Cuprinsul:1. Introducerea.. 22. Sarcina.. 33. Conditiile
tehnologice de transportare a marfurilor perisabile. 44. Modul de
incarcare descarcare a marfei... 125. Determinarea mijlocului de
transport corespunzator 136. Harta tehnologica a operatiilor
transportului de marfuri in cursa
Chisinau-Riscani-Glodeni-Chisinau. 197. Regimul de lucru ai
soferului 218. Calculul indicilor tehnici si exploatationali de
lucru a autovehiculului pentru executarea tehnologiei procesului de
transport 229. Calculul consumului normativ de combustibil
2810.Calculul consumului normativ de lubrifianti.. 3011.Concluzia
3212. Bibliografia 33
IntroducereTransportul rutier de marf desemneaz deplasarea n
spaiu a mrfurilor cu ajutorul autovehicolelor specializate
(camioane). Camioanele au o mobilitate deosebit, nefiind legate de
instalaii speciale fixe cum este cazul n transportul feroviar, de
exemplu (linii de cale ferat, depouri, triaje etc.). Deoarece ele
pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de transport nu au
accesibilitate, constituie o component indispensabil
atransporturilor multimodale. Cu ajutorul camioanelor se pot
organiza transporturi directe de la furnizor i pn la beneficiarul
mrfurilor din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe parcurs
i consecinele acestora: manipulri costisitoare; pierderi
cantitative i calitative; rtciri de colete; sustrageri
etc..Transport rutier naional de marf- operaiune de transport care
se execut cu un vehicul rutier nmatriculat ntr-o ar, numai pe
teritoriul rii respective.Tipuri detransport rutierde mrfuri i
bunuri: Transporturi de mrfuri generale Transporturi de mrfuri
perisabile Transporturi de mrfuri periculoase Transporturi de
animale vii Transporturi de mrfuri cu mase i/sau dimensiuni depite
Transporturi cu vehicule specializate Transporturi speciale cu
vehicule Transporturi agabaritice
2. Sarcina:
Ruta: Chisinau Riscani Glodeni Chisinau
Tur: ChisinauRiscaniGlodeniMarfa transportata: Struguri de poama
(ChisinauRiscani) Mers gol (RiscaniGlodeni)
Retur: GlodeniChisinauMarfa transportata: Piersici (Caise)
3.Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor
perisabile.Reglementarea tehnic Ambalarea, transportarea i
depozitarea fructelor, legumelor i ciupercilor proaspete creeaz
cadrul necesar aplicrii Codului Comisiei Codex Alimentarius cu
privire la ambalarea i transportarea fructelor i legumelor
proaspete CAC/RCP nr. 44, 1995, amendament 1-2004.37.
Transportatorul ine un registru de eviden a tuturor operaiunilor
efectuate pe parcursul transportrii, n care nregistreaz
temperatura, umiditatea relativ a aerului i toate schimbrile
intervenite pe parcurs. 38. Produsele nu trebuie transportate i/sau
depozitate mpreun cu produsele care afecteaz pstrarea
caracteristicilor lor organoleptice, cum ar fi petele,
fertilizanii, combustibilii. 39. Transportarea produselor se
efectueaz cu mijloace de transport autorizate n conformitate cu
Codul transporturilor, aprobat prin Legea nr.116-XIV din 29 iulie
1998 (Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 1998, nr.90-91,
art.581), cu modificrile i completrile ulterioare. Produsele
trebuie transportate fiind protejate de condiiile mediului
nconjurtor i de emisiile gazelor de eapament ale mijloacelor de
transport. Mijloacele de transport trebuie curate, dezinfectate i
uscate nainte de ncrcare. 40. Modalitatea de transportare a
produselor i tipul de echipament se stabilesc n funcie de urmtorii
factori: 1) destinaie; 2) gradul de perisabilitate a produselor; 3)
cantitatea produselor ce urmeaz a fi transportate; 4) temperatura
de pstrare i umiditatea relativ recomandate; 5) condiiile
temperaturii exterioare la punctele de origine i de destinaie; 6)
timpul de tranzit necesar pentru a ajunge la destinaie; 7) tarifele
de transport negociate cu ageniile de transport; 8) calitatea
serviciilor de transportare; 9) valoarea produselor. 41. Pentru
asigurarea meninerii calitii produselor n cazul transportrii cu
avionul, n aeroport snt necesare ncperi de pstrare cu temperatur
controlat i reglat. n caz de necesitate, trebuie folosite
containere aeriene frigorifice sau plpumi termice izolante. 42. Pe
parcursul transportrii, n containerele nchise trebuie instalat un
sistem pentru monitorizarea temperaturii i a umiditii relative. 43.
Transportarea de lung durat a produselor n zone climaterice
diferite necesit dotare cu utilaje robuste, cu o construcie
corespunztoare pentru a rezista mediului de tranzit i a proteja
produsele. 44. Trailerele frigorifice cu lungimea de pn la 14,6 m i
furgoanele cu lungimea de pn la 12 m trebuie s posede: 1)
capacitatea frigorific 42 000 kJ/h la temperatura aerului ambiant
de maximum 38oC, temperatura aerului de recirculare maximum 2oC; 2)
un ventilator cu evaporator de nalt capacitate, cu funcionare
nentrerupt, pentru a asigura o temperatur uniform i umiditate
relativ nalt; 3) despritor rezistent pentru micarea aerului de
recirculare, care este plasat n partea din fa i asigur circulaia
aerului prin toat ncrctura; 4) bare verticale pe ua din spate
pentru a facilita circulaia aerului; 5) izolare i, dup caz, rezerve
pentru nclzire, n funcie de condiiile vremii i, respectiv, natura
produsului; 6) canaluri sau orificii adnci de drenare n podea, cu
adncimea de la 50 mm pn la 75 mm pentru a asigura suprafaa seciunii
transversale pentru circulaia aerului sub marfa pus direct pe
podea; 7) controlul temperaturii aerului n procesul de refrigerare
a produselor n instalaia frigorific, pentru a reduce daunele
cauzate de suprarcire i nghe; 8) condiii de ventilare n scopul
prevenirii formrii concentraiei mari a etilenei sau dioxidului de
carbon; 9) suspensii pentru circulaia aerului n vederea reducerii
volumului de oc i vibraii n containerele de transport i produsele
aflate n acestea; 10) containere n care aerul rece iese prin partea
din fa a containerului, iar fluxul de aer circul din partea de jos
(aproape de podea) spre spate, apoi se ridic n partea superioar a
containerului. 45. Transportatorul trebuie s verifice utilajele de
transport nainte de a le prezenta expeditorului pentru ncrcare.
