UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS UNIDAD DE POSTGRADOS TESIS DE GRADO PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE: MAGISTER EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS CON MENCIÓN EN LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PRESENTADO POR ING. PAUL EDUARDO AVILES SEGOVIA ING. MIRYAM ALEXIS MURILLO CRESPO TUTOR: ING. ISIDRO RICAURTE GUAYAQUIL – ECUADOR 2015
75
Embed
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL FACULTAD …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/16286/1/TESIS...UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS UNIDAD DE POSTGRADOS
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
UNIDAD DE POSTGRADOS
TESIS DE GRADO
PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE:
MAGISTER EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS CON MENCIÓN EN
CAPITULO I ........................................................................................................... 4
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 4
1.2 DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................... 10 1.2.1 Problema Central ................................................................................................................. 10
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ..................................................................... 11 1.3.1 Formulación del Problema Central .................................................................................... 11 1.3.2 Formulación y Sistematización del Problema .................................................................. 12 1.3.3 Causas ................................................................................................................................... 12
3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................... 38 3.1.1 Definición de la modalidad de la Investigación. ............................................................... 38 3.1.2 Definición del tipo de investigación ................................................................................... 38
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA .................................................................................. 38 3.2.1 UNIVERSO O MUESTRA ............................................................................................................ 38 3.2.2 FORMULA PARA OBTENER EL TAMAÑO DE MUESTRAL ....................................... 40 3.2.3 FORMULA PARA OBTENER EL TAMAÑO DE MUESTRAL ....................................... 40
3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN ...................................... 41 3.3.1 DESCRIPCIÓN DE PROCEDIMIENTOS SUS MÉTODOS Y TÉCNICAS A
EJECUTARSE ................................................................................................................................ 41 3.3.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS ........................................................................................ 43 3.3.3 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INVESTIGACIÓN .......................................... 45 3.3.4 ENCUESTA A AGENTES DE ADUANA ........................................................................... 49 3.3.5 ENCUESTA A IMPORTADORES ...................................................................................... 53 3.3.6 ENCUESTA A EXPORTADORES .................................................................................... 58 3.3.7 ENCUESTA A JEFE DE OPERACIONES AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR. ........... 62 3.3.8 ENTREVISTA A DIRECTOR DISTRITAL PUERTO BOLÍVAR DE LA SERVICIO
NACIONAL DE ADUANA DEL ECUADOR ................................................................................ 63 3.3.9 ENTREVISTA A RESPONSABLE DE SANIDAD VEGETAL AGROCALIDAD .......... 65
4.1 VALIDACIÓN DE LA HIPÓTESIS .................................................................................. 68 4.1.1 JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................................... 68 4.1.2 COMPROBACIÓN DE LA HIPÓTESIS .......................................................................................... 68
Depósito Temporal.- Dentro de los servicios aduaneros que rige el Código Orgánico de la
Producción Comercio e Inversiones, existe esta figura para almacenar y
resguardar las mercancías de importación o exportación, que por su
operatividad no pueden ser cargadas o descargadas directamente desde
o hacia el medio de transporte que las transporte hasta su destino final.
(452)
Estiba.- Colocar mercancías o carga en una unidad de carga o medio de
transporte de forma adecuada para su almacenaje y transportación. La
estiba puede hacer a pallets, contenedores o a borde del transporte.
Guía de Remisión.- Es el documento regido y controlado por el Servicio de Rentas Internas
en el cual se sustenta el transporte de las mercancías dentro del
territorio ecuatoriano. (http://www.sri.gob.ec)
36
Grúas Portuarias.- Son máquinas diseñadas para la manipulación de los contenedores en
las instalaciones portuarias desde o hacia los buques y estas pueden ser
fijas o móviles. También existen las carretillas porta contenedor que
sirve para el manipuleo en tierra de las unidades de carga para elevar o
bajar los contenedores de los vehículos terrestres para su
transportación. De acuerdo a su capacidad se puede determinar el
tiempo que durará la carga o descarga.
TEU.- Es la unidad equivalente a 20 pies (contenedor), que sirve para medir el
flujo de contenedores, cuando se refiere a una unidad de 40 pies se
describe como 2TEUS. (http://datos.bancomundial.org)
Porteo.- Es el servicio portuario de manipulación de carga ya sea general o
contenerizada desde el gancho del buque hasta un medio de transporte
que lleve hasta su lugar de almacenamiento en las importaciones y la
movilización de la carga desde el sitio de almacenamiento hasta poner a
bordo del medio de transporte en las exportaciones.
2.4 FUNDAMENTACIÓN LEGAL
Para el correcto desarrollo de las operaciones portuarias, relacionadas a la
organización, administrativa y legal se basa principalmente en lo que indica la
Ley General de Puertos, en el Artículo 7; las Entidades Portuarias en cuanto a
su organización y lo concerniente a la administración en la Ley de Régimen
Administrativo Portuario Nacional.
