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TRASERA CD - Consell Insular d'Eivissa · TOMO IV TOMO V ANEJO Nº18. AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS ANEJO Nº19. GESTIÓN DE RESIDUOS DOCUMENTO Nº2. PLANOS DOCUMENTO Nº3. ... Plan Director
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SEPTIEMBRE 2014
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA
C-733 Y VARIANTE AL NÚCLEO URBANO DE JESÚS.
CLAVE
41/08-AB
CLASE DE OBRA
LOCALIDADES QUE DEFINEN EL TRAMO PROVINCIA
ILLES BALEARS
CONSULTOR
TITULO COMPLEMENTARIO
CARRETERA
PROYECTO CONSTRUCTIVO
EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO
TIPO DE ESTUDIO
TOMO I
DOCUMENTO Nº1 MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA Y ANEJOS 1 A 4
CARRETERA PUNTOS KILOMÉTRICOS
C-733
1+500 A 5+500
SANTA EULÀRIA DES RIU
BENICIA A. LUIS GONZÁLEZ - I.C.C.P. 15480
SECCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
PROYECTO
CONSTRUCTIVO
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, Y VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA).
ÍNDICE DE TOMOS
TOMO I TOMO II TOMO III
DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS DOCUMENTO Nº1. MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA ANEJO Nº5. MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO Nº10. DESVÍOS PROVISIONALES
ANEJO Nº6. FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO Nº11. SEGURIDAD VIAL
Litología: Está formada por margas blancas de aspecto hojoso con esporádicas
intercalaciones de niveles calcareníticos o conglomeráticos. También puede presentarse
como una sucesión margosa de color gris, en la que se intercalan niveles rítmicos de
calizas margosas y niveles conglomeráticos y calcareníticos.
Estructura: La secuencia rítmica se produce en forma de niveles planoparalelos de
espesores decimétricos.
Geomorfología: Configuran terrenos de típicas morfologías suaves y alomadas de tonos
blanco amarillentos.
Hidrogeología: Se trata de materiales impermeables con un drenaje superficial aceptable.
2.10.1.3 Gravas, arcillas y arenas con encostramientos carbonatados a techo. Glacis antiguo. (Pleistoceno)
Litología: Se trata de glacis antiguos, en concreto de las facies medias y distales,
caracterizadas por lutitas rojas con niveles de gravas y cantos. Estos niveles tienen una
matriz areno-limosa. En las lutitas se han producido varios ciclos de carbonatación que
culminan en costras calcáreas.
Estructura: En los niveles de gravas y cantos, se han observado bases erosivas y
estratificación cruzada tendida.
Geomorfología: Constituyen formas de relieve suave originadas al pie de los relieves,
pudiendo alcanzar de forma excepcional pendientes del 15 %. Son pequeñas zonas
alomadas con formas diversas.
Hidrogeología: Se consideran materiales semipermeables, pudiendo variar en función del
contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial es
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aceptable, estando relacionado con la topografía. La circulación de agua está ligada a la
presencia de capas intercaladas más arcillosas y menos permeables.
2.10.1.4 Limos y arcillas con cantos. Llanura de inundación. (Holoceno)
Litología: Se caracterizan por limos arenosos, arenas, arcillas y gravas con matriz areno
limosa, de coloraciones rojizas.
Estructura: Presentan alternancia de niveles limosos y arcillosos sin estructura visible
aparente.
Geomorfología: Se trata de zonas con una topografía prácticamente horizontal.
Hidrogeología: Se consideran materiales semipermeables, pudiendo variar en función del
contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial está mal
desarrollado debido a la topografía prácticamente llana.
2.10.1.5 Gravas, arenas y arcillas. Depósitos aluviales. (Holoceno)
Litología: Se caracterizan por depósitos de gravas, arenas y arcillas con una matriz areno-
arcillosa roja muy abundante.
Estructura: Se trata de depósitos caóticos y masivos.
Geomorfología: Constituyen formas de relieve suave. Se trata de zonas con una topografía
prácticamente horizontal.
Hidrogeología: Se consideran materiales semipermeables, pudiendo variar en función del
contenido en finos y grado de cementación que presenten. El drenaje superficial es
aceptable, estando relacionado con la topografía.
2.10.1.6 Rellenos
A lo largo de la zona de estudio se distinguen dos tipos de rellenos:
Rellenos de infraestructuras: Se trata de aquellos rellenos correspondientes a obras lineales
y estructuras (R1).
Rellenos de zonas urbanizadas: Corresponden a todas aquellas edificaciones que se
encuentran en los polígonos industriales situados en las inmediaciones del trazado (R2).
2.10.2 Sismicidad
El trazado estudiado se encuentra situado en la Zona de Sismicidad Baja, con aceleraciones
básicas (ab) de 0,04g, como muestra su situación en el Mapa de Peligrosidad Sísmica de la
Figura 4. No obstante, es obligatoria la aplicación de la Norma Sismorresistente, ya que la
aceleración sísmica básica (ab) es igual a 0,04g y las construcciones proyectadas de
importancia normal.
2.11 GEOTECNIA DEL CORREDOR
2.11.1 Trabajos de reconocimiento
En los apéndices de los Anejos 8A Geología y 8B Geotecnia del Corredor se recopila la
información disponible para la redacción del estudio.
Se han realizado los siguientes trabajos:
Reconocimiento de superficie.
Se ha realizado un recorrido detallado del trazado tomando información sistematizada de los
puntos de interés geotécnico. Dentro de este reconocimiento se ha dado especial importancia
al estado de las carreteras próximas, intersecciones con carreteras existentes, estado del firme
y presencia de signos de inestabilidad.
Inventario de taludes, toma de muestras manuales y descripción de estaciones
geomecánicas.
Debido a la ausencia de taludes con alturas superiores a los dos metros, no se ha realizado un
inventario de taludes propiamente dicho. En el inicio del trazado, se realizaron unas
observaciones respecto a un talud de altura inferior a dos metros
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Sondeos mecánicos a rotación con extracción continua de testigo.
Se ha realizado una campaña de 5 sondeos mecánicos a rotación, con una longitud total
perforada de 50 m
Calicatas mecánicas.
Se ha realizado una campaña de 8 calicatas para el estudio de la geotecnia del corredor.
Ensayos de penetración dinámica Súper Pesada (D.P.S.H).
Se ha realizado una campaña de 7 ensayos de penetración dinámica tipo DPSH, con sistema
de golpeo automático.
Ensayos de laboratorio sobre las muestras procedentes de las calicatas y de los sondeos.
Se han obtenido una serie de muestras alteradas en calicatas e inalteradas en sondeos con el
fin de determinar, mediante ensayos de laboratorio, las características geotécnicas de los
materiales.
Los ensayos de laboratorio han permitido la valoración cuantitativa de los parámetros
geotécnicos en los materiales que aparecen a lo largo de la traza, y que determinan el
comportamiento geomecánico de los mismos.
2.11.2 Características geotécnicas generales
En la siguiente tabla se recogen las formaciones situadas en el entorno de la traza:
GRUPO EDAD DESCRIPCIÓN
J Jurásico Calizas micríticas grisáceas
TC Terciario (Mioceno) Calcarenitas y margas de colores anaranjados
QAl
Cuaternario
Limos arenosos y arenas limosas
QLL Arcillas limosas y limos orgánicos
QG Costras conglomeráticas y limos arenosos
R1, R2 Rellenos antrópicos
2.11.2.1 Calizas tableadas con intercalaciones de niveles margosos. J
En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias
de los materiales de esta formación:
Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: No se afectan con la excavación
Capacidad de drenaje: Materiales semipermeables, en función del grado de fracturación. El drenaje por percolación pudiera ser favorable.
Agresividad del suelo: Media a baja
Capacidad portante para rellenos: Alta a media
Reutilización: Pedraplén.
Varios:
2.11.2.2 Margas y calcarenitas amarillentas y anaranjadas. TC
En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias de
los materiales de esta formación:
Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: 3H:2V
Capacidad de drenaje: Materiales semipermeables a impermeables, en función del contenido de finos. El drenaje por infiltración es desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, debido a la pendiente del terreno natural.
Agresividad del suelo: Baja
Capacidad portante para rellenos: Media
Reutilización: Materiales clasificados en general como aptos para rellenos, de acuerdo con el PG3. A efectos de valoración se ha estimado un 40% de suelos adecuados y un 60% de suelos tolerables.
Varios: Se distinguen de forma neta dos niveles: uno superior constituido por calcarenitas (suelos adecuados) y uno inferior formado por arcillas (suelos tolerables). Explanada natural: se clasifican como suelos tipo “0”
2.11.2.3 Gravas, arenas limosas y arcillas, QAl.
En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias
de los materiales de esta formación:
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Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: 2H:1 V
Capacidad de drenaje: Materiales permeables a semipermeables. El drenaje por infiltración es favorable debido a la alta porosidad. La escorrentía superficial es también medianamente favorable, sin haber observado encharcamientos.
Agresividad del suelo: Baja
Capacidad portante para rellenos: Baja
Reutilización: Materiales clasificados en general como tolerables.
Varios:
2.11.2.4 Gravas, arcillas y arenas con encostramientos carbonatados a techo. Glacis antiguo. QG
En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias
de los materiales de esta formación:
Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: 2H:1V.
Capacidad de drenaje: Materiales impermeables a semipermeables, debido al elevado contenido de finos y a la presencia de costras carbonatadas. El drenaje por infiltración es desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, al situarse en zonas con una ligera pendiente.
Agresividad del suelo: Baja
Capacidad portante para rellenos: Baja a media
Reutilización: Se trata de materiales clasificados como tolerables para su uso en rellenos tipos terraplén.
Varios:
2.11.2.5 Limos y arcillas con cantos. Llanura de inundación. QLL.
En base a la información disponible pueden considerarse las siguientes características medias
de los materiales de esta formación:
Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: No se afectan con la traza.
Capacidad de drenaje: Materiales impermeables a semipermeables, debido al elevado contenido de finos. El drenaje por infiltración es medianamente desfavorable, al contrario que la escorrentía superficial, medianamente favorable debido a la pendiente del terreno natural.
Agresividad del suelo: Baja
Capacidad portante para rellenos: Baja
Reutilización: No se afectan con la traza.
