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Hygiene-Defizit in Europa77 Autobahn-Tankstellenglnzten nicht
berall 17
TCS-PannendienstWer die 140 whlt,bekommt rasch Hilfe 57
Mehr als ein SUVDer neue BMW X3 istvielseitig und gengsam 28
Wettbewerb: Flitziger 125-ccm-Roller im Wert von 5160 Fr. 61
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TCS-Test auf Europas Reisestrecken
So gut ist der Diesel 14Von Zermatt nach St. Moritz
Im Cabrio oder Zug 40
Tftler Andreas Reinhard
Ein Kopf vollerluftiger Ideen 6
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21.April 2011 | touring 7 | Editorial und Inhalt 5
Der Verteilkampf zwischen den ver-
schiedenen Verkehrstrgern ist voll im
Gang. Die Autofahrenden sollen zur Fi-
nanzierung der Infrastruktur noch mehr
zur Kasse gebeten werden, obschon sie
schon heute genug Abgaben entrichten
und auch die Bahn massiv quersubven-
tionieren. Die SBB ihrerseits rufen nach
einem neuen Tarifsystem, damit die
Verkehrsspitzen gebrochen und die rie-
sigen Investitionssummen halbwegs fi-
nanziert werden knnen.
Eine heilige Kuh, die ein riesiges
Sparpotenzial darstellt, wurde kaum
je angetastet: der Bahn-Fderalismus.
Es gibt viel zuviele Privatbahnen mit ih-
ren Strukturen, die vieles verkomplizie-
ren. Doppelspurigkeiten, merkwrdige
Konstrukte und Konkurrenzsituationen
(etwa im Gterverkehr) sind die Folge.
Ein Beispiel aus dem Alltag gefllig?
Nehmen wir den vom schweizerischen
Steuerzahler berappten, milliarden-
schweren Ltschberg-Basistunnel: Die
SBB mssen fr jeden Intercity, der die-
se Strecke befhrt, der halbprivaten
BLS einen Obolus entrichten. Denn die
Gleise von Thun bis nach dem Basistun-
nel gehren... der BLS. Das fhrt zu
Grotesken wie krzlich, als deutsche
Touristen, die mit einem Spezialbillett
im Intercity BaselBrig sassen, fr be-
sagten Streckenabschnitt noch massiv
htten nachzahlen mssen. Entnervt
stiegen sie in Bern aus und whlten den
zeitraubenden Umweg ber das SBB-
Netz via Lausanne. Den Mitfahrenden
im Abteil und mir wars peinlich.
Heinz W. Mller, stv. Chefredaktor
Eine heilige Kuhhockt auf derBahnrechnung
TitelbildFotograf:Alain Bucher
Fokus6 Das fliegende Auto
Der Tftler Andreas Reinhard willmit Ghi-Ta in den Himmel
steigen.
Mensch und Mobilitt13 Aus fr doppelte Bestrafung?
Urteil des europischen Gerichtshofsbeeinflusst die Schweizer
Praxis.
14 Unterschiedliche Dieselqualitt
Ein TCS-Test auf den europischenReiserouten zeigt Probleme
auf.
17 Schweiz im Mittelfeld
Im Eurotest der Autobahn-Tankstellenwurden 77 Stationen
geprft.
21 Eine Airline startet durch
Martin Ebners Helvetic Airways wirdmutiger und erweitert
Streckennetz.
Test und Technik28 Grsser und gerumiger
Die zweite Auage des BMW X3erweist sich als vielseitiger denn
je.
33 Ungewhnliche Neuerscheinungen
Der Schweizer Coupmarkt erfhrtim Frhling neue Impulse.
Fahrberichte und Neuheiten
33 Hyundai Genesis Coup
33 Audi A7 3.0 TDi quattro
35 Opel Antara
Diese Passanten in London staunten krzlich nicht schlecht, als
sie dieses Auto in einer
Parklcke entdeckten. Auf den zweiten Blick war alles klar: Hier
handelte es sich um eine
Promotion des neuen Familien-Vans Chevrolet Orlando. Dazu waren
1,5 Tonnen Plastillin
aus etwa 10000 Tpfen ntig, die in 14 Tagen zu diesem Kunstwerk
geformt wurden.
zvg
Freizeit und Reisen40 Von Zermatt nach St. Moritz
Einmal mit dem Glacier Express,einmal im Cabrio beides ist
reizvoll.
