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TRANPORTE MARITIMO Por Ing. Francisco Villalba Cruz
1. Generalidades
El transporte martimo es uno de los principales modos de
transporte en el comercio internacional, debido principalmente a
tres factores:
Su relativo bajo costo en comparacin con el transporte areo
La facilidad de interconexin de los continente a travs del mar y
las ciudades costeras
El desarrollo tecnolgico en relacin a la construccin de moto
naves y la adecuacin y tecnificacin de los puertos.
Los negocios internacionales movilizan aproximadamente el XX% de
la mercanca comercializada entre los diferentes pases, a travs de
las diferentes rutas martimas.
1.1 Convenios y normas internacionales que rigen el transporte
maritimo Los convenios suscritos entre los diferentes pases que son
usuaros del transporte maritimo, abarcan principalmente tres
aspectos importantes:
Contaminacin marina por combustible
Contratacin
Seguridad del mar Los principales convenios y normas
internacionales, relacionados con la contaminacin marina son el
SOLA 74/78, que habla sobre la proteccin de la vida humana en el
mar, el INMARSAT de 1976, que trata sobre Los acuerdo operacionales
relacionados con el manejo satelital en el transporte martimo, el
MARPOL suscrito entre los aos 1973 1978, con una actualizacin en
1984, el cual trata los temas relacionados a la prevencin de la
contaminacin producida por los buques, y el convenio CLC de 1981,
el cual trata los temas relacionados con la responsabilidad civil
por concepto de contaminacin por concepto de combustibles. Los
convenios en los que se han tratado los temas que se implican en la
contratacin, se relacionan bsicamente con la determinacin de las
responsabilidades y obligaciones de cada una de las partes que
intervienen en la contratacin del servicio de transporte martimo.
En especial se establecen las prerrogativas que tiene el
transportador u operador de la moto nave, ya que por el riesgo que
representa el transporte martimo, a este se le exime de varias
responsabilidades, pero por otro lado se establecen una serie de
aspectos en relacin a la condicin del buque, de modo que se
garantice su navegabilidad. Los principales convenios en relacin a
la contratacin son: reglas de la haya, el cual unifica la normas y
las reglas que tienen que ver con los conocimientos de embarque,
las reglas de Visby vigencia de 1977, que es un convenio que
modifica las reglas de la haya en relacin a los limites de
responsabilidad en la operacin del transporte martimo. El protocolo
de Visby vigencia de 1984, modifica nuevamente los limites de
responsabilidad del contrato, y la reglas de Hamburgo, este
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convenio regula los aspectos relacionados con las
responsabilidades, los conocimientos de embarque y el tratamiento a
quejas y reclamos.
1.2 Principales rutas martimas Se denomina ruta martima al
recorrido que las embarcaciones deben realizar a fin de desplazarse
de un puerto a otro, ya sea en el mismo continente o entre
diferentes continentes. Las principales rutas martimas son:
Ruta del atlntico norte: esta une las costas de Europa con la
costa este de Norte Amrica
Ruta del Mediterrneo: esta ruta comunica a Asia con Asia a travs
del canal de Suez
Ruta canal de Panam: esta ruta une a Europa con la costa
oriental de Amrica, y a Asia con las costas occidentales de
Amrica.
Ruta Surafricana: esta ruta permite el transito entre Europa y a
Amrica con el continente Africano.
Ruta Americana: esta ruta comunica el continente Europeo con
Amrica del Norte y Amrica del Sur
Ruta del pacifico norte: Esta ruta permite el transito martimo
entre la costa oeste de Amrica, con Australia y Nueva Zelanda
Tabla 1. Principales rutas martimas. Imagen tomada de
http://laotraopinion.net/puertos_27.html
1.3 Modalidades de Transporte Martimo:
El transporte martimo se puede clasificar de acuerdo a varios
criterios, entre los que podemos mencionar:
1.3.1 De acuerdo a su zona de influencia:
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Este tipo de clasificacin se refiere a si el transporte martimo
d se realiza entre dos costas ubicadas en continentes diferentes, o
si se realiza entre costas ubicadas en el mismo continente. En
virtud de lo anterior el transporte de acuerdo a este criterio se
puede clasificar en.
a. Navegacin de altura (Deep See): se dice que es navegacin de
altura cuando el desplazamiento de la moto nave se hace entre dos
costas ubicadas en diferentes continentes.
b. Navegacin de Cabotaje (Cabotage): esta navegacin se da cuando
el desplazamiento de la moto nave se realiza entre costas ubicadas
en el mismo continente y/o pas.
