La bicicleta como tranporte urbano

LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE URBANO

INDICE

1. Definición y evolución de la bicicleta

2. ¿Por qué el uso de la bicicleta?

3. Ventajas y desventajas de la bicicleta

4. La bicicleta en la movilidad de la ciudad

1. DEFINICIÓN Y EVOLUCIÓN DE LA

BICICLETAVehículo de dos ruedas de igual tamaño cuyos pedales transmiten el

movimiento a la rueda trasera por medio de dos piñones y una cadena

2. ¿POR QUÉ EL USO DE LA BICICLETA?

Por la necesidad de cambio en los hábitos de transporte debido a:

Saturación de la red viaria

Difícil movilidad y accesibilidad

Contaminación ambiental y acústica

Por la concienciación social sobre:

Problemas ambientales de las ciudades

Densificación del transporte privado

Por los beneficios que puede aportar a la colectividad:

Económicos

Sociales

Políticos

Ecológicos

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA

BICICLETA

VENTAJAS

Eficiencia en los desplazamiento.

Es ecológico y saludable.

Permite llegar a destinos mal servidos por el transporte

publico convencional.

Requiere menos infraestructura y una menor ocupación del

suelo.

Descongestiona los entornos urbanos

Menor coste:

Tanto en la compra como en el mantenimiento

Y en los desplazamientos

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA

BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

Radio de acción respecto a los

vehículos a motor es menor

Bicicleta puede ser el medio más rápido

para distancias inferiores a 5-6.5 Km

en ciudades congestionadas

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA BICICLETA

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA

BICICLETA

DESVENTAJAS

Adversidades meteorológicas

Es inaccesible a personas discapacitadas

Su utilización puede resultar difícil en ciertas

topografías

Escasos aparcamientos

Dificultades intermodalidad

Facilidad de robo

Peligrosidad por el tráfico rodado

4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE

LA CIUDAD

4 ASPECTOS IMPORTANTES

1. INFRAESTRUCTURAS

4. TPI

2. PROMOCIÓN

Y DIFUSIÓN

3. INTERMODALIDAD

BICICLETA-TP

4.1 INFRAESTRUCTURAS

Aparcamientos

Cercanos a otros medios de transporte público

Cercanos a equipamientos e instalaciones educativas, deportivas y/o culturales

Vigilados o No vigilados

Señalización

Integrada con el tráfico motorizado Combinando intensidades/velocidades adecuadas para

la seguridad del ciclista.

No Integrada con el tráfico motorizado Señalización exclusiva para la circulación en bicicleta

4.1 INFRAESTRUCTURAS

Carriles Bici:

Cómo debe ser la red

Segura: Tanto desde el punto de vista del usuario como

del ciudadano.

Coherente: Evitar interrupciones en su trazado y ha de

ser continua y consistente en su composición

Directa: Evitar los rodeos innecesarios haciéndola

directa y corta.

Atractiva: Buena adaptación al entorno, buena

iluminación y señalización,….

Tipos de carriles

4.1 INFRAESTRUCTURASTipos de Carriles:

1. Sendas-Bici: Infraestructura segregada del tráfico motorizado y peatonal, destinada exclusivamente a la circulación en bicicleta.

1.1 Pista-bici

1.2 Carril-bici protegido

4.1 INFRAESTRUCTURAS

2. Aceras Bici: Infraestructura donde la circulación en bici comparte espacio con los peatones.

2.1 Acera-bici compartida

2.2 Senda acera-bici

4.1 INFRAESTRUCTURAS

3. Carril Bici: Consiste en el establecimiento de un carril dentro de una calzada convencional especialmente diseñado y señalizado para uso exclusivo o preferencial de ciclistas. No segregada del tráfico

4.1 INFRAESTRUCTURAS

4. Carril Bus-Bici: Carril reservado, compartido

por autobuses y ciclistas

4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE

LA CIUDAD

4 ASPECTOS IMPORTANTES

1. INFRAESTRUCTURAS

4. TPI

2. PROMOCIÓN

Y DIFUSIÓN

3. INTERMODALIDAD

BICICLETA-TP

4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN

Aspectos de Planificación

Aspectos Técnicos

Aspectos Normativos

Deben perseguir la integración de la bicicleta de un modo coherente

y progresivo en el conjunto de sus necesidades de movilidad.

