TranSUrban (Transit Systems Development for Urban Regeneration) Evaluación de Resultados CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINOS, CANALES Y PUERTOS UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID Evaluación de Resultados Pablo Jordá Lope Andrés Monzón de Cáceres Rocío Cascajo Jiménez Vic, 4 de marzo 2009
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TRANSyT TranSUrban [Modo de compatibilidad] · UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID ciudades • Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de aspectos técnicos (planificación,
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TranSUrban(Transit Systems Development for Urban
Regeneration)Evaluación de Resultados
CENTRO DE INVESTIGACIÓN DEL TRANSPORTE - ETSI CAMINO S, CANALES Y PUERTOS
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Regeneration)Evaluación de Resultados
Pablo Jordá LopeAndrés Monzón de Cáceres
Rocío Cascajo Jiménez
Vic, 4 de marzo 2009
Contenidos• Objetivos• Casos de estudio• Indicadores análisis Funcional y resultados• Indicadores análisis Coste-Beneficio extendido y
• Indicadores análisis Desarrollo Sostenible y resultados: Linz y Valdemoro
• Conclusiones
Objetivos• Evaluar el impacto sobre el desarrollo
socioeconómico, la intermodalidad y la regeneración urbana de los sistemas de Metro Ligero, Tranvía y Autobús Guiado en las Ciudades de Tamaño Pequeño y Mediano
• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las
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• Intercambiar experiencias y conocimientos entre las ciudades
• Elaborar guías de Buenas Prácticas y manuales de aspectos técnicos (planificación, diseño, evaluación, financiación) para la implantación, modernización u operación de estos sistemas.
Casos de estudio (I)
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Casos de estudio (II)
Ciudad Volos Livorno Valdemoro Cambridge Linz
Proyecto Sistematransporte Tranvía BRT Metro ligero Bus guiado
Estaciónintermodal
Longitud (km) 14,5 - 8,64 23 0,435 km de via
adicional
Inversión total (M€€€€ de 2005) 232 0,8 210 107 159,3
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Linz: Remodelación estación intermodal
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Tram stops in tunnel
Integratedbus terminal
Railway station
Bus tracks
Railway
Livorno: BRT
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Piazza Grande
Piazza della Repubblica
Viale CarducciStationExtra-urban Buses Terminal
Valdemoro: Línea de metro ligero (tranvía)
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Volos-Nea Ionia: Red de tranvías
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Escenarios� Antes inversión (t0)
� W: Con inversión (en t1 y t2)
� WO: Sin inversión = Escenario de referencia (en t1 y t2)
t0 t 1 t 2=t1+15 años
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Antes inversión
Sin inversión
Con inversión
Contribución a la
sostenibilidad
INVERSIÓN
Sin inversión
Con inversión
Indicadores del análisis Funcional• Índice de motorización• Demanda de viajes por modo:
– Tiempo de viaje por año y modo– Pasajeros-km por año y modo– Número de viajes por año y modo
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– Número de viajes por año y modo– Reparto modal de los viajes
• Demanda de viajes en la red de transporte (público y privado)– Viajeros coche / día laboral– Pasajeros TP / día laboral– Coches / día laboral
Análisis funcional: Cambridge Buses guiados ganan peso frente a los buses convenc ionales y el coche
Modal split -CAMBRIDGE
9%
14%
8%
16%12% 14%
60%70%80%90%
100%
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77% 84% 77% 83%
0%10%20%30%40%50%60%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024
car bus guided bus others
Análisis funcional: LinzViajes por modo y
año2001 2006
Transporte público 7.347.800 12.779.752
A pie o bici 142.522 226.320
Coche 427.566 446.568
total 7.617.600 13.452.640
Modal split-LINZ
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92,8% 94,8%
3,5%5,5%
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
WO 2001 W 2006
Pt Others Car
Análisis funcional: Livorno Modal split -LIVORNO
11,89%11,58%
12,21%
12,31%
39,21% 32,37%46,42%
28,14%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
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En el escenario con el reparto modal es favorable al TP en el largo pla zo
