I.Continutul Transporturilor Aeriene de Marfuri
Transportul aerian intern si international de marfuri cuprinde
totalitatea operatiunilor efectuate de o casa de expeditie (agent
de expeditie aeriana), in legatura cu marfurile de comert interior
si exterior incredintate, pentru a organiza transportul in trafic
aerian a acestora, incheierea si derularea contractului de
transport aerian aferent, precum si eliberarea lor la destinatie,
in siguranta si in cel mai scurt timp.Primele companii care sau
nfiintat: AEROFLOT (Rusia), n anul 1923, PAN AMERICAN AIRLINES
(S.U.A.), n anul 1927, SABENA (Belgia), n anul 1923, AIR FRANCE
(Franta), n anul 1933, LUFTHANSA (Germania), n anul 1926 si TAROM
(Romnia), n anul 1944.Daca pana la cel de al doilea razboi mondial
marketingul aviatic era orientat catreproductie, dupa acesta
perioada, deoarece capacitatea reala de transport disponibila a
crescut, multe companii aeriene au inceput sa-si imbunatatesca
serviciile si au intrat intr-o perioada orientata catre
vanzari.Transportul aerian de marfuri cunoaste o crestere
constanta, numarul de tone -km (indi-cator de transport) dublndu-se
la fiecare 8-10 ani.Avantajele acestei modalitati de transport
sunt:a) convertibilitatea (adaptabilitatea), care consta n
posibilitatea adaptarii tehnice aaeronavei la diferite genuri de
transport aerian (pasageri, marfuri, mixt, special, amenajari de
lux, cercetare stiintifica, prospectiuni geologice, fotografierea
aeriana etc.);b) oportunitatea, ca trasatura ce deriva din
rapiditate si se materializeaza n efectuareatransportului aerian de
bunuri si persoane (la timpul si locul oportun), mai ales n cazul
unor actiuni umanitare;c) eficacitatea, reprezentnd posibilitatea
efectuarii de curse aeriene n conditii constantede regularitate si
frecventa;d) accesibilitatea, reprezentnd posibilitatea de a fi un
mijloc de transport la ndemnaoricarui, ca urmare a micsorarii
diferentei dintre costul unui transport cu avionul si
costulutilizarii altor mijloace de transport, pe aceeasi
distanta;e) penetrabilitatea, manifestata prin cresterea numerica a
liniilor aeriene si accentuareaexpansiunii geografice a acestora;f)
confortabilitatea caracteristica, ntrunind toate acele calitati ale
avionului si ale instala-tiilor anexe de la sol prin care se
asigura conditiile unei existente civilizate, placute, comode si
igienice a pasagerilor si a marfurilor transportate, nainte, n
timpul si dupa efectuarea calatoriei;g) siguranta caracteristica n
ascensiune, ca urmare a dezvoltarii continue a mijloacelorpentru
protectia navigatiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct si n jurul
aeroporturilor, precum si a perfectionarii tehnicii de la bordul
aeronavelor.
II. Piata Transporturilor Aeriene de Marfuri
Oferta companiilor de transport aerian.n acest caz, studiul
ofertei trebuie sa cuprinda trei componente: constructorii
dematerial aeronautic, aeroporturile si companiile aeriene.Piata
constructorilor aeronautici a cunoscut o crestere rapida,
concomitent cu modernizarea flotelor acestora. Astfel, n ultimii 20
de ani, numarul total al avioanelor n functiune, pe plan mondial,
s-a dublat, structura parcurilor de avioane cunoscnd modificari
importante n sensul cresterii numarului avioanelor cu
reactie.Previziunile privind comenzile de avioane pna n anul 2010
indica cresteri de 6,2%pe an, principalii constructori aeronautici
fiind Boeing si Airbus.Aeroporturile joaca un rol hotartor n
dezvoltarea activitatilor directe sau indirectelegate de derularea
transporturilor: miscari de marfuri si aeronave, transport si
depozitare ale marfurilor, activitati comerciale, prestari de
servicii, nchirieri de spatii etc.n functie de traficul total,
intern si international, dirijat pe aeroport, primele locuri sunt
detinute de aeroporturile americane Chicago OHare (cu peste 1 mil.