Varios:
2.11.2.6 Rellenos antrópicos (R)
De forma general, y en los casos en los que estos rellenos sin compactar se vean afectados
por la traza, se ha previsto el cajeo y sustitución de este material. El cajeo profundizará al
menos 50 cm en terreno natural.
Pueden considerarse las siguientes características medias de los materiales de esta formación:
Excavabilidad: Excavación en tierra.
Taludes: No hay desmontes en la presente formación
Capacidad de drenaje: Drenaje profundo favorable. Escorrentía superficial favorable
NOTAS: * Los rellenos localizados en trasdós de obras de fábrica se efectuarán según los criterios definidos en el PG3 y en el PPTP
TABLA RESUMEN DE RELLENOS
* La profundidad del cajeo incluye el espesor de tierra vegetal* Se escarificará y compactará el cimiento de los rellenos* La transición de desmonte a relleno se realizará con una pendiente 3H:1V
2.12 ESTRUCTURAS Y MUROS
Como parte del presente proyecto, con el objetivo de dotar de permeabilidad a las distintas
vías proyectadas y garantizar la seguridad de los peatones, se disponen pasos peatonales a
distinto nivel.
Se ha proyectado una pasarela metálica en la variante de Jesús, 4 pasos inferiores para el
paso de peatones y 1 paso inferior para ciclistas, siendo la tipología seleccionada para los
pasos inferiores la de marcos cerrados de hormigón armado.
En el caso de los muros, salvo el muro de gaviones en la rotonda de Can Clavos la tipología
seleccionada es la de muros en voladizo de hormigón armado.
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2.13 DESVÍOS PROVISIONALES.
Para minimizar las afecciones durante la ejecución de las obras, se ha procedido de la siguiente
manera.
En primer lugar se ha diseñado un plan de fases, recogido en el anejo nº10 de este
documento. Con este plan de fases se pretende organizar los trabajos de forma que los
trabajos realizados en una fase puedan ser utilizados para la circulación en las fases siguientes.
En segundo lugar se han proyectado aquellos desvíos que es necesario construir (y
posteriormente demoler) para poder conectar el viario existente con el viario proyectado y
permitir la circulación en alguna de las fases. En este sentido se ha proyectado el Desvío
Provisional nº1. Este desvío permite conectar la actual C-733 con la glorieta norte de Ca Na
Negreta (y por tanto con la variante). De esta forma se permitirá la circulación de vehículos por
la variante.
En tercer lugar se recogen los elementos de señalización y su disposición, en cada una de las
posibles afecciones al viario.
2.14 SEGURIDAD VIAL.
En el anejo nº11 de este Proyecto se realiza un repaso de aquellos aspectos relacionados con
la seguridad vial que se han considerado a la hora de su redacción.
Estos aspectos son los siguientes:
SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
Velocidad de proyecto.
Trazado en planta y alzado. Coordinación Planta-Alzado
Trazado en Alzado
Trazado en Planta.
Coherencia con la función de la carretera.
Adelantamiento.
Sección transversal. Anchura de carriles.
Mediana.
Arcenes.
Bermas.
Peraltes.
Visibilidad y distancia de parada.
Pavimento.
Drenaje.
DISEÑO DE PUNTOS SINGULARES.
Intersecciones
Travesías. Aproximación
Condiciones de circulación en entorno urbano
Medidas destinadas a reducir la velocidad
Peatones
Ciclistas.
DOTACIONES. Señalización Vertical
Señalización Horizontal y Balizamiento
Sistemas de Contención.
SEGURIDAD DE OTROS USUARIOS.
Terrenos adyacentes.
Peatones.
Ciclistas.
Transporte de mercancías.
Transporte Público.
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2.15 SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS.
2.15.1 Señalización horizontal
Para la disposición de las marcas viales, se cumple con la norma vigente 8.2-IC, de 16 de Julio
de 1987, de la Dirección General de Carreteras, sobre “Marcas viales”´, la Orden Circular
304/89 MV, de 21 de julio, sobre “Proyectos de marcas viales” y la Orden Circular 15/2003,
sobre “Señalización de los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate
de obras”.
En los planos se definen las plantas generales de señalización y los detalles, así como las
dimensiones de cada una de las marcas viales utilizadas: longitudinales, transversales, flechas,
isletas, etc.
Las características de todos los materiales a emplear y de la ejecución de los distintos tipos de
marcas viales, se recogen en el apartado correspondiente del Pliego de Prescripciones Técnicas
Particulares de este Proyecto.
2.15.2 Señalización vertical
Para determinar las señales necesarias, así como el tamaño y punto de localización de cada
una de ellas, se ha seguido la Norma de la Dirección General de Carreteras “Instrucción 8.1.-
IC. Señalización vertical” de abril de 2014 y la Orden Circular 15/2003, sobre “Señalización de
los tramos afectados por la puesta en servicios de las obras.- Remate de obras”.
En los planos de planta correspondientes, se han recogido las señales en el punto donde deben
instalarse.
Las características de los materiales a emplear están definidas en los artículos
correspondientes del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares y en los planos de detalle.
2.15.3 Balizamiento
Las normativas vigentes consideradas serán:
1) O.C. 309/90 C y E sobre hitos de arista (1990)
2) Artículo 702 del PG-3: captafaros retrorreflectantes de utilización en la señalización horizontal.
3) Artículo 703 del PG-3: elementos de balizamiento retrorreflectantes.
4) Norma 8.1 IC. Señalización vertical
2.15.4 Defensas
Se proyecta la colocación de barreras de seguridad nuevas en la presente actuación de
acuerdo con en la Orden Circular 35/2014, de 19 de mayo de 2014 sobre criterios de
aplicación de barreras de seguridad metálicas.
2.16 COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Y SERVICIOS AFECTADOS.
Durante la redacción del Proyecto, se ha establecido contacto con Organismos que podrían
aportar información referente a este Proyecto, con el fin de coordinar las actuaciones y
recoger, para su análisis, las sugerencias aportadas por los mismos.
En concreto, se ha establecido contacto con los siguientes organismos:
DOCUMENTACIÓN SOLICITADA ORGANISMOS Y EMPRESAS CONTACTADAS RESPUESTA
PLANEAMIENTO URBANÍSTICO
AJUNTAMENT D’EIVISSA AJUNTAMENT DE SANTA EULÀRIA √
CONSELL INSULAR D’EIVISSA (CIE) √
CARRETERAS Y CAMINOS QUE INTERCEPTAN LA TRAZA PROYECTADA
CONSELL INSULAR D’EIVISSA √
AJUNTAMENT DE SANTA EULÀRIA √
LÍNEAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA GAS Y ELECTRICIDAD S.A. (GESA) √
ELECTRICA MARÍ. IDYNE SL √
INFORMACIÓN TÉCNICA PARA EL DESARROLLO DE LOS ANEJOS DE CLIMATOLOGÍA, HIDROLOGÍA Y DRENAJE
GOVERN DE LES ILLES BALEARS - CONSELLERIA DE MEDI AMBIENT - DIRECCIÓ GENERAL DE RECURSOS HÍDRICS
√
ABAQUA √
CÁLCULOS HIDROLÓGICOS AGENCIA ESTATAL DE METEOROLOGÍA √
REDES DE ABASTECIMIENTO Y SANEAMIENTO DE AGUAS
AGÈNCIA BALEAR DE L' AIGUA I LA QUALITAT AMBIENTAL (ABAQUA) √
AQUALIA √
REDES DE CORREOS Y TELÉGRAFOS CORREOS Y TELÉGRAFOS √
LÍNEAS TELEFÓNICAS TELEFÓNICA √
AFECCIONES AL PATRIMONIO HISTÓRICO CONSELL D’EIVISSA - DIRECCIÓ INSULAR DE PATRIMONI HISTÒRIC √
GASEODUCTOS, OLEODUCTOS Y ESTACIONES DE
SERVICIO
CLH √
GAS Y ELECTRICIDAD S.A (GESA) √
CONSULTAS PREVIAS COMISIÓN BALEAR DE MEDIO AMBIENTE √
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En el Anejo 13 Coordinación con organismos y servicios, se especifican con mayor detalle y se
incluyen las comunicaciones que han tenido lugar entre el equipo redactor del Proyecto y los
distintos organismos y empresas de servicios.
Los contactos establecidos han permitido conocer, por un lado, los servicios e infraestructuras
existentes en el ámbito del Proyecto, y por otro, algunos condicionantes a los que deben
ceñirse los elementos diseñados.
En el Anejo 12 Servicios afectados se describen los servicios existentes detectados en la zona
de proyecto y se realiza una previsión de las reposiciones necesarias. Como se define en el
Plano 11.1 Servicios afectados. Servicios existentes y Plano 11.2 Servicios afectados.
Reposición de servicios, principalmente se trata de:
1. Energía eléctrica (GESA-ENDESA): a lo largo de toda la traza del Proyecto se producen
8 interferencias con líneas existentes de BT y 3 interferencias con líneas existentes de
MT, que implican algún tipo de actuación.
2. Abastecimiento de agua (AQUALIA – Ayto. Santa Eulària des Riu): se producen
diversas afecciones a lo largo de la traza de las nuevas vías interurbanas y en las
travesías, que requieren la modificación de algunas conducciones. Para la definición de
estas reposiciones, AQUALIA ha marcado los criterios a seguir. Además, se afecta a un
pozo de abastecimiento (AR), que debe ser repuesto por otro equivalente.
3. Telefonía (TELEFÓNICA): el Proyecto afecta a la red de telefonía en diversos puntos,
con lo cual es necesario realizar unas modificaciones en las líneas. TELEFONICA ha
definido dichas reposiciones.
4. Saneamiento (AQUALIA – Ayto. Santa Eulària des Riu): se producen diversas
afecciones, especialmente a lo largo de las travesías, que requieren la modificación de
algunas conducciones. Para la definición de estas reposiciones, AQUALIA ha marcado
los criterios a seguir.
