PROYECTO DE OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE … · anejo 01.- cartografÍa y topografÍa anejo 02.- geologÍa y geotÉcnia anejo 03.- reportaje fotogrÁfico anejo 04.- estudio

PROYECTO DE OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE LAS CALLES DEL ÁLAMO, AMANIEL Y DE LOS REYES, ENTRE LA PLAZA DE LOS MOSTENSES Y LA

CALLE DEL CONDE DUQUE EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID)

FECHA: FECHA: JUNIO DE 2017

DOCUMENTO Nº1.- MEMORIA Y ANEJOS

PROYECTO DE OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE LAS CALLES DEL ÁLAMO, AMANIEL Y DE LOS REYES, ENTRE LA PLAZA DE LOS MOSTENSES Y LA CALLE DEL CONDE DUQUE EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID)

FECHA: JUNIO DE 2017

AUTOR DEL PROYECTO: SERGIO SARRIÁ RODRÍGUEZ. ARQUITECTO

PROYECTO DE OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE LAS CALLES DEL ÁLAMO, AMANIEL Y DE LOS REYES, ENTRE LA PLAZA DE LOS MOSTENSES Y LA CALLE DEL CONDE DUQUE EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID) INDICE GENERAL

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INDICE GENERAL .

DOC 1.MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA

01.- OBJETO DEL PROYECTO 02.- ANTECEDENTES 03.- DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL

04.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 05.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 06.- TERRENOS Y MEDIOS DISPONIBLES 07.- DESCRIPCION GENERAL DE LA ACTUACIÓN 08.- NORMATIVA CONSIDERADA 09.- SERVICIOS AFECTADOS 10.- ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

11.- ACCESIBILIDAD PEATONAL 12.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO

12.1.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES 12.2 .- SERVICIOS EXISTENTES. AFECCIONES 12.3.- MOVIMIENTO DE TIERRAS 12.4.- FIRMES Y PAVIMENTOS 12.5.- DRENAJE Y RED DE ALCANTARILLADO 12.6.- ALUMBRADO PÚBLICO 12.7.- SEÑALIZACIÓN VIARIA Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO 12.8 .- MOBILIARIO URBANO 12.9.- JARDINERÍA Y PLANTACIONES 12.10.- RIEGO Y ABASTECIMIENTO

13.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. 14.- COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS 15.- ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN 16.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 17.- CONTROL DE CALIDAD 18.- PLAZO DE LA OBRA 19.- REVISIÓN DE PRECIOS 20.- PRESUPUESTO 21.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO 22.- CONCLUSIÓN

ANEJOS A LA MEMORIA

ANEJO 01.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA ANEJO 02.- GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA ANEJO 03.- REPORTAJE FOTOGRÁFICO ANEJO 04.- ESTUDIO DE TRÁFICO ANEJO 05.- ESTUDIO DE FIRMES Y PAVIMENTOS ANEJO 06.- ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ANEJO 07.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD ANEJO 08.- PLAN DE OBRA VALORADO ANEJO 09.- JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS ANEJO 10.- CONDICIONES DE PRROTECCIÓN PATRIMONIO HISTÓRICO Y NATURAL ANEJO 11.- ACCESIBILIDAD ANEJO 12.- SERVICIOS AFECTADOS Y COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS ANEJO 13.- CLASIFICACIÓN DEL CONTARTISTA Y DE LAS OBRAS ANEJO 14.- FICHAS DE ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN ANEJO 15.- ALUMBRADO PÚBLICO. CÁLCULOS LUMÍNICOS ANEJO 16.- RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS ANEJO 17.- PLAN DE CONTROL DE LA EROSIÓN-PAVIMENTOS PERMEABLES

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INDICE GENERAL .

DOC 2. PLANOS

SERIE 0.- PLANOS GENERALES. PLANO DE SITUACIÓN SERIE 1.1- ESTADO ACTUAL. TOPOGRÁFICO. PLANOS URBANIZACIÓN. PLANTAS SERIE 1.2.-ESTADO ACTUAL. INSTALACIONES (I). ELECTR-GAS-TELECOMUNICACIONES. PLANTAS SERIE 1.3.-ESTADO ACTUAL. INSTALACIONES (II). ABASTECIMIENTO-SANEAMIENTO-ALUMBRADO PÚBLICO-REGULACIÓN DEL TRÁFICO. PLANTAS SERIE 2.1.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES. URBANIZACIÓN. PLANTAS SERIE 2.2.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO- SANEAMIENTO-ALUMBRADO PÚBLICO-REGULACIÓN DEL TRÁFICO- OTROS. PLANTAS SERIE 3.1- ESTADO PROPUESTO. REPLANTEO Y DEFINICIÓN GEOMÉTRICA. PAVIMENTACIÓN. JARDINERÍA Y MOBILIARIO URBANO. PLANTAS SERIE 3.2- ESTADO PROPUESTO. SECCIONES Y DETALLES DE PAVIMENTACIÓN. SERIE 4.1- ESTADO PROPUESTO. SEÑALIZACIÓN VIARIA (I). PLANTAS SERIE 4.2- ESTADO PROPUESTO. SEÑALIZACIÓN VIARIA (II). DETALLES SERIE 5.1- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). ABASTEC.-RIEGO-SANEAMIENTO. PLANTAS SERIE 5.2- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). DETALLES SANEAMIENTO-ALCANTARILLADO. SERIE 5.3- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). DETALLES ABASTECIMIENTO-RIEGO SERIE 6.1- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). ALUMB. PÚBLICO Y REG. TRÁFICO. PLANTAS SERIE 6.2- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). DETALLES REGULAC. DE TRÁFICO. DETALLES SERIE 6.3- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). DETALLES ALUMBRADO PÚBLICO. DETALLES

DOC 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES - PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOC 4. PRESUPUESTO

- MEDICIONES - CUADRO DE PRECIOS Nº1 - CUADRO DE PRECIOS Nº2 - PRESUPUESTOS - RESÚMENES DE PRESUPUESTO

o PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL o PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN


DOCUMENTO Nº1.- MEMORIA

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DOC. Nº1.- MEMORIA . 01.- OBJETO DEL PROYECTO La presente memoria se redacta formando parte del conjunto de documentos que integran el proyecto de "OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE LAS CALLES DEL ÁLAMO, AMANIEL Y DE LOS REYES, ENTRE LA PLAZA DE LOS MOSTENSES Y LA CALLE DEL CONDE DUQUE EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID) ". El objeto del presente proyecto es el estudio y mejora de la movilidad de los ciudadanos que utilicen dichas calles dando prioridad al peatón y a los medios de transporte alternativos al automóvil, y la adecuación a la nueva normativa de accesibilidad y supresión de barreras arquitectónicas en los pavimentos, espacios y elementos que las conforman. Se propone la reconfiguración del eje Amaniel-Álamo como un eje de prioridad peatonal central en el barrio de Universidad dentro del Distrito Centro. de la ciudad. Actualmente se encuentra en un grado avanzado de degradación, en cuanto a sus pavimentos se refiere y donde la mayor parte del espacio es para los vehículos, por lo que la actuación contempla además de repavimentar aceras y calzadas, la reordenación de las secciones viarias de las calles que componen el citado eje, de forma que se dota de más espacio al peatón, a costa de restarle espacio al vehículo. Para conseguir este fin se plantean construir aceras más anchas y con mayor superficie arbolada, reordenar las bandas de aparcamiento y zonas de carga y descarga y reducir el ancho de los carriles de circulación de vehículos, a anchos estrictos, pero sin comprometer la viabilidad de su funcionamiento. La actuación contempla igualmente la renovación de todos los firmes y pavimentos, la instalación de nuevo mobiliario urbano y la renovación del alumbrado público con una nueva instalación canalizada y con luminarias de mayor eficiencia y más sostenibles medioambientalmente. Otro de los objetivos de la actuación es garantizar que todos los itinerarios peatonales sean accesibles, para ello se garantizará un ancho mínimo de las aceras, se utilizarán pavimentos tacto-visuales en los pasos de peatones y paradas de autobuses y se prestará especial atención a la ubicación y disposición del mobiliario urbano al objeto de no crear barreras arquitectónicas.

02.- ANTECEDENTES Desde hace algunos años el Ayuntamiento de Madrid está apostando por la mejora integral del espacio público, aún a costa de perjudicar al vehículo privado. La mejora de la movilidad promovida por un apuesta decidida por el transporte público, los medios de transporte alternativos como la bicicleta, la mejora de las vías de circunvalación (Calle30) y una mayor concienciación ciudadana en cuestiones ambientales, está permitiendo desarrollar otras estrategias de revaloración del espacio urbano, al objeto de aumentar la calidad de vida de los vecinos y más concretamente en el Centro Histórico, aún a costa de sacrificar parcialmente la movilidad mediante vehículo privado. Así, se inician planes en enclaves emblemáticos de peatonalización y ejecución de calles de coexistencia, o de las llamadas de "zona 30", pero con criterios geométricos y de sección constructiva de xoexitencia, que tienen en común su voluntad de otorgar más y mejor espacio al peatón. Además se acometen otros que buscan entender la ciudad desde un punto de vista más sostenible (Red de itinerarios peatonales, Plan Director Ciclista, etc). En JUNIO de 2016, el Ayuntamiento de Madrid, a través de la Dirección General del Espacio Público, Obras e Infraestructuras, adjudica a DON SERGIO SARRIÁ RODRÍGUEZ, la redacción del Proyecto de Obras de Reurbanización. DEL ÁMBITO DE LAS CALLES DEL ÁLAMO, AMANIEL Y DE LOS REYES, ENTRE LA PLAZA DE LOS MOSTENSES Y LA CALLE DEL CONDE DUQUE EN EL DISTRITO CENTRO (MADRID). Para ello, se plantea llevar a cabo las reurbanizaciones de los viales contenidos en elámbito, con criterios de revitalización de la vegetación, drenaje sostenible y a favor de la recuperación de espacios para el peatón, además introduciendo y adecuando los elementos de accesibilidad a las nuevas prescripciones normativas, con el propósito de regenerar estos trazados históricos para el ciudadano. La remodelación integral de las vías



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mencionadas debe insertarse, por derecho propio, dentro de los ámbitos a recuperar para el peatón ya que cumple, tanto conceptual como históricamente, estos requisitos. 03.- DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL Todas las vías objeto de proyecto están sobradamente consolidadas, figurando ya la mayoría de ellas en mapas de los siglos XVII, XVIII y XIX. El eje viario que conforman la continuidad de las Calles del Álamo y Amaniel, conserva la misma configuración desde esta época como puede verse en las siguientes imágenes.



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El ámbito del proyecto se localiza dentro del Distrito Centro y el Barrio de Universidad de Madrid. El eje norte-Sur que configura la Calle del Álamo junto con Amaniel hasta su confluencia con Conde Duque supone junto con la Calle San Bernardo los principales ejes centrales continuos N-S del barrio. La configuración característica del eje, derivado del trazado de la trama urbana, es de calles estrechas rectilíneas y zonas de ensanchamiento en cruces no ortogonales que otorgan al conjunto de pequeñas zonas estanciales, actualmente poco aprovechadas. El ámbito de actuación en detalle incluye la totalidad del trazado de la Calle del Álamo. El encuentro de ésta con la Plaza de los Mostenses y confluencias con la Calle del General Mitre, Calle de San Ignacio de Lozoya y Calle de la Manzana. También se incorpora la totalidad del trazado de la Calle Amaniel, desde su arranque en la Calle de los Reyes y confluencia con la Plaza del Conde de Toreno hasta su entronque con la Calle Conde Duque y el cruce con la Calle de Santa Cruz de Marcenado. Sobre la Calle de los Reyes se incorpora a la actuación el tramo comprendido desde Amaniel-Álamo, en dirección Plaza España, hasta su confluencia con la Calle de Maestro Guerrero. Respecto a la Calle Amaniel, la actuación incorpora sucesivamente actuaciones sobre los espacios urbanos de la Plaza del Conde de Toreno, confluencia en cruce con la Travesía del Conde Duque, final de la Calle Noviciado y Calle de Ponciano; confluencia lateral con Calle de San Vicente Ferrer, confluencia lateral con Calle de la Palma, resolución del ensanchamiento entre Amaniel y Calle de Bernardo López García y Plaza de las Comendadoras (incluyendo sólo el límite de ésta sin actuaciones en la misma); Tramos de unos 30 metros de longitud en la calle de Montserrat en su cruce con Amaniel; confluencia lateral con Calle de San Hermenegildo y el espacio urbano de ensanchamiento configurado entre el entronque de Amaniel con Calle de Conde Duque y de ambas finalmente con el cruce de la Calle de Santa Cruz del Marcenado. Para el estudio previo, la propuesta de proyecto y posterior ejecución de las obras ha optado por dividir el ámbito en cuatro tramos para su tratamiento, coincidentes con las alineaciones principales los tramos configurados de la siguiente forma:

TRAMO 01 Confluencia Con Plaza De Los Mostenses - Calle Del Álamo - Tramo Calle De Los Reyes. TRAMO 02 Calle Amaniel Entre Plaza Conde De Toreno Y Confluencia Con Calle Noviciado TRAMO 03 Calle Amaniel Entre Confluencia Con Calle Noviciado Y Plaza De Las Comendadoras TRAMO 04 Calle Amaniel Entre Plaza De Las Comendadoras Y Confluencia Con Calle Conde Duque

Desde el punto de vista del tráfico rodado, constituye un itinerario continuo puesto que cuenta con un solo carril de circulación en el mismo sentido Sur-Norte en toda su longitud. Desde el punto de vista peatonal, dada la trama urbana circundante con numerosos tramos sin continuidad propios del casco antiguo de la ciudad, constituye un eje peatonal de mayor relevancia si cabe respecto del tráfico rodado, ya que es el principal eje norte sur CENTRAL del barrio de Universidad para los desplazamientos peatonales. De este modo, toma especial relevancia recuperar en lo posible espacio dentro de eje para los medios blandos de circulación (transeúntes y en su caso ciclistas), generando un espacio peatonal con suficiente capacidad y que permita caminar en condiciones de mayor seguridad y amplitud que las existentes actualmente. A continuación se describen cada una de las vías o tramos sometidas a estudio y posteriormente características comunes a todos los tramos en su estado actual :

TRAMO 01 Confluencia Con Plaza De Los Mostenses - Calle Del Álamo - Tramo Calle De Los Reyes. La calle del Álamo discurre en sentido sur-norte desde la Plaza de los Mostenses hasta su cruce con la Cale de los Reyes y la Plaza del Conde de Toreno. La longitud de este tramo considerado en proyecto tienen una longitud aproximada de 120 m. En sentido transversal, el tramo de la calle de los Reyes analizado tienen una longitud de 135 metros aproximadamente. La calle del Álamo presenta una sección variable debido a la falta de paralelismo entre las alineaciones en ambos lados de la calle. Presenta banda de aparcamiento en línea en uno de sus tramos con mayor ensanchamiento. Cuenta con aceras de aproximadamente 1,4 y 2,2 m de ancho, y calzada de unos 3,50 m. a circulación es de sentido único. La calzada es de acabado bituminoso y los acerados combinan según tramos baldosa hidráulica con terrazo La calle de los Reyes es la de mayor a anchura del ámbito. Aunque sus alineaciones son paralelas, presenta acidentes en forma de edifcios fuera de alineación con elementos en fuera de ordenación absoluta. resenta 2 carriles de circculación en ambos sentidos, uno de ellos rcientemente rconvertido



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en carril ciclista, pero con un ancho excesivo para el mismo. Presenta acerados de 2,5 y 3 metros, con banda de aparcamiento en línea en uno de los lados, a la que además se accede atravesando el carril ciclista en sentido contrario, lo cual constituye una solución muy deficiente desde el punto de vista de la seguridad vial del ciclista. TRAMO 02 Calle Amaniel Entre Plaza Conde De Toreno Y Confluencia Con Calle Noviciado Este tramo se corresponde con el trazado inicial de la Calle Amaniel esde el ensanzchamiento de la Plaza del Conde de Toreno hasta el espaco de confluenciaentre Amaniel, Travesía del Conde Duque, final de la Calle Noviciado y Calle de Ponciano. Tiene una longitud aproximada de 160 m. y disponen el centro del tramo de un espacio público de ensanchamiento central por desalineaciones de edificios existentes actualmente nada aprovechado y en estado de degradación. La Plaza del Conde de Toreno se caracteriza principalmente por la presencia del acceso a metro mediante casetón de ascensores en la vía pública y por tener mal resueltas las conexiones entre el mismo y el resto de los itinerarios peatonales de las calles adyacentes. La plaza en sí misma presenta algún elemento de arbolado pero es estéril ante su aprovechamiento como espacio de esparcimiento para el ciudadano, además destacando en este hecho la presencia de contenedores de reciclaje o la multitud de elementos de mobiliario urbano (horquillas, buzón de correos, etc) desalineados y que invaden los itinerarios peatonales. El Tramo de Amaniel en dirección Sur-Norte es el más estrecho del ámbito, con escasos 5,70 m. de ancho y aceras de 1 m. de ancho. La intersección de Amaniel con Noviciado y resto de calles es un espacio, que si bien presenta la complejidad de la multitud de ejes que confluyen en la misma, actualmente no tiene ningún elemento representativo y el poco espacio peatonal disponible se invade por aparcamientos indebidos sobre aceras de motocicletas. TRAMO 03 Calle Amaniel Entre Confluencia Con Calle Noviciado Y Plaza De Las Comendadoras El Tramo de Amaniel entre Noviciado y Plaza de las Comendadoras es un tramo rectilíneo de unos 175 m. de longitud. Es variable en cuanto a su sección debido a alineaciones características de tramo de casco antiguo. Presenta banda de aparcamiento en línea a un lado y destaca la presencia de numerosos vados vehiculares. Como el resto la clazada es de un único sentido y presenta un ancho de 4,90 m. contando la banda de aparcamiento. Las aceras son estrechas y de ancho variable, llegando en algunos puntos a alcanzar los 1,60 m. de ancho mínimo. El espacio de ensanchamiento frente a la Plaza de las Comendadoras resulta de la intersección entre Amaniel y la Calle B.L. García. De forma triangular, presenta árbolado en buen estado pero una resolución de pavimentación, debido al encuentro forzado de pendientes, desaprovechada y bastante peligrosa. Además presenta una rampa y una escalirampa que no cumple ninguno de los estándares de seguridad y/o accesibilidad actuales. La acera de Amaniel que se inserta en el propio espacio de la Plaza de las Comendadoras, en cuanto a pavimentación se refiere, supone una continuidad a la misma, dada la presencia de losa recuperada de casilla irregular. TRAMO 04 Calle Amaniel Entre Plaza De Las Comendadoras Y Confluencia Con Calle Conde Duque este último tramo presenta características comunes con los restantes: ancho variable, plazas de aparcamiento en línea en zonas más anchas, longiyud de unos 125 m., calzada de 5 m. incluyendo banda de apracamiento, acerados de ancho insuficiente, y encuentros mal resueltos con calles perpendiculares, donde en este caso destaca, la falta de continuidad del trazado de urbanización de la Calle Monserrat a ambos lados de Amaniel. El encuentro entre Amaniel, Calle de Conde Duque y de ambas con Sta Cruz del Marcenado, es un claro ejemplo de lo que se pretende modificar en el proyecto, ya que el espacio destinado al tráfico de vehículos es 5 veces mayos que el destinado a peatones, cuando además, la intensidad de tráfico en la zona no lo justifica.



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TRAMOS 01 A 04 Características comunes a todos los tramos Destaca primeramente que nos encontramos en un ámbito de pendientes longitudinales moderadas, sin resultar excesivas., presentandose también en ciertas zonas pendientes suaves. Esta circunstancia afectará a la elección de materiales de pavimentación de calzada (por agarre de vehículos) y de acerados (con carácter antideslizante). Como cualidad positiva, el ámbito presenta muchas facilidad para conducir y recoger las aguas de escorrentía de llluvia cuando se presentan. Por otro lado, destaca la no presencia de ningún banco actualmente en todo el ámbito, y aunque se presentan pendientes, no se justifica la no incorporación de ningún elemento urbano de este tipo actualmente a la dotación de mobiliario urbano del ámbito. Las calzadas existentes son de acabado bituminoso con bastante grado de deterioro como se detalla en el estudio de firmes y pavimentos presentado como anejo a este documento. Los pavimentos de acerados, según tramos , presentan desde un estado aceptable hasta síntomas de deterioro y desgaste avanzados. Además, según tramos, nos encontramos con zonas de baldosa hidráulica y zonas de terrazo ,muchas veces, sin criterio de continuidad. Muchos vados vehiculares no tienen resuelta su pavimentación diferenciada respecto al resto de pavimentación. Los pasos de peatones y pasos semaforizados no presentan pavimentos podotáctiles conforme a la actualización de prescripciones normativas en materia de accesibilidad. En cuanto a mobiliario urbano, este tramo está dotado con papeleras, vallas peatonales, contenedores de residuos, y bolardos de protección. Destaca la casi nula presencia de elementos de arbolado, salvo tres ejemplares en Plaza de Conde de Toreno, 2 árboles de alineación en Calle de los Reyes y en ésta en su confluencia con Maestro Guerrero y los mencionados en el ensanchamiento de Amaniel a la altura de la Plaza de las Comendadoras. En cuanto a instalaciones urbanas, los servicios que presenta el ámbito son los siguientes: Red de semáforos, Red de alcantarillado, Red de alumbrado público, Canal YII, Energía eléctrica (Iberdrola y Unión Fenosa), Gas Natural Madrid, Telecomunicaciones (Telefónica, ONO) y Otros servicios (Metro, EMT, correos) El alumbrado viario está constituido actualmente por la disposición de brazos murales sobre fachada con algún báculo puntual en alguna zona concreta que disponen de unas luminarias tipo VSAP. Puntualmente en alguna zona se presentan faroles tipo villa sobre palomilla a fachada.

04.- CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Para la redacción del presente proyecto se ha contado con un levantamiento topográfico municipal de la zona, actualizado y facilitado por el Ayuntamiento de Madrid, , a escala 1/1000, que se ha considerado suficientemente adecuado para los trabajos a desarrollar. El levantamiento se ha representado en el sistema de coordenadas ETRS-89, y se incluye dentro de los planos del Estado Actual del presente proyecto. . Al objeto de completar la cartografía municipal como base de trabajo, se han levantado y actualizado toda la información referente a los servicios existentes (tapas, registros, pozos, armarios, rejillas de ventilación, cobijas de gran formato, etc.). También se han levantado todos los elementos del alumbrado público, semaforización y señalización viaria (vertical y horizontal), así como todos los elementos de mobiliario urbano presentes en el estado actual del ámbito (escaleras, papeleras, bolardos, barandillas, contenedores, aparcabicis, paradas bus, parquímetros, buzones de correos, protecciones de vados, etc…) así como elementos de jardinería y alcorques. También se han tomado datos de pavimentación según zonas. Respecto a esta documentación, se presenta en Anejo de la Memoria correspondiente, un desarrollo y detallado del procedimiento seguido, y las conclusiones del levantamiento, son las que se presentan en la serie de Planos del estado Actual presentes en el proyecto.