tone de marfa transportata),Dallas Fort Worth (cu peste 1 mil. tone
de marfa transportata), urmate de aeroportuirle din Europa London
Heathrow (tot cu 1 mil. tone marfa derulata anual).Companiile
aeriene sunt supuse, pe de o parte, reglementarilor internationale
de mediueconomic, n care evolueaza, si, pe de alta parte, de
cererea de transport aerian, care estefluctuanta, ca urmare a
influentei unor factori conjuncturali, a fusurilor orare, zilele
saptamnii sau regiunile unde opereaza. Ele trebuie sa se adapteze
mediului macroeconomic din care fac parte, noilor reglementari
caracterizate prin extinderea politicilor de liberalizare initiate
la sfrsitul anilor 70 de SUA, continuata n Europa si ulterior, n
transportul aerian mondial.n aceste conditii, piata transportului
aerian este ntr-o faza de profunde miscaricaracterizate printr-o
tendinta de concentrare a companiilor aeriene, cu
aparitiamegatransportatorilor n SUA, privatizarea unui numar mare
de companii aeriene n Europa si America Latina, precum si prin
strategii de diversificare si cooperare ntre companii aeriene de
marimi diferite, situate n locuri departate din punct de vedere
geografic.Compania de transport aerian de marfuri prezinta un
serviciu de baza si mai multeservicii periferice.Serviciul de baza
este cel care va satisface nevoia principala a clientului de a i
setransporta marfa.Serviciile periferice faciliteaza accesul la
serviciul de baza si-i mareste valoarea.Sistemul format din
serviciul de baza si serviciile periferice functioneaza n scopul
derealizare a ofertei de servicii, adica a unui sistem global.
Fiecare element este legat de toate celelalte, legatura
efectundu-se prin intermediul elementului comun ntregului sistem
clientul.
FedEx
FedEx Corporationeste ocompanieamerican de curierat i logistic.
Compania a fost nfiinat n anul1998, cu numele de FDX Corporation,
dup care a fost redenumit n FedEx Corporation nianuarie2000.
Istoria companiei ncepe din1971, prin nfiinareaFederal
Express.noctombrie2008, Fedex a achiziionat divizia LTL (de
transport cu camioane) a companiei americane Watkins Motor Lines.
Valoarea tranzaciei a fost de 780 milioane de dolari. Divizia de
transport achiziionat, cuprinde 140 de centre i mai mult de 14.000
de camioane i trailere.Cifra de afacerin2008: 38
miliardedolari.Venit netn 2008: 1,1 miliarde dolari.
Perseverenta, adaptabilitate, cultura organizationala reprezinta
cheile succesului companiei FedEx. Astazi FedEx este o retea
globala de companii care impartasesc aceasi viziune asupra
inovatiei si industriei din care fac parte.
Perseverenta este unul din factorii majori care au contribuit la
dezvoltarea companiilor care poarta marca FedEx. Inca de la inceput
la baza oricarei companii FedEx, a stat acest factor esential in
asigurarea succesului ulterior, fiind una dintre cele mai
importante mosteniri lasate de Frederick W. Smith, fondatorul
corporatiei.Continuand sa creada in viziunea sa, Smith, a trecut cu
perseverenta si ambitie peste primii patru ani in care compania nu
a realizat profit. Munca si riscurile asumate au inceput sa dea
roade doar in 1975, anul in care s-a inregistrat pentru prima data
profit. Astazi, corporatia FedEx detine 9 companii (FedEx
Corporation, FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx
Kinkos Office and Print Services, FedEx Custom Critical, FedEx
Trade Networks, FedEx Supply Chain Services, FedEx Services) si se
situeaza printre primele locuri in lume pe segmentele de piata pe
care le acopera.
Corporatia FedEx este exemplul cel mai elocvent in ceea ce
priveste adaptabilitatea la nevoile consumatorilor din toate
sectoarele. Aceasta a reusit sa revolutioneze modul de a face
afaceri. Fiecare companie din cadrul corporatiei este astfel
organizata pentru a raspunde nevoilor celor mai diverse. Astfel
FedEx Ground este o companie care expedieaza pachete de volum mic
pentru comsumatori si de la ofertanti la consumatori.Profitul FedEx
pe trimestrul al doilea a crescut cu 8%, peste asteptarile
companiei, la 511 milioane de dolari (388 de milioane de euro), pe
fondul ieftinirii carburantilor si a cresterii profiturilor din
diviziile de curierat si de asigurari, a anunta astazi compania,
citata de Market Watch.