5. Pluviales: en Ca Na Negreta no existen en la actualidad red de pluviales. En el presente
Proyecto se incluye una red de pluviales nueva para este núcleo urbano. Por otro lado,
las obras proyectadas afectan la red de pluviales existente en Jesús, por lo cual se
diseña una nueva red de pluviales también en este núcleo. La definición de estas
reposiciones se incluye en el Anejo 7. Climatología, hidrología y drenaje y se detalla en
el Plano 8. Drenaje.
6. Alumbrado público: la actuación descrita en el presente Proyecto presenta dos
interferencias con el alumbrado público existente en Jesús (una con alumbrado
municipal y otra con alumbrado de la carretera actual). La reposición de las líneas
afectadas se incluye dentro del nuevo alumbrado diseñado para el conjunto de la
actuación, incluido en el Anejo 20. Obras complementarias y detallado en el Plano 13.1
Obras complementarias. Alumbrado.
2.17 INTEGRACIÓN ECOLÓGICA, ESTÉTICA Y PAISAJISTICA.
En el anejo nº16 se han definido en detalle y cuantificado las medidas correctoras aplicables al
proyecto, a partir de las planteadas por el estudio de impacto ambiental y por el anteproyecto
previos. En dicho estudio se recogen entre otras las siguientes medidas:
Planificación de los acopios, transporte y almacenamiento de materiales de obra. Los
acopios se realizarán sobre zonas desprovistas de vegetación.
Planificación, delimitación, marcaje y minimización del área de ocupación de las obras, de
las instalaciones temporales de obra y de las zonas de tránsito y movimiento de la
maquinaria que permita minimizar la superficie afectada y evitar la invasión de zonas
vegetadas no previstas en el proyecto. Aprovechar al máximo los caminos o viales
existentes con el objeto de minimizar las zonas de tráfico rodado sobre vegetación.
Se llevará a cabo la limpieza periódica de la zona de obra recogiendo residuos y
gestionándolos conforme a lo especificado en el EGR.
Restauración Ambiental de la Obra: Se restablecerán las condiciones de los lugares
afectados y se hará una restauración vegetal, cuyo diseño respetará las características
ecológicas y paisajísticas del entorno.
Desmantelamiento de las instalaciones temporales que existan, limpieza y
acondicionamiento de las superficies afectadas.
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Minimizar la generación de residuos y planificar correctamente su gestión (reciclaje,
almacenamiento y transporte) cumpliendo, tal como especifica el RD 105/2008, de 1 de
febrero, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y
demolición.
Los residuos de envases generados se separarán y llevarán a un gestor autorizado de
conformidad con el RD 105/2008, de 1 de febrero, por el que se regula la producción y
gestión de los residuos de construcción y demolición.
Utilización de maquinaria de tipología y dimensiones adecuadas a la zona en que se
ubiquen las obras. La maquinaria deberá contar con las acreditaciones de paso de las ITV,
estar en perfecto estado de funcionamiento y preferentemente ser de bajo consumo.
Evitar cualquier tipo de vertido, tal como aceites, grasas, hormigón, etc que pueda
contaminar les las aguas o el suelo.
Control del consumo de recursos.
Protección y control de la calidad atmosférica. Medidas destinadas a disminuir el vertido de
partículas en suspensión durante las operaciones de carga y transporte de material.
Protección del patrimonio arqueológico y cultural.
2.17.1 Protección del relieve. Ubicación de instalaciones auxiliares.
Se ha previsto una zona de instalaciones auxiliares que se localizará en el margen derecho de
la variante de Ca Na Negreta (sentido Ibiza), en la parcela 168 del polígono 22. Únicamente se
recoge la ocupación de la parte de la parcela que se encuentra fuera de la zona inundable del
Torrent de Llavaneras.
2.17.2 Protección y conservación de los suelos y la vegetación.
Para reducir el impacto producido por la obra en el entorno, preservar los suelos y la
vegetación natural, se contempla una medida de carácter preventivo consistente en la
reducción de la franja de obras a la anchura estrictamente necesaria, reduciendo así
paralelamente la superficie afectada, y la señalización de la zona a ocupar mediante su
jalonado. Se jalonarán todas las superficies afectadas, tanto la franja asociada a la plataforma
como a los elementos auxiliares.
Antes de que los suelos vayan a ser ocupados por la nueva vía y por los elementos auxiliares a
las obras, se debe extraer la capa de tierra vegetal, que posteriormente se usará para cubrir
superficies que necesiten una rápida recolonización vegetal, por haber sido alterada la cubierta
que originalmente tenían o por ser superficies de nueva aparición. Esta cobertura se efectuará
sobre toda superficie que se vea alterada directamente por la obra y por elementos auxiliares a
las mismas, excepto en aquellos taludes que no se considere pertinente debido a otros
condicionantes (pendiente, sustrato, etc).
Son tres los tipos de operaciones que deben efectuarse con el suelo:
Retirada y manejo del horizonte A (capa vegetal) y otros horizontes del suelo
Almacenamiento y mantenimiento de los mismos
Extendido
En el anejo nº16 se definen las operaciones citadas arriba.
El volumen de tierra vegetal excavada para la correcta ejecución de las obras es de 47.579,83
m3. Para la revegetación se utilizarán 15.882,33 m3.
2.17.3 Protección del sistema hidrológico e hidrogeológico
2.17.3.1 Localización de zonas auxiliares
Para la ubicación de parques de maquinaria, instalaciones auxiliares de obra, zonas de
préstamo y vertederos se definen, como zonas excluidas, los cauces principales y su zona de
influencia (área inundable).
2.17.3.2 Medidas preventivas en instalaciones auxiliares.
Se establecen una serie de medidas en las superficies auxiliares provisionales potencialmente
contaminantes, como son áreas de maquinaria, zonas de lavado y hormigonado, etc.
Balsas de decantación
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Impermeabilización de parques de maquinaria
Gestión de residuos y productos utilizados
2.17.4 Protección acústica y atmosférica
2.17.4.1 Medidas preventivas durante las obras
Utilización de maquinaria homologada según el Real Decreto 212/2002, el buen
mantenimiento de la maquinaria, la revisión y control periódico de los silenciadores de los
motores, la planificación de actividades durante el horario nocturno procurando evitar
aquellas más ruidosas, la adecuación del cronograma de obras, la limitación de la velocidad
de los vehículos de obra y de la zona de tránsito, etc
Para reducir las emisiones de polvo durante las obras, con efectos indirectos tanto sobre
las personas como sobre la vegetación y los cultivos, se deberá regar la superficie de
trabajo, en especial en la época seca.
Los camiones utilizados en las operaciones de movimiento de tierras irán provistos de lonas
para evitar que se produzcan vertidos accidentales y emisiones de polvo a la atmósfera.
2.17.4.2 Medidas durante la explotación.
2.17.4.2.1 Mapas de Ruido y Plan de Acción.
El Plan de acción del Consell Insular de Eivissa recoge las diferentes actuaciones a realizar en
cada una de las Unidades de Mapa Estratégico para alcanzar los objetivos fijados en materia
de ruido.
En lo que afecta a este anejo de firmes y pavimentos, las actuaciones recogidas en el plan de
acción son las siguientes:
Actuación 18. C-733 Zona de Can Cirer.
Actuación 19. C-733 Zona Barri Can Ramón.
Actuación 20. C-733 Zona Barri Ca Na Negreta.
Actuación 21. C-733 y PM-804 y Zona Can Clavos.
Actuación 32. PMV-810.1 Zona Jesús.
Actuación 33. PMV-810.1 Zona Can Llui.
En estos tramos el Plan propone sustituir el pavimento por asfalto poroso fonoabsorbente.
Es muy importante destacar que debido a la construcción de las variantes de Jesús y Ca Na
Negreta, las actuaciones 20, 32 y 33 dejarán de tener sentido o, mejor dicho, pasaran a
ubicarse en dichas variantes, en las que será necesario disponer pavimento sonorreductor.
2.17.4.2.2 Medidas correctoras aplicadas
Actuación 18. C-733 Zona de Can Cirer. Instalación de una pantalla acústica de 7 m de
altura y 316 m de longitud en el margen derecho (pantalla 17 del plan de acción). Por su
elevado coste y su elevadísimo impacto paisajístico debe reconsiderarse la necesidad de
aplicar esta medida. En cualquier caso, su aplicación se realizará en el futuro ya que las
obras recogidas en este Proyecto no agravan la situación actual actual, sino que por el
contrario la reorganizaicón del tráfico y mejora de la infraestructura reducirán estas
previones.
Actuación 19. C-733 Zona Barri Can Ramón. Instalación de una pantalla acústica de 2.5 m
de altura y 95 m de longitud en el margen derecho (pantalla 18 del plan de acción). Las
obras recogidas en este Proyecto minimizan la situación actual al alejarse la variante del
trazado actual. Además, a lo largo de la variante se ejecutará un cordón de tierra
revegetado y arbolado que minimizará el ruido sobre Can Ramón. Por este motivo, y hasta
que se compruebe la situación resultante de las obras proyectadas se considera más
conveniente el relegar la posible ejecución de esta pantalla una vez se valore de nuevo su
necesidad.
Reducción de la velocidad.
En primer lugar es necesario destacar que la reducción de la velocidad a los valores recogidos
en el Plan de Acción no es viable. La C-733 es una vía de conexión fundamental entre Santa
Eulalia y Eivissa Vila y su velocidad de recorrido debe ser mayor de los 50 km/h propuestos en
el plan de acción. No obstante se reducirá la velocidad máxima permitida en la misma a 80
km/h.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 31
Es muy importante destacar en este sentido que con la realización de las dos variantes
definidas en proyectos independientes pero con fuerte relación con el presente, alejarán
notablemente el tráfico de los dos barrios ahora afectados, en concreto:
- Variante de Ca Na Negreta se alejara notablemente de dicho barrio el foco emisor de
ruido, pasando la travesía (actuación 20) a registrar un tráfico muy reducido.
- Variante de Jesús producirá una reducción muy notable del tráfico actual de la travesía.
Por tanto no será necesario plantear una reducción tan drástica de la velocidad en dicha
travesía (actuaciones 32 y 33). El tráfico que deje de atravesar el núcleo urbano de
Jesús pasará a recorrer la variante trasladando de esta forma el foco emisor de ruido.
No obstante, en dicha variante se sustituirá la reducción de velocidad planteada en el
plan de acción por la instalación de pantallas acústicas y pavimento sonorreductor.