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05.- GEOLOGÍA Y GEOTECNIA En anejo específico de la presente memoria, se detalla la información disponible consultada al respecto de la geología y geotécnia de la zona y se establece un marco general de las características existentes en el ámbito de actuación. Como conclusión es IMPORTANTE destacar que, dado que el tipo de obra a realizar no consiste en una "obra nueva" , ya que consiste fundamentalmente en la demolición de pavimentos ya existentes consolidados con muchos años de uso, y la realización de cajeados para la ejecución de los nuevos firmes proyectados de similares características a los ya existentes, y teniendo en consideración el conocimiento previo que se tiene de la zona de actuación , NO SE CONSIDERA NECESARIA la realización de un estudio geológico-geotécnico específico para el ámbito de actuación, aparte del ya disponible y analizado, ya que con las actuaciones propuestas, no se alteran significativamente las acciones sobre el terreno preexistentes, por la urbanización actual y completamente consolidadas, en cuanto a posibles asientos puntuales dado el tiempo transcurrido desde su ejecución. También cabe destacar, por extensión, que no existe ninguna alteración sobre las condiciones del subsuelo existente, 06.- TERRENOS Y MEDIOS DISPONIBLES Las obras proyectadas ocuparán el ámbito detallado al inicio de la memoria. La disponibilidad de los terrenos para acometer las obras de urbanización está garantizada al desarrollarse, todas ellas, en superficies de propiedad municipal y/o de uso público por lo que no se producirán afecciones a particulares ni expropiaciones. 07.- DESCRIPCION GENERAL DE LA ACTUACIÓN La actuación contempla la reurbanización de las siguientes tramos, coincidentes con los tramos inicialmente analizados en el estado actual:

TRAMO 01 Confluencia Con Plaza De Los Mostenses - Calle Del Álamo - Tramo Calle De Los Reyes. TRAMO 02 Calle Amaniel Entre Plaza Conde De Toreno Y Confluencia Con Calle Noviciado TRAMO 03 Calle Amaniel Entre Confluencia Con Calle Noviciado Y Plaza De Las Comendadoras TRAMO 04 Calle Amaniel Entre Plaza De Las Comendadoras Y Confluencia Con Calle Conde Duque

La actuación contempla la reordenación de las secciones viarias de las citadas calles, de forma que se dota de más espacio al peatón a costa de restarle espacio al vehículo motorizado, planteando la construcción de aceras más anchas y con arbolado, la reordenación las bandas de aparcamiento y la construcción de carriles estrictos para la circulación de vehículos. Se plantea la renovación total del pavimento de las aceras así como del firme de las calzadas, ambos bastantes degradados. Otro de los elementos a renovar es el alumbrado público en su conjunto, sustituyendo báculos y brazos mural es con luminarias VSAP. por faroles Villa dotados con lámparas LED sobre candelabros-columna y puntualmente sobre palomillas a fachada. La actuación se complementa con la disposición de nuevo arbolado, y de mobiliario urbano tal como papeleras, bancos, bolardos, paradas de autobús, etc. A continuación se describen de manera general las actuaciones consideras en cada uno de los tramos:

TRAMO 01 Confluencia Con Plaza De Los Mostenses - Calle Del Álamo - Tramo Calle De Los Reyes. Se propone la renovación total del pavimento de calzada así como el de las aceras. Se sobreelevará el nivel de calzada, salvo en tramo de la Calle de los Reyes desde Amaniel a maestro Guerrero, a fin de ponerlo a cota de los acerados. Todos los pasos de peatones, incluso los del tramo donde calzada y acera están a distinto nivel, serán a nivel de acera.



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Las calzadas se ejecutarán de acabado bituminoso, facilitando el agarre de los vehículos. Las aceras se resolverán con pavimentos diferenciados según su función o localización en la plataforma, combinando acabados graníticos con acabados hidráulicos. Las bandas de aparcamiento y vados vehiculares serán de adoquinado prefabricado según detalles de planos. Se reduce la banda de estacionamiento dejándola en los lugares donde la calle presenta suficiente ancho para que pueda ser compatible con el ensanchado de aceras previsto para el cumplimiento de los parámetros de accesibilidad. En la Calle de los Reyes, se localiza en la acera opuesta de la calle, a fin de disponerlo anejo a la calzada de vehículos automóviles y liberando el carril bici de interferencias con las maniobras de aparcamiento. El tramo incorporado al ámbito dentro de la Plaza de los Mostenses se reordena a fín de obtener áreas estanciales de pequeña superficie pero que doten al espacio de mayor calidad y equipamiento urbano. Se dispone la plantación de arbolado en todo el tramo, con dobles alineaciones cuando ha sido posible. Se crean bandas de servicio en paralelo a los itinerarios peatonales, sin invasión de los mismos, vinculadas al alojamiento bien de plazas de aparcamiento en combinación con arbolado y alumbrado cuando las primeras se presentan, o bien bandas de servicio compuestas de arbolado, alumbrado y mobiliario cuando no. Siempre con la intención de liberar los itinerarios principales actuales. Los itinerarios peatonales en primer orden dejarán siempre libre un ancho accesible libre de obstáculos de 1,80 m. Cuando sea inviable por el ancho existente del tramo de la calle disponer itinerarios accesibles a ambos lados de la calle, al menos uno siempre tendrá la condición de accesible, reduciendo el otro a la anchura mayor posible. Se renueva por completo el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas o sobre báculos puntuales, disponiendo faroles Villa dotados con lámparas LED, sobre columnas-candelabro. La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras, bolardos etc. Se dispone de aparcamiento específico de motocicletas vinculado a calzada y horquillas de aparcamiento de bicicletas vinculadas a bandas de servicio en aceras. Se reordena el carril bici existente reduciendo su anchura pero mejorando sus condiciones de señalización y seguridad.

TRAMO 02 Calle Amaniel Entre Plaza Conde De Toreno Y Confluencia Con Calle Noviciado Se propone la renovación total del pavimento de calzada así como el de las aceras. Se sobreelevará el nivel de calzada, a fin de ponerlo a cota de los acerados. Todos los pasos de peatones serán a nivel de acera. Las calzadas se ejecutarán de acabado bituminoso, facilitando el agarre de los vehículos. Las aceras se resolverán con pavimentos diferenciados según su función o localización en la plataforma, combinando acabados graníticos con acabados hidráulicos. Las bandas de aparcamiento y vados vehiculares serán de adoquinado prefabricado según detalles de planos. Se reduce la banda de estacionamiento dejándola en los lugares donde la calle presenta suficiente ancho para que pueda ser compatible con el ensanchado de aceras previsto para el cumplimiento de los parámetros de accesibilidad. En este caso, sólo se proyectan dos aparcamientos de motocicletas en todo el tramo. Se reordena todo el espacio de la Plaza del Conde de Toreno, ensanchamiento central puntual de la calle Amaniel en este tramo y Espacio de cruce entre Amaniel y Noviciado, a fin de localizar pequeñas zonas de áreas estanciales de calidad para el peatón. Se dispone la plantación de arbolado en cada una de los espacios de reserva para áreas estanciales consideradas en el tramo. Se liberan de obstáculos en todo lo posible los itinerarios principales.



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Los itinerarios peatonales en primer orden dejarán siempre libre un ancho accesible libre de obstáculos de 1,80 m. Cuando sea inviable por el ancho existente del tramo de la calle disponer itinerarios accesibles a ambos lados de la calle, al menos uno siempre tendrá la condición de accesible, reduciendo el otro a la anchura mayor posible. Se renueva por completo el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas o sobre báculos puntuales, disponiendo faroles Villa dotados con lámparas LED, sobre columnas-candelabro o sobre palomilla en fachada, cuando el ancho de la calle no permite la disposición de candelabros. La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras, bolardos etc. Se dispone de aparcamientos específicos de motocicletas vinculados a calzada en plazas principales y horquillas de aparcamiento de bicicletas vinculadas a bandas de servicio en aceras. TRAMO 03 Calle Amaniel Entre Confluencia Con Calle Noviciado Y Plaza De Las Comendadoras Se propone la renovación total del pavimento de calzada así como el de las aceras, salvo la incorporación y aprovechamiento de las actuales losas graníticas de casilla existentes en Plaza de las Comendadoras. Se sobreelevará el nivel de calzada a fin de ponerlo a cota de los acerados. Todos los pasos de peatones serán a nivel de acera. Las calzadas se ejecutarán de acabado bituminoso, facilitando el agarre de los vehículos. Las aceras se resolverán con pavimentos diferenciados según su función o localización en la plataforma, combinando acabados graníticos con acabados hidráulicos. Las bandas de aparcamiento y vados vehiculares serán de adoquinado prefabricado según detalles de planos. Se reduce la banda de estacionamiento dejándola en los lugares donde la calle presenta suficiente ancho para que pueda ser compatible con el ensanchado de aceras previsto para el cumplimiento de los parámetros de accesibilidad. En la Calle Amaniel se localizará en el lado de los pares. Se reordena el ámbito de encuentro entre Amaniel y la Plaza de las Comendadoras, configurando un nuevo parterre ajardinado, con respeto al mayor número de árboles existentes, Se resuelve una nueva escalera segura en sustitución de la escalirrampa existente. Se dispone la plantación de arbolado en todo el tramo, con una alineación. Se crean bandas de servicio en paralelo a los itinerarios peatonales, sin invasión de los mismos, vinculadas al alojamiento bien de plazas de aparcamiento en combinación con arbolado y alumbrado cuando las primeras se presentan, o bien bandas de servicio compuestas de arbolado, alumbrado y mobiliario cuando no. Siempre con la intención de liberar los itinerarios peatonales principales actuales, de cualquier tipo de obstáculo Los itinerarios peatonales en primer orden dejarán siempre libre un ancho accesible libre de obstáculos de 1,80 m. Cuando sea inviable por el ancho existente del tramo de la calle disponer itinerarios accesibles a ambos lados de la calle, al menos uno siempre tendrá la condición de accesible, reduciendo el otro a la anchura mayor posible. Se renueva por completo el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas, disponiendo faroles Villa dotados con lámparas LED, sobre columnas-candelabro. La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras, bolardos etc. Se dispone de aparcamiento específico de motocicletas vinculado a calzada en zona de plaza de las Comendadoras y horquillas de aparcamiento de bicicletas vinculadas a bandas de servicio en aceras.



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TRAMO 04 Calle Amaniel Entre Plaza De Las Comendadoras Y Confluencia Con Calle Conde Duque Se propone la renovación total del pavimento de calzada así como el de las aceras salvo la incorporación y aprovechamiento de las actuales losas graníticas de casilla existentes la acera de los impares en Calle de Conde Duque. Se sobreelevará el nivel de calzada a fin de ponerlo a cota de los acerados. Todos los pasos de peatones serán a nivel de acera. Las calzadas se ejecutarán de acabado bituminoso, facilitando el agarre de los vehículos. Las aceras se resolverán con pavimentos diferenciados según su función o localización en la plataforma, combinando acabados graníticos con acabados hidráulicos. Las bandas de aparcamiento y vados vehiculares serán de adoquinado prefabricado según detalles de planos. Se reduce la banda de estacionamiento dejándola en los lugares donde la calle presenta suficiente ancho para que pueda ser compatible con el ensanchado de aceras previsto para el cumplimiento de los parámetros de accesibilidad. En la Calle Amaniel se localizará en el lado de los pares. Se reordena el ámbito de encuentro entre Amaniel y Calle de Conde Duque, configurando una nueva isla central ajardinada. Se dispone la plantación de arbolado en todo el tramo, con una alineación. Se crean bandas de servicio en paralelo a los itinerarios peatonales, sin invasión de los mismos, vinculadas al alojamiento bien de plazas de aparcamiento en combinación con arbolado y alumbrado cuando las primeras se presentan, o bien bandas de servicio compuestas de arbolado, alumbrado y mobiliario cuando no. Siempre con la intención de liberar los itinerarios peatonales principales actuales, de cualquier tipo de obstáculo. Los itinerarios peatonales en primer orden dejarán siempre libre un ancho accesible libre de obstáculos de 1,80 m. Cuando sea inviable por el ancho existente del tramo de la calle disponer itinerarios accesibles a ambos lados de la calle, al menos uno siempre tendrá la condición de accesible, reduciendo el otro a la anchura mayor posible. Se renueva por completo el alumbrado público que actualmente está colocado en fachadas, disponiendo faroles Villa dotados con lámparas LED, sobre columnas-candelabro. La urbanización de este tramo se completa con la colocación de mobiliario urbano, bancos, papeleras, bolardos etc. Se disponen horquillas de aparcamiento de bicicletas vinculadas a bandas de servicio en aceras.

En resumen, la reurbanización de este eje supondrá importantes beneficios a la ciudad ya que supone una mejora de su aspecto visual y de la calidad de su paisaje urbano, además supone una mejora de las condiciones de tránsito peatonal a través de todo el itinerario, ya que se gana en seguridad, confort y se fomenta la accesibilidad universal. Por otro lado la actuación contempla medidas de sostenibilidad y ahorro energético, con el objeto de minimizar los costes de mantenimiento y las afecciones al medio ambiente. A tal fin, se han tomado las siguientes medidas de carácter general:

− Recuperación de espacios para el peatón y potenciación de los itinerarios peatonales, mediante el ensanchamiento de aceras, a costa de reducir espacios de calzada, introduciendo nuevos pasos peatonales que mejoren la conectividad y dando la prioridad al peatón frente al vehículo, mediante cruces elevados.

− Reordenación de los aparcamientos, recuperando espacio para el peatón mediante la sustitución de

los aparcamientos en línea por acerados más anchos con arbolado, alumbrado y mobiliario urbano. Se incorporan reservas de aparcamiento para motocicletas y bicicletas, lo que fomentará el uso de otros medios de transporte, más blandos y menos contaminantes.

− Templado de tráfico, mediante el diseño de calzadas con el ancho mínimo y la incorporación de

cruces elevados, además de conferir a los tramos de "zona 30" características geométricas y de



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sección de tipo "coexistencia". El templado y la reducción del tráfico traerá consigo una reducción de la contaminación atmosférica, dado que es el principal responsable de las emisiones de óxidos de nitrógeno.

