W o r ld - Setra€¦ · Craft beer Mångfald istället för monokultur Sida 40 ... eleganta designen, komforten, säkerheten, lönsamheten och inte minst de omfattande ... trettio

N u m mer 5 9 | U t g å v a 1/ 1 7

W o r l dM a g a s i n e t f ö r p e r s o n e r m e d p a s s i o n f ö r b u s s a r

Hightech och historia Lyxig bussresa till BaltikumSida 24

Craft beerMångfald istället för monokulturSida 40

Resa på högsta nivåSetra TopClass 500Sida 14

Setra MultiClass 400Familjeträff i RheinsbergSida 34

Setra Editorial | 0302 | Setra Intryck

Det är Setra: premiumbussar för premiumresor.

”Inom premium-

segmentet går det inte att förbise

Setra.”

Kära Setra-kunder och Setra-vänner!

Era önskningar och idéer är viktiga för oss. Era krav är vår motivation att ständigt bli bättre. På rådgivning, i produktkvalitet och hur vi uppfyller individuella lösningar. Och inte minst när det handlar om att leva upp till de speciella krav man kan förvänta sig vid exklusiva resor i toppsegmentet.Den som erbjuder premiumresor vet att resenärerna förväntar sig mer än det vanliga. Därför är Setra TopClass 500 så populär i det här segmentet. Setras kunder gillar den eleganta designen, komforten, säkerheten, lönsamheten och inte minst de omfattande utrustningsmöjligheterna hos TopClass 500. Allt från inbyggda värmeelement till TopSky panoramatak. Även exklusiv individuell utrustning som trappstegslister där bussfirmans namn syns som bakgrundsbelysning går att få till TopClass 500.Vår kund Haukur Bent Sigmarsson, vars firma Servio är särskilt inriktad på VIP-gäster på Island, har uttryckt min poäng väldigt träffande: ”Inom premiumsegmentet går det inte att förbise Setra.” Redan för femtio år sedan uppfyllde Setra gärna kundernas specialönskemål. Och även då satte Setra en ny standard med sin panoramabuss med upphöjt bakre passagerarutrymme, toalett under mittgångsnivå och vilobrits för föraren. Idag är den en del av Setras veteransamling.Men inte bara med premiumbussar i TopClass och individuella kundlösningar uppfyller vi de speciella kraven. Den som vill klara de dagliga utmaningar som långfärder innebär hittar garanterat en passande lösning i det mångsidiga modellprogrammet från Setra MultiClass. Fackjournalister från hela Europa hade nyligen tillfälle att ingående testa fyra modeller.Allt detta och många andra spännande reportage har vi samlat i denna utgåva av SetraWorld. Trevlig läsning önskar vi på redaktionen.

Varma hälsningar,

Ulrich BastertHead of Marketing, Sales and Customer ServicesDaimler Buses

Resa i lyxklass

I över sextio år är Setra en stabil partner för medvetna bussresearrangörer. Med TopClass har vi präglat marknaden för exklusiva resekoncept. Specialanpassad utrustning efter kundens önskemål, krav och förvänt- ningar gör att kunderna kan förverkliga just sina affärs- modeller. Det speciella är det normala för TopClass. Om det så är som långfärdsbuss på en stadssemester genom Baltikum eller som VIP-buss på Island.

Träffpunkt12 | Lyxresor på Island

För att kunna erbjuda reseservice även till större grupper har det isländska lyxresebolaget Servio utökat sin fordonspark med en TopClass 500.

Fascination & teknik14 | Uppleva det speciella

Modellerna i TopClass kombinerar långfärdskomfort med individuell lyx och teknisk skicklighet. Med sin exklusiva design och högkvalitativa utrustning finns det ingen resenär som inte blir imponerad.

Resa med stil24 | På stadssemester genom Baltikum

De tre baltiska metropolerna Tallinn, Riga och Vilnius har inte bara vackra gamla stadskärnor, de är även levande och moderna metropoler. Följ med på en upptäcktsresa med TopClass 500.

Skräddarsytt

22 | Marquardt-knappen Nytt centrallås för bagageluckor

23 | Välkommen ombord Belyst trappstegslist i ingången

Fascination & teknik

14 | Resa på högsta nivå Setra TopClass 500

34 | Setra MultiClass 400 Familjeträff bland skogar och sjöar

Resa med stil

24 | Hightech och historia Lyxig bussresa till Baltikum

Redaktionsruta

Utgivare:EvoBus GmbHMercedes-Strasse 127/670327 Stuttgart (Tyksland)Tel.: +49 731 181-2713www.setra-bus.com

Redaktionsråd:Angela Frank, Harry GottschalkReiner Hörter, Maria Mack

Ansvarig utgivare:Reiner Hörter, BUS/MPM-BHead of Brand Communications

Projektledare:Christine Denzel, BUS/MPM-BBrand Communications

Koncept, redaktion, layout:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburg (Tyksland)Tel.: +49 40 67 10 90-0E-Mail: [email protected]

SetraWorld Magazin ges ut på åtta språk två gånger om året. Eftertryck är tillåtet om du anger källan. Ändringar måste godkännas av utgivaren.

Tema i fokus

Setra Innehållssidor | 0504 | Setra Innehållssidor

40 Europas craft beer-kultur berikar även turistprogrammet

på stadssemestern. 34 Fackjournalister från hela Europa testar fyra modeller av MultiClass 400 i ett

reseevenemang som har sin början i Berlin.24 På resa med Setra TopClass 500 –

exklusiv stadssemester genom Baltikum.14 Om resandet ska vara en njutning för passagerarna och en vinst för bussbolaget

går det inte att bortse från TopClass 500.

Träffpunkt

08 | Människorna bakom märket Setra Justering av chassi med Bernd Gutmann och Berthold Merkle

12 | VIP-buss Exklusiv persontransport på Island

20 | Setra veteransamling Panoramabuss S 150, årgång 1967

28 | Jubileumsbuss till Lettland Den tusende MultiClass business är levererad

30 | Tillbakablick och framtidsspaning En översikt över de viktigaste Setra-datumen

39 | Setra Shop Fällknivar och ficklampor

Träffpunkt

06 | Pilgrimsresa med Basilica Travel Andliga reseupplevelser

07 | Nostalgisk bussresa Med Setra veteranbussar till kända filmscener

Service & tjänster

32 | BusWorld Home Hamburg Servicens högborg i norr

38 | BusStore intervju Samtal med Matteo Ferrari från BusStore Center i Modena

Horisonter

40 | Craft Beer Från monokultur till gränslös mångfald

06 | Setra Träffpunkt

Andliga reseupplevelser

För pilgrimsresor har den

ortodoxa kyrkan i Rumänien en

egen resebyrå. Basilica Travel

lägger extra stor vikt på

kvalitet och säkerhet, därför

satsar man helt och hållet

på Setra.

U tan gudomlig välsignelse startar ingen bussresa på Basilica Travel. Företaget har sitt säte i Bukarest och är den rumänska ortodoxa kyrkans

officiella resebyrå. Den organiserar åtskilliga vallfärdsresor inom Rumänien men även till andliga mål i hela Europa och till det heliga landet i Mellanöstern. ”Alla våra bussresor börjar med en välsignelse och en bön för en säker resa”, säger Leonard Ciofu, vd på Basilica Travel.

När det handlar om passagerarnas säkerhet förlitar man sig dock inte bara på himmelens goda vilja, utan även på den goda säkerhetsutrustningen i Setras turistbussar. För närvarande består företagets fordonspark av tre Setra-bussar: en TopClass S 415 HDH, en ComfortClass S 416 GT-HD för längre resor och en ComfortClass S 515 HD. Ytterligare en buss av samma typ kommer inom kort att komplettera Basilica Travels fordonsflotta.

Varje år deltar runt 25 000 resenärer i de cirka 650 pilgrimsresorna som byrån anordnar. Särskilt omtyckta är resor till kloster och vallfärdsorter. Hit hör till exempel den berömda ortodoxa munkrepubliken på det Heliga berget Athos, munken Arsenie Bocas grav i klostret Prislop och klostret i Brovina. Andra resmål är bland annat den rumänska regionen Maramures, den norra delen av Moldavien, samt Bulgarien och Italien.

”Våra resenärer är inte bara ute efter andlighet på våra pilgrimsfärder, utan även nya intryck och återhämtning”, säger Leonard Ciofu. Den behagliga rymligheten och den påtagliga körkomforten hos Setras turistbussar gör själva resandet avspänt. Fler avgörande pluspoäng är den sanna Setra-kvaliteten och pålit-ligheten, samt servicenätet OMNIplus som ger snabb hjälp om nöden är framme.

Bussresa med välsignelse: Snart åker fyra Setra-bussar från Basilica Travel iväg

på pilgrimsresa.

E n sista gång kör den gamle Waller sin sträcka som är den lilla järnvägslinjen Kempten-Isny i bajerska regionen Allgäu. Den enspåriga gamla sträckan ska läggas ned och Waller, som kör denna sträcka, ska få gå i pension.

Hans sista tur blir en tidsresa genom hans liv. ”Wallers letzter Gang” är även titeln på filmen som kom ut 1988. Nästan trettio år senare har regissören Christian Wagner gjort en digital bearbetning av sin prisbelönta debutfilm och den visas nu på utvalda biografer.

Inför kultfilmens nypremiär har regissören ihop med skådespelare och intresserade gäster gjort en nostalgisk bussresa med två veteranbussar från Setra. Turen gick till inspelningsplatser längs järnvägslinjen som var i drift från 1909 till 1983. Den ena bussen var en Setra S 6 från 1961 och en S 10 från 1960, vilka åtföljdes av flera veteranbilar och historiska Imme-motorcyklar som tillverkades i det närbelägna Immenstadt och även har en roll i filmen. Även en Setra S 10 har en gästroll i ”Wallers letzter Gang”. Om man ser tillbaka på 1950-talet verkar dåtidens moderna buss närmast vara en profetia: busstrafiken skulle strax ta över mycket av järnvägstrafiken. Banvakter, som i årtionden gick längs järnvägsbanan, kontrollerade rälsen, drog åt skruvar och smorde järnvägsväxlar, behövdes inte längre.

