aanwezig zijn envragen van de bezoekers kunnen beant-woorden. Er is een demo-ruimte voorzienvan Febelsafe waar met miniatuurvoer-tuigen (schaal 1/15) een parcours in alle
veiligheid, maar toch zo snel mogelijkmoet afgelegd worden. Centraal op debeursvloer – de Plaza – zijn er demonstra-ties voorzien van AGV’s, poetsmachines,conveyors én drones. Met de Green Track krijgt de bezoeker een uitgestippel-de route met duurzame logistieke oplos-
singen en innovaties. Bij het afsluiten van ditnummer had easyFairsal 110 standhoudersgenoteerd, meer danbij de vorige editie. De o rgan i s a to ren hebben extra inspan-ningen geleverd om
bezoekers uit de sectoren van de farma-logistiek en de retail aan te trekken omnaar de beurs te komen. Die worden ookextra in de watten gelegd met seminariesvoor hun sectoren.
Beursorganisator easyFairs lanceert een nieuw conceptvoor de beurs Prologistics. Die aanpak past trouwens ineen strategische visie voor alle logistieke beurzen dieeasyFairs organiseert in de Benelux.
Nieuwe wind voor ProEASYFAIRS
“ EasyFairs is meer dan ooit overtuigdvan het belang van de logistiekesector in de Benelux.”
EasyFairs en logistiekPrologistics is de eerste beurs met eennieuwe aanpak, maar ook de andere logistieke beurzen van easyFairs volgenvoo r tdu rend de n i e uwe t rend s .“EasyFairs is meer dan ooit overtuigd van het belang van de logistieke sectorin de Benelux. De goede ligging in hethart van de grootste consumentenmarktin Europa, de aanwezigheid van grotezeehavens, de uitstekende infrastructuurvoor binnenvaart en vrachttreinen, én deluchthavens die zich specialiseren opluchtvracht zijn evenveel troeven vandeze regio. Wij zijn als beursorganisatordan ook zeker dat de bedrijven uit de sector behoefte hebben aan vakbeurzendie inspelen op de lokale eigenheden.”
• Transport & Logistics Rotterdam
(11-13 november 2014) zal een nieuwe
impuls krijgen door de samenwerkingmet de beurs Intermodal. De twee beur-zen zullen deze keer tegelijk doorgaanin dezelfde locatie om zo een synergie-effect te creëren.
• Transport & Logistics Liège (29-30 april2015) speelt in op de unieke troeven vande regio. Luik is als grote Europese bin-nenhaven volop in uitbreiding met hetproject Trilogiport. Andere troeven zijnhet hoge niveau van de andere modi – luchtvracht (Liège Airport) en spoor(met oa EuroCarex) en de nabijheid totde Nederlandse en Duitse markt.
• Transport & Logistics Antwerpen
(22-24 september 2015) heeft de direc-te band met de Antwerpse haven en datuit zich ook in het partnership met hetGemeentelijk Havenbedrijf dat op-
treedt als host port. Deze beurs is intus-sen aan zijn tiende editie toe met om enbij de 10.000 bezoekers. “We willen nuverder groeien door een internationaledimensie toe te voegen aan het beurs-concept. We hebben een akkoord metEnterprise European Network dat op debeurs een internationale meet & greetwil organiseren met logistieke topmen-sen uit alle Europese lidstaten,” zegtPatrick Jacobs.
Peter Ooms
Nieuwe wind voor Prologistics
Michael Braungart geeft een presentatieover Upcycling, de nieuwste trend die hijlanceert na Cradle to Cradle.
Patrick Jacobs, exhibition manager:“Brucargo treedt op als partner van de beurs.”
Bezoekers van Prologisticszullen dit keer ook heel watlogistieke dienstverleners
kunnen ontmoeten.
LEARNSHOPS
Het seminarieprogramma vanPrologistics is te vinden op de websitevan de beurs onder de knop ShowProgramme.
Rond deze tijd krijgt het LITC ook zijntweede werknemer die in de eerste plaatszal focussen op de werking naar de scho-len en jonge mensen. Eén van de doel-stelling van LITC is talent aantrekken naarlogistieke opleidingen en het heeft op datvlak heel ambitieuze doelstellingen ge-formuleerd. Het wil in het volgende jaarniet minder dan 3500 leerlingen en stu-denten in het centrum hebben ontvan-gen voor informatie-, opleiding- of trai-ningssessies. “We hebben een ruimte in-gericht als magazijn die heel goed weer-geeft hoe het er in het echt aan toe gaat.Leerlingen, maar ook medewerkers vanbedrijven uit de buurt, kunnen hier voorhet eerst aanvoelen hoe het er echt aantoe gaat in een magazijn. Op die manierwillen we leerlingen al vanop heel jongeleeftijd warm maken voor een job in delogistiek, zodat ze ook een studierichtingkiezen die hen daarop voorbereidt,” zegtBen Beddegenoots, development ma-nager van het LITC.Daarnaast zal ook het aanbod naar be-drijven worden uitgebreid. Aanvankelijkrekende LITC vooral op externe partnersdie inhoudelijke programma’s rond duur-zame logistiek en innovatie brachten. Nade zomer start het centrum ook met eenaantal eigen seminaries en workshops.Het gaat dan bijvoorbeeld over elektri-sche mobiliteit en over innovatieve tech-
nologieën in het kader van duurzame lo-gistiek. Tegelijk blijft LITC nauw samen-werken met andere partijen. Een eerstethemareeks wordt georganiseerd samenmet het VIL: Best practices in sustainablesupply chain management met onder an-dere sessies over de problematiek van delaatste kilometer, afvallogistiek, her-nieuwbare energie, enzovoort. Daarnaastkomt er een andere themareeks overMensvriendelijk personeelsbeleid in delogistiek. Die richt zich specifiek op per-soneelsmanagers in de logistiek.In al deze acties concentreert het LITCzich op een lokaal doelpubliek in de provincies Antwerpen, Limburg enVlaams-Brabant. Maar voor volgende zomer plant Ben Beddegenoots evengoed e e n S umme r S c hoo l ove rSustainable Supply Chain Managementwaarbij het ook samenwerkt met Vlerick,
Cranfield University, Kühne LogisticsUniversity en de European LogisticsAssociation. Daarbij wordt voluit de internationale kaart getrokken.
Peter Ooms
Na de officiële opening vanhet nieuwe gebouw infebruari wil het LogistiekInnovatie & TrainingCentrum (LITC) nu van startgaan met enerzijds een heelactieve communicatie naarscholieren en studenten enanderzijds training- enseminarieprogramma’s voorde professionals uit supplychain.
LITC uit destartblokken
Leerlingen kunnen in hetLITC aanvoelen hoe heter echt aan toe gaat ineen magazijn.