Expeditorul i importatorul trebuie s controleze echipamentele
frigorifice. Transportatorul trebuie s respecte instruciunile
privind verificarea i funcionarea sistemelor frigorifice. 46. Toate
utilajele de transportare trebuie verificate pentru a se stabili:
1) curenia secia pentru marf trebuie curat regulat cu abur sau prin
alte metode similare; 2) lipsa deteriorrilor n perei, podea, ui,
tavan, care trebuie s fie n condiii bune; 3) controlul
temperaturii; unitile de refrigerare se verific sistematic n scopul
asigurrii circulaiei continue a aerului pentru o furnizare de
temperaturi uniform. 47. Utilajele de transportare trebuie s fie
curate i lipsite de: 1) miros strin al unei ncrcturi incompatibile
sau de la serviciile prestate anterior; 2) reziduuri chimice
toxice; 3) cuibare ale insectelor n utilaje; 4) deeuri de produse
agricole alterate; 5) cruste ce blocheaz orificiile de drenare sau
canalele de circulaie a aerului de-a lungul podelei. 48. Utilajele
de transportare trebuie s fie meninute n stare bun i s fie
verificate pentru a se stabili: 1) deteriorarea pereilor, podelei,
uilor sau a tavanului care las s ptrund cldura, frigul, umiditatea,
murdria i insectele; 2) funcionarea i starea uilor, a orificiilor
de ventilare i a izolaiei; 3) condiiile pentru fixarea i ntrirea
mrfii. 49. Vehiculele de transport frigorifice, destinate
transportrii produselor, trebuie s treac urmtoarele controale
suplimentare ale: 1) gradului de asigurare a nchiderii ermetice a
uilor; 2) posibilitii de reglare a temperaturii; 3) amplasrii
senzorului pentru verificarea temperaturii aerului n circulaie. Dac
senzorul msoar temperatura aerului de recirculare, termostatul
trebuie s fie programat la o valoare mai mare pentru a preveni
rcirea i nghearea produsului; 4) instalrii n partea din fa a
trailerului a unei desprituri pentru aerul de recirculare; 5)
existenei dispozitivului de nclzire pentru transportarea n zonele
cu temperaturi extreme reci; 6) strii echipamentului cu sistem de
asigurare cu aer care trebuie s aib un tub pentru aer sau un canal
de metal instalat pe pod. 50. Produsele care necesit refrigerare
trebuie s fie prercite, dac este necesar, naintea ncrcrii n
echipamentul de transportare. Temperaturile produselor trebuie s
fie msurate cu un termometru i nscrise n documentele de nsoire a
ncrcturii. Compartimentul pentru ncrctur, de asemenea, trebuie
prercit. 51. ncrcarea produselor trebuie realizat astfel nct s
asigure meninerea temperaturii i a umiditii relative, s protejeze
produsele de impactul i forele de vibrare n tranzit i s previn
ptrunderea insectelor n produse. 52. La transportarea ncrcturilor
cu diferite tipuri de produse trebuie respectat compatibilitatea
acestora. 53. ncrcarea produselor se realizeaz: 1) n vrac,
mecanizat sau manual a produselor neambalate; 2) manual a
containerelor de transportare separate, cu sau fr palete; 3) n
uniti a containerelor cu mrfuri n palete, cu platforme-ascensor sau
ncrctoare cu furc. 54. La ncrcare trebuie asigurat spaiul necesar
pentru circulaia aerului sub, mprejurul i prin ncrctur pentru a
proteja produsele contra: 1) acumulrii cldurii din aerul ambiant pe
timp cald; 2) cldurii generate de produse prin respirare; 3)
acumulrii etilenei din cauza maturrii produselor; 4) scurgerii
cldurii n exterior pe timp rece; 5) deteriorrii din cauza rcirii
sau ngherii n timpul funcionrii instalaiei frigorifice. 55.
Containerele pentru transportul produselor i stivele din acestea
trebuie fixate pentru a se preveni efectele vibraiei i deteriorarea
prin impact n timpul transportrii i manipulrii, folosindu-se: 1)
dispozitive de fixare a mrfii din aluminiu sau lemn; 2) filtre
celulare de carton, din hrtie sau fibre; 3) bare din lemn; 4) saci
pneumatici din hrtie de tip sulfat; 5) plase i curele; 6) portie
pentru ncrcare, fcute din lemn cu dimensiunile de 25 mm x 100 mm.
56. Pentru ncrcturile mixte containerele de transport se sorteaz n
funcie de mrime, pentru a spori stabilitatea. Containerele mai
grele se aaz primele, pe care se plaseaz cele uoare. Lng u se
plaseaz cte o mostr reprezentativ a fiecrui produs. 57.
Dispozitivul de nregistrare a temperaturii aerului trebuie instalat
ntre ambalajele din zona n care se acumuleaz temperatura maxim.