FedEx, a doua companie de logistica din lume, a inregistrat in
cel de-al treilea trimestru fiscal o crestere a profitului de 35 de
procente, informeaza Blooomberg.Profitul net a crescut in
trimestrul care s-a incheiat pe 28 februarie pana la 354,5 milioane
de euro, adica 1,14 euro pe actiune, fata de 262,5 milioane de euro
in aceeasi perioada a anului trecut. Vanzarile au crescut cu 9
procente, atingand 6,62 miliarde de euro. FedEx si-a revizuit
pozitiv previziunile referitoare la profitul pe intregul an cu 3,9
procente.
Cresterea profitului se datoreaza majorarii pretului de
transport cu aproximativ 5,5 procente si suprataxei de
petrol.Compania de curierat FedEx a raportat o crestere a
castigurilor de 27% pentru cel de-al patrulea trimestru al anului
fiscal trecut (T4), informeaza The New York Times. De asemenea,
valoarea actiunilor a crescut cu peste 5%, atingand un pret de 90
de euro per actiune. In trimestrul incheiat la sfarsitul lunii mai,
compania a avut castiguri de 449 de milioane de euro, comparativ cu
354 milioane de euro, in perioada similara a anului trecut.
Veniturile totale au crescut cu 10 procente, de la 6,11 la 6,72 de
miliarde de euro. Rezultatele financiare ale FedEx depasesc
estimarile analistilor de pe Wall Street, care anticipau vanzari de
6,66 de miliarde de euro.
FedEx, cea mai mare companie de curierat rapid, a anuntat ca
intentioneaza sa disponibilizeze pana la 14.000 de angajati, adica
12% din forta de munca, din divizia sa principala din Statele
Unite, pentru a economisi pana la 190 milioane de dolari anual.
Compania americana a anuntat ca va constitui provizioane brute
pentru compensari salariale si de pensionare in valoare de 230-290
milioane dolari, la cea mai mare divizie operationala a sa, FedEx
Express, deoarece cresterea costurilor de pensionare si de sanatate
afecteaza negativ profitul total.FedEx continua sa livreze
Regele transportatorilor aerieni express a lansat un razboi
terestru agresiv mpotriva UPS. Investitorilor de portofoliu pare sa
le placa.
Chiar daca credeti ca economia se rostogoleste catre o revenire
sau doar continua sa pluteasca, o companie cunoscuta de mult timp
drept barometru al activitatii economice, FedEx(FDX), pare ca se
ndreapta n directia potrivita. Fiind cea mai mare companie care
ofera servicii de livrare colete peste noapte FedEx a fost lovita
puternic de recesiunea economica de anul trecut si, cu o
intensitate mai mica, de teama indusa de anthrax . Dar rezultatele
companiei din Memphis pentru trimestrul ncheiat pe 28 Februarie au
aratat ca afacerea a nceput sa-si revina.
FedEx a raportat un profit net de 120 de milioane de dolari, sau
39 de centi pe actiune, n crestere cu 11% fata de perioada 2001.
Cifra de afaceri a fost de 5 miliarde de dolari, cu 4 % mai mare
dect cu un an n urma. n acelasi timp, United Parcel Service (UPS) a
raportat o scadere a profitului anual cu 3,3 % situndu-se la 563
milioane de dolari, sau 50 de centi pe actiune, pentru primul
trimestru ce s-a ncheiat pe 31 Martie. Vnzarile au fost n valoare
de 7,58 miliarde dolari, n crestere cu 1,9%.
Un motiv pentru care FedEx si-a revenit mai repede dect faimosul
sau rival este faptul ca echipamentul, cunoscut de mult timp pentru
livrarile sale de colete cu avionul peste noapte, a nceput sa
ncalce teritoriul prim al UPS: transporturi terestre cu camionul
catre familii sau firme. UPS descrisa n ultima sa campanie pur si
simplu Maro datorita culorii omniprezentelor sale camioane a
dominat piata livrarilor de colete de 2 4 zile de-a lungul a cteva
decenii.
