Transportul de marfuri1. Notiuni generale despre transportul de
marfuri.Transportul marfurilor reprezinta o componenta esentiala a
procesului de productie sipresupune deplasarea componentelor si a
produselor atat in incinta fabricii, cat si de la ounitate la alta.
Sistemul de transport reprezinta unul din elementele de baza pentru
o crestereeconomica fundamentala. Transportul creaza valoare si un
anumit grad de utilitate (de loc side timp).Costul transporturilor
poate atinge 40 % din costurile totale de productie. Practic,
nuexista nici o activitate de productie material; care sa nu fie
legata si conditionata, intr-un felsau altul, de
transport.Rapiditatea cu care se diversifica productia de bunuri
materiale determina modificaristructurale in schimburile interne si
internationale.Transporturile contribuie la:stimularea
specializarii regionale prin faptul ca transportul permite ca
zonele sa sepoata specializa in productia pe care o fac cel mai
bine;amplasarea activitatilorproductive prin considerarea costului
operatiilor de transport;stabilirea costurilor productiei prin
considerarea cheltuielilor cu transportul.Zonele feroviarecuprind
urmatoarele subtipuri: complex, mixt si specializat. InRomania, in
structura teritoriala a oraselor mari, predomina zonele feroviare
mixte, axate petransportul de marfuri si calatori. Zonele feroviare
specializate in transportul si depozitareanumai a marfurilor sunt
mai putin frecvente, deoarece majoritatea statiilor sunt de tip
mixt.Zonele de transport autosunt, de regula, asociate zonelor
feroviare.Zonele portuarepot fi: complexe (mari, medii si mici) si
simple. In cazul zonelorcomplexe exista dotari specifice, depozite
de mare capacitate, retea feroviara si rutiera.Zonele portuare
simple nu beneficiaza de aceasta ultima facilitate.Zonele de
transport aeriansunt situate, de regula, in afara oraselor si
dispun de caide acces si mijloace de transport care fac legatura cu
acestea.Zonele de transport-depozitarede maxima complexitate se
dezvolta, de obicei, inzonele libere
Economistii deosebesc 2 tipuri de descordanta:Discordanta
temporala reese din faptul ca marfurile produse astazi pot fi
necesare numai miine, peste o luna , peste un an. Aceasta
descordanta se inlatura prin folosirea depozitelor specifice si a
mijloacelor de protectie. Dicordanta geografica e cauzata de faptul
ca boabele de cacao din Africa sunt folosite in Anglia, SUA iar
automobilile Volvo, Mercedes se folosesc in lumea intraga si
transportul este acel ce inlatura barierile geografice.
2. Tarifele pentru transportul feroviarTarifele n transporturi
se definesc ca fiind expresia bneasc a valorii sau utilitii
prestaiilor de transport, jucnd rolul unor preuri
planificate.Tarifele pentru transportul de cltori, mrfuri, bagaje i
mesagerii pe calea ferat se stabilesc de ctre organul de
specialitate al administraiei publice centrale n baza politicii de
stat a preurilor i tarifelor, care constituie
prerogativaGuvernului. Tarifele pentru transportul n trafic
internaional se stabilesc n conformitate cu tratatele internaionale
la care Republica Moldova este parte.(2) Tarifele modificate pentru
transportul de cltori itaxele suplimentare corespunztoare se public
n mass-media cu cel puin 10 zile nainte de punerea lor n aplicare.
(3) Tarifele modificate pentru transportul de mrfuri itaxele
suplimentare corespunztoare se public n mass-media cu cel puin 15
zilenainte de punerea lor n aplicare. (4) Plata sumei pentru
lucrrile i serviciile neprevzute n Regulamentul tarifar i executate
de calea ferat la solicitarea expeditorului de mrfuri,
destinatarului mrfurilor sau a cltorului, precum i pentru lucrrile
incluse n valoarea transportului, dar executate de ctre expeditorul
de mrfuri, destinatarul mrfurilor la solicitarea cii ferate, se
achit conform nelegerii dintre pri.Regulament tarifar - ediie
sistematizat n care snt publicate preurile pentru lucrrile
executate i serviciile prestate de transportul feroviar, aprobate n
modul stabilit i incluse n tarife, precum i taxele suplimentare,
este expus modul de calculare a plilor pentru transportul de
cltori, mrfuri, bagaje i mesagerii i pentru utilizarea vagoanelor i
containerelor.1. n calitatea sa de instrument de realizare a
reproduciei, tarifele n transporturi au rolul de a asigura -
unitilor de transporturi care i desfoar activitatea n condiii
normale recuperarea cheltuielilor i obinerea unui anumit profit.2.
Legat nemijlocit de rolul de instrument de recuperare a
cheltuielilor din venituri, tarifelede transport joac i rolul de
instrumente de comensurarea a cheltuielilor de acest gen
alebeneficiarilor i a veniturilor unitilor de transport.3.Rolul de
stimulare a unitilor de transporturi n reducerea consumurilor de
resurserezult din structura tarifelor pe elemente valorice (tariful
exprimnd bnete nivelul costurilor i al profitului)PRINCIPII DE
STABILIRE A TARIFELOR1. Principiul nediscriminrii, prin tarife, a
beneficiarilor din cadrul aceluiai sistem deTransport2. Principiul
unicitii tarifelor corespunztoare unui anumit sistem de
transporturi nuexclude diferenierea tarifelor n raport cu unele
criteria3. n legtur nemijlocit cu acest ultim principiu, n
elaborarea tarifelor trebuie s serespecte i principiul diferenierii
tarifelor pe sisteme de transport3. Scrisoarea de trasura in trafic
localDocumentul de transport se numeste scrisoare de trasura (in
trafic local sau international) si reprezinta dovada scrisa a
incheierii contractului de transport.Scrisoarea de trasura contine
date strict necesare pentru efectuarea in bune conditii a
transportului: datele de identificare a expeditorului si a
destinatarului, statia de incarcare si cea de destinatie, datele de
identificare a marfii (denumire, sortiment, calitate, cantitate,
volum, etc), datele de identificare a vagonului in care este
incarcata marfa, mentiunea privind modul de efectuare a platii
pretului transportului. Expeditorul raspunde de exactitatea
indicatiilor si a declaratiilor inscrise, prin grija sa, in
scrisoarea de trasura.
Scrisoarea de trasura se foloseste in trafic local la
expeditiile de vagoane complete, containere mari (ncarcate intr-un
singur vagon sau pentru un singur container mare), coletarie si
mesagerie. Scrisoarea de trasura este formata din 5 file,
numerotate astfel : Fila 1 - exemplarul de serviciu, care insoteste
transportul pana la statia de destinatie ; Fila 2 - copia, care se
pastreaza in arhiva statiei de expeditie ; Fila 3 - avizul si
adeverirea de primire, care insoteste transportul pana la statia de
destinatei si se pastreaza in arhiva statiei de destinatie ; Fila 4
- duplicatul, care se preda expeditorului dupa ncheierea
contractului de transport ; Fila 5 - unicatul, care insoteste
transportul pana la statia de destinatie si se preda destinatarului
la eliberarea marfii.In cazul in care plata transportului se
efectueaza centralizat, la scrisoarea de trasura se mai poate atasa
o fila suplimentara.Scrisoarea de trasura se depune la statia de
expeditie pentru : Expeditiile de vagoane si de coletarie, cnd se
solicita utilizarea exclusiva a unui vagon, o data cu punerea la
ncarcare; Containere mari, coletarie si coletarie predata prin
servicii special organizate pentru transportul multimodal, cu 24
[h] nainte de ora programata pentru expediere ; Expeditiile de
marfuri perisabile si vietati, precum si pentru expeditiile de
coletarie, la care nu s-a stabilit utilizarea exclusiva a unui
vagon.Mentiunile de francare care se nscriu in scrisoarea de
trasura sunt : "francat" (cnd tarifele se ncaseaza de la expeditor)
si "transmis" (cnd tarifele se taxeaza la destinatie).
4. Caracteristica Cailor Feroviare din Moldova
Calea Ferat din Moldova (CFM) este compania naional de transport
feroviar a Republicii Moldova. CFM administreaz infrastructura,
transportul de cltori i marf pe calea ferat din Republica Moldova.
CFM este succesoarea MZhD o subdiviziune a Cilor Ferate din Uniunea
Sovietic. Teritoriul Republicii Moldova este strbtut de coridorul
multimodal IX: Helsinki - Sankt Petersburg - Moscova - Kiev -
Chiinu - Bucureti - Dimitrovgrad - Alexandroupolis. Sectorul
Kuciurgan (Ucraina) - Novosavicaia - Tighina - Chiinu - Ungheni -
Cristeti Jijia (Romnia), coincide cu linia de cale ferat E 95 a
prii moldave a Acordului european cu privire la cele mai importante
linii feroviare magistrale internaionale (AGC).Lungimea total a
reelei de cale ferat administrat de CFM este de 1232 kilometri din
care 1218 km reprezint ecartament larg (1520 mm) i 14 km cu
ecartament normal (1435 mm). Pe cile ferate moldovene se circul cu
o vitez de pn la 50-60 km pe or. Principalele jonciuni feroviare
ale Republicii Moldova se afl la Chiinu, Ungheni, Ocnia, Bli i
Basarabeasca. Legturile externe directe cu Odessa (n Ucraina) la
Marea Neagr i cu oraele romneti Iai i Galai interconecteaz reeaua
republican.n perioada de dup 1945, cile ferate basarabene au trecut
la ecartament larg (1.524 mm, cu 89 mm mai mare dect cel normal,
folosit n majoritatea rilor lumii), dezvoltarea lor fiind de-a
dreptul nesemnificativ, construindu-se doar o serie de seciuni
auxiliare [1].Prima linie de cale ferat, de pe teritoriul actual al
Republicii Moldova, a fost construit n 1856 de la Razdelnaia pn la
Cuciurgan, peste 2 ani fiind prelungit pn la Tiraspol, iar n 1871 -
pn la Chiinu i n 1879 pn la Ungheni. Pn la sfritul secolului XIX au
fost construite linii Tighina - Galai i Rbnia Bli Nou Suli. n
timpul Primului Rzboi Moldial, pentru asigurarea frontului din
Romnia cu armament i provizii, au fost deschise sectoarele
Bli-Ungheni, Bucv-Leueni-Hui (ulterior demontat) i
Basarabeasca-Prut. n perioada interbelic s-a construit lini
Revaca-Zloti (ulterior demontat). Dup ncetarea ceul de-al Doilea
Rzboi Mondial au fost edificate linia Prut-Cahul i traseele de la
fabricile de zahr Rediul Mare Cupcini i Ruel-Glodeni.Trecerea de la
economia socialist la economia de pia a produs schimbri economice
importante, cu efecte imediate asupra transporturilor. ntre anii
1990-2000 transportul feroviar de marf din Republica Moldova s-a
redus de la 15 la 1,5 miliarde de tone/km anual. n cursul aceluiai
interval de timp calea ferat a pierdut, de asemenea, o parte
considerabil de pe piaa transportului de cltori: s-a ajuns de la
1626 la 315 milioane de cltori/km anual. Criza cii ferate din
Republica Moldova a atins perioada de vrf dup anul 1998, cnd
aceasta acumulase pierderi de 65 milioane lei, avnd datorii
creditoare i debitoare n sum de 620 milioane lei [1].Urmare
pierderii filialelor sale din Tiraspol i Rbnia, precum i a nodului
feroviar Tighina n august 2004, S Calea Ferat din Moldova a recurs
la construirea unei linii secundare de cale ferat, Revaca - Cinari,
cu o lungime de 45 kilometri.[2] Astfel s-a nlesnit efectuarea
traficului de mrfuri i cltori ocolind zona de conflict, pn n
prezent transportndu-se pe acest tronson peste 2,5 milioane tone de
mrfuri. n 2008 sunt finalizate lucrrile de construcie a tronsonului
feroviar Cahul-Giurgiuleti cu o lungime de 52 de kilometri.5.