Containerele trebuie s aib 2 sau mai multe termometre, instalate pe
tot perimetrul vagonului. n ncrcturile cu strat superior de ghea
sau cu umiditate mai mare de 95%, aparatele de msurat temperatura
trebuie s fie rezistente la ap sau s fie nchise ntr-o pung de
plastic. 58. La vehicule i containere modificarea atmosferei se
efectueaz prin reducerea concentraiei de oxigen i sporirea
concentraiei de bioxid de carbon dup finalizarea operaiilor de
ncrcare. Trailerele i containerele trebuie s fie dotate cu caneluri
de-a lungul cadrului uii pentru o cortin din polietilen i orificii
pentru aplicarea prelucrrii. 59. Instalaia frigorific, pereii,
tavanul, podeaua i uile trebuie s izoleze interiorul seciei pentru
marf de mediul ambiant. 60. Pe utilaje trebuie aplicate etichete de
avertizare pentru a informa c atmosfera nu asigur necesitile
eseniale i c secia de marf trebuie ventilat nainte ca personalul s
intre pentru a descrca marfa.
Fiecare grup de mrfuri se caracterizeaz prin anumite condiii de
transport.Aceste condiii se stabilesc pe baza: proprietilor labile
ale mrfurilor; criteriilor de calitate impuse; tuturor aspectelor
legate de ambalare, marcare, particulariti privind ncrcarea,fixarea
i stivuirea lor n diferitele mijloace de transport.De asemenea,
trebuie s in cont i de procesele ce pot influena stareacalitativ i
cantitativ a mrfurilor pe parcursul transportului ca urmare a
aciunii uneiserii de factori, dintre care putndu-se meniona
urmtorii: modificrile de temperatur; modificarea umiditii
atmosferice; ambalajul i sistemul de ambalare; amplasarea mrfurilor
n mijloacele de transport (criteriul merceologic privindrespectarea
vecintii produselor, rezistena ambalajelor i natura
acestora,alegerea unor spaii sau zone adecvate etc.Marcajele
mrfurilorUnitile de ncrctur au prevzute pe cel puin o suprafa
lateral o etichetsau au imprimat direct pe ambalaj o serie de
simboluri i nscrisuri, numite marcaje.Marcajele pot fi de trei
tipuri: marcaje de manipulare (simboluri); marcaje de informare
(nscrisuri); marcaje de transport (nscrisuri).Marcajele de
transport conin urmtoarele informaii: seria i numrul de
identificare al unitii de ncrctur; adresa de destinaie i adresele
terminalelor de tranzit; numrul unitii de ncrctur / numrul total de
uniti din lotul transportat.Marcajele de informare conin datele:
declaraia de origine (Made in Moldova); dimensiunea unitii
(lungimea x limea x nlimea, n cm) i masa (n kg).Este important ca
marcarea s se fac n locuri vizibile, pe suprafeele lateraleale
unitii de ncrctur. Se recomand ca marcarea s se fac pe dou
suprafeelaterale adiacente i nu opuse.De obicei marcajele de
transport i informare se dispun mpreun pe aceeaietichet pe o
suprafa lateral n colul din dreapta jos, iar simbolurile de
manipularesunt dispuse n colul din stnga sus. Excepie fac
simbolurile pentru arimare, simbolulce reprezint centrul de
greutate al ncrcturii i simbolurile de materiale periculoase.Se
recomand ca pentru marcare s se foloseasc culoarea neagr.Marcajele
de manipulare impun prin prezena lor restricii de manipulare.n
tabelul urmtor se prezint o parte din simbolurile ale marcajelor
demanipulare corespunztoare standardelor internaionale.
Transportarea strugurilor se execut ritmic, pe moment ce se
termin ambalarea, fie pentru desfacere pe pia, fie pentru
depozitare temporar sau de durat. Avand un grad ridicat de
perisabilitate, strugurii ambalai nu pot fi lsai in plantaie de la
o zi la alta. In acest caz, se depreciaz calitatea i aspectul
comercial. Pentru transporturi locale in plantaie se folosesc
camioane, remorci cu tractoare, electrostivuitoare, iar pentru
transportul la distan - autocamioane sau vagoane refigeratoare
Ambalarea struguriloreste o continuare fireasc a operaiilor de
sortare-cizelare i se efectueaz in ldie confecionate din lemn sau
material plastic.Transportulstrugurilor de mas pe distane mici se
efectueaz cu camioane cu prelat sau remorci cu
refrigerator.Ambalajele se fixeaz bine n mijlocul de trasnport cu
colare de lemn i fixatoare de spatele camionului. n caz daca se
transporta intrun camion cu prelat se lasa un spatiu gol itnre
prelata i ultimul rnd de lzi spaiu este pentru circulaia a aerului
de 0,5-0,8 m. cel putin. Transportul pe distane mari se execut cu
mijloace izoterme, refrigerate i frigorifice (mijloace
auto).Concomitent cu recoltarea se face ipresortareape caliti, dup
care sunt trecui n ambalaje. Ambalarea se face n ldie de lemn, sau
masa plastica de tip S cu capacitate de 8-10 kg sau, pentru export
n ldie noi tip IV de 6-8 kg capacitate. Regim de temperatur pstrare
: -0C 6C Umiditate : 95-97% Concentraia dioxidului de sulf SO2la
prima tratare(se efectuaiaz imediat dup umplerea camerei
frigorifice): 1,0% sau 14 gr. sulf solid/1m3aer liber de paleti
Transportarea Caiselor. Piersicile se transport n camioane
frigorifice, n trailere sau vagoane de cale ferat, la 0 C-7 C.
Temperaturile mai sczute ntrzie coacerea i favorizeaz mucegirea n
timpul tranzitului.Este important ca vehiculele s fie
pre-refrigerate la temperatura de tranzit dorit nainte de
ncrcare.ncrcarea trebuie efectuat astfel nct s permit circulaia
ampl a aerului n toate zonele ncrcturii.Atunci cnd pre-refrigerarea
nu este posibil la ambalare n hala de sortare, piersicile sunt
pre-refrigerate n vehicul. ntruct pre-refrigerarea are nevoie de
circa 24 de ore, ea se poate extinde pe parcursul transportului.