44 Praxisgerechter Klimaschutz
Brasa Reisen kompensiert denCO2-Ausstoss aller Kunden.
47 Klein, aber fein
Liechtenstein bietet touristisch einigeberraschungen, etwa eine
Falknerei.
Club und Mitglied55 TCS-Reisespezialistin
Verena Gharbi koordiniert fr denClub Reisen und noch viel
mehr.
57 Effiziente Pannenhilfe
Wer alle wichtigen Infos zur Hand hat,dem wird schneller
geholfen.
62 Nachgefragt
Fredy Barth, Touren-Rennfahrer
60 TCS-Dienstleistungen
61 Leserbriefe, Wettbewerb, Impressum
Inhalt
Ein Auto aus Plastillin sorgt fr Aufsehen
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Andreas Reinhards Firma iii-solutionserarbeitet Projekte im
Auftrag.
6 Fokus | touring 7 | 21.April 2011
Fortsetzung auf Seite 9
Die Landebahn des ehemaligen Militr-flughafens in St.Stephan im
Simmental(BE) liegt verlassen da. Nur einige Rabennutzen an diesem
khlen Frhlingsmorgendie Bahn fr ihre Start- und Landemanver.Ein
grosses Schild mit der Aufschrift iii-solutions weist Besuchern den
Weg. Den-noch fhlt man sich auf dem grossen Ge-lnde eher verloren.
Doch dann die ber-raschung: Versteckt hinter einem kleinenWldchen
befindet sich das Ziel des Be-suchs, ein grosser Flugzeughangar.
Dassdieser so gut versteckt und trotz seinerGrsse fr Besucher kaum
auffindbar ist,erfllt seinen Erbauer mit spitzbbischemStolz:
Andreas Reinhard, Tftler und Er-finder, hat sich auf dem Gelnde
eine Er-probungssttte fr seine aeronautischenProjekte eingerichtet.
Seine Firma iii-solu-tions hat sich Forschungs- und
Entwick-lungsprojekten verschrieben. Mit Erfolg:ber 140 Erfindungen
wurden bereits pa-tentiert.
Das fliegende Auto | Ebenso verstecktist Reinhards zweites
Refugium imWaadt-land. Oberhalb Montreux, auf 1100 Meter,unter dem
Gipfel von Rochers-de-Naye, be-sitzt er zwei umgebaute Chalets.
Einesdient dem Erfinder als Atelier, das andereals Wohnhaus. In
dieser Tftlerwerkstattin vlliger Abgeschiedenheit steht seinejngste
Entwicklung, das fliegende AutoGhi-Ta, ein Modell im Massstab 1:5.
Seitsechs Jahren arbeiten Reinhard und seinTeam an diesem Projekt,
dessen Idee so neugar nicht ist: Das erste Patent fr ein
flie-gendes Auto wurde 1908 eingereicht. Ghi-Ta ist aber keine
Mischung zwischen Autound Flugzeug, wie viele der Patente in
denletzten 100 Jahren. Sie sieht eher aus wieeine extraterrestische
Konstruktion, ver-fgt aber durchaus ber klare und
geflligeDesignelemente. Ghi-Ta hat drei Rderund drei Flgelpaare,
die fr den ntigenAuftrieb sorgen. Angetrieben wird das
fu-turistische Projekt mit einem Radnaben-Dieselmotor mit 150 PS.
Ein zustzlicher
Ein AutozumAbhebenSeit Jahren beschftigt sich der Tftler Andreas
Reinhardmit dem Traum vom Fliegen. Viele seiner Erfindungen
gingenbereits in die Luft. Seine neuste Entwicklung soll aber auf
derErde wie in der Luft gleichermassen in ihrem Element sein.