Med sin nostalgiska bussresa har regissören Wagner gett sig ut på en tidsresa i dubbel mening. Tillbaka till den unge Wallers tid och sträckan Kempten–Isny, och samtidigt tillbaka till inspelningstiden för trettio år sedan. Den som vill vara med på bussresan och se filmen har tur. Nästa datum är nämligen planerat till 8 oktober 2017. Wallers letzter Gang finns dessutom på dvd. Mer information på: http://blog.wagnerfilme.de

”Wallers letzter Gang”

berättar om en mans

händelserika liv. Inför

nyinspelningen av filmen

åker regissören Christian

Wagner med två Setra

veteranbussar för att

hitta tillbaka till de gamla

inspelningsplatserna.

Setra Träffpunkt | 07

Med Setra till filmen ”Wallers letzter Gang”

På väg med stil: tidsresa med två klassiska Setra

08 | Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt | 09

Justering av chassi med Berthold Merkle och Bernd Gutmann

Fingertoppskänsla

för körkomfortenV ad har ”popometern” och krängnings-/nigningsrörelsen gemensamt? Uppenbart: båda är huvudkriterier som

Berthold Merkle och Bernd Gutmann använder för att noggrant anpassa varje Setra turistbuss till respektive syfte. Närmare bestämt använder de dessa kriterier för att välja bästa tänkbara stötdämpare. Dämparna har ett avgörande inflytande på körkomforten, vilket påverkar både förare och passagerare.

Testingenjören Berthold Merkle och teknikern Bernd Gutmann kliver in i en Setra ComfortClass S 511 HD för att ta en provtur. Vid en första blick verkar bussen redan vara full av passagerare, men vid en närmare titt ser man att det handlar om vattenfyllda dockor. Och istället för de vanliga resväskorna ligger det sandsäckar i bagageutrymmet. Av en mycket god anledning, som Bernd Gutmann förklarar: ”Stötdämparna måste kunna ge efter för lasten, därför utför vi våra tester med olika laster i fordonet. Det vill säga utan last samt halv och full last. När det gäller vägförhållanden är vi ute efter karaktä-ristiska sträckor för det som fordonet ska användas till. Även ”worst case scenario” vill vi ha med, som kullerstensvägar eller motorvägar med beläggning av betong, där plattorna bildar ojämna skarvar.” I dessa mätningar kommer ”popometern” till användning. Finkänsligheten i sätesmuskulaturen avgör vilket som är den rätta stötdämparen.

Sedan kan det börja. Setran kommer i rullning och de båda experterna tittar stint genom framrutan. Frågan lyder: Lutar bussen påtagligt, sviktar den eller är den stötig att köra? ”Om man sitter i de bakre raderna och tittar framåt, så kommer framdelen att niga om stötdämparna är för mjuka, och horisonten kommer därför också att verka röra på sig. Vissa passa-gerare blir illamående av detta nigande”, säger Berthold Merkle. �

Experter på chassijustering: Berthold Merkle (vä.) och Bernd Gutmann.

Alltför hårda stötdämpare minskar resekomforten för passagerarna och är de för mjuka så påverkas körförmågan och därmed även säkerheten. ”Om vi stramar upp stötdäm-parna lite och anpassar dem efter bussen så behöver föraren korrigera mindre med ratten för att hålla bussen i rätt körfält”, förklarar Berhold Merkle. ”På testkörningarna märker vi snabbt om bussen behöver mer körkomfort eller mer stabilitet.” Just denna balansgång mellan komfort och stabilitet är expertparet ute efter när de ställer in stötdämpningen.

Det är en fingertoppskänsla som man inte kan lära sig genom böcker. Delvis är det något man föds med eller ej. Det är båda experter eniga om. Därtill kommer riktigt mycket erfarenhet. Minst tre år med fem till tio justeringar per år. Denna tid är nödvändig för att lära sig vilka aspekter man måste vara medveten om för att fordonen ska fungera i alla situationer och på lång sikt. Det är syftet med dessa tester. ”Vi vill anpassa bussen så att våra kunder och deras passagerare trivs med att köra och bli körda”, sammanfattar Bernd Gutmann. ”Här lägger vi ned mycket möda för att våra produkter ska utmärka sig på den globala marknaden. Det är inte många av våra konkurrenter som håller sådana workshops.”

Experterna är därför väl förtrogna med olika länders vägförhållanden. I vintertest- körningen till exempel tillbringar teamet fyra veckor i Skandinavien. Cirka femtusen kilometer brukar det bli sammanlagt. „Det här är ett yrke man måste leva för. Om man inte gärna kör buss, inte gärna reser och ogillar det extrema så får man aldrig den rätta känslan”, enligt Berthold Merkle. Bernd Gutmann fyller i: ”Att vara väl förtrogen med produkten ingår. Hos oss och våra kollegor är det just så. Passionen för våra turist-bussar märks i hög grad hos oss alla. Som grupp kan man även hantera exceptionella prövningar, som extrema väderleksförhållanden.”

10 | Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt | 11

Förberedelser inför testkörningen: Tunga ballastsäckar i bagageutrymmet

simulerar en fullastad turistbuss.

Mätteknik är viktigt men kan inte ersätta känsla och erfarenhet. Underredesjustering är en konst i sig.

12 | Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt | 13

VIP-buss

U nderjordiska källor och gejsrar mellan vidsträckta glaciärer och bisarra vulkanlandskap. Island är ett

trendigt resmål, inte bara bland vanliga turister och backpackers, utan även bland lyxresenärer från hela världen. När de landar med sina privatflyg på denna ö i Nordatlanten väntar ofta en svart limousine från Servio på dem. Företaget som grundades 2014 är specialiserat på VIP-transporter.

”När det handlar om påkostad turism är vi den ledande transportfirman på Island”, säger Haukur Bent Sigmars-son, vd på Servio. Förutom persontransport lägger firman även stor vikt på personskydd. Förare och övriga i teamet på Servio är därför utbildade livvakter.

Till Servios utbud hör flygplatstransporter, sightseeing-turer och att köra runt delegationer eller hela filmteam. Tack vare filmer som Stjärnornas krig eller serier som Game of thrones har Island blivit populärt som inspel-ningsplats. För just sådana uppdrag eller andra stora resegrupper har Servio utökat sin flotta med en TopClass S 516 HDH.

”Vi ville ha en turistbuss av absolut lyxklass och då framstod Setra som det naturliga valet”, säger Sigmarsson. Och TopClass-bussen överträffar alla förväntningar. Den har över trettio sittplatser i sätesformationen 2+1, samt ett loungehörn längst bak, med tjusiga fåtöljsäten och benstöd. Stora rutor som går långt ned ger resenärerna en ostörd utsikt över Islands fascinerande natur. På längre resor går det att tillreda mat i köket ombord.

S 516 HDH är utrustad med alla tillgängliga säkerhets-funktioner, som till exempel avståndshållare och nödbromsassistent ABA 3. Vilka kändisar handlar det om egentligen? Det vill Sigmarsson inte gå in på. ”Våra gäster förväntar sig högsta diskretion av oss”, säger Servios chef, ”men på de berömda Forbes-listorna hittar ni några av dem.”

Exklusiv persontransport på Island med TopClass 500

För att kunna erbjuda

sin reseservice även till

större grupper har det

isländska lyxresebola-

get Servio utökat sin

fordonspark med en

TopClass 500.

14 | Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik | 15

När det får lov att vara lite mer ...

Setra TopClass 500 – resa på högsta nivå

Om resandet ska vara en njutning för passagerarna och en vinst för bussbolaget så går det

inte att bortse från Setra TopClass 500. De sätter standarden för högsta klassens turistbussar.

Oslagbart bekväma, säkra och en lönsam investering.

16 | Setra Fascination & teknik

D et handlar om den gamla försäljarfrasen: Får det lov att vara något mer? Den som endast är ute efter matbutikens färdigpaketerade varor har inget här att söka. Den

som däremot söker det utsökta, som närproducerat och delikatesser, avvägning istället för standard, som är en finsmakare och inte en storsmakare, den känner till denna fråga. Och svarar gärna ja på den. Om det får lov att vara något mer i fråga om turistbussar, så är svaret: Setra TopClass 500. Vilket innebär mer komfort, mer säkerhet, mer teknik, mer individualitet, mer design. Helt enkelt mer turistbuss. Ett sant flaggskepp för fordonsflottan, ”The sign of excellence”. Det föredrar bussbolag i hela Europa, från Finland till Portugal.

Detta ”mer” börjar redan med fysionomin, för här handlar det i sanning om en respektingivande buss. 3,88 meter hög och alltid med drift på alla tre axlar. En imponerande uppenbarelse med en distinkt design. Tar man en promenad runt bussen fastnar blicken ständigt på de många fiffiga detaljerna. Till exempel den subtila designen La Linea, som börjar framtill och rör sig elegant uppåt där linjen följer taket, för att sluta i en stiliserad fackla baktill. Eller de flerdimen-sionella baklyktorna med sina ljusspår, som internt kallas myrstigar. Denna turistbuss har stil kort sagt. Den är lika betagande som silhuetten av en metropol eller ett mäktigt bergmassiv. Det känner resenärerna, och företagare och förare vet om det. Formen hos TopClass 500 behöver inte skryta, den talar för sig själv. Även med sakliga argument, som till exempel den utmärkta aerodynamiken. Den innebär lönsamhet, då det går åt mindre bränsle.

Och lönsamhet med TopClass 500 är ett kapitel för sig. Specialanpassad för exklusiva resor och en motsvarande kundkrets. Den som vill erbjuda sina passagerare exklusiva upplevelser gör klokt i att börja med en högklassig turistbuss. En TopClass 500 är inte billig, men den är utan tvekan värd sitt pris. Ägaren märker av det i det stabila värdet: en TopClass 500 åldras inte, den mognar och kan senare lämnas över med gott samvete och för en bra slant.