1.3.2 De acuerdo a la modalidad en como se va a explotar el
buque
Esta clasificacin se refiere bsicamente a la forma en como van a
ser explotados los buque en la prestacin del servicio de transporte
martimo, la cual es definida por quien fabrica el buque. Existen
dos formas de explotacin de los buques:
a. Por tramp o chrter: Este tipo de modalidad los buque son
alquilados en su totalidad o parcialmente para la movilizacin de la
carga preferencialmente a granel. Estos buques no cuentan con unos
clientes ni con unas rutas martimas fijas, ya que la ruta y el
cliente depender de quien lo est necesitando. Las principales
formas de arrendamiento son por tiempo o por viaje.
b. Por servicio regular o de lnea: Bajo esta modalidad se
aglutinan los servicios prestado con regularidad en una ruta y en
un tiempo determinado. El arrendamiento se realiza por pequeos
espacio denominado slot, en el cual se acomodad pequeas cantidades
de mercancas. En esta modalidad el prestador del servicio de
transporte martimo se compromete a proporcionar un servicio en una
ruta determinada, garantizando la disponibilidad de un espacio y
una frecuencia que satisfaga las necesidades de los usuarios del
servicio.
1.3.3 De acuerdo al mercado que sirven
En esta clasificacin se relaciona la modalidad de transporte de
acuerdo a la carga que transportan. Los principales son
a. Buques graneleros (Bulk Carries) Estos buques se dedican al
transporte de cargas secas a granel, y pueden transportar cargas
diversas, entre las que podemos encontrar: minerales, granos,
cemento.
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b. Buque carga general Estos buques pueden transporta carga de
diversa naturaleza, ya que estn equipados en la mayora de los casos
con gras que permiten el cargue de carga extra dimensionada que no
puede ser embalada en un contenedor, como tambin pueden cargar
contenedores o carga a granel seca.
c. Buque tanqueros (Crudeo oil carries) Estos buques en esencia
transportan lquidos, especialmente petrleo. La gran mayora de estos
buques tienen un peso entre 50.000 y 70.000 toneladas DWT
(toneladas netas muertas)
d. Buques transportadores de qumicos (Chemical Tankers) Este
tipo de buque se dedica al transporte de productos qumicos en
estado liquido y/o gaseoso, y se sub clasifican entres tipos
diferentes, dependiendo de riesgo del producto que transportan
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e. Buque frigorfico Este tipo de buque se encarga de transportar
productos que requieren una cadena de frio, por lo tanto estos
buque permiten mantener temperaturas hasta de -30C
f. Buque Ro-Ro Este buque se conoce comnmente como el Ro-Ro, lo
que tradece rodar adentro rodar afuera, ya que su misin principal
el transporte de vehculos automotores, lo cual lo asemeja a un gran
parqueadero, el cual es cargado y descargado conduciendo los
vehculos al interior i luego al exterior del buque.
2. Personas que intervienen en un proceso de negociacin de un
flete martimo Si quisiramos efectuar una red que involucre a los
actores que intervienen en la negociacin de un fletamiento martimo,
lo primero es identificar y definir a dichos actores.
2.1 Armador Embarcador o Charteador Se denomina armador a una
empresa naviera que se encarga de dotar de tripulacin y de los
elementos necesarios para mantener en condiciones de navegabilidad
a una moto nave de su posesin o que se encuentre bajo su
responsabilidad.
2.2 Agente o Brker
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Se denomina agente o brker a toda persona o individuo que se
encarga de actuar como un intermediario entre el usuario del
servicio de transporte y un armador o embarcador, el cual
adicionalmente se encarga de asesorar al usuario del servicio sobre
la mejor alternativa, y a cambio recibe una contraprestacin
monetaria.