TRAINING & INNOVATIE
VZW LITC
Het Logistiek Innovatie & TrainingCenter werd opgericht door Nike, dehogeschool Thomas More en de KULeuven. Voor zijn werking rekent hetop subsidies, maar ook op bijdragenvan gebruikers van de faciliteitenvan het gebouw, op entreegeldenvoor seminaries en op de inbrengvan de partners. LITC werkt nauw sa-men met Voka, VDAB, Randstad,VITO, VIL en andere.
«We hebben altijd grote inspanningengeleverd om de lostijd van een voertuigzo kort mogelijk te houden. Maar nuwordt onze knowhow voor het eerst er-kend met een prijs”, aldus een tevredenAlain Houben, afgevaardigd bestuurdervan Camal. Deze onderneming werd op-gericht in 1918. Ze kon zich onmiddellijkonderscheiden in de distributiesector enis snel buiten onze landsgrenzen getre-den. Vanuit het logistieke centrum vanBarchon staat Camal vandaag in voor hetbeheer van meer dan 2.000 referentiesvan Europese verse producten die ver-voerd worden naar twee bestemmingen:Wal lonië en het GroothertogdomLuxemburg. “Met onze vloot, die bestaatuit 9 vrachtwagens en een bestelwagen,leveren we aan meer dan 800 klanten.Uiteraard in de grootdistributie maar ook
in scholen, ziekenhuizen, de horecasec-tor, zuivelhandels, detailhandel enz.Gezien het type producten dat we trans-porteren en het aantal klanten, zijn we hetaan onszelf verplicht om een uitmuntendtijdsbeheer en een snelle uitvoering tegaranderen.” Die twee troeven zijn dus bekroond metde Speed Docking prijs. “Twaalf wekenlang werden onze verblijfstijden gechro-nometreerd, i.e. de tijd tussen de aan-komst en het vertrek van de vrachtwagenmet goederen. Dat is inclusief het dok-ken, het lossen en de controle van de goe-deren.” Al die transacties gebeuren bijCamal in een gemiddelde tijdspanne diealle records breekt. “Wij leveren dagelijksinspanningen om onze lostijden te verbe-teren en een operationele efficiëntie van100% te behalen”, verzekert AlainHouben. “Deze prijs sterkt ons in de idee
dat we de ontvangst van de productencorrect afhandelen. Maar dit is slechtseen klein deel van onze logistieke keten.Wij steken evenveel energie in de ande-re facetten van ons beroep.»
Astrid Huyghe
Met een recordtijd per gemiddelde lossing sleept deonderneming Camal, gevestigd in Barchon, de eersteplaats in de wacht bij de wedstrijd Speed Docking in decategorie ‘Verse voeding’. De distributeur vanmelkproducten levert momenteel meer dan 2.000referenties bij 800 klanten. Een ontmoeting met dezespecialist in de ‘fresh food’-sector.
Inspanningenbekroond
Camal levert aan meerdan 800 klanten in
Wallonië en hetGroothertogdom
Luxemburg.
CAMAL BARCHON
Wie is Camal?
Camal telt 40 werknemers. Het lo-gistieke centrum in Barchon bestrijkt4.500 m², waarvan er 3.500 bes-temd zijn voor isotherme opslaghal-len. Als het gaat om ultra-verse pro-ducten en Belgische kazen, behoortCamal bij de leiders op nationaalvlak. De onderneming hangt af vanMilcobel, een coöperatieve die demelk van bij de producenten koopten vervoert en activiteiten ontplooitdie een duurzame verkoop en eeneerlijke verkoopprijs waarborgen. Milcobel is georganiseerd als hol-ding die, naast de aankoop en ver-koop van melk, de enige aandeel-houder is van meerdere bedrijvenmet elk een specifieke activiteit inhet domein van melkproducten. Diebedrijven zijn verspreid over 9 pro-ductiesites in België, Frankrijk enNederland.Camal SA is een van de bedrijven dieinstaan voor het luik distributie.
De beslissing om te starten met een nieu-we planning gebaseerd op competentieswas een reactie op een bestaande situa-tie. Vier jaar geleden had DSV in Gent zo’n620 vaste en losse werknemers in dienst.De planning van de bezetting gebeurdedoor de teamleaders zelf en zij hanteer-den daarbij allemaal andere methodes.Uiteindelijk bezorgden zij een lijstje aanhet management dat alles bij elkaarbracht in een rekenblad. Bas Fraanje, ma-nager operations: “Maar ze telden alleende koppen en onvoldoende de compe-tenties van de medewerkers. Er warenveel klachten over de kennis en ervaringvan uitzendkrachten. Ook gebeurde hetdat de interimmers gewoon niet kwamenopdagen zodat er tekorten optraden. Alsreactie daarop bestelden teamleadersdan weer extra mensen, maar dat leiddedan weer tot overbezetting.”Om al die redenen besliste DSV daaromte investeren in een nieuwe competentie-
gerichte planning. In een bevraging aande markt stelde Manpower zich kandi-daat en heeft het de opdracht binnenge-haald. Cruciaal is dat de Manpower deplanning doet van het geheel, dus zoweluitzendkrachten én vaste werknemers.Het uitzendkantoor heeft één persoon terplaatse die binnen het bedrijf de planningverzorgt en voortdurend in contact is metde teamleaders.
Sturen op competentiesDe kerndoelstelling van de nieuwe tool –Power Planning – is om aan elke werkposteen persoon toe te wijzen met de juistecompetenties. Bij de start van het projectkwam het er dan op aan om eerst de vol-ledige catalogus op te stellen van de aan-wezige competenties in het bedrijf. BienVanderstappen, national account mana-ger van Manpower: “Bij DSV Solutions inGent hebben we zo 120 verschillendecompetenties geregistreerd. Elke werk-
nemer kan een aantal van die competen-ties toegekend krijgen, met daarbij eenscore op 10 die zijn ervaring weergeeft.Een teamleader moet dus voortaan op-geven hoeveel mensen hij nodig heeftmet welke competenties. De planner kandie dan toewijzen op een objectieve ma-nier. Dit wordt extra belangrijk wanneerer onvoldoende juiste mensen aanwezigzijn en er een backup moet worden voor-zien.”Bas Fraanje: “Wij kiezen ervoor om men-sen dan te laten invallen in een functie netboven hun niveau. De plaats die zij danachterlaten – waar minder competentiesvoor nodig zijn – kan makkelijker ingevuldworden. Bijvoorbeeld als er een heftruck-chauffeur ziek is, vervangen we hem dooreen orderpicker. Die krijgt daardoor meerervaring als chauffeur. Tegelijk is een or-derpicker makkelijker om te vervangen.”Die manier van werken past in een alge-mene personeelsstrategie om de werk-nemers voortdurend te blijven ontwikke-len. “We verzorgen zelf opleidingenwaarbij we ernaar streven om de mensenheel polyvalent te maken, ook de uitzend-krachten. De opleidingen organiseren wepuur in functie van de competenties die
DSV heeft de planning van zijn personeelsleden uitbesteedaan Manpower. Het begon enkel in de Automotive divisie inGent, maar wegens succes ligt de mogelijke uitbreidingnaar alle Belgische vestigingen op tafel.