Sin embargo el marco legal Jerárquico del Estado Ecuatoriano establece la
supremacía de la Constitución de la Republica sobre las demás leyes
conforme el Art 424 y 425 el siguiente orden:
37
1 • Constitución
2 • Código Orgánico de la Producción Comercio e Inversiones
3 • Ley de Modernización del Estado
4 • Ley General de Puertos
5 • Ley de Régimen Administrativo Portuario Nacional
6
• Reglamento de Régimen de Colaboración Público-Privado (Decreto Ejecutivo No 582)
7
• Reglamento de Aplicación del Régimen Excepcional de Declaración de Servicios Públicos de Transporte (Decreto Ejecutivo No 810)
8 • Reglamento General de la Actividad Portuaria
9
• Reglamento sustitutivo del Reglamento General de la Ley de Modernización del Estado
10 • Normas que Regulan los servicios Portuarios del Ecuador
11 • Otras Regulaciones Aplicables
38
CAPITULO lll
3.1 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
3.1.1 Definición de la modalidad de la Investigación.
Esta investigación se desarrollará bajo la modalidad de una investigación de
campo, donde se analizará la realidad sistemática de los problemas
comunes en el día a día de las operaciones portuarias. Se desarrollarán
entrevista y cuestionarios a los usuarios del servicio portuario que son los
que generarán, a través de sus respuestas, la percepción general que se
tiene sobre las limitaciones ya enunciadas acerca de este Terminal
Portuario.
3.1.2 Definición del tipo de investigación
Se realizara una investigación que describa la realidad de la problemática y
las situaciones que conlleva la misma. Se puntualizará el grado de
dificultad que tienen los operadores y usuarios para llevar a cabo sus
procesos con las limitaciones y carencias de diversidad de operaciones que
nos permitirá establecer alternativas apropiadas para el desarrollo portuario
esperado.
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
3.2.1 UNIVERSO O MUESTRA
3.2.1.1 Muestra de Entrevista.- Para realizar la instigación a un nivel acorde al
conocimiento científico esperado, tendremos que realizar 2 entrevistas, las
cuales recopilaran la información para evaluar los hechos que se han ejecutado
en el puerto de Puerto Bolívar, teniendo involucrado a 2 Instituciones de
Control que nos brindaran su opinión mediante la guía de entrevista.
39
Los elementos que se involucraran para la investigación tomada en las
entrevistas, se detallaran a continuación para la certidumbre de la muestra
obtenida.
INSTITUCIÓN PERSONAS
SENAE Director Distrital P. Bolívar
AGROCALIDAD Jefe de Sanidad Vegetal El Oro
Elaboración: El Autor
3.2.1.2 Muestra de Encuestas.- En la investigación deberemos realizar cuatro
tipos tipos de encuestas que serán dirigidas a los Agentes Navieros, Agentes
de Aduanas, Importadores y Exportadores que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar APPB, los cuales son el motor generador de las operaciones
que se realizan en su interior.
INSTITUCIÓN PERSONAS
Agentes navieros
MARGLOBAL
T.M.T.
REMAR
GOLFOLINE
DEL CAMPO SHIPPING
MARSEC
BLUEPAC
Agentes de Aduana/Auxiliares
Freddy Montalvo
Javier Quimi
Marcelo Aspiazu
Marcela Campuzano
Jaime Santillán
Rafael Cevallos
Autoridad portuaria Jefe de Operaciones
Importadores Representantes / funcionarios
Exportadores Representantes / funcionarios
40
3.2.2 FORMULA PARA OBTENER EL TAMAÑO DE MUESTRAL
3.2.2.1 Importadores
Tm = Tamaño muestral
N = Población universo
1 = Valor constante
EA = Error admisible
% = Porcentaje (debe reducirse a decimal)
(%EA)2 = Porcentaje de Error Admisible elevado al cuadrado
N
Tm = --------------------------------------------
1 + ( % EA) 2 x N
7
Tm = --------------------------------------------
1 + ( 0.05) 2 x 7
7
Tm = ------------------ = 6,87
1,0175
3.2.3 FORMULA PARA OBTENER EL TAMAÑO DE MUESTRAL
3.2.3.1 Exportadores
Tm = Tamaño muestral
N = Población universo
1 = Valor constante
EA = Error admisible
% = Porcentaje (debe reducirse a decimal)
(%EA)2 = Porcentaje de Error Admisible elevado al cuadrado
N
41
Tm = --------------------------------------------
1 + ( % EA) 2 x N
40
Tm = --------------------------------------------
1 + ( 0.05) 2 x 40
40
Tm = ------------------ = 36.2
1.1
3.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
3.3.1 DESCRIPCIÓN DE PROCEDIMIENTOS SUS MÉTODOS Y TÉCNICAS A EJECUTARSE
3.3.1.1 Métodos Teóricos
A través de los métodos teóricos se logra descubrir la esencia del objeto
investigado y sus interrelaciones, ya que no se puede llegar a ella mediante la
percepción, estos métodos nos permiten interpretar y explicar la información
que mediante los métodos empíricos fue acumulada, los métodos teóricos
posibilitan la formulación de hipótesis y la construcción de teorías y
conclusiones de teorías y conclusiones en unión indisoluble con los métodos
empíricos para ir a la esencia de los procesos y fenómenos, entre estos
métodos utilizaremos.
A. Método Dialéctico
B. Método Abstracción Científica
C. Método Análisis y Síntesis
D. Método Histórico
E. Método Lógico
42
3.3.1.2 Métodos Empíricos
Entre los Métodos Empíricos que implementaremos en nuestro estudio técnico-
practico se encuentran:
Experimental
Es el más complejo y eficaz de los métodos empíricos, por lo que a veces se
utiliza erróneamente como sinónimo de método empírico, algunos lo
consideran una rama tan elaborada que ha cobrado fuerza como otro método
científico independiente con su propia lógica, denominada lógica experimental.