− Renovación de la pavimentación de aceras y calzadas, homogeneizando materiales y acabados con

el entorno y con otros proyectos en ejecución, de manera que se configure un espacio continuo con una lectura común. Además se apuesta por materiales que sean duraderos y de fácil conservación, minimizando así los costes de mantenimiento.

− Renovación y redistribución del mobiliario urbano, acorde a las nuevas configuraciones de las

secciones viarias, ubicándolos en lugares adecuados, de forma que no supongan obstáculos y se garantice la accesibilidad universal.

− Fomento de la accesibilidad universal, como se ha comentado, mediante la obtención de itinerarios

accesibles, una mejor ubicación del mobiliario urbano y eliminación de obstáculos, pero además, mediante la disposición de pavimentos podotáctiles y direccionales, en pasos de peatones, espacios abiertos, paradas de autobús, etc y sobre todo ampliando las aceras garantizando los anchos mínimos requeridos por las prescripciones de accesibilidad actuales

− Potenciación de la vegetación, mediante la incorporación de nuevo arbolado de alineación en

aquellas zonas de ampliación del espacio peatonal, y la generación de pequeños espacios ajardinados en parterre de Comendadoras e isla central de Amaniel-Conde Duque.

− Apuesta por el uso otros medios de transporte más sostenibles, mediante la incorporación de zonas de

aparcamiento de bicicletas y motocicletas que animen y potencien su uso. El ensanchamiento de aceras y la creación de espacios de asimilables a coexistencia es una apuesta para potenciar los recorridos a pié.

− Renovación del alumbrado público, mediante soluciones más eficientes energéticamente, como son

la utilización de las lámparas LED, frente a las actuales lámparas de vapor de sodio, cuya renovación se plantea de forma global en la actuación-

08.- NORMATIVA CONSIDERADA Se expone en el presente epígrafe la normativa principal considerada para la redacción del Proyecto de Reurbanización, encontrándose en el Pliego de Prescripciones Particulares, un listado completo de la misma:

• Pliego de Condiciones Técnicas Generales 1999 del Ayuntamiento de Madrid, aplicable a la redacción de Proyectos y Obras municipales, aprobado el 23 de Diciembre de 1998 y redactado por el Área de Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

• Normalización de elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid de 2002, aprobado por el Ayuntamiento Pleno el 20 de Diciembre de 2001 y redactado por el Área de Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

• Ordenanza de Diseño y Gestión de Obras en la Vía Pública, aprobada por Acuerdo Pleno de 31 Diciembre de 2006 y redactado por el Área de Gobierno de Obras y Espacios Públicos.

• Instrucción para el diseño de la Vía Pública aprobado por el Ayuntamiento Pleno el 21 de Diciembre de 2000 y redactado por la Gerencia Municipal de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, o alguna edición posterior vigente en el momento de ejecución de las obras.

• Normas Urbanísticas del PGOU de Madrid, aprobado definitivamente por el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid el día 17 de Abril de 1997.

• Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados.




09.- SERVICIOS AFECTADOS Al tratarse de una actuación superficial, la reurbanización del ámbito no afecta a redes de servicios, de manera general, más allá de las tapas de pozos y arquetas de registro de las distintas canalizaciones enterradas. Debido a la repavimentación que se propone llevar a cabo, se deberán nivelar las correspondientes tapas y cercos de arquetas y pozos para evitar que queden hundidas o levantadas respecto de las rasantes de acera y calzada con el fin de evitar provocar resaltos innecesarios. Igualmente, se deberán recrecer o, por el contrario, demoler, aquellos pozos y arquetas que se encuentren en zonas con cambio de uso en la futura urbanización, es decir, aquellos pozos que se encuentren actualmente el calzada que se transforme en acera deberán ser recrecidos, y viceversa. Adicionalmente, se propone una instalación de alumbrado público totalmente nueva y canalizada. También hay afecciones de este tipo en cuanto a la instalación de regulación del tráfico mediante semáforos en los elementos afectados. Sí se propone una instalación nueva de riego por goteo, con sus correspondientes acometidas a la red de abastecimiento existente, al igual que puntualmente, la actuación afecta a algunos hidrantes existentes. Por último, existen tramos de albañales de saneamiento nuevos propuestos con sus correspondientes imbornales nuevos y pozos de registro y conexión a la red de alcantarillado existente. 10.- ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD Inevitablemente, cualquier actuación en la vía pública conlleva afectar al tráfico rodado y a los peatones, especialmente cuando se trata de una reurbanización de un ámbito consolidado como es el que nos ocupa. Es por ello que en Anejo específico "Estudio de tráfico" incorporado a esta memoria, se realiza un análisis de la movilidad circulatoria de los viales afectados desde el punto de vista del tráfico y de los medios de transporte existentes y propuestos a potenciar. Como resumen o complemento a lo detallado en el anejo mencionado, podemos decir lo siguiente: Plazas de aparcamiento automóviles Actualmente existen 75 plazas + 5 plazas de personas con movilidad reducida + 3 plazas reservadas a carga-descarga + 3 plazas ocupadas por contenedores de reciclaje Con la intervención se pasa a 20 plazas + 5 plazas de personas con movilidad reducida + 3 plazas reservadas a carga-descarga + 1 plazas ocupada por contenedores de reciclaje. Dos agrupaciones de contenedores se sacan fuera del ámbito a entorno inmediato perdiendo 2 plazas de aparcamiento. Se recupera con movimiento de paso de peatones 1 plaza de aparcamiento fuera del ámbito pero en entorno inmediato (esquina Calle de los Reyes con Maestro Guerrero). Plazas de aparcamiento motocicletas Nº actual de aparcamientos de motocicletas dentro del ámbito: 1 aparcamiento reservado con 16 plazas. Nº actual de aparcamientos de motocicletas en entorno inmediato del ámbito: 1 aparcamiento reservado con 9 plazas. Nº propuesto de aparcamientos de motocicletas: 4 aparcamientos reservados con 57 plazas en total.

Plazas de aparcamiento bicicletas Nº actual de aparcamientos de bicicletas: 1 aparcamiento con 4 plazas. Nº propuesto de aparcamientos de bicicletas: 6 aparcamientos con 34 plazas en total.

Plazas de aparcamiento personas con movilidad reducida Se mantienen las 5 plazas existentes en las mismas ubicaciones o lo más próximas posibles.

Plazas de reserva de carga y descarga Se mantienen las 3 plazas existentes (15 m.l. aproximadamente en la misma ubicación actual salvo que en el otro lado de la calle. Se ha previsto la posibilidad de aparcamiento de vehículos industriales al disponer de 10 m.l. de longitud sin obstáculos.




Sección de la calzada y carriles de circulación propuestos Desde el punto de vista de la movilidad, las secciones propuestas no alteran el número de carriles de circulación, simplemente regulariza su ancho, por lo que no se modifican las condiciones actuales de tránsito de vehículos. Por otro lado, las bandas de aparcamiento en línea propuestas mantienen las condiciones de circulación previas, mejorando las condiciones claramente en cuanto a la no invasión del carril bici en sentido contrario del tramo de la Calle de los Reyes. Asociada a este cambio, se proyecta la supresión de un carril a la altura del número 52 de la calle de Toledo. Templado de tráfico La generación de plataformas a nivel con una pavimentación contrastada provoca que el conductor reduzca intuitivamente su velocidad. Además, la elevación de pasos de peatones y la creación de vías de tipo "zona 30" pero con características geométricas y de sección de tipo "viario de coexistencia" reducirá la velocidad media del ámbito, mejorando la seguridad vial y la calidad del aire. También, la regularización del ancho de los carriles, yendo a carriles estrictos, propicia la circulación a menos velocidad. A esto se suma que el eje está regulado con velocidad máxima 30 km/h para permitir la circulación compartida de vehículos de motor y bicicletas. El Ayuntamiento de Madrid tiene programado convertir el distrito Centro en APR (Área de Prioridad Residencial), donde se engloba el ámbito de actuación aquí tratado. Es por ello que cuando se ponga en funcionamiento este APR, el número de vehículos que circula actualmente por el eje se verá reducido notablemente al estar restringida en estas zonas la circulación para quienes no sean vecinos o vehículos autorizados. 11.- ACCESIBILIDAD PEATONAL En el presente punto, desarrollado y complementado en el Anejo correspondiente de la memoria, se trata la accesibilidad peatonal del ámbito, entendiendo como tal la condición que debe cumplir el entorno sometido a estudio para que sea utilizado y practicable por todas las personas. Como se deduce del análisis, no siempre las zonas consolidadas cumplen con unas condiciones de accesibilidad óptimas, y tanto en cuanto se trata de un ámbito situado dentro del centro histórico, donde el urbanismo no estaba enfocado al modelo actual de ciudad. Dado que la tendencia actual es reducir el espacio al vehículo motorizado en favor del peatón para hacer de la ciudad un espacio amable, las actuaciones propuestas en el presente Proyecto están encaminadas a garantizar unos itinerarios peatonales continuos y sin obstáculos respetando la inevitable existencia de vehículos en el centro de la ciudad. Estado actual

- Estrechamientos en acera que no permiten un itinerario peatonal accesible conforme a los mínimos establecidos por la normativa de accesibilidad y/o que dificultan el movimiento de peatones en condiciones óptimas de accesibilidad y comodidad. - Pavimentos envejecidos lo que provoca oquedades y cejas que dificultan el tránsito de los peatones. - Elementos emergentes y obstáculos que dificultan la circulación de transeúntes - Convivencia de diferentes tipologías de pavimentación con aplicación de normativas antiguas de pavimentos podo-táctiles.

Estado proyectado La ordenación prevista, desarrollada en el presente Proyecto de Urbanización, cumple con los requerimientos descritos en la Ley 8/1.993 de la Comunidad de Madrid de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas y con la Orden VIV/561/2010, por la que se desarrolla el Documento Técnico de Condiciones Básicas de Accesibilidad y No Discriminación para el Acceso y Utilización de los Espacios Públicos Urbanizados. Los principales requerimientos de accesibilidad pretendidos se podrían resumir en:

• Integración con los entornos arquitectónicos y del transporte • Ser accesible a cualquier persona • Equilibrio estético-funcional




• Minimizar los recorridos del usuario • Garantizar la seguridad en los recorridos • Soluciones integradas y normalizadas • Áreas de aparcamiento próximas y bien señalizadas • Especial atención al mobiliario urbano: diseño y ubicación • Señalización clara y completa • Adecuados niveles de iluminación

Con el objeto de cumplir la citada Ley se ha diseñado la urbanización atendiendo a los siguientes criterios de accesibilidad:

• Itinerarios peatonales: - Banda libre peatonal: 1,80 m siempre al menos en uno de los dos lados de la calle y siempre que sea

posible, en los dos. - Altura libre mínima: 2,20 m - En los cambios de dirección se puede inscribir un círculo de 1,80 m de diámetro • Pendiente: - Pendiente longitudinal máxima: 6,0 % y/o la existente en la propia calle con carácter histórico ya que

ésta no se puede alterar - Pendiente transversal máxima: 2,0 %. La pendiente transversal de las aceras estará comprendida entre

el 1% y el 2%. • Rejas y registros

No se han diseñado rejas en los itinerarios peatonales y los registros que se ubican en las aceras están debidamente enrasados con el pavimento.

• Alcorques Los alcorques están enrasados con el pavimento. Se han diseñado itinerarios con ancho superior a 1,80 m de tal forma que no haya alcorques en esta franja que resten espacio de paso, por ello no se considera necesario cubrirlos.

• Pavimentos: - El pavimento de los itinerarios peatonales es un pavimento duro, sin resaltes y antideslizante. - En los pasos de peatones el pavimento cambia de textura y color. • Vados de pasos de peatones - Anchura mínima: 1,80 m - Bordillos rebajados o a cota de calzada, altura máxima: 2 cm - Pendiente vado cuando exista: 8 % pendiente longitudinal, 2% pendiente transversal - Vado señalizado mediante pavimento diferenciado tanto en textura como en color - Cada paso de peatones lleva su vado en ambos lados

De igual modo, se utilizará pavimentación diferenciada en aquellas zonas donde se interrumpa físicamente el límite de parcela y en las paradas de autobús.