Som investeringsobjekt måste även denna turistbuss i toppklass förtjäna sitt pris. Därför har denna sexcylindriga motor med 350 kW (476 HK) eller 375 (510 HK) en egenskap som anses typisk för den tyska regionen Schwaben: den är snål. Som standard stöds den av den helauto-matiska växellådan Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. På begäran assisterar även den förutseende farthållaren Predictive Powertrain Control (PPC). Eco Driver Feedback (EDF) ger föraren personliga spartips. Så en TopClass 500 kan även vara sparsam. Men inte i fråga om komfort. En välvd entré istället för en vanlig ingång välkomnar resenärerna och leder �

Setra Fascination & teknik | 17

dem till det välutrustade passagerarutrymmet. Om så önskas är det toppat av ett glastak, kallat TopSky Panorama. Det låter himlen skina igenom till passagerarna på övre planet. Fönsterrutor som sträcker sig långt ned och snyggt formade luftkanaler upptill skapar bästa tänkbara utsikt. Med säten som är arrangerade omlott blir sikten ännu bättre. Serviceseten har en glasram och fina aluminiumappli- kationer som sätter en snygg prägel på helheten. Mysbelysningen skapar en behaglig ljusatmosfär, dessutom speglar sig lamporna i glastaket. Passagerarutrymmet känns som i en First Class Lounge. Form och funktion bildar en enhet i en TopClass 500.

Det gäller inte minst för sätena som kommer ur egen produktion. Om det så är Voyage, Voyage Plus, Voyage Ambassador eller Ambassador: Att få frossa i former, färger och material, samt njuta av resekomforten, det är Setra TopClass 500. Komforten minskar inte direkt av att säten, gardiner, golv och väggar är estetiskt genomtänkta i förhållande till varandra. Varje TopClass 500 är ett unikat som imponerar med sin individuella interiör som passar sitt avsedda ändamål.

Även klimatet är skönt i en TopClass 500. Två luftregleringszoner för fram och bak skapar en temperaturfördelning. Unikt för denna busskonstruktion är tillvalsalternativet med varmluftsström som går under sätena. Den som dessutom unnar sina gäster en luftkonditio- nering och värmereglering i fönsterhöjd blir snabbt populär hos sina kunder.

En TopClass är rikligt utrustad med assistentsystem, långt fler än vad lagen kräver. Som standardutförande ingår till exempel en avstånds-farthållare och nödbromsassistenten Active Brake Assist 3 (ABA 3). I nödfall kan den utföra en tvärbromsning både för rörliga och stillastående hinder. Att undvika olyckor är mottot för TopClass 500. Och om de ändå skulle inträffa ger TopClass 500 största möjliga överlevnadsutrymme inuti bussen. Det gäller även för föraren: En Front Collision Guard (FCG) låter kollisionsenergin gå in i karossen som tar stöten och veckar ihop sig, medan förarplatsen befinner sig på en massiv ramkomponent som rör sig bakåt om det skulle ske en tung frontalkrock. Det ger en skön och lugnande känsla när man ska resa i en TopClass 500.

Även för styrman som sitter i sin användarvänliga cockpit i fören. Den är perfekt anpassad till föraren, allt från parkeringsbromsens spak till de överskådligt arrangerade knapparna: all manöverutrustning ligger inom räckhåll. Exakta instrument med en centralt placerat färgskärm, en överskådlig manöverpanel för värme, ventilation och luftkonditi-onering, ett Coach Multimedia System (CMS) med stor skärm och

inte minst en Multi Function Key som ger en mängd möjligheter. Så ser den perfekta cockpiten ut i en turistbuss. Den högklassiga stilen visar sig även i den dekorativa aluminiuminramningen. I användning kan TopClass 500 visa upp ännu fler av sina fördelar, till exempel de stora extra förvaringsutrymmena ovanför axlarna eller den oväntat goda manövreringsförmågan. Publiken häpnar när den 12,5 meter långa bussen S 515 HDH vänder helt på mindre än 20 meter.

Allt sammantaget uppstår en oslagbar reseupplevelse i en lika oslagbar turistbuss. Här är kunden kung, passageraren prins och föraren kapten. Därför får det gärna lov att vara något mer för turistbussbolag i hela Europa. Eller det måste till och med vara något mer – nämligen en Setra TopClass 500.

Modell Setra S 515 HDH Setra S 526 HDH Setra S 517 HDH

Byggserie TopClass 500 TopClass 500 TopClass 500

Längd/bredd/höjd 12 495/2 550/3 880 mm 1 325/2 550/3 880 mm 14 165/2 550/3 880 mm

Hjulavstånd/vändradie 5 470 + 1 350/19 574 mm 6 300 + 1 350/21 512 mm 7 140 + 1 350/23 480 mm

Passagerarplatser 46 (****) 50 (****) 54 (****)

Bagageutrymme* 8,9 + 2,2 m³ 11,4 + 2,2 m³ 13,9 + 2,2 m³

Motor Mercedes-Benz OM 471, 6-cylindrig radmotor, 12,8 l cylindervolym, 350 kW (476 HK)/2 300 Nmeller 375 kW (510 HK)/2 500 Nm

18 | Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik | 19

* Bagageutrymme mellan axlarna inkl. WC och förvaringsutrymmen över axlarna.

Fascinerande långfärdsbussar för fascinerande reseupplevelser: En Setra TopClass 500 skiljer sig från mängden, i allt från cockpit till passagerarutrymme.

Vad säger kunderna om TopClass 500?

”Vi var ute efter både en kronjuvel och en pålitlig arbetshäst. För detta är TopClass 500 helt perfekt.” Mikko Lehtimäki, vd på Lehtimäki Group, Finland

”Till våra resor i världsklass hör även en buss i världsklass. Hos oss heter den Setra TopClass 500.” Bert Patteeuw, vd på Patteeuw, Belgien.

”Kombinationen av tidlöst modern design med maximal passagerarkomfort och god lönsamhet var avgörande för oss.” Hans-Erik Haag, medägare i Blåklintsbuss AB, Sverige.

”Förutom hög komfort vill vi även ge våra resenärer bästa tänkbara säkerhet. Därför föll vårt val på TopClass 500.” Paulo Santos, grundare av Greenbus, Portugal.

”Komfort, teknik och lönsamhet kompletterar varandra i TopClass 500 och bildar en harmonisk helhet.” Jochen König, grundare av firman König‘s Reisen, Tyskland.

”Det som övertygade oss var den låga bränsleförbrukningen. För även om det är en lyxbuss så måste kostnaderna ligga inom rimliga gränser.” Halvor Strand, delägare på Berg Skystasjon AS, Norge.

20 | Setra Träffpunkt Setra Träffpunkt | 21

HögflygarenNär flygresor började bli vanliga utformade Otto Kässbohrer en långfärdsbuss som var bekvämare

än ett lyxflyg. En av de två S 150 panoramabussar som byggdes ingår idag i Setras veteransamling.

T idsåldern då flygresor blev var mans transportsätt hade just börjat då Otto Kässbohrer 1967 fick i upp-

drag av det schweiziska bussbolaget Zumstein-Reisen att bygga en långfärdsbuss för lyxresor. Vid den här tiden skulle precis den nya 100-serien introduceras i Kässbohrers firma. Ett lämpligt tillfälle alltså att kombinera de kon- struktionstekniska framstegen i den nya serien med extraordinär utrustning och en modern design. Resultatet: Setra S 150 Panorama.

Djärvt sträcker sig en stiliserad vinge på sidan upp mot taket, likt bakfenan på ett flygplan. Det är inte svårt att ana sig till vad som inspirerade Otto Kässbohrer då han tog fram designen för den nya lyxbussen. För att ytter- ligare understryka den nya bussens exklusivitet får S 150 Panorama en sidopanel av förgyllt anodiserat aluminium – en blinkning åt Kässbohrers Golden Eagle- modeller för den amerikanska marknaden.

Att man valde konceptet med en buss i två etager verkar inte så ovanligt idag, men på 1950- och 60-talet innebar en turistbuss med två våningar en ny form av resekom-fort. Således förblir chassi och framvagn oförändrade i konstruktionsserien 100, medan den bakre delen av passagerarutrymmet höjs med 30 centimeter. Därigenom uppstår ett för den tiden ovanligt stort bagageutrymme med en volym på tolv kubikmeter. Den bakre ingången måste flyttas fram till mitten, vilket möjliggör ett helt nytt arrangemang: en toalett under golvnivå, som nås via mittendörren.

På många sätt utgör Setra S 150 Panorama 1967 en ny standard i fråga om utrustning. Sovfåtöljer med juster-bart ryggstöd, sovkabin för föraren, kylskåp, luftutblås och inte minst en kraftfull luftkonditionering på 50 kW. Denna var placerad i bagageutrymmet till vänster bakom framhjulet och drevs av en separat encylindrig diesel- motor av märket Farymann. Avgörande fördel: luftkondi-

tioneringen kunde användas även när bussens motor var avstängd. Perfekt för varma sommardagar i Italien.

Men låt oss inte glömma utsikten! Redan passagerar- utrymmet i framvagnen lockar med sin moderna framtoning: orange-bruna säten var helt inne på den tiden och det upphöjda bakpartiet skapar en mäktig rumskänsla, trots den något lägre takhöjden. De stora sidofönstren, panoramarutan som förbinder de två taknivåerna och den ohindrade blicken över huvudena på de främre raderna skapar en utsikt åt alla håll, som flygpassagerare bara kan drömma om genom sina små gluggar. Även körkomforten saknar motstycke. Setras chassi med luftfjädring och enkel hjulupphängning fram har inte kunnat överträffas sedan 1967.

Med så mycket lyx är det inte konstigt att själva arbets-platsen i S 150 Panorama också uppvisade högsta standard för sin tid. En fjädrad förarsits som kan justeras med handvev imponerar lika mycket som cockpiten med sina översiktligt anordnade mätare och instrument. Att hantera ZF-växellådan med sex växlar utan frikoppling krävde lite övning men utgjorde det senaste inom driv- teknik på den tiden, vilket även gällde den sexcylindriga dieselmotorn från Henschel som hade en prestanda på inte mindre än 215 hästkrafter.

Ur dagens perspektiv framstår Setra S 150 som en föregångare inom utrustning och komfortlösningar. Men 1967 var tiden inte riktigt inne för detta, delvis på grund av det tämligen höga priset som denna lyx krävde. Sedan mer än tjugo år ståtar ett av de endast två byggda exemplaren i Setras veteransamling och drar till sig drömska blickar vid evenemang och veteranuppvisningar. Denna flygplansinspirerade buss är en påminnelse om den tid då flygresor började bli vanliga.

