trasnporte ferroviario

INGENIERIA DE TRANSPORTES

INDICE.

1) PRESENTACION

2) OBJETIVO

3) MARCO TEORICO

4) SISTEMA FERROVIARIO

5) COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO

6) HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA

7) COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU

8) ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA

(QUILLABAMBA)

9) DESCRIPCION DEL TRAMO FERROVIARIO

10)CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO –

MACHUPICCHU.

11)ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO

12)CONCLUSION.

13)BIBLIOGRAFIA

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1. PRESENTACION.

Daremos a conocer sobre la descripción y análisis sobre el transporte ferroviario

sobre la ruta (Cusco –Machupicchu) o (Macchupichu –Cusco), en el cual se da a

entender que impactos, problemáticas, beneficios, etc, se analizan sobre este

aspecto. Este sistema ferroviario el cual brinda un servicio comunitario y turístico

en la Región Cusco, con el fin de realizar un crecimiento económico mediante el

turismo, hacia la gran maravilla que es Machupicchu.

El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente fue entregado en concesión el 19 de Julio de

1999, al Consorcio Ferrocarril Trasandino S.A., conformado por Containers y

Peruval Corp quien se encarga de administrar la infraestructura ferroviaria; Perú

Rail S.A.(Perurail) es la empresa encargada de la operación y puede utilizar la

línea férrea pagando una tarifa por ese servicio. La red está compuesta por dos

redes distintas y con anchos distintos.

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2. OBJETIVO.

Dar a conocer sobre el sistema ferroviario entre Cusco y Machupicchu dando a

conocer su descripción sus características y dando un análisis breve.

3. MARCO TEORICO

4. SISTEMA FERROVIARIO.

5. COMPONENTES DE UN TRANSPORTE FERROVIARIO

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5.1. BALASTO DE VIA:

A la piedra partida utilizada en la construcción de vías férreas. Cumple la función

de dar estabilidad a la vía, haciendo que cumpla con la geometría para lo cual fue

construida.

5.2. RIEL :

Cada una de las barras metálicas sobre las que se desplazan las ruedas de los

trenes, actuando como soporte, dispositivo de guía y elemento de conducción de

la energía eléctrica.

5.3.

DURMIENTE:

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Los elementos transversales a la vía que sirve para mantener unidas y a la vez a

una distancia fija a los rieles que conforman la vía, así como mantenerlo unido al

balasto

5.4. ANCHO DE VIA o TROCHA:

La distancia entre las caras internas de los rieles, medidad 14 mm por debajo del

plano de rodadura en alineacion recta. existen diez tipos de ancho principalmente

y en venezuela se utiliza 1435 mm y se llama ancho internacional o ancho de via

normal.

6. HISTORIA DEL FERROCARRIL CUSCO – SANTA ANA

Desde 1998, el Ferrocarril del Sur Oriente, opera sólo entre Cusco y la "Central

Hidroeléctrica". El mayor tráfico se realiza entre Cusco y Machu Picchu (Aguas

Calientes). Entre Cusco y Ollantaytambo el ferrocarril se enfrenta a la competencia

de transporte carretero. Entre Ollantaytambo y Machu Picchu no existe otro medio

alternativo de transporte. Después de un fenómeno del Niño particularmente fuerte

en 1988, el ferrocarril ya no tiene servicio y la vía en parte está destruida (ver

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sección en esta página). Este tramo sin servicio no pertenece a Perurail. El ramal

entre Huayllabamba y Pachar está actualmente en desuso.

Hasta hace pocos años, el ferrocarril salía desde el centro de Cusco, desde

la estación de Cusco - San Pedro. Para evitar varios zig-zags necesarios para

ganar altura, actualmente, el ferrocarril sale de la estación de Poroy (km 18) en las

afueras de la ciudad de Cusco.

En el año 1913, "gracias a la gestión del diputado Benjamín de la Torre se

promulgó la ley que ordenaba la construcción de un ferrocarril que, partiendo del

Cusco y siguiendo el valle del Vilcanota, "llegara más allá del Pongo Mainique"

con el objetivo de unir la ciudad de Cusco con la provincia de La Convención, es

decir la Sierra con la Selva. Este ferrocarril Cusco - Santa Ana se denominó así

porque la Hacienda de Santa Ana, hoy un barrio de Quillabamba, era la capital de

la provincia de La Convención hasta 1918, cuando se empezó a construir

Quillabamba.