Transportul de marfuri intermediar intre producator si consummatorn
cadrul economiei de piata, agentii economici, producatorii si
comercianti, desfasoara o serie de activitati economice care
asigura punerea la dispozitia consumatorilor finali bunurile si
serviciile de care acestia au nevoie. Un produs nu-si poate
ndeplini rolul dect n momentul n care intra n consumul final, dar
drumul parcurs de la producator pna la consumator nu este nici
simplu, nici scurt si nici ieftin. Din acest motiv, legatura dintre
productie si consum se realizeaza prin intermediul circulatiei
marfurilor sau distributiei marfurilor.Definirea transportarii de
marfuri trebuie abordata sub doua aspecte: microeconomic si
macroeconomic.Din punct de vedere al macroeconomiei, definirea
distributiei se bazeaza pe sistemul de relatii ce au loc ntre cele
trei domenii care stau la baza structurii pietei si anume:-
productia - realizarea de bunuri necesare consumatorilor;- consumul
de bunuri pentru satisfacerea utilizatorului final;- transportarea
- transferul de bunuri prin raporturile comerciale de la producator
la consumatorDistributia sub acest aspect cuprinde toate
activitatile care permit trecerea unor bunuri de la un agent
economic producator, la alti agenti utilizatori sau la consumatorul
final. Din aceasta definire a transportarii rezulta rolul pe care l
are:- de a regulariza miscarea bunurilor si serviciilor ntre
productie si consum, ceea ce duce la amortizarea efectelor negative
care pot aparea n cadrul pietei;- de a aduce mereu informatii
producatorului despre nevoile consumatorului;- de a satisface
consumatorul, furnizndu-i serviciu dorit.Prin intermediul
trasportarii, se finalizeaza activitatea economica a
ntreprinderilor si se ncheie ciclul economic al produselor.
ntreprinderea producatoare/comerciala redobndeste n forma baneasca
resursele investite n producerea/comercializarea produselor,
mpreuna cu un profit pentru activitatea desfasurata iar
consumatorul/utilizatorul intra n posesia bunurilor necesare.Din
punct de vedere al microeconomiei, procesul de transportare a
marfurilor trebuie sa cuprinda activitati speciale de marketing.
Datorit locului su intermediar ntre producie si consum, transportul
de marfuri are un roleconomic si social deosebit de important, prin
intermediul su firma productoareredobndind n form bneasc resursele
investite n producerea mrfurilor, mpreun cuun profit pentru
activitatea desfsurat, iar consumatorul intr n posesia bunurilor
necesare.
6. Categoriile i tipurile de transport aeriann conformitate cu
nomenclatorul activitilor propuse de U.E.,sectorul transporturilor
aeriene,cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal
n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n cursele
de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere,
avioane taxi i avioane private.Traficul aerian civil este grupat n
dou mari subsectoare:A. aviaia comercial;B. aviaia general.
A. Aviaia comercial, se poate clasifica astfel:
1. Dup obiectul transportului: transportul de pasageri (cu curse
de linie sau charter); transportul de marf (cu avioane cargo,
avioane de transport combinat pasageri/marf sau de pasageri, cu
marf transportat n cala avionului); transportul de mesagerie i de
pot.
2. Dup destinaia transportului: transporturi interne, se
organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern
naional; transporturi internaionale, se organizeaz i se deruleaz n
baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida
Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.) ca organism
specializat al Organizaiei Naiunilor Unite (O.N.U.).
3. Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare:
transporturi aeriene pe curse regulate; transporturi aeriene pe
curse charter.
Asociaia de Transport Aerian Internaional a fixat dou perioade
de timp pentru stabilirea orariilor; Perioad de iarn: 1 noiembrie
31 martie; Perioad de var: 1 aprilie 31 octombrie.
Dup felul ncrcturii, cursele regulate sunt: de pasageri, de
mrfuri i mixte (pentru transportul pasagerilor i pentru transportul
de marf i pot). B. Aviaia general
Sectorul de aviaie general a transporturilor aeriene conine
zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neprat un
plan de zbor prestabilit). n acest tip de zbor intr zborurile i
activitile militare, de afaceri, comerciale, intructive sau coal,
recreaionale. (Zborurile de afaceri presupun i avioane particulare,
precum i mari companii aeriene).Aeronavele particulare pentru
agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau
pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de
aviaie general.Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria
transportului aerian, cuprinde activiti nonmilitare i care nu
aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor n interes de
afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de
agrement.Zborurile pentru oamenii de afaceri include avioane
particulare precum i avioane mai mari ale unor corporaii.Activitile
comerciale se refer la zboruri charter i la zboruri transport de
marf precum i la zboruri utilitare (tratarea recoltelor,
cartografiere i reclame).
a. 7. Clasificarea tipurilor de transport
Transportarea marfurilor din locurile de producere in raioanele
de consum este parte componenta a circulatiei marfurilor. Aceasta
transportare trebuie efectuata in baza unii organizari optimale,
rationale a procesului dat . Volumul trasporturilor depinde de
amplasarea intreprinderilor, specializarea lor, si de
rationalizarea elementelor constitutive. Pentru transportarea se
folosesc:transportul feroviar - este una dintre cele mai utilizate
modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din
punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate pe
glob.Transportului fluvial si maritim i revine un rol esenial n
realizarea circulaiei mrfurilor, att din punct de vedere cantitativ
ct si ca operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi: costuri
relativ mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi
transportate; caracterul complex i diversificat al schimburilor
comerciale; creterea numrului de participani la aceste schimburi.
Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian
se numr: rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului
aerian. regularitatea - const n aceea c transportul aerian se
efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului, att ziua,
ct i noaptea; oportunitatea se refer la faptul c acest mod de
transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt
amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport.
transport prin conducete - sunt utilizate pentru deplasarea unor
mrfuri de mas lichide, n flux continu, n relaii de transport
stabile. Acest mod de transport prezint un cost sczut, pierderi
minime de manipulare, nu este influenat de condiiile atmosferice,
nu afecteaz mediul nconjurtor, necesit personal de deservire redus,
prezint regularitate i se efectueaz fr curs goal.Transportul auto
ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere
i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare
transbordri i manipulri.Transportul auto ofer cea mai mare eficien
pe distane scurte. Alegerea tipului de transport este o problema
premordiala a administratorului firmei de expeditie care sa ia in
consideratie specificul incarcaturii , urgenta necesitatii
cantitatea incarcaturii comoditatea regularitatea etc. Pentru a lua
o hotarire e necesar de a cunoaste avantajele si neajunsurile
fiecarui tip de transport. Deseori o insemnatate primordiala o are
costurile de transport desi aceasta nu e intodeauna. Principalii
indicatori de transport sunt: 1 Volumul transportului (t) 2
Traficul de transport (T km) Acesti indicatori se folosesc pentru
planificarea tipului de transport si pentru achitari.
8. Notiuni despre transportul aerian Transport aerian a ncetat
de mult s mai fie un mijloc de transport luxos i prohibitiv. Astzi
el este preferat de cei care vor s se deplaseze repede i de cei
care au de transportat mrfuri perisabile sau de mare valoare.
Pentru transport se folosesc att avioane mixte, pentru pasageri i
mrfuri, ct i avioane speciale pentru transportul mrfurilor. Din
punct de vedere comercial, avioanele pot fi ncrcate n regim de
linie, ceea ce implic un trafic regulat, i n regim de charter
(curse neregulate), curse pe baz de contracte ntre companiile
aeriene i diferiti beneficiari ce doresc s exploateze pe o perioad
determinat avioanele luate n chirie. Decolarea i aterizarea
avioanelor se poate face numai pe aerodromurile civile autorizate.
Aerodromul este o suprafa de teren sau de ap destinat a fi utilizat
pentru sosirea, plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor.
Aeroportul este aerodromul deschis operaiunilor
comerciale.Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a
bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor.Printre
particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr:
rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian.
Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce
nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport;
regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup
un program precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea;
oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la
dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte
terminale, cel mai modern mijloc de transport.Transportul aerian a
revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar
cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut
dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore.Avioanele
sunt vehiculele mai grele dect aerul, care folosesc aripi pentru a
produce portan. Avioanele transport oameni, mrfuri, pot, etc.
Primul zbor pilotat al unui avion a avut loc n 1903, fiind realizat
de fraii Wright la Kitty Hawk, n Carolina de Nord, S.U.A. Odat cu
mbuntirea tehnologiei, zborurile mai lungi au devenit posibile.
Zborul aviatorului american Charles Lindbergh peste Atlantic, n
1927, a ajutat la trezirea interesului public pentru cltoriile
aeriene intercontinentale.Dezvoltarea tehnologic a produs avioane
mai mari, mai rapide i mai durabile. Introducerea motorului cu
reacie n 1941 a ajutat la inaugurarea avioanelor cu reacie n
zborurile comerciale de dup cel de-al doilea rzboi mondial.
Elicopterele. Un elicopter obine portan de la un set de palete
rotoare, i nu de la aripi fixe, aa cum fac avioanele. Elicopterele
sunt folosite n orae pentru a transporta cltorii din zonele
suburbane la aeroporturi. Elicopterele asigur de asemenea evacuare
medical i acces la zone greu de ajuns, cum ar fi platformele
petroliere i regiunile muntoase. Elicopterele sunt de asemenea
importante vehicule militare. Forele militare le folosesc pentru
transportul de mrfuri, evacuare medical i pentru lupt.9.