Cnd fructele sunt pre-refrigerate n vehicul, este obligatoriu ca
circulaia aerului s fie adecvat pentru a reduce temperatura
fructelor ct mai repede cu putin. epidermei (reducnd aspectul i
valoarea fructului), iar cnd vibraia este violent, fructul se poate
contuziona. Fructele trebuie s fie manipulate cu grij la fiecare
etap manipularea neatent n timpul ncrcrii/ descrcrii i transportrii
deterioreaz fructul, dar deteriorarea poate s nu apar dect dup ce
fructul este n afara gospodriei, dar efectul vnzrile reduse i
preurile joase de comercializare va afecta preul achitat
cultivatorilor i relaia de afaceri dintre productor i cumprtor.
Fructele recoltate trebuie s fie transferate ct de curnd posibil
din cmp n zona de ambalare. Orice ntrziere scurteaz termenul maxim
posibil de comercializare a fructului. Fructele lsate la soare se
vor arde rapid reducnd att calitatea, ct i masa fructului. ntr-o
gospodrie eficient, fructele recoltate nu sunt lsate niciodat la
soare; acestea trebuie s fie depozitate, acoperite uor cu nveliuri
albe lavabile, n umbra copacilor sau, n mod ideal, ntro zon
temporar acoperit cu plas construit special pentru perioada
sezonului de recoltare. Containerele utilizate pentru transportarea
fructelor trebuie s fie curate i netede pentru a evita abraziunea.
Micarea fructelor n urma sriturilor, izbirilor sau vibraiei n
timpul transportrii reprezint unul dintre cele mai frecvente cauze
de deteriorare a fructelor. Camioanele, vagoanele sau remorcile
utilizate pentru transportare trebuie s se mite uor i ncet, cu
posibila reducere a presiunii aerului din anvelope. Drumurile de la
cmp la ncperea de ambalare trebuie s fie netede pentru a minimiza
sriturile, izbirile i vibraiile ce pot deteriora fructul.
Containerele de fructe trebuie s fie acoperite pe parcursul
transportrii cu nvelitori curate, uoare, de culoare alb pentru a
preveni arsurile de soare i contaminarea cu spori de boli provenii
din praf. Unii productori utilizeaz cptueli speciale uoare (ex. din
polistirol alb) anexate sigur, care la fel contribuie la
minimizarea micrii fructelor din container. Nu trebuie s se permit
angajailor s se aeze, s stea sau s se odihneasc/ s se sprijine de
cutiile sau lzile de fructe stivuite; i nici nu trebuie s-i pstreze
lucrurile personale sau utilajul n/sau pe containerele sau cutiile
cu fructe.Cea mai mare problem care apare la transportarea
fructelor n vrac ctre ncperea de ambalare este vibraia frecarea
slab, dar rapid i foarte duntoare a fructelor una de alta sau/i de
pereii containerului cu fructe. Orice vibraie de acest fel cauzeaz
abraziuni deteriorri vizibile a epidermei (reducnd aspectul i
valoarea fructului), iar cnd vibraia este violent, fructul se poate
contuziona.Din aceast cauz, containerele de transportare n vrac
prin intermediul crora fructele sunt transportate la ncperea de
ambalare trebuie s aib perei interiori netezi. Containerele din
lemn pot fi cptuite cu pelicule de polietilena cu bule de aer sau
cu plastic sau cauciuc spongios pentru a reduce abraziunea i
contuziunile ce permit dezvoltarea putrefaciei. Unii productori
cptuesc lzile cu separatoare de unic folosin pentru a reduce
frecarea cu pereii interiori.Orificiile de ventilare a lzilor/
cutiilor nu trebuie s fie blocate pe parcursul pre-rcirii sau
rcirii fructelor, iar design-ul separatoarelor trebuie s permit
circulaia liber a aerului printer containerele amplasate vrac
pentru rcire. Containerele de cmp i separatoarele trebuie s fie noi
sau salubrizate pentru fiecare utilizare pentru a preveni
acumularea sporilor bolilor de mucegai i rspndirea putrezirii.
Figura 1. Amplasarea piersicilor in lazi.Fructele ce au fost
pre-rcite anterior ambalrii trebuie s fie pre-rcite din nou
anterior expedierii sau depozitrii. n timpul procesului de ambalare
temperatura fructelor se va ridica i acestea trebuie rcite din nou
rapid.Camioanele (sau containerele pentru transportare pe cale
maritim) trebuie s fie splate nainte de a ncrca fructele, deoarece
reziduurile de la ncrcturile anterioare pot deteriora fructele sau
pot lsa reziduuri nedorite pe fructe sau containere.Productorul/
mpachetatorul trebuie s verifice starea vehiculelor. Deteriorarea
pereilor interni sau ermetizarea proast a uilor va cauza flucturi
de temperatur, ceea ce va supra-nclzi i deteriora fructele n timpul
transportrii.Vehiculele trebuie s fie pre-rcite nainte de plasarea
fructelor n acestea. Pe parcursul timpului necesar pentru rcirea
vehiculului ce nu a fost pre-rcit, fructele ncrcate se vor
nclzi.Capacitatea camerelor frigorifice ale vehiculelor sau
containerelor pentru transportare pe cale maritim nu este suficient
pentru a rci rapid ele sunt construite doar pentru a menine
temperatura fructelor/legumelor ncrcate.Nu toi oferii cunosc
temperatura necesar fructelor pe parcursul transportrii.