Personeelsplanning uitbesteedDSV SOLUTIONS
DSV levert just in time én just in sequence aan de band vanVolvo Cars en krijgt daarbij stringente kwaliteitseisen opgelegd.
we nodig hebben. Maar we mikken er te-gelijk op dat we een vaste kern van men-sen hebben die het werk aankunnen, zo-dat we minder beroep moeten dan opnieuwe onervaren werknemers. Dat heefteen grote impact op de kwaliteit en hetrendement.”
Motivatie vereistNaast een algemene strategie voor allepersoneelsleden, heeft Manpower ookeen aantal maatregelen ingevoerd speci-fiek voor de uitzendkrachten. BienVanderstappen: “We wilden namelijk eenoplossing vinden voor een aantal proble-men zoals het niet komenopdagen op de eerstedag, het grote verloop nade eerste dagen oplei-ding, enzoverder.”Bas Fraanje: “Kandidaatuitzendkrachten wordenbij een eerste contact ge-selecteerd en kr i jgendaarna een hele dag infor-matie over het werken bij DSV. Alleen wiedie twee contacten op een geëngageer-de manier doormaakt, komt in aanmer-king om effectief aan de slag te gaan. Er
wordt dus wel wat engagement verwachtvan een uitzendkracht. Op dat vlak kun-nen we belangrijke resultaten voorleg-gen. In 2013 is er geen enkele no-showgeweest. Tegelijk hebben we het verlooptijdens de eerste week verminderd met58%. Dat laatste cijfer is heel belangrijkomdat op die manier de initiatie en oplei-ding aan het begin van het traject nietverloren gaan.”
Resultaten DSV is erg tevreden over de resultatenvan dit initiatief en bekijkt nu samen metManpower of de oplossing die is uitge-
werkt dezelfde voordelen zal opleverenin andere vestigingen in België. Het gaatdan om een besparing door een correc-tere planning waarbij de overstaffing is
verminderd. Daarnaast heeft de inzet vande juiste mensen met de correcte com-petenties een goed effect op de werkingvan het bedrijf zelf met minder schade-gevallen en een betere efficiëntie. DSVmoet namelijk just in time én just in se-quence leveren aan de band van VolvoCars en krijgt daarbij stringente kwaliteit-seisen opgelegd. Contractueel mag DSVniet meer dan 30 fouten per miljoen on-derdelen leveren en het kan nu een voort-durende daling voorleggen. Sinds het be-gin van 2014 ligt het gemiddeld op 12. BasFraanje: “Voor DSV is dit heel belangrijk.We communiceren hierover met het per-
soneel in regelmat igezeepkistsessies. Dagelijkshouden we ook een ther-mometer bij in de refterwaar iedereen kan zien hoehet staat met de schades.Wanneer we er onder dedoelstelling blijven, trak-teert het bedrijf alle werk-nemers op frieten.”
Peter Ooms
Warehouse & Logistics 64 19
“Als een heftruckchauffeur ziek is, vervangen we hemdoor een orderpicker. Die kan dan ervaring opdoen.Tegelijk is een orderpicker makkelijker om te vervangen.”
Bas Fraanje en Bien Vanderstappen: de samenwerkingtussen DSV en Manpower.
“ De inzet van de juiste mensenmet de correcte competentiesheeft een goed effect op dewerking van het bedrijf zelf.”
Het Amerikaanse hoofdkwartier van Skechersheeft aangekondigd dat het zijn EDC in Milmortzal vergroten met een extra 25.000 m2. Daarmeezal het magazijn een totale oppervlakte krijgenvan 70.000 m2. "De uitbreiding is het resultaatvan onze ongelooflijke groei in Europa. We ziendat die groei zich kan voortzetten en breiden hetEDC uit om tegemoet te komen aan die continuestijging in de vraag naar onze producten," zeiDavid Weinberg, COO en CFO van Skechers.Sophie Houtmeyers, verantwoordelijk voor hetEDC, wijst erop dat op dit ogenblik in Wilmortnog een groot automatiseringsproject loopt dattegen eind 2014 moet zijn afgerond.
NEUFCHÂTEAU: CHARLIERLOGISTICS BOUWT EENMAGAZIJN MET 35 KAAIENVOOR ZIJN CROSS DOCKING OPERATIES
Charlier Logistics SA bouwt momenteel een nieuw ma-gazijn in Ardenne Logistics (Neufchâteau). Dit maga-zijn met 35 kaaien zal instaan voor 'cross docking' ope-raties (van internationale goederenstromen) en de be-handeling van paletten en pakketten voor fijnmazigedistributie in het Groothertogdom Luxemburg. Hetcentrum zal 24/24 en 6 dagen per week draaien.Het magazijn kan volgende volumes aan:- voor regionale distributie (GroothertogdomLuxemburg en het zuiden van België): meer dan1.000 orders per dag- voor internationale operaties: 200 ton goederen perdagHet nieuwe magazijn bevat ook een opslagruimte.10.000 paletplaatsen zijn al gereserveerd voor de in-dustrie (goederen bestemd voor de export). Het nieu-we magazijn is gelegen op het kruispunt van de E411met de E25 ter hoogte van Molinfaing. "Deze vestiginglaat ons toe om rechtstreeks verbonden te zijn met debelangrijkste verkeersassen van ons land en om onzebelangrijkste Belgische klanten in maximaal 2 uur en30 minuten te bereiken", zegt Eric Charlier, afgevaar-digd-beheerder van Charlier Logistics SA.
LIÈGE LOGISTICS: TTS BOUWTEEN MAGAZIJN VAN 15.000 M2
Transport- en logistiekspecialist TTS zal binnenkort over eennieuwe opslaghal beschikken. Die wordt momenteel ge-bouwd op de hoofdsite van Liège Logistics in Grâce-Hollogne. De toekomstige hal D4 (zichtbaar op het planhieronder, in het verlengde van hal C3) is bestemd voor goe-deren uit de voedingssector. Dit nieuwe magazijn heeft eenoppervlakte van 15.000 m2, wat de totale opslagruimte vanTTS op 41.000 m� brengt. De hal, waar sinds juni aan wordtgebouwd, zou eind oktober operationeel moeten zijn.
20 Warehouse & Logistics 64
Hal D4 is bestemd voor goederen uit de voedingssector.
Het nieuwe pakjesmagazijn is gebouwd met recycleerbarematerialen en beschikt over een warmtepomp.