COMPONENTELE SISTEMELOR DE TRANSPORTOrice sistem de transport
cuprinde : infrastructur mijloace de transport operatori de
transport sau operatori ai activitilor conexe sisteme de management
,navigaie i control1. Infrastructurile de transport sunt destinate
desfurrii activitilor de transport, activitilor conexe
transporturilor i activitilor privind administrarea
infrastructurilor respective Infrastructurile sunt cile de
comunicaie i sunt de mai multe feluri infrastructurile de transport
rutier (drumuri ,autostrzi ) infrastructurile de transport
feroviar( cile ferate i instalaiile de electrificare )
infrastructurile de transport naval (canale navigabile )
infrastructurile de transport aerian(coridoare aeriene)
infrastructurile de transport prin conducte (conducte i staii de
pompare )
2. Mijloacele de transport sunt mijloace mobile, cu sau fr
propulsie, amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri,
special destinate s se deplaseze pe o cale de comunicaie rutier,
feroviar, naval sau aerian . Mijloacele de transport sunt
automobile , locomotive , vagoane , camioane , nave , avioane ,
containere . Fiecare mijloc de transport are o caracteristica n
funcie de :Clasificarea mijloacelor de transport n funcie de
sistemul de propulsie;- motoare cu ardere intern- motoare
dieselClasificarea mijloacelor de transport n funcie de
combustibilul folosit benzin gaze naturale motorinClasificarea
mijloacelor de transport n funcie de echipamentele cu care sunt
dotate :- macarale pentru ncrcarea containerelor; - echipamente de
ntreinere pentru calea de rulare;- echipamente pentru manevrarea
bagajelor pe aeroporturi; - vehicule pentru ndeprtarea zpezii.3.
Operatorii de transport sunt transportatori, persoane, care au
acces egal i nediscriminatoriu la infrastructura deschis accesului
public. Prin transportatori se nelege persoanele fizice sau
juridice, autorizate s efectueze transporturi, interne sau
internaionale, de persoane ori de bunuri, n interes public sau n
interes propriu, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau
cu contract de nchiriere ori leasing.4. Sisteme de management,
control, comunicatii si localizare 4.1. Oameni: - conducatori de
vehicule; - controlori (de exemplu controlorii de trafic din
transportul aerian); - dispeceri. 4.2. Tehnologie: - semafoare; -
senzori (de exemplu bucle de detectie); - sisteme de management al
flotei de vehicule; - vehicule automate; - bloc de linie automat si
circuite de cale (pentru transportul feroviar); - sisteme de
localizare cu GPS (Global Positioning System); - sisteme
inteligente de transport.10. Avantajele i neajunsurile
transportului aerian.Activitatea de transport aerian a cunoscut o
important dezvoltare determinat de creterea economiei, de implicare
n schimbul internaional de mrfuri, n turismul internaional. La
aceasta se adaug caraqcteristicile specifice ale transportului
aerian, care, n corelare cu caracteristicile celorlalte moduri de
transport, capt pentru anumite obiecte de transport o importan tot
mai mare.Diversificarfe mijloacelor de transport a aprut din
necesitatea folosi noi ci de comunicaie, din caracteristicile
specifice ale acestora, care hotrsc eficiena transportului.
Mijloacele de transport aerian posed mai multe caracteristici
specifice, i anume: rapiditate, concetibilitate, oportunitate,
confort, siguran, accesibilitate i economicitate. Rapiditatea este
dat de viteza de deplasare a aeronavelor i constituie un avantaj
hotrtor, n special pentru 2 situaii: pentru distanele lungi i
foarte lungi i pentru traseele unde deplasarea mijlaocelor terestre
se face prin zone care, prin configuraia terenului, determin un
parcurs deosebit de lung sau dificil de parcurs. Viteza mare ofer
mijlaocelor de transport aerian posiblitatea evitrii zonelor cu
condiii meteorologice ostile.Convertibilitatea (adaptibilitatea)
presupune adaptarea aeronavei pentru diverse genuri de transport,
servicii, aciuni (transport de marf, pasageri, n mai multe clase,
mixt, pentru scopuri speciale).Oportunitatea se manifest prin
putere la dispoziia beneficiarilor a capacitilor de transport
necesare, la locul i n timpul solicitat, stabilirea de orarii n
conformitate cu cererea beneficiarilor, aprecierea corespunztoare a
structurii activitii de transport, n curse regulate, charter i
utilitare, meninerea, extinderea, nfiinarea de noi linii
etc.Regularizarea curselor aeriene presupune respectarea strict a
acurselor programate i se determin ca un raport ntre numrul
curselor plecate confor orarului, fr ntrzieri i numrul curselor
programate. Frecvena curselor aeriene evideniaz numrul de curse
efectuate de o companie aerian, pe o anumit rut, ntr-o anumit
perioad de timp. Regulariztatea curselor este dependent de
condiiile meteorologice, de starea tehnic a aparatului, condiiile
denavigaie aerian i organizarea serviciilor la sol.Accesibilitatea
presupune creterea posibilitilor economice ale populaiei de a
folosi ca mijloc de transport aeronava. Ea reflect, pe de o parte,
creterea veniturilor populaiei, iar pe de alt parte creterea
eficienei economice a activitii de transport.Confortul presupune
realizarea unei cltorii de scurt durat, fr a obosi organismul,
precum i asigurarea unor condiii civilizate, plcute, comode,
cltoriilor att la sol ct i n timpul zborului.Sigurana prezint
importan deosebit pentru transportul aerian i reflect calitatea
companiei aeriene. Sigurana zborului este influenat de factori
tehnici (aeronavele cu performane ridicate, perfecionarea
infrastructurii aeroportuare i de rut, adoptarea unor sisteme de
ntreinere, reparaie i control moderne); Factori umani (selecie i
pregtirea continu a personalului navigant, proporionarea just a
echipajului n funcie de numrul cltoriilor); Factori meteorologici i
pirateria aerian.
11. Notiuni despre Cai de transportFiecare tip de transport este
compus din urmatoarele componenente de baza: 1) Caile de transport
2) Terminalele(porturile) 3) Mijloacele de transport. Caile de
transport reprezinta mediul prin care se petrece miscarea
mijloacelor de transport in timpul indeplinirii functiilor
sale.Exista urmatoarele cai de transport:(1) Caile detransport
Naturale. Principalele cai naturale sunt: aerul,marile(ocean),
riurile,lacurile; istoric sau mai folosit pustiurile,stepele,
pentru efectuarae legaturilor comerciale. Din aceste considerente
orasele principalele se instalau pe malurile apelor. Cresterea
economica a acestor cai de civilizatie a creat necesitatea crearii
unor cai de transport artificiale. Insa in veacurile trecute
costurile de creare a cailor artificiale erau atir de mari incit
profiturile capatate nu acopereau cheltuielile. Deaceea deseori se
creau mijloace de transport care puteau calatori pe cai neamenajate
,cum ar fi,motosanii, autosanii etc. o data cu cresterea economica
a aparut necesitatea transportului efectiv. Dupa parerea clientilor
asta inseamna cheltuielo mici, viteze mari, securitate. A aparut
necesitatea de a imbunatati , a moderniza caile naturale existente,
sau de a crea cai artificiale.(2) Caile Naturale Modificate.(3)
Caile de transport Artificiale. Pentru transporturile moderne se
construiesc urmatoarele cai de transport,canale maritime si
fluviale,cai ferate,autostarzi etc. Avind in vedere ca pentru
construirea si amenajarea acestor cai de transport s-au cheltuit
mijloace banesti considerabile, ele trebuiesc compensate de catre
organizatiile de transport.Plata pentru canale de apa si pentru
caile ferate se i-au direct in timpul efectuarii transportarii, iar
pentru autostarzi se recupereaza prin impozitele de transport si
prin accize pentru carburanti. Pentru o exploatare efectiva caile
de transport sunt controlate si sunt conduse prin mijloace
efective. Sunt create sisteme specializate decontrol si conducere
specifice: Automatizate pantru caile ferate Dispecerizate si
amenajate su sisteme de radiolaocatie pentru transportul aerian si
maritim. Daca dintro cauza oarecare controlul se intrerupe,aceeasta
poate crea avarii si derutari in transport.
12. Noiuni de transport maritimTransportul maritim este unul
dintre principalii factori de cooperare economic pe plan mondial.
Funcia sa principal este de a face legtura ntre producie i consum.
Condiiile actuale ale dezvoltrii economiei mondiale, caracterizat
prin cooperare i interdependen, impune transportului maritim dou
trsturi de natur economic: 1. eficiena economic, n sensul
satisfacerii depline a cerinelor materiale ale acestei cerine,
fiind transporturile; 2. reantabilitatea, ca o condiie esenial a
unei activiti economice ample. n cuantumul costurilor,
transporturile i operaiunile conexe lor au rolul
dominant.Transportului maritim i revine un rol esenial n realizarea
circulaiei mrfurilor, att din punct de vedere cantitativ ct si ca
operativitate, rol conferit de aspecte cum ar fi: costuri relativ
mici, n raport cu volumul mare de mrfuri care pot fi transportate;
caracterul complex i diversificat al schimburilor comerciale;
creterea numrului de participani la aceste schimburi.Cele trei
elemente eseniale care stau la baza definirii transportului maritim
sunt urmtoarele: mrfurile, caracterizate printr-un volum mare i o
valoare ridicat; navele, ca mijloc de transport care ncorporeaz un
nivel de tehnicitate i al investiiilor ridicat; porturile, ca
noduri de transbordare precum i instalaiile de operare din
cadrulacestora.Avnd n vedere aceste elemente se poate afirma c,
transportul maritim reprezint o activitate economic deosebit de
complex, avnd un caracter naional i internaional, ce trebuie gndit
i desfurat att n funcie de necesiti, ct i pentru asigurarea
rentabilitaii.Funcia principal a transportului maritim este de a
asigura legtura dintre producie i consum i se caracterizeaz prin
doua trsturi eseniale, de natura economic: eficiena economic, n
sensul satisfacerii unor cerine definite; rentabilitatea, ca o
condiie esential a unei activitati economice ample, care implica
costuri ale transportului propriu-zis si costuri ale operatiunilor
conexe.Att eficienta economica ct si rentabilitatea depind n mod
determinant de cele trei elemente esentiale care stau la baza
definirii transportului maritim si anume: marfurile, navele si
porturile.Importanta transportului maritim a determinat dezvoltarea
unei largi cooperari internationale, sub egida Organizatiei
Natiunilor Unite, pentru a asigura: siguranta vietii umane si a
navelor pe mare; evitarea accidentelor si organizarea asistentei si
salvarii maritime; prevenirea polurii mediului ambiant n general si
a mediului marin n mod special; unificarea legislatiei si a
metodologiei n transportul maritim; asigurarea marfurilor, a
navelor si persoanelor; protectia armatorilor si proprietarilor de
marfuri; stabilirea, pentru comertul maritim, a unui cadru juridic
si economic adecvat, echitabil, durabil si operativ, pe fondul
cooperarii internationale, care sa garanteze functionalitatea sa,
egalitatea n drepturi si obligatii ale partenerilor, conditii n
care principiul avantajului reciproc poate asigura o rentabilitate
echitabila n cadrul comunitatii internationale. Dup destinaie
navele se impart n militare i civile. Cele civile se clasific n
nave de transport (pasageri), de mrfuri, de pescuit, de vnat,
tehnice, tiinifice, turistice, sportive .a.