48,90%56,05%
41,37%
59,55%
0%
10%
20%
30%
40%
W 2009 WO 2009 W 2024 WO 2024
private car motoscooter public transport
Análisis funcional: Valdemoro La nueva demanda va al coche, pese a que el metro l igero capta parte del incremento
Modal split -VALDEMORO
60%
70%
80%
90%
100%
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0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Before W 2010 WO 2010 W 2025 WO 2025
car urban buses regional buses metro suburban rail light rail
Análisis funcional: Volos
Modal split -VOLOS
60%70%80%90%
100%
En el largo plazo el tranvía juega un papel fundamen tal en los viajes urbanos
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0%10%20%30%40%50%
W 2015 WO 2015 W 2030 WO 2030
pedestrian bicycle motorcycle private car taxi public transport truck
Indicadores del análisis Coste-Beneficio extendido
• 1) Costes de inversión anuales• 2) Costes de mantenimiento y operación de la
infraestructura• 3) Costes de operación del material móvil• 4) Costes del tiempo de viaje• 5) Costes de los accidentes
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• 5) Costes de los accidentes• 6) Costes causados por contaminantes del aire y
emisiones de CO2• 7) Costes causados por el ruido del tráfico• 8) Beneficio causado por el tráfico inducido• 9) Beneficio causado por las inversiones en
infraestructuras • 10) Beneficio indirecto de las inversiones durante el
CriterionCriterionCriterionCriterionStudy caseStudy caseStudy caseStudy case Worst caseWorst caseWorst caseWorst case Best caseBest caseBest caseBest case
BBBB----C>0C>0C>0C>0
B/C>+1B/C>+1B/C>+1B/C>+1values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted
values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted
values not values not values not values not discounteddiscounteddiscounteddiscounted values discountedvalues discountedvalues discountedvalues discounted
SDA-1 Noise 5.55 5.55SDA-2 Global Warming (CO2-Emissions) 4.45 4.45SDA-3 Energy consumption (not renew.) 4.66 4.65SDA-4 Air pollution (CO, NOx, CxHx, Particles) 2.14 2.13
SDA-5 Quality of townscape by re-urbanisation (street design) 5.22 5.91
Economical Aspects
SDA-6 Benefit-Cost efficiency 0.00 11.06SDA-7 Employment effect 10.44 10.58SDA-8 Urban regeneration effects and development 7.18 10.27
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Los aspectos económicos tienen el mayor peso y el m ayor incremento
Social Aspects
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.39 4.39SDA-10 Traffic safety (injured) 1.82 1.82SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 1.09 1.18
SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 1.03 1.22
SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 2.16 2.97SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 2.25 3.00
Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index =Sustainable Development Index = 52.3752.3752.3752.37 69.1769.1769.1769.17
Resultados análisis Desarrollo Sostenible: Valdemoro
SDA-8 Urban regeneration effects and development 0 0 0 0 0
Social Aspects
SDA-9 Traffic safety (fatalities) 4.307 4.307 4.345 4.307 4.341SDA-10 Traffic safety (injured) 2.973 2.973 3.045 2.973 3.037SDA-11 Improvement of accessibility of jobs 3.569 3.556 3.553 3.545 3.534
SDA-12 Equity in motorised accessibility for people without access to a car 2.878 2.802 2.806 2.775 2.769
SDA-13 Functional quality of infrastructure for pedestrians 1.685 2.022 2.965 2.022 2.965
SDA-14 Functional quality of infrastructure for cyclists 0.55 0.75 2 0.75 2
Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = Sustainable Development Index = 38.82938.82938.82938.829 39.53639.53639.53639.536 53.97653.97653.97653.976 38.89838.89838.89838.898 53.19453.19453.19453.194
Conclusiones• Todos los proyectos contribuyen a la reducción del uso del
coche y al aumento del uso de transporte público, independientemente del tipo de ciudad y proyecto
• Análisis desarrollo sostenible: gran peso indicadores económicos
• Las mejoras medioambientales no son muy significativas, pero existen
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pero existen• Los tranvías (Volos, Valdemoro) producen efectos
medioambientales positivos• Linz: se producen sinergias entre los distintos modos de
transporte al mejorarse la estación intermodal• El beneficio causado por la inversión depende, en gran