Setra Classic – veteransamlingen

Steget till höggolvsbussar: För femtio år sedan satte Setra S 150 en ny standard.

Setra S 150 Panorama

var med sin utrustning och

komfortin- redning en

föregångare till dagens

moderna turistbussar

Många detaljer underlättar

arbetet med att köra en

Setra-buss. Ett exempel är

den valfria så kallade

Marquardt-knappen vid

ingången.

B land kännare kallas den helt enkelt Marquardt-knapp, efter sin tillverkare. Det är en brytare som installeras som tillval och som underlättar för

föraren som slipper gå upp i förarhytten varje gång man ska lägga eller ta något från bagageutrymmet. Knappen sitter vid ingången, antingen på vänsterväggen eller på motsatt sida under kylskåpet. Därigenom kan föraren med en enkel knapptryckning låsa upp bagagerumsluckorna, antingen på vänster eller höger sida, eller båda samtidigt. Denna funktion finns även uppe i cockpiten, där det är standardutförande. Fördelen med denna extraknapp är att föraren kan låsa upp utifrån och behöver inte inrätta sig i strömmen av passagerare, eller för den skull gå emot strömmen. Knappen underlättar alltså arbetet en aning och är typisk för den noggrannhet som Setra bidrar med vid utvecklingen av bussar, som visar sig i dessa detaljer. Marquardt-knappen vid ingången är ett centrallås för bagagerums-luckorna och kan beställas för alla modeller av Setra ComfortClass 500 och TopClass 500.

F örare av bilar i premiumsegmentet är bekanta med det välkomnande påklivningssteget. Ägare till Setras exklusiva turistbussar ComfortClass 500

och TopClass 500 kan också hälsa sina passagerare välkomna på detta sätt. Antingen med Setras eget märke som text eller med den egna firmans namn och typsnitt. Det ger reklam för företaget redan i entrén.

Trappsteglisten är i högklassig rostfritt stål och är belyst, vilket ger en extra betoning av att Setras turistbuss är i lyxklassen. Listen kan vara maximalt 790 mm bred och alltid 69 mm hög. Den går att få både till dörr ett och två. Den exakta placeringen bestäms ihop med kunden. Setras märkesnamn eller företagets eget skrivs ut med laser och får en bakgrund av akrylplast. Den speciella effekten skapas av en LED-belysning bakom plasten. Som standard är bokstäverna vita men på begäran går det att få alla LED-färger, till exempel blå, orange och grön. Belysningen är kopplad till dörrstyrningen och tänds automatiskt när dörren öppnas.

Första gången som Setra installerade den upplysta trappstegslisten var sommaren 2011 i specialmodellen ”Otto Kässbohrer” inför Setras sextioårsjubileum. Oavsett listen kan bussbolag fortfarande välja tillvalet med trappstegsbelysning.

Små gester kan

göra stor skillnad.

En subtil bakgrunds-

belysning som visar

företagsnamnet

till exempel.

Välkommen ombordTrappstegsbelysning

Marquardt-knappen

Kliv på: Trappstegslisten med belysning är en tjusig

välkomsthälsning till passagerarna.

Med Marquardt-knappen kan föraren låsa upp bagageutrymmet utifrån.

Liten knapp,

stor hjälp

22 | Setra Skräddarsytt Setra Skräddarsytt | 23

24 | Setra Resa med stil Setra Resa med stil | 25

Hightech och historiaDet finns knappt någon region i Europa som kan mäta sig med Baltikums mångfald:

vida landskap, städer med lång historia och moderna teknologicentrum. Som gjort för

en resa med den mångsidiga premiumbussen Setra TopClass 500.

Lyxig bussresa till Baltikum

D e tre baltiska staterna Estland, Lettland och Litauen har en gemensam händelserik historia som går många hundra år

tillbaka och sedan 2004 är de medlemmar i Europeiska Unionen. Trots detta utgör de inte en enhet. Vilket är tur för (buss-)resenärer, för på en yta motsvarande knappt halva Tyskland går det här att uppleva de mest skiftande landskap, byggstilar och kulturer. Samtidigt är det en framstegsinriktad del av Europa, som inte bara använder sig av modern teknologi utan även utvecklar den. Vi reser med Europas kanske modernaste buss, en Setra 515 HDH.

Estland tar emot oss med sina skandinaviska vidder. Spikraka vägar genom ändlösa björkskogar, här och var enstaka bondgårdar med pittoreska trähus. Till detta fluffiga moln som under sommarmånaderna lyser svagt till långt inpå natten, vilket påminner oss om att vi inte befinner oss långt söder om Helsingfors. Inte undra på att esterna snarare känner samhörighet med de skandinaviska länderna än med sina sydliga grannar Lettland och Litauen.

Blickar man ut över den lantliga idyllen är det svårt att tro att vi precis åker igenom Europas ”Silicon Valley”. Estland är ett paradis för startups i IT-branschen. Här utvecklade Ahti Heinla, Priit Kasesalu och Jaan Tallinn internettelefonitjänsten Skype. Här finns flest internet- anslutningar i världen per person och gratis wifi i varje gathörn: på offentliga platser, busshållplatser, matbutiker och till och med på stränder och i skogen. I Estland är högteknologin helt och hållet närvarande och ändå ofta osynlig. Precis som de många elektroniska hjälpmedlen i vår TopClass 500, exempelvis nödbromsassistenten Active Brake Assist eller körfältshjälpen som subtilt bistår föraren och höjer säkerheten.

Tallinn – huvudstad mellan tradition och moderntÄven i det tjugonde århundradet är Estland mycket medvetet om sin historia och bevarar stolt sina historiska städer och byggnader. Detta märks särskilt väl i huvudstaden Tallinn. Ett stenkast bort från hotellens och shoppingcentrens futuristiska glasfasader i Rotermann- kvarteret ger vi oss ut på upptäcktsfärd i den gamla delen av staden, bland medeltida stadsmurar, försvarstorn och ståtliga fasader. Rådhus- platsen och dess kaféer ingår också i vår rundtur, precis som de historiska stadshusen eller ett besök på Domberget som reser sig femtio meter över den medeltida stadskärnan och ger oss en fri sikt över staden nedanför, hamnen och Tallinns bukt.

Efter långa promenader på kullerstensgatorna i gamla stan blir det skönt för de trötta benen att få vila ombord på den bekväma TopClass S 515 HDH och fortsätta resan. Vi lutar oss tillbaka i de mjuka Setra Ambassador-sätena medan den miljövänliga Euro VI- motorn behagligt brummar i fjärran. Utanför letar sig den nordiska kylan långsamt in i gränder och torg men inne i bussen skapar utblåsen med varmluft under sätena en skön temperatur i hela passagerarutrymmet.

Riga – Mode och musik, renässans och jugendstilPå europaväg E67 rullar vi stadigt söderut mot Lettlands huvudstad Riga. Nordens Paris, Daugavas pärla, jugendstilens stad: det finns många epitet som betonar det speciella i denna före detta hansestad. Och inget av epiteten är en överdrift. Den historiska stadskärnan öster om floden Daugava är bland annat känd för sina medeltida magasin och renässanshus, varför stadsdelen sedan 1997 har UNESCO:s kulturminnesstatus, liksom åtskilliga av de stuckaturbesmyckade husen i den nyare delen av Riga. Små hantverksbodar hittar vi här, men även trendiga modebutiker och moderna kaféer. På kvällen lockar det pulserande nattlivet med konserter, nattklubbar och barer. Under varma sommarnätter även utomhus.

Efter en kort promenad från bussens parkering bakom järnvägs- stationen kommer vi till rådhusplatsen. Där ligger även Svartbrödrahuset och ockupationsmuseet, som efter en omfattande restaurering nu visar sig i sin forna prakt. Med anledning av stadens 800-årsjubileum 2001 lät man återuppbygga de förstörda statshusen från 1300-talet, inklusive renässansfasader och deras rika utsmyckning. En mycket imponerande syn. I stadsdelen Centrs besöker vi en helt annan tidsålder. Här är det jugendstil som gäller. I varje hörn hittar vi utskjutande stuckaturfasader, detaljrika ansikten och djur, praktfulla ornament som sträcker sig upp till taket.

Vilnius – kyrkornas stadDet är kväll när vi anländer till Litauens huvudstad Vilnius. Genom mittengångens glastak TopSky Panorama faller det mjuka ljuset från den nordiska natthimlen in i passagerarutrymmet, men byts gradvis ut av bakgrundsbelysning, fönsterpelarnas lampor och här och var enstaka läslampor. Det hela skapar en mycket behaglig och rogivande stämning inne i bussen.

Den nästan religiösa ljussättningen passar perfekt till kyrkornas stad, som Vilnius gärna kallar sig själv. Och mycket riktigt: den litauiska huvudstaden snålar knappast med kyrkobyggnader. Nära femtio till antalet. Man måste inte se alla men man bör helt klart ta sig en lång promenad genom den gamla stadens smala gränder. Här trängs stuckaturprydda låga hus och små utekaféer bjuder in till att slå sig ner. Slutligen tar vi oss upp för berget upp till borgen i utkanten av gamla stan och njuter av en sista blick över staden. Härifrån ser vi inte bara den medeltida stadskärnan som ligger vid våra fötter. På andra sidan floden Neris ser vi även det nya Vilnius. Höga kontorshus av glas och betong, precis som vi är vana att se i centrum av alla europeiska metropoler. Härigenom skickar Vilnius ett tydligt budskap till besökaren: här i Baltikum ligger historia och högteknologi vägg i vägg.

26 | Setra Resa med stil Setra Resa med stil | 27

Mellan igår, idag och imorgon: De tre baltiska staternas huvudstäder Tallinn, Vilnius och Riga (uppifrån medurs) kombinerar traditionellt och modernt.

Samtida, modern arkitektur i den lettiska metropolen Riga.

V arje år sista helgen i oktober kommer unga bussföretagare från hela Europa samman för att träffa personer i samma situation – Setra Young Bus Operators (YBO). Sedan

sexton år organiserar Setra denna träff för unga eller ungdomliga bussföretagare på olika platser. Förra året bar det av till Krakow i södra Polen. ”Mötet med Setra Young Bus Operators blir mer internationellt för varje år”, säger Angelika Miller, som är organisationsansvarig för YBO. ”I år kunde vi välkomna 28 deltagare från elva europeiska länder.”