13. Notiuni despre Terminal
Transporturile de marfuri si pasageri,care folosesc caile de
transport ,au nevoie de locul unde sa conecteze cu aceeasta cale,si
unde poate sa schimbe mijlocul de transport. Aceste locuri se
numesc terminale .Functiile lor: 1. De asigura accesul la
mijloacele de transport ce se deplaseaza pe o anumita cale de
transport. 2. De a asigura inlocuirea mijlocului de transport de pe
calea de transport cu alte mijloace.3. de a facilita unificarea
torentelor.
Marfurile sau pasagerii se acumuleaza la terminal. Dupa marime
terminalele sunt diferite: de la o simpla oprire de autobuze pina
la porturi,terminale rutiere sau
feroviare(aeroporturi).Caracteristicile terminalelor depind de
tipul incarcaturilor.Pasagerii se aduna la opriri aeroporturi sine
statatoare si la fel ei se urca in mijlocul de transport,dar pentru
a se acumula, sau pentru locurile de transbordere in alte mijloace
de transport sunt necesar eincaperi cu anumite conditii de confort
,de alimentare s.a. Marfurile nu se acumuleaza singure deaceea sunt
necesare rampe si utilaje de incarcare- descarcare , depozite si
mijloace detransport local. In cazurile cind marfurile sosesc in
sortiment diferit ele trebuiesc sortate. Din aceste considerente
constatam ca terminalele trebuie sa posede suprafete
considerabile,sa aiba utilajele necesare si sa aiba o tehnologie
eficienta de functionare.Amplasarea terminalelor Dar oricit de de
bine n-ar fi proiectat terminalul,cu depozite si utilajw moderne el
nu va functiona eficient daca nu va fi amplasat la locuri
cuvenite.Terminalel trebuie amplasate in locurile de concentrare a
incarcaturilor si a populatiei. Deaceea terminalele sunt amplasate
la periferia sau chair in afara oraselor cu conditia existentei
unei retele dezvoltate de transport.Uneori statiile de cale ferate
servesc ca centre de dezvoltare a unor
orase(Ocnita,Donduseni,Iargara). Pentru ca industriasii isi isi
amplaseaza intreprinderile industriale in locurile unde au acces
mai liber la cail ede transport un loc aparte il detin
aeroporturile car etrebuie sa fie paroape de orase pentru
comoditatea pasagerilor si eficacitatea pasagerilor si
eeficacitatea transportarii marfurilor ; trebuie sa aiba suprafete
considerabile atit pentru exploattare cit si pentru perspective. E
de dorit sa nu aiba intreprinderi industriale pe aproape si o
intrebare serioasa o are ecologia.Aceste cerinte deseori devin
contradictorii si greu de indeplinit.Exploatarea si utilajele
terminalelor Atit dimensiunile cit si tipurile terminalelor sunt
diferite. Aceeasta aduce la o diversitate mare a utilajelor si a
serviicilor acordate la terminal,o piedica importanta o constituie
ingramadirile de marfuri,automobile,vagoane. Deaceea trebuie
amenajate suprafete mari pentru manevrare. Pentru terminalele
rutiere sunt necesare macarale de reincarcare, care din automobil
emici in cele mari, din sistemeTir si suprafet de sortare. Pentru
terminalele feroviare sunt necesare si rampe de
incarcare-descarcare auto ca ei statiile de plecare incep cu
reincarcarea in vagoane si statia de sosire se termina cu
reincarcarea inversa. O metoda moderna si efectiva de transportare
a marfurilor sunt incarcate in containere speciale de tip HSO, si
permit o transportare rapida a incarcaturilor fara a fi necesara
sortarea marfurilor.
14. Categoriile i tipurile de transport maritimNavele reprezint
mijloace de transport imense i scumpe, care cu greu se pot
standardiza. Ele se construiesc dup proiecte individuale. n prezent
se construiesc i se exploreaz urmtoarele tipuri de nave:1- Nave
pentru transporturi generale. Sunt principalul mijloc de transport
ntre porturile mici i mijlocii. ncrcturile se transport n vrac, n
cutii, pe palete .a. Sunt amenajate ventilatoare pentru aerisire.2-
Transportarea de containere.Aceste nave cu succes nlocuiesc navele
pentru transport general. Nava standard cu capacitatea de ncrcare
60000 t poate ncrca 2000 containere de 6 m. 250 din ele pot fi
transportate n regim refrigerator. 3- Rolchere.Navele de acest tip
permit automobilelor intrarea direct pe punte. ncrcarea se face
prin pror sau pup. Ca neajuns putem remarca folosirea neeficient a
distanei dintre automobile. ns aceasta se compenseaz cu multe
avantaje:o interaciune a diferitor tipuri de
transporturiautomobilele nu se descarc-ncarcnu trebuiesc
macarale.4-Nave de tip ,,Lihter(laither).Aceste nave-gigant iau la
bord cteva nave mai mici, numite ,,lihtere(barje). Nava-gigant se
numete ,,Baz-naval. Bazele navale nu intr niciodat n porturi.
Descrcarea i ncrcarea barjelor se petrece n largul mrii. Baza-naval
poate fi numit sistem-naval. 5- Supertanchere petroliere.Sunt nite
nave foarte mari cu o capacitate de cteva sute de mii i chiar
1mln.t. Linia de plutire a lor poate avea pn la 24m, de aceea puine
porturi pot primi aceste nave. ncrcarea-descrcarea se face prin
conducte, ceea ce le permite executarea acestor operaii la distan.
Pentru a facilita exploatarea lor n porturi se folosesc aa metode
ca: -adncirea farvaterului (e scump) -folosirea fluxului i
descrcare rapid6) Nave pentru transportarea gazelor lichefiate i
gazelor petrolierePredestinaia lor este de a transporta gaze
naturale lichefiate: propan, butan, etan .a. Au un tonaj de cca
80000 tone. Nave pentru transportarea produselor i gazelor
petroliere sunt mai mici dect cele pentru gaze lichefiate (25000
t). Produsele lichide (benzina, motorina) se transport la presiune
obinuit, iar cele gazoase sub presiune.7- Nave cu aripi subacvatice
(portante).Aceste nave au aripi subacvatice care acioneaz ca cele
de avion. n timpul micrii se creeaz o for care ridic nava. La
viteze mici sau la staionare nava plutete pur i simplu. La viteze
mari nava se ridic i plutete pe aripi micornd considerabil
rezistena apei. 8- Nave pe perne aeriene (aeroamfibie).Este un
mijloc de transport care poate s se deplaseze cu o vitez mare,
indiferent de suprafaa pe deasupra creia plutete (ap, pmnt, zpad,
mlatin, nisip etc.) datorit unei perne de aer ce l ridic.
15. Notiuni despre Mijloce de transport
Fiecare tip detransport trebuie sa aiba mijloace de transport,in
care se transporta pasagerii si incarcaturile.Constructia acestor
mijloace trebuie sa satisfac tipul concret de transport. De ex:
constructia unui avionsupersonic se deosebeste esential de
constructia unui vagon sau a unei nave maritime.Desi mijloacele de
transport au multe puncte comune ,ele au o multime de deosebiri
cauzate de specificul cailor de transport, caracterul deplasarii ,a
mijloacelor de tractiune, a treminalelor s.a.Principiile de
proiectare a mijloacelor de transport sunt urmatoarele:a) Cerintele
pietii- Mijloacele de transport cost ascump si recuperarea acestuia
e posibila doar prin deservirea unui cerc larg de clienti.b)
Cerintele caii concrete de transport Caile au o insemnatet
primordiala. Aerul Avionul se misca intr-un mediu unde nu-I
serveste ca sprijin daca el se opreste ,iar aviatorul nu poate iesi
din avion pentru o reparatie.Constructorii au de ales intre viteza
si masa avionului. Aceste si alte cerinte trebuiesc luate in
consideratie. Marea Prezinta cerinte de rezistaenta la viteza,
stabilitate la plutire,posibilitati de manevrare,masa incarcaturii.
Drumurile au o latime limitata,automobilele se misca cu viteza
iferita, si trebuie sa manevreze printre case,depozite.Automoilele
trec pe si sub poduri avind limite de inaltime si greutate,ele
trebuie sa frineze brusc s.a. Caile ferate Mijloacele de transport
sunt limitate de masa admisa pe poduri,de latimea drumului,de
curbele sinelor,de unghiul de inaltime.c) Cerintele transporturilor
concrete E o deosebire esentiala intre transporturile de pasageri
si de marfuri, iar la transportarea marfurilor la fel cerintele
sunt diferite, de ex. Transportarea containerelor,a petrolului,a
animalelor.d) Cerintele ergonomice(de exploatare) Ergonomica este
cercetarea lucrarilor de exploatare si caile de indeplinire a
acestor lucrari.Cerintele prevad posibilitatile de reparatie
,ecologia si comoditatea exploatarii autovehicolului.e) Cerintele
economice un transport eficient cere un consum mare de
carburanti,pretul caruia creste.Deaceea se cer motoare cu un
coeficient de exploatare mare, se folosesc motoare electrice cu
turbine , se optimizeaza rutele ,se limiteaza transportul,cu
desertul se folosesc transporturi specializate.