DHL
nfiinat nSan Franciscocu mai bine de 40 de ani n urm de trei
ntreprinztori promitori -AdrianDalsey,LarryHillblomiRobertLynn-DHLa
continuat s se extind ntr-un ritm fenomenal. Din ziua crerii,
compania s-a dezvoltat i a crescut ntr-un ritm accelerat, i
astzi,DHLeste liderul mondial pe piaa internaional a serviciilor de
curierat expres i a industriei logistice.Noua companie i-a nceput
activitatea de la organizarea livrrii de curierat a documentelor de
la San Francisco la Honolulu. Odat cu trecerea anilor, reeaua
companiei s-a dezvoltat i treptat a acoperit din ce n ce mai muli
clieni noi din fiecare col al lumii. n acelai timp, piaa continua s
se dezvolte, structura s devin mai complex i s nainteze noi cerine
ctre operatori, astfel nct DHL s-a adaptat cerinelor n schimbare
ale clienilor si, att la nivel global, ct i regional.Astzi, reeaua
de transportDHLacoper peste 220 de ri n ntreaga lume.DHLofer
clienilor si, expertiz unic pe pia n curierat expres, maritim,
aerian, terestru, transport internaional de coletrie, soluii de
logistic contractual, precum i organizarea de servicii
internaionale de transport coresponden.Atitudinea responsabil fa de
munc i dorina sincer de a ajuta clienii continu s rmn trsturile
distinctive ale personalului companiei, asigurnd calitatea
serviciilor, care ntotdeauna a constituit cheia succesuluiDHL. Fr
senzaie de auto-satisfacie pentru progresele realizate, angajaii
companiei au fcut dedicarea i experiena simboluri ale brandului
DHL. La baza succesuluiDHLst atitudinea grijulie a angajailor si,
srguina de a satisface i de a anticipa cerinele clientului,
furniznd soluii personalizate acestora.
Transportul aerian n Republica Moldova(scurt istoric)
nceputul activitii aviaiei civile n Moldova dateaz nc la sfritul
celui de-al doilea rzboi mondial. Pe 19 septembrie 1944 n Chiinu au
fost aduse primele aeronave PO-2 (15 la numr) si a fost instituit
primul detaamentul aerian moldovenesc, care la acel moment efectuau
curse locale i deserveau gospodriile agricole.Concomitent n Moldova
mai activau 2 aeronave LI-2, care efectuau curse spre Moscova,
oraele Ucrainei i staiunile balneare de pe litoralul Mrii Negre i
Caucaz. n acea perioad cldirea aeroportului constituia o cas mic,
dotat cu o mas i un scaun. n calitate de punct de reper pentru
aterizare era o bisericu mic la periferia Chiinului, iar aerodromul
era Piaa ostailor bulgari voluntari.
O perioad de dezvoltare mai rapid a fost nregistrat n 1960, cnd
n Chiinu a fost dat n exploatare aeroportul nou, care avea
capacitatea de a deservi aeronavele cu turbopropulsor, a fost
completat parcul de aeronave cu nave de tip An-10, An-12 i An-24,
au fost deschise curse n multe orae a URSS, iar n scopul
supravegherii i coordonrii activitilor a fost creat prima Direcie a
Aviaiei Civile.
La mijlocul anilor 80, capacitatea de procesare a ajuns pn la 1
mln de pasageri pe an, capitala Moldovei avnd conexiuni aeriene cu
peste 80 orae din Uniunea Sovietic i peste 20 orae i localiti ale
republicii.
Perioada anilor '90 a marcat nceputul reorganizrii ramurii
aviaiei n Republica Moldova. A fost creat organul public central de
specialitate n domeniu, care a fondat un ir de ntreprinderi de stat
din ramur.
Dup semnarea Declaraiei de Independen n anul 1991, Republica
Moldova a nceput ascensiunea pe plan internaional.
n acest scop pentru a dispune de o ramur a aviaiei dezvoltat i
recunoscut pe plan internaional, n 1992 Republica Moldova ader la
Convenia de la Chicago, devenind un stat membru ICAO (Organizaia
Aviaiei Civile Internaionale).
n decembrie 1996, Republica Moldova n calitate de stat membru
ICAO, fiind situat n Europa i aspirnd spre implementarea normelor i
standardelor europene pentru sigurana, securitatea eficiena i
regularitatea aviaiei, se altur Conferinei Europene a Aviaiei
Civile (ECAC), devenind astfel primul stat membru al ECAC din
CSI.
n anul 2000, avnd ca obiectiv ridicarea nivelului de siguran i
eficien n utilizarea spaiului aerian, Republica Moldova ader la
Organizaia European pentru Sigurana Navigaiei Aeriene
(EUROCONTROL).