På programmet för detta fyradagarsevenemang fanns ett par fina turistattraktioner, förutom mingel och en presentation av EvoBus Polska. Därtill kunde deltagarna även få en inblick i framtidens kollektivtrafik. Stephen Tsanga från Mobility Solutions visade besökarna vad hans organisation sysslar med. Denna avdelning skapades först 2014 och arbetar för att ta fram lösningar för morgondagens kollektivtrafik, däribland teknologi för självkörande fordon.

Turistiska höjdpunkter för deltagarna utgjordes till exempel av den medeltida stadskärnan i Krakow där vi hittar slottet Wawel och det judiska kvarteret. Utflykten till den historiska saltgruvan var också omtyckt, med sina kilometerlånga gånger, underjordiska sjöar och ett mäktigt kapell uthugget ur salt. Besökarna visade även stort intresse för verksamheten på bussföretaget Sindbad. Med 200 bussar och över en miljon passagerare årligen räknas Sindbad till ett av Polens största bussbolag. Sedan 1992 har företaget specialiserat sig på långfärdsresor med utgångspunkt från Polen till 21 länder i Europa. Men inte bara siffrorna imponerar, även fordonsparken: genomsnittsåldern i flottan, som övervägande består av turistbussar av märket Setra, ligger under tre år.

Nya deltagare är välkomnaVill du själv gärna delta i YBO eller känner du någon som är intresserad? Kontakta då din Setra återförsäljare.

En gång om året träffas

Setra Young Bus Operators,

den här gången i Krakow.

På programmet stod ett

besök i Polens äldsta

saltgruva och hos

bussbolaget Sindbad.

Setra Träffpunkt | 29

Bland likasinnadeSetra Young Bus Operators

Framgångsrika kollegor – unga bussföretagare på besök hos Sindbad.

D en tusende MultiClass business gick i november 2016 till det lettiska buss- bolaget Nordeka. Modellen S 415 UL business levererades i samband med

ett event i Rigas ishockeystadion. Här kunde även sjuttio andra kunder från Baltikum bekanta sig med fördelarna hos UL business-modellerna. S 415 UL business är

den första långfärdsbussen av denna typ i Nordekas fordonspark som endast består av Setra-bussar. Totalt har bolaget 120 bussar, varav 110 långfärdsbussar som kör i linjetrafik kring Riga och i hela Lettland. Nordeka har därmed 25 procent av den regionala busstrafiken. För detta är MultiClass UL business ett utmärkt val, som även är mycket lönsamt tack vare det ringa underhålls- behovet, låga driftkostnader och lång livslängd. ”Pris-/prestandaförhållandet och den goda lokala kundtjänsten gör Setra till ett givet val”, motiverar Nordekas grundare Sergejs Zabavnikovs beslutet att hålla sig till UL business. Förutom MultiClass för linjetrafik använder hans företag även ComfortClass 500 för chartrade resor.

Den tusende MultiClass business är levereradBernd Mack, Markt Management Europa, överlämnar den tusende Setra MultiClass business till Sergejs Zabavnikovs, vd på det lettiska bussbolaget Nordeka (vänster).

28 | Setra Träffpunkt

I mponerande jubileum hos EvoBus i Neu-Ulm. Det var en ComfortClass S 519 HD vars glänsande kaross såg dagens ljus som det 75 000:e fordonet sedan

produktionsstarten 1998. Bussen från det spanska bussbolagat ALSA lackerades i silvermetallic med en motivmålning i kundens egen design. Cirka 450 specialister

ansvarar för ett gott resultat i en 25 000 kvadratmeter stor hall, och de klarar av upp till 41 råkarosser dagligen. I det högautomatiserade lackeringscentret ser även åtta robotar till att lackeringen blir felfri, vilket sker med en mycket låg färgförbrukning: endast cirka 13 kg lack per fordon. Detta gör lackeringen i Neu-Ulm ovanligt miljövänlig, inte minst för att det används lösnings- medelssnåla färger och ett regenerativt luftrengörings- system som renar utluften från skadliga kolvätepartiklar. Därefter följer dekormålning, hålrumskonservering och underredesskydd. Allra sist klistrar specialisterna på foliemotiv på bussen enligt kundens specifika önskemål.

Lackering nr 75 000

I EvoBus-fabriken i Neu-Ulm: Anställda på lackeringsavdelningen står framför det 75 000:e lackerade fordonet, en S 519 HD från firman ALSA.

BusStore Show, Neu-Ulm, Tyskland3–4 februari 2017Under det självständiga märket BusStore förser Daimler Buses den europeiska marknaden med begagnade bussar. Med stor framgång, för efterfrågan är enorm. Detta kunde den fjärde upplagan av den internationella BusStore Show visa tydligt. Cirka tusen besökare från 21 länder kom till området där BusStore Center presenterade sig i Neu-Ulm.250 fordon var på plats, allt från minibussar till dubbeldäckare, vilket innebar cirka åttio fler fordon till försäljning än förra året. Försäljningssiffrorna var som alltid mycket höga, vilket är att räkna med när utställningsbussarna är så noga kontrollerade och iordning- gjorda och av bekanta märken. Nytt för i år: under promenaden på området kunde besökarna snabbt och lätt få fram alla relevanta fordonsdata för utställningsobjekten genom en app på mobilen. Om man följde vägen till det stora besökartältetblev man snabbt varse en sak: serviceutbudet kring begagnade bussar är fenomenalt. OMNIplus, servicemärket från Daimler Buses, bevisade detta på ett imponerande sätt med sina tjänster för under- håll, reparation och 24h SERVICE. Anställda från Mercedes-Benz Financial Services lockade med attraktiva finansieringserbjudanden som var anpassade till respektive europeiska land.Detta gjorde BusStore Show till ett unikt tillfälle att i lugn och ro utbyta information med experterna från BusStore liksom med säljpersonal från Daimlers märken Mercedes-Benz och Setra.

UMA Expo, St. Louis, USA26/2–2/3 2017På bussmässan United Motorcoach Association (UMA) Expo i St. Louis, Missouri, presenterade Setra en exklusivt utrustad turistbuss av typen S 417 TC. Den komplett uppgraderade bussen utmärker sig bland annat med den modifierade märkesloggan för Setra med kromade bokstäver, nydesignade dimlyktor och en omgjord stötfångare. Denna treaxlade version på 13,7 meter har plats för 56 passagerare som sitter på bekväma Voyage Ambassador-säten. De är alla utrustade med fotstöd och trepunktsbälte. Denna moderna turistbuss har ett

Setra Träffpunkt | 3130 | Setra Träffpunkt

Första kvalitet: Begagnade turistbussar på BusStore Show i Neu-Ulm.

ergonomiskt och ryggvänligt förarsäte, högtalarsystem med mikrofon, LED-belysning i gången och brandvarnare i motorutrymmet, så att den uppfyller alla säkerhetskrav som gäller i USA. Med den miljövänliga Mercedes-Benz-motorn OM 471 LA (336 kW) håller man kriterierna för den amerikanska avgasnormen EPA 10 MY16 rörande kväveoxid och sotpartiklar. Den amerikanska varianten av den europeiska Setra TopClass fanns att beskåda på det nordamerikanska sälj- och serviceeventet Motor Coach Industries International Inc. (MCI). Företaget är en av de ledande tillverkarna av turistbussar i USA och Kanada. 2012 tog Daimler Buses partner från Illinois över de exklusiva rättigheterna för försäljning och service på Setra turistbussar i USA och Kanada.

FIAA, Madrid, Spanien23–26 maj 2017Årets FIAA (Feria Internacional del Autobús y del Autocar) anordnas för trettonde gången i år. Det är en internationell fackmässa för turist- och linjebussar i Spaniens huvudstad Madrid. I Spanien är det bussbranschens största och viktigaste evenemang och även internati-onellt sett är det en av Europas viktigaste bussmässor. Självklart var även Daimler Buses där och representerade Europas största busstill-verkare med sina olika märken. Den gemensamma utställningsplatsen för Setra, Mercedes-Benz, OMNIplus och BusStore var i hall 9, precis som föregående år. Med sin lätt futuristiska design gick den inte att missa. Detsamma gällde för de fascinerande fordon som presente-rades här i en snygg ljussättning. Dessutom var det möjligt att provköra fordonen. Goda tilltugg och drycker var förstås också på plats.

Busworld, Kortrijk, Belgien20–25 oktober 2017Till denna internationella bussmässa väntas mer än 30 000 besökare komma. Busworld är världens största, äldsta och mest populära fackmässa för linje- och turistbussar. Denna mässa äger rum vartannat år. Här presenteras de senaste nyheterna i branschen, och områden som busstillverkning, busstillbehör samt offentlig kollektiv- trafik och chartertrafik täcks.Som alltid är de internationella toppmärkena Setra, Mercedes-Benz och servicemärkena OMNIplus, BusStore och Mercedes-Benz Financial Services representerade. De befinner sig i hall 5 på det mässområde som delas med Daimler Buses. Förutom de senaste fordonen finns här speciella utrustningsversioner och lösa motorer. Inte minst är all sorts service som berör bussar ett viktigt ämne för besökarna. OMNIplus, BusStore och Mercedes-Benz Financial Services presenterar därför sina senaste erbjudanden på ett informativt och tilltalande sätt. Detta kantas av kampanjer och ett omfattande program för besökarna.

Kommande mässorBusStore, på utomhusområdet. Aktuella trender och erbjudanden presenterades även i år av anställda på Mercedes-Benz Bank och tjänsteföretaget OMNIplus. Besökarna kunde informera sig om den nya servicen telediagnos som optimerar tjänsten 24h SERVICE och håller nere stopptiderna.

Mässor som varit

Europa möttes hos Setra i Neu-Ulm

Datum för Setra

Fascinerande bussar av igår: Veteranparad på Setra Show

En lyxig S 517 HDH på Setra Show i Neu-Ulm.

