Privire generala asupra transporturilor feroviare n
RomniaConstruirea cailor ferate a nceput dupa unificarea
Principatelor si faurirea Statului Romn.ntruct fondurile necesare
erau foarte mari, iar resursele tarii reduse, s-a ales solutia
concesionariiconstructiei, angajnd cteva companii straine (I.T.
Barclay, von Ofenheim, H.B. Strussberg, G.B.Crawley).ntre anii 1869
si 1879 acestea au construit si au administrat 1377 km de linii de
cale ferata.n aceeasi perioada de timp, n Transilvania, Banat si
Bucovina au fost construite linii n lungime de1697 km, prima linie
n lungime de 62,5 km fiind terminata n anul 1856. Aceasta linie era
folositapentru transportul carbunelui si lega orasul Oravita de
portul Bazias.n 1880, dupa razboiul ruso-romno-turc, Romnia a
devenit regat si si-a dobnditindependenta, avnd astfel
posibilitatea sa rascumpere caile ferate construite de concesionari
si sadea startul unui important program de constructie de linii de
cale ferata, necesare dezvoltariieconomice a ntregii tari.Pna la
primul razboi mondial (1914 - 1918) au fost construiti 2463 km de
noi linii de caleferata, principalele obiective fiind jonctiunile
suplimentare la frontiere si conectarea tuturorporturilor dunarene
si a portului maritim Constanta cu reteaua feroviara. Pentru a
conecta acest portmaritim a trebuit sa fie construit un sistem de
trei poduri de metal cu o lungime totala de 4088 m.Aceasta lucrare,
cea mai mare din Europa n anul 1895, a fost conceputa, proiectata
si realizata denginerul romn Anghel Saligny.Primul razboi mondial a
adus importante pagube retelei feroviare din Romnia, inclusiv nceea
ce priveste materialul rulant. Dupa razboi, procesul de unificare a
tarii s-a ncheiat. Transportulferoviar a trebuit sa gaseasca o noua
cale, n acord cu noile cerinte economice, politice si spiritualeale
tarii.n perioada interbelica (1920-1940), administratia CFR a facut
eforturi pentru restaurareapatrimonului distrus n perioada
razboiului si pentru modernizarea liniilor, a materialului rulant
si asistemului de semnalizare.Dublarea liniilor s-a extins (635 km
de linii duble), s-au construit statii de manevraimportante, iar
parcul de vagoane si locomotive cu aburi a fost complet rennoit. n
acea perioada aavut loc instalarea primului sistem electrodinamic
de centralizare Thomson-Houston n Gara deNord (n 1932 fiind unul
din primele din Europa), ca si dotarea a 300 de statii cu
echipament decentralizare electromecanica.S-au construit 350 km de
linii noi si s-au nceput lucrarile la multe linii care
traversauCarpatii, terminate dupa razboi. Pe una din aceste linii,
Brasov - ntorsura Buzaului, a fost construitcel mai lung tunel din
tara (tunelul Teliu, cu 4370 m de linie dubla).Al doilea razboi
mondial (1941-1945) a distrus o parte importanta a retelei
feroviare dinRomnia, n special lucrari de arta - tuneluri, poduri
si viaducte. Perioada postbelica a fost marcata,la nceput, de
reconstructia retelei. Pna n 1960 au mai fost terminate nca trei
linii care traversauCarpatii, cea mai importanta fiind
Bumbesti-Livezeni, cu o lungime de 31 km, una din cele maidificile
constructii feroviare de pe continent, cu multe lucrari de arta (40
tuneluri, 109 poduri siviaducte, cu o lungime totala de 15 km).ntre
1960 si 1985 caile ferate au beneficiat de lucrari de modernizare
dublare de linii,nlocuirea progresiv a tractiunii pe aburi cu cea
Diesel-electrica si electrificarea principalelor linii.n aceasta
perioada 660 statii au fost dotate cu echipamente de centralizare
electrodinamica,22 depouri au fost mecanizate, a fost introdus
transportul n transcontainere si s-au construit cladiripentru
calatori. De asemenea reteaua a fost extinsa cu 1000 km de linii
noi, n special n zonacarbonifera Oltenia - astfel, lungimea totala
a retelei a atins 11430 km, dintre care 2986 km de liniedubla si
3870 km de linie electrica. n prezent, reteaua de Cai Ferate Romne
dispune de:_ 22.201 km lungime cale ferata desfasurata_ 14.217 km
linie curenta_ 7.984 km linii de statie de cale ferata_ 6657
vagoane calatori_ 140793 vagoane marfa_ 3318 locomotive_ 1060
locomotive electrice n mare majoritate de 5100 kW_ 1497 locomotive
diesel electrice n mare majoritate de 2100 CP_ 761 locomotive