Bild
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Ala
inB
uch
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Elektromotor sorgt fr den ntigen Schubbeim Startmanver und in
der Luft wirddas Vehikel von einem Heckpropeller ange-trieben. Wir
wollten ein Objekt entwickeln,dass mit einer Tankfllung von Zrich
insTessin und wieder zurck gelangt, auf Luft-und Landwegen, erklrt
der Kopf des Pro-jekts. In Originalgrsse hat Ghi-Ta eineSpannbreite
von 7,20 Meter und ist 5,05Meter lang. Sie bietet Platz fr zwei
Passa-giere und hat eine Reichweite von 850 km.In der Luft erreicht
sie eine Spitzenge-schwindigkeit von 250 km/h, am Bodensind es 190
km/h. Ihr Innenleben wrde so-wohl Piloten und Autofahrer ins
Schwr-men bringen: GPS, Knstlicher Horizont,Angle of Attack, Speed-
und Hhenmesser,Variometer und Tourenzhler, um nur ei-nige
Instrumente zu nennen. Der Prototypvon Ghi-Ta soll der
ffentlichkeit in etwaeineinhalb Jahren prsentiert werden.
Mglichkeiten aufzeigen | Innerhalb 10Minuten kann Ghi-Ta im
Stillstand voll-automatisch von Flug- auf Fahr-Modusumgestellt
werden. Fr die Start und Lan-dung braucht das Gefhrt allerdings
einebis zu 450 Meter lange Piste. Erste Testsmit einem 1:1-Modell
in Windkanlen inMoskau und Kiew besttigen die aerodyna-mische
Auslegung von Ghi-Ta. Gespon-sert wird das Unternehmen durch
eineneuropischen Automobil-Zulieferer. Ob-wohl das fliegende Auto
in Kleinserie her-gestellt werden knnte, sehen Reinhardund sein
Auftraggeber keine Chance freine zivile Nutzung: Das Projekt ist
eineSynthese zwischen Bubentraum und tech-nischen Errungenschaften.
Es bringt nichts,den Verkehr von Strasse in die Luft
zutransferieren. Man knne allenfalls bereine limitierte Kleinserie
fr Film oder Wer-bung nachdenken. Reinhard sieht das flie-gende
Auto eher als Concept-Flyingcar, umMglichkeiten und Grenzen neuer
Materia-lien und Technologien aufzuzeigen.
-
Das fliegende Auto Ghi-Ta im Modell 1:5. Andreas Reinhard und
sein Team arbeiten seit sechs Jahren an diesem Projekt.
Die Flgel bestehen aus pneumatischem Material und knnen
imFahrmodus elegant an die Karbon-Karosserie geschmiegt werden.
Der fliegende Rochen Stingray hat bereits 310 erfolgreiche Flge
hinter sichund ist nun im Hangar von St.Stephan im Ruhestand.
21.April 2011 | touring 7 | Fokus 7
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21.April 2011 | touring 7 | Fokus 9
Andreas Reinhard bezeichnet sich alsneugierige Spielernatur und
konstruktivunzufrieden: Ich versuche den Impuls derFrustration
stets positiv umzusetzen, er-klrt er. So seien viele seiner
Erfindungenentstanden: Man stsst an Grenzen, ist un-zufrieden und
versucht, es besser zu ma-chen. Reinhards Firma iii-solutions
erar-beitet Projekte im Auftrag. Meist sind esmittlere und grosse
Firmen, die sich dieKompetenz des Unternehmens fr neueImpulse
zunutze machen. Die Mitarbeiter-teams von iii-solutions tfteln aber
auchan eigenen Projekten. Es sind Herausforde-rungen in den
Bereichen Energie undMobi-litt, die Reinhard ganz besonders am
Her-zen liegen. Eine seiner berhmtesten Ent-
wicklungen ist eine Mischung zwischenZeppelin und Flugzeug, der
fliegende RochenStingray.