16. Caracteristicile, si problemele transporturilor maritime
Cu toate progresele realizate in celelalte tipuri de transport,
navele raman principalul mijloc de transport in comertul
international. Acest fapt este evident, atunci cand se ia in
considerare volumul comertului mondial, dar si valoarea
acestuia.Transportul naval, unul dintre cele mai vechi moduri de
transport a aparut si s-a dezvoltat datorita avantajelor pe care le
prezinta: capacitate mare de transport; mijloc de transport ieftin;
consum redus de combustibil fata de capacitatea de transport.
posibilitati de odihna pe timpul transportului;- dispune de o gama
variata de nave- permite transportul marfurilor in orice zona a
globului- permite concentrarea in puncte nodale- poate constitui un
mijloc de imbunatatire a balantei de plati externe
Transportul maritim modern are o serie de caracteristici: volum
si diversitate mare a marfurilor; distante mari de parcurs;
variatia conditiilor climatice si hidrometeorologice confruntarea
navelor cu pericolele si riscurile marii; durata relativ lunga a
voiajelor; volum mare de investitii; dependenta rentabilitatii de
fluctuatiile navlului pe diferite piete maritime;- diversitatea
mare a marfurilor- variatia conditiilor climatice care pot afecta
calitatea si integritatea marfurilor- distante mari de parcurs-
confruntarea navelor cu riscurile marii
Problemele transportului maritim reprezinta factorii de ordin
economic, ethnic, organizatoric si de risc care apar in derularea
transporturilorConsiliul de Planificare pentru Transportul Oceanic
stabileste un numar de experti care consiliaza in urmatoarele
probleme:(1) Probleme generale privind navigatia;(2) Navele de tip
RO / RO (Roll On / Roll Off);(3) Transport in vrac;(4)
Containerizare;(5) Feriboturi;(6) Nave pentru pasageri;(7) Tancuri
petroliere.Factorii de ordin economic, tehnic, organizatoric si de
risc, determina si pot influenta negativ desfasurarea in siguranta
si cu eficienta a transportului naval, sub urmatoarele aspecte:
fonduri de investitii pentru constructia navelor moderne
specializatecu performante tehnice competitive pe plan mondial;
realizarea sigurantei navelor si marfurilor impotriva
fenomenelornaturale de pe mare, prin calitatea constructiilor si
echipamentelor de la bord si respectarea normelor si conventiilor
internationale;- realizarea unui sistem de legi, uzante, preturi si
taxe in porturi si a unei organizari operative care sa atraga
fluxul de nave si de marfuri; formarea unui personal calificat.
17. Notiuni despre Port
Porturile- reprezinta cele mai vechi tipuri de terminal.Unele
porturi au aparut demult si continua sa functioneze desigur
modernizate,altele au disparut.Portul reprezinta ceva mai mult
decit o simpla parcare de corabii.Portul este locul unde pasagerii
si marfurile trec din transportul terestru in cel maritim si
invers. Exista porturi fluviale ,dar in adevaratul sens al
cuvintului portul se subintelege la mare.Factorii care determina
locul si posibilitatile de dezvoltare a porturilor sunt
urmatoarele:1. Barajul- In timpul furunilir corabiile sufera mai
mult decit in largul marii.Un vint brusc poate rasturna sau lovi de
tarm nava ce se afla ancorataintr-un port neaparat.Din aceasta
cauza si din necesitatea de a facilita debarcarea pasagerilor si
descarcarea marfurilor este necesar ca portul sa apere navele de
fortele naturii.Aceeasta aparare poate fi naturala in porturi
inchise , unde protectia constituie teritoriul inconjurator,sau in
gurile riurilor unde securitatea e creata de malurile riului
,uneori un loc ideal pentru port nu e aparat de calamitati.In acest
caz se contruiesc baraje artificiale si spargatoare de valuri,care
insa costa scump.(Duvr, Odessa)2. Adincimea apei- Navele mici au de
obicei funduri trainice ceea ce le permite sa se aseze pe
grund(fundul marii),dar navele moderne cu o masa de 10 sau 100 mii
tone nu sunt prevazute pentru asa ceva ,ele se distrug asezindu-se
pe grund. Deaceea aceste corabii trebuie sa pluteasca permanent,iar
porturile moderne trebuie sa aiba o adincime
corespunzatoare.Aceeasta adincime se asigura prin adincirea
fundului marii, prin folosirea gurilor riurilor,care au o adincime
mare,sau prin construirea unor bazine inchise.3. Caile de acces-
Nava trebuie sa ajunga in port usor si sugur .Deseori intrarile in
port sunt protejate de stinci subacvatice,care impiedica sau
ingreuneaza manevrele navelor.In gurile riurilor unde sunt
amenajate porturile deseori se acumuleaza sediment a tuturor
substantelor ce se varsa in aceste riuri.Pentru a da posibilitate
de manevrare a navelor si de a crea o securitate pentru navigatie
stincele se arunca in aer,bancurile de nisip si sediment se
inlatura cu mecanisme speciale. Porturile sunt asigurate cu
diferite servicii pentru organizarea lucrarilor portale. Serviciul
de faruri, care indica locurile periculoase si directiile necesare
de navigatie Serviciul de lotmani(calauze) care conduc corabiile
prin trecatoare inguste,in locurile de curenti de apa,in locurile
cu ecluze s.a. Lotmanii sunt foarte calificati si sunt obligatoriu
licentiati. Serviciul de remorcare(buxir) care conduce navele mari
in locuri inguste sau cu piedici. Mai exista serviciul de navigatie
portala,-vama,-serviciul de carantina,- serviciul de
incarcare-descarcare, -serviciul de alimentare cu carburanti,
-administratia portala.
In porturi exista: 1)cheiuri,debarcadere, - pentru incarcaturi
gnerale (cutii, cosuri, buoaie), aceste incaracturi aduc cele mai
mari venituri.2) cheiuri pentru incarcaturi grele(pina la citeva
sute de tone).Se cere macarale mari.3)cheiurile pentru containere
care trebuie sa iaba macarale de 30 t si depozite pentru 2000-3000
containere de 12 m.4)cheiuri pentru incaracre-descarcarea
lemnului5)cheiuri pentru graunte care au elerotoare6)cheiuri si
terminale pentru produse petroliere(cheiurile sunt lungi si au
rezerve mari)7)cheiuri pentru fructe si carne care au frigidere si
rampe pentru incarcarea-descarcarea concomitenta a citorva
automobile.8)cheiuri pentru vinuri ,cu pompe si cisterne.
18 Notiuni despre transportul prin conducta Transportul prin
conducta este un gen unical de transport . Din cele patru
componente ale transportului: Calea Mijloacele de transport Sisteme
de propulsare Punctual finalIn cazul transportului prin conducta
trei din ele sunt comasate. Conducta reprezinta in acelas timp si
mijlocul de transport care contine dupa citeva intervale si
mijloace de propulsie pompe. Numai punctual final e diferit
.Conductele ca mijloc de deplasare a lichidelor a fost folosit inca
in antichitate (aquaduc- pentru apa in Roma).Conducte
transportatoare de petrol se folosesc timp mai mult de 100 ani iar
in ultimii 50 se folosesc conducte pentru transportarea gazelor.
Calea este Componenta cea mai importanta a transportului prin
conducta - ea este absolut artificiala. Alocatiile capitale sunt
mari , se cere suprafete de pamint pentru conducte. Deasemenea se
sapa canale de aproximativ 1m adincime si montarea tevilor prin
ele. Aceste deficultati sunt enorme in regiunile accidentale cu
ripi dealuri surpari si alunecaride teren.Conductele nu-s
manevrabile nici in privinta directiei de transport nici a
produsului.Schimbarea directiei de transportare prin conducta e
extreme de dificila deacea trebuie sa ne incredintam ca necesitatea
produsului in aceasta directie e de lunga durata. Iar in ceia ce
privete produsul e clar: nu putem pompa bere prin teava de la
petrol.Transportul prin conducte dupa montare poate inlocui cu
succes transportul rutier, feroviar , acvatic lucrind fara
intrerupere cu viteza mare. La oscilatii mici si mijlocii acest
transport concureaza cu succes cu alte tipuri de transport, avind
in vedere ca el nu depinde de conditiile climaterice si de
situatiiele rutiere. Conductele au proprietatea deseori de a curge
avind in vedere ca au multe puncte de junctiune si imbinari prin
sudura problema aparte constituie corozia si prezenta bacteriilor
anaerobe, care pot juca rolul principal in dezvoltarea unor anumite
tipuri de corozie. Pentru ca conductele sa aiba o eficienta mare si
stabila ele trebuie sa functioneze timp indelungat. Mult timp
conductele se foloseau pentru furnizarea apei si gazelor in orase
si pentru inlaturarea apelor reziduale. In ultimul timp majoritatea
conductelor se folosesc pentru pomparea petrolului brut si a
gazelor naturale. Pentru marirea productivitatii conductelor
produsele se prelucreaza termic:1 Gazele naturale se racesc pina la
-70 -75 grade celsius iar uneori se lichifiaza.2 Petrolul greu cu o
viscoozitate mare se incalzeste pina la 50 de grade celsius ceia
cel face mai putin des. Eficacitsatea conductelor poate fi marita
prin largirea sortimentului produselor transportate.
19. Notiuni despre transportul rutierTransportul rutier
efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul
autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate si
se impart in regide si flexibile. La rindul lor acestea se
devizeaza in : Autofurgoane(inchise) Automobile deschise(cu bordure
dar fara acoperis) Autobasculante (pentru materiale de constructie
) Autoplatforme fara bordure(pentru lemn brut contaionere etc)
Autocisterne(pentru petroliere si a lichidelor) Automobile auto
descarcatoareFiecare din ele se folosesc pentru incarcaturi
specifice.Transportul rutier are avantaje 1 El este manevrabil.
Acumularea si trasportarea incarcaturilor se face fara reincarcari
in toate punctele unde poate ajunge automobilul.(E unul din cele
mai principale )2 Urgenta si regularitatea furnizarii.Timpul
sosirii autotransportului poate fi calculate destul de precis.
Astfel descarcarea-incarcarea poate fi sincronizata cu sosirea
hamalilor , cu clientii, cu lucrarile de constructie. 3 Se cere un
ambalaj simplu sau nu se cere de loc. Pe linga avantaje transportul
rutier are si neajunsuri cum ar fi: Cere o descarcare rapida ceia
ce in cazuri neplanificate provoaca tensioni. Transportul e
costisitor mai ales ca deseori costul e achitat indeferent de
gradul de incarcare. Capacitatea mica de transport in comparative
cu transportul feroviar si naval. Posibile furturi atit a
incarcaturii cit si a automobilului in intregime
Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc
faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n
funcie de vreme, pe orice fel de drum.Transportul auto ofer
posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i
descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare
transbordri i manipulri suplimentare.Mijloacele de transport auto
se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a
simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se
pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd
cheltuieli reduse n acest scop.Transportul auto ofer cea mai mare
eficien pe distane scurte. Este foarte des utilizat mai ales pentru
capacitatea sa de a transporta incarcaturile din(usa in usa).20.