El año 1923 el tren llegaba a Pachac (km 63). En En 1928 se llegó a Aguas

Calientes a 110 km de Cusco, donde se estableció un campamento para los

trabajadores que construían la línea, y al acceso frente a Machu Picchu. Solo en

1950, durante el Gobierno del General Odría, se retomaron las obras y en abril de

1951 el ferrocarril llegó a Santa Teresa (km 129) , en agosto 1967 a Chaullay (km

148), y en octubre 1977 a Quillabamba (km 172). Las tres locomotoras que

llegaban fueron fue bautizada popularmente como "Yanamachu", en la actualidad

una de ellas se encuentra en el Parque Urpicha del Cusco, otra se halla en la

ciudad de Lima y la tercera se encontraría en un depósito de ENAFER en el

Distrito de Santa Ana.

7. COMPAÑIAS DE TRENES QUE VAN DE CUSCO A MACHU-PICCHU

Las empresas o compañías ferroviarias que realizan el transporte de Cusco a

Machu-Picchu, se han incrementado, ahora son tres:

1.- INKARAIL

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2.- ANDEAN RAILWAYS

3.- PERURAIL

Se espera que en estos días todas estas empresas estén operando, actualmente

solo PERURAIL brinda este servicio.

Cabe mencionar que la única manera de llegar a Machupicchu es por tren, y solo

se puede hacer saliendo de Cusco u Ollantaytambo.

8. ESTACIONES ORIGINALES DEL FERROCARRIL CUSCO-SANTA ANA

(QUILLABAMBA)

Leyenda: #: probablemente no tuvo servicio de pasajeros. e: Lista de precios de

1979 . g: horarios de 1994/1999

km O Cuzco (San Pedro) (Tramo sin servicio)

km 11 El Arco # (Tramo sin servicio)

km 18 Poroy # (Inicio del servicio de pasajeros, ver texto en esta página)

km 20 Cachimayo e

km 25 Pucuiura #

km 32 Anta g [Izcuchaca e]

km 41 Huarocondo eg

km 48 Pumahuara #

km 50 Huata Minas #

km 52 Huispana #

km 61 Pachar e

km 67 Ollantaytambo eg

km 10 Tarabamba (ramal)

km 15 Urubamba (ramal)#

km 71 Piri #

km 77 Chillca e

km 80 Piscacucho #

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km 82 Kilómetro 82 (Inca trail map)

km 88 Qoriwayrachina g [Kilómetro 88 (guide book)]

km 90 Torontoy #

km 92 Kilómetro 92 (Inca trail map)

km 94 Pampacahua e

km 101 Cedrobamba e

km 104 Cachabamba (Inca trail & BLS maps)

km 105 Máquina #

km 107 Kilómetro 107 (Inca trail map)

km 110 Aguas Calientes g (terminus)

km 110 Machupicchu eg

km 113 Puente Ruinas eg

km 116 Golpani #

km 122 Hidroeléctrica eg

Tramo sin servicio desde 1998:

km 129 Santa Teresa eg

km 138 Quellobamba e

km . Uchumayo g

km 148 Chau1lay eg

km 149 Chaullay Pueblo e

km 151 Luycho e

km 155 Maranura e

km 157 Beatriz e

km 163 Mandar e

km 172 Quillabamba eg (barrio de Pavayoc )

9. DESCRIPCION DEL TRAMO FERROVIARIO

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Picchu El pueblo de Poroy (Cusco) se encuentra a 3.673 metros de latitud, siendo

el punto más alto de nuestro viaje, que dura 3 horas.

10 minutos de Poroy encontraremos el pueblo de Cachimayo, llegamos al pueblo

de Cachimayo (Izcuchaca), donde el ferrocarril pasa por el centro de esta

población, vamos a continuar en la Pampa de Anta, zona de ganado, y luego

llegar al pueblo de Huarocondo,

Luego se dará lugar a un estrecho desfiladero, llamado Pomatales, donde hay un

pequeño río del mismo nombre. Al llegar al km. 48 es un zig-zag, lo que indica el

descenso hacia el Valle Sagrado de

los Incas. Más adelante, veremos la

estación de Pachar, lugar donde el río

desemboca en el Pomatales Vilcanota

o Urubamba, antes llamado

Willcamayu (río sagrado).

A los pies de las colinas a la izquierda

podemos ver las terrazas incas, que aún son utilizados por los habitantes de la

zona. En el Km 68 se encuentra la estación de Ollantaytambo a 2792 m, donde se

encuentra el parque arqueológico de Ollantaytambo.