1500 Meter ber Meer | Das FlugobjektStingray besitzt eine
Spannweite von13 m und ist nach 310 erfolgreichen Flgennun im
Ruhestand. Die fr den fliegendenRochen entwickelte Technik wurde fr
dieLuftsitze genutzt, welche heute in Flugzeu-gen der Lufthansa und
der Swiss zum Ein-satz kommen. Der Stingray steht heuteim Hangar
auf demMilitrflughafen St.Ste-phan, zusammen mit zahlreichen
weiterenErfindungen und einem hlzernen Modelldes Skylift. Wenn
alles klappt wird erdereinst in einem reichen lstaat am persi-schen
Golf zu bewundern sein. Die Kon-struktion der Skylift ist ein
Wahrzeichen
der etwas anderen Art: 1500 Meter berMeer soll eine
Aussichtsplattform, einknstlicher Mond, zum nationalen
Presti-ge-Bau werden. Eine Kapsel in Form einesFisches wird zwlf
Gste aus einer Unter-wasserstation auf die
Aussichtsplattformbringen.Nicht alles, was ein Erfinder in die
Hand
nimmt, klappt auf Anhieb: Wem es gelingt,in krzerer Zeit mehr
neue Fehler zu ma-chen ist im Entwicklungsbereich im Vor-teil. Man
lernt schneller und effektiver, istReinhard berzeugt. Hartnckigkeit
undFrusttoleranz seien beim Tfteln neben derguten Idee schliesslich
zentrale Vorausset-zungen, um eine Vision zum Erfolg zu fh-ren.
Nadia RambaldiTouring-Infowww.iii-solutions.ch
Die Kapsel des Skylift wird an Seilen auf 1500 Meter gezogen.
Helium sorgt fr den Auftrieb der Aussichtsplattform, die ein
knstlicher Mond darstellt.
Fortsetzung von Seite 6
Fr einen Tftler eine grosse HerausforderungDie Idee fr ein
fliegendes Auto ist so alt wie das Autound das Flugzeug selber.
Unzhlige Patente wurden bereitsangemeldet. Warum fliegen Autos
heute noch immer nicht?Andreas Wittmer: Aus technischer Sicht ist
ein fliegendes Auto
durchaus machbar. Es wre aber nur dann interessant, wenn da-
mit von Tr zu Tr geflogen werden knnte. Da sie zum Starten
und Landen sehr viel Platz bentigen, ist das gar nicht
mglich.
Startende und landende fliegende Autos auf Autobahnen wrden
wohl zu Unfllen fhren. Das heisst, man msste auf einen Flug-
platz ausweichen. Warum dann nicht gleich in ein Flugzeug
stei-
gen? Ein Autohelikopter wrde schon eher Sinn machen, weil er
stationr starten und landen kann. Aus automobiler
Perspektive
ist ein fliegendes Auto umstndlich, aus aviatischer
Perspektive
ein fliegender Widerstand. Ein fliegendes Auto ist weder
optimal
zu fahren, noch zu fliegen. Ausserdem wre ein Pilotenschein
Pflicht, was ein rztliches Attest voraussetzt. Nicht alle sind
da-
fr geeignet.
Was haben solche Erfindungen fr eine Bedeutung?Es sind wohl in
erster Linie Bubentrume, die da verwirklicht wer-
den. Fr Tftler ist es eine grosse Herausforderung, ein Auto
zum
fliegen zu bringen. Und ich bin sicher, es macht auch
grossen
Spass.
Welches ist die grsste technische Herausforderung,ein Auto zum
fliegen zu bringen?Ein Fahrzeug und ein Flugzeug haben
unterschiedliche Anspr-
che, die unter einen Hut gebracht werden mssten.
Herausforde-
rungen sind Aerodynamik, Leistung des Motors und Flgel, die
in
der Luft ihren Zweck erfllen, auf dem Boden nicht mehr
stren.
Wie wrde eine mgliche zuknftige Nutzung einessolchen Gerts
aussehen?Mit der heutigen Infrastruktur zweifle ich an einer
kommerziellen
Nutzung. Es msste vieles angepasst werden. Aber vielleicht
knnte man solche Autos an Flug-Shows fliegen lassen, als Gag
fr die Zuschauer. Interview: Nadia Rambaldi
Andreas Wittmer ist Direktor des HSG-Centerfor Aviation
Competence in St.Gallen. SeineForschungsgebiete sind Aviation,
Tourismus,Transport und Servicemanagement.
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online navigieren/buchenNewsletter abonnierenNEU
Reiseprogramm Delhi Varanasi Kalkutta1. Tag Zrich Delhi Flug
Delhi. Hotelbernachtung2. Tag Delhi Stadtrundfahrt durch Delhi. 3.