Setra Show, Neu-Ulm, Tyskland12–13 november 2016I mitten av november förra året hamnade alla IAA-fordon i Setras aktuella produktprogram återigen i strålkastarljuset. Cirka 2 000 besökare från över tio europeiska länder kom till förra årets Setra Show. Förutom att de aktuella mässexemplaren visades upp ägde en mängd andra aktiviteter och presentationer rum i kundcentret. Huvudattraktioner på den egna tvådagarsmässan var den treaxlade S 418 LE business i kategorin MultiClass, en S 516 MD och S 515 HD i ComfortClass samt en S 517 HDH och dubbeldäckaren S 431 DT i TopClass. I hallen stod besökarna och talade väl insatt med Setra- anställda och generalagenter, utanför stod Setra-bussar i alla tre produktsegment, redo att bli provkörda.Hur reagerar en modern Setra-buss i farliga situationer? Detta kunde besökarna få en spännande uppvisning av i en livepresentation av körassistenssystemet Active Brake Assist 3 (ABA 3), som automatiskt gör en tvärbromsning även vid stillastående hinder. I provkörningar kunde bussföretagare få utförlig information om Predictive Powertrain Control (PPC) som är världens första farthållare som även sköter växlingen.En shuttlebuss tog publiken till den närbelägna Kässbohrer-hallen där man kunde beskåda en mängd restaurerade, historiska fordon ur alla byggserier. Dessutom utfördes visningar i tillverkningen av resebussar och det gavs tillfälle att besöka marknaden för begagnade bussar,

32 | Setra Service & tjänster Setra Service & tjänster | 33

De senaste åren har OMNIplus

komplett byggt om BusWorld

Home i Hamburg. Till och med

bussföretag från Skandinavien

använder sig av servicecentret

nu. Vad är anledningen?

Servicens högborg i norr

H amburg – det är Elbfilharmonin och hamnen, St. Pauli och musikaler, speicherstadt och kyrktornet till Michelkyrkan.

Den nordtyska metropolen är en turistmagnet. En attraktion av ett annat slag, åtminstone bland bussexperter, är servicecentret BusWorld Home Hamburg.

”Om inte vi fixar det så gör ingen det”, hävdar Uwe Brückner. Chefen för BusWorld Home Hamburg förlitar sig på kompetensen hos sina cirka hundra anställda när det gäller alla upptänkliga problem som kan uppstå med bussar. För karossarbeten kommer kunder långväga ifrån, till exempel Skandinavien, med bussar som varit med i en olycka. Ryktet har spridit sig om att nordtyskarna vet vad de sysslar med.

”Vi är universitetssjukhuset för bussar”, säger Brückner, och detta har byggts om komplett de senaste åren. Reservdelslager och tvätthall är nya, liksom kontroll-, utställnings- och utlämningshall, samt administrationsbyggnaden. Uppställningsplatsen fick mer utrymme och det finns extra plats för långfärdsbussar. Snart är även den nya lackeringsanläggningen klar i den renoverade verkstan och allt detta har skett under pågående verksamhet.

Arbetet har lönat sig, det ser man tydligt redan vid ingången till reparationsinlämningen. Mottagningen har koll på allt, härifrån ledsagas kunderna till rätt kompetens och till reservdelsförsäljningen. Eller så får de en kopp kaffe i det trevliga väntrummet, om kontakt-personerna är upptagna på annat håll för tillfället. En våning högre upp hittar vi Setras generalagentur och Mercedes-Benz försäljnings-kontor, och mitt emellan ledningen för BusWorld Home. ”Vi hör ihop”, konstaterar Brückner. Kunderna har alla kontaktpersoner på ett ställe.

Den helt igenom förnyade verksamheten kan se tillbaka på en lång historia: Från 1956 tillverkade Kässbohrer släpvagnar här, senare

gjordes det om till en servicecentral för resebussar, vilket var fröet till dagens BusWorld Home. Placeringen i industriområdet Hamburg- Hammerbrook nära innerstaden har fördelar: Tillresande bussar behöver inte köra långt, då den stora motorvägsleden A1 bara ligger några minuter bort. ”Vi har många mobila reparationsenheter och vi blir ofta inringda”, berättar Uwe Brückner. ”Cirka en tredjedel av kunderna kör spontant till vår central.” Inte bara för reparation utan även för en snabb busstvätt i den nya mobila rengöringsanläggningen och dessutom har vi olyckshjälpen eftersom anläggningen i Hamburg naturligtvis ingår i programmet 24h SERVICE från OMNIplus. Här måste det inte nödvändigtvis handla om stora haverier, det kan röra sig om att få starthjälp på helgen ifall en buss har haft ljus eller multimediaelektronik påslagna för länge med avstängd motor.

I verkstan med 23 platser finns det ett team per stads- och turist-buss. ”För många år sedan bestämde vi oss för att specialisera vår personal för olika busstyper. De går igenom specifika utbildningar för turistbussar eller stadsbussar.” Setra-kunder är krävande. Till en premiumbuss hör även premiumservice. ”Det tar vi oss gärna an”, säger Uwe Brückner, som tog över ledningen för BWH i början av året. Härmed är Brückner nästan hemma igen: från 2004 till 2012 arbetade han här som verkstadschef, sedan i Brixen och Frankfurt där han fördjupade sin kompetens.

Slutligen ett tips till läsarna. Hur vet man om det är en bra buss- verkstad? Uwe Brückner vet kriteriet: ”Hos oss hittar du enbart bussar. ”Det märks in i minsta detalj, som till exempel att mekaniker-na även är extremt noggranna med att hålla säten och mattor rena i de snygga turistbussarna. Då blir man populär bland busskunder i hela Norden.

BusWorld Home Hamburg

Uwe Brückner, chefen för BusWorld Home Hamburg, om sitt team: ”Om inte vi klarar det så klarar ingen det.”

34 | Setra Fascination & teknik

Var ses familjen Setra MultiClass 400? Allra helst där långfärdslinjer

möter en metropol med en spännande miljö. Fackjournalister från hela

Europa utgick från Berlin och åkte med olika modeller genom det

vackra landskapet i förbundsländerna Brandenburg och Mecklenburg-

Vorpommern. SetraWorld åkte med.

Setra Fascination & teknik | 35

Familjeträff bland skogar och sjöar

F öre lugnet råder oro. På flygplatsen Berlin Tegel skyndar affärsresenärer till gaten eller utgången.

Inne trängs flygresenärer, ute bilar och på bussparkeringen avlöser turistbussarna varandra. Mitt i allt en flotta med Setra MultiClass 400, omringad av en mängd bussintresserade fackjournalister.

Utbudet består av en kvartett MultiClass 400. Den mångsidiga långfärdsklassikern S 415 UL, den funktionella S 415 UL business, den bekväma Kombi S 415 H och slutligen den långa S 418 LE business. Den nästan femton meter långa långfärdsbussen måste parkeras lite avsides. För turistbussar av denna kaliber finns det särskilt avsedda parkeringsplatser. Variationsrikedomen hos dessa fyra modeller är typisk för MultiClass 400. Den låga ingången med stor lågnivåyta, sedan två klassiska med typisk golvhöjd för långfärdsbussar och slutligen höghöjdsbussen med stort bagageutrymme och en elegant välvd framruta. Rak sexcylindrig motor med 7,7 och 10,7 liters cylindervolym, med 220 kW (299 HK) till 290 kW (394 HK) prestanda. 6 växlad, automatisk växellåda. Denna kvartett täcker hela spannet från hög komfort till största funktionalitet, vilket är karaktäristiskt för MultiClass 400.

Bort från den hektiska metropolen. Den hårt trafikerade motorvägen i Berlin leder till ringleden runt staden.

Därifrån går resan norrut på motorväg A24. Målet är det fridfulla landskapet i Brandenburg och Mecklenburg- Vorpommern där vi finner alléer och sjöar, pittoreska byar och preussiska slott. Allting hänger ihop genom långa landsvägar.

På motorvägen tuffar vår Setra lugnt på i 100 km/h. Till höger om oss har vi lastbilarna medan kvicka bilar får ta vänsterfilen. Före Neuruppin viker våra bussar av från sträckan. Några kilometer väster om oss ligger Rhinower Ländchen med sitt Gollenberg. Det når 109 meter upp i luften. Härifrån utförde flygpionjären Otto Lilienthal sina glidflygningar för mer än 120 år sedan. Våra turistbussar åker idag i motsatt riktning till Neuruppin. Innan de når stadens centrum åker de igenom en rondell, vilket inte kommer vara den sista på vår resa. Bakom ratten på vår S 418 LE gäller det att se upp. På grund av det stora hjulavståndet måste föraren ta ut svängen extra mycket, vilket inte är något problem för de erfarna journalisterna.

I slutet av samhället kommer vi till en lång spikrak väg som är kantad av träd på höger och vänster sida. Även om det inte är mycket trafik här behöver föraren vara alert. Vid mötande trafik är det inte mycket plats, att svänga åt sidan är omöjligt, frånvaron av gatlyktor kräver extra uppmärksamhet. Målet heter Rheinsberg. �

Här får chassit på våra fyra Setra- bussar visa vad det kan.

36 | Setra Fascination & teknik Setra Fascination & teknik | 37

Efter alla raksträckor gäller det att inte missa att svänga till vänster vid kyrkan i byn Dierburg. Strax går det återigen åtskilliga kilometer rakt fram genom en alléväg. Den förbinder småstäder och samhällen, en klassisk landsväg som har långt mellan hållplatserna. Se upp, här korsar harar, rådjur och vildsvin den väg våra turistbussar dundrar fram på. Särskilt i vått väder och dimma är det viktigt att vara extra vaksam på dessa vägar.