12.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS OBJETO DEL PRESENTE PROYECTO Las obras del presente proyecto se han dividido en capítulos correspondientes a los siguientes conceptos:

• Levantados y demoliciones • Afecciones a servicios existentes • Movimiento de tierras • Pavimentación • Drenaje y alcantarillado • Alumbrado Público • Señalización viaria y Regulación del tráfico • Mobiliario Urbano • Jardinería y Plantaciones • Red de riego




12.1.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES Las obras de levantados y demoliciones que se contemplan en el presente Proyecto, son las necesarias para llevar a cabo la actuación de reurbanización del ámbito y principalmente las necesarias para poder llevar a cabo la renovación a nivel de pavimentación de todas las aceras y calzadas. Se contempla el levantado por tanto, de todos los elementos de mobiliario urbano y de señalización vertical que puedan constituir un obstáculo para poder ejecutar las obras diseñadas, que bien puede ser de manera definitiva o de manera provisional, en el caso que se esté previsto el mantenerlo y, por tanto, se contemple su recolocación posteriormente. Los elementos de mobiliario considerados han sido básicamente:

• Horquillas y bolardos • Vallados peatonales • Señales de tráfico y la señalización informativa • Papeleras • Elementos de publicidad • Aparca bicicletas • Contenedores de vidrio e islas ecológicas

Las demoliciones básicamente son las correspondientes a la demolición de las aceras y calzadas y las demoliciones de cimentaciones del mobiliario urbano y señalización, así como las cimentaciones de los báculos, columnas o candelabros de aquellos elementos de alumbrado existente, que esté previsto su traslado y reubicación. En cuanto a las aceras, está prevista su demolición completa en todo el ámbito de actuación. De manera previa a la demolición de la acera, se llevará a cabo el levantado de bordillos, que de manera casi general en todo el ámbito son bordillos de granito. Estos bordillos se plantean como recuperables, por lo que está previsto su transporte a lugar de empleo o almacén municipal. Las aceras actuales están pavimentadas básicamente con baldosas de terrazo y losetas de hormigón hidráulico tipo Madrid, estando previsto su levantado o demolición, constituyendo el material resultante, material de desecho que se transportara a vertedero o gestor autorizado. También está prevista la demolición de las bases de hormigón de todas las aceras. Esta base estará constituida por una losa de hormigón en masa de 15 centímetros de espesor, atendiendo a la sección normalizada de la Normalización de Elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid. En cuanto a la demolición del firme de calzadas, está prevista la demolición completa de su sección (capas de aglomerado y base de hormigón). En los encuentros con calles adyacentes al ámbito está planteado de manera general el fresado de la capa de rodadura El resto de demoliciones contempladas, tal y como se ha comentado anteriormente corresponden con las demoliciones de pequeñas cimentaciones de elementos de mobiliario, señales de tráfico e informativas, columnas de semáforos o de alumbrado existente donde se plantea su reubicación dentro de la nueva sección de la acera o su eliminación completa. 12.2 .- SERVICIOS EXISTENTES. AFECCIONES Al tratarse básicamente de obras de repavimentación, no se prevén grandes afecciones a las redes de servicios existentes y que discurren por las calles a reurbanizar, tan solo cabe destacar en el caso del saneamiento, la reubicación de algún tragante o absorbedero, para adaptarlo a la nueva configuración de la calle. Las afecciones al resto de servicios consisten básicamente en el desplazamiento puntual, la puesta a cota e integración con el nuevo pavimento arquetas yo tapas, o la sustitución de estas por nuevas tapas de carga de tráfico si con la ordenación proyectada pasan de estar en posición de acera a calzada. El resto de actuaciones, se describe de manera detallada tanto en planos como en las mediciones de presupuesto incorporadas a este proyecto. 12.3.- MOVIMIENTO DE TIERRAS El movimiento de tierras es casi inexistente, tan solo se plantea la excavación de las sub-bases de arena de miga que constituyen la secciones actuales de aceras y calzadas y la excavación en caja del terreno




subyacente de forma que tenga cabida el espesor de las nuevas secciones de firmes planteadas para aceras y calzadas. En las calzadas que se pongan a cota de acerado, se realizará relleno de subbase adicional. En el parterre de Amaniel-Plaza de Comendadoras y en los alcorques previstos se sobreexcavará lo necesario para la plantación sobre tierra vegetal fertilizada. Las afecciones de movimientos de tierras de canalizaciones y pozos nuevos serán menores, ya que se reutilizará al menos el 50% de suelo excavado como suelo tolerables en el relleno posterior de los mismos. 12.4.- FIRMES Y PAVIMENTOS La actuación comprende la renovación de firmes y pavimentos reordenando los espacios, siendo los materiales y las secciones estructurales dispuestas las siguientes:

Calzada general. Firme mixto 1-B para categoría B (tráfico medio) Pavimento de calzada de aglomerado asfáltico formado por subbase de arena de miga de 15 cm, base de HM-15/P/40 de 23 cm. y doble capa de m.b.c, compuesta por riego de curado + adherencia, capa intermedia de MBC AC-22/32 de 7 cm., riego de adherencia y capa rodadura negra MBC AC-16/22 de 5 cm. Calzada Ciclocarril Exclusivo (Calle de los Reyes) Pavimento de calzada de aglomerado asfáltico formado por subbase de arena de miga de 15 cm, base de HM-15/P/40 de 23 cm. y doble capa de m.b.c, compuesta por riego de curado + adherencia, capa intermedia de MBC AC-22/32 de 7 cm., riego de adherencia y capa rodadura coloreada MBC AC-16/22 o equivalente de 5 cm.

Pavimento adoq. Pref. De bandas de aparcamiento Pavimento de aparcamientos de adoq. pref. formado por subbase de arena de miga de 15 cm., base HM-15/P40 de 20 cm. y capa de rodadura de adoq. de hor. color negro de 18-12-8 x 12 x 8 cm. de espesor sentados sobre capa de mortero de cemento M-450 de 4 cm. Pavimento adoq. Pref. De vados vehiculares Pavimento de vados de paso de vehículos de adoq. pref. formado subbase de arena de miga de 15 cm., base HM-15/P40 de 20 cm. y capa de rodadura de adoq. de hor. color negro de 20x10 x 8 cm. de espesor sentados sobre capa mortero cemento M-450 de 4 cm. Pavimento Acera GENERAL De Losas Granito 60x40x6 Cm (itinerarios peatonales) Pavimento de aceras de losa de granito formado por subbase de arena de miga de 15 cm, base de HM-15/P/40 de 15 cm. y solado de losas de granito gris quintana flameado de 60x40x6 cm sentados sobre cama de mortero m-450 de 4 cm. y separador de juntas de 5 mm. Pavimento Acera De Losas Granito Recuperadas De Casilla Municipal (Acerado pares Plaza de las Comendadoras y acerado impares exiistente en calle de Conde Duque) Pavimento aceras losa granítica recup. de Casilla Municipal de piezas unif. >40x40 cm. labradas a una cara y espesor mín.de 6 cm, sobre base HM-15/P/40 de 15 cm. y sentadas sobre 4 cm. de mortero m-450 y posterior enlechado de juntas. La subbase será de arena de miga de 15 cm




Pavimento Acera Podotáctil Acanalado (Bandas de encaminamiento y bandas de detección frente a escaleras y/o ascensores) Pavimento acera podo-táctil en bandas de encaminamiento formado por subbase de arena de miga de 15 cm., base de HM-15/P/40 de 15 cm. y solado de baldosas acanaladas hidráulicas de color gris 40x40x3 cm. sentada sobre mortero M-450 de 4-7 cm. Pavimento Acera Podotáctil Abotonado Pavimento acera podo-táctil en zonas de toma de decisión de encaminamientos formado por subbase de arena de miga de 15 cm, base de HM-15/P/40 de 15 cm. y solado de baldosas de botones hidráulicas de color gris 40x40x3 cm. sentadas sobre mortero M-450 de 4-7 cm. Pavimento acera podo-táctil en zonas de pasos de peatones formado por subbase de arena de miga de 15 cm, base de HM-15/P/40 de 15 cm. y solado de baldosas de botones hidráulicas de color negro 40x40x3 cm en pasos a nivel con calzada y de 20x20x3 cm en pasos con formación de barbacana para bajar a cota de calzada, sentadas sobre mortero M-450 de 4-7 cm. Pavimento acera podo-táctil en paradas de autobús formado por subbase de arena de miga de 15 cm., base de HM-15/P/40 de 15 cm. y solado de baldosas de botones hidráulicas de color amarillo 40x40x3 cm. sent. sobre mortero de 4-7 cm. Ancho banda 40 cm. Pavimento Drenante (Bandas De Equipamiento paralelas a itinerarios peatonales) De Adoquín Granito 10x10x6 Pavimento drenante en aceras de adoquín de granito gris quintana formado por adoquines de 10x10x6 cm con cara superior serrada y flameada y tronzado lateral colocado sobre arena Pavimento Drenante (Áreas Estanciales Y/O Isla) De Adoquín Prefabricado + Pletinas Pav. drenante áreas estanciales y/o islas calzada formado por combinación de adoq. prefab. hid. coloreado (gris y 2 tonos de marrón)de 20x14x6 cm sobre base de arena colocado a hueso en testas y con junta de 2 cm recebada con tierra vegetal en cantos. Cada 5 hiladas se dispondrá pletina de chapa de acero gv 120X10 mm recibida y anclada mediante garrillas de 8 mm. a dados de base de hormigón HM-12,5. Pavimento De Alcorques Y Zonas Ajardinadas Tierra vegetal en alcorques y zonas ajardinadas, cribada y fertilizada. Pavimento de reposición de acera en límites de ámbito de actuación(calle montserrat esquina Calle limón tras ajustes en embocadura) Pavimento de baldosa hidráulica gris tipos I, III y IV de 20X20 cm (tipo I), 15X15 (tipos III y IV) y 4 cm de espesor. 2-3 cm de cama de mortero de asiento. 15 cm de base de hormigón tipo HM-12,5. 15 cm de subbase de arena de miga . Bordillo-encintado delimitador de aceras enrasadas y de bandas de aparcamiento. 20x20x100 cm [Tipos A recto y curvo] La calzada y la acera están delimitadas por una pieza de granito gris Quintana, aserrada en todas sus caras y flameada en las caras vistas, de dimensiones 20x20 cm y 100 cm de longitud, de directriz recta o curva con diferentes radios de curvatura según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas. Las bandas de aparcamiento y la calzada están delimitadas y separadas por piezas de idénticas características, en este caso todas de tipo recto.




Bordillo delimitador de aceras elevadas de 30x20x100 cm [Tipos B, recto y curvo] La calzada y la acera están delimitadas en los tramos de las calles donde la calzada esté a cota inferior que la acera, por una pieza de granito gris Quintana aserrada en todas sus caras y flameada en las caras vistas, de dimensiones 30x20 cm y 100 cm de longitud, de directriz recta o curva, según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas Encintado delimitador de vados vehiculares en aceras 8x20x100 cm [tipo C] Los vados vehiculares están delimitadas con la acera por piezas de granito gris Quintana aserrada en todas sus caras y flameada en caras vistas, de dimensiones 8x20 cm y 100cm de longitud, de directriz recta, según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas. Bordillos para la formación de barbacanas [tipos D1, D2 Y E] Los pasos de peatones que están presentes en calles de no coexistencias y que se ubican en zonas donde hay diferencia de cota entre la calzada y la acera, se formalizarán con piezas de bordillo de granito gris Quintana, aserrado en todas sus caras, de dimensiones en planta 20x100 cm y canto variable, (piezas tipo D1, D2), o canto de 16 cm(tipo E) según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón pobre HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas. Encintado delimitador de parterre Comendadoras [tipo X1 a X6] En la zona del parterre de la calle Amaniel a la altura de la Plaza de las Comendadoras, se realizará un encintado corrido compuesto de piezas de granito gris Quintana aserrada en todas sus caras y flameada en caras vistas, de dimensiones según planos de estereotomía, colocada sobre hormigón HM-12,5 y a hueso con las piezas contiguas. Peldaño de escaleras 30x20x100 cm [tipo P] Los peldaños de escaleras están formados por piezas de granito gris Quintana aserrada en todas sus caras y flameada en caras vistas, de dimensiones 30x20 cm y 100cm de longitud, de directriz recta, según planos de estereotomía, sentados sobre cama de mortero m-450 colocados sobre base de hormigón y a hueso con las piezas contiguas. Bordillos de reposición En tramos puntuales del ámbito, como son la esquina de la Calle Montserral con la calle Limón, en las que sea necesaria una intervención para conectarse a la obra ejecutada, se colocarán bordillos de granito de sección 17x28, tipo III, de directiz recta o curva, y acabados correspondientes con los modelos definidos en el catálogo de Normalización de Elementos Constructivos. Juntas de pavimento metálicos Se colocarán pletinas de chapa de acero galvanizado de 120x100 mm para resolver los cambios de sección de pavimento en general conforme a los planos de pavimentación del proyecto Alcorques Alcorques rectangulares en aceras, formados por un marco de 100x80cm de perfil de acero galvanizado LD.150.75.9, recibido mediante garrillas a base o dados de hormigón, según planos de detalle.