Tag Delhi Varanasi Flug nach Varanasi. Nachmit-tags Besuch der
Ruinen/Museum von Sarnath mit gros-ser Skulpturensammlung. In
Varanasi Rikschafahrt zu den Ghats. Geniessen Sie die Aarti
Zeremonie von den Booten aus. 4. Tag VaranasiBodhgaya Busfahrt zum
fr Buddhis-ten bedeutendsten Wallfahrtsort Bodhgaya, wo Gautama zu
Buddha, dem Erleuchteten wurde.5. Tag Bodhgaya Nalanda Simaria
Fahrt zur Rui-nenstadt Nalanda, einst grsstes Lehrzentrum der
anti-ken Welt. Weiterfahrt durch Rajgir, wo Buddha viele Jah-re
lebte und predigte. Mittagessen. Fahrt zum Hotelschiff. 6. Tag
SimariaMungerSultanganjn Schifffahrt nach Munger. Besuch der Bihar
Yogaschule. Weiter nach Sul-tanganj mit den zwei markanten
Granitfelsen.7. Tag Sultanganjn BateshwarsthanKaragola Fahrt durch
das Vikramshila-Reservat fr Ganges-Delphine und seltene Tiere wie
indischer Otter und Schildkrten. Be-such der Ruinen der Vikramshila
Universitt (8./9. Jh. ), einst Zentrum der buddhistischen Lehre. 8.
Tag KaragolaRajmahal Fahrt von Karagola nach Rajmahal. Spaziergang
zu Ruinen, Palsten und Moscheen.9. Tag Rajmahal Farakka Jangipur
Passage der Schleuse auf der Fahrt nach Farakka durch den
Verbin-dungskanal vom Ganges zum Bhagirathi und Hooghly River. 10.
Tag Jangipur Murshidabad Chourigacha Vorbei an den Tempeln von
Baranagar (bengalische Terrakotta-Kunst) Fahrt nach Murshidabad.
Besuch des Hazarduari Palace mit ber tausend echten und falschen
Tren. Be-such der Katra Moschee. Weiterfahrt nach Chourigacha.
11. Tag ChourigachaMatiariKalna Schifffahrt nach Plassey,
bekannt fr die Schlacht von 1757, welche den Beginn der britischen
Herrschaft in Indien einleitete. Weiterfahrt vorbei an Mayapur, dem
Geburtsort von Sri Caitanya Mahaprabhu, der Inkarnation von
Krishna.12. Tag Kalna Kalkutta Rikscha-Fahrt zum 1809 er-bauten
Rajbari Tempelkomplex, bestehend aus 108 Shiva-Tempeln. Besuch des
Pratapeshwar-Tempels. Auf den Terrakotta-Platten sind Themen der
Hindu-Epen darge-stellt. Fahrt nach Kalkutta. 13. Tag Kalkutta
Schweiz Stadtrundfahrt mit Besuch des Dalhousie Square, St. Johns
Church und Victoria Me-morial. Ausschiffung. Transfer zum
Flughafen. Rckug.14. Tag Zrich Ankunft am Morgen. Indiv.
Heimreise.Programmnderungen vorbehalten.
Reiseprogramm Kalkutta Varanasi DelhiLeicht gendertes
Reiseprogramm in umgekehrter Rei-henfolge.
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Schiff bietet Platz fr 56 Passagiere. Die grosszgigen Kabinen sind
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Decksthlen vor den Kabinen so-wie das berdachte Sonnendeck. In der
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21.April 2011 | touring 7 | Mensch und Mobilitt 13
Der Autor ist Jurist undBundesgerichtskorrespondent.
Wer einen Hund oder eine Katze im Au-
to transportiert, sollte diese Tiere rich-
tig sichern. Zum Schutz von Mensch
und Tier. Denn Mitzi oder Fifi werden zu
einem wahren Geschoss und knnen
Lenker oder Beifahrer schwer verlet-
zen, falls es zu einem Unfall kommen
sollte.
