Trabajo sobre el ferrocarril 1.doc

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Latinoamericana y del Caribe

Sede Caracas

Maestría en Gerencia del Turismo Sostenible

MUSEALIZACIÓN DE LA ESTACIÓN DEL FERROCARRIL DEL

MUNICIPIO INDEPENDENCIA DEL ESTADO BOLIVARIANO

Prof.: Dr. Gustavo Merino

Mayo, 2013

Autora: Licda. Julissa ValeroC.I: V-13.903.346Patrimonio Cultural.

INDICE

Introducción………………………………………………………………. 3

Capítulo I…………………………………………………………………. 5

Capitulo II………………………………………………………………… 10

Capítulo III…………………………………………………………………. 12

Capitulo IV…………………………………………………………………. 14

Capítulo V…………………………………………………………………… 16

Bibliografía………………………………………………………………….. 18

Apéndice…………………………………………………………………… 20

2

INTRODUCCIÓN

Esta investigación se comparte en cinco capítulos, en el Capítulo I se

inicia con los antecedentes históricos, que de acuerdo a los registros históricos

en el año 1888, se inició la construcción de las redes ferroviarias en los Valles

del Tuy, con el fin de sirviera para transportar la producción agrícola, mercancía

y pasajeros. La cercanía que tiene la zona con Caracas, hizo necesaria la

adaptación a la modernidad en materia de vialidad. Debido la masificación de

los vehículos con motor de combustión a gasolina, construcción de óptimas

carreteras para su circulación, el cambio a nivel mundial que exigía el desuso

de este tipo de ferrocarriles, esta forma de transporte dejo de circular en 1954.

Como planteamiento del problema, se observa que desde entonces el

lugar permaneció abandonado, pero actualmente existe una familia que tomo el

lugar desde hace mucho tiempo como vivienda y lugar de funcionamiento de

una ferretería. A pesar que en 1993, se tiene información que fue declarada

patrimonio cultural por la Cámara Municipal de Concejales de independencia.

Así como también, fue incluida en el 2006, en el catálogo del Patrimonio

Cultural por el IPC (Instituto de Patrimonio Cultural).

En concordancia con lo anterior expuesto, debe existir alguna forma

de preservar lo que aún queda y fomentar su difusión y dar a conocer ese

pasado, tal vez hasta proyectar la recuperación de algún tramo con fines

recreativos o turístico, y por qué no, crear un proyecto de comunicación interno

de los pueblos del Tuy mediante una ruta ferroviaria por los mismos espacios

por donde pasó la antigua.

No es nostalgia o un lamento de lo perdido, sino el traer a la

actualidad un pasado con el ánimo de darlo a conocer, para crear conciencia y

tal vez inspirar proyectos viables y sustentables que permitan realmente

mejorar la situación de vida de las poblaciones del Tuy.

Es por ello, que se hace necesaria la conservación del patrimonio

cultural, esta es una actividad de vital importancia, para mantener la memoria

histórica de las ciudades, que sirve a los visitantes y futuras generaciones,

Santa Teresa del Tuy no cuenta con un museo de la ciudad, que narre la

histórica más reciente de la vida de los pueblos tuyeros. Por esta razón, se

3

tomó como objetivo general para esta investigación; describir el proceso para la

Musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio

Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

En cuanto a la importancia que justifica está investigación, se puede

señalar, la inclusión de los rieles del ferrocarril en el escudo municipal, allí se

puede apreciar la historicidad de este elemento, para los habitantes del

municipio Independencia, que lo identifican con los primeros pasos que dieron

estas tierras al progreso, que vio en este medio de transporte una oportunidad,

para trasladar los productos agrícolas a Caracas, pasajero y estar

estrechamente vinculados con la capital.

Respecto al Capítulo II, tiene como contenido el marco teórico y las

bases legales, resaltando la Carta de Venecia, Las Normas de Quito, La

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela y Ley de Protección y

Defensa del Patrimonio Cultural. Seguidamente en el Capítulo III, se describe la

metodología utilizada en la investigación, para lo cual se puede decir que esta

investigación es de campo, el diseño es no experimental, nivel descriptiva, la

población fue de 786 personas, tomando una muestra de 10 expertos en área,

el instrumento utilizado fue un cuestionario de ocho preguntas cerradas y la

técnica utilizada la encuesta.