En este método el investigador interviene sobre el objeto de estudio
modificando a esta directa o indirectamente para crear las condiciones
necesarias que permitan revelar sus características fundamentales y sus
relaciones esenciales bien sean:
A. Aislando al objeto y las propiedades que estudia de la influencia de otros
factores.
B. Reproduciendo el objeto de estudio en condiciones controladas.
C. Modificando las condiciones bajo las cuales tiene lugar el proceso o
fenómeno que se estudia.
3.3.1.3 Método de la observación científica
Fue el primer método utilizado por los científicos y en la actualidad continua
siendo su instrumento universal. Permite conocer la realidad mediante la censó
percepción directa de entes y procesos, para lo cual debe poseer algunas
cualidades que le dan un carácter distintivo. Es el más característico en
las ciencias descriptivas.
43
3.3.1.4 Método de la medición
Es el método empírico que se desarrolla con el objetivo de obtener información
numérica acerca de una propiedad o cualidad del objeto, proceso o fenómeno,
donde se comparan magnitudes medibles conocidas. Es la asignación de
valores numéricos a determinadas propiedades del objeto, así como relaciones
para evaluarlas y representarlas adecuadamente. Para ello se apoya en
procedimientos estadísticos
3.3.2 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS
3.3.2.1 Técnicas de Recolección para Información
Estas son las técnicas que investigación para obtener la información necesaria
en el proceso investigativo.
Hace relación al procedimiento, condiciones y lugar de recolección de datos,
dependiendo de las distintas fuentes de información tanto primaria como
secundaria que nos encontraremos en la ciudad de Machala.
A. Fuente de información primaria.- Es aquella información que se obtiene
directamente de la realidad misma, sin sufrir ningún proceso de elaboración
previa, recogiendo información estando en contacto con la realidad.
B. Fuente de información secundaria.- Son registros escritos que proceden
también de un contacto con la realidad, pero que han sido recogidos y
muchas veces procesados por sus investigadores, siendo las formas de
obtener la información:
1. La Observación
2. Entrevista
3. Cuestionarios
4. La Encuesta
5. Los Diagramas Psicométricos
44
En cuanto a las técnicas de recolección secundaria tenemos que decir, que los
datos de información secundaria suelen encontrarse diseminadas, ya que el
material escrito se dispersa en múltiples archivos y fuentes de información.
El instrumento a utilizar para este trabajo investigativo será la encuesta y la
entrevista.
La técnica de la fuente de información secundaria se denomina documental y
sus fuentes principales:
1. Internet
2. Bibliotecas
3. Organismos Estatales y de Empresas
El presente trabajo de investigación aplica el método que comprende las
siguientes fases:
1. Estudio teórico.
2. Estudio de campo.
3. Informe.
Instrumentos
Los instrumentos son los medios materiales que emplearemos para recoger y
almacenar la información de nuestro trabajo técnico-practico serán los
siguientes:
1. Fichas
2. Formatos de Cuestionario
3. Guías de Entrevista
4. Lista de Cotejo
5. Grabadores
6. Escalas de Actitudes u Opinión
45
3.3.3 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INVESTIGACIÓN
3.3.3.1 ENCUESTA AGENTES NAVIEROS
NOMBRE EMPRESA
Manuel Ordoñez I. REMAR REPRESENTACIONES MARÍTIMAS DEL ECUADOR S.A.
Julio Del Campo DEL CAMPO SHIPPING
Nelson Armijos
Garcés
GOLFOLINE S.A.
Danilo Delgado MARGLOBAL S.A.
Néstor Ramírez. BLUEPAC SHIPPING AGENCY S.A.
Sofía Fabara TMT S.A.
Francisco Salinas S. MARÍTIMA ECUATORIANA MARSEC S.A.
1.- ¿El sistema ECUAPASSS facilita los adecuados procedimientos
logísticos dentro de las operaciones que realiza?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 6 85.71%
No 1 14.29%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 1
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
Si
No
85,71%
14,29%
46
Análisis
En la investigación realizada a los agentes navieros que operan en el puerto de
Puerto Bolívar encontramos que en su mayoría con el 87.50% de la muestra si
facilita los procedimientos logísticos el sistema ECUAPASSS en las
operaciones que les compete ejecutar.
2.- ¿Conoce lo que regula el código Orgánico de la Producción, Comercio
e Inversión, sus reglamentos y los aplica?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 4 57.14%
No 3 42.86%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 2
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Si
No
57,14%
42,86%
47
Análisis
La encuesta realizada a los agentes aduaneros determino que no está
plenamente difundidos algún Manual de Operaciones Portuario que establezca
como proceder en las diferentes operaciones en puerto ya que el 62.50% de
aquellos que operan en el puerto de Puerto Bolívar conocen la existencia de
uno.
3.- ¿Cuál cree que es el motivo por lo que no existe un mayor flujo de
buques al puerto de Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Demanda de carga 4 57.14%
Rutas navieras 2 28.57%
Costos 1 14.29%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 3
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Demanda de carga Rutas navieras
Costos
57,14%
28,57%
14,29%
48
Análisis
Según la opinión de los agentes navieros el motivo por lo que no arriban las
líneas de transporte al puerto de Puerto Bolívar es la demanda de carga
estando entre las principales causas por las cuales posee falencias o
inconvenientes afectando está a la exportación del puerto.