Pantallas Acústicas.
Una vez se ha definido que la ejecución de las pantallas acústicas recogidas en las actuaciones
18 y 19 del plan de acción deben ser ajenas al presente proyecto, éste asume la ejecución de
dos actuaciones en las dos nuevas variantes:
Para reducir el impacto acústico y visual que la nueva variante pudiera tener sobre el barrio
de Ca Na Negreta:
se proyecta un caballón de tierra o cordón longitudinal de 1 m de altura entre
la variante y el barrio en la zona de dominio público de la carretera. Este
cordón irá revegetado y arbolado en su coronación. La revegetación del
cordón y su arbolado están definidos en el punto correspondiente de este
anejo. Hay que hacer notar de nuevo que la realización de la variante es, en
si misma, una medida reductora de las afecciones acústicas al separar el foco
emisor del núcleo urbano.
Para reducir el impacto acústico que la nueva variante de Jesús pudiera tener sobre el
núcleo urbano:
se han proyectado dos tramos con pantallas acústicas, ambas de 3 m de
altura, en los tramos de la variante más próximos al núcleo urbano,
concretamente en:
el eje 1 tramo previo a la glorieta
el eje 73 entre ambas glorietas
y un cordón longitudinal de 1 m de altura entre la variante y el barrio en el
tramo de la variante más alejado de Jesús, concretamente en el eje 20 entre
las dos glorietas consecutivas. Este cordón irá revegetado y arbolado en su
coronación.
Igualmente se ha previsto una pantalla acústilla entre la nueva variante de Jesús y el colegio.
2.17.5 Protección del patrimonio histórico-artístico y arqueológico
La traza proyectada no afecta bienes catalogados de patrimonio histórico-artístico ni
arqueológico.
No aparece inventariado en la zona ningún yacimiento, si bien se propone el seguimiento
arqueológico de la obra para que, en el caso de que se localice alguno, se dé aviso a las
autoridades competentes.
Dado que no se afectan directamente yacimientos arqueológicos inventariados, únicamente se
propone como medida correctora el seguimiento arqueológico durante la ejecución de la obras
(Ver Programa de Vigilancia Ambiental).
Por otro lado, en la zona de proyecto, sí resultan afectados
en algunos tramos unos muros tradicionales que delimitan
algunas parcelas y que tienen cierto valor patrimonial y
cultural.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 32
En el presente Proyecto Constructivo se ha modificado el trazado de varios ramales y caminos
con respecto al Anteproyecto previo, con el objetivo de minimizar al mínimo la afección a
dichos muros.
En la zona de la glorieta del Nuevo Enlace de Jesús, se procederá incluso a la protección de los
muros existentes que quedan bajo el terraplén de la glorieta, con muros prefabricados de
hormigón armado.
En las parcelas donde haya que proceder con la demolición de muros tradicionales de este
tipo, se realizará su reconstrucción en zonas próximas, de forma que se reconstruya gran parte
de la longitud de muro demolido.
Dadas las características que presentan estos muros en la actualidad se considera inviable la
reutilización y reconstrucción con las mismas piedras. Por tanto la reconstrucción se realizará
con mortero de cal, acabado en lomo de asno y pintado de forma que el aspecto final sea lo
más similar posible al existente.
2.17.6 Protección de la fauna
Se adecuarán los sistemas de drenaje para permitir el paso de vertebrados terrestres a través
de ellos sin perder su funcionalidad original, incluyendo además dispositivos de escape en
ciertos elementos de drenaje.
Rampas de escape en elementos de drenaje longitudinales (cunetas)
Pasos de fauna. No existen requerimientos importantes en este sentido. Por este motivo,
se establece que las obras de drenaje proyectadas deben servir como elementos de paso a
los animales de pequeño tamaño cuya presencia es previsible en la zona
Cerramiento con determinadas características.
2.17.7 Medidas de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra
Se tratarán los taludes de la plataforma, tramos abandonados, las glorietas, los caballones
proyectados como apantallamiento acústicos y el resto de superficies transformadas por las
obras y de necesaria restauración (instalaciones auxiliares).
2.17.7.1 Restauración fisiográfica y preparación del terreno
Consisten estas medidas en la limpieza de la zona de obras, la adecuación morfológica y el
escarificado del terreno previamente a las labores de restauración.
2.17.7.2 Revegetación
Las principales actuaciones consistirán en hidrosiembras y plantaciones que se adecuarán,
mediante los diversos tratamientos, a cada situación específica de los terrenos a restaurar. A
continuación se recoge un listado de los diferentes tratamientos proyectados. Su definición se
incluye en el anejo nº16 de este Proyecto.
Plantación arbustiva e hidrosiembra en los rellenos menores de 2 m. Tratamiento T1
Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en los rellenos mayores de 2 m. Tratamiento
T2.
Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en glorietas. Tratamiento T3.
Plantación arbórea, arbustiva e hidrosiembra en zonas abandonadas. Tratamiento T4.
Plantación arbustiva e hidrosiembra en los desmontes visibles. Tratamiento T5.
Hidrosiembra en zonas de Instalaciones Auxiliares. Tratamiento T6
Pantalla vegetal en cordón tanto entre la Variante de Ca Na Negreta y Ca Na Negreta como
entre la variante de Jesús y Jesús como barrera visual y acústica. Tratamiento T7.
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2.17.8 Mantenimiento de la permeabilidad territorial.
Se repondrán los caminos afectados, y se asegurará la permeabilidad del territorio, señalizando
todo desvío provisional o permanente de forma adecuada.
No existen en el entorno del trazado vías pecuarias o vías verdes que pudieran verse
afectadas.
Existen caminos tradicionales que se ven afectados pero en todos los casos se ha propuesto
su reposición.
Todos los servicios existentes interceptados o afectados por las obras o el propio trazado
serán repuestos, tal y como se describe en el Anejo correspondiente de “Reposición de
Servicios”; entre ellos se prestará especial atención a las líneas eléctricas, telefónicas, y a las
redes de abastecimiento y saneamiento.
2.17.9 Programa de Vigilancia Ambiental.
Para el control y vigilancia de las medidas de preservación y recuperación ambiental necesarias
para mitigar las afecciones que se derivarán de las obras proyectadas, así como para controlar
la evolución ambiental de la misma en sus distintas fases, se llevará a cabo un Programa de
Vigilancia Ambiental (P.V.A.) durante la fase de construcción y de explotación de la carretera.
En el anejo nº18 de este Proyecto se realiza la descripción detallada de este Programa de
Vigilancia Ambiental así como su valoración económica de cara a incluirla en el Presupuesto
para Conocimiento de la Administración. El coste calculado suma 74.358,00 €.
2.18 EXPROPIACIONES E INDEMNIZACIONES
El Anejo 17. Expropiaciones tiene por objeto definir, con toda la precisión posible, los terrenos
que son estrictamente necesarios para la correcta ejecución de las obras contempladas en el
presente Proyecto. Para ello, se definen varios tipos de afección:
expropiación a pleno dominio
imposición de servidumbre
ocupación temporal
otras afecciones (edificaciones y cerramientos). No se repondrán los cerramientos que
incumplen la normativa territorial.
El citado anejo incluye la preceptiva relación concreta e individualizada de los bienes y
derechos que se consideran de necesaria expropiación, así como una colección de planos
parcelarios en los que se definen todas y cada una de las parcelas catastrales afectadas por la
ejecución de las obras contenidas en el Proyecto, cualquiera que sea su forma de afección.
Asimismo, se incluye, para cada finca, una ficha de campo individualizada con todos los datos
relativos a la misma.
El presupuesto de las expropiaciones, incluidas las posibles indemnizaciones en concepto de
rápida ocupación, premio de afección, etc., asciende a la cantidad de DOS MILLONES
SEISCIENTOS SETENTA Y ÚN MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES EUROS CON OCHENTA
Y OCHO CÉNTIMOS (2.671.693,88 €).
2.19 AFECCIONES ARQUEOLÓGICAS
La traza proyectada no afecta bienes catalogados de patrimonio histórico-artístico ni
arqueológico.
No aparece inventariado en la zona ningún yacimiento, si bien se propone el seguimiento
arqueológico de la obra para que, en el caso de que se localice alguno, se dé aviso a las
autoridades competentes.
Dado que no se afectan directamente yacimientos arqueológicos inventariados, únicamente se
propone como medida correctora el seguimiento arqueológico durante la ejecución de la obras
(Ver Programa de Vigilancia Ambiental).
Por otro lado se asume en el proyecto la reconstrucción de los muros de piedra tradicionales
que limitan determinadas parcelas, por su valor como elemento patrimonial.
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2.20 OBRAS COMPLEMENTARIAS
2.20.1 Iluminación
Se ha proyectado la iluminación de todas las glorietas del Proyecto así como del aparcamiento
y la variante del núcleo urbano de Jesús.
2.20.2 Cerramiento
Se proyecta el cerramiento de la carretera a lo largo de todo el trazado, como factor
coadyuvante de la protección mutua de márgenes y carretera y como limitador, ordenador y
encauzador de accesos.
2.20.3 Aparcamiento Variante de Jesús.
Con el fin de reponer la zona de estacionamiento actual que quedará ocupada por el
encauzamiento del Torrent Ses Viñes, se ha proyectado un aparcamiento de 92 plazas (cinco
de ellas para minusválidos), de acuerdo al aforo realizado el dia 28 de Marzo de 2014 tal como
se muestra en el Apéndice 3 del Anejo de Obras Complementarias.
Las dimensiones de las plazas son 5 x 2.5 m con unos sobreanchos laterales de 1 m en el
caso de las plazas reservadas para minusválidos.
Para el aparcamiento, se ha adoptado la misma sección de firme que para las vías de servicio.
Aunque no es previsible que la intensidad vehículos sea elevada y, en principio, el acceso de
camiones no estará permitido, se adopta una categoría de tráfico T31 y una sección estructural
3122, consistente según la instrucción 6.1-IC, en las siguientes capas:
Rodadura: 5 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC16 surf B50/70 S (Antigua S12).
Riego de adherencia tipo C60B4 ADH.
Intermedia: 7 cm de mezcla bituminosa en caliente tipo AC22 bin B50/70 S (antigua S20).