diesel hidraulice, cu puteri nstalate de 450, 700 si 1250 CPReteaua
Cailor Ferate Romne este formata n general din linii cu ecartament
normal, dar suntexploatate si sapte linii cu ecartament ngust, n
lungime de 450 km, precum si cinci linii cuecartament larg n
lungime de 106 km.Tipul locomotivei folosite Locomotiva Electrica
tip CO-CO de 5100kW, aceasta a fost produsa de Electroputere
Craiova sub licenta ASEASpecificatii tehnice:Felul
curentuluiAlternativ monofazat
Tensiunea nominal,minima si maxima in linia de
contact25kv/19kv/27.5kv
Frecventa nominala50Hz
Formula osiilor CO-CO
Ecartamentul1435mm
Diametrul rotii in stare noua1250mm
Sarcina pe osie :fara ballast/cu balast212%t
Greutatea totala si aderenta :1262%t
Viteza maxima 120km/h
Raport de transmitere al angrenajului73:20(3.65:1)
Forta maxima de tractiune la obada,la demaraj420kN
Forta de tractiune uniorara287kN
Forta de tractiune de durata267kN
Viteza uniorara la forta de tractiune uniorara67.7km/h
Viteza nominala la forta de tractiune de durata68.7km/h
Puterea uniorara5400kW
Puterea de durata5100kW
Curentul uniorar1250A
Curentul de durata1180A
Lungimea peste tampoane19800mm
Schema de alimentare a locomotivei electrice de curent
monofazat, de frecven industrial, cu motoare de curent
continuu:
Schema locomotive electrice:
Pentru transportul de mobila vom folosi vagoane de tip Ggs care
sunt:
Vagoanele acoperite pe 2 osii si sunt destinate transportului de
marfuri cu volum mare, care trebuiesc protejate impotriva
intemperiilor cum ar fi: mobila, utilaje, legume in lazi, diferite
marfuri ambalate (paletizate), colete, etc.
Vagoanele sunt construite in doua variante:- cu pereti din
scandura Ggs (1)- cu pereti din tegotex Ggs (2)
Seria vagonului- Lliterala : Ggs- Numerica: 1470-1473;
1476-1480/1481-1486- An fabricatie : 1955-1957;
1961-1964/1969-1978- Uzina constructoare : Meva T. Severin- Apt RIV
: Da- Numar de vagoane in parc : 1518
- Lungimea peste tampoane : 10600 mm- Ampatamentul vagonului :
5700 mm- Inaltimea utila a cutiei : 2120 mm- Latimea utila a cutiei
2730 mm- Suprafata utila a podelei : 25 m2- Volum util : 60 m3- Tip
frana : KE- Tara : 13- Diametrul de rulare : 1000 mm- Viteza maxima
: 100 km/h
Motostivuitor KALMAR
Motostivuitor KALMARMarcaKalmar
ModelDCD 90-6LH
SerieT32103
Capacitate nominala1200 kg
Inaltime de ridicare4000 mm
Centru de greutate600 mm
Viteza de mers incarcat10 km/h
Viteza de mers descarcat17 km/h
Viteza de ridicare/coborare incarcat0,45 m/s
Viteza de ridicare/coborare gol0,6 m/s
CatargDuplex
Puntedubla
Translatie lateralaexistenta
Reglarehidraulica a distantei dintre lame
Transmisieautomata-hidraulica, 3 viteze
Latimea de prindere a furcilor2 000 mm
GabaritL = 4 000 mm; l = 2 000 mm; h = 3 150 mm
Trenul va pleca de la Suceava si va ajunge la
Timisoara(Semenic), acesta va circula pe 2 magistrale de cale
ferata (Suceava-Bucuresti si Bucuresti-Timisoara)Distanta totala
este de 972km.Statii principaleDistanta
Suceava0km
Pascani63km
Roman104km
Bacau147km
Adjud206km
Marasesti231km
Focsani251km
Buzau322km
Ploiesti sud390km
Bucuresti noi450km
Bucuresti noi0km
Videle 46km
Rosiori nord95km
Caracal150km
Craiova204km
Filiasi240km
Strehaia264km
Orsova341km
Caransebes430km
Lugoj 469km
Semenic520km
Terminalul intermodal Semenic:
Firma de la care luam mobila este: S.C. MOBAR S.A are sediul in
orasul Radauti, judetul Suceava
Tarife CFR marfa.Calcularea tarifelor de transport se face pe
baza urmtoarelor elemente:a) denumirea mrfii;b) distana de aplicare
a tarifului;c) felul expediiei;d) masa expediiei;e) alte condiii
prevzute de tarif.Pentru fiecare clas a expediiilor de vagoane
complete sunt prevzute urmtoarele treptede mas i minimum de mas
tarifat :Calculul tarifului pe un vagon:T1 = 47,67 EUR/ton x 21,7
tone/vagon = 1034,43 EUR/vagon, rotunjit 1034,40 EUR / vagon
La noi este zona 46(deoarece distanta este de 970 km),
transportam 15 tone ,tariful va fi de 85,89/tonaIn total
transportul costa: 85.89*15=1288.5 EuroViteza medie Cfr marfa este
de 25km/h , deci va ajunge la Timisoara in aproximativ 38 de ore si
8 minute.Harta cu viteze CFR:
Bibliografie:Mersul trenurilor de calatori editia
2012-2013https://www.google.ro/maps/Transportul
feroviar.pdfhttp://www.cfrmarfa.cfr.rohttp://www.mobar.ro