Siguiendo la ruta unos 15 minutos de Ollantaytambo, vemos la nieve en la parte

derecha de la colina llamada Verónica nieve a una altitud de 5682 metros, esta

montaña es parte de la Cordillera de los Andes.

Phiri, Tanccac, Chillca, Piskacucho son los pueblos que son capaces de ver a lo

largo de la ruta y luego dirigirse al km. 82, el punto de partida de los 4 días y 3

noches de camino Inca.

En el km. 88 Qorihuayrachina se encuentra el punto de partida de la segunda

Camino del Inca. Desde km. 93 o Pampacawa, notará el cambio en la vegetación

como nos acercamos a la selva y el aumento de temperatura es notable.

Siguiendo la ruta llega en el km. 104 otro punto de partida llamado Chachabamba.

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Dos minutos después del km. 104, si se fijan bien en la parte superior de la colina

a la izquierda, podrás ver el sitio arqueológico de Wiñaywayna.

Y al pie de la colina se ve el sitio arqueológico de Choquesuysuy integrado por los

pasillos y recintos. En el km 106 se encuentra la represa hidroeléctrica que provee

de electricidad a toda la zona del Cusco.

Desde este punto estamos a 10 minutos de la estación de Machu Picchu situada

en la localidad de Aguas Calientes, al final de viaje en tren.

10.CARACTERISTICAS DEL TRAMO FERROVIARIO CUSCO –

MACHUPICCHU.

La infraestructura

ferroviaria del

departamento está

constituida por una vía

de Cusco a Machupicchu

con 122 Km.

La línea férrea existente,

articula longitudinalmente Machupicchu - Cusco bajo la administración de una

concesionaria.

El tramo Cusco - Machupicchu, une la ciudad del Cusco con Machupicchu a lo

largo de 122 Km. de vía de trocha angosta (0.914 m). La existencia de gran

cantidad de Zig zag y pendientes con más de 5% limitan la velocidad del parque

locomotor.

De la ciudad de Cusco la línea férrea se extiende hasta Machupicchu (Puente

Ruinas) contando con varios servicios diarios de auto vagón y tren que trasladan

mayormente a Turistas, tanto desde la Estación de Poroy como de Ollantaytambo,

el tiempo de recorrido es aproximadamente de 5 á 3 horas, respectivamente, el

servicio es administrado por PERURAIL operadora de la Concesionaria privada.

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Cabe señalar que el Ferrocarril Cusco - Machupicchu, anualmente en promedio

transporta 330,633 pasajeros

TRAMO ANCHO DE VIA

m

DISTANCIA KM ARTICULACION

CUSCO -

MACHUPICCHU

1.22 0.914 INTERPROVINCIAL

11.ANALISIS DE TRANSPORTE FERROVIARIO

11.1. ANALISIS SOCIO- ECONOMICO

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Transporte ferroviario. Cuenta con dos estaciones ferroviarias, la de San Pedro y

la de Wanchaq, las cuales presentan una infraestructura deficiente y anticuada y

se hallan ubicadas en el centro urbano de la ciudad, por lo cual los turistas se

encuentran expuestos a accidentes y demora en el traslado a sus destinos.

INVERSIONES DE TRANSPORTE FERROVIARIO.

Facilita el desplazamiento de bienes y servicios.

Facilita accesibilidad, educación, salud, recreación, turismo.

IMPACTOS EN EL TRANSPORTE

Crecimiento de número de viajes Expansión poblacional.

CRECIMIENTO ECONOMICO.

Aumento en actividades turísticas y económicas.

Aumento de ingresos personales

IMPACTOS ECONOMICOS

Congestión poblacional Costos de infraestructura

ECONOMIA

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12.CONCLUSION.

Las empresas privadas no dan un mejoramiento de servicio al público

usuario sobre el transporte Cusco Machupicchu.

13.BIBLIOGRAFIA.

http://www.drtccusco.gob.pe/document/POI-2013-DRTCC.pdf

http://ferropedia.es/wiki/Perurail

http://www.munizlaw.com/Productos/Desde_El_Congreso/2011/PDF/

04764.pdf

http://www2.congreso.gob.pe/Sicr/dgp/ciae.nsf/vf07web/

034E9E54559F562B0525784E0056B143/$FILE/InfTem028.pdf

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