Riego de curado tipo C60B4 CUR y de adherencia tipo C60B4 ADH.
Subbase: 30 cm de suelo-cemento.
TRÁFICO T31. SECCIÓN DE FIRME 3122Escala 1:10
5 cm
7 cm
30 cm
Riego deadherencia C60B4 ADH
Riego de curado C60B4 CUR
Calzada y arcenes < 1,25 m
Riego deadherencia C60B4 ADHAC22 Bin B50/70 S
SUELO CEMENTO
AC16 Surf B50/70 S
Esta sección se dispondrá sobre una explanada E2 formada por una capa de 25cm de suelo
estabilizado “in situ” tipo 2, sobre una capa de 25cm de suelo estabilizado “in situ” tipo 1. El
conjunto se dispondrá sobre suelo al menos tolerable.
2.21 PLAN DE OBRAS
El plazo estimado de ejecución de las obras es de DIECIOCHO (18) meses. Se incluye en el
Anejo nº 22 un diagrama de barras con la programación de las obras, en cumplimiento de lo
establecido en el artículo 124 de la Ley 13/1995, de 18 de Mayo, de Contratos de la
Administraciones Públicas.
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2.22 JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
En el Anejo nº 21 se incluye la justificación de todos los precios del Cuadro de Precios, en
base a los precios de materiales, maquinaria y mano de obra de la zona de las obras.
2.23 CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
Se detallan a continuación los cálculos necesarios para la elección de la categoría a exigir a
cada grupo o subgrupo.
Los plazos de ejecución se han obtenido del Plan de Obras, incluido en el Anejo nº 22. Los
presupuestos parciales son los correspondientes al Documento nº 4: Presupuesto. Estos
importes se han afectado con los porcentajes correspondientes a beneficio industrial, gastos
generales, para obtener el Presupuesto Base de Licitación.
La expresión de la cuantía se efectuará por referencia al valor íntegro del contrato (PBL),
cuando la duración de éste sea igual o inferior a un año, y por referencia al valor medio anual
del mismo, cuando se trate de contratos de duración superior (artículo 67.1 del texto
refundido de la ley de contratos del sector público).
Se considera que el conjunto de las obras está encuadrado dentro del subgrupo Grupo G-4:
Viales y Pistas con Firmes de Mezclas Bituminosas.
El resto de los grupos y subgrupos no son relevantes a la hora de definir las características del
presente proyecto ya que ninguno de los capítulos del presupuesto se ajusta a lo especificado
en los grupos no desarrollados.
Las categorías de los contratos de obras, determinadas por su anualidad media, a las que se
ajustará la clasificación de las empresas serán las siguientes:
De categoría a) cuando su anualidad media no sobrepase la cifra de 60.000 euros.
De categoría b) cuando la citada anualidad media exceda de 60.000 euros y no sobrepase
los 120.000 euros.
De categoría c) cuando la citada anualidad media exceda de 120.000 euros y no sobrepase
los 360.000 euros.
De categoría d) cuando la citada anualidad media exceda de 360.000 euros y no sobrepase
los 840.000 euros.
De categoría e) cuando la anualidad media exceda de 840.000 euros y no sobrepase los
2.400.000 euros.
De categoría f) cuando exceda de 2.400.000 euros.
2.23.1 Subgrupo G-4. Grupo G: Viales y Pistas. Subgrupo 4.- Con firmes de mezclas bituminosas
El Presupuesto Base de Licitación que se le asigna es el correspondiente al valor anual, siendo
el plazo de ejecución de ésta de 18 meses (superior a un año), por lo que la anualidad media
resulta:
€,9213.814.923)5,1(
21,119,1,1714.391.545
MA
La anualidad corresponde a la categoría f.
De esta forma de conformidad con el contenido del Reglamento General de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas (R.D. 1098/2001, de 12 de octubre), tras la
aprobación de la Ley 53/1999, de 28 de diciembre, y en lo referente a la clasificación de
Empresas Contratistas de Obras (Capítulo II), el contratista deberá tener clasificación dentro de
los grupos, subgrupos y categorías que se recogen a continuación para poder contratar la
obra:
Grupo G) subgrupo 4 categoría f)
2.24 FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS
El proceso de determinación de la fórmula óptima aplicable al presente proyecto se ha llevado
a cabo siguiendo las recomendaciones de la orden circular Nº 316/91 P y P. Dicha orden
circular complementa al Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre y al Real Decreto 2167/1981
de 20 de agosto, donde se encuentran desglosadas cada una de las fórmulas polinómicas de
revisión de precios vigentes en la actualidad.
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2.24.1 Obtención de la fórmula
El proceso de selección de la fórmula de revisión de precios aplicable al proyecto es el
siguiente:
1. Se establecen las fórmulas polinómicas para cada una de las clases de obras existentes
en el proyecto. Se describen a continuación para cada una de ellas:
Explanación en general. Despejes y desbroces, excavaciones en tierras y terrenos de
tránsito, carga y transporte de tierras, formación y compactación de terraplenes.
Obras de fábrica en general. Excavaciones en zanja, construcción de pontones, caños,
tajeas y alcantarillas, pasos de peatones, muros, todo ello de hormigón en masa o
ligeramente armado (cuantía pequeña). Se han incluido el drenaje longitudinal y el
transversal.
Obras de hormigón armado y/o pretensado en general. Puentes de hormigón armado y/o
pretensado (pasos superiores, viaductos, etc), muros de hormigón armado, etc. con
cuantía media. Se han incluido las estructuras.
Firmes con pavimento bituminoso. Estabilizaciones, explanadas mejoradas, sub-bases,
bases granulares o bituminosas y hormigones asfálticos.
Obras accesorias. Señalización horizontal, balizamiento, conservación, Seguridad y Salud,
etc. Plantaciones, señalización vertical, barreras y cerramientos e instalaciones eléctricas,
etc., siempre que sus respectivos costes sean pequeños en relación con el coste total de
las obras.
2. Se considera que cada una de las fórmulas correspondientes a cada clase de obra
forman parte de la definitiva con pesos iguales a las proporciones en que las diferentes clases
de obra componen el presupuesto total.
3. Obtenida una fórmula teórica, se comparará con cualquiera de las presentes en el
Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre y por Real Decreto 2167/1981 de 20 de agosto. De
ellas se elegirá la mas parecida, con la condición de que comparadas término a término, no
exista ninguna pareja de coeficientes que difieran en más o menos de seis céntimas (+/- 0,06)
en cuyo caso se propondrá la fórmula tipo elegida de las aprobadas en dichos Decretos.
2.24.2 Cálculo de la fórmula
En el cuadro siguiente, los coeficientes de los distintos elementos básicos de las fórmulas,
significan lo siguiente:
Símbolo H.- Coeficiente multiplicador de Ht/H0 (mano de obra).
Símbolo E.- Coeficiente multiplicador de Et/E0 (energía).
Símbolo C.- Coeficiente multiplicador de Ct/C0 (cemento).
Símbolo L.- Coeficiente multiplicador de Lt/L0 (ligante bituminoso).
Símbolo S.- Coeficiente multiplicador de St/S0 (siderúrgicos).
Símbolo M.- Coeficiente multiplicador de Mt/M0 (madera).
Símbolo Cr.- Coeficiente multiplicador de Crt/Cr0 (cerámica).
Término fijo.- 0,15
Donde Ht, H0, Et, E0, Ct, C0, Lt, L0, St, S0, Mt, M0, Crt, Cr0 tienen los significados definidos en el
Decreto 3650/1970 de 19 de diciembre.
Los coeficientes de los elementos básicos de la fórmula polinómica de la obra se obtendrán por
media ponderada de los coeficientes correspondientes de cada clase de obra utilizando los
pesos asociados a cada uno de ellos.
En la siguiente página se adjuntan los cálculos pormenorizados utilizados en la obtención de la
fórmula de revisión de precios adoptada.
Como se deduce de las tablas siguientes, la fórmula de revisión de precios finalmente
adoptada es la fórmula nº1:
15,002,018,005,026,034,000000
LL
SS
CC
EE
HHK TTTTT
T
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CALCULO DE LA FORMULA POLINOMICA DE REVISION DE PRECIOS(Según la O.C. Nº 316/91 P y P)
TANTO TerminoCLASE DE OBRA POR H E C L S Cu Al M Cr fijo
UNOEXPLANACION EN GENERAL 0,142 0,370 0,280 0,200 0,150OBRAS DE FABRICA EN GENERAL 0,108 0,340 0,180 0,180 0,130 0,020 0,150FIRMES 0,342 0,300 0,160 0,050 0,240 0,100 0,150ESTRUCTURAS 0,044 0,320 0,130 0,160 0,230 0,010 0,150OBRAS ACCESORIAS 0,364 0,340 0,260 0,050 0,020 0,180 0,150
LA FORMULA POLINOMICA DEL DECRETO 3650/1970 QUE MEJOR SE ADAPTA ES:
FORMULA Nº 1:
CAPÍTULOS : PRESUPUESTO 1-EXPLANACIÓN 2.040.867,59EJ. MATERIAL 2-DRENAJE 1.552.319,72
3-FIRMES 4.927.934,88EXPLANACION EN GENERAL 2.040.867,59 € 4-ESTRUCTURAS 627.484,68OBRAS DE FABRICA EN GENERAL 1.552.319,72 € 5-SEÑALIZACIÓN 971.228,25FIRMES 4.927.934,88 € 6-MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS 2.045.561,70ESTRUCTURAS 627.484,68 € 7-OBRAS COMPLEMENTARIAS 2.033.442,47OBRAS ACCESORIAS 5.242.938,30 € 8-SEGURIDAD Y SALUD 192.705,88
14.391.545,17 €SUMA 14.391.545,17
15,002,018,005,026,034,000000
LL
SS
CC
EE
HH
K TTTTTT
COMPARACION DE LA FORMULA TEORICA CON LAS APROBADAS
TANTO TerminoFORMULA POR H E C L S Cu Al M Cr fijo
El importe total de los ensayos de autocontrol asciende a la cantidad de (304.586,97 €)
TRESCIENTOS CUATRO MIL QUINIENTOS OCHENTA Y SEIS EUROS CON NOVENTA Y SIETE
CÉNTIMOS.