Productorul/mpachetatorul trebuie s verifice i s nregistreze
personal datele termostatului camerei frigorifice pentru a se
asigura c acesta este corect.Multe ntreprinderi folosesc
dispozitive de nregistrare a temperaturii de unic folosin sau
reutilizabile pentru a nregistra temperatura pe parcursul
transportrii produselor ctre piaa de export. Aceste nregistrri sunt
utilizate dac dup livrare apare suspiciunea c marfa nu a fost
transportat la temperatura cuvenit. Utilizarea dispozitivelor de
nregistrare a temperaturii necesit o relaie de lucru bun cu
cumprtorii care sunt rugai s recupereze dispozitivele i s
retransmit datele la recepionarea cargourilor.Amplasarea paletelor
n remorc sau container trebuie s permit circulaia bun a
aerului,deoarece cldura respiraiei produs de fructe nu poate fi
nlturat eficient dac curentul de aer nu se mic deasupra i printre
toate cutiile cu fructe de pe palete.
4. Modul de incarcare-descarcare a marfei
transportate.Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de
ncrcare sau descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este
mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu ajutorul
braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de
vtmare). DATE TEHNICE
Capacitatea de ridicare Q - kg3000
Centrul de greutate c - mm500
nlimea de ridicare h - mm3000 / 7000
Greutatea utilajului - kg3000
Lungimea, fr furci L2 - mm1905
Limea B - mm1025
nlimea cu catarg cobort - mm1900
nlimea cu catarg ridicat maximal 3320
Ampatamentul Y - mm1285
Cu ncrctur14
Fr ncrctur18
Tip acumulator V/Ah48/500
Dimensiuni anvelope
Anvelope fa18x7-8
Anvelope spate15x41/2-8
Viteza de deplasara cu/fr ncrctur km/h10,5 / 11,5
Raza de ntoarcere W- mm1510
Culoar de lucru
Cu palei 800x12002905
Cu palei 1000x12003105
Panta maximal de deplasare
Cu ncrctur14
Fr ncrctur18
Tip acumulator V/Ah48/500
Manipularea cu ajutorul Electrostivuitoarele universale
utilitare cu furci sunt utilizate foarte eficient la
ncrcare/descrcare n/din containere, vagoane i mijloace de transport
auto a mrfurilor, precum i la stivuirea diverselor ncrcturi
ambalate. Pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor conform cerinelor
impuse de tipul i masa ncrcturii transportate am ales modelul
Goodsense Diesel. Este un electrostivuitor universal utilitar cu
furci, cu sistem electric, de gabarit mic. Tabelul 1. Date tehnice
: Figura 2. Electrostivuitorul.
5. Determinarea mijlocului de transport corespunzator.Cap
tractor (annul 1999)1Greutate gol13800 kg
2Inclusivtransport din fa7750 kg
3Inclusivboghiu6050 kg
4Sarcina admis pe SSA27700 kg
5Greutate maxima admisibila41500 (42000) kg
6Inclusivcamion din fa7500 (8000) kg
7Inclusivboghiu2x13000 kg
Figura 3. Modelul camionului: MAN-F-2000 42.502Tabelul 2.
Parametru de greutate:
Tabelul 3. Specificatii generale:1Axe4x2
2Cabina2 locuri + 2 b.
3Viteza maxima km / h90 (60 cu limita.)
4Diametru de bracaj13,2 m
5Gradeabilitate maxima48%
6Transmisiemec.16 viteze./ aut.
7Consumul de combustibil20 des./35 inc. litri/100km
8Rezervor combustibil1000 + 300 litri
9Anvelope13R22.5
10Tip motorDiz. MAN D 2876 LF (Euro-3)
11Amplasarea i numrul deV12
12Capacitate12600
13Putere, (CP)370kW (503)
14Momentu de torsiune1900 n/m
Not:Tractor pentru remorcare i transportul ncrcturilor grele
(pentru comenzi mari) Lime total: - 2500 mm.Motor cu un EDC sistem
de control electronic.PTO sistem hidraulic.Radiator suplimentar pe
rama din spatele cabinei, SSA 3.5 inch, cu o gaur adaptat pentru a
muta.Cadru PUTERNIC complet automat de sistem de ungere
central.Suspensia fata si spate - cu stabilizator i ABS.
SPECIFICAII GENERALEAxe ........................... 8x6 /
2Cabina ........................... 2 locuri + 2 b.Viteza maxima km
/ h ............. 90 (60 cu un cpcun.)Diametru de bracaj 13,2 m
...........................Max, Gradeabilitate% ...........
48Transmisie ................ meh.16 art./ Autori.Consumul de
combustibil, l ................................. -Capac rezervor
combustibil.rezervor, l 1000 .................. 300Bord, stresul la
.............................
24........................................ 13R22.5 anvelopeTip
motor ........................ Diz.(De exemplu,
bp)............................ MAN D 2876 LF (Euro-3)Amplasarea i
numrul de cilindri ............. PgCapacitate l 12,6
..........................................Putere, kW (CP)
.................... 370 (503)Rece, timp n / m 1900
Figura 4.Schema cu dimensiunile de gabarit a capului tractor
MAN-F-2000 42.502
Tabelul 4. Caracteristicile tehnice ale remorcei.1MarcaKRONE
2ModelSDR 27 SL20
3Anul de inmatriculare2003
4Masa maxima autorizata (kg)24000
5Masa proprie (kg)8600
6Sarcina utila (kg)3040
7Axe3
8Suspensii fataPNEUMATIC
9Suspensii spatePNEUMATIC
10Frane fataDISK
11Frane spateDISK
12Anvelope385/65R22,5
13Tip caroserieIzoterma Frigorifica
14Descriere caroserie
15CuloareALB
Figura 5. Schema amplasarii a lazilor cu palet pe platform
remorcei.Pe platform remorcii sunt distribuite 26 de palate din
lemn cu dimensiunile 1200x1000 ceea ce ne permite amplasarea cit
mai compacta a 8 lazi pe platform paletului, respective pe palet
sunt etajate acite 8 rinduri de lazi.Transportarea piersicilor si
strugurilor de poama se efectueaza in lazi de plastic cu
gabariturile: Figura 6. Lungimea- 500 mm. Latimea- 300 mm.