Es gibt verschiedene Mglichkeiten,
einen Hund oder eine Katze richtig zu
sichern. Entsprechende Transportbo-
xen sind in verschiedenen Grssen und
Formen im Fachgeschft erhltlich. Sie
sollten fest montiert sein, am besten
hinter der Rcksitzbank im Kofferraum.
Haustiere knnen auch, wie Menschen,
angegurtet werden. Solche Rckhalte-
gurte sind im Handel preiswert zu kau-
fen, eignen sich aber eher fr kleinere
Haustiere. Bei Kombis kann auch eine
Abschrankung Gitter oder Netz zwi-
schen Kofferraum und Fahrgastbereich
gute Dienste leisten.
Wer einen Hund oder eine Katze un-
gesichert in seinem Fahrzeug mitfhrt,
muss mit einer Busse rechnen. Vor kur-
zem hat das Bundesgericht in Lausanne
eine gegen einen Autofahrer ausgefll-
te Busse von 300 Fr. besttigt (Urteil
6B_894/2010). Eine Polizeipatrouille
hatte festgestellt, dass die Katze auf
dem Armaturenbrett zwischen Lenkrad
und Windschutzscheibe sass. Weil we-
der im Strassenverkehrs- noch im Tier-
schutzgesetz Bestimmungen ber den
Transport von Haustieren in Personen-
wagen zu finden sind, musste das Bun-
desgericht die Bestimmungen ber die
Sicherung der Ladung heranziehen.
Laut Artikel 30, Absatz 2 des Stras-
senverkehrsgesetzes (SVG) sind trans-
portierte Gter so anzubringen, dass
sie niemanden gefhrden oder belsti-
gen. Eine Katze auf dem Armaturen-
brett kann, davon ist das Bundesgericht
berzeugt, nicht nur die Fahrerin oder
den Fahrer ablenken, sondern auch da-
zu fhren, dass andere Verkehrsteil-
nehmer gefhrdet werden.
RatgeberVerkehrUrs-Peter Inderbitzin
Den Hund unddie Katze amrichtigen Platz
Wer einen schweren Verkehrsverstoss be-geht, etwa innerorts
massiv zu schnell un-terwegs ist oder mit zu viel Alkohol amSteuer
erwischt wird, hat bekanntlichnichts zu lachen. Zuerst wird er mit
demStrafrichter konfrontiert, der eine hoheBusse, eine Geldstrafe
oder gar eine Haft-strafe ausspricht. Anschliessend kommtPost von
der zustndigen Behrde desWohnortkantons, die einen Entzug
desFhrerausweises anordnet.Viele Autofahrer knnen nicht
verstehen,
dass sie quasi doppelt fr dasselbe Ver-kehrsdelikt bestraft
werden. Fr die meis-ten von ihnen ist dabei nicht die Busse oderdie
Geldstrafe die eigentliche Strafe, son-dern der Fhrerausweisentzug,
der sie der(notwendigen) Mobilitt beraubt. Ist einLenker mit dem
Vorgehen des Staates nichteinverstanden,muss er sich in zwei
Verfah-ren zur Wehr setzen, was die Kosten in dieHhe treibt.
Obschon das Strafgesetzbuchund die Europische
Menschenrechtskon-vention bestimmen, dass niemand fr dasgleiche
Delikt zweimal bestraft werdendarf, hat das Bundesgericht bisher an
die-ser Doppelspurigkeit festgehalten. Lauthchstrichterlicher
Diktion war der Aus-weisentzug nmlich keine Strafe, sondern
eine verwaltungsrechtliche, administrativeMassnahme zur Frderung
der Verkehrssi-cherheit. Nun macht das Bundesgericht ei-ne
Kehrtwende; diese Doppelspurigkeit sollverschwinden. Im
Geschftsbericht 2010ruft das Bundesgericht die Bundesbehr-den auf,
diesen Leerlauf durch eine Geset-zesnderung zu beseitigen. Knftig
soll beischweren Verkehrsdelikten nur noch einVerfahren
stattfinden, in dem sowohl berdie auszufllende Strafe als auch ber
denFhrerausweisentzug entschieden wird.