Alcorques circulares en parterre, formados por marco de diámetro 100 cm de pletina de chapa de acero gv. 120x20 mm, recibido mediante garrillas a base o dados de hormigón, según planos de detalle.

12.5.- DRENAJE Y RED DE ALCANTARILLADO Se definen y valoran las obras de adaptación de la red existente a las obras de urbanización para compatibilizar la actuación con el correcto funcionamiento de la red y evitar zonas de encharcamiento, especialmente en las zonas en las que se eleva la calzada al nivel de la acera. Las obras relativas a la red de saneamiento que se contemplan dentro del ámbito son afecciones a la red existente de saneamiento, entendidas como las obras necesarias para el ajuste de la red existente a la urbanización proyectada. Serán actuaciones superficiales que no modifican la red más allá del retranqueo de imbornales, puesta a cota de pozos, transformación de pozos absorbederos en pozos de registro y/o ejecución de nuevos pozos de albañales de imbornales, etc. Estado Actual La red de saneamiento existente es del tipo unitario y recoge en la actualidad las aguas de fecales de las viviendas y equipamientos y las aguas pluviales de viviendas y viarios del entorno.

− Red De Saneamiento Y Drenaje Proyectada La red de saneamiento actual no se ve afectada por las obras a realizar en los viarios, ya que se trata de intervenciones superficiales, básicamente pavimentaciones, por lo que las únicas afecciones a la red de saneamiento, se producen por la integración de sus elementos (pozos, imbornales, rejillas, tapas) en la nueva ordenación propuesta en los viales. Las principales actuaciones a realizar en la red de saneamiento consisten en:

− Retranqueo de pozos absorberos. Demolición del existente y ejecución de nuevo pozo. − Conexiones a la red existente de los nuevos pozos (retranqueados). Ejecución de albañales. − Ejecución de buzón e imbornales en pozos de registro existentes. − Eliminación de buzón e imbornales en pozos de registro existentes. − Retranqueo de rejillas. Ejecución de nuevas arquetas y conexión con el pozo (albañal) − Recrecidos de pozos y arquetas. Puesta a cota. − Alineaciones de cercos y tapas con la nueva pavimentación

No se ha previsto ninguna intervención en la red de colectores actual, a excepción de la ejecución de los pozo de registro previstos para la conexión de los albañales de los imbornales nuevos proyectados a la red general. En las bandas de equipamiento de las aceras más amplias, se plantean zonas permeables alrededor de los árboles que permitan filtrar las aguas de escorrentía al terreno de forma que los árboles tengan una superficie drenante mayor, se reduzcan los vertidos a la red de saneamiento y se reduzca el efecto isla de calor generado por los pavimentos impermeables. Estas zonas se pavimentarán con adoquín de granito con junta abierta colocado sobre arena. Como elemento complementario de jardinería, se plantea en el parterre proyeectado de Amaniel-Plaza de Comendadoras un drenaje mediante tubo que recoja las posibles aguas de filtración sobrante por exceso de lluvia en esta zona terriza. OBRAS Y ELEMENTOS DE LA RED Las obras descritas a continuación se han proyectado con los materiales y modelos habituales en este tipo de obras municipales y consisten fundamentalmente en excavaciones, conducciones, modificación de pozos de registro y absorbederos con tragante e imbornales.




Demoliciones y reposición de pavimentos Las obras de saneamiento y drenaje se coordinan con el resto de obras de urbanización, por lo que las demoliciones y reposiciones de pavimentos se consideran recogidas dentro del presente proyecto, no siendo adicionales a las obras de drenaje. Demoliciones específicas de las obras de saneamiento Sin perjuicio de lo indicado en el párrafo anterior, se incluyen los trabajos de demolición inherentes a la adaptación de la red existente a la nueva urbanización como son demolición de arquetas, demolición de canalizaciones, etc. Excavaciones Las excavaciones en viario existente se proyectan con talud vertical y entibación media, con el fin de interferir lo menos posible con el resto se servicios existentes. Las dimensiones de las excavaciones se corresponden con las dimensiones de los imbornales a ejecutar y a sus tubos de conexión. Conductos Las conducciones se han previsto de PVC DNØ315 mm y pendiente mínima del 2%. Obras de fábrica o prefabricados Se han proyectado de acuerdo con los modelos habituales en este tipo de obras y son esencialmente las siguientes: modificaciones en pozos de registro, imbornales y pozos absorbederos.

a) Pozos de registro y pozos absorbederos. En los colectores principales y acometidas se disponen pozos de registro circulares, con elementos prefabricados de anillo conforme a detalles de planos y mediciones de presupuesto b) Imbornales Están destinados a recoger las aguas de lluvia que discurren por las calzadas, conduciéndolas hasta las alcantarillas. Se emplazan en los encuentros de aparcamientos Y/o acerados con calzadas, que es donde están las limahoyas o puntos bajos, Los imbornales previstos se construyen “in situ” con hormigón y/o fábrica de ladrillo macizo enfoscado interiormente, de dimensiones 62x34x90 cm. c) Elementos de Acceso y Tapas. Las tapas a reponer tendrán inscripción según modelo Ayuntamiento, y dispondrán de sistema de acerrojado automático y apertura de la tapa a 130º. Las dispuestas en calzada serán de clase de carga D 400 según Norma UNE-EN 124-1995, y cuentan con junta elástica antirruido, fundamental al estar expuestas a ser pisadas por los vehículos. Las tapas de los pozos situados en aceras o zonas no pisables por el tráfico son iguales a las anteriores pero para clase de carga C-250 y no requieren junta antirruido.

12.6.- ALUMBRADO PÚBLICO Los anchos de las secciones viarias existentes en la actualidad se mantienen en la futura urbanización al encontrarse la actuación en un casco urbano consolidado. La instalación actual general consiste en la disposición de brazos murales sobre fachada con algún báculo puntual en alguna zona concreta que disponen de unas luminarias tipo VSAP. Puntualmente en alguna zona se presentan faroles tipo villa sobre palomilla a fachada. El proyecto contempla en general la sustitución de los báculos y brazos murales con luminarias tipo VSAP existentes actualmente, por faroles tipo Villa sobre columna-candelabro como actuación general, y sobre palomilla a fachada en puntos concretos ante la imposibilidad de disponer columnas en algunos tramos de calle. De la misma manera, en zonas localizadas donde ha sido posible, se plantea el desmontaje de la palomilla con farol tipo villa existente para la implantación de faroles villa, pero sobre candelabro-columna en calle. Todas esta operaciones van en consonancia con el objetivo principal de este proyecto respecto a esta materia que ha sido, siempre que se ha considerado posible, la proposición de desmontaje de líneas áreas o por fachada y su substitución por canalizaciones enterradas de nuevo trazado. Las canalizaciones enterradas existentes tratan de mantenerse en el proyecto y se protegerán adecuadamente de modo que no se vean dañadas por la obra. Todas las lámparas nuevas dispuestas compatibles con el farol tipo villa, serán tipo LED, bien de 54 w, bien de 78 w. Todos los candelabros-columna dispuestos en el proyectos serán de 4 m. de altura.




Para el alumbrado sobre acera, se diseñan canalizaciones subterráneas, siendo los conductores de cobre unipolares, en distribución trifásica más neutro, e irán protegidos con tubo de polietileno de alta densidad de 110 mm de diámetro exterior de doble capa corrugado de color rojo exterior y lisa e incolora en el interior. Se instalan dos tubos bajo las aceras y tres tubos macizados con hormigón en los cruces de calzada. Puesto que en la canalización bajo acera se plantea en la zona de acera con pavimento drenante, la canalización se plantea hormigonada, de la misma manera que en los cruces de calzada, como se refleja en las mediciones del proyecto, aunque en las fichas indicativas de normalización de elementos constructivos del Ayuntamiento aportadas en los planos de detalle de la instalación no aparezcan de esa manera. Las canalizaciones irán alojadas en zanja de 30 cm de ancho por 60 cm de profundidad bajo la acera y de 40 cm de ancho y 90 cm de profundidad en los cruces de calzada, hormigonándose, hasta 10 cm por encima de la generatriz superior del tubo con hormigón HM-20, de acuerdo con las especificaciones que aparecen en la Normalización de Elementos Constructivos de Alumbrado Exterior (N.E.C) del Ayuntamiento de Madrid. Para las cimentaciones de candelabros se prevén dados de hormigón HM-20 de 0,70 x 0x70 x 0,70 metros con codo de polietileno corrugado, en el que se reciben los pernos de anclaje para la fijación de la placa de asiento de los candelabros. Dichas cimentaciones llevarán nueva arqueta adosada con tapa de fundición clase B-125, registrable, abatible y con cerradura de acero, al igual que las arquetas de cruce de calzada cumpliendo la norma UNE EN 124. Se proyectan las acometidas a unidades luminosas sin elementos de empalme. La entrada y salida en el báculo-columna-candelabro se realizará mediante la arqueta correspondiente. En la parte inferior del báculo se instala la caja de conexión y protección de la cual se harán las derivaciones a otras unidades luminosas y a la propia luminaria. El conductor que alimenta la luminaria a través de los correspondientes circuitos calibrados será de cobre de 3 x 2,5 mm2 de sección con aislamiento de P.V.C. capaz de soportar temperaturas de 70º C, conectándose la luminaria a tierra. Los tramos puntuales de alumbrado en fachada, que no sea desmontados, y que se vean modificados en la propuesta (sustitución de luminarias VSAP en brazo mural por farol villa-LED en palomilla, aumento puntual de nº de luminarias, reposicionamiento, en cuanto a cota se refiere, de las nuevas luminarias, etc. ) se realizarán con cableado nuevo y siguiendo todas las especificaciones recogidas en el la Modificación del Artículo 43 (alumbrado) del Pliego de Condiciones Técnicas Generales 1.999 aplicable a la redacción de Proyectos y ejecución de Obras Municipales del 19 de Julio de 2.010., al igual que el resto de la instalación. 12.7 SEÑALIZACIÓN VIARIA Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO Se proyecta la realización de la señalización tanto horizontal como vertical para regular el tráfico de vehículos y peatonal. Señalización horizontal: La concepción general de la señalización horizontal es básicamente la de reposición de la situación actual y adecuación a los cambios inducidos para cada uno de los viales existentes a reurbanizar. Además, como consecuencia del cambio de pavimento de calzada en todos los viales del ámbito, será necesario un repintado general que incluya líneas de carril, pasos cebra, flechas, etc. La definición de las marcas viales se ha realizado conforme a la Norma de Carreteras 8.2. IC "Marcas Viales", actualizada en Marzo de 1987 y la Orden Circular nº 209/76 C y E de 17 de Octubre de 1976 de la Dirección General de Carreteras. Señalización vertical: Se considera la reposición de la señalización vertical y la adecuación de la misma a las nuevas características proyectadas, señalizando adecuadamente los nuevos flujos de tráfico. Se mantendrá la señalización vertical compatible con la nueva urbanización. La definición de la señalización vertical se realizará de acuerdo con los Elementos Normalizados de Señalización Vertical del Ayuntamiento de Madrid y la Norma de la Dirección General de Carreteras " 8.1. IC/2014. Señalización vertical". Señalización Informativa: Se prevé la reposición de señalización informativa de la situación actual.