Inaltimea- 130 mm. Masa- 300 gr. Masa admisibila cu incarcatura-
7-10 kg.
Aceasta platforma standard din lemn de calitate, de dimensiuni
1200 x 1000 mm este ideala pentru transportarea produselor de mai
multe tipuri, a celor de consum general, a alimentelor proaspete, a
produselor finite, a semiproduselor sau a produselor pentru
industria auto.Platforma poate fi utilizata n siguranta pentru
majoritatea operatiunilor de distributie si transport n Europa.
Pentru a asigura compatibilitatea cu sistemele de distributie,
platformele sunt disponibile n 3 dimensiuni standard si care pot
prelua o greutate de pina la 1200 kg. fara a se defecta. Figura 7.
Dimensiuni: Lungime- 1200 mm. Latimea- 1000 mm. Inaltimea- 150 mm.
Greutatea- 7 kg.
Figura 8. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea de
sus)
Figura 9. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea
frontala)
6. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in
cursa Chisinau RiscaniGlodeniChisinau.
Figura 10. Schema traseului tur ChisinauRiscaniGlodeni
Figura 11. Schema traseului retur GlodeniChisinau
Tabelul 5. Cursa tur-retur si distantele pe traseul :Chisinau
RiscaniGlodeniChisinau.Cursa turLungimea,kmCursa
returLungimea,km
Chisinau-Riscani170Glodeni-Chisinau170
Riscani-Glodeni20--
Transportul mrfurilor pe cursa Chiinu - Balti - Glodeni- Chiinu
va fi efectuat de un ofer. Astfel conform condiiilor menionate mai
sus, se va alege urmtorul tabel de repartizare a timpului de lucru
i odihn. Evidena timpului de lucru se urmrete prin nregistrrile
diagramei-tahograf.
LocalitateaActivitateaDistana, kmTimpul,h
ChisinauPregtire
-0,25
Chiinu
(miscare fara incarcatura)
40,1
ChiinuIncarcare-0,83
Chisinau-RiscaniMiscare (transportul strugurilor)1702,32
RiscaniDescarcare-0,83
Riscani-GlodeniMiscare (Mers in gol)200,30
GlodeniIncarcare-0,97
Glodeni-ChisinauMiscare (transportul caiselor)1702,30
ChisinauDescarcare-0,97
ChisinauMiscare (fara incarcatura)40,1
7. Regimul de lucru a soferului.8. Calcolul indicilor tehnici si
expoatationali de lucru a autovehicolului pentru executarea
tehnologiei procesului de transport.Lucrul mijloacelor de transport
se aprecieaza prin indicatorii tehnico-exploatationali.
Conventional acesti indicatori pot fi divizati in doua grupe:I.
Indicatorii ce caracterizeaza gradul de utilizare a
autovehiculului: Coificientul pregatirii tehnice; Coificientul
utilizarii capacitatii de incarcare static si dinamic; Coificientul
de utilizare a parcursului; Distanta medie de transportare-km.;
Durata de timp de stationare la punctele incarcare-descarcare-h;
Distanta medie parcursa intro cursa-km; Viteza tehnica si
expoatationala-km/h.
II. Indicatorii ce caracterizeaza rezultatul lucrului
mijloacelor de transport: Numarul de curse; Distanta totala la care
a fost transportata marfa-km; Cantitatea de marfa
transportata-volumul de traffic- t km; Volumul prestatiilor
traficului de marfuri- t km;
Calcolul indicilor se efectueaza prin relatiile:1. Cursa,
parcursul stabilit dintre doua incarcaturi succesibile. Durata
cursei ()- perioada de timp intre doua incarcaturi successive:
Unde:- timpul stationarii pentru pregatirea autovehiculului, h;-
timpul stationarii la punctual de incarcare/descarcare, h;- timpul
de deplasare cu incarcatura, h;- timpul de deplasare de la punctual
de descarcare finala pina la locul incarcaturii successive,
h.Timpul de incarcare si descarcare se calculeaza in functie de
natura si clasa marfurilor, modul incarcarii, tipul mecanismelor de
incarcare/descarcare, ambalajul marfii si mijloacele tehnice de
utilizare si normelor de incarcare/descarcare stabilite.Tabelul 6.
Normele de timp minime la incarcare/descarcare marfurilor in si din
semiremorci cu stivuitoare si alte masini sau mecanisme de
incarcare/descarcare si conditiile in care marfurile sunt ambulate
sau neambalate si care nu necesita dispositive special de
prindere.Capacitatea de incarcare a masinei, tMasa incarcaturii la
un ciclu de incarcare/descarcare, t
Pina la 1,2De la 1,0 la 3,0De la 3,0 la 5,0Mai mult de 5,0
De la 1,5 la 3,08.50/9.215.47/5.92--
De la 3,0 la 5,07.40/8.3940.70/5.333.00/3.40-
De la 5,0 la 7,06.50/7.803.95/4.742.50/3.002.10/2.52
De la 7,0 la 10,06.20/7.753.70/4.622.38/2.982.00/2.50
De la 10,0 la 15,0-3.41/4.492.23/2.941.85/2.44
De la 15,0 la 20,0-3.00/3.951.90/2.501.70/2.24
Mai mult de 20,0-2.77/3.921.75/2.481.55/2.20
Deoarece si la cursa tur, si la cursa retur, greutatea unui
palet este mai mica de 1t. iar stivuitorul are capacitatea nominal
de incarcare de 3 tone, timpul de incarcare a unui palet va fi de
5,47 min. iar timpul de descarcare de 5,92 min. Astfel la cursa tur
vom avea:
La cursa retur:
Unde: - timpul de incarcare la cursa tur;- timpul de descarcare
la cursa tur;- timpul de incarcare la cursa retur;- timpul de
descarcare la cursa retur;- timpul de incarcare si descarcare a
unui palet;- numarul de paleti.Durata curseiCursa tur:
Cursa retur:
2.Coificientul static de uzare a capacitatii de incarcare -
;Unde:- cantitatea reala a incarcaturilor transportate, t.-
cantitatea nominal posibila pentru transportare, t.Acest coificient
se calculeaza in dependent de clasa marfii, ambalajul marfii,
mijloacele tehnice de marire a locurilor si amplasarea
incarcaturelor remorca.Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur:
3.Coificientul dinamic de utilizare a autovehiculului:
Cursa tur: Cursa retur: Cursa tur-retur:
4.Volumul prestatiilor (traficul) P;
Unde:i- indecele numarului cursei;n- numarul de curse;l-
parcursul incarcat de la efectuarea cursei i, t;- cantitatea de
incarcatura la efectuarea cursei i, t;Cursa tur: Cursa retur: Cursa
tur-retur:
5.Parcursul total - :
- parcursul de la prima intreprindere pina la primul punct de
incarcare, km.- parcursul total cu incarcatura, km.- parcursul
total gol, km.- parcursul de la ultimul punct de descarcare pina la
intreprindere, km.