Caracteristica marfurilor transportate prin conducteTransporturile
prin conducte sunt utilizate pentru deplasarea unor marfuri de masa
lichide, in flux continuu, in relatiii de transport stabile. Pentru
ca conductele sa aiba o eficienta mare si stabila ele trebuie sa
functioneze timp indelungat. Mult timp conductele se foloseau
pentru furnizarea apei si gazelor in orase si pentru inlaturarea
apelor reziduale. In ultimul timp majoritatea conductelor se
folosesc pentru pomparea petrolului brut si a gazelor naturale. O
problema aparte prezinta construirea conductelor pentru
transportarea produselor petroliere- benzina, motorina , gaz
lampant etc. Problema consta in aceia ca 100% gaze si 90% petrol se
transporta prin conducte, dar circa 70% din produsele petroliere se
transpota cu transportul feroviar ceia ce mareste cheltuielele de
transport de circa 3 ori in ultimii ani au fost intreprinse masuri
pentru a mari ponderea produselor petroliere in transportul prin
conducta, dar intrebarea ramine.In SUA si Canada aceasta problema a
fost rezolvata in felul urmator. Produsele petroliere sunt
transportate de la uzina de distilare printr-o retea ramificata de
conducta concomitent cu gazele lichifiate. Produsele pompate sunt
despartite de unu doua pistoane de metal acoperite cu cauciuc.
Pistoanele se introduc in conducte in momentul cind se schimba
produsul transportat. La statia de pompare pistonul se scoate si se
intoarce inapoi la iesirea din statie. Pentru marirea
productivitatii conductelor produsele se prelucreaza termic:1
Gazele naturale se racesc pina la -70 -75 grade celsius iar uneori
se lichifiaza.2 Petrolul greu cu o viscoozitate mare se incalzeste
pina la 50 de grade celsius ceia cel face mai putin des.
Eficacitsatea conductelor poate fi marita prin largirea
sortimentului produselor transportate. Se proecteaza si se intorc
in practica metode de transportare prin conducte a produselor
netraditionale. Se transporta: oxigen, amoniac, hdrogen, azot,
clor, bioxid de carbon, acizi si produse alimentare, lapte, vin,
bere. In ultimul timp se foloseste hidrotransportarea
incarcaturilor solide prin conducte sub forma de suspensil. Se
foloseste un amestic alcatuit din 40% lichid si 60% faza solida.
Astfel in Rusia SUA se transporta carbunile spre statiile termo
electrice. Exista problema curatirii apei dupa transportare uniori
carbunele se impinge in cuptoare cu tot cu apa dar scade
capacitatea de caldura a lui. S-a incercat folosirea conductelor
pentru transportarea in torentele de gaze si petrol si alte produse
in capsule. Astfel se transporta carbune minereurisi alte produse
solide.In ultimii ani au fost proectate si incercate in practica
linii de transport prin conducta a nisipului , petrisului si a
altor incarcaturi purverulente in conteinere de 2-3 t. In aceasta
sistema containerele se misca dupa principiul postei pneomatice. Un
asa zis tren din citeva conteinere are la capete sisteme ermetice ,
iar in conducta se creaza o presiune inalta, viteza de miscare e de
40-45km/ora. Incercarele au aratat o eficienta economica inalta.
Conducta se monteaza sub pamint. Se mai folosesc conductele pentru
transportul lichidelor fierbintitopite, la distante mici. Din cauza
posibilitatii de racireconductele au sisteme de incalzire
electrice.
21. Categoriile si tipurile de Transport rutierEste foarte des
utilizat mai ales pentru capacitatea sa de a transporta
incarcaturile din(usa in usa). Se impart in regide si flexibile. La
rindul lor acestea se devizeaza in : Autofurgoane(inchise)
Automobile deschise(cu bordure dar fara acoperis) Autobasculante
(pentru materiale de constructie ) Autoplatforme fara
bordure(pentru lemn brut contaionere etc) Autocisterne(pentru
petroliere si a lichidelor) Automobile auto descarcatoareFiecare
din ele se folosesc pentru incarcaturi specifice.Transportul rutier
are avantaje 1 El este manevrabil. Acumularea si trasportarea
incarcaturilor se face fara reincarcari in toate punctele unde
poate ajunge automobilul.(E unul din cele mai principale )2 Urgenta
si regularitatea furnizarii.Timpul sosirii autotransportului poate
fi calculate destul de precis. Astfel descarcarea-incarcarea poate
fi sincronizata cu sosirea hamalilor , cu clientii, cu lucrarile de
constructie. 3 Se cere un ambalaj simplu sau nu se cere de loc. Pe
linga avantaje transportul rutier are si neajunsuri cum ar fi: Cere
o descarcare rapida ceia ce in cazuri neplanificate provoaca
tensioni. Transportul e costisitor mai ales ca deseori costul e
achitat indeferent de gradul de incarcare. Capacitatea mica de
transport in comparative cu transportul feroviar si naval.Posibile
furturi atit a incarcaturii cit si a automobilului in intregime
22. Avantajele si neajusurile transportului prin
conducteTransportul prin conducta este o metoda unicala de
transport, unde sunt unificate caile si mijloacele de transport. In
rezultat marfurile sunt transportate in masa fara ambalaj.
Avantajele acestui tip de transport sunt urmatoarele. 1)cheltuieli
mici de explotare 2)nu-i necesar ambalajul sau returnarea
containerului3)nu-s probleme de reincarcare in sens opus4)nu exista
problema supraincarcarii5) viteza mare de transport6)lucrul
incontinuu7)independenta de localitateAceste avantaje se explica in
felul urmator :1-Cheltuieli mici de expluatare: Dupa construire
cheltuielede expluatoare a conductelor este mai mica la orice tip
de transport. Multe statii de pompare sunt complet automatizate si
dotate cu sisteme de securitate autonome complicate, cu sensori de
presiune si temperatura. Asta permite derijarea si reglarea
transporturilor de la distanta. Economia de mijloace banesti se
primeste din excluderea cheltuielelor pentru remunerare si
intretinerea personalului de deservire, care in conditiile arctice
sau de pustiu sint foarte mari.2- Lipsa ambalajului. E clar ca
incarcaturile pompate prin conducta nu au necesitatea in ambalaje.
Nu se returneaza conteinerele desarte si nu se efectuiaza
operatiuniincarcare descarcare in punctele externe.3-4 clare 5-6
viteza maxima ziua si noaptea:Pentru conducte sunt caracteristice
viteza de 100-150km/ora indiferent de ora, zi, anotimp.7-
Independenta de localitateTransportul terestru todeauna depinde de
relief. Trenurile si automobilile merg greu prin defileuri
povirnisuri, sunt posibile accidente de transport, derareori,
avarii etc. Aceste neajunsuri se amplifica considerabil in timpul
cetii, furtunilor, ghetusului,si a altor calamitati, desigur in
reliefe montane sau mlastini e dificil de construit conducte,
statii de pompare. Insa dupa aceasta explotarea conductelor,
pomparea marfurilor sunt fara piedici.Printre neajunsuri putem
enumera Transportul prin conducte nu este manevrabil Sunt mari
investitii capitale Poate suferi din cauza conflictelor politice
Este atacat de corozie Pot aparea furturi(petrol) Exista pericol de
explozie (gaz)Necatind la aceste neajunsuri avantajele sunt net
superiore si transportul prin conductte se foloseste cu succes.23.
Piata serviciilor rutiere.Prin transportul rutier se intelege orice
operatiune de transport care se realizeaza cu vehicule rutiere,
pentru deplasarea persoanelor, marfurilor si bunurilor, chiar daca
vehiculul rutier este pe o anumita portiune transportat la randul
sau pe sau de pe un alt mijloc de transport; operatiunile si
serviciile adiacente sau conexe tansporturilor rutiere sunt
considerate operatiuni de transport rutier. Transporturile rutiere
, dintre toate categoriile de transport s-au dezvoltat cel mai mult
in ultimul secol, iar existenta a 15 milioane de km de drumuri
modernizate, retelele stradale, etc. ale asezarilor si drumuri
nemodernizate au contribuit la dezvoltarea transportului rutier.
Transportul rutier de marf se poate desfsura pe plan naional -
transport rutier naional de marf ct i internaional - transport
rutier internaional de marf.Transport rutier naional de marf -
operaiune de transport care se execut cu un vehicul rutier
nmatriculat ntr-o ar, numai pe teritoriul rii respective.transport
rutier internaional de marf aici se referaTermenul TIR intrat n
limbajul uzual a sinonim pentru mijloacele de transport auto mari.
De asemenea, termenul este folosit i pentru a defini transporturile
internaionale auto n sens general. Pentru claritate, trebuie
precizat c TIR-ul, semnific faptul c acel mijloc de transport auto
este nsoit de un document, document intitulat carnet TIR. Acest
carnet TIR reprezint asumarea obligaiei transportatorului n faa
autoritilor ce reglementeaz activitatea de transport la nivel
naional, c va efectua transport de marf regulamentar ntre dou ri, A
si B, respectnd un set de cerine. Respectarea acestui set de cerine
are ca rezultat simplificarea formalitilor vamale de frontier,
evitarea staionrilor ndelungate, eficiena transportului, verificri
rapide de rutinSe impart in regide si flexibile. Transportul rutier
are avantaje 1 El este manevrabil. Acumularea si trasportarea
incarcaturilor se face fara reincarcari in toate punctele unde
poate ajunge automobilul.(E unul din cele mai principale )2 Urgenta
si regularitatea furnizarii.Timpul sosirii autotransportului poate
fi calculate destul de precis. Astfel descarcarea-incarcarea poate
fi sincronizata cu sosirea hamalilor , cu clientii, cu lucrarile de
constructie. 3 Se cere un ambalaj simplu sau nu se cere de loc. Pe
linga avantaje transportul rutier are si neajunsuri cum ar fi: Cere
o descarcare rapida ceia ce in cazuri neplanificate provoaca
tensioni. Transportul e costisitor mai ales ca deseori costul e
achitat indeferent de gradul de incarcare. Capacitatea mica de
transport in comparative cu transportul feroviar si naval. Posibile
furturi atit a incarcaturii cit si a automobilului in intregime
25. Contractul de transport rutier de marfuriContractul de
transport rutier de marfuri este conventia care se incheie intre o
unitate specializata de transport si un expeditor, conventie prin
care unitatea se obliga, in schimbul unui pret, sa preia si sa
transporte cu anumite mijl de transp. si inauntrul unui termen, o
cantitate de marfa pe care s-o elibereze destinataruluiConform
contractului de transportare a mrfurilor agentultransportator se
oblig s transporte mrfurile ncredinate deexpeditorul de mrfuri n
punctul de destinaie i s le transmitdestinatarului mrfurilor
indicat n factura de expediie, iarexpeditorul de mrfuri sau alt
agent economic sau cetean confirmaiprin contract de transportare se
oblig s achite plata stabilit pentrutransportarea
mrfurilor.Contractul de transport trebuie s conin urmtoarele
condiii: - denumirea i adresa prilor; - obiectul contractului; -
obligaiile transportatorului; - obligaiile beneficiarului; -
achitarea transportului; - responsabilitatea prilor.n contractul de
transportare a mrfurilor la nelegereaprilor pot fi incluse i alte
condiii.Litigiile i diferendele ntre agentul transportator,
careefectueaz transportarea, i expeditorul de mrfuri, aprute
landeplinirea contractului, snt reglementate de legislaia n vigoare
aRepublicii Moldova i condiiile contractului concret de
transportare amrfurilor.