Los resultados de la investigación, apuntan a que si existe un deseo de

parte de los población a musealizar la antigua Estación del Ferrocarril del

Municipio independencia del Estado Bolivariano de Miranda, pero hace falta

sumar esfuerzos para elaborar un proyecto, introducirlo ante los órganos

correspondientes y finalmente obtener la aprobación.

4

CAPITULO I

ANTECEDENTE HISTÓRICO

La gran producción agrícola que tenía los Valles del Tuy para esta

época, los pocos caminos y la ausencia de vialidad en la región hicieron que en

el gobierno de Antonio Guzmán Blanco se dictase un decreto que ordenaba de

forma precisa los estudios y construcción de la vialidad férrea que comenzaría

en Caracas, pasaría por Petare, Santa Lucia, Ocumare y finalizaría en Cúa,

esté decreto tuvo fecha el 25 de agosto de 1883, la obra ferroviaria se inició

con 100 mil bolívares mensuales, siendo el 24 de mayo de 1884 cuando el

Congreso Nacional deja aprobado el contrato con Regionald Pringle.

Este ferrocarril se comienza a construirse en 1888, en Octubre de 1892

el Río Guaire se desborda, rompe el puente que lo cruza y se cierran las obras

por unos 10 años, reiniciándose la construcción en 1902 para que en Octubre

de 1910 concluya hasta Santa Lucía, en el Km. 51 a partir de Caracas, en 1903

se edifica la estación Aponte, ubicada en la Hacienda la Guadalupe, justo en

las afuera de Ocumare del Tuy, donde llegan las vías férreas en el año 1928.

Los problemas empiezan en 1919, con la huelga de realizan los

trabajadores del ferroviario entre los meses de Julio y Agosto, por que pedían

aumento y mejoras de los salarios. Las inundaciones en Agosto son severas y

dañan los puentes, los empresarios suben los fletes de mercancías y

pasajeros, para recuperar las perdidas. La tonelada de mercancía paso de 45 a

49 Bs entre Caracas y Siquire, de 50 a52 Bs hasta Santa Lucía y de 63 a 74 Bs

hasta Yare, mientras que los pasajeros pasaron de 5.50 a 10 Bs desde

Caracas a Soapire, de 7,50 a 12 Bs hasta Santa Teresa y de 9 a 15 Bs hasta

Yare. Este aumento no lo podían pagar los campesinos tuyeros, que como

peón en una hacienda solo ganaban 1.50 Bs diarios. El 20 de Noviembre de

1936, es nacionalizado el Ferrocarril Central de los Valles del Tuy a través del

gobierno de Eleazar López Contreras.

En Santa Teresa aun tenemos evidencia que muestran la existencia del

ferrocarril, como es el caso de La Estación Principal, ubicada en el sector La

Estación, perteneciente al Municipio Independencia, en el mes de Diciembre de

1993 fue declarada como Monumento Histórico del Municipio Independencia,

5

en sus tiempos este lugar fue el centro de las operaciones principales de

Ferrocarril siendo una construcción iniciada en 1888 que ceso sus funciones en

1954, cabe destacar algunos personajes que en esta estación circulaban como

es el caso de Martín Rada quien era un beisbolista y además maletero de

profesión, mientras la alta jerarquía recaía en los hombros de Julio Hermoso y

el sr. Ángel Alemán.

Estación Santa Lucía del Ferrocarril Central de Venezuela, principios del

Siglo XX. Sentido Valles del Tuy a Caracas.

Esta estación quedaba en el kilómetro 51,350 de una línea de 83,200

kilómetros en su totalidad, era la décimo quinta (15) desde Caracas, la misma

consistió en una construcción de adobes de barro y ladrillos de arcilla, sobre

una base de piedras, con las divisiones internas en madera y el techo con vigas

y láminas de madera sobre las cuales se colocaban tejas cuadradas de madera

superpuestas unas con otras, en la primera foto que presentamos se observan

estos detalles descrito y además la disposición de las puertas, se dejan ver dos

de ellas en un extremo de la estación que dan acceso se presume parecida a la

de (Santa teresa del Tuy) a oficinas con una profundidad de 3 x 3 metros

separadas por tabiques de madera, luego con una puerta de acceso a la zona

de carga o de almacén interno, lugar donde luego se abre una puerta corrediza

de doble hoja que da oportunidad de realizar la carga al vagón o al carro de

cargas del tren, mediante una rampa, de forma lateral a la estación y

recorriendo toda su extensión se observa un corredor, cubierto por un techo

tipo alar donde los pasajeros se guarecían ya del calor o de la lluvia en su

momento, destacaba en ésta, que el acceso era sólo por un lado de la misma,

en otras como Yare o Santa Teresa (que aún están en pie) se accedía por

ambas caras de las mismas.