El importe total de los ensayos de contraste asciende a la cantidad de (45.512,40 €)
CUARENTA Y CINCO MIL QUINIENTOS DOCE EUROS CON CUARENTA CÉNTIMOS.
De acuerdo con la Cláusula 38 del P.C.A.G., aprobado por Decreto 3.854/1970, de 31 de
Diciembre, únicamente se ha de comparar con el 1% del P.E.M. la valoración de los ensayos
de contraste, ya que los de autocontrol son por cuenta del contratista. Su coste ha sido
incorporado a las diferentes unidades de obra incluidas en los cuadros de precios de este
proyecto vía costes indirectos.
Los ensayos incluidos este plan de aseguramiento de la calidad son los ensayos que
previsiblemente será necesario realizar. Su valoración se ha tenido en cuenta para calcular el
coeficiente de costes indirectos aplicable a las unidades de obra incluidas en los cuadros de
precios de este proyecto.
No obstante, el Contratista estará obligado a la presentación y cumplimiento de un Plan de
Aseguramiento de la Calidad, acorde con la normativa vigente (artículo 104.3.1 del PPTP de
este proyecto). Cualquier modificación del número o naturaleza de los ensayos incluidos en
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este anejo, derivada del cumplimiento de dicha normativa vigente, será asumida íntegramente
por el contratista y será a su costa sin que, en ningún caso, pueda ser objeto de reclamación
la modificación del coeficiente de costes indirectos ni ninguno de los precios incluidos en los
cuadros de precios de este proyecto.
En el caso de que el importe de los ensayos de contraste (incluidos o no este anejo) llegase a
superar el 1% del PEM, deberá ser abonados por la Administración.
Ese exceso (no previsible en el momento de redactar este proyecto) debe figurar en el
Presupuesto para Conocimiento de la Administración. En este proyecto el importe de los
ensayos de contraste no llega a superar el 1% del P.E.M y por tanto no se ha incluido partida
alguna en el PCA para su abono.
3 PRESUPUESTOS
3.1 PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL
1.- DEMOLICIONES Y DESMONTAJES 281.488,37 €
2.- MOVIMIENTOS DE TIERRAS 1.759.379,22 €
3.- DRENAJE 1.552.319,72 €
4.- FIRMES Y PAVIMENTOS 4.927.934,88 €
5.- ESTRUCTURAS 627.484,68 €
6.- SEÑALIZACIÓN, BALIZAMIENTO Y DEFENSAS 971.228,25 €
7.- MEDIDAS CORRECTORAS 1.085.945,70 €
8.- OBRAS COMPLEMENTARIAS 946.460,84 €
9.- REPOSICION DE SERVICIOS 1.086.981,63 €
10.- GESTIÓN DE RESIDUOS 959.616,00 €
11.- SEGURIDAD Y SALUD 192.705,88 €
TOTAL PEM 14.391.545,17 €
Asciende el Presupuesto de Ejecución Material (PEM) a la expresada cantidad de CATORCE MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y ÚN MIL QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO EUROS CON DIECISIETE CÉNTIMOS (14.391.545,17 €).
3.2 PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 14.391.545,17 €
13 % GASTOS GENERALES 1.870.900,87 €
6 % BENEFICIO INDUSTRIAL 863.492,71 €
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA) 17.125.938,75 €
21 % I.V.A. 3.596.447,14 €
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (CON IVA) 20.722.385,89 €
Asciende el presente Presupuesto Base de Licitación (PBL) a la cantidad de DIECISIETE
MILLONES CIENTO VEINTICINCO MIL NOVECIENTOS TREINTA Y OCHO EUROS CON
SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS (17.125.938,75 €).
El importe del Impuesto sobre el Valor Añadido corresponde a la cantidad de: TRES MILLONES
QUINIENTOS NOVENTA Y SEIS MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y SIETE EUROS CON C
CÉNTIMOS (3.596.447,14 €).
3.3 PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN(CON IVA) 20.722.385,89 €
Presupuesto de Expropiaciones e Indemnizaciones 2.671.693,88 €
Partida de Trabajos de Conservación del Patrimonio Histórico Español (1% PEM) 143.915,45 €
Programa de Vigilancia Ambiental 74.358,00 €
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
23.612.353,22 €
Asciende el presente Presupuesto para Conocimiento de la Administración (PCA) a la cantidad
de VEINTITRES MILLONES SEISCIENTOS DOCE MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES
EUROS CON VEINTIDOS CÉNTIMOS (23.612.353,22 €).
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 39
4 CUMPLIMIENTO DEL REAL DECRETO 1098/2001, DEL REGLAMENTO GENERAL DE LA LEY DE CONTRATOS DE LAS ADMINISTRACIONES PÚBLICAS
El Proyecto cumple lo establecido en el Artículo 125 del Reglamento General de la Ley de
Contratos de las Administraciones Públicas, Real Decreto 1098/2001, de 12 de Octubre, por
tratarse de una obra completa, susceptible de ser entregada al uso público.
5 DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO
DOCUMENTO Nº 1.- MEMORIA Y ANEJOS A LA MEMORIA
1.1. MEMORIA
1.2. ANEJOS A LA MEMORIA
Anejo nº1 Antecedentes.
Anejo nº2 Estudio de Planeamiento y Tráfico
Anejo nº3 Topografía, Cartografía y Replanteo
Anejo nº4 Trazado Geométrico
Anejo nº5 Movimiento de Tierras
Anejo nº6 Firmes y Pavimentos
Anejo nº7 Climatología Hidrología y Drenaje
Anejo nº8 Geología y Geotecnia
Anejo nº9 Estructuras y Muros
Anejo nº10 Desvíos Provisionales
Anejo nº11 Seguridad Vial
Anejo nº12 Servicios Afectados
Anejo nº13 Coordinación con otros organismos
Anejo nº14 Señalización, Balizamiento y Defensas
Anejo nº15 Presupuesto para Conocimiento de la Administración
Anejo nº16 Anejo de Integración ecológica, estética y paisajística
Anejo nº17 Expropiaciones
Anejo nº18 Afecciones Arqueológicas
Anejo nº19 Gestión de Residuos de Construcción y demolición
Anejo nº20 Obras Complementarias
Anejo nº21 Justificación de Precios
Anejo nº22 Plan de Obras
Anejo nº23 Valoración de Ensayos
DOCUMENTO Nº 2.- PLANOS
DOCUMENTO Nº 3.- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
DOCUMENTO Nº 4.- PRESUPUESTO
4.0. MEDICIONES AUXILIARES
4.1. MEDICIONES
4.2. CUADROS DE PRECIOS
4.3. PRESUPUESTOS
DOCUMENTO Nº 5.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
6 RELACIÓN DE NORMATIVA UTILIZADA PARA LA REDACCIÓN DE ESTE PROYECTO.
Ley 30/2007 de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público (BOE 31/10/2007).
Real Decreto Legislativo 1098/01, de 12 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento
General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas (B.O.E. 26/10/01 y
correcciones de errores B.O.E. 19/12/01 y 8/2/02).
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 40
Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras (BOE del 30, rectificaciones BOE del 12 de
noviembre). La Ley 24/2001, de 27 de diciembre (BOE del 31) ha modificado los apartados
1 y 2 del artículo 8 y el apartado 4 del artículo 10. El Real Decreto-ley 11/2001, de 22 de
junio (BOE del 23) ha modificado el artículo 29. El artículo 10 el Real Decreto-ley 15/1999,
de 1 de octubre (BOE del 2) ha modificado el segundo párrafo del artículo 19.4. La
disposición adicional 49, el artículo 121.1 y artículo 121.2 de la Ley 66/1997, de 30 de
diciembre (BOE del 31) ha modificado el artículo 5, ha añadido un párrafo al artículo 11.1 y
ha modificado el párrafo 4 del artículo 21.4, respectivamente. La disposición adicional
22.2 y la disposición adicional 22.1 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre (BOE del 31)
ha modificado el artículo 19.4 y ha añadido el artículo 21.4, respectivamente. La
disposición adicional novena.1 de la Ley 42/1994, de 30 de diciembre (BOE del 31) ha
modificado el artículo 34.
Real Decreto 1812/94, de 2 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento General
de Carreteras (B.O.E. 23/9/94).
Real Decreto 1911/97, de 19 de diciembre, por el que se modifica el R.D. 1812/94 (B.O.E.
10/1/98).
Real Decreto 597/99, de 16 de abril, por el que se modifica el R.D. 1812/94 (B.O.E.
29/4/99).
Real Decreto 114/01, de 9 de febrero, por el que se modifica el 1812/94 (B.O.E. 21/2/01).
La Orden Ministerial de 16 de diciembre de 1997 del Ministerio de Fomento desarrolla
algunos de sus artículos.
Real Decreto 1231/2003, de 26 de septiembre, por el que se modifica la nomenclatura y el
catálogo de las autopistas y autovías de la Red de Carreteras del Estado. (BOE del 30,
corrección de erratas y error BOE del 1 de octubre, corrección de errores BOE del 6 de
noviembre).
Orden Circular 14/2003, de 8 de octubre, para la aplicación de la nueva nomenclatura de
autopistas y autovías a las autopistas y autovías en servicio y en los expedientes y
documentos gestionados por los servicios de la Dirección General de Carreteras.
Ley 5/1990, de 24 de mayo, de Carreteras de la Comunidad Autónoma de las Islas
Baleares.
6.1 ORDEN DE ACCESOS
Orden, de 16 de diciembre de 1997, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueban los
accesos a las carreteras del Estado, las vías de servicio y la construcción de instalaciones
de servicios (BOE del 24 de enero de 1998). Modificada por Orden Ministerial de 13 de
septiembre de 2001 del Ministro de Fomento (BOE del 26 de septiembre de 2001).
6.2 TRAZADO
Orden, de 27 de diciembre de 1999, del Ministerio de Fomento, por la que se aprueba la
Norma 3.1-IC "Trazado" de la Instrucción de Carreteras (BOE del 2 de febrero de 2000).