Din 1 ianuarie 2008, Republica Moldova devine stat membru cu
drepturi depline ale JAA (Autoritii Aeronautice Unite ), iar n anul
2009, n rezultatul reorganizrii JAA, Republica Moldova a semnat
Aranjamentele de Lucru cu Agenia European pentru Sigurana Aviaie
(EASA), succesoarea JAA.
n prezent, ramura aviaiei civile are un efectiv de circa 2000
persoane care activeaz n sectorul privat i n cadrul ntreprinderilor
de stat.
Segmentul de stat din ramur nglobeaz: 2 aeroporturi
internaionale: .S. Aeroportul Internaional Chiinu i .S.
Moldaeroservice care gestioneaz Aeroportul Internaional din mun.
Bli; o companie aerian .S.C.A. Air Moldova 2 companii aeriene
antrenate n servicii aeronautice n agricultur .S. Moldaeroservice i
.S.C.A. Agroavia .S. MoldATSA ntreprindere de utilizare a spaiului
aerian al republicii Moldova, .S. Centrul Aeronautic de Instruire,
.S. Centrul de Medicin a Aviaiei Civile; deasemenea n ramura
aviaiei civile activeaz i 2 societi pe aciuni cu capital majoritar
al statului S.A. Aeroport Handling i S.A. Aeroport Catering
n prezent din Aeroportul Internaional Chiinu se efectueaz 20
rute regulate i anume ctre Atena, Bucureti, Budapesta, Frankfurt,
Istanbul, Larnaca, Lisabona, Londra, Madrid, Milano, Moscova,
Paris, Praga, Riga, Roma, St. Petersburg, Tel Aviv, Timioara,
Verona i Viena. Pentru perioada de 12 luni ale anului 2009 traficul
de pasageri prin Aeroportul Internaional Chiinu a constituit circa
808,0 mii pasageri. Acest cuantum de pasageri a fost efectuat de
companiile aeriene .S.C.A. Air Moldova, .M. Moldavian Airlines
S.A., Tandem Aero S.R.L. i Nobil Air S.R.L. companii aeriene
naionale; Turkish Airlines, Austrian Airlines, Sibiri, Meridiana
SpA, Tarom, Carpat Air, Air Baltic .a. companii aeriene strine.
Transportul de mrfuri i pasageri n Republica Moldova,n
ianuarie-octombrie 2013Biroul Naional de Statistic informeaz, c n
luna octombrie 2013 ntreprinderile de transport feroviar, auto,
fluvial i aerian au transportat 1550,9 mii tone de mrfuri, cu 2,6%
mai mult fa de luna precedent i cu 16,3% - comparativ cu luna
octombrie 2012. Parcursul mrfurilor n luna octombrie 2013 a
totalizat 429,4 mil. tone-km, cu 0,1% mai puin n raport cu luna
septembrie 2013 i cu 13,2% mai mult fa de luna corespunztoare din
anul 2012.n ianuarie-octombrie 2013 ntreprinderile de transport
feroviar, auto, fluvial i aerian au transportat 10825,6 mii tone de
mrfuri, volum superior celui nregistrat n perioada similar din anul
2012 cu 21,2%. Parcursul mrfurilor a totalizat 3538,5 mil. tone-km,
cu 13,3% mai mare comparativ cu ianuarie-octombrie 2012.Volumul de
mrfuri transportate i parcursul mrfurilor realizatde ntreprinderile
de transport, pe moduri de transportIanuarie-octombrie 2013n % fade
ianuarie- octombrie2012octombrie 2013
n % fa de septembrie2013n % fa de octombrie2012
Mrfuri transportate total, mii tone10825,6121,2102,6116,3
din care, pe moduri de transport:
Feroviar4367,7128,790,0118,3
Auto6320,2116,7110,8115,8
Fluvial136,6113,488,295,9
Aerian1,182,6111,8114,2
Parcursul mrfurilor total, mil. tone-km3538,5113,399,9113,2
din care, pe moduri de transport:
Feroviar1007,9124,291,8126,7
Auto2529,3109,6103,5108,7
Fluvial0,4111,296,691,7
Aerian0,962,6109,770,9
LI-2
An-10
An-24
Avioane disponibile la moment in Aeroportul International
ChisinauTU-134
Airbus 320
IL 18