2.3 Naviera De acuerdo al derecho martimo se define naviera como
la firma que toma en arriendo una embarcacin por un tiempo
determinado o por unos viajes especficos para explotarlo, para lo
cual se encarga de dotarlos de todo lo necesarios para que este
pueda operar y navegar. Se encargan de ofrecer tarifas de fletes y
buque para la movilizacin de cargas.
2.4 Agente martimo Es la persona que representa en tierra al
armador para todos los efectos relacionados con la nave, en relacin
con los contratos de transporte, se encarga de gestionar los
problemas administrativos relacionados con la permanencia de la
nave en el puerto, se encarga de efectuar la entrega de la mercanca
al destinatario en el puerto, representa judicialmente al armador o
capitn del barco y responde solidariamente por problemas legales de
la nave en puerto.
Tabla 2. Grafica red del supply chain para la prestacin del
servicio de transporte marrtimo
3. Modalidades de contratacin para el transporte martimo
3.1 Modalidad de acuerdo al llenado del contenedor
3.1.1 FCL/FCL (Full container load Full container load)
Esta modalidad de contratacin se da cuando en la negociacin
internacional un solo exportador (shipper) enva el contenedor
completo a un solo importador (consignee). En esta modalidad
conocida como FCL los costos de llenar el contenedor corren por
parte del exportador y los costos de vaciado del contenedor le
corresponden al importador.
Armador
Emb
arca
do
r-
Ch
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ado
r Bro
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Nav
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s
Age
nte
Mar
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o
Usu
ario
s
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3.1.2 LCL/LCL (Less than container load Less than container
load) En esta modalidad de contratacin de contenedores, varios
exportadores (shippers), se consolidan en un solo contenedor para
el envi de las mercancas a varios importadores (consignee). En esta
modalidad lo que se realiza en la practica es una consolidacin de
la carga por parte del transportador, el cual arrienda un slot
dentro del contenedor a varios clientes, a fin de poder optimizar
la capacidad del contenedor. Como esta actividad la realiza el
transportador como una medida de mejorar sus utilidades, es a el a
quien le corresponde cubrir los costos de llenado y vaciado del
contenedor.
3.1.3 FCL/LCL (Full Container Load Lest Than Container Load)
Bajo esta modalidad de contrato se agrupan las negociaciones
internacionales en las cuales un solo exportador (shipper), enva un
contenedor a varios importadores (consignee). En este caso el costo
de llenado es responsabilidad del exportador y el costo de vaciado
del contenedor ser responsabilidad de los importadores.
3.1.4 LCL/FCL (Lest Than Container Load Full Container Load) En
esta modalidad se agrupan las negociaciones internacionales en las
cuales se efecta una consolidacin de la mercanca en un solo
contenedor por parte de los exportadores (shippers), y esta va con
destino a un solo importador (consignee). Los costos de llenado del
contenedor, por ser una actividad de consolidacin realizada por la
naviera son asumidos por la misma, y el costo de vaciado es asumido
por el importador.
3.2 Modalidad de alquiler de contendedores Esta modalidad
clasifica las diferentes formas de alquiler de los contenedores
para efectuar el transporte de la mercanca en comercio
internacional.
3.2.1 HH House to House Cuando se contrata bajo esta modalidad,
el contenedor es colocado por la naviera en las instalaciones del
exportador, quien efecta el cargue del mismo con la mercanca objeto
de la negociacin internacional, posteriormente es transportado
hasta el puerto de origen, es cargado en el buque, realiza la
travesa martima, es descargado en el puerto de destino y por ultimo
es llevado a las instalaciones del importador, quien lo descarga y
posteriormente lo lleva al lugar indicado por la naviera para su
devolucin.
3.2.2 HP House to Pier Bajo esta modalidad el contenedor es
colocado por la naviera en las instalaciones del exportador, quien
efecta el cargue de la mercanca, una vez cargado es llevado hasta
el puerto de origen, y all es cargado en el buque. El contenedor
realiza la travesa martima hasta el puerto de destino, all es
descargado del buque, y luego del proceso de nacionalizacin la
mercanca es transbordada
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del contenedor a otro medio de transporte, la cual se realiza en
una zona de actividad logstica ZAL, o en una bodega de la naviera,
en una bodega de un operador logstico o en las instalaciones del
importador, para que el contenedor sea devuelto inmediatamente.