Las señales informativas proyectadas corresponden a la señalización informativa europea tipo cajón. Las dimensiones de los módulos serán de 150 x 30 cm. y el diámetro del tubo telescópico será de entre 100 y 150 mm. en función del número de módulos que sustente. Se regirá conforme a las Recomendaciones para la Señalización Informativa Urbana publicadas por la Asociación de Ingenieros Municipales y Provinciales de España, A.I.M.P.E. Regulación del tráfico: La actuación sobre los elementos de regulación del tráfico existentes se limita a la reubicación y/o ampliación de los semáforos y de los detectores de vehículos, adecuándolos a la nueva configuración de la vía ya que la reurbanización proyectada no incorpora cambios significativos en la existente. Los cruces con las vías principales que soportan mayor volumen de tráfico están regulados mediante semáforos, mientras que los cruces con las calles de carácter secundario se regulan por prioridad mediante señalización viaria exclusivamente. A continuación se analizan las principales actuaciones:

- Retranqueo de armarios de regulación de tráfico y/o de detectores a la banda de servicio de las aceras. Existen 2 elementos de este tipo en las aceras del ámbito ubicados de forma anexa a los límites de fachada. En esa ubicación suponen un obstáculo para el viandante que se debe eliminar y, por tanto, se procede a su reubicación en las zonas exteriores de las nuevas aceras. La reubicación de los armarios de tráfico conlleva el desmontaje del armario existente y su instalación eléctrica, la demolición del pedestal de hormigón, la ejecución de nueva canalización, la construcción de un pedestal de hormigón y la colocación y conexión del armario y sus circuitos. - Se reubicarán, suprimirán y/o ampliarán los equipos de semaforización necesarios existentes para adaptarlos a los límites de acera proyectados, conforme a los planos y mediciones aportados en el proyecto. - Se repondrá la espira de detección de vehículos existente en Calle del Álamo que se ve afectada por la repavimentación de la calzada. Por ello, se repondrán las espiras por unas nuevas, reubicando los equipos detectores según lo indicado en planos.

Todas las referencias en cuanto a tipos de semáforos se refiere, se corresponderán con las recogidas en la Normalización de Elementos Constructivos para obras de Urbanización del Ayuntamiento de Madrid. Todos los semáforos serán aluminio inyectado con equipo de iluminación formado por diodos LED de alta luminosidad, y estarán pintados en color según RAL a definir por la Dirección de Obra. Como consecuencia del levantado y reposición de la acera en las calles enmarcadas en el límite de actuación, si procede, se deberá acometer la puesta en altura de todas las arquetas de registro de tráfico dispuestas en estas aceras, además de la nivelación de cerco y tapa. No obstante, se recoge la construcción de nuevas arquetas en aquellos puntos donde varíe notablemente la reubicación de los equipos semafóricos asociados a éstas. Todos los cruces semaforizados quedarán totalmente integrados en la red de semáforos. En las actuaciones descritas, se incluye también la canalización y prolongación del cableado desde las arquetas de registro próximas a los semáforos afectados. Las nuevas canalizaciones estarán formadas por dos tubos de PVC de 110 mm. de diámetro en acera y tres bajo calzada, con las correspondientes arquetas de paso, derivación o cruce. Los conductores estarán formados por mangueras con aislamiento RV 0,6/1 KV. 12.8 .- MOBILIARIO URBANO La actuación se completa con la disposición de mobiliario urbano, que consiste en elementos que se incorporan a la vía pública con objeto de atender una necesidad social o prestar un determinado servicio. Se ha previsto la colocación de nuevos elementos de mobiliario que vienen a suplir a los existentes en número y en función, incluyendo:

− Bancos − Papeleras: papelera plástica de polietileno, de una capacidad de 50 litros − Bolardos: “Bolardo Fuencarral Alto Caucho 90 cm” − Aparcabicis − Contenedores de reciclaje normalizados − Etc. −

Todos los elementos proyectados se encuentran incluidos dentro del catálogo de Normalización de Elementos Constructivos del Ayuntamiento de Madrid (N.E.C.), o bien se trata de elementos igualmente homologados y de uso común por los servicios técnicos municipales.




12.9.- JARDINERÍA Y PLANTACIONES Se ha diseñado nuevo arbolado de alineación en aquellos tramos de acera que su ancho lo ha permitido. Para la selección de especies de arbolado en alineación de calles se han seguido los siguientes criterios:

• Unificación de las plantaciones, de manera que se simplifique el diseño y mantenimiento de las plantaciones, especialmente con respecto a las necesidades de suelo y riego de los árboles. Asimismo, de esta manera las plantaciones contribuyen a facilitar la interpretación de la circulación por parte de las personas que pasean o se mueven andando por la ciudad.

• Continuidad a las plantaciones existentes, utilizando las mismas especies o especies similares a las ya presentes en las calles adyacentes

• Selección de especies apropiadas para la plantación en calles de alineación. Estas especies deben ser resistentes a la poda, no presentar plagas, no ser en la medida de lo posible alergénicas, ser resistentes a la contaminación y desarrollar troncos rectos.

Atendiendo a estos criterios de selección se plantea la plantación de las siguientes especies arbóreas, cuyas fichas, se presentan en el Anejo de Fichas de elementos de urbanización del presente proyecto.

Especie árbol Presentación Unidades nuevas

Ligustrum japonicum 20-25 cm. (Cep) 71

Robinia Pseudoacacia 18-20 cm.(Cep) 11

Pyrus Calleyrana 18- cm (Cep) 8

Melia Azedarach 25-30 cm (C) 27 12.10.- RIEGO Y ABASTECIMIENTO Para las plantaciones arbóreas proyectadas (árboles de alineación) y para las especies arbustivas puntuales que se planteas, se proyecta un sistema de riego automático por goteo. Las tuberías serán de polietileno de alta y baja densidad, de distintos diámetros. Para dar servicio a esta red, se realizarán las correspondientes acometidas a la red de abastecimiento de agua. Partiendo de la red general, mediante el accionamiento de las electroválvulas, se dará servicio a las redes secundarias de goteros. Todas las tuberías irán enterradas, evitando así el impacto visual que producen las tuberías superficiales y, por otro lado, las posibles acciones vandálicas. Las especificaciones de la red de desarrollan en el correspondiente Anejo de Fichas de elementos de urbanización incorporado al presente proyecto. 13.- SOLUCIONES PROPUESTAS AL TRÁFICO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS. Durante las actuaciones en calzada, se producirán cortes de tráfico puntuales para poder ejecutar determinados trabajos, dado que en todos los tramos se pretende una rehabilitación integral de la sección del firme. Se propone una ejecución por tramos, como se ha explicado anteriormente, para reducir el tiempo de afección a los vecinos de la zona. En fase de obra se colocarán paneles informativos que indiquen los desvíos previstos en caso de corte total o parcial de una vía. En cuanto a la línea M-2 de la EMT que discurre por gran parte del trazado, se estudiarán durante las obras, y consensuadamente con el Servicio Municipal de Transporte, los posibles desvíos de la línea de autobuses urbanos, tratando de minorar en lo posible las afecciones al conjunto de la línea. La ejecución por tramos de la obra en su conjunto facilitará los desvíos de la línea por tramos acompañando los plazos de ejecución de la obra, de manera que no se suprima el servicio por la calle Amaniel de manera completa durante la propia duración de las obras.




14.- COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS Todas las obras e instalaciones definidas en el presente Proyecto, van a pasar a depender del Ayuntamiento de Madrid, por lo que la conformidad al mismo queda implícita con la aprobación del Proyecto de Urbanización por dicho organismo . Se ha solicitado información a todos los Organismos y Compañías de servicios presentes en la zona tanto en lo relativo a situación actual de sus instalaciones como a previsiones de ampliación o sustitución de las mismas, bien directamente, o a través de una empresa especializada que agrupa la gestión. Todos los datos obtenidos se han volcado en el levantamiento topográfico realizado al efecto, lo que ha permitido hacerse una idea de la situación actual del ámbito en cuanto a servicios existentes, habiendo obtenido información de los siguientes servicios y compañías presentes en el ámbito:

- Servicios municipales existentes en el entorno: o Red de semáforos o Red de alcantarillado o Arbolado viario o Red de alumbrado público

- Canal YII - Energía eléctrica (Iberdrola y Unión Fenosa) - Gas Natural Madrid - Telecomunicaciones (Telefónica, ONO) - Otros servicios (Metro, EMT, correos)

En Anejo específico complementario a la presente Memoria, se detalla el procedimiento seguido en cuanto a la recopilación de información y comunicaciones seguidas con los diferentes Organismos y Servicios Afectados, además de relacionar el alcance de las afecciones a cada red o servicio presente en el ámbito de actuación.

15.- ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN Satisfaciendo la normativa vigente, se ha elaborado el correspondiente Estudio de gestión de residuos de construcción y demolición, que se incluye como anejo dentro del presente Proyecto. El objeto de este Estudio es el análisis de la totalidad de las obras a realizar en las vías públicas aquí tratadas, identificando los residuos generados y codificándolos con arreglo a la Lista Europea de Residuos y, por último, poder estimar la cantidad de cada tipo de residuo que se generará durante la ejecución de las obras. Dentro del alcance del Estudio se analizan y proponen aspectos como las medidas de segregación de los residuos in situ, su valorización y la reutilización de los materiales dentro de la obra o en otros emplazamientos, si procediesen, así como en todo caso, el destino para los residuos no reutilizables ni valorizables. El Estudio se complementa con las prescripciones a incluir en el Pliego de Prescripciones de cada una de las unidades de obra que están relacionadas con la generación de residuos y con la valoración económica de la gestión de los residuos. Esta valoración se incluye como un capítulo más dentro del presupuesto total de las obras. 16.- ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD De acuerdo con lo establecido en:

� la Ley 31/1995 de 8 de Noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y en las disposiciones posteriores, R.D. 39/1997 de 17 de Enero, Reglamento de los servicios de Prevención, R.D. 485/1997 de 14 de Abril, Disposiciones Mínimas en materia de Señalización de Seguridad y Salud en el trabajo,

� el Real Decreto 486/1997 de 14 de Abril, Disposiciones Mínimas de Seguridad y Salud en los Lugares de Trabajo,

� el Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre, Disposiciones Mínimas de Seguridad y de Salud en las Obras de Construcción,




se establece la necesidad de la redacción del Estudio de Seguridad y Salud, en el cual se analizará el proceso constructivo de la obra necesaria para la realización de la urbanización, las secuencias de trabajo y sus riesgos asociados. La finalidad de este Estudio de Seguridad y Salud, que se incluye como Anejo dentro del presente Proyecto, es establecer las previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales, así como los derivados de los trabajos de reparación, conservación, entretenimiento y mantenimiento que se realicen durante el tiempo de garantía, al tiempo que se definen los locales preceptivos de higiene y bienestar de los trabajadores. Asimismo servirá para dar las directrices básicas a la empresa contratista para llevar a cabo su obligación de redacción de un Plan de Seguridad y Salud en el que se analicen, estudien, desarrollen y complementen, en función de su propio sistema de ejecución, las previsiones contenidas en este Estudio. 17.- CONTROL DE CALIDAD Durante la ejecución de las obras se llevará a cabo un control de calidad encaminado a asegurar la suficiencia en calidad y cantidad de los medios personales y materiales así como las distintas medidas y procedimientos que el contratista propondrá para la ejecución en obra de las distintas unidades de forma que se obtenga la calidad, de acuerdo a las tolerancias y/o especificaciones que se definan en el Proyecto o que figuren en cualquier documento del contrato, principalmente, en el Pliego de Condiciones (Prescripciones particulares) del mismo El control de calidad abarcará los siguientes aspectos:

� Recepción de materiales � Control de ejecución � Control de calidad de las unidades de obra � Recepción de la obra �

Como ensayos de verificación y contraste sin derecho a abono adicional y hasta el coste de un 1% del presupuesto de ejecución material de la obra, se establecen los ensayos indicados en normativa y/o por el fabricante, los cuales sean necesarios para verificar la calidad del material o el funcionamiento de una instalación y que la Dirección Facultativa de las Obras considere oportunos. 18.- PLAZO DE LA OBRA El plazo de ejecución para realizar la reurbanización proyectada se fija en DIEZ (10) MESES, contados a partir de la fecha del Acta de Replanteo 19.- REVISIÓN DE PRECIOS Desde que el contratista presenta su oferta hasta que realmente se ejecuta la obra, transcurre un tiempo durante el cual los precios de mercado de materiales, maquinaria y mano de obra pueden sufrir variaciones, ya sean incrementos o disminuciones. Para recoger estas variaciones de precios, la Ley de Contratos del Sector Público establece el procedimiento según el cual se pueden actualizar los precios de las unidades de obra contratadas. Según el Artículo 89 del Título III, Capítulo II, Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, la revisión de precios en los contratos de las Administraciones Públicas tendrá lugar, en los términos establecidos en dicho Capítulo y salvo que la improcedencia de la revisión se hubiese previsto expresamente en los pliegos o pactado en el contrato, cuando éste se hubiese ejecutado, al menos, en el 20 por ciento de su importe y hubiese transcurrido un año desde su adjudicación. Dado que el plazo de ejecución estimado para los trabajos es igual a 10 meses, no se considera necesaria ni procedente la revisión de los precios indicados en el presupuesto incluido en el presente Proyecto.