4.- ¿Cómo considera la accesibilidad marítima del puerto de Puerto
Bolívar en relación a otros puertos?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Mejor 5 71.447%
Igual 1 14.28%
Inferior 1 14.28%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 4
Fuente: Encuesta Agentes Navieros que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
Superior Igual
Inferior
71,44%
14,28% 14,28%
49
Análisis
Uno de los factores importantes en los puertos es la accesibilidad marítima del
puerto en relación a otros puertos siendo la misma buena según la opinión de
los agentes navieros que operan en Puerto Bolívar los cuales poseen una
perspectiva más amplia por su pericia y vivencia en otros puertos.
3.3.4 ENCUESTA A AGENTES DE ADUANA
NOMBRE EMPRESA
Freddy Montalvo AGENTE DE ADUANA
Javier Quimí AGENTE DE ADUANA
Marcelo Aspiazu AUXILIAR ROCALVI
Pamela Campuzano AGENTE DE ADUANA.
Jaime Santillán AUXILIAR WLADIMIR COKA ASOCIADOS
Rafael Cevallos AGENTE DE ADUANA.
1.- ¿Considera usted que los procesos operacionales de importación en
Autoridad portuaria de Puerto Bolívar son?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Adecuados 3 50%
Regulares 2 33%
Limitados 1 17%
Total 6 100%
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
50
Grafico N° 1
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
Para la investigación que la realizamos a los agentes de aduana de acuerdo a
los procesos operacionales de importación en Autoridad Portuaria de Puerto
Bolívar consideran mayoritariamente que los mismos son adecuados hasta la
actualidad para el nivel de sus operaciones.
2.- ¿El sistema ECUAPASS facilita los adecuados procedimientos
logísticos dentro de las operaciones que realiza?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 6 100%
No 0 0%
Total 6 100%
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0% 5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
Adecuados Regulares
Limitados
50%
33%
17%
51
Grafico N° 2
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
Tomando en consideración el sistema ECUAPASS en cuanto a las facilidades
que brinda para ejecutar los procedimientos logísticos dentro de las
operaciones que realizan los agentes de aduana, encontramos que en un
100%, el sistema aduanero satisface la necesidad y cumple con las
expectativas de los mismos, descartando que los trámites en Aduana sea los
que generan retrasos.
3.- ¿Cuál cree usted que es el factor principal que impide tener un mayor
volumen de importaciones al puerto de Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Demanda de Carga 4 67%
Facilidades portuarias 1 16.5%
Mercado local de
importadores
1 16,5%
Total 6 100%
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Si
No
100%
0%
52
Grafico N° 3
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
En cuanto a los factores predominantes que impide tener un mayor volumen de
importaciones en el puerto de Puerto Bolívar según la mirada de los agentes de
aduana determinamos con la prueba muestral que la demanda de carga es la
que está causando este problema hasta la actualidad.
4.- ¿De acuerdo a su criterio el puerto de Puerto Bolívar está en capacidad
operacional de aumentar su volumen de carga de importación?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 4 67%
No 2 33%
Total 4 100%
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
Demanda de Carga Facilidades portuarias Mercado de
importadores
67,0%
16,5% 16,5%
53
Grafico N° 4
Fuente: Encuesta Agentes de Aduana que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
Por la experiencia operacional y perspectiva técnica por vivencias y realidades
en otros puertos encontramos la opinión de los agentes de aduana que el
puerto de Puerto Bolívar está en capacidad operacional de aumentar su
volumen de carga de importación siendo está muy importante para la
proyección y desarrollo.
3.3.5 ENCUESTA A IMPORTADORES
NOMBRE EMPRESA
Tatiana Rosero AUTOLIDER ECUADOR S.A.
Julio Rodriguez AUTEC S.A.
Cristian Peña CORPORACIÓN DELICO
Duval Arguello INCARPALM S.A.
Henry Neira DEL MONTE S.A.
Wilson Ugarte BENEMÉRITO CUERPO DE BOMBEROS
Alexander Cabrera TRAMSUR
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Si
No
67%
33%
54
1.- ¿Estima Usted que se cuenta con un apropiado proceso logístico para
minimizar el tiempo de despacho en las importaciones que se
realizan por Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 3 42.86%
No 4 57.14%
Ns/Nc 0 0%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta a importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 1
Fuente: Encuesta importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
En la encuesta realizada a los importadores que operan en Autoridad Portuaria
de Puerto Bolívar tenemos que en los proceso logístico para minimizar el
tiempo de despacho en las importaciones que se realizan por Puerto Bolívar no
es apropiado y no satisface la necesidad con el 42.86% de aceptación.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Si No
Ns/Nc
42,86%
57,14%
0,00%
55
2.- ¿Conoce Ud. las regulaciones Portuarias que faciliten y agiliten las
operaciones que se realiza en el puerto de Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 3 42.86%
No 4 57.14%
Ns/Nc 0 0%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta a importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 2
Fuente: Encuesta importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
De acuerdo al resultado obtenido los importadores no tienen conocimiento
acerca de los procedimientos que aplican a los Operadores de Comercio
Exterior en las instalaciones portuarias en el área de importaciones, con un
57.14% y no es adecuada para las expectativas del servicio que les prestan las
mismas.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
Si No
Ns/Nc
42,86%
57,14%
0,00%
56
3.- ¿Cree Usted que la falta de incentivos tributarios y la escasa oferta de
frecuencias marítimas provoca una disminución en las
importaciones de mercancías en Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 7 100%
No 0 0%
Ns/Nc 0 0%
Total 61 100%
Fuente: Encuesta a importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 3
Fuente: Encuesta importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
Según la opinión de los importadores en cuanto a los incentivos tributarios y la
escasa oferta de frecuencias marítimas concuerdan en un 100% que si provoca
una disminución en las importaciones de mercancías en Puerto Bolívar,
teniendo sus ventajas y desventajas entre los mismos.