3.2.3 PH Pier to House En esta modalidad la naviera dispone del
contenedor en el puerto de origen, para que all en exportador
realice la operacin de cargue de la mercanca, una vez finalizada
esta operacin el contenedor es puesto en el buque, para que la
mercanca realice la travesa martima hasta el puerto de destino,
donde es descargado del buque y transportado hasta las
instalaciones del importador, quien descarga la mercanca y entrega
el contenedor a la naviera en el lugar que esta disponga.
3.2.4 PP Pier to Pier En esta modalidad de contratacin del
contenedor, la naviera dispone del contenedor en el puerto de
origen para que el exportador realice all la operacin de cargue de
la mercanca, una vez terminada la operacin el contenedor es cargado
en el buque para que la mercanca realice la travesa martima hasta
el puerto de destino, all es descargado del buque, y luego del
proceso de nacionalizacin la mercanca es transbordada del
contenedor a otro medio de transporte, la cual se realiza en una
zona de actividad logstica ZAL, o en una bodega de la naviera, en
una bodega de un operador logstico o en las instalaciones del
importador, para que el contenedor sea devuelto inmediatamente.
4. Contrato de transporte de mercancas Podemos definir un
contrato de transporte como el acto en el que se establece un
convenio entre las partes que intervienen en el transporte de
personas o cosas de un lugar de origen a otro de destino, en el
cual se fijan las obligaciones del porteador (quien transporta) y
el usuario del servicio (quien remite). En relacin al transporte
martimo el documento con el cual se celebra el contrato es el
conocimiento de embarque (BL). El cual es un documento mediante el
cual el capitn del buque reconoce haber recibido a bordo del buque
determinadas cosas para que sean transportadas y entregadas en el
lugar de destino a quien se determine por parte del remitente.
Entre las funciones del BL es constituir un documento de titulo en
el sentido que representa la mercanca, y por consiguiente puede ser
negociado en transito, si fue emitido a la orden o al portador, de
tal manera que quien resulte tenedor legal de este documento ser
quien pueda reclamar la mercanca. En virtud de lo anterior el BL es
un titulo valor que puede ser endosado a un tercero para transferir
la propiedad de las mercancas amparadas por el. Este documento se
genera en tres originales negociables de igual valor, y un nmero
suficiente de copias no negociables. Dos de las copias el
exportador al consignatario , para que este pueda efectuar la
reclamacin de la mercanca y las copias restantes las conserva el
transportador.
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4.1 Clausulas del contrato 4.1.1 Free In (FI)
En esta clausula se aclara que el cargue del buque no estn
incluidos en el valor del flete, y or lo tanto este costo corre por
parte del dueo de la carga. Los costos de estibado del buque y de
los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la
naviera.
4.1.2 Free Out (FO) En esta clausula se establece que el costo
del descargue del contenedor en el puerto de destino no esta
incluido en el valor del flete, y por lo tanto este costo debe ser
asumido por el dueo de la carga. Los costos de estibado del buque y
de los movimientos dentro de la bodega son asumidos por la
naviera.
4.1.3 Liner Terms Esta clausula establece que el costo de cargue
y descargue del buque corre por cuenta de la naviera. Este costo
incluye el costo de llevar el contenedor hasta la zona de
almacenamiento en puerto. Los costos de estibado del buque y de los
movimientos dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.4 Hook Hook Esta clausula establece que el costo de cargue y
descargue del contenedor del buque es asumido por la naviera, pero
esto solo incluye el tomar el contenedor del costado del buque en
el puerto de origen y dejarlo al costado del buque en puerto de
destino. Los costos de estibado del buque y de los movimientos
dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.5 Free in Out Esta clausula establece que los costos de
cargue y descargue tanto en puerto de origen como en puerto de
destino es asumido por el propietario de la mercanca cargada. Los
costos de estibado del buque y de los movimientos dentro de la
bodega son asumidos por la naviera.