Barockstaden och den före detta residensstaden Rheinsberg tar emot Setra-bussarna med den typiska kullersten som är vanlig i regionen. Här får chassit på våra fyra Setra-bussar visa vad det kan. Separat hjulupp-hängning fram, drivaxel från turistbuss, däcksättning 295/80 R 22,5, finjusterad chassiinställning – det är vår Setra Komfort som långfärdsbuss. Hur lättmanövrerade de fyra turistbussarna är, ser vi när vi kommer till infarten till hamnhotellet beläget norr om de båda sjöarna i Rheinsberg. Den är egentligen tänkt för personbilar men idag får bussarna ta plats. Där en Setra är, där finns det en väg. Även vår S 418 LE business klarar att navigera mellan skären. I Rheinsberg levde kronsprins Fredrik som senare blev den preussiska kungen Fredrik II. Han lät göra om en enkel byggnad till ett ståtligt slott invid vattnet. Men Rheinsberg bjuder på ännu mer kultur. 1912 gav Kurt Tucholsky ut sin bok ”Rheinsberg, en bilderbok för förälskade” som blev en försäljningssuccé. Två unga storstadsbor flyr från vardagen i Berlin genom att göra en utflykt. Det stämmer in på den tur som de fyra Setra-bussarna modell MultiClass har gjort.

Hos det lokala bussföretaget kan semesterfirare hyra båtar och yachter, då företaget även bedriver trafik ute på sjöarna. Vatten finns det gott om i regionen, dagsut-flykter med båt på kanaler och genom slussar ända till Müritz, som är den största sjön helt inom Tysklands

gränser. Bussbolagets fordonspark utgörs till största delen av Setra-bussar, eftersom dessa bekväma bussar lämpar sig utmärkt för de delvis guppiga och ojämna kullerstensgatorna i den här regionen.

Från Rheinsberg fortsätter resan ut på riksväg 122 i nästan 30 kilometer, där vägen alltjämt kantas av träd på båda sidor. Vi kör norrut mot Wesenberg i Mecklenburg- Vorpommern. Landskapet präglas av trädens intensivt gröna färger och de blå sjöarna. Små samhällen dyker upp mellan partier av skogar och ängar. I Wesenberg viker Setra-bussarna av från allévägen, som på tyska kallas Deutsche Alleenstraße och går genom hela landet från norr till söder. Nu kör vi ett tag i östlig riktning och sedan söderut till Fürstenwalde. Där svänger kvartetten till höger direkt efter Havelbrücke in på Rheinsberger Strasse. I sin förlängning leder den tillbaka till utflyktens utgångspunkt, Rheinsberg. Det är dags att återigen njuta av lugnet från dessa vidsträckta landskap mellan sjöar och skogar. Sedan går turen tillbaka mot miljonmetropolen Berlin med dessa fyra mycket olika modeller av Setra MultiClass 400.

Ett landskap att bli förälskad i, turistbussar att provköra: Setra MultiClass 400 i Mecklenburg-Vorpommern.

De fyra testfordonen

Setra S 415 UL business, längd 12,2 m, motor Mercedes-Benz OM 936, prestanda 260 kW (354 HK), 6-växlad, 40 passagerarsäten Setra Transit.

Setra S 415 UL, längd 12,2 m, motor Mercedes-Benz OM 936, prestanda 220 kW (299 HK), automatlåda ZF, 55 passagerarsäten Setra Route.

Setra S 415 H, längd 12,2 m, motor Mercedes-Benz OM 470,265 kW (360 HK), 6-växlad, 53 passagerarsäten Setra Route.

Setra S 418 LE business, längd 14,64 m, motor Mercedes-Benz OM 470, prestanda290 kW (394 HK), automatlåda ZF, 57 passagerarsäten Setra Transit.

38 | Setra Service & tjänster Setra Träffpunkt | 39

Willkommen in der Setra FamilieBelgien: Coach Partners, Kortrijk • J & J Cars BVBA, Meerhout • Leroy Voyages SA, Tournai • Patsy Tournoy Travel BVBA, Meise • Rantour NV, Essene/Affligem • Travel Service Eupen sprl, Eupen • Bulgarien: Air Kona EOOD, Sofia • Krichim Express GmbH, Krichim • Dänemark: Roskilde Turistfart og Rejsebureau, Karlslunde • Deutschland: Bendel-Reisen GmbH, Unlingen • Dino Tours, Rietberg • Ehlers-Reisen, Neuenburg • Geis-Reisen, Bad Neustadt • Hofacker-Touristik, Reichshof • Höffmann Schulreisen GmbH, Vechta • Lücking Busreisen, Hüllhorst • Main-Spessart-Reisen Hock, Steinfeld-Hausen • Merth Reisen, Birstein • Oeseder-Reisedienst, Georgsmarienhütte • Reise Fischer GmbH, Saarbrücken • Rupieper, Bochum • Schumacher Reisen, Düren • Sperlich Busreisen, Schönbach • van der Ahe - Reisen GmbH & Co. KG, Groß Berßen • W. Giese Nachf. Omnibusbetrieb GmbH, Beverstedt • Finnland: Lehtimäen Liikenne Oy, Nastola • Salon Tilausmatkat Oy, Salo • TTS Työtehoseura, Helsinki • Frankreich: ECF Llerena, Eckbolsheim • Les Cars du Chavanon, Bourg-Lastic • L’Oiseau Bleu, Abbeville • Voyages Robin, Issoire • Island: Guðmundur Jónasson Travel, Reykjavík • Italien: Autoservizi Salemi Srl, Marsala • Baranzelli Natur Srl, Romagnano Sesia • Beta Viaggi, Bollate • Viaggi GT Fogliani Srl, San Giuliano Milanese • Niederlande: Nancy Tours, Maastricht • Norwegen: LB TUR Lars B. Brekka, Stathelle • Polen: Daniel, Strzelin • Voyager Transport, Gorlice • Wito-Tur, Wrzesnia • Rumänien: OV-VA Tours Company S.R.L., Bucharest • Tarsincom S.R.L., Vicovu de Sus • Transmarian S.R.L., Braila • Schweden: Alviks Trafik AB, Luleå • Henrik Björksäter Travel AB, Malmö • Roger Börjessons Buss, Färlöv • Slussfors Taxi HB, Slussfors • Smålandsbussen AB, Jönköping • Wikman Buss AB, Brunskog • Schweiz: hellotravel GmbH, Root • INTERTOURS ME Sàrl, Kerzers • Transports Publics du Chablais SA, Aigle • Spanien: Auto Granadina S.L., Granada • Autobuses Hermanos Arriaga S.A., Vitoria-Gasteiz • Autobuses Palomera, S.A. , Torrelavega • Autobuses Parra S.L., San Adrián • Autocares Fortuna S.L., Fortuna • Autocares Jose Troyano S. L., Gavá • Autocares Lara S.L., Ronda • Rafa Busak S.L., Bilabo • Victorino Alvarez S.L., Torrijos

WelcomeBienvenue

BenvenutiVälkommen till Setra-familjenEstland: Alltours OÜ, Pärnu • Finland: OTP Travel, Oulo • Frankrike: ADJ Voyages, Seloncourt • Cars Farouault, Ducey • SAS Jean Perraud et Fils, Tullins • Vectalia Perpignan Méditerranée, Perpignan • Grekland: KTEL Zante, Zante island • TSOTRAS TRAVEL, Thiva • Island: Hopbilar, Hafnarfjördur • Reykjavik Sightseeing, Reykjavik • Servio, Reykjavik • Kroatien: Domi Prijevoz, Zlatar • Hiems Travel, Split • Jakopic Prijevoz, Sv. Martin na Muri • Montenegro: Vujovic VR, Danilovgrad • Norge: Pluss Truck, STOKKE • Evensen, BORKENS • Eikerbussen; HOKKSUND • Rumänien: DM Travel Trans SRL, Popesti Leordeni • Livio-Dario SRL, Alba Iulia • Serbien: Globus d.o.o., Despotovac • Slovakien: Nitrabus, Nitra • Sverige: Ala Buss AB, Romakloster • Anderssons Buss på Gotland AB, Visby • Boströms Trafik AB, Vindeln • Gotlandsbuss AB, Stånga • Nobina Sverige AB, Solna • Stångabuss, Stånga • Tottes Bussar AB, Visby • Utbildningscentret för Yrkestrafik, Täby • Tyskland: Anderfuhr, Rübeland • Bendorfer Lausjung, Bendorf • Boos Bus, Allershausen • EBR-Busreisen, Emsdetten • Funk, Tettnang • GIGABUS GmbH, Münster • Gronemann, Hopsten • Heider, Freystadt • I L K, Heinsberg • KAZ, Gelsenkirchen • Levelink, Meppen • Markus Lehnen, Kell am See • Papen-burger Kanalreisen Kruse, Papenburg • Ralf Haas, Weyerbusch • Reffel’s Reise GmbH, Mespelbrunn • S + H Verwaltungs GmbH, Schwerin • Schmid Manfred, Langquaid • Stanglmeier, Mainburg • Stefan Schlicht Fahrsch., Lauf • Theo Sinzig & Sohn, Vettelschoß • Wilmering Asset Management, Vechta • USA: America Transportation Services, Inc., Potomac, MD • Coach 21, San Francisco, CA • DuVall Bus Service, LLC, West Grove, PA • High Point University, High Point, NC • Journey Lines, Lynnwood, WA • Miami Jet Tours Inc., Miami, FL • Nour Limo, Astoria, NY • Thrasher Brothers Trailways, Birmingham, AL • Tuscaloosa Charter Service, LLC, Tuscaloosa, AL

Nyhet i

Setra Shoppen

Den exklusiva fällkniven Climber från den schweiziska tillverkaren VICTORINOX är trots sitt kompakta format och längd på 91 mm utrustad med 14 funktioner. Kvalitetsblad, sax, multifunktionskrok, pincett, kapsylöppnare, korkskruv och mycket mer.På resa eller när man bestiger en brant bergvägg – Climber är alltid praktisk att ha till hands.Art.-nr: 0824, pris 33,00 € plus frakt

Dessa båda artiklar och många andra praktiska tillbehör hittar du på: https://shop.setra.de

”Alla kunder är lika viktiga

för oss”I en intervju med SetraWorld förklarar

Matteo Ferrari, säljchef på BusStore Center

Modena, Italien, vad som skiljer BusStore

från andra försäljare av begagnade bussar

och varför det lönar sig att köpa en Setra

hos BusStore.