Dank Strassburg | Anlass zum hchst-richterlichen Umdenken gab
ein Urteil desEuropischen Gerichtshofs fr Menschen-rechte in
Strassburg (Urteil Zolotoukhinec. Russland vom 10.2.2009/Nr.
14939/03).Seit diesem Entscheid ist es fraglich, ob diekostspielige
und fr den Brger schwerverstndliche Doppelspurigkeit von
Straf-verfahren und anschliessendem
adminis-trativemAusweisentzugweiterhin zulssigist. Bleibt nur zu
hoffen, dass die Bundes-behrden diesen Wink aus Lausanne
ernstnehmen und die Gesetzesnderung durch-boxen, bevor die Schweiz
in Strassburg eineVerletzung der Europischen
Menschen-rechtskonvention kassiert. upi
Doppelspurigkeitsoll ein Ende habenVerkehrssnder werden bei
schweren Delikten gleichmehrfach bestraft. Nach einem Urteil des
EuropischenGerichtshofs knnte sich dies nun aber ndern.
Key
sto
ne
Der Europische Gerichtshof in Strassburg (unser Bild) bewirkt in
der Schweiz ein Umdenken.
-
14 Mensch und Mobilitt | touring 7 | 21.April 2011
2009 und 2010 war Diesel auch in derSchweiz in aller Munde. Es
ging nicht umden Preis, sondern die Qualitt des Treib-stoffes,
welche die heiklen Dieselmotorenvon Mitgliedern beschdigten und den
TCSauf den Plan riefen. Im letzten Jahr nahmder TCS zusammen mit
Saldo aufgrundvon Medienberichten in der Westschweizund im Tessin
57 Proben, die auf ihrenFlammpunkt und Wassergehalt hin unter-sucht
wurden. Letzterer befand sich imToleranzbereich; in sieben Proben
wurdedagegen ein zu hoher Anteil Benzin festge-stellt.
Auf Reiserouten | Der TCS als Interes-senvertreter der
Konsumenten liess nichtlocker und dehnte den Dieseltest aufs
Aus-land aus: Ein Team entnahm krzlich aufden Hauptachsen NordSd
und OstWestin sieben Lndern bei Autobahn-Tankstel-len Dieselproben
und liess sie analysieren.Dies im Hinblick darauf, dass sich
einGrossteil der europischen Bevlkerung inden Sommermonaten mit dem
Fahrzeugvon Norden nach Sden verschiebt.Von den 202 entnommenen
Proben waren
9,4% zum Teil deutlich unter den Anforde-rungen der Norm EN-590.
Am meisten be-anstandet wurde der zu tiefe Flammpunkt,was auf
Benzin im Diesel schliessen lsst.In Deutschland wurden 69
Dieselprobengenommen, 3 Proben lagen ausserhalb derNorm; Frankreich
25/7; Spanien 6/1; Italien42/6; sterreich 25/1; Ungarn 7/0. In
derSchweiz wurden 28 Dieselproben entnom-
men, eine lag ausserhalb der Norm. Erfreu-lich ist der
ermittelte Wasseranteil pro Li-ter Treibstoff: Keine einzige der
getestetenTankstellen war ausserhalb der Norm. DerBiodiesel-Anteil
wird in allen EU-Lndernin unterschiedlicher Menge beigemischtund
bei einigen Tankstellen leicht ber-schritten. Einzig die Schweiz
verzichtet aufBiodiesel bei Autobahntankstellen.
Zwei Sorgenlnder | Der TCS-Test zeigt:Die Ergebnisse sind, wie
erwhnt, vor al-lem in Frankreich und Italien durchzogen;im Land der
Gallier entsprachen laut TCS-Projektleiter Jrg Reinhard 28% der
Probennicht der Norm (vgl. Interview nebenan).Ferienfahrer mssen
sich jedoch laut Rein-hard keine Sorgen machen: Wer nur ein-mal
Diesel mit einem zu tiefen Flammpunkterwischt, muss nicht gleich
einen kapitalenMotorschaden befrchten. Wer frhzeitigtanke, habe
noch eine Restmenge im Tank,die sich mit dem nachgefllten
Treibstoffvermische; dadurch wrden unterschiedli-che
Dieselqualitten etwas ausgeglichen,findet Reinhard.Nachteilig sei
eine ungengende Diesel-
qualitt vor allem fr Autofahrer, welcheregelmssig in der Region
unterwegs sindund oft an der betreffenden Tankstelle auf-fllen.