GLS OPENT ECOLOGISCH MAGAZIJN IN DEINZE
GLS Belgium nam onlangs zijn nieuwe pakjesmagazijn in Deinzein gebruik. De groep heeft er bijna 10 miljoen euro geïnvesteerdin een site die tot 35.000 pakjes per dag zal kunnen behandelen.Dit magazijn beschikt over een sorteermachine met drie lijnen eneen modern bewakingssysteem voor de pakjes. De pakjesbehan-delingshal, die 4.000 m2 oppervlakte heeft en beschikt over120 poorten, werd gebouwd met recycleerbare bouwmaterialenen wordt verwarmd via een warmtepomp. Een recuperatiesys-teem voor het regenwater zorgt voor het water van de sanitaireinstallatie. De site stelt 40 werknemers tewerk, die zich bezighou-den met de ontvangst en de behandeling van de pakjes. De pak-jesafdelingen van de oude sites in Merelbeke, nabij Gent, en inRonse verhuisden naar Deinze. GLS zal de vrachtbehandelingvoor de volledige streek in de toekomst groeperen in Merelbeke,terwijl de vestiging van Ronse zijn deuren zal sluiten.
Aan de top zien we weinigwijzigingen in dezerangschikking van delogistieke dienstverleners metde magazijnoppervlakte die zeter beschikking stellen vanderden. Het is pas vanaf plaats8 dat er zich veranderingenvoordoen. Grote spelers zoalsDHL Solutions, Schenker enVLS krimpen hunmagazijnruimte in tenopzichte van de vorige editie.Andere hebben noggeïnvesteerd in eenuitbreiding van hun logistiekegebouwen. Voorbeelden zijnVan Moer Group en ODTH.
Na het vertrek van DHL uit dit magazijn van 34.000 m2 in Willebroek, heeft WDP hetverhuurd aan de European Food Transport (onderdeel van Bakker Logistiek).
Wij hebben de gelegenheid te baat genomen om de gegevens van bepaalde oudeen leegstaande gebouwen aan te passen, zodat de nieuwe rangschikking in dezebladzijden beter overeenstemt met de werkelijkheid op het terrein. Als u toch nogeen fout opmerkt, laat u het dan weten aan de redactie? Vergeet ook niet de Top 250 op het internet te bekijken. Op de site www.warehou-sandlogistics.com is onze opsomming van de logistieke operatoren verrijkt, die deinhoud nog verbetert en het opzoekwerk veel gemakkelijker maakt.
Er treedt ook stilaan een tekort op vangeschikte locaties om grote magazijnente bouwen. “In de Antwerpse haven ver-huist men daarom naar linkeroever, inGent is er ook nog een nieuwe mogelijk-heden in de Kanaalzone, maar op de E313heeft Nike intussen de laatste goede per-celen aangekocht,” zegt Luc Ysebaert,commercieel directeur van de WillyNaessens Industriebouw. Bij Cordeel ziet men een groot verschilmet de activiteiten bij onze noorderbu-ren. “De markt in België is heel wat kal-mer dan in Nederland. We zien dat voorprojecten wel gekeken wordt naar Belgiëen Nederland, maar we zien dat het ge-bouw toch aan de andere zijde van degrens wordt opgetrokken. Canon enAction zijn twee recente voorbeelden,”zegt Paul Theunis. Kurt Geens, gedelegeerd bestuurder vanAannemingen Verelst, is heel pessimis-tisch over de situatie in de bouwsectorvoor magazijnen. “De vraag naar logistie-ke gebouwen is enorm afgenomen delaatste tijd. Zeker grote distributiecentraworden er bijna niet meer opgericht. Ikweet uit het blote hoofd geen enkele werfwaar men nog meer dan 50.000 m2 lo-gistieke ruimte gaat neer-zetten. Verelst heeft on-langs nog een aantal klei-nere projecten afgewerkt,maar daarbij ging het meerom crossdocks van onge-veer 6000 m2 (voor GLS).Die toestand heeft ver-schillenden oorzaken. Teneerste zijn er geen grote bouwrijpe ter-reinen meer voorhanden in België op lo-caties die geschikt zijn voor de logistiek.België l i jkt verzadigd op dat vlak.
Ondanks onze goede ligging in Europaen de nabijheid van de haven vanAntwerpen, zie ik geen ontwikkeling in delogistieke sector. Toegegeven, er zijn noggrote terreinen beschikbaar – in Limburg
bijvoorbeeld – maar de ontsluiting laatdan weer zo danig te wensen over datgeen enkele logistieke dienstverlenerzich daar wil vestigen. Zonder een bete-
re wegverbinding ligt Lommel bijvoor-beeld in een uithoek van ons land. Ookde situatie op het vlak van mobiliteit iserg slecht en ik zie geen verbetering. Data l les staat in groot contrast met
Nederland waar de over-heid tijdens de crisis – ende crisis heeft er veel har-der toegeslagen dan bijons – gewerkt heeft aanhet oplossen van dezelfdepijnpunten die wij ookkennen: locaties en mobi-liteit. Daar vindt men nu
grote oppervlakten waar een geïnteres-seerd bedrijf meteen kan bouwen. De fi-leproblemen in Nederland zijn nog niethelemaal opgelost, maar de verkeerssitu-
Het enthousiasme bij deaannemers gespecialiseerdin logistieke gebouwen isflink achteruitgegaan. De mooie jaren liggenblijkbaar achter ons en hetziet er niet naar uit dat hetsnel zal veranderen.
België is volTREND
“ De markt in België is heel watkalmer dan in Nederland.”
Paul Theunis, commercieel directeur van Cordeel
Het nieuwe gebouw vande Belgian New FruitWharf in Antwerpen(door Willy NaessensIndustriebouw).
atie is wel aanzienlijk verbeterd door ge-richte ingrepen van de overheid. Van zodra de crisis achter de rug is, verwachtik een echte boom van logistieke bouw-projecten in Nederland, terwijl men inBelgië dan nog moet beginnen met devoorbereidingen. En we weten allemaaldat die administratieve procedures nooit snel gaan in ons land,” zegt KurtGeens, afgevaardigd bestuurder vanAannemingen Verelst.Paul Theunis is het niet helemaal eensmet het strenge oordeel over de perce-len in Limburg. “Maar ook wij merken datklanten heel veeleisend worden op hetvlak van locatie. Ik heb vroeger nog eenAmerikaanse klant gehad die ons vroegom ergens een stuk grond te vinden tus-
sen Rijsel en Keulen. Dat zou nu niet meergebeuren. Klanten weten heel goed watde impact is van de afstand ten opzichtevan het afzetgebied. Locatie kan echterook een impact hebben op het bouwpro-ject zelf. Men mag niet vergeten dat bijde bouw van een magazijn heel grote kolommen en draagbalken nodig zijn dieook ter plaatse moeten geraken,” zegtPaul Theunis.