BusStore intervju

Till skillnad mot många andra handlare för begagnade fordon har BusStore ett mycket gott rykte i bussbranschen. Vad gör de bättre än andra?Det beror delvis på den fina image som våra märken Mercedes-Benz och Setra har. Vi kan förlita oss på det stora kunnande som finns inom Daimler-koncernen och vi arbetar lika professionellt som våra kollegor som säljer nya fordon. För det andra har hela vårt team på BusStore Italia en erfarenhet som sträcker sig över decennier. Vi kan produkterna och är väl bekanta med marknaden och kundernas krav. För det tredje, och det är kanske den viktigaste punkten: Det är inte bussen eller produkten som står i centrum hos oss, utan alltid kunden.

Vad är ert tips för att göra kunderna nöjda?Vårt ”italienska sätt” (skrattar). Skämt åsido: Vi tar alltid emot kunderna med ett leende. Kunden ska känna sig hemma hos oss. Och ska alltid kunna lita på oss. Vår service börjar redan med rådgivningen före köpet, fortsätter med proceduren av tillstånds- formaliteter för att sluta med överlämning av fordonet och en noga genomgång av alla funktioner. Kort sagt: En kund som köper en begagnad buss hos BusStore får samma service som den som köper en ny hos Setra och Mercedes-Benz.

Hur viktig är möjligheten att ha tillgång till hela utbudet i alla BusStore-filialer i Europa?Det europeiska nätverk som BusStore har och vår integrerade internetnärvaro har en stor betydelse. Många kunder kommer till oss för att de har hittat en viss buss på vår webbsida. Tack vare den täta kontakten med andra BusStore-filialer i Europa hittar vi allt oftare den rätta bussen till våra kunder i andra länder.

Vad kan en BusStore-kund förvänta sig mer?När det gäller att hitta rätt fordon kan köparen alltid orientera sig efter våra benämningar guld, silver och brons. De syftar till att dela in bussarna i tre kategorier med fasta kriterier. I och med köpet kan BusStore-kunden använda sig av våra individuellt anpassade finansie-ringsmöjligheter. Efter köpet kan kunden räkna med support från mer än 600 OMNIplus servicecenter över hela Europa. Allt detta skapar förtroende och ger nöjda BusStore-kunder.

Modena: En traditionsrik, italiensk stad med ett modernt BusStore Center.

O avsett om det är korta dagsutflykter eller längre bussresor så är det alltid en fördel för föraren att ha små hjälpredor till

hands under resan. Praktiska nödvändigheter, var för sig eller som set, är fällkniven och den multifunktionella ficklampan från den aktuella Setra-kollektionen.

Den robusta LED-lampan är inklädd i stöttåligt gummi och passar utmärkt om man behöver inspektera något på natten, eller för andra ändamål. Förutom huvudlyktan på 40 lumen finns det en arbetsbelysning längs handtagets sida med totalt åtta LED-lampor som skapar en lyskraft på 100 lumen. Med sin bälteshållare och magnet är det lätt att fästa lampan på klädseln eller sätta fast den på fordonet.Art.-nr: 0684, pris 5,50 € plus frakt

40 | Setra Horisonter Setra Horisonter | 41

Produktionen av hantverksöl ökar

i Europa och med den en turistindustri

som berör alla aspekter av den

smakrika humledrycken.

Full fart för mikro- bryggarna

M an vet att man har hamnat i en bar för hantverksöl när man ser tjugo ölkranar längs disken och det på väggen står namn som Black Nizza Motor Öl, Grapefruit Lucky

Jack eller Arrogant Bastard, volymprocenten är angiven liksom antalet IBU (International Bitter Units) och man kan välja mellan pale ale, porter eller triple. Borta är tiderna då det räckte med att beställa ”en öl tack!”. Idag drabbas besökaren av svår beslutsångest. Välkommen till en ny värld av öl!

Hantverksöl innebär en gränslös mångfald. De nya bryggarna tar inspiration av världens ölkulturer, brygger en maltbetonad Scottish Ale, en len, syrlig Berliner Weisse eller en uppfriskande jästaromatisk belgisk Wit. Här håller ölsorterna sig inte nödvändigtvis till de vanliga reglerna. Redan i lagringstanken får pilsnern sin humle. Det gör att till exempel Fastmoker Pils från Wildwuchs Brauwerk i Hamburg får en mycket aromatisk karaktär. Det kaliforniska Sierra Nevada Brewing Company ger ut en variant som liknar Leipziger Gose, men som har fått jäsa med fikonkaktus. Och Lemke Berlin förädlar sin intensiva Imperial Stout i fat som har använts till cognac, sherry, bourbon och tequila vilket skapar en unik ”Barrel Blend Imperial Stout”. Den vanliga after work-ölen och sidodrycken har i högsta grad blivit till en egen delikatess.

Med sina ambitioner ändrar mikrobryggarna fullständigt på de regler som råder i massproduktionen. Det är inte marknadsavdelningen eller marknadsundersökningar som avgör vad som bryggs, utan bryggaren själv. Det handlar om ölsorter med uttryck och karaktär. Mikrobryggare utövar sitt yrke som en chef de cuisine, de experimenterar med råmaterialet eller mixtrar med inställningarna under bryggprocessen. Det ger upphov till öl som är långt från den vanliga slätstrukna sorten. Öl som kanske inte tilltalar alla, eller först efter den andra klunken. I jämförelse med pilsnern kan en India Pale Ale (IPA) ha en dubbelt eller tre gånger så hög beska, vilket kräver lite tillvänjning. Den som inte låter sig avskräckas av beskan kommer att upptäcka härligt blommiga och exotiskt fruktiga aromer, ihop med en utpräglad maltkropp som jämnar ut den annars dominanta beskan. Inte så konstigt alltså att den extremt humlepräglade IPA:n har blivit den mest populära hantverksölen. Det finns knappt någon mikrobryggare som inte har en i sitt sortiment.

Denna trend började redan för trettio år sedan i USA där det då för tiden bara fanns industriellt tillverkad öl utan större variation. Den som ville dricka något med mer klass fick brygga själv. Tack vare goda nätverk och en stark gemenskap blev nybörjarbryggarna till sanna kvalitetsproffs. Brown Ale, Oktoberfest öl, bärnstensfärgad lager: i fokus för mikrobryggarna var traditionella ölsorter från England och Tyskland. Nya förädlade amerikanska humlesorter, som Cascade med sin starkt blommiga arom av frukt och kåda, präglade ölsmakerna på andra sidan Atlanten och utlöste dagens IPA-våg.

I mitten av 1990-talet fanns det redan runt femhundra mikrobryggerier och en ny experimentglad generation tog vid. De skapade ”Extreme brewing” som innebar en starkt koncentrerad användning av klassiska ingredienser eller att ovanliga inslag tillsattes, som omältat spannmål, frukter eller kryddor. Att brygga i fat som använts till annat blev vanligt. En klassiker än idag är Bourbon Barrel Aged Imperial Stout. Idag finns det 5000 mikrobryggerier i USA.

Karaktären och attityden i det amerikanska hantverksölet har sedan kommit att inspirera oss här i Europa. Hos oss var det de rebelliska bryggarna på Brewdog i Skottland som från 2007 har fått hela kontinentens uppmärksamhet. Då visste man att det skulle braka loss även i Europa. I Tyskland rullade vågen av hantverksöl in först runt 2009-2010. Även tyska storbryggerier använder sig av metoderna från mikrobryggerierna för att skapa nya märkeskoncept. Det är många som provar lyckan med hantverksöl. Allt detta har gett fenomenet en ordentlig fart. Det äkta ”craftölet” är dock en rörelse som kommer underifrån. Därför fortlever gemenskapen bland nyetablerade bryggare som entusiastiskt delar med sig av recept, tekniker, knep och ingredienser till varandra och sina fans.

Konsumenterna blir trogna följare. Hantverksölen förminskar dem inte till en simpel målgrupp för dyra reklamkampanjer, de känner sig inte manipulerade. I stället är det kunden som är subjektet här. Jag smakar, alltså är jag! Ölkännare och andra njutare provsmakar, förkovrar sig och väljer noga. Efter egen smak, situation och dricktillfälle. Den kryddigt syrliga flamländska röda alen som kvällsdrink, en friskt bubblig veteöl efter träningen, den rostade smaken av Irish Stout till marängtårtan eller en frisk humlemättad American Pale Ale till festen.

Tack vare craft beer-rörelsen har ölpubar och restauranger inte bara fått många fler tappkranar och kylskåp med färgglada flaskor i, utan det har även uppstått nya kringarrangemang. Så kallade tap-takeover, då ett bryggeri under en kväll får ta över alla tappkranar i en bar lockar många fans. Meet-the-brewer-provsmakningar och ölmenyer hör också till programmet inom ölgastronomin. Många bryggerier anordnar visningar för större besöksgrupper, vilket avslutas med provsmakning. Inte så konstigt att allt fler bussresearrangörer planerar in ett stopp för att låta sina passagerare njuta av en ovanlig smak- upplevelse av högsta kvalitet.

Hela kulturen kring hantverksöl skapar allt fler relaterade event. På mikrobryggerifestivaler dricker man inte ur enorma ölsejdlar utan snarare ur specialdesignade provsmakningsglas. Ofta får besökarna sitt eget provglas redan vid entrén. Ett rikt utbud av delikatesser, ofta från matvagnar, rundar av det kulinariska helhetsintrycket. De bästa ölfestivalerna har etablerat sig som riktiga vallfärdsorter och får ofta ingå som livsnjutningsinslag när påhittiga researrangörer sätter ihop sitt program. Därigenom uppstår en ny resekultur som hyllar mångfalden.

42 | Setra Horisonter

Därigenom uppstår en ny resekultur som

hyllar mångfalden.

Något för alla smaker: Utbudet av hantverksöl är stort och nya sorter tillkommer ständigt.

Ett utflyktsmål för alla fans av hantverksöl och för alla som vill bli det: Stone Brewing i Berlin.

I stället för långtråkig standardöl: Tappkranar i långa rader –

typiskt för en mikrobryggeribar.

Setra Horisonter | 43

N u m mer 5 9 | U t g å v a 1/ 1 7

W o r l dM a g a s i n e t f ö r p e r s o n e r m e d p a s s i o n f ö r b u s s a r

Hightech och historia Lyxig bussresa till BaltikumSida 24

Craft beerMångfald istället för monokulturSida 40

Resa på högsta nivåSetra TopClass 500Sida 14

Setra MultiClass 400Familjeträff i RheinsbergSida 34