Sorprende en las imágenes ver la libertad con la que los peatones

caminaban por las líneas o muy cerca de estas, incluso las fotos son tomadas

en medio del tendido de la línea. Como dato interesante en el libro “Anécdotas

y Gente de Santa Lucía” de Santiago Navas Morales, éste recoge que: “En la

década de 1940 el Jefe de la Estación era Cipriano Rozaza y el Cambiador de

vías Norberto Hernández”, además indica que el señor Claudio García

6

encargado de la estación de Arenaza, que “el último autovía subió a Caracas

exactamente el 8 de Julio de 1954”, mostrando así esa cercanía del ferrocarril

con los pueblos y sus gentes.

Estación Santa Lucía del FCV, principios del siglo XX, sentido a Santa

Teresa del Tuy. En esa imagen se aprecia claramente el corredor o anden de la

estación, así como la vía de espera o carga de los vagones, destaca sobre el

andén una lámina de madera o metal recostado sobre el vagón a manera de

rampa para aligerar la subida de materiales a éste, se pueden observar

además personas sobre algún tipo de banco, los cuales generalmente se

realizaban en concreto y se ubicaban en las estaciones, a cada extremo de la

estación sobresalen dos (02) postes al parecer de concreto que tal vez eran de

teléfono o del telégrafo, sistema de comunicación necesario y que se fijaron

generalmente en las mismas rutas de los ferrocarriles por lo fácil del acceso a

la colocación y al mantenimiento que se realizaba posteriormente de ese

servicio. Era una estación amplia y si se quiere más grande que las que aún

susciten, en comparación con lo que se detallan en fotos y las que hoy aún se

pueden visitar.

Actualmente en este espacio se encuentra ubicada la estación de

Policía del Municipio Paz Castillo y de la misma solo se pueden observar

algunas ruinas ubicadas en el vivero del parque ecológico cercano al lugar, en

la calle llamada “La Línea” se puede ver los restos de un acueducto que

conducía agua a la estación y una cortina de metal que permitía regular o

limitar el flujo del agua, lamentablemente hoy convertido en desagüe de aguas

servidas.

De haber sido una de las líneas ferroviarias más importantes de

Venezuela por su significado en el momento de su planificación, no se

comprende cómo pudo permitirse su casi desaparición total en menos de 20

años, sorprende ver que se tardó más para construirlo que para desvalijarlo ya

que su construcción tardó casi 45 años, esto ante la mirada impávida de los

gobiernos de los años de 1959 a 1975 aproximadamente.

Debe existir alguna forma de preservar lo que aún queda y fomentar

su difusión y dar a conocer ese pasado, tal vez hasta proyectar la recuperación

7

de algún tramo con fines recreativos o turístico, y por qué no, crear un proyecto

de comunicación interno de los pueblos del Tuy mediante una ruta ferroviaria

por los mismos espacios por donde pasó la antigua.

No es nostalgia o un lamento de lo perdido, sino el traer a la

actualidad un pasado con el ánimo de darlo a conocer, para crear conciencia y

tal vez inspirar proyectos viables y sustentables que permitan realmente

mejorar la situación de vida de las poblaciones del Tuy.

El PROBLEMA

La conservación de edificaciones antiguas en el mundo son necesarias,

para mantener una estrecha relación con nuestro pasado más cercano, para

recrear al mismo tiempo el hombre la carta de Venecia y las Normas de Quito

instan en forman internacional, a preservar el patrimonio Cultural en pro de la

recreación y destacando la importancia que tienen los monumentos históricos,

para el desarrollo de los pueblos.