4.1.6 Free in liner out (FILO) Esta modalidad de contrato
contempla que el cargue en puerto de origen es asumido por el
exportador y el descargue en el puerto de destino ser asumido por
la naviera. Los costos de estibado del buque y de los movimientos
dentro de la bodega son asumidos por la naviera.
4.1.7 Liner in free out (LIFO) Bajo esta modalidad se agrupan la
modalidad de contratacin en la cual los gastos de cergue en el
puerto de origen corren por parte de la naviera y el descargue en
el puerto de destino son asumidos por el importador. Los costos de
estibado del buque y de los movimientos dentro de la bodega son
asumidos por la naviera.
4.1.8 Free in out stowage (FIOS)
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En esta modalidad tanto el cargue en Puerto de origen como el
descargue en el Puerto de destino, y el estibado del buque es
asumido por el propietarios de la mercanca.
Tabla 3. Resumen de los contratos de transporte de acuerdo a los
inconterms
5. CONTENEDORES MARITIMOS Los contenedores nacen como una
necesidad para optimizar el transporte de material belico a finales
de la segunda guerra mundial, y a partir de esto se desarrollo un
elemento que permitia optimizar los tiempos de cargue y descargue
de los buque, como tambin permitan el mximo de aprovechamiento de
la capacidad de carga volumtrica de los buques. Hacia finales de la
dcada del 50, se generaliza la utilizacin de los contenedores,
debido a las mltiples ventajas de optimizacin de espacio y de
carga, mientras que por otro lado el incremento de la negociacin
internacional, le dio otro razn de uso a los contenedores al ser no
solo utilizado en el transporte martimo, si no que se disearon
vehculos terrestres como tracto mulas y trenes impulsando el
transporte multimodal. Los contenedores pueden clasificarse
bsicamente de acuerdo al tipo de mercanca que se moviliza en
ellos.
5.1 Contenedor estndar El uso de este contenedor se generaliza
cuando se desea movilizar carga general que puede ser
contenedorizada, como caja de cartn corrugado. Las medidas tpicas
de estos contenedores son
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dos de 20 pies y de 40 pies, con una variacin de un contenedor
de 20 pies heavy duty, el cual permite una mayor capacidad de carga
en relacin al peso, y otro, el de 40 pies high cube, el cual tiene
una mayor capacidad de carga en volumen. Las dimensiones de estos
contenedores son
Tabla 4. Dimensiones del contenedor estndar
5.2 Contenedor ventilado
Este contenedor se utiliza cuando la mercanca que se desea
transportar requiere de una ventilacin. Para dar esta ventilacin
este contenedor dispone de unos orificios para permitir la
corriente de aire. Es tamao tpico de este contenedor es de 20 pies
y sus dimensiones son
Tabla 5. Dimensiones del contenedor ventilado
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20' Standard 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 17800Kg 33m3
20' Heavy Duty 5.90 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 2200 Kg 21800 Kg
33m3
40' Standard 12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3600 Kg 26800 Kg
68m3
40'Standard High Cube
12.03 Mts 2.33 Mts 2.40 Mts 3800 Kg 26600 Kg 76m3
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 VentilatedContainer
5.93 Mts 2.36 Mts 2.38 Mts 21720 Kgs 33 m3
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5.3 Contenedor de techo rgido (Hard top cantainer) Cuando la
mercanca a transportar es extra dimensionada, se utiliza un
contenedor de este tipo, al cual se le puede retirar la parte
superior para permitir la acomodacin de la carga en el. El tamao
tpico de este tipo de contenedor es de 20 y 40 pies, y sus
dimensiones son.
Tabla 6. Dimensiones del contenedor teche rgido
5.4 Contenedor de techo abierto (open top) La principal
caracterstica de este contenedor es que no posee la parte superior
del contenedor y en su remplazo es utilizada una lona para
cubrirlo. La mercanca que se transporta en este tipo de contenedor
es carga a granel suelta como por ejemplo granos, trigo, maz etc.