Caractere juridice : - contract bilateral sau sinalagmatic-
contr. cu titlu oneros- contr. cu caracter comutativ- contr. real-
contr. principal- contr. numit- contr. de prestari servicii- contr.
de transp. rutier se incheie prin intermediul scrisorii de trasura,
avand deci o forma scrisa, tipizata => scris. de trasura
probeaza nasterea raaportului juridic, eventualele neregularitati
in legatura cu redactarea scrisorii, iar lipsa/pierderea ei nu
afecteaza valabilitatea contr.
29. Organizarea transportului de marfuri pe calea
ferata.Activitile comerciale ale staiilor feroviare care deriv din
sarcinile care le revin acestoran calitatea lor de staii de
expediie sunt: primirea mrfurilor, verificarea ambalajelor,
stabilireagreutii expediiilor, pstrarea mrfurilor i ncrcarea
acestora n vagoane.Pentru a putea constitui obiectul transportului
feroviar, mrfurile trebuie s ntruneasc o serie de condiii impuse de
actele normative specificate mai nainte.Astfel, n funcie de natura
lor, exist mrfuri pe care staiile feroviare sunt obligate s
leprimeasc necondiionat la transport, dup cum exist i mrfuri
excluse sau care sunt admise latransport numai n anumite condiii
(admise condiionat).Din categoria mrfurilor excluse de la
transportul feroviar conform reglementrilor nvigoare fac parte:
mrfurile al cror transport este interzis prin dispoziii legale,
constituind pericol public; mrfurile care prin modul de prezentare
(dimensiuni, greuti etc.) nu pot fi transportate (fie chiar pe o
poriune din parcurs) cu mijloacele de care dispun cile ferate;
expediiile avnd greutatea total sub limita stabilit pentru mrfurile
potale .a.Din rndul mrfurilor admise condiionat la transport,
amintim: mrfurile care trebuie s ntruneasc condiiile special impuse
de unele dispoziii legale, administrative, sanitare etc.; mrfurile
perisabile i vietile; unele mrfuri greu de manipulat i transportat
etc.Mrfurile se primesc la transportul feroviar sub forma
expediiilor nsoite de cte undocument care poart denumirea de
scrisoare de trsur.Expediia este constituit dintr-o anumit
cantitate de mrfuri predat la transport cu osingur scrisoare de
trsur. n funcie de mrimea lor, expediiile pot fi: de vagoane
complete i de coletrie.1) Expediiile de vagoane complete sunt cele
a cror greutate nu depete limita dencrcare a unui vagon, care
urmeaz s fie transportate cu vagoane puse la dispoziia exclusiv
abeneficiarului. Acestor expediii le sunt asimilate i expediiile de
transcontainere, definite ncondiiile asemntoare. 2) Expediiile de
coletrie sunt expediiile ale cror greuti sunt cuprinse ntre 12 i
5000 kgi care prin caracteristicile pe care le prezint nu impun
ncrcarea i transportul n vagoane puse la dispoziia exclusiv a unui
singur beneficiar.Aceste limite de greutate sunt stabilite pentru
expediii. Pentru fiecare colet n parte dintr-oexpediie dat, sunt
impuse i urmtoarele restricii: limitele de greutate sunt cuprinse
ntre 5 i 500 kg, iar lungimea maxim este de 8 metri.
31. Notiuni despre transportul feroviarTransportul feroviar
asigura deplasarea in spatiu si in timp a bunurilor si persoanelor
cu ajutorul locomotivelor si vagoanelor, care circula pe un program
prestabilit pe traseie fixe(caile ferate).Elementele componente ale
procesului de transport feroviar sunt: caile ferate , locomotivele
, vagoanele. Sinile se fixaza rigid pe traversele de lemn sau beton
la o anumita distanta numita(ecartament). Principalele marfuri
trasportate pe cale ferata in RM reprezinta: Metale
feroase(inclusive fier vechi) Lemn si produse forestiere Materiale
minerale de constructie Produse de panificatie Zahar Ingrasaminte
minerale Combustibil solid si lishid
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti
de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de
vedere al volumului de mrfuri transportate pe glob.Transporturile
feroviare au pstrat avantajele deinute fa de celelalte modaliti de
transport: Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o
aprovizionare ritmic; Obinerea unei anumite regulariti din punctul
de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i
independenei fa de condiiile atmosferice; Realizarea unei integriti
mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de
avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport;
ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor transportate,
pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost predat, iar negocierea
documentelor se face dup expedierea fiecrui vagon; anumit siguran n
privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de
transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat;
Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor,
ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i
cunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului;Cile
ferate constituie un sistem autonom nu numai pe scara naional ci i
la nivel continental. transporturile internaionale favorizeaz
participarea la diviziunea internaional a muncii a tuturor statelor
lumii; permit valorificarea celor mai ndeprtate rezerve de materii
prime; contribuie la realizarea unor obiective industriale, n rile
n curs de dezvoltare care, fr realizarea transporturilpr n condiii
de isguran nu pot fi nfptuite; contribuie la introducerea n
circuitul internaional a noilor mrfuri care apar n special n
domeniul chimic i industrial de vrf (aparatur ultrasensibil,
diverse produse chimice care encesit regim special de temperatur i
presiune) contribuie la reducerea duratei de transport fie prin
mrimea vitezei tehnice, die prin micorarea timpului de staionare a
mijloacelor de transport sub operaiunea de ncrcare-descrcare,
conducnd la micorarea timpului de introducere n producie a
mrfurilor de la momentul cumprrii.Toate acestea au fost posibile ca
urmare a adaptrii transporturilor internaionale la nevoile
comerului exterior.33. Categoriile si tipurile de transport
feroviarPrincipalele componente ale bazei tehnico materiale din
transportul feroviar suntmijloacele de transport i cile
ferate.Vehiculele folosite n efectuarea transporturilor pe cile
ferate se mpart n dou maricategorii: vehicule de traciune i
vagoane.O caracteristic a transporturilor feroviare const n aceea c
deplasarea n spaiu amrfurilor i cltorilor nu se realizeaz cu
vehicule independente, izolate, ci cu grupaje devehicule, respectiv
cu trenuri construite dint-un anumit numr de vagoane remorcate de
una sau mai multe locomotive. Trenurile sau gruprile de vagoane
sunt remorcare de vehicule acionate cu fora aburilor, agazelor de
ardere, a electricitii etc. care poart denumirea de locomotive.n
transporturile pe cile ferate, trenurile sunt convoaie de vagoane
puse n micare de unasau mai multe locomotive.n funcie de natura
vagoanelor din compunerea lor, ntlnim: trenuri de marf, trenuri
decltori i trenuri mixte.Trenurile de marf sunt constituite numai
din vagoane de marf, mbrcnd forma trenurilorobinuite de marf, a
trenurilor de coletrie i a trenurilor de containere. Trenurile de
coletrie circul numai ntre staiile deschise traficului de coletrie,
avndn compunerea lor numai vagoane colective directe (adic vagoane
ale cror ncrcturi nu semodific n staiile de pe parcurs) i vagoane
colective cu refacere (vagoane ncrcate cu expediiide coletrie
destinate att staiei de refacere, ct i staiilor din zona ei de
influen). Trenurile de containere circul, ntre staiile n cadrul
crora funcioneaz terminaledotate tehnic pentru transbordarea
mecanizat a containerelor ntre vehiculele feroviare, auto inavale,
pe anumite rute (nominalizate n planurile de formare a
trenurilor).Trenurile de cltori sunt formate din vagoane de cltori,
vagoane de bagaje i vagoane depot. Dup viteza lor comercial,
acestea se mpart n: trenuri de persoane i trenuri curs de persoane
care circul cu opriri n fiecare staiei halt comercial de pe
parcurs; trenuri accelerate, care circul cu viteze mai mari, avnd
opriri numai n unele staii depe parcurs; trenuri exprese i rapide,
care circul cu vitezele comerciale cele mai mari, cu opriri ncele
mai importante staii feroviare de pe parcurs.Trenurile mixte se
ntlnesc mai rar, de regul pe liniile secundare cu un trafic redus,
avndn compunerea lor att vagoane de marf, ct i vagoane de cltori.n
funcie de distana pe care circul, trenurile se mpart n directe i
locale.Trenurile directe sunt acelea care circul pe teritoriul a
cel puin dou regionale, iartrenurile locale sunt trenurile care
circul pe reeaua feroviar a unei singure regionale.
35. AVANTAJELE SI NEAJUNSURILE TRANSPORTULUI FEROVIAR
Avantaje: ofer siguran mai mare comparativ cu alte mijloace de
transport, transportul de mrfuri este mai ieftin i ofer
posibilitatea transportului unei cantiti mai mari, genereaz o
poluare a mediului mai sczut, cantitatea de emisii poluante ale
aerului fiind doar de 10% fa de celelalte moduri de transport;
(sursa Agenda Eurostat, ediia 2005) eficiena energetic: consumul de
energie pe unitate transportat este de 6 ori mai mic dect n
transportul rutier i de 3 ori mai mic dect n cel naval, ofer acces
tuturor persoanelor, nu doar posesorilor de autoturisme, ctre
majoritatea localitilor dintr-o ar, conform unui grafic
prestabilit, cile ferate nregistreaz un numr mai redus de accidente
pe pasager-km i respectiv ton-km fa de celelalte moduri de
transport efectuarea transportului de masa, n orice anotimp,
continuu, ziua si noaptea; efectuarea transporturilor pe distante
mari; conservarea calitatii si cantitatii marfurilor prin existenta
diferitelor tipuri de vagoane specifice transportului pe fiecare
grupa de marfuri; asigurarea transportului paletizat si
containerizat; utilizarea de "nave maritime - feri" pe care se
ncarca direct vagonul pentru eliminarea transbordarii marfii;
formarea trenurilor "mars - rute" cu vagoane platforma (pentru
eliminarea transportului rutier de noapte) pentru ncarcarea
camioanelor de mare tonaj.