Es por ello, que la humanidad puede tener un conocimiento de su

pasado más reciente, como las antiguas civilizaciones, de las cuales se

mantienen vestigios de su identidad como la vida en roma, sus calles

acueductos, el circo romano, en Grecia sus esculturas, palacios, entre otros. En

los que se puede tener una referencia visual de la vida que llevaron los

antepasados, que sirve de disfrute y recreación del alma, para las futuras

generaciones.

En Venezuela, el IPC, (Instituto de Patrimonio Cultural), es el ente rector

en materia de patrimonio cultural y como tal es el que establece las políticas

que han de regir la identificación, protección y puesta en valor y uso social de

las obras, conjuntos y lugares, creados por el hombre o de origen natural que

por su contenido cultural constituyan elementos fundamentales de nuestra

identidad nacional.

En concordancia con esto, existe una edificación histórica como lo es la

antigua Estación del Ferrocarril, que actualmente está siendo sub-utilizada,

como consultorio de Barrio Adentro y ferretería privada a pesar, que es de

8

propiedad pública, ya que en este caso le corresponde al IAFE (Instituto de

Ferrocarriles de Venezuela). Es necesaria la recuperación de este espacio

físico, para musealizar el lugar y que sirva de lugar de referencia histórica, que

invite a los visitantes a mirar a través de la ventana del pasado y lo transporte

con los recuerdos de la Venezuela de ayer.

Justificación.

La restauración de la antigua Estación del Ferrocarril es importante para

el Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, porque esta

edificación forma parte de su identidad cultural, representa la historia viviente

de la Venezuela de ayer, es la única edificación pública que se conserva en su

forma medianamente original, debido a que las pocas que aún se mantienen

son de carácter privado.

Es tanta la importancia de esta edificación, que el escudo del Municipio

Independencia, incluye los rieles del ferrocarril, como símbolo del progreso que

representó el uso de este medio de transporte en los Valles del Tuy, desde

1888 hasta 1954. Para los habitantes de estas tierras históricamente,

trasladarse a Caracas, ha sido primordial para acceder a mejores

oportunidades de empleo, estudio, recreación, negocios, salud, entre otras

diligencias personales.

Objetivo general:

Describir el proceso para la Musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Objetivos específicos:

Elaborar un diagnóstico para el proceso de musicalización de la antigua

Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de

Miranda.

Establecer que aportes se han realizado para el proceso de

musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio

Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

9

Determinar el proceso para la musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

CAPITULO II

MARCO TEÓRICO

Proceso: Según, Stoner J. (1996), es el “método sistemático para

manejar actividades” (p.11).

Musealización: De acuerdo a Castro (2000), esto significa; “convertir

espacios históricos en museos y restaurar monumentos para ser, únicamente,

contemplados despojados de su función, por ejemplo, iglesia sin culto”. (p.283).

Por lo tanto, esta expresión enfoca claramente lo que se requiere en el caso de

la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado

Bolivariano de Miranda, debido a que ya perdió la función para la cual fue

creada, pero que tiene gran valor como patrimonio cultural en la historia local,

se hace necesario restaurarla para que sea contempladas por los visitantes.

Estación del ferrocarril: Trachtenberg (1.990), explica que; “la estación

del ferrocarril combinaba dos formas que tendían a ser antitéticas: las naves

para el tren y el edificio para los pasajeros. El primero si bien ofreciendo el

confort para los pasajeros, refugiándolos de los elementos” (p.581). En el siglo

XIX, se inventó el ferrocarril basado en la evolución de la máquina de vapor,

esto revolucionó el transporte de tracción de sangre, como lo son los animales,

para ir cada vez más rápido al progreso, por lo que se construyeron

edificaciones para albergar a los viajantes y trenes.

Bases legales:

La Carta de Venecia de 1964, en el artículo 9, contempla que; “la

restauración es una operación que debe tener un carácter excepcional. Tiene

como fin conservar y revelar los valores estéticos e históricos del monumento y

se fundamenta en el respeto a la esencia antigua y a los documentos

auténticos”. En este particular, se evidencia que la antigua estación del

ferrocarril del municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, es

10

un monumento de valor histórico, por lo que debe conservarse haciendo un

estudio previo, para recrearla en su estado original.