6.Coificientul de utilizare a parcursului - Cursa tur: Cursa
retur: Cursa tur-retur: 7.Parcursul mediu cu incarcatura-:=,Cursa
tur:retur:=(km)8.Distanta medie de transportare - :,Cursa
tur:retur:=(km)9.Viteza tehnica- :=, km/hUnde: -timpul de aflare in
mers,h.Cursa tur-retur:
10.Viteza exploatationala-:=, km/hUnde:-timpul de aflare a
autovehicolului in serviciu,include timpul din momentul iesirii de
la interprindere pina la revenirea sa(incluzind durata de timp la
punctele de incarcare-descarcare si trecerea controlului vamal),
h.=Timpul stationarii autovehicolului pentru repaus si odihna a
echipajului la bord nu se include.11.Numarul posibil de curse pe
parcursul unui an:
-zile in perioada calendaristica(365);-coeficientul de emisie la
ruta T-timpul de lucru in zi, h.
12.Coeficientul de utilizare a timpului de lucru a
autovehicolului:;Cursa tur:retur:
13.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t-km:;Cursa
tur-retur:
14.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t*km:;-autozile in
exploatare;
15.Parcursul total anual, km:;
Tipul mijlocului de transport si numarul lor pentru executarea
transportului de marfuri se determina in baza indicilor calculate
tehnici si exploatationali in dependenta de urmatorii factori:
Specificul marfii(forma,greutatea,dimensiuni) Energia potentiala
Viteza de distribuire Cerintele clientului in transportTabelul
7.Nr.IndicatorulTurRetur
1Coeficientul static de utilizare a capacitatii de
incarcare-0,700,49
2Durata cursei, h4,334,64
3Volumul prestatiilor,tkm
4Coeficientul de utilizare a parcursului0,97
5Parcursul mediu cu incarcatura170
6Viteza tehnica, km/h71,87
7Viteza de exploatare, km/h41,02
8Coeficientul de utilizare a timpului de lucru0,57
9Parcursul total, km368
10Parcursul total anual, km
9. Calculul consumului normativ de combustibil.QNC = (Nkm Ltot
Ntkm P + Ntnsem qsem )(1 + D) , litriunde: QNC - consumul normativ
de combustibil calculate ;Nkm norma de baza la parcurs , l/100 km,
Nkm = 35 l ;Ltot parcurs total, km ;Ntkm norma de consum la 100t km
de prestatii .Pentru autocamioanele cu obloane si autotrenuri care
indeplinesc lucrari, evidenta carora se tine in tone-km,
suplimentar la norma de baza, norma consumului de combustibil se
majoreaza (in litri la fiecare tona de incarcatura pentru 100 km de
parcurs) in functie de tipul combustibilului utilizat in
urmatoarele marimi: benzina pina la 2 l; motorina pina la 1.3 l;
gaz petrolier lichefiat (gpl) pina la 2,64 l; gaz natural comprimat
(gnc) pina la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si motorina
aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25 l de
motorina.P volumul prestatiilor;Ntnsem norma de consum stabilita
pentru fiecare tona a masei proprii a semiremorcii l/t.In cazul
functionarii autocamioanelor cu obloane, tractoarelor cu remorci si
tractoarelor selar cu semiremorci, norma consumului de combustibil
(l/100km) p/u parcursul autotrenului se majoreaza in litri pentru
fiecare tona de masa proprie a remorcilor si semiremorcilor in
dependenta de tipul combustibilului in urmatoarele marimi: benzina
pina la 2 l; motorina pina la 1.3 l; gaz lichefiat pina la 2,64 l;
gaz natural pina la la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si
motorina aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25
l de motorina.qsem greutatea semiremorcii, qsem = 8060 kg;D
coeficientul de corectie a volumului de combustibil in dependenta
de conditiile rutiere si regimul de lucru al autovehiculului,
D=0.a. Consumul normativ de combustibil pentru cap tractor:
b. Consumu normativ de combustibil pentru semiremorca:
c. Consumul normativ de combustibil pentru cursa tur:
d. Consumul normativ de combustibil pentru cursa retur:
e. Consumul normativ total de combustibil la o cursa:
Aflam consumul de combustibil pe parcursul unui an.1. Numarul
posibil de parcurse timp de un an:
ncan == = 36 curse.Zc zile calendaristice;ae coeficientul de
emisie la ruta (0,7-0,9);T timpul de lucru intr-o zi al
autovehiculului, h.2. Consumul total de combustibil pe durata unui
an:= ncan = 36 140,92 = 5073,12 l.10. Calculul consumului normativ
de lubrifianti.Din lipsa de informatie din parte producatorilor de
tehnica, semnificatiile cantitative ale normelor de consum de
materiale lubrifiante pentru MTA contemporane nu sunt
specificate.Normele de consum de materiale lubrifiante in
transportul auto sunt destinate prentu evidenta operativa,
calcularea normelor specifice de consum de uleiuri si lubrifianti
in cazul justificarii necesitatii de ele la intreprinderile care
exploateaza tehnica de transport auto.Normele de consum pentru