Dezavantaje: probleme de confort si acces la o serie de
localiti, surs de poluare fonic (zgomot de rulare, zgomot de
locomotiv, zgomot de frnare), eficien energetic sczut a trenurilor
de mare vitez (cu ct viteza este mai mare cu att consumul de
energie este mai mare) nu se poate asigura n orice situatie
transportul direct de la furnizor la beneficiar, necesitnd
combinarea cu transportul auto si transbordarea marfurilor pe par;
durata transportului este mai mare dect n cazul transportului auto;
necesita investitii mari, personal cu calificare diversa si
complexa; protectie mai redusa a marfurilor la socuri (n triaje)
Transportul feroviar, n cazul n care utilizeaza vagoane
specializate (frigorifice, cu ventilatie), prezinta un risc
micsorat privind degradarea. In cazul transportului cu vagoane
obisnuite, solicitarile mecanice sunt intense fiind dublate de
actiunea factorilor climatici care pot aduce grave prejudicii
marfurilor. In mod similar, n cazul transportului aerian,
solicitarile mecanice si climatice sunt foarte intense.
37. Principalii indicatori ai activitatii de transport
feroviarIndicatorii care caracterizeaza modul de utilizare a
vagoanelor sunt:1. Capacitatea de incarcare a vagonului cantitatea
de tone marfa ce se poate incarca, in medie, intr-un vagon din
parc. Se obtine prin raportarea capacitatii de incarcare a
vagoanelor din parc la numarul de vagoane conventionale sau fizice
din parc;2. Coeficientul de utilizare a capacitatii de incarcare a
vagonului gradul de utilizare a capacitatii de incarcare a
vagoanelor din parc. Se obtine prin raportarea incarcaturii statice
la capacitatea de incarcare a vagonului;3. Coeficientul de tar
raportul dintre greutatea proprie a vagonului si capacitatea de
incarcare a acestuia.Reducerea ponderii greutatii proprii a
vagonului in greutatea totala prezinta importanta in procesul
cresterii eficientei economice si imbraca doua aspecte:- reducerea
tarei vagonului prin proiectarea si executia acestuia;- reducerea
ponderii greutatii proprii in totalul greutatii prin cresterea
greutatii incarcaturii.4. Rulajul vagonului timpul care se scurge
intre doua incarcari succesive ale aceluiasi vagon. Se determina ca
raport intre parcul activ al vagoanelor si activitatea retelei
(vagoanele incarcate in regionala si cele primite incarcate de la
regionalele vecine);5. Cursa totala a vagonului - distanta parcursa
de un vagon intre doua incarcari consecutive. Este alcatuita din:
cursa medie a vagonului efectuata in stare incarcata distanta
parcursa de vagon in timpul rulajului in stare incarcata; cursa
efectuata in stare goala sau cursa parcursului gol - caracterizeaza
gradul de circulatie a vagonului in stare goala si se determina ca
raport intre parcursul gol si parcursul total al vagonului.6.
Incarcatura statica a vagonului gradul de utilizare a capacitatii
vagonului si se exprima in tone marfa care revin pentru fiecare
vagon in parte;7. Incarcatura dinamica a vagonului gradul de
utilizare a capacitatii vagonului tinand seama si de distanta pe
care se efectueaza transportul;8. Parcursul mediu zilnic al
vagonului numarul de kilometri pe care ii parcurge un vagon intr-o
zi si se determina ca raport intre cursa totala si rulajul
vagonului;9. Productivitatea sau randamentul vagonului volumul de
tone nete km realizate de un vagon din parcursul de vagoane, intr-o
perioada data.
39. Contractul de transport feroviar de marfuri = contr. prin
intermediul caruia se realizeaza transportul marfurilor pe o
anumita ruta si in schimbul unei sume de bani (pret legal sau
conventional)- contr. se perfecteaza intre o pers. juridica
specializata (operator de transport feroviar) si o alta pers.
fizica/juridica, care este expeditorul. Pe langa aceste doua parti
contractuale exista si o a treia parte, pers. beneficiara a
transportului, adica destinatarulExpeditorii de mrfuri care execut,
sistematic, transportul de mrfuri, pot ncheia cu calea ferat
contracte de transport pe termen lung. (2) n contractul de
transport se stipuleaz volumul, termenele i condiiile de punere la
dispoziie a mijloacelor de transport i de predare a mrfurilor la
transport, modul decontrilor, precum i alte condiii de executare a
transporturilor. Calea ferat se oblig, conform acestui contract, s
preia n termen, iar expeditorulde mrfuri -s i predea pentru
transport mrfurile nvolumul stabilit.
Caractere juridice: - contract de prestari servicii- contract
comercial- contract sinalagmatic- contract cu titlu oneros,
comutativ- contract numit- contract realCaracteristici: - este un
contract autonom, ce nu depinde de existenta altui contract- este
un contract unic, a carui activit. specifica este deplasarea de
marfuri sau persoanePerfectarea contractului se poate face: prin
comanda, care va imbraca forma scrisa, se adreseaza operatorului de
transport feroviar si va contine date cu privire la : statia de
expeditie si cea de destinatie, denumirea marfurilor, cantitatea de
marfa transportata, data si locul unde va avea loc incarcarea
marfii, categoria de mijloc de transport necesar, rechizitele
necesare pentru incarcare prin conventie, adica scrisoarea de
trasura (actul care face dovada perfectarii contractului) care
contine 2 categorii de mentiuni, obligatorii si facultativePartile
contractului: - operatorul de transport feroviar = pers. juridica
care desfasoara activit. de transport, beneficiind de mijloace
specifice si de personal calificat- expeditorul, care poate fi atat
persoana fizica, cat si juridica si care este suficient sa aiba
capacitate restransa de exercitiu, acesta fiind un act de
administrare- capacitatea pentru operatorul de transport trebuie sa
fie capacitate de exercitiu deplina si el sa aiba calitatea de
comerciant, iar pentru expeditor este capacitatea conform dreptului
comun- consimtamantul pentru incheierea contr. trebuie sa fie
neviciat, in scopul producerii de efecte juridice si sa fie valabil
exprimat- contractul de transport se incheie in forma scrisa,
scrisoarea de trasura fiind un contract de adeziune- obiectul
contractului trebuie sa fie: determinat, posibil, licit, moral,
calificat, iar cauza contractului va fi licita si moralaForma
contractului de transport: el se incheie prin intermediul scrisorii
de trasura, care potrivit legii are forma scrisa. La origine acest
document era o simpla scrisoare pe care expeditorul o adresa
destinatarului, prin intermediul celui care realiza
transportul.Functiile scrisorii de trasura:a) document probator:
actul care probeaza perfectarea contractului de transport, fiind
forma scrisa a acestui document tipizat, ceruta ad probationemb)
face dovada drepturilor si obligatilor nascuta din contract atat
pentru operatorul de transport feroviar, cat si pentru expeditor,
si in mod atipic pentru destinatarc) functia de legitimare : cel
care detine documentul este indreptatit sa valorifice drepturile
rezultate din contract; pentru expeditor drepturile care se sting
in momentul ajungerii marfii la destinatie, iar pentru destinatar
drepturi care pot fi valorificate din momentul ajungerii marfii la
destinatie
40. Drepturile si obligatiile expeditoruluiExpeditorul are
dreptul: Sa ceara de la beneficiar compensarea tuturor
cheltuielilor suportate la executarea dispozitiei si plata pentru
servicii. Dreptul la comisionul prevazut in contract sau, in lipsa,
stabilit potrivit tarifelor profesionale ori uzantelor sau, daca
acestea nu exista, de catre instanta in functie de dificultatea
operatiunii si de diligentele expeditorului. Contravaloarea
prestatiilor accesorii si cheltuielile se ramburseaza de comitent
pe baza facturilor sau altor inscrisuri care dovedesc efectuarea
acestora, daca partile nu au convenit anticipat o suma globala
pentru comision, prestatii accesorii si cheltuieli care se
efectueaza. Sa efectueze transportatrea marfii cu mijloace
personale, sa aleaga singur itinerariul, mijlocul de transport
latitudinea. Sa presteze servicii de import, export, transport in
transit a marfurilor prin frontier vamala RM. Sa retina marfurile
in calitate de gaj pentru suma datorata
Obligaiile expeditorului la locul de pornire n aceast faz intra,
indiferent de tipul activitii de transport:.1. Alegerea i
verificarea mijlocului de transport Expeditorul trebuie s verifice
nainte de ncrcare dac mijlocul de transport corespunde din punct de
vedere a prevenirii degradrii, denaturrii, scurgerii sau pierderii
mrfurilor.2. Obligaia de predare a mrfii se execut la locul
convenit, la termenul fixat i respectnd condiiile cantitative,
calitative precum i cea de ambalare a mrfurilor. Locul predrii
mrfurilor difer n funcie de felul transportului. 3. Obligaia de
ncrcare a mrfii presupune existena a trei ndatoriri
interdependente:- ncrcarea propriu-zis, - aezarea mrfurilor n
interiorul mijlocului de transport pe calea ferat se realizeaz prin
operaiuni de stivuire, nivelare, nvelire i legare a ambalajului cu
srme sau alte materiale.- msurile preventive care se iau pentru a
prentmpina riscul sustragerii mrfurilor 4. Colaborarea
expeditorului la ntocmirea documentului de transport reprezint
demersul juridic al ntocmirii i eliberrii scrisorii de trsur,
situaiile n care expeditorul este dator s ofere cruului toate
datele 5. Plata preului transportului este o obligaie care incumb
expeditorului nc din momentul ntocmirii documentului de transport.
Obligaiile expeditorului n cursul deplasrii mrfii sunt minime i
eventuale, el aflndu-se n expectativ, i se refer la ngrijirea i
conservarea mrfii pn la destinaie, obligaii realizate prin
intermediul unui nsoitor, cnd se transport mrfuri ce necesit atenie
special, ori supraveghetor cnd transportul se efectueaz n vagoane
descoperite. Expeditorului i revine obligaia de a pune la dispoziia
cruului a unor nsoitori pentru categoriile de mrfuri care reclam o
supraveghere atent i permanent sau chiar o anumit ngrijire pe
parcursul transportului.Obligaiile destinatarului la destinaie
calitatea de ter beneficiar i antreneaz anumite obligaii
contractuale: luarea n primire a mrfii transportate, plata sumelor
restante datorate cruului, conservarea aciunilor arbitrale sau
judiciare mpotriva cruului pentru repararea eventualelor daune
ivite pe parcursul transportului.
14