Así mismo en las Normas de Quito, en el capítulo VII, numeral 1,

establece que: “Los valores propiamente culturales no se desnaturalizan ni

comprometen al vincularse con los intereses turísticos y, lejos de ello, la mayor

atracción que conquistan los monumentos y la afluencia creciente de

admiradores foráneos”, es por ello, que la Musealización de la antigua Estación

del Ferrocarril del municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda,

al ser aprovechada como producto turístico, permitiría dar a conocer a los

visitantes, los valores de la identidad venezolana.

En este orden de ideas, la Constitución de la República Bolivariana de

Venezuela, establece en el artículo 99 que:

…El Estado garantizará la protección y preservación, enriquecimiento, conservación y restauración del patrimonio cultural, tangible e intangible, y la memoria histórica de la Nación. Los bienes que constituyen el patrimonio cultural de la Nación son inalienables, imprescriptibles e inembargables La Ley establecerá las penas y sanciones para los daños causados a estos bienes.

En este particular a través de la carta magna de Venezuela, se puede

apreciar el apoyo del Estado a la restauración del patrimonio cultural, por lo que

en ningún caso la Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del

Estado Bolivariano de Miranda, puede ser vendido, ni traspasado a manos

privadas, para que lo usen con fines comerciales, que deterioran el patrimonio.

Así mismo la Ley de Protección y Defensa del Patrimonio Cultural, en su

artículo 1, destaca:…“los principios que han de regir la defensa del Patrimonio

Cultural de la República, comprendiendo ésta: su investigación, rescate,

preservación, conservación, restauración, revitalización, revalorización,

mantenimiento, incremento, exhibición, custodia, vigilancia, identificación y todo

cuanto requiera su protección cultural, material y espiritual”. Esta ley, protege

los patrimonios, para su restauración como política de estado, es por ello que

debe servir como base para la musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

11

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Área de aplicación

Este estudio pertenece al área de las ciencias sociales, ya que está en la

búsqueda de la restauración de un patrimonio cultural como lo es la antigua

Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de

Miranda, para el deleite de los visitantes y habitantes. Esta investigación se

inicia con la inquietud que ha despertado en los hacedores culturales esta

problemática.

Tipo de investigación

La presente investigación es de campo, ya que conste en la recolección

de datos, directamente en el lugar, aplicándola a los sujetos expertos en el

área, que de alguna forma poseen información sobre el tema y que están

dentro del Municipio independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Diseño de la investigación

El diseño de la investigación, se realizó en forma no experimental, ya

que se realizó un estudio sin la introducción de variables que influyen en

diversos resultados. Más bien, se recolectaron los datos en forma imparcial,

para obtener respuesta a las interrogantes realizadas en el instrumento.

Nivel de la investigación

El nivel de esta investigación de descriptivo, porque se enfocara en

describir el proceso para la Musealización de la antigua estación del Ferrocarril

del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, para dar a

conocer la situación actual, los avances y los pasos necesarios para alcanzar la

restauración y otorgarle un uso, para que pueda ser visualizada por los

visitantes.

12

Población o universo de estudio

En esta investigación la población que puede aportar información sobre

esta investigación, lo conforman personas que conforman el Consejo Comunal

La Estación, personal empleado de la Alcaldía del Municipio Independencia y

Concejo Municipal, los cuales forman una población de 789 personas.

Muestra de estudio

Se utilizó un muestreo no probabilístico e intencional, ya que de la

población se seleccionó a 10 personas, consideradas expertas en el área y

conocedoras del tema, por su trayectoria laboral y social, entre lo que destacan

personal de la Dirección de Cultura, Coordinación de Turismo, Dirección

General de la Alcaldía Dirección de Ingeniería Municipal, Dirección de Catastro,

Consejo Local de Planificación, Concejo Municipal, Consejo Local de

Planificación y Consejo Comunal La Estación.

Descripción de los instrumentos y técnicas de recolección de la

investigación

Instrumento de Recolección

Para la recolección de los datos de la investigación se diseño un

cuestionario con 08 preguntas cerradas, dicotómica y de selección simple.

Técnica de recolección de datos

En cuanto a la técnica de recolección de datos, para esta investigación

se llevó a cabo la encuesta directa a los sujetos objetos de estudio.