El tamao de estos contenedores es de 20 y 40 pies, y sus
dimensiones tpicas son:
Tabla 7. Dimensiones del contenedor techo abierto
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20Hardtop
Container 5.89 Mts 2.34 Mts 2.38 Mts 27890 Kgs 32 m3
40Hardtop
Container 12.02 Mts 2.34 Mts 2.39 Mts 25570 Kgs 66.5m3
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Open Top 5.90 Mts 2.33 Mts 2.33 Mts 2200Kgs 17800 Kgs
33 m3
40 Open Top 12.03 Mts 2.33 Mts 2.36 Mts 3850Kgs 26600 Kgs
67 m3
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5.5 Contenedor Flat Rack Al igual que el contenedor hard top,
este se utiliza para el transporte de carga extra dimensionada,
pero a diferencia de hard top este no posee las paredes del lado
las largo a fin de facilitar el cargue de la carga extra
dimensionada. Otra caracterstica de estos contenedores es que su
capacidad puede ser evaluada solamente por el peso. Las medidas de
este contenedor es de 20 y 40 pies, y sus dimensiones son:
Tabla 8. Dimensiones del contenedor flat rack
5.6 Plataforma La plataforma es otro tipo de contenedor que
facilita la manipulacin de cargas extra dimensionadas. Este a
diferencia de los otros contenedores solo es la plataforma y no
posee ninguna de sus caras laterales. En relacin al tamao de las
plataformas las podemos encontrar se 20 y 40 pies, y sus
dimensiones son:
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Flat Rack 5.90 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 2200 Kgs 27800 Kgs
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40 Flat Rack 12.03 Mts 2.39 Mts 2.31 Mts 4400 Kgs 40600 Kgs
---
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Tabla 9. Dimensiones del contenedor plataforma
5.7 Contenedor con aislacin (Insulated container) Este contendor
nos permita la movilizacin de mercanca que requiere que su
temperatura se mantenga constante, para lo cual este contenedor
cuenta en su construccin con especificaciones tcnicas que permiten
la conservacin de la temperatura mediante el uso de un equipo
denominado clip on que hace las veces del motor de un refrigerador
o por medio del sistema de refrigeracin del buque y del puerto.
Este contenedor lo podemos encontrar de dos tamaos de 20 y 40 pies.
Sus dimensiones son:
Tabla 10. Dimensiones del contenedor con aislacin
5.8 Contenedor refrigerado (Reefer container)
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Plataform 5.90 Mts 2.39 Mts --- 2200 Kgs 27800 Kgs ---
40 Plataform 12.03 Mts 2.39 Mts --- 4400 Kgs 40600 Kgs ---
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Insulated 5.77 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 2700 Kgs 17700Kgs 28
m3
40 Insulated 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 5200 Kgs 25280Kgs 57
m3
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Este contenedor al igual que el insulated container nos permite
la transportacin de productos que requieren de una temperatura
controlada, la diferencia radica en que el reefer container posee
su propio sistema de refrigeracin, y lo nico que debe proveer el
buque y/o el puerto es una toma de energa para conectar el sistema
de refrigeracin. El tamao en el que podemos encontrar este tipo de
contenedor es de 20, 40 pies norma y 40 pies high cube que nos
permite tener disponible una mayor capacidad cubica. Las
dimensiones de este contenedor son:
Tabla 11. Dimensiones del contenedor refrigerado
5.9 Contenedor tanque (Tank Container) Este tipo de contenedor
nos permitir el transporte de mercanca en estado liquido. El tipo
de productos ms comnmente manejados en este tipo de contenedores es
alimentos o productos qumicos. El tamao en el que podemos encontrar
este tipo de contenedor es de 20 pies y sus dimensiones son:
Tabla 11. Dimensiones del contenedor tanque
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Reefer 5.45 Mts 2.26 Mts 2.10 Mts 3200 Kgs. 21800 Kgs. 27
m3
40 Reefer 11.50 Mts 2.28 Mts 2.10 Mts 4400 Kgs. 26000 Kgs. 57
m3
40Reefer High
Cube 11.50 Mts 2.25 Mts 2.36 Mts 4200 Kgs. 26000 Kgs. 66 m3
Tamao Interno Capacidades Mximas
Tamao Detalle Largo Ancho Alto Tara Carga Volumen
20 Tanktainer 6.0 Mts 2.43 Mts 2.59 Mts 4600 Kgs 25800 Kgs 25000
Lts