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
Si No
Ns/Nc
100,00%
0,00% 0,00%
57
4.- ¿Cuál es a su criterio, en cuanto al mayor problema operativo de
Puerto Bolívar en cuanto a Infraestructura Portuaria y la carencia
de maquinaria y equipos acordes a brindar un servicio eficiente
para la importación de mercancías perecibles y no perecibles?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Maquinaria y equipos 3 42.86%
Infraestructura 3 42.86%
Tecnología 1 14.28%
Total 7 100%
Fuente: Encuesta a importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 4
Fuente: Encuesta importadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Análisis
Según los importadores la tecnología es el problema operativo de Puerto
Bolívar en cuanto a Infraestructura Portuaria y la carencia de maquinaria y
equipos acordes para que brinden un servicio eficiente para la importación de
mercancías perecibles y no perecibles.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
Maquinaria y equipos Infraestructura
Tecnología
42,86% 42,86%
14,28%
58
3.3.6 ENCUESTA A EXPORTADORES
Se tomó como referencia a representantes de 36 empresas exportadoras
1.- ¿Estima Usted que no se cuenta con un apropiado proceso logístico
para minimizar el tiempo de despacho en las exportaciones que se
realizan por Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 30 83.33%
No 3 8.33%
Nc 3 8.33%
Total 100%
Fuente: Encuesta a exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 1
Fuente: Encuesta exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
Si No
Ns/Nc
83,33%
8,33% 8,33%
59
Análisis
Para la investigación aplicada a los exportadores que operan en Autoridad
Portuaria de Puerto Bolívar se determina con la muestra obtenida que no son
apropiados los procesos logísticos para minimizar el tiempo de despacho en las
exportaciones que se realizan por el puerto.
2.- ¿Conoce Ud. las regulaciones Portuarias que faciliten y agiliten las
operaciones de exportación que se realiza en el puerto de Puerto
Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 12 33.33%
No 24 66.67%
Total 36 100%
Fuente: Encuesta a exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 2
Fuente: Encuesta exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Si No
33,33%
66,67%
60
Análisis
En cuanto a la experiencia que se ha obtenido de los exportadores
encontramos que no son conocidos los procedimientos que aplican a los
Operadores de Comercio Exterior en las instalaciones portuarias en el área de
exportaciones teniendo un perspectiva negativa de los mismos con el 66% de
la muestra obtenida.
3.- ¿Cree Usted que la falta de incentivos fiscales y la escasa promoción
de la oferta exportable ecuatoriana provoca la poca diversidad de
productos que se exportan por Puerto Bolívar?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Si 34 94.00%
No 2 6.00%
Total 36 100%
Fuente: Encuesta a exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 3
Fuente: Encuesta exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
Si
No
94,00%
6,00%
61
Análisis
En cuanto a los exportadores tenemos que les faltan incentivos fiscales y
poseen una escasa promoción de la oferta exportable ecuatoriana y que la
misma provoca una disminución en las exportaciones de mercancías que salen
por Puerto Bolívar con fundamento de la misma del 94% de los mismos.
4.- ¿Cuál es a su criterio el mayor problema operativo de Puerto Bolívar
en cuanto a Infraestructura Portuaria y la carencia de maquinaria y
equipos acordes a brindar un servicio eficiente para la exportación
de mercancías perecibles y no perecibles?
DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE
Maquinaria y equipos 4 11.11%
Infraestructura 6 16.67%
Tecnología 26 72.22%
Total 175 100%
Fuente: Encuesta a exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
Grafico N° 4
Fuente: Encuesta exportadores que operan en Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar
Elaboración: El Autor
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
Maquinaria y equipos Infraestructura
Tecnología
11,11% 16,67%
72,22%
62
Análisis
Según la opinión mayoritaria del 72.22% de los exportadores consideran que la
Tecnología es el problema operativo de Puerto Bolívar derivando problemas
en la obtención del AISV desde su página web. Considerando también en
menor impacto a Infraestructura Portuaria y la carencia de maquinaria y
equipos acordes a brindar un servicio eficiente para la exportación de
mercancías perecibles y no perecibles.
3.3.7 ENCUESTA A JEFE DE OPERACIONES AUTORIDAD PORTUARIA DE PUERTO BOLIVAR.
Nombre: Ing. Alex Salinas Betancourt
1.- ¿Existe falta de promoción por parte de las líneas navieras para traer
mayor volumen de carga para las importaciones y
exportaciones?
Si No
X
2.- ¿El calado al canal de acceso al puerto de Puerto Bolívar en
comparación con los demás puertos del Ecuador se considera?
Superior Medio Inferior
X
3.- Qué área considera Ud. que se necesita reforzar del talento humano
que labora en el área operativa de la Autoridad Portuaria de
Puerto Bolívar posee en la actualidad?
Programas Perfil Experiencia laboral Ninguno
X X X
4.- ¿Cree usted que en Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar existen
maquinaria que permita manejar cualquier tipo y volumen de
carga por parte de los operadores de carga?
Si No
X
63
Análisis
La falta de promoción del puerto de Puerto Bolívar dentro de las rutas
comerciales importantes de la región, sumado a la deficiencias de maquinarias
para el manipuleo de todo tipo de carga y a la falta de personal especializado
en operaciones portuarias, limitan la demanda de los servicios del puerto para
el manejo de carga, a pesar de tener características naturales que pueden ser
presentadas como variables que se adapten al dinamismo del comercio
internacional.