Modificada por Orden de 13 de septiembre de 2001 del Ministro de Fomento (BOE del 26
de septiembre de 2001). El Ministerio de Fomento ha publicado una 2a Edición de abril de
2003 de esta Norma en la que se incluyen los cambios de la Orden Ministerial de 13 de
septiembre de 2001 y se corrigen una serie de erratas que había en la edición anterior.
Recomendaciones sobre glorietas, publicadas por la Dirección General de Carreteras en
mayo de 1989.
O.C. 312/90 T y P sobre Medianas.
Orden FOM 2873/2007, de 24 de septiembre, sobre procedimientos complementarios para
autorizar nuevos enlaces o modificar los existentes en las carreteras del estado (BOE
5/10/2007)
6.3 DRENAJE
O.M., de 21 de junio de 1965, por la que se aprueba la Instrucción de Carreteras 5.1-IC.
Drenaje, parcialmente derogada por la O.M. de 14/5/90.
O.M., de 14 de mayo de 1990, por la que se aprueba la Norma 5.2-IC sobre drenaje
superficial (BOE del 23).
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 41
Orden Circular 17/2003, de 23 de diciembre, sobre Recomendaciones para el proyecto y
construcción del drenaje subterráneo en obras de carretera. En la práctica sustituye a la
Norma 5.1-IC.
Máximas lluvias diarias en la España peninsular. Dirección General de Carreteras, 1999.
Contiene programa informático y mapa a escala 1:800.000.
Mapa para el cálculo de máximas precipitaciones diarias en la España peninsular (escala
1:1.000.000). Dirección General de Carreteras, 1997.
Cálculo hidrometeorológico de caudales máximos en pequeñas cuencas naturales,
Dirección General de Carreteras, mayo de 1987.
Nota informativa sobre capas drenantes en firmes (4/4/91)
Nota informativa sobre pequeñas obras de drenaje transversal (26/10/90).
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para tuberías de abastecimiento de agua.
UNE 127 010 EX Tubos prefabricados de hormigón en masa, hormigón armado y hormigón
con fibra de acero, para conducciones sin presión.
6.4 FIRMES
ORDEN FOM/3460/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.1-IC
"Secciones de firme", de la Instrucción de Carreteras (BOE del 12 de diciembre).
ORDEN FOM/3459/2003, de 28 de noviembre, por la que se aprueba la Norma 6.3-IC:
"Rehabilitación de firmes", de la Instrucción de Carreteras (BOE del 12 de diciembre,
corrección de erratas BOE del 25 de mayo de 2004).
Rehabilitación de firmes. Guía para el replanteo de las obras. Dirección General de
Carreteras - Subdirección de Conservación y Explotación, julio 1998.
Renovación superficial del firme con mezcla bituminosa discontinua en caliente en capas de
pequeño espesor (Junio de 1998).
Rehabilitación de firmes con pavimento de mezcla bituminosa en la red de alta capacidad
(Junio de 1997).
Proyecto base para saneo y regularización de firmes de pavimento bituminosos (Julio de
1994).
Sellado de grietas y fisuras en pavimento bituminoso (Septiembre de 1993). Sellado de
grietas y fisuras en pavimento de hormigón en masa (Marzo de 1993).
Nota de Servicio, de 4 de diciembre de 2002, sobre la armonización de la medida del índice
de regularidad internacional (IRI) y la correlación entre los diferentes equipos de medida.
Nota de Servicio, de 24 de febrero de 2004, sobre armonización de la medida del índice de
regularidad internacional (IRI) y correlación entre los diferentes equipos de medida. Esta
Nota de Servicio complementa a la de 4 de diciembre de 2002 sobre la armonización de la
medida del índice de Regularidad Superficial (IRI) y sustituye en su totalidad a la tabla 1 de
la misma.
O.C. 297/88 T, de 29 de marzo de 1988, sobre estabilizaciones de suelos “in situ” y
tratamientos superficiales con ligantes hidrocarbonados, modificado el PG3.
O.C. 5/2001, de 15 de junio, sobre riegos auxiliares, mezclas bituminosas en caliente y
pavimentos de hormigón.
Real Decreto 1797/2003, de 26 de diciembre, por el que se aprueba la Instrucción para la
recepción de cementos (RC-03) (BOE del 16 de enero de 2004, corrección de errores y de
erratas BOE del 13 de marzo de 2004).
Orden de 18 de diciembre de 1992 por la que se aprueba la Instrucción para la recepción
de cales en obras de estabilización de suelos (RCA-92) (BOE 26/12/92)
O.C. 24/08 sobre el pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y
puentes (PG-3). Artículos: 542-Mezclas Bituminosas en Caliente tipo hormigón bituminoso
y 543-Mezclas Bituminosas para capas de rodadura. mezclas drenantes y discontinuas.
O.C. 29/2011, relativa a Ligantes bituminosos
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 42
6.5 GEOTECNIA
Colección de estudios previos de terrenos, Dirección General de Carreteras. Incluye mapas
geotécnicos-geológicos a escala 1:50.000. Disponibles en Demarcaciones y Unidades de
Carreteras.
Guía para el diseño y la ejecución de anclajes al terreno en obras de carretera. Dirección
General de Carreteras, 2a edición revisada, junio de 2003.
Guía de cimentaciones en obras de carreteras. Dirección General de Carreteras. 30 de
septiembre de 2002.
Tipología de muros de carretera. Dirección General de Carreteras, 2ª edición, julio de 2002.
Guía para el proyecto y la ejecución de muros de escollera en obras de carretera. Dirección
General de Carreteras, 2007.
Protección contra desprendimientos de rocas. Pantallas dinámicas. Dirección General de
Carreteras 1996.
Manual para el proyecto y ejecución de estructuras de suelo reforzado. Dirección General
de Carreteras, enero de 1989.
6.6 ESTRUCTURAS
Obras de paso de nueva construcción. Conceptos generales. Dirección General de
Carreteras, mayo de 2000.
Guía para la concepción de puentes integrales en carreteras. Dirección General de
Carreteras, septiembre de 2000.
Real Decreto 2661/1998, de 11 de diciembre, por el que se aprueba la "Instrucción de
Hormigón Estructural (EHE)" (BOE del 13 de enero de 1999). Modificado por el Real
Decreto 966/1999, de 11 de junio, (BOE del 24 de junio de 1999) en el que se subsanan
errores de la primera versión de la EHE.
Instrucción sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera (IAP)
aprobada por Orden, del Ministerio de Fomento, de 12 de febrero de 1998 (BOE de 4 de
marzo).
Norma de construcción sismorresistente: parte general y edificación (NCSR-02), aprobada
por Real Decreto 997/2002, de 27 de septiembre (BOE del 11 de octubre). La parte
correspondiente a ferrocarriles y carreteras se encuentra en revisión.
Orden Circular 11/2002, de 27 de noviembre, sobre criterios a tener en cuenta en el
proyecto y construcción de puentes con elementos de hormigón estructural.
Control de ejecución de puentes de hormigón. Nota Técnica para el desarrollo de los
artículos 95 a 99 de la Instrucción de Hormigón Estructural (EHE). Dirección General de
Carreteras, 2003.
Recomendaciones para el proyecto de puentes metálicos para carreteras (RPM-95).
Dirección General de Carreteras, 1996.
Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras (RPX-95). Dirección
General de Carreteras, 1996.
Real Decreto 956/2008 de 6 de junio, por el que se aprueba la instrucción para la
recepción de cementos (RC-08) (BOE 19/06/08)
Orden Circular 23/2008 sobre Criterios de Aplicación. de Pretiles Metálicos en Carretera.
Manual de aplicación de las Recomendaciones RPM - RPX / 95. Dirección General de
Carreteras, septiembre 2000.
Orden circular 11/02 sobre criterios a tener en cuenta en el proyecto y construcción de
puentes con elementos prefabricados de hormigón estructural
Recomendaciones para la realización de pruebas de carga de recepción en puentes de
carreteras. Dirección General de Carreteras, 1999.
Recomendaciones para el proyecto y puesta en obra de los apoyos elastoméricos para
puentes de carretera. DGC 1982.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 43
Nota técnica sobre aparatos de apoyo para puentes de carretera, Dirección General de
Carreteras, 1995.
Nota de Servicio de la Subdirección General de Construcción, de 28 de julio de 1992,
sobre losas de transición en obras de paso.
6.7 ELEMENTOS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS
Orden Circular 321/95, de 12 de diciembre de 1995, por la que se aprueban las
Recomendaciones sobre sistemas de contención de vehículos.
Orden Circular 6/2001, de 24 de octubre de 2001, para la modificación de la O.C. 321/95
T y P en lo referente a barreras de seguridad metálicas para su empleo en carreteras de
calzada única.
Orden Circular 18/2004, de 29 de diciembre y 18bis/2008 de 31 de julio, sobre criterios
de empleo de sistemas para protección de motociclistas.
Orden Circular 23/2008 de 31 de julio sobre criterios de aplicación de pretiles metálicos en
carreteras.
Orden Circular 28/2009 de 20 de octubre sobre criterios de aplicación de barreras de
seguridad metálicas.
- SEÑALIZACIÓN
Orden, de 16 de julio de 1987, por la que se aprueba la Norma 8.2- IC sobre marcas
viales, (BOE del 4 de agosto y 29 de septiembre).
Orden Circular 304/89 MV, de 21 de julio, sobre proyectos de marcas viales.
Orden Circular 309/90 CyE, de 15 de enero, sobre hitos de arista.
O.C. 318/91 T y P, de 10 de abril de 1991, sobre galvanizado en caliente de elementos de
acero empleados en equipamiento vial.
Nota informativa sobre prohibiciones de adelantamiento (15/2/91).
Real Decreto 334/1982, de 12 de febrero, sobre señalización de carreteras, aeropuertos,
estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en
el ámbito de las Comunidades Autónomas con otra lengua oficial distinta del castellano
(BOE del 27).
Real Decreto 2296/1981, de 3 de agosto, sobre señalización de carreteras, aeropuertos,
estaciones ferroviarias, de autobuses y marítimas y servicios públicos de interés general en
el ámbito territorial de las Comunidades Autónomas (BOE del 9 de octubre).
Orden, de 28 de diciembre de 1999, por la que se aprueba la Norma 8.1-IC Señalización
vertical, de la Instrucción de Carreteras (BOE de 29 de enero de 2000).