13

CAPITULO IV

LOS RESULTADOS

Mediante el uso de los métodos de la estadística descriptiva, se

procesaron los datos arrojados de cada una de las respuestas que se

obtuvieron de las preguntas realizadas a los encuestado, para poder obtener

un resultado de acuerdo al primer objetivo planteado, que consiste en

diagnosticar el proceso de musealización de la antigua estación del ferrocarril

del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, por lo que se

observó que 80% de los encuestados reconocen la antigua Estación del

Ferrocarril, como propiedad Pública.

Así mismo, los expertos expresaron en su mayoría con un 90% , que no

es adecuado que funcione una ferretería dentro de las instalaciones, por lo que

también están de acuerdo en que se musealice la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

El segundo objetivo que se planteó, consistió en establecer que aportes

se han realizado para el proceso de musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda,

observándose que el 70%, niega alguna organización haya introducido un

proyecto de musealización. Además, el 90% respondió negativamente a que se

haya introducido algún proyecto de musealización de parte del Consejo

Comunal La Estación y sumado a esto un 10% prefirió no responder, por no

saber sobre este ítem.

En este mismo orden de ideas, el tercer objetivo específico, fue;

determinar el proceso para la musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, a lo

que esta pregunta generó dificultad para responder en la mayoría de los

encuestados, en el ítem 6, se preguntó sobre quien elabora un proyecto de

musealización para la antigua Estación del ferrocarril, a lo que un 40% contesto

que el consejo comunal y otro 40%, que deben involucrarse todos, como

Consejo Comunal, Organizaciones Culturales y Alcaldía.

En cuanto a la respuesta del ítem 7, para determinar donde se introduce

el proyecto de musealización 40%, considera que se debe introducir en el

14

IAFE, 20% en la Alcaldía, 10% en el Consejo Local de Planificación y 10% en

otro. De igual forma, para el alcance del tercer objetivo, se preguntó mediante

el ítem 8, quien aprueba el proyecto, por lo que el 40% respondió que IAFE,

30% la alcaldía, luego 20% le atribuye al Consejo Municipal.

15

CAPITULO V

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES

Conclusión:

En esta investigación se evidencia que el deseo de la mayoría de las

personas ha sido musealizar la antigua estación del Ferrocarril del Municipio

Independencia del Estado Bolivariano de Miranda, en la que los habitantes,

están en desacuerdo con que funcione una ferretería en dichas inmueble, que

fue declarado patrimonio cultural del municipio, desde 1993.

A pesar de todas las denuncias que particulares, han realizado sobre el

mal uso de este inmueble, donde se han realizado reportajes de prensa sobre

el caso, han hecho el intento por iniciar el proceso de restauración mediante las

visitas que se han realizado en el lugar, tal como IPC, (instituto de Patrimonio

Cultural), Ministerio del Poder Popular Para la Cultura, Fundapatrimonio, entre

otros. Cabe destacar, que aún no se ha elaborado y menos introducido un

proyecto para el proceso de musealización, a pesar que estas fueron las

recomendaciones de las autoridades que han inspeccionado el lugar.

En concordancia con lo anterior señalado, la situación es preocupante

porque a pesar que se escogió de forma intencional, las personas que han

estado más involucradas en el tema objeto de la investigación, no se han

logrado con certeza determinar a quién es el organismo, se le debe hacer

entrega del proyecto de musealización, para su aprobación.

Recomendaciones:

La recomendación para llevar a cabo el proceso de musealización de la

antigua estación del ferrocarril consiste en primeramente conformar una

comisión multidisciplinaria, que se trace como objetivo general, la elaboración

del proyecto para musealizar este patrimonio cultural, la cual deberá estar

conformada principalmente por el Consejo Comunal de la Estación, el cual

puede involucrar a la comuna, conformada por los consejos comunales

aledaños al sector la Estación y cultores, así como también integrar a la

Dirección de Cultura y Turismo de la Alcaldía del Municipio.

16

Una vez conformada la conformada la comisión, elaborar el proyecto de

musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio

independencia del Estado Bolivariano de Miranda. Seguidamente promocionar

el proyecto y hacer entrega del mismo ante el IAFE, Alcaldía, Consejo

Municipal y Consejo Local de Planificación Pública.