3.3.8 ENTREVISTA A DIRECTOR DISTRITAL PUERTO BOLÍVAR DE LA SERVICIO NACIONAL DE ADUANA DEL ECUADOR
Nombre: Ing. Luis Zambrano Serrano
1.- ¿Existe un alto índice de errores en las transmisiones que realizan los
agentes navieros en el ECUAPASS?
Debido a que se han implementado mejoras en los módulos de carga y
despacho y se ha estabilizado gradualmente los datos concernientes al sistema
informático, se han disminuido progresivamente los errores en las
transmisiones que realizan los agentes navieros.
2.- ¿Cuál es el impacto en los tiempos de desaduanización, producto de
los errores en las transmisiones en el sistema por parte de los
agentes de aduana?
En la etapa dos y tres concerniente al despacho de mercancías, los errores
cometidos por los agentes de aduanas, influyen negativamente en los tiempos
de desaduanización puesto que al realizar solicitudes de corrección y éstas
sean aprobadas por el funcionario aduanero, transcurren en promedio 4 horas
dependiendo de la fecha y hora de transmisión de las solicitudes.
64
3.- ¿Por qué cree usted que se origina la limitada acaparación de mercado
de importaciones en el puerto de Puerto Bolívar?
A mi criterio estimo que se debe a que la mayoría de frecuencias de rutas
navieras no hacen escala en esta plaza, debido a que hay un limitado número
de trámites de importación que se realizan por este puerto.
4.- ¿Existe algún impedimento para que no se pueda ampliar el mercado a
nivel de regulaciones de la comunidad andina de naciones (CAN)?
Actualmente no existe ninguna regulación que impida el libre tránsito de
mercancías desde y hacia países miembros de la comunidad andina.
5.- ¿Existe algún impedimento en la distribución equitativa de las
importaciones que aumente el volumen de carga en el distrito de
Puerto Bolívar?
Efectivamente, existe un gran volumen de carga de importaciones que se
realizan por el puerto de Guayaquil y no se está utilizando la capacidad
instalada en el puerto de Puerto Bolívar. Incluso esto permitiría
descongestionar los trámites que se presentan en otros distritos marítimos de
importadores locales y regionales que utilizan los servicios de este puerto.
6.- ¿Las operaciones del SENAE que se realizan a través del sistema
ECUAPASS han mejorado la parte logística y operativa de los
tiempos de atención a los usuarios?
El sistema informático presenta muchas herramientas útiles tanto en la fase
logística como operativa de los OCE’s disminuyendo los tiempos de despacho
significativamente, puesto que reduce trámites burocráticos y papeleos que
ahora son atendidos eficientemente por los técnicos operadores.
ANÁLISIS
De acuerdo a las respuestas obtenidas, se aprecia que a pesar de existir
mejoras en los procesos aduaneros que permiten disminuir los tiempos de
nacionalización de mercancías, el bajo volumen de importaciones por APPB
no está directamente relacionado con la satisfacción que tengan los usuarios
65
con los servicios que ofrece el SENAE, sino que el principal factor para el
ingreso de mercancías son las rutas navieras concentradas en gran parte en la
ciudad de Guayaquil.
El principal servicio que debe de ser de calidad es el que pueda ofrecer el
terminal portuario para atraer la demanda que permita incrementar las
operaciones de navieras, importadores y exportadores, lo cual permitiría
presentar a este puerto como una alternativa para desconcentrar los procesos
que se aglutinan por el puerto principal del Ecuador.
3.3.9 ENTREVISTA A RESPONSABLE DE SANIDAD VEGETAL AGROCALIDAD
Nombre: Ing. Lino Honores.
1.- ¿Cuál es el porcentaje de producto calificado en la provincia de El Oro
que se exporta por el puerto de Puerto Bolívar?
En el referente Puerto el producto que se exporta en el 99.98% es banano y
otras musáceas de exportación el cual AGROCALIDAD realiza un sistema de
perfilamiento de riesgos en base a las intersecciones realizadas en campo
centros de acopio y puerto existiendo fincas que son sometidas a inspección
continua y otras a inspecciones rutinarias para dándole seguimiento a su
estado fitosanitario, por consiguiente podemos indicar que un 20% del producto
enviado es sometido a la inspección fitosanitaria a fin de evitar las
notificaciones internacionales .
2.- ¿El volumen de regularización de contratos es proporcional con el
volumen de las exportaciones en el puerto de Puerto Bolívar?
Este tipo de actividad no es competencia de AGROCALIDAD si no de un
departamento de MAGAP denominado UNIBANANO nuestra actividad es
netamente fitosanitaria a pesar de eso lo que realizamos es la revisión con la
guía de remisión a manera de muestreo con el sistema de MAGAP para
constatar que estén registrados.
66
3.- ¿Cuál es la cantidad de certificados FITO sanitarios que se emiten para
la exportación?
Hasta el mes de julio se han emitido 3349 CFE (Certificados Fitosanitarios de
Exportación), los mismos que amparan un envío que puede constar de una
cajas (muestras) como de miles de cajas (embarques) que van amparados en
el documento antes descrito.
4.- ¿Considera Ud. que los controles fitosanitarios en los productos de
exportación ahuyenta a los exportadores?