No se ha publicado el Anejo 1, que recoge los tipos de letra de los carteles.
Orden, de 1 de diciembre de 1994, por la que se desarrolla el artículo 235 del Reglamento
de la Ley de Ordenación del los Transportes Terrestres, en materia de supresión y
protección de pasos a nivel (BOE del 14). Regula la señalización de pasos a nivel.
Modificada por Orden, de 30 de marzo de 1995 (BOE del 11 de abril) y por Orden, de 1 de
abril de 1998 (BOE del 14).
Señales verticales de circulación. Tomo I. Características de las señales. Dirección General
de Carreteras, marzo de 1992.
Señales verticales de circulación. Tomo II. Catálogo y significado de las señales. Dirección
General de Carreteras, junio de 1992.
Catalogo de señales de circulación, Dirección General de Carreteras, noviembre de 1986.
Nota de Servicio de la Subdirección General de Conservación y Explotación, de 15 de
febrero de 1993, sobre condiciones de diseño y ubicación de carteles informativos
permanentes de denominación de carreteras de la Red del Estado.
Manual del sistema de señalización turística homologada de la Red de Carreteras del
Estado. Enero de 2000.
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 44
6.8 SEÑALIZACIÓN DE OBRAS
Orden, de 31 de agosto de 1987, por la que se aprueba la Instrucción 8.3-IC sobre
señalización, balizamiento, defensa, limpieza y terminación de obras fijas fuera de poblado
(BOE del 18 de septiembre). Esta Orden Ministerial ha sido modificada parcialmente por el
Real Decreto 208/1989, de 3 de febrero, (BOE del 1 de marzo) por el que se añade el
artículo 21 bis y se modifica la redacción del artículo 171.b) A del Código de la
Circulación.
Orden Circular 16/2003, de 20 de noviembre, sobre intensificación y ubicación de carteles
de obras.
Orden Circular 15/2003, de 13 de octubre, sobre señalización de los tramos afectados por
la puesta en servicio de las obras. -Remate de obras-Señalización móvil de obras. Dirección
General de Carreteras, 1997. Adecuación de la Norma 8.3-IC sobre Señalización de Obras.
Manual de ejemplos de señalización de obras fijas. Dirección General de Carreteras, 1997.
Como aplicación de la Norma 8.3-IC sobre Señalización de Obras.
O.C. 301/89T sobre señalización de obras.
Señalización móvil de obras, DGC 1997.
6.9 IMPACTO AMBIENTAL
Ley 21/2013 de 9 de diciembre de evaluación ambiental
Guías metodológicas para la elaboración de estudios de impacto ambiental. 1 Carreteras y
ferrocarriles. 2a edición - Ministerio de Medio Ambiente, 1996.
Manual para la Redacción de los Informes de los Programas de Vigilancia y Seguimiento
Ambiental en Carreteras.- Ministerio de Fomento - DGC - Mayo 1999.
Atlas de espacios naturales y recursos culturales de interés para el trazado de las
carreteras del Estado. Dirección General de Carreteras 1993.
Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido (BOE del 18).
Reducción del ruido en el entorno de las carreteras. Dirección General de Carreteras, 1995.
Manual de plantaciones en el entorno de la carretera, Dirección General de Carreteras,
1992.
Catálogo de especies vegetales a utilizar en plantaciones de carreteras, Dirección General
de Carreteras, 1990.
Ley 3/95, de 23 de marzo, de Vías Pecuarias (B.O.E. 24/3/95).
Real Decreto 105/2008 de 1 de febrero, por el que se regula la producción y gestión de los
residuos de construcción y demolición (BOE 13/2/2008).
6.10 REPOSICIÓN DE SERVICIOS
Órdenes Circulares, de 7 de marzo de 1994 y de 4 de noviembre de 1996, sobre
modificación de servicios en los proyectos de obras.
Reglamento de líneas eléctricas de alta tensión (Decreto 3151/1968).
Reglamento electrotécnico para baja tensión, aprobado por Real Decreto 842/2002, de 2
de agosto, así como las Instrucciones Complementarias. ITC BT 01 A 51.
6.11 ILUMINACIÓN
Recomendaciones para la Iluminación de Carreteras y Túneles, publicadas por la Dirección
General de Carreteras, del Ministerio de Fomento.
6.12 SEGURIDAD Y SALUD
Ley 31/95, de 8 de noviembre, de Prevención de riesgos laborales (B.O.E. del 10/11/95) y
los reales decretos que la desarrollan.
Real Decreto 604/06.
Resolución de 5 de marzo de 1999, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras y
Transportes, sobre delegación de competencias de atribuciones en materia de seguridad y
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 45
salud en las obras de carreteras en los Jefes de Demarcación de Carreteras del Estado
(BOE del 25).
Recomendaciones para la elaboración de los estudios de seguridad y salud en las obras de
carretera. Dirección General de Carreteras, 2003.
Ley 32/2006, de 18 de octubre, reguladora de la subcontratación en el sector de la
construcción (BOE de 19 de Octubre)
6.13 RECEPCIÓN DE LAS OBRAS
O. C. 20/06.
6.14 PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES
Pliego de Prescripciones, Técnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes (PG-3) de
la Dirección General de Carreteras Caminos y Vecinales, aprobado por O.M. de 6 de
febrero de 1976 (BOE 7/7/76) y las siguientes modificaciones:
O.M. 31/7/86. Secciones de firme en autovía (derogada por la O.M. 23/5/89 Instrucción
6.1 y 2-IC, salvo anexos)
O.C. 293/86 T. Ligantes bituminosos.
O.C. 294/87 T. Recomendaciones sobre riesgos con ligantes hidrocarbonados.
O.C. 295/87 T. Recomendaciones sobre elementos metálicos para hormigón armado o
pretensado.
O.M. 21/1/88, que oficializa las O.C. 293/86 y 295/87.
O.C. 297/88 T Recomendaciones sobre estabilizaciones “in situ” y tratamientos
superficiales con ligantes hidrocarbonados (29/3/88)
O.C. 299/89 T. Recomendaciones sobre mezclas bituminosas en caliente.
O.M. 8/5/89 Sobre betunes y emulsiones.
O.M. 28/8/89 Desarrollo y control de las obras.
O.C. 311/90 C y E Pliego de Prescripciones Técnicas y pavimentos de hormigón vibrado
(23/3/90).
O.C. 322/97 Ligantes bituminosos de reología modificada y mezclas bituminosas en
caliente para capas de rodadura de pequeño espesor (24/2/97).
O.C. 325/97 T. Sobre señalización, balizamiento y defensa en carreteras en lo referente a
sus materiales constituyentes (30/12/97).
O.M. 27/12/99 (BOE 22/1/00) Betunes, cementos, emulsiones y ligantes.
O.M. 28/12/99 (BOE 28/1/00). Oficializa la 325/97.
O.C. 326/00 Sobre geotecnia vial en lo referente a materiales para la construcción de
explanaciones y drenajes.
O.C. 5/01 Sobre riegos auxiliares, mezclas bituminosas y pavimentos de hormigón.
Orden (FOM/475/02), de 13 de febrero, por la que se actualizan determinados artículos del
pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes relativos a
hormigones y aceros.
Orden FOM/1382/02, de 16 de mayo, por la que se actualizan determinados artículos del
pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes relativos a
la construcción de explanaciones, drenajes y cimentaciones.
Orden Circular 10/02 sobre secciones de firme y capas estructurales de firmes
Orden FOM/891/2004, de 1 de marzo, por la que se actualizan determinados artículos del
Pliego de prescripciones técnicas generales para obras de carreteras y puentes, relativos a
firmes y pavimentos.
Recomendaciones para el control de calidad en obras de carreteras (1978).
Recomendaciones sobre actividades mínimas a exigir al contratista para el autocontrol de
obras. 1990.
Se ha procurado que las referencias cruzadas entre el PG-3 y el presente pliego sean de
localización y aplicación inmediata. Para ello, en el tratamiento de las materias que implican
una variación del PG-3 se ha adoptado los siguientes criterios:
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA) Pág. 46
Materias consideradas en el PG-3 a completar o modificar: se completa o modifica el
apartado que procede, conservando la numeración y designación del artículo del PG-3,
entendiéndose que en el resto del artículo se respeta lo allí preceptuado.
Materias no contempladas en el PG-3: son objeto de un nuevo artículo con tratamiento
independiente, asignando una numeración próxima a la de los artículos de materias
similares del PG-3.
7 PERÍODO DE GARANTÍA.
Para la recepción de las obras se tendrá en cuenta:
Ley Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto
refundido de la Ley de Contratos del Sector Público.
El período de garantía comenzará tras la recepción de las obras y durante dicho período el
contratista está obligado a conservar la obra y a corregir cualquier defecto apreciado siempre
que no se deba a un uso inadecuado por parte del personal de la administración. Durante este
período podrá utilizarse normalmente la obra sometiéndola a los ensayos no destructivos que
se desee.
El contratista queda obligado a la conservación y reparación de las obras hasta ser recibidas
siendo esta conservación con cargo al propio contratista. Igualmente viene obligado (el
contratista) a la conservación de las obras durante el período de garantía debiendo realizar a su
costa cuantas operaciones sean necesarias para mantener las obras ejecutas en perfecto
estado.
Para esta conservación no se prevé abono independiente si no que se considera que los gastos
ocasionados por estas reparaciones y cualquiera derivado de ellas, quedarán incluidos en los
precios unitarios correspondientes de las diferentes unidades de obra.
Como período de garantía se fija el de dos (2) años.
8 CONCLUSIÓN
Esperando haber cumplimentado en la redacción del proyecto la Orden recibida, se eleva a la
consideración del Consell Insular de Ibiza para su aprobación, si lo considera procedente, y a
efectos oportunos.
Eivissa, Septiembre de 2014
EL INGENIERO AUTOR DEL PROYECTO,
Fdo: Benicia A. Luis Gonzalez
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Colegiado nº15.480
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)
ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
MEJORA DE LA FLUIDEZ Y SEGURIDAD DE LA CARRETERA C-733 DEL PK 1+500 AL PK 5+500, VARIANTE DEL NÚCLEO URBANO DE JESÚS (EIVISSA)