Vízi közlekedés A hajózás jelene és jövője Magyarországon.

Vízi közlekedés

A hajózás jelene és jövője Magyarországon.

Szalma Botond MAHOSZ

Ami a közlekedéspolitikánkat illeti:

V Á L S Á G

Gazdasági

Politikai

Morális – erkölcsi

Veszély:Anarchisták = „Álzöld” Duna mozgalmak

Közlekedéspolitika hiánya

A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások

fenntartása nem szívesség, hanem kötelesség, így a

források rögzítése nem „politikai kéregetések”

függvénye.

Teendők

Tegyük világossá: A Duna nekünk dolgozik

Kell,hogy legyen ténylegesen megvalósítható gazdasági terv- Megfelelő és végrehajtható közlekedési koncepció- Rövid és közép távra is

- Kerüljük az újabb programokat, fejezzük be az elsőt- Segítsük a kis és közepes vállalkozásokat- Szabályozzuk végre a Dunát- Vegyük észre a logisztikai beruházások munkahelyeket

generálnak- Oktatás és utánpótlás – jövő!

Elsava

Johanna

Ulm

Eljo-D

Melanie-H Melanie

Elsava

Melanie-H Melanie

JohannaJohanna

Ulm

Johanna

Ulm

Herso-1

Eljo-D

1963

1909

1972

1962

1937

1973

VarázsszámokHordképességi adatok

Hordképesség /to/ 2,5 m merülésnél/to/

2,0 m merülésnél/to/

1,6 m merülésnél/to/

Teljes köbtartalom/m3/

1 605,906 1 606 1 142 775 2 100

1 806,035 1 575 1 133 784 2 150

1 827,655 1 524 1 072 714 2 100

1 381,456 1 185 813 520 1 720

902,932 902 890 646 1 140

2 095,000 1 581 1 075 679 2 258

1 851,000 1 448 1 053 745 2 503

1 427,734 1427 1 088 804 1 640

12 898 11 249 8 266 5 667 15 611

- 464 mto- 831 mto

550 € / napévi 80 nap- 44.000 €

1000 € / napévi 71 nap- 71.000 €

Nem kell ingyen ebéd, csak hitel!

HajóFizetett

tőkeFizetett kamat

Hátralévő tőke

Utolsó törlesztés dátuma

E / 1963 112 863,45 23 150,77 93 941,55 2014.06.01

H / 1962 80 351,54 26 174,51 239 648,00 2016.06.01

J / 1909 265 340,20 202 610,99 359 087,00 2016.09.01

U / 1972 221 156,31 225 132,61 492 844,00 2017.12.01

M / 1973 10 568,93 22 764,13 1 839 431,00 2023.09.01

690 280,43

499 833,01

3 024 951,55

Mi a teendő?

• Fuvardíjak emelése? PIAC !

• Költségcsökkentés– Bérek ? – Személyzet ?– Javítások, karbantartások ?– Átütemezés? BANKOK és Lízingcégek– Üzemanyag – sebesség! - logisztika! PIAC

A JÖVŐNK – ha nem figyelünk

Aztán miért is kell pálya?

- Ivóvízkészlet- Árvizek - belvizek- Jégkárok- Híd- Áramtermelés- Mezőgazdaság- Export-import- Logisztika- Kikötők és hajózás

Káosz

- „Dunai” miniszterek találkozója - Deklaráció

- Nem építünk víziutat a németeknek- Építünk viszont bicikli utat (Dimitrios

Theologitis – head of unit DG move)- Duna stratégia- Magyar közlekedési stratégia- Magyar logisztikai stratégia- Nemzeti hajózási stratégia- Integrált Közlekedésfejlesztési OP

Illés úr és elvei (nem a próféta)

„Nem építünk víziutat a németeknek”Hát ne is, bontsunk le mindent a bitang tranzit előtt! „Abzug üzlet le vele!”

„Van víz ellentétpárja a nincs víz”Van ész ellentétpárja a nincs ész

„Hajókat a folyóhoz és…”Ez butaság…

„Levegőt, talajt és vizet nem teremthetünk”Kémikusként végzett!

„Minden vicc minden újszülöttnek új”Ember ez nem vicc!