Los controles fitosanitarios en todos los países son de forma obligatoria
para mantener su estatus fitosanitario y amparados en normativas
internacionales (NIMFs) y los exportadores tienen que someterse a estos filtros
ya que cada país salvaguarda sus recursos agrícolas impidiendo que le
ingrese plagas cuarentenarias a su territorio , por lo tanto cuando algún
usuario de sea exportar o importar sabe que existe reglamentaciones a las cual
debe acogerse no solo en el aspecto fitosanitario también involucra calidad
comercial e inocuidad de los alimentos .
5.- ¿Existe algún programa de gestión por parte de AGROCALIDAD para
fomentar las exportaciones?
Correcto AGROCALIDAD como ONPF (Organización Nacional de
Protección Fitosanitaria) reconocida por la CIPF (Convención Internacional
de Protección Fitosanitaria) constantemente está en comunicación con los
países potenciales para las exportaciones y capacitando a nuestros
productores y comercializadores a fin de que cumplan con todos los
requisitos fitosanitarios que exigen los países compradores y no tener a
futuro un cierre de mercado por cuestiones fitosanitarias fomentando la
apertura de plazas para la colocación de nuestros productos como es el
caso de la reapertura de exportaciones de papaya para EEUU después de
12 años de negociaciones últimamente la apertura de envíos de Mango a
Brasil y lo más cercano la reapertura de las exportaciones de Papaya a la
República del Perú . Importante que visiten nuestra página
67
www.agrocalidad.gob.ec donde van encontrar toda la información referente
a la institución de esta forma estar al tanto de las ultimas noticias que se
generan por el bien del sector agrícola y pecuario.
ANÁLISIS
El trabajo que realiza Agrocalidad como entidad de control es de asegurar la
calidad de la fruta y supervisar el cumplimiento de las formalidades
fitosanitarias de los importadores y exportadores. Se trabaja en la apertura
de mercados para nuevos productos de exportación que se debe canalizar
su salida por este puerto, para lo cual se debe contar con las rutas
específicas para que lleguen a los mercados ofertados.
68
CAPITULO 4.
4.1 VALIDACIÓN DE LA HIPÓTESIS
4.1.1 JUSTIFICACIÓN
Luego de realizar esta investigación en la que se ha demostrado que existe
una subutilización de las instalaciones portuarias y no se aprovecha las
ventajas tanto geográficas y naturales del terminal portuario; esto debido en
gran parte por la falta de una modernización de la administración del puerto
que lo pone en desventaja ante otros terminales que a base de inversión
privada y eficiente gestión logística poseen una diversificada y mayor volumen
de carga.
Conforme a lo demostrado en las encuestas, existen deficiencias de
maquinarias para el manipuleo de carga y los problemas tecnológicos son
factores que motivan a los retraso en los procesos. De igual manera no existe
una adecuada información sobre los procedimientos que se aplica a la carga de
importación y exportación.
A pesar de que se ha hecho la inversión en un nuevo muelle para APPB, se
comprueba que la falta de gestión y experiencia en logística y administración
portuaria por parte de la actual dirección, no ha permitido cumplir con las
expectativas por las cuales se realizó esta inversión.
4.1.2 COMPROBACIÓN DE LA HIPÓTESIS De acuerdo a lo que se puede sintetizar de las entrevistas realizadas existe una
concentración de operaciones por el puerto de Guayaquil, incluso de productos
de la provincia, esto debido a la falta de promoción del puerto de Puerto Bolívar
que permita atraer nuevas rutas navieras con destino a puertos de mayor
volumen comercial.
69
Las ventajas naturales que se poseen, son opacadas por la limitada inversión
que existe en Maquinarias y Tecnología, lo cual contrapone con la situación de
otras entidades vinculadas a las operaciones portuarias las cuáles han
mejorado sus procesos en base a mejoras tecnológicas.
Comparando con otros terminales portuarios privados, se puede determinar
que estos se encuentran dotados con mejor inversión y asociación estratégica
con Líneas de Transporte y Agencias Navieras que permite incluirlos dentro de
rutas navieras comerciales importantes, lo que produce mayor movimiento de
carga y generan beneficios a la localidad. Este incremento de actividad
portuaria y demanda del puerto obligara a las autoridades seccionales a
mejorar las vías de acceso de la provincia y las que comunican al terminal
portuario.
Por lo anteriormente expresado se concluye que la hipótesis planteada se ha
cumplido
70
CAPITULO 5
5.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.1 CONCLUSIONES
Del análisis realizado se establece que efectivamente existen
dificultades y limitaciones que no permiten generar mejores condiciones
que atraigan mayor demanda diversificada de operaciones dentro del
puerto.
A nivel de usuarios se identifica que los principales problemas operativos
que cuenta el Terminal Portuario radican en su infraestructura, falta de
equipamiento y limitada plataforma tecnológica, para el volumen de
solicitudes que maneja el puerto a través de su página web que
frecuentemente colapsa y causa incertidumbre y demoras en los
usuarios por no poder cumplir con los requerimientos para el ingreso o
salida de su carga desde o hacia a la zona primaria de Puerto Bolívar.
La gestión administrativa pública actual del Terminal Portuario determina
la responsabilidad de la operación e infraestructura a la Autoridad
Portuaria de Puerto Bolívar, mientras que en Guayaquil los puertos
multipropósito tienen administración privada y en el caso del Puerto
Marítimo la responsabilidad ha sido transferida a CONTECON S.A.