20.- PRESUPUESTO Para llevar a cabo la valoración de las obras definidas en este Proyecto de Reurbanización, se ha realizado una medición detallada de todas las partidas que componen la obra, a las que se les ha aplicado precios unitarios incluidos en la Base de precios del Ayuntamiento de Madrid de 2016. Con ello se ha obtenido el Presupuesto, cuyo resumen es el detallado abajo y cuya Justificación, se presenta en Anejo correspondiente. PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL CAPÍTULO RESUMEN.................................................................................................................... IMPORTE A01 TRAMO 01 MOSTENSES-ÁLAMO-REYES................................................................................... 475.020,88 A01.01 LEVANTADOS Y DESMONTAJES MOBILIARIO Y SEÑALIZACIÓN EXISTENTE................. 2.444,34 A01.02 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES PAVIMENTOS Y BASES EXISTENTES.......................... 29.253,77 A01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 5.224,77 A01.04 FIRMES Y PAVIMENTOS .................................................................................................... 303.608,90 A01.05 MOBILIARIO URBANO ...................................................................................................... 25.867,03 A01.06 SEÑALIZACIÓN.................................................................................................................. 8.808,76 A01.07 JARDINERÍA....................................................................................................................... 13.882,58 A01.08 RED DE DRENAJE Y SANEAMIENTO ................................................................................ 8.877,93 A01.09 RED DE ABASTECIMIENTO AGUA CYII-BOMBEROS....................................................... 2.571,70 A01.10 RED DE RIEGO .................................................................................................................. 9.312,68 A01.11 REGULACIÓN DEL TRÁFICO-SEMAFORIZACIÓN........................................................... 9.100,38 A01.12 RED DE ALUMBRADO PÚBLICO ...................................................................................... 49.180,98 A01.13 ACTUACIONES SOBRE OTROS SERVICIOS AFECTADOS............................................... 6.887,06

A02 TRAMO 02 AMANIEL ENTRE TORENO-NOVICIADO ................................................................ 278.178,90 A02.01 LEVANTADOS Y DESMONTAJES MOBILIARIO Y SEÑALIZACIÓN EXISTENTE................. 1.916,14 A02.02 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES PAVIMENTOS Y BASES EXISTENTES.......................... 17.160,77 A02.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 3.674,49 A02.04 FIRMES Y PAVIMENTOS .................................................................................................... 167.451,10 A02.05 MOBILIARIO URBANO ...................................................................................................... 19.880,80 A02.06 SEÑALIZACIÓN.................................................................................................................. 5.981,80 A02.07 JARDINERÍA....................................................................................................................... 4.636,91 A02.08 RED DE DRENAJE Y SANEAMIENTO ................................................................................ 4.471,11 A02.09 RED DE ABASTECIMIENTO AGUA CYII-BOMBEROS....................................................... 4.425,25 A02.10 RED DE RIEGO .................................................................................................................. 2.844,62 A02.11 REGULACIÓN DEL TRÁFICO-SEMAFORIZACIÓN........................................................... 10.461,11 A02.12 RED DE ALUMBRADO PÚBLICO ...................................................................................... 28.802,30 A02.13 ACTUACIONES SOBRE OTROS SERVICIOS AFECTADOS............................................... 6.472,50

A03 TRAMO 03 AMANIEL ENTRE NOVICIADO-COMENDADORAS ................................................ 279.107,48 A03.01 LEVANTADOS Y DESMONTAJES MOBILIARIO Y SEÑALIZACIÓN EXISTENTE................. 1.899,91 A03.02 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES PAVIMENTOS Y BASES EXISTENTES.......................... 19.188,95 A03.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 3.925,58 A03.04 FIRMES Y PAVIMENTOS .................................................................................................... 166.673,08 A03.05 MOBILIARIO URBANO ...................................................................................................... 16.759,34 A03.06 SEÑALIZACIÓN.................................................................................................................. 5.979,33 A03.07 JARDINERÍA....................................................................................................................... 8.137,39 A03.08 RED DE DRENAJE Y SANEAMIENTO ................................................................................ 10.200,09 A03.09 RED DE ABASTECIMIENTO AGUA CYII-BOMBEROS....................................................... 5.635,02 A03.10 RED DE RIEGO .................................................................................................................. 4.817,72 A03.11 REGULACIÓN DEL TRÁFICO-SEMAFORIZACIÓN........................................................... 4.578,83 A03.12 RED DE ALUMBRADO PÚBLICO ...................................................................................... 26.752,62 A03.13 ACTUACIONES SOBRE OTROS SERVICIOS AFECTADOS............................................... 4.559,62 A04 TRAMO 04 AMANIEL ENTRE COMENDADORAS-CONDE DUQUE............................................ 297.144,74 A04.01 LEVANTADOS Y DESMONTAJES MOBILIARIO Y SEÑALIZACIÓN EXISTENTE................. 1.713,66 A04.02 LEVANTADOS Y DEMOLICIONES PAVIMENTOS Y BASES EXISTENTES.......................... 19.376,55 A04.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS................................................................................................ 4.573,24 A04.04 FIRMES Y PAVIMENTOS .................................................................................................... 181.824,59 A04.05 MOBILIARIO URBANO ...................................................................................................... 20.411,06 A04.06 SEÑALIZACIÓN.................................................................................................................. 9.178,87 A04.07 JARDINERÍA....................................................................................................................... 6.044,91 A04.08 RED DE DRENAJE Y SANEAMIENTO ................................................................................ 9.370,97 A04.09 RED DE ABASTECIMIENTO AGUA CYII-BOMBEROS....................................................... 1.472,39 A04.10 RED DE RIEGO .................................................................................................................. 5.096,12 A04.11 REGULACIÓN DEL TRÁFICO-SEMAFORIZACIÓN........................................................... 8.172,41 A04.12 RED DE ALUMBRADO PÚBLICO ...................................................................................... 24.801,47 A04.13 ACTUACIONES SOBRE OTROS SERVICIOS AFECTADOS............................................... 5.108,50 A05 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES ............................................ 23.942,25 A06 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ..................................................... 76.669,12 A07 SEGURIDAD Y SALUD ............................................................................................................... 27.505,66

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1.457.569,03




Asciende el presente PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (PEM) de la obra a la expresada cantidad de UN MILLÓN CUATROCIENTOS CINCUENTA Y SIETE MIL QUINIENTOS SESENTA Y NUEVE EUROS CON TRES CÉNTIMOS DE EURO. PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN CAPÍTULO RESUMEN.................................................................................................................... IMPORTE A01 TRAMO 01 MOSTENSES-ÁLAMO-REYES................................................................................... 475.020,88 A02 TRAMO 02 AMANIEL ENTRE TORENO-NOVICIADO ................................................................ 278.178,90 A03 TRAMO 03 AMANIEL ENTRE NOVICIADO-COMENDADORAS ................................................ 279.107,48 A04 TRAMO 04 AMANIEL ENTRE COMENDADORAS-CONDE DUQUE............................................ 297.144,74 A05 SEÑALIZACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO PROVISIONALES ............................................ 23.942,25 A06 GESTIÓN DE RESIDUOS CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN ..................................................... 76.669,12 A07 SEGURIDAD Y SALUD ............................................................................................................... 27.505,66

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (PEM) 1.457.569,03

13,00 % Gastos generales....... 189.483,97 6,00 % Beneficio industrial..... 87.454,14 ___________________________________ Suma .................................................... 276.938,11

PRESUPUESTO GENERAL DE CONTRATA (SIN IVA) 1.734.507,14 21% IVA................................................ 364.246,50

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (PBL) 2.098.753,64 Asciende el presente PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (PBL) de la obra a la expresada cantidad de DOS MILLONES NOVENTA Y OCHO MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y TRES EUROS con SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS DE EURO. 21.- DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO A continuación se detalla el contenido del proyecto:

DOC 1.MEMORIA Y ANEJOS MEMORIA ANEJOS A LA MEMORIA

1. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA 2. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNIA 3. REPORTAJE FOTOGRÁFICO 4. ESTUDIO DE TRÁFICO 5. ESTUDIO DE FIRMES Y PAVIMENTOS 6. ESTUDIO DE GESTIÓN DE RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN 7. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 8. PLAN DE OBRA VALORADO 9. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS 10. CONDICIONES DE PRROTECCIÓN PATRIMONIO HISTÓRICO Y NATURAL 11. ACCESIBILIDAD 12. SERVICIOS AFECTADOS Y COORDINACIÓN CON OTROS ORGANISMOS 13. CLASIFICACIÓN DEL CONTARTISTA Y DE LAS OBRAS 14. FICHAS DE ELEMENTOS DE URBANIZACIÓN 15. ALUMBRADO PÚBLICO. CÁLCULOS LUMÍNICOS 16. RECOGIDA DE RESIDUOS URBANOS 17. PLAN DE CONTROL DE LA EROSIÓN-PAVIMENTOS PERMEABLES




DOC 2. PLANOS

SERIE 0.- PLANOS GENERALES. PLANO DE SITUACIÓN SERIE 1.1- ESTADO ACTUAL. TOPOGRÁFICO. PLANOS URBANIZACIÓN. PLANTAS SERIE 1.2.-ESTADO ACTUAL. INSTALACIONES (I). ELECTR-GAS-TELECOMUNICACIONES. PLANTAS SERIE 1.3.-ESTADO ACTUAL. INSTALACIONES (II). ABASTECIMIENTO-SANEAMIENTO-ALUMBRADO PÚBLICO-REGULACIÓN DEL TRÁFICO. PLANTAS SERIE 2.1.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES. URBANIZACIÓN. PLANTAS SERIE 2.2.- LEVANTADOS Y DEMOLICIONES. INSTALACIONES DE ABASTECIMIENTO- SANEAMIENTO-ALUMBRADO PÚBLICO-REGULACIÓN DEL TRÁFICO- OTROS. PLANTAS SERIE 3.1- ESTADO PROPUESTO. REPLANTEO Y DEFINICIÓN GEOMÉTRICA. PAVIMENTACIÓN. JARDINERÍA Y MOBILIARIO URBANO. PLANTAS SERIE 3.2- ESTADO PROPUESTO. SECCIONES Y DETALLES DE PAVIMENTACIÓN. SERIE 4.1- ESTADO PROPUESTO. SEÑALIZACIÓN VIARIA (I). PLANTAS SERIE 4.2- ESTADO PROPUESTO. SEÑALIZACIÓN VIARIA (II). DETALLES SERIE 5.1- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). ABASTEC.-RIEGO-SANEAMIENTO. PLANTAS SERIE 5.2- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). DETALLES SANEAMIENTO-ALCANTARILLADO. SERIE 5.3- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (I). DETALLES ABASTECIMIENTO-RIEGO SERIE 6.1- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). ALUMB. PÚBLICO Y REG. TRÁFICO. PLANTAS SERIE 6.2- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). DETALLES REGULAC. DE TRÁFICO. DETALLES SERIE 6.3- ESTADO PROPUESTO. INSTALACIONES (II). DETALLES ALUMBRADO PÚBLICO. DETALLES

DOC 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

- PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES - PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES

DOC 4. PRESUPUESTO

- MEDICIONES - CUADRO DE PRECIOS Nº1 - CUADRO DE PRECIOS Nº2 - PRESUPUESTOS - RESÚMENES DE PRESUPUESTO

o PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL o PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN

22.- CONCLUSIÓN En cumplimiento de los Artículos 125 y 127 del Reglamento General de la Ley de Contratación de las Administraciones Públicas (Real Decreto 1.098/2001), se manifiesta que este Proyecto general se refiere a una obra completa, ya que comprende todos y cada uno de los elementos que son precisos para la definición de las obras, siendo susceptible de ser entregadas al uso público general, por lo que el presente Proyecto se presenta a la Administración para su aprobación, si procede.

Madrid, JUNIO de 2017

El Técnico Municipal El autor del Proyecto

Fdo.: Federico Rodríguez Rodríguez Fdo.: Sergio Sarriá Rodríguez Arquitecto nº colegiado COAM: 18270

PROYECTO DE OBRAS DE REURBANIZACIÓN DEL ÁMBITO DE … · anejo 01.- cartografÍa y topografÍa anejo 02.- geologÍa y geotÉcnia anejo 03.- reportaje fotogrÁfico anejo 04.- estudio

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