„Annak az újságnak az irányultsága amelyik az aláírásgyűjtést szervezi”Ez nem irányultságról, hanem energiáról, gazdaságról,vízpótlásról, stb. szól

„Melyik napon, melyik fkm-nél adják át a szlovákok a víz 50%-át?Nincs ilyen hely, mert Dunakiliti helyett a „papírtigris fővárosát” Dunacsúnyt tetszettekválasztani (Ráadásul a Hágai perben semmilyen mennyiséget nem ítélteksenkinek!)

5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433)

Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en

A VITUKI tanulmány sorsa VITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú

projektet megalapozó tanulmány

1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is.

2. A megrendelés ugyan „rossz”(„a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása” = duzzasztás kizárva), de legalább a munkát elvégezték!

3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda

4. Bicikli utak!

A sztálinista fércmű

1887-1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét1887-1903: Viczián Ede felméri Magyarország vízerőkészletét

1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső 1911: Buss és Schmidthauser Pozsony és Győr között három vízlépcső építését terveziképítését tervezik

1917: Fischer-Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket 1917: Fischer-Reinau „a Duna, mint vízi út és energiaforrás” címmel terveket mutat bemutat be

1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna-Duna 1917: A budapesti Duna Konferencián megalakul a Rajna-Majna-Duna SzövetségSzövetség

1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a 1935: Bornemissza Géza m. kir. Ipari miniszter a parlament elé terjeszti a ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében ”Magyarország energiakészletei” című javaslatokat (Sztálin ereje teljében volt!)volt!)

1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első 1942: Mosonyi Emil megkezdi a nagymarosi (visegrádi) vízlépcsőtervének első konkrét megfogalmazásátkonkrét megfogalmazását

1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös 1950: Mosonyi Emil az MTA ülésén javaslatot tesz a Csehszlovákiával közös vízlépcsőrendszer terveinek kidolgozásáravízlépcsőrendszer terveinek kidolgozására

3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

A víziút neve

A hajózhatószakasz hossza,(fkm)

A szakasz

hossza (fkm) A víziút

osztálya

Duna 1812-1641

171 VI/B

Duna 1641-1433

208 VI/C

Mosoni-Duna

14-2 12 III

Mosoni-Duna

2-0 2 VI/B

Szentendrei-Duna

32-0 32 IV

Ráckevei-Duna

58-0 58 III

osztály

A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek

Magányos géphajó Tolt kötelék

Hosszúság m

Szélesség m

Merülés m

Hordképesség,tonna

Hosszúság m

Szélesség m

Merülés m

Hordképess

ég,tonna

IV 85 9,5 2,51 000- 1 500

85 9,5 2,5 1 500

V/A 95-110 11,4 2,51 500- 3 000

110 11,4 2,51

600-3 000

V/B 110 11,4 2,51 500- 3 000

185 11,4 2,53

200-6 000

VI/A 110 15 2,53 000- 3 500

110 22,8 2,53

200-6 000

VI/B 140 15 2,54 000- 4 500

185 22,8 2,5

6 400-12

000

VI/C 140 15 2,54 000- 6 200

275

190

22,8

34,22,5

9 600-18

000

VII 140 15 3,24 000- 6 200

275 34,2 3,214500-27 000

1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

Zöld álmok és érvek• „Hajózó flotta modernizálása”

Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m! Szélesebb hajó+1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek

• „hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz”• „mélymerülésű hajók”• „csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás”• „törvényeket nem kell betartani”• „szennyezett folyók”• „hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok”• „bősi jogvita”• „megtérülés”

10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+Betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak

Természeti értékekkel rendelkező folyószakasz

Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EU (TEN-T axis No 18)

Hajóútfejlesztésre kiemelt folyószakasz, EUn kívül (pl ISPA projekt)

A jövő a multimodalitás

A Duna

A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját -

olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint:• Duna Bizottság• ENSZ EGB• Európai Bizottság• ITF:Nemzetközi Közlekedési Fórum (CEMT

jogutódja)• Nem az ombudsman, és nem a zöldek!• Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!

Üzenet a zöldeknek (is):

„Ignoranti quem portum petat nullus suus ventus est”