(ICTSI), una empresa especializada, la cual administra el mayor
volumen de carga que ingresa al país logrando aumentar sus volúmenes
de operación llegando a considerarse en los primeros lugares de la
región.
Históricamente Guayaquil ha sido el principal puerto comercial del país,
el desarrollo urbano, comercial y económico que posee esta ciudad y la
connotación política que tiene, hace que sea difícil para otras ciudades
igualar el nivel operativo portuario, por lo que no se presenta a Puerto
Bolívar como una competencia, sino que explotando las ventajas
naturales que tiene esta ciudad, puede convertirse en un aliado
71
estratégico que permita atraer buques y rutas navieras que recalan en
países vecinos.
Actualmente, a pesar de ser Depósito Temporal calificado por el Servicio
Nacional de Aduanas del Ecuador, por no existir mayor flujo de
importaciones y basar más del 90% de sus operaciones de exportación
pertenecen al sector bananero existen una gran cantidad de bodegas y
espacios físico subutilizados. La mayor parte de su operatividad se
concentra en el patio reefer de contenedores y bodegas cercanas a los
muelles donde se paletiza el banano que se exporta como carga suelta.
5.1.2 RECOMENDACIONES
La problemática presentada demuestra que no sólo existen problemas
vinculados con la operatividad propia del puerto sino también que integra
factores de accesibilidad por el deterioro de las vías. Se necesita
gestionar mejorar las rutas de acceso, integrar las actividades
portuarias que permita disminuir costos, reducir tiempos, garantizar
seguridad y control de la carga y sobre todo aplicar mecanismos que
eleven el nivel de facilitación al comercio exterior de las transacciones
comerciales se realiza a través del puerto.
Considerar el cambio de tipo de administración portuaria pública a una
administración por concesión de los servicios portuarios a largo tiempo
que permitan generar confianza en los inversionistas por el tiempo de
retorno del desembolso que realicen y el proyecto sea viable y sostenido
en el tiempo.
Seleccionar una empresa especialista en la administración de puertos
multipropósito que permita adaptar las instalaciones portuarias para la
manipulación y almacenamiento de los diferentes tipos de cargas.
72
Analizar el impacto económico que generará en el entorno de la
localidad debido a la necesidad de especializar a la mano de obra actual
para que pueda atender la demanda que se depara con la diversificación
de la carga que ingrese al puerto.
Enfocar como objetivo principal convertirse en un puerto de transferencia
de la región, si la tendencia es que sea un aliado estratégico se
especialice en el trasbordo de mercancías destinadas a países vecinos
en mayor volumen que la tener mercancía estacionaria en sus
instalaciones.
73
BIBLIOGRAFÍA
(s.f.).
(s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/trafico-de-naves
http://basc-guayaquil.org. (s.f.). Obtenido de http://basc-guayaquil.org/puerto-de-guayaquil-es-el-segundo-de-mayor-movimiento-de-la-can/
http://datos.bancomundial.org. (s.f.). Obtenido de http://datos.bancomundial.org/indicador/IS.SHP.GOOD.TU
http://gpr.administracionpublica.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://gpr.administracionpublica.gob.ec/gpr_ecuador/n4
http://marygerencia.com. (s.f.). Obtenido de http://marygerencia.com/2010/05/18/las-generaciones-de-grandes-buques-porta-contenedores/
http://marygerencia.com. (s.f.). Obtenido de http://marygerencia.com/2010/05/18/las-generaciones-de-grandes-buques-porta-contenedores/
http://www.agrocalidad.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.agrocalidad.gob.ec/la-institucion/
http://www.apg.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.apg.gob.ec/files/reglamentogeneraldelaactividadportuariaenelecuador.pdf
http://www.codigopbip.com. (s.f.). Obtenido de http://www.codigopbip.com/sitio/index.php/codigo-pbip
http://www.fao.org. (s.f.). Obtenido de http://www.fao.org/docrep/012/i0625s/i0625s02a.pdf
http://www.puertobolivar.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/trafico-de-naves
http://www.puertobolivar.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/carga-movilizada-2006-2012
http://www.puertobolivar.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/carga-movilizada-2006-2012
74
http://www.puertobolivar.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/estadisticas/estadisticas-puertobolivar/movimineto-de-contenedores
http://www.puertobolivar.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/fotografias/category/2-construccion-muelle
http://www.puertobolivar.gob.ec/. (s.f.). Obtenido de http://www.puertobolivar.gob.ec/index.php/dir/solicitud-aisv
http://www.sri.gob.ec. (s.f.). Obtenido de http://www.sri.gob.ec/web/guest/144
https://www.google.es. (s.f.). Obtenido de https://www.google.es/intl/es_es/earth/explore/products/plugin.html
NU. CEPAL. (s.f.). http://www.cepal.org/es. Obtenido de http://www.cepal.org/es/publicaciones/2205-privatizacion-portuaria-bases-alternativas-y-consecuencias
REGISTRO OFICIAL 452. (2011). REGLAMENTO AL TÍTULO DE LA FACILITACIÓN ADUANERA PARA EL COMERCIO, DEL LIBRO V. QUITO.
Santamarta, J. C. (s.f.). https://campusvirtual.ull.es/. Obtenido de https://campusvirtual.ull.es/: https://campusvirtual.ull.es/ocw/file.php/52/Capitulo_7_Gruas_Portuarias./OCW-2011-MAQUINASDEELEVACIONYTRANSPORTE-T7-GRUAS_PORTUARIAS-SANTAMARTAJC-1.pdf