SnelheidVoor Luc Ysebaert is de snelheid van hetbouwproces de belangrijkste trend in desector. “De vragen die we nu krijgen zijnbijna niet meer haalbaar. We zitten daarecht tegen de limiet. Tegelijk zien we datde gesprekken tussen de opdrachtgever
voor het bouwproject en zijn huurderheel veel tijd in beslag nemen. Het lijkterop dat men de tijd die daar verlorengaat wil recupereren tijdens het bouw-proces.”Dat heeft natuurlijk te maken met deenorme risicoaversie van alle ontwikke-laars. Zij bouwen geen enkel magazijnmeer vooraleer ze een ondertekend huur-contract in handen hebben. Paul Theunis,commercieel directeur van Cordeel: “We zien ook dat de extra tijd die menneemt om te onderhandelen, niet bijge-voegd wordt bij het bouwproject. Maaranderzijds moet je dat ook begrijpen. Indie contracten staan clausules over hettijdstip dat de huurder in het pand kanbeginnen werken. Als die termijn niet ge-
Warehouse & Logistics 64 29
Werven van Willy Naessens Industriebouw
• Sonoco in Willebroek voor MG Real Estate, 14.000 m2
• Caterpillar in Grimbergen in opdracht van WDP/Montea, 15.000 m2
• Belspeed in Grobbendonk in opdracht van Group Heylen 30.000 m2
haald wordt, gaat dat altijd gepaard metcompensaties. Dat wil de opdrachtgeverte allen prijze vermijden.”
HoogteMagazijnen worden steeds hoger. PaulTheunis: “Het is vooral opvallend dat alser leegstand is van logistieke gebouwen,het meestal gaat om oude en dus lagegebouwen.”Tien jaar geleden had een distributiecen-trum een standaard hoogte van 10 meter.Luc Ysebaert: “Nu is dat eerder 11,5 me-ter, maar klanten willen ook nog hoger.De beperking die er bestaat voor dehoogte van de gebouwen heeft te makenmet de regels rond brandveiligheid en denormen voor sprinklers. In functie van dieregels denk ik dat men standaard nietmeer veel hoger zal bouwen omdat menanders bijkomende sprinklers moet in-stalleren en dat zal de kosten snel opdrij-ven. Anderzijds zijn er bedrijven die ab-soluut een magazijnruimte nodig hebbenin een bepaalde locatie. Zo hebben wevoor Samsonite een magazijn van 25 me-ter hoogte gebouwd vlakbij hun bestaan-de distributiecentrum.”
StructuurDe normen rond brandveiligheid hebbenook een impact op de materiaalkeuzevoor de draagstructuur. “Wij bouwen zo-wel in beton als in staal, maar ik denk dater van de twintig projecten 19 gebouwdworden in beton. Ik moet wel zeggen datniet alleen de brandnormering hier voorverantwoordelijk is. Ook het milieube-wustzijn, de trend naar duurzaamheid ende normering daarrond maken dat dekeuze voor beton meer voor de hand ligt,”zegt Luc YsebaertCordeel blijft zowel bouwen in beton ofstaal. “Ik zie daar eerder verschillen in ge-woontes per regio. Het is wel zo dat debrandweer inderdaad een zeer grote im-pact heeft op een bouwproject. Maar datis ook terecht. Ze dragen een zeer groteverantwoordelijkheid en de brandweer-commandant moet zijn zeg hebben overde compartimentering, de brandwaar-den van materialen, vluchtwegen enzo-verder. Ook in deze materie voeren wij alsaannemer gewoon uit wat men ons op-draagt. Hier is het zaak om de brandweertijdig te betrekken bij het voorontwerp,zodat het verkrijgen van de vergunningdaarna vlot kan verlopen,” zegt PaulTheunis.
Peter Ooms
VASTGOED
30 Warehouse & Logistics 64
Automatische diepvriesmagazijnen
“Koelmagazijnen worden steeds meer gebouwd volgens het siloprincipe waar-bij de draagstructuur de rekken zelf zijn. Om energie te besparen moet bij debouw zo weinig mogelijk opslagvolume in aanraking komen met de buitenwand.In principe moet je dan een kubusvormig gebouw maken want zo creëer je veelinhoud, met weinig schil. Die magazijnen worden voorlopig nog steeds hoger,maar stilaan worden wel de grenzen van wat haalbaar is bereikt. Met een hoog-te van 40 meter tast je niet alleen de technische grenzen af, maar kom je ook opde limiet van wat logistiek nog efficiënt is. Ook het effect in het landschap stootop weerstand bij de overheden. Een andere tendens is helemaal afhankelijk vande markt. Voedingfabrikanten verkopen steeds meer verschillende productenzodat er meer SKU’s komen in het magazijn, met minder volume. Multidiepe rek-ken worden daarom minder diep. De komst van de lange en zware voertuigenin Nederland zal op termijn ook de voorbereidingszones aan de loskades ver-groten. Nu voorzien we daar gewoonlijk plaats voor 1 vrachtwagenlading of 33pallets. Met die nieuwe voertuigen hebben we daar straks meer en flexibelerecapaciteit nodig,” zegt Jan van Riel, internationaal projectmanager van PartnerLogistics, specialist in koellogistiek met magazijnen onder andere in Bergen-op-Zoom en Ieper.
Koelmagazijnen worden steeds meer gebouwd volgens het siloprincipe waarbij dedraagstructuur de rekken zelf zijn.
“Er zijn geen grote bouwrijpe terreinenmeer voorhanden in België op locaties diegeschikt zijn voor de logistiek,” zegt Kurt Geens, gedelegeerd bestuurdervan Aannemingen Verelst.
Luc Ysebaert, commercieel directeur van Willy Naessens Industriebouw: “De vraag om steeds sneller te bouwen isbijna niet meer haalbaar. We zitten daarecht tegen de limiet.”
De leegstand in de markt van de logistieke en semi-industriëlegebouwen bedraagt op dit ogenblik slechts 4,7% volgens het re-searchteam van CBRE. Dat is haast de helft minder dan vier jaargeleden toen nog 8,5% werd opgetekend. Uit een grafiek in hetrapport blijkt bovendien duidelijk dat de leegstand in de groteregio’s (Brussel, E19/A12, E 313 en Luik) naar een zelfde niveauevolueert. Luc Kiebooms, senior director logistics & industrial
van CBRE België wijst er op dat die situatie ook niet snel zal wij-zigen. “Er worden gewoon geen nieuwe magazijnen meer ge-bouwd. Ontwikkelaars beginnen pas met bouwen wanneer zeeen ondertekend huurcontract in handen hebben. Op die ma-nier beperken ze maximaal het risico. Het gebrek aan specula-tieve investeringen in nieuwe magazijnen, maakt dat er een te-kort dreigt voor moderne logistieke gebouwen. Voor bestaan-
Dreigende schaarsteCBRE
Warehouse & Logistics 64 35
In het jongste economische verslag van makelaar CBRE is er sprake van eengezonde activiteit in de markt van delogistieke gebouwen. De opname in heteerste kwartaal is meer dan het dubbeledan in dezelfde periode vorig jaar. De makelaars wijzen echter ook op eengroeiende schaarste aan modernemagazijnen.