Considerar la bicicleta como un medio de transporte dentro de la

planificación urbana y de movilidad. POLÍTICA INTEGRAL DE

PROMOCIÓN DE LA BICICLETA

Criterios de ejecución de viales aptos para su utilización en bicicleta

Medidas normativas encaminadas a facilitar el uso de la bicicleta y el

establecimiento de las actuaciones para su correcta implantación y desarrollo.

4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN

Aspectos Publicitarios

Aspectos Educativos y Culturales

Aspectos relacionados con la Intermodalidad

Realizar campañas de carácter divulgativo y promocional que sirvan para

concienciar a la gente sobre el uso de la bicicleta.

1.Realizar actuaciones educativas y culturales encaminadas a establecer un

nuevo marco de valoración social de la bicicleta, resaltando las ventajas

individuales y colectivas asociadas al uso de la bicicleta como medio de

transporte.

2. Campañas de educación vial sobre circulación en bicicleta.

Coordinación entre la promoción de la bicicleta y el resto de transportes

públicos.

4.2 PROMOCIÓN Y DIFUSIÓN

Aspectos ParticipativosImportante la participación ciudadana (sobre todo agrupaciones y colectivos

usuarios de la bicicleta) a la hora de crear un plan integral eficiente para el

uso y fomento de la bicicleta.

4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE

LA CIUDAD

4 ASPECTOS IMPORTANTES

1. INFRAESTRUCTURAS

4. TPI

2. PROMOCIÓN

Y DIFUSIÓN

3. INTERMODALIDAD

BICICLETA-TP

4.3 INTERMODALIDAD BICICLETA-TP

Bicicleta en TP

Ineficiencia en el uso de

la bicicleta.

No rotación.

Necesidad de mucho

espacio público.

Intermodalidad

incómoda.

Horarios predefinidos.

Menos capacidad del

transporte público.

TP en Bicicleta

Aumenta la eficiencia de

la bicicleta

Alta rotación.

Necesidad de menos

espacio público.

Intermodalidad cómoda y

accesible.

Menos restricción de

horarios.

Aumenta la oferta global

del transporte público

4. LA BICICLETA EN LA MOVILIDAD DE

LA CIUDAD

4 ASPECTOS IMPORTANTES

1. INFRAESTRUCTURAS

4. TPI

2. PROMOCIÓN

Y DIFUSIÓN

3. INTERMODALIDAD

BICICLETA-TP

4.4 TPI (Transporte Público Individual)

4.4 TPI (Transporte Público Individual)

Características de un sistema TPI:

Dirigido a la movilidad urbana diaria.

La bicicleta es una etapa más de la cadena de transporte

La bicicleta se integra en la oferta global de transporte

público de la ciudad

Intermodalidad como parte del sistema.

Red de estaciones de bicicletas

Flota de bicicletas disponibles para los ciudadanos

Criterios de ubicación de las estaciones:

Cerca de estaciones de transporte público

Equipamientos

Universidades,…

BIBLIOGRAFÍA

Diputación Foral de Bizkaia (2002): La bicicleta como medio

de transporte. Directrices para su implantación. Dip. Foral de

Bizkaia, 40pp

Dekoster, J. y Schollaert, U (2002): En bici, hacia ciudades

sin malos humos. Comisión Europea, 31pp

Menéndez, J. (2008): La bici baja los humos a la ciudad.

Tráfico y Seguridad Vial, 20-24

Molinero, F., Ferrando y H, Ruiz, F.J. (2007): Estudio

comparado de la situación de la bicicleta en 30 municipios

españoles. Conbici, 71pp

Torres, R. (2003). La bicicleta dentro de la movilidad urbana.

El casco de Vitoria-Gasteiz. Lurralde, Nº 26, 103-121

BIBLIOGRAFÍAEnlaces web:

http://w3.bcn.es/XMLServeis/XMLHomeLinkPl/0,4022,173198596,00.html

http://www.conbici.org/joomla/

http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/165x95indicadors.551.pdf

http://www.mma.es/secciones/medios_comunicacion/campanas/pdf/bicing.pdf

http://www.donostiafuture.com/images/barcelona.pdf

http://es.wikipedia.org/wiki/BiZi

http://www.bicing.com/home/home.php

http://es.wikipedia.org/wiki/SEVICI

http://es.wikipedia.org/wiki/Bicing

http://www.amicsdelabici.org/

http://www.laptp.org/

http://www.andaluciaporlabici.org/

“Sólo los peces y las aves migratorias son

más eficientes para transportarse que un

hombre sobre una bicicleta” Martia D.

Lowe (World Watch Institute)