exploatarea materialelor lubrifiante(luind in vedere inlocuirea si
alimentarea curenta) sunt reesite din calculul pentru 100 de litri
din consumul total de combustibil stabilit dupa normele pentru
acest automobil. Normele consumului de uleiuri sunt stabilite in
litri pentru 100 litri din consumul de combustibil, norma
consumului de lubrifianti in kg la 100 l de combustibil. Normele
consumului de uleiuri se majoreaza pina la 20 % pentru automobilele
dupa reparatia capitala care se afla in exploatare 5 ani.Consumul
de lubrifianti la reparatia capitala a agregatelor automobilelor se
stabilesc in cantitate egala cu capacitatea de alimentare al
sistemului de ungere al acestui agregat.Consumul lichidului de
frina, de racire si a altor lichide se determina in cantiate si in
volumul de alimentare curenta si alimentare suplimentara pentru un
automobil in conformitate cu recomandarile uzinelor
producatoare,instructiunile de exploatare, etc.Norme de consum de
ulei si lubrifianti pentru materialul rulant ales, MAN F2000, EURO
5:Nr/ord.Tipurile si sorturile de uleiuri (lubrifianti)Norma de
consum de uleiuri in litri (lubrifianti in km) la 100 l de consum
normal de combustibil, pentru MAN F-2000 42.502
1Uleiuri de motor2,4 l
2Uleiuri de transmisie si hidraulice0,3 l
3Uleiuri si lichide speciale0,1 l
4Lubrifianti plastici (consistenti)0,2 l
Consumu normativ de lubrifianti:
Qum = ;Qum consum normativ de lubrifiant calculat, l;Num norma
provizorie de consum de uleiuri,l;Qnc consum normativ de
combustibil calculat, l;a. Uleiuri de motor (o cursa);
Qum1 === 3,38 l ;b. Uleiuri de motor (pentru un an);Qum = Qum1
ncan = 3,38 36 = 121,68 l.c. Uleiuri de trasnmisie (o cursa):
Qum1 == = 0,42 l.d. Uleiuri de trasnmisie (pentru un an):Qum =
Qum1 ncan = 0,42 36 = 15,12 l.e. Uleiuri si lichide speciale (o
cursa):
Qum1 == = 0,14 l.f. Uleiuri si lichide speciale (pentru un
an):Qum = Qum1 ncan = 0,14 36 = 5,04 l.g. Lubrifianti plastici (o
cursa):
Qum1 == = 0,28 l.h. Lubrifianti plastici (pentru un an):Qum =
Qum1 ncan = 0,28 36 = 10,08 l.
ConcluzieProcesu de transport auto cuprinde totalitatea
operatiilor executate cu autovehicule pentru efectuarea deplasarii
in spatiu a marfurilor.Procesu de transport cuprinde urmatoarele
operatii: Pregatirea autovehiculelor pentru efectuarea
transporturilor Deplasarea autovehicolului la locul de incarcare
,de rugula a marfilor Incarcarea marfilor in autovehicole
Asigurarea incarcaturilor Deplasarea marfilor intre punctul de
expeditie si puntul de destinatie Descarcarea marfilor Pregatirea
autovehicolului pentru cursa de retur Deplasarea autovehicolului la
garaj Parcarea autovehicolului Predarea documentelor de transportDe
modul cum este organizat procesu de transport depinde atit
eficienta,cit si calitatea acestuia,din care cauza trebuie acordata
o atentie deosebita atit pregatirii procesului de transport
propriu-zis ,cit si pregatirii personalului pentru a respecta
disciplina rutiera si a muncii,in vederea asigurarii
regularitatii,sigurantei in circulatie etc.In urma calculelor
efectuate in aceasta lucrare am observat ca:1. Coeficientul static
de utilizare a capacitatii de incarcare este mai mare decit
coeficientul dinamic de utilizare a capacitatii de incarcare 2.
Viteza tehnica este mai mare decit viteza exploatationala Cursele
care impun ciclul de transport se efectueaza pe baza unui
itinerar(traseu de circulatie) pe care autovehicolul trebuie sa-l
respecte.Itinerarul cuprinde drumul pe care urmeaza sa-l parcurga
autovehicolul,localitatile din parcurs,ora de trecere,viteza
comerciala si timpii de stationare. Ideal ar fi ca intreaga
activitate de transport rutier sa se realizeze pe baza de trasee
prestabilite,insa,circulatia rutiera se desfasoara sub influenta
unor factori aleatorii,care actioneaza in mod independent de
interpinderea de transport,ceea ce face ca nu intotdeauna
circulatia rutiera sa se desfasoare pe trasee prestabilite.
Bibliografie
1.Codul transporturilor auto.Legea RM,nr.116-VII din
29.07.19982.Legea RM cu privire la transporturi,nr.1194-XIII din
21.05.19973.Legea drumurilor,nr.509-XIII din
22.06.19964.Regulamentul circulatiei rutiere5.Regulamentul
transporturilor auto de marfuri din
09.12.19996.T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea.Managementul
transporturilor.Complexu de transport.Ciclu de
prelegeri.U.T.M,20057. T.Alcaz,V.Russu.Managementul transportului
urban de calatori.U.T.M,20058.
T.Alcaz,V.Russu,Iu.Guber.Managementul transportului
rutier.Chisinau,20039. T.Alcaz,V.Russu,Iu.Tezec.Tehnologia
organizarii traficului de marfuri.Chisinau,2
27