REPORT
De concessies in de havens enaan de kanalen hebben eengrote invloed op de prijs vanhet commercieel vastgoed.
VACANCY RATE EVOLUTIONPER SUBMARKET (2009-1H2014)
In deze grafiek is duidelijk te zien dat de leegstand in degrote regio’s (Brussel, E19/A12, E 313 en Luik) naar eenzelfde lage niveau evolueert.
de, oude magazijnen is er wel nog een voorraad. Die situatiezorgt er trouwens voor dat de huurprijzen voor moderne en oudemagazijnen verder uit elkaar lopen.”
Te goedkoopDie gemiddelde huurprijzen zouden ook lichtjes stijgen tot48 euro per m� in het Brusselse, 46 euro rond de E19/A12, 42 euroaan de E313 en 39 rond Luik. Maar die prijzen blijven toch heeldicht bij een langjarig gemiddelde. Luc Kiebooms herinnert zichnog dat vierkante meter1600 frank kostte in 1991toen hij begon als makelaar.Dat is 40 euro. “Zeker als jerekening houdt met de in-flatie, zijn de prijzen nuspotgoedkoop te noemen.De logistieke huurprijzenzijn ook een stuk lager danin de buurlanden – zeker inNederland. De lage huren,gecombineerd met eenverminderde vraag van eindgebruikers, hebben intussen ook eeneffect op de grondprijs die niet meer stijgt. Het is precies het ge-brek aan een goede prijsevolutie die ontwikkelaars verhindertom voluit te investeren in nieuwe projecten.”
De oorzaak van de situatie is echter niet zo gemakkelijk aan tewijzen. Traditioneel wordt gewezen op de hoge loonkosten inBelgië, waardoor huurders grote druk uitoefenen op verhuur-ders om op een andere manier de kosten te drukken. Xavier VanReeth: “De lonen wegen veel zwaarder door in het kostenplaat-je van een logistiek bedrijf dan de huurprijs van het magazijn.Het heeft Belgische makelaars al vaak parten gespeeld als we inconcurrentie waren met locaties in Nederland. Hoewel de hurendaar tot 20% duurder zijn, verkiezen bedrijven toch om aan deoverzijde van de grens te blijven om de dure lonen te vermijden.Het bekendste voorbeeld daarvan is Action dat zijn distributievoor België toch vanuit Nederlands Limburg organiseert.”Voor Luc Kiebooms is er nog een bijkomende reden voor de prijs-druk: de concessies van openbare gronden in onze havens enlangs verschillende kanalen. “In een klein land als België heeftdat specifieke aanbod een groot effect op de rest van de markt.In andere landen gebeurt dat natuurlijk ook, maar daar is er ruim-te genoeg. Bij ons werken goedkopere concessies marktversto-rend ten opzichte van aan te kopen terreinen.
Een speciaal gevalDe kern van de analyse van CBRE is dat de Belgische logistiekemarkt een speciaal karakter heeft dat afwijkt van dat in de buur-landen. “Je ziet dan ook dat het niet de grote multinationals zijndie dominant zijn bij ons, maar wel de lokale spelers die zich heb-ben gespecialiseerd in logistiek vastgoed. WDP en Montea zijnnu beide heel succesvolle bevaks met een heel hoge waardering.Toch krijgen ze nog steeds meer krediet van de investeerders.We zien dat bijvoorbeeld de verzekeraars vroeger zelf belegdenin vastgoed, maar nu liever een participatie nemen in een bevak.
Dat maakt dat de financië-le middelen blijven toe-s t romen n a a r d i eBelgische nichespelers diedan ook hun portefeuilleverder uitbreiden door be-staande projecten over tenemen.”Ook buitenlandse specia-listen zoals Prologis enGoodman doen het blijk-baar goed. “Een Noors
pensioenfonds heeft onlangs een kapitaalinjectie van 1,5 miljarddollar gedaan in Prologis,” zegt Luc Kiebooms.
Peter Ooms
REPORT
“ Niet de grote multinationals zijndominant in België, maar wel delokale spelers die zich hebbengespecialiseerd in logistiekvastgoed.”
Luc Kiebooms
36 Warehouse & Logistics 64
Luc Kiebooms, seniordirector logistics &industrial van CBREBelgië: “Het gebrek aanspeculatieveinvesteringen in nieuwemagazijnen, maakt dater een tekort dreigt voormoderne logistiekegebouwen.”
E-Commerce en distributie
België verliest de strijd om de e-commerce big box. De grote magazijnen van Amazon, Zalando of Wehkampgaan thans allemaal naar de buurlanden. “We verwachtendus zeker geen Europees distributiecentrum in België vanwaaruit de rest van Europa zal beleverd worden.Daartegenover staat dat de groei van e-commerce ook inons land toch de distributieactiviteiten zal aanwakkeren.Dat kan ertoe leiden dat er kleinere distributiemagazijnenzullen geopend worden door de grote internationale e-commercespelers. Voor hen blijft de aanwezigheid van11 miljoen consumenten een aantrekkelijk gegeven.”Die distributieactiviteiten zijn nu geconcentreerd tussenBrussel en Antwerpen, met Willebroek in de hoofdrol.Luc Kiebooms: “Die locatie wordt algemeen gezien als demeest ideale voor de distributie van consumentengoede-ren in België. Dat moet ook een invloed hebben op de prijzen en de verkoop. Binnenkort komt er een bestaandgebouw van Dachser op de markt in Willebroek Noord. Het zal een test worden om te zien of die marktanalyse ook klopt.”
"België verliest de strijdom de e-commerce bix
box. De grote magazijnen van Amazon, Zalando ofWehkamp gaan allemaal
PIEK-CERTIFICAAT VOOR LINDE ELEKTRISCHE PALLETTRUCKS
De Linde elektrische pallettrucks T16 en T18 kunnen nu ookworden voorzien van het Piek- certificaat. Het Piek-certificaatis ontworpen om de geluidshinder in stedelijke gebieden enandere locaties te verminderen wanneer de pallettruck volle-dig operationeel is. Om dit Piek-certificaat te behalen zijn klei-ne aanpassingen aan de trucks nodig. Vervolgens wordt elketruck akoestisch gemeten. De meting dient op 7.5 meter vande functionerende geluidsbron plaats te vinden. Daarbij dientde gemeten waarde onder de 60dB te zijn (60dB is te verge-lijken met een normaal gesprek).
ZETES VERNIEUWT DE MOBIELE INFRASTRUCTUURVAN DE ZWITSERSE POST
De Zwitserse Post heeft Zetes in het kader van een aanbe-steding de hernieuwing van zijn mobiele infrastructuur toevertrouwd. Zetes zal alle mobiele toestellen en de bijbe-horende Zetes TotalCare onderhoudsdiensten leveren aan denationale post- en koeriersdienst van Zwitserland. Het con-tract treedt in werking op 1 september 2014. De uitrol zal gefinaliseerd worden in 2015 en de onderhoudsdiensten zullen gedurende een periode van vijf jaar worden geleverd.