Es indispensable, para el logro de este proyecto una mesa de dialogo

con el IAFE, Alcaldía, Consejo Municipal, Consejo Local de Planificación

Pública, re presentante de Consejos Comunales y cultores.

17

Bibliografía

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monumentos y sitios, (carta de Venecia 1964). ICOMOS, 1965.

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(1945-1985). Universidad Santiago de Compostelo, España, 2000.

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03-00, 2000.

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18

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Últimas Noticias, Día de Publicación: Domingo 22 de Noviembre de

2009, Sección: Valles del Tuy, Página: 31, Titulo: "De los caminos de recuas al

ferrocarril", Autor: Manuel Monasterios.

Últimas Noticias, Día de Publicación: Domingo 6 de Septiembre de 2009,

Sección: Valles del Tuy, Página: 25, Titulo: "Estación Principal espera que la

conviertan en museo", Autor: Janet Queffelec/Dique, con Colaboración de:

Manuel Monasterios.

19

APENDICE

20

Matriz de codificación de resultados

Tabla 1.

Fuente: Autora (2013)

21

INTERPRETACIÓN DE DATOS

Tabla 2.

Ítem 1.

Propiedad del inmueble donde está ubicada la antigua estación del ferrocarril del

Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Grafico 1:

En la tabla 3, gráfico 1. Se observa que el 80% de la muestra coincidieron que el

inmueble de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del

Estado Bolivariano de Miranda es de propiedad pública.

Tabla 3.

Ítem 2.

22

Opinión sobre el funcionamiento de una ferretería en la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Grafico 2:

En la tabla 3, gráfico 2. El 90% expertos en el área objeto de estudio expresaron

que no es adecuado que funcione una ferretería en la Antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Tabla 4.

23

Ítem 3.

Opinión sobre estar de acuerdo sobre la musealización de la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Grafico 3:

En la tabla 4, gráfico 3. Se observa que el 90% de la muestra coincidieron que el

inmueble de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del

Estado Bolivariano de Miranda es de propiedad pública.

24

Tabla 5.

Ítem 4.

Conocimiento sobre alguna organización que haya introducido algún proyecto de

musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia

del Estado Bolivariano de Miranda.

Grafico 4:

En la tabla 5, gráfico4. El 70% de los sujetos objetos de estudio, niegan conocer

algún proyecto de musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del

Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

25

Tabla 6.

Ítem 5.

Conocimiento sobre la introducción de proyecto a través del Consejo Comunal

para la musealización de la antigua Estación del Ferrocarril del Municipio

Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

Grafico 5:

En la tabla 6, gráfico 5. El 90% de los expertos en el tema, expresaron que no se

ha introducido algún proyecto del Consejo Comunal, para la musealización de la

antigua Estación del Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado

Bolivariano de Miranda.

26

Tabla 7.

Ítem 6.

Conocimiento sobre quien puede elaborar un proyecto de musealización, para la

antigua estación del Ferrocarril del municipio Independencia del Estado

Bolivariano de Miranda.

Grafico 6:

En la tabla 6, gráfico 5. El 40% de los expertos en el tema, expresaron que es el

Consejo Comunal, quien debe elaborar el proyecto de musealización de la antigua

estación del ferrocarril, pero otro 40%, indica que es el Consejo Comunal, alcaldía

y organizaciones culturales, los que deben elaborarlo.

27

Tabla 8.

Ítem 7.

Conocimiento sobre donde debe introducirse un proyecto de musealización, para

la antigua estación del Ferrocarril del municipio Independencia del Estado

Bolivariano de Miranda.

Grafico 7:

En la tabla 6, gráfico 5. El 40% de los expertos en el tema, expresaron que es el

ante el IAFE que debe introducirse el proyecto de musealización de la antigua

estación del ferrocarril, pero otro 20% a la alcaldía.

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Tabla 9.

Ítem 8.

Conocimiento sobre quien aprueba el proyecto de musealización, para la antigua

estación del Ferrocarril del municipio Independencia del Estado Bolivariano de

Miranda.

Grafico 8:

En la tabla 9, gráfico 8. El 40% de los encuestados manifestó, que el IAFE, es el

encargado de aprobar el proyecto de musealización, para la antigua Estación del

Ferrocarril del Municipio Independencia del Estado Bolivariano de Miranda.

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