Een step meteen bak: ookgeschikt voorlogistiek.
REVIEW
NIMBLE LANCEERT DE LOGISTIEKE STEP
Nimble start ook in ons land met de verkoop van de cargo scooters. Het zijn steps waar een plastic bak opis gemonteerd om kleine vrachten in te vervoeren. Hetvoertuigje is geschikt voor privédoeleinden (zoals bood-schappen doen), maar kan ook tot zijn recht komen inde logistieke sector wanneer medewerkers vaak moe-ten stoppen om goederen op te pikken en af te leveren.
Tijdens revisie en ombouw van apparatuur kiezen steedsmeer bedrijven ervoor om back-up koelapparatuur te hu-ren. Ruud van Mierlo, commercieel manager vanCoolworld: “Zeker in de sectoren van voeding en farmawordt het zorgeloze karakter van huren als een voordeelgezien. Je hebt één aanspreekpunt en kunt rekenen op ex-pertise. Ook horen we van zowel directe klanten als instal-lateurs dat de flexibiliteit van huren als een groot pluspuntwordt ervaren. Ons heel assortiment komt hiervoor in aan-merking: verplaatsbare koel-vriescellen, klimaatbeheer-sing (en verwarming) en proceskoeling.”Loont het voor een bedrijf dan niet meer om zelf tijdelij-ke back-upapparatuur aan te kopen? “Dat denk ik niet”,zegt van Mierlo. “Je moet die apparatuur continu onder-houden en beschikbaar hebben. Dat kost geld. En wat alser toch iets hapert? Een kleine storing in de processen kanaanzienlijke kosten met zich meebrengen. Bij huur speeltdit niet. Het is onze kerncompetentie om continu geteste,gereinigde en gekeurde apparatuur beschikbaar te heb-ben en direct te kunnen plaatsen als de situatie daaromvraagt. We zijn erop ingesteld om 24/7 te kunnen insprin-gen.”
DE VOORDELEN HUREN:KOELING EN KLIMAATBEHEERSING
Het huren van koeling is een flexibele oplossing tijdenspiekperioden en revisies.
Egemin is gestart met de werkzaamheden aan het nieu-we hoogbouwmagazijn van IVC in Avelgem. De silobouw-constructie is intussen afgewerkt. Rond deze tijd wordende 35 meter hoge en 13 ton zware magazijnkranen in hunpositie gehesen tussen de rekken. Die zullen instaan voorde automatische opslag van pallets met afgewerkteModuleo-vinylvloeren. Het magazijn biedt in totaal plaatsvoor 10.600 pallets en telt 30 niveaus voor pallets met ver-schillende hoogte. De kraangangen hebben elk een leng-te van 78 meter.
E-KANBAN: MATERIAALBESTELLEN MET DE DRUKOP EEN KNOP
Voor de informatievoorziening over de voorraadaan de productielijn zijn kanbankaarten tegen-woordig niet meer nodig, omdat de terugkoppe-ling van ' container leeg' nu plaatsvindt via de com-puter. Dit soort elektronische reconstitutie volgenshet ‘pull’ principe staat bekend als e-Kanban.Identytec GmbH & Co KG heeft juist voor deze taakintelligente hard- en software oplossingen ontwik-keld. Een van de hardware componenten is de ‘IDTag’: een mobiele toets die assemblagemedewer-kers in staat stelt om goederen of onderdelen opte vragen. Met de druk op de toets weet het ERPsysteem zo dat het betreffende montagestationweer moet worden bevoorraad met het gewensteproduct.
In het IVC-magazijn installeert Egemin de nieuwe kranen.
Eenelektronischeknop moet dekanbankaartenvervangen.
Stapelaars hebben wat van pallet trucks en zijn er ook quabouwvorm sterk mee te vergelijken. Er zijn modellen met eendissel en meelopende operator, modellen met een platformwaar de operator op kan staan tot modellen waarbij de opera-tor een zetel heeft, dwars op de rijrichting om compact te zijn.Wat stapelaars onderscheidt van pallet trucks is dat ze een hef-mast hebben waarmee ze hun last kunnen optillen. De bereik-bare hoogte bedraagt bij de meeste toestellen 2 of 5 meter, vol-doende om vrachtwagens te laden en te lossen en om palettenin stellingen te plaatsen. In dit artikel hebben we het over elek-trisch aangedreven stapelaars maar er bestaan ook nog steedsmanueel aangedreven toestellen. Bij de elektrische machineszien we dat zowat overal de wisselstroommotor de standaardgeworden is. Deze is onderhoudsvriendelijker dan een gelijk-stroommotor en is ook beter te regelen waardoor leveranciers
de performantie, vooral dan op hetvlak van energie-efficiëntie,
hebben kunnenverbeteren.
Breedspoor en dubbele stapelaarsOm bij een compact toestel als een stapelaar, die geen tegen-gewicht heeft, een last van een paar ton op een veilige manierin de hoogte te kunnen steken, wordt er gebruikgemaakt vanwielarmen die voor de truck uitsteken. Wanneer een last in dehoogte gestoken wordt, blijft het zwaartepunt dankzij de aan-wezigheid van de wielarmen steeds binnen de wielbasis, zodatde truck niet omkantelt. Bij de meeste toestellen zijn deze wiel-armen in neutrale toestand niet te zien omdat de vorken er oprusten. Maar ze verdienen wel aandacht bij de selectie van eentoestel omdat ze mee de toepasbaarheid bepalen. Wie namelijk gesloten paletten of paletten langs de zijkant wilmanipuleren, kan hierbij gehinderd worden door de wielarmen.Bij dergelijke paletten bevindt zich aan de onderkant een planken als de wielarmen zich net onder de vorken bevinden kan eenpallet die op hoogte opgenomen wordt, niet op de grond neer-gezet worden omdat de plank dan op de wielarmen komt terusten. Voor dergelijke toepassingen moet men kiezen voor eenbreedspoor stapelaar. Bij dit type toestel staan de wielarmenverder uit elkaar, op een afstand die breder is dan een pallet zo-dat men alle types van paletten zonder problemen op de grondkan zetten. De bredere wielarmen maken dan weer wel dat zein de weg kunnen staan als men paletten dicht tegen elkaar wilopnemen of stapelen. Het is dus afhankelijk van de situatieswaarin men wil werken, welke keuze hier het meest aangewe-
zen is. Een bijkomende variant zijn nog de dubbele sta-pelaars, die twee paletten tegelijk kunnen ver-plaatsen, door gebruik te maken van hefbare
wielarmen. Zodra men met een dergelijk toesteleen pallet op de vorken in de hoogte heft, kan men met
de wielarmen een tweede pallet opnemen, wat in sommigetoepassingen tot een verdubbeling van de productiviteit kanleiden.
Bewegingen perfect beheersenWat de features betreft, ziet men de meeste technologieën bijverschillende fabrikanten terugkeren, zij het soms in licht aan-gepaste vorm. Een aspect dat samen met de wisselstroom-
motor zijn intrede gedaan heeft, is het regene-ratief remmen. Het betekent eigenlijk dat demotor tijdens het afremmen dienst doet alsgenerator en daarbij stroom aan de bat-
terij kan leveren. Een ander nuttige functie bij talvan modellen is de mogelijkheid om de snelheid van het
toestel te begrenzen. Het gaat immers om machines die mak-kelijk 5 km/uur halen, wat plots heel erg veel is wanneer men in
Voor het laden en lossen van vrachtwagens en voor tal van andere toepassingen inlogistiek en productie die veel flexibiliteit vragen, zijn stapelaars uitstekende allrounders.Met een capaciteit rond 2 ton en een hefhoogte tot 2 of 5 meter kunnen ze een bredereeks uitdagingen aan.
De PDP200 vanAtlet (Unicarriers) is een stapelaarvoor dubbelepallethantering en is standaarduitgerust metinitiaalheffing.
een kleine ruimte tussen rekken moet manoeu-vreren. Ook in de hydraulica, waarmee het heffenen zakken bediend wordt, ziet men allerlei featu-res opduiken om deze bewegingen perfect te be-heersen zodat comfortabel en veilig gewerkt kan wor-den.
Exotische variantenLeuk aan stapelaars is dat er net zoals bij andere types van ma-gazijntrucks ook exotische varianten bestaan die voor specifie-ke toepassingen een extra meerwaarde kunnen bieden. Zo zijner toestellen waarvan men de steunarmen naar achter kan trek-ken, zodat men de stapelaar zelf makkelijk in en uit een bestel-
wagen kan plaatsen. Om de truck uit een bestelwagen te halenwordt die naar achteren getrokken tot die uit de bestelwagensteekt en worden de vorken naar beneden gedrukt, over de wiel-armen, zodat het toestel op de vorken rust. Wanneer men ver-volgens de wielarmen naar achteren trekt en de vorken weernaar boven verplaatst, zakt de truck naar beneden terwijl dieop de vorken in de bestelwagen blijft steunen. Zodra de truckzelf op de grond komt kan men die naar achteren trekken ende wielarmen weer naar voren duwen zodat men hem als eengewone stapelaar kan gebruiken.
Een andere variant zijn stapelaars die uitgerust zijn met eenschaarmechanisme waarmee de mast naar voren verplaatst kanworden over de wielarmen zodat een reach-functie gerealiseerdwordt. Het voordeel hiervan is dat men een last uit een rek kannemen, ook als er geen plaats is onderin voor de wielarmen omin het rek te gaan. Men komt dan in het domein van de reachtrucks, maar ze bestaan dus ook in varianten waarbij de opera-tor achter de truck aanloopt en het toestel bedient met een dissel.
Erwin Vanvuchelen
“ Dankzij de wielarmen die voor destapelaar uitsteken kan het toestelook zonder tegengewicht een lastvan een paar ton heffen.”
De dubbele stapelaarskunnen twee palettentegelijk verplaatsen doorgebruik te maken vanhefbare wielarmen. (LindeD06/D08).
Het Rode Kruis heeft een bestaand ge-bouw gekocht vlak naast zijn administra-tieve en medische vestingen in het indus-trieterrein van Suarlée bij Namen. Met2600 m2 heeft de organisatie ruimte ge-noeg om zeven kleine magazijnen ver-spreid over heel Wallonië te consoliderenin één locatie. Daarmee kon het een kos-tenbesparing realiseren in de huur van demagazijnen die gebruikt worden voor hetlogistieke materiaal van de interventies.Michel Dubois, logistiek verantwoorde -lijke van het Rode Kruis: “Hier hebben we nu 1200 palletplaatsen in 9 rekken.Daarnaast hebben we open ruimte gere-serveerd die we nu gebruiken voor de tij-delijke opslag van kantoormeubelen. Weontvangen namelijk regelmatig giften vanbedrijven en particulieren die het RodeKruis willen steunen met afgedankte goe-deren. Het kan ook gaan om levensmid-delen die we dan via de Epicéries Sociales
verdelen. Op dit ogenblik is alle ruimte inhet magazijn bezet, maar stilaan zullen wedie meubelen overbrengen naar de loka-le kantoren.”In de rekken komt het logistiek materiaaldat gebruikt wordt voor de interventies bijincidenten (zoals de overstroming bij Ittreen Tubize), maar ook sportwedstrijden,festivals (Dour) en andere evenementen.Het gaat dan om tenten, tafels, banken,brancards, dekens, slaapzakken, medi-sche koffers, maar ook om zuurstoffles-sen, water en brandstof. Het magazijn be-vat ook het archief met administratievegegevens rond de bloeddonaties. “Hetgaat vaak om hele zware goederen, die wetoch hoog in de rekken moeten kunnenplaatsen,” zegt Michel Dubois. Het Rode Kruis heeft in dat gebouw ookeen 800 m2 bijkomende ruimte gereser-veerd voor een werkplaats voor het on-derhoud van de voertuigen en bijkomen-
de administratieve ruimten. Om die extravierkante meter te kunnen realiseren,heeft het Rode Kruis wel zijn magazijn an-ders moeten inrichten. Het heeft negengangen ingericht met rekken die slechts2,2 meter van elkaar staan. Om te kunnenmanoeuvreren in die smalle gangen heefthet dan wel een speciale vorkheftruckmoeten aankopen: een Aisle-Master meteen hefcapaciteit van twee ton. Het gaatom een toestel met een beweeglijke vor-ken die het mogelijk maken om veel kor-ter te draaien. Marko Vukasinovic, accountmanager van Mabo-Lifting, de verdelervan de Aisle-Master. “Het toestel is dan weliets duurder, maar door de rekken dichterbij elkaar te plaatsen kunnen de gebrui-kers veel ruimte winnen en hoeven dusminder geld besteden aan de huur. Op diemanier winnen ze de meerprijs voor deAisle-Master op korte tijd weer terug.”
Peter Ooms
Het Rode Kruis heeft zeven magazijnen verspreid over het Waalse landsgedeelte geconsolideerd in ééndistributiecentrum. Daarmee mikte het vooral op eenkostenbesparing in de opslag van zijn interventiemateriaal:tenten, tafels, banken, medische koffers, enzovoort.
Naar één magazijn
Met het magazijn van 2600 m2 kon hetRode Kruis zeven kleine magazijnenverspreid over heel Wallonië consoliderenin één locatie.
Door de rekkendichter bij elkaarte plaatsen konhet Rode Kruis