Eine Qualittsverbesserung seiendeshalb die Anbieter in Frankreich
und Ita-lien vor allem den einheimischen Kundenschuldig, meint
Reinhard. Er hob die gutenResultate in der Schweiz besonders
hervor:Dass der TCS da eben genau hinschaute
Dieseltest: Nordentop, Sden FlopDer erste grosse europische
Dieseltest in sieben Lndern,realisiert vom TCS, bringt Entwarnung:
In der Schweiz hatsich die Dieselqualitt seit 2009 verbessert. In
Frankreichund Italien gabs aber noch zuviele Aussetzer.
und das publik machte, hatte positive Aus-wirkungen, bilanziert
der TCS-Projektlei-ter. hwm/tgTouring-InfoAlle Resultate knnen ber
www.tcs.ch (Auto-Moto)abgerufen werden.
Stichwort Flammpunkt und Wasser
Flammpunkt Der Flammpunkt (Norm EN 590 ber 55) istdie niedrigste
Temperatur, bei der sich ber einen Stoff einzndfhiges
Dampf-Luft-Gemisch bilden kann, um mit derUmgebungsluft ein
Gasgemisch zu bilden, das sich dann ent-zndet. Der Flammpunkt wird
insbesondere durch Benzingesenkt. Schon bei einer Beimischung von
nur einem Pro-zent Benzin sinkt der Flammpunkt des
Dieselkraftstoffes auf42.5C ab. DasVorhandensein vonBenzin
undWasser in denDieseltanks der Tankstellen ist u.a. auf
menschlichen Irrtumdes Treibstoffs beim Transport, bei Regen
undWasser in den
Schluchen des Tanklasters oder bei denTanks zurckzufh-ren. Je
nach Konzeption und Bauteile des Einspritzsystemskann der
Schmierfilm des Dieseltreibstoffs durch Beimi-schung von Benzin
zerstrt werden und eine mechanischeAbnutzung bis hin zur Blockade
mit ernsthaften Folgen frdas gesamte Einspritzsystem und den Motor
nach sichfhren.Wasser Wasser ist ein Feind vonEinspritzanlagen,
insbeson-dere von Diesel-Hochdruckpumpen. Der Diesel wird ver-dnnt
und seine Schmierfhigkeit nimmt ab, d.h. dass sichdie
Einspritzpumpe oder die Hochdruckpumpe der Motorenfestfressen
knnen. tg
202 Mal wurde an Tankstellen von sieben Lndernein Liter Diesel
abgezapft und analysiert.
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21.April 2011 | touring 7 | Mensch und Mobilitt 15
zvg
Reklame
Als wre Jahrzehnte lang nichtmehr gewartet worden2009 hat der
TCS mit Partnern in derSchweiz erste Dieseltests durchgefhrt,die
wenig erbaulich waren. Und jetzt?Jrg Reinhard: Die Dieselqualitt
hat sich auf-grund unserer Auswertung in der Schweiz deut-lich
verbessert. Zumindest die Dieselqualittder 25 von uns getesteten
Tankstellen ist er-staunlich gut.Worauf ist dies unter anderem
zurckzu-fhren?Frher haben die Zulieferer fr Benzin und Die-sel die
selben Tankwagen bentzt. Heute setzenfast alle separate Tankwagen
ein. Das bringtschon vom Flammpunkt her eine deutliche
Ver-besserung.Und wie siehts im Ausland aus?Wir haben festgestellt,
dass Frankreich und Ita-lien grssere Qualittsprobleme haben als
etwaDeutschland, sterreich und die Schweiz. 28%der von uns
getesteten Tankstellen in unseremwestlichen Nachbarland entsprechen
nicht derNorm. Erstaunlich gut ohne Fehl und Tadel ist Ungarn.Und
die Moral der Geschichte?Die Resultate haben uns gezeigt, dass es
ntigist, im Interesse derMitglieder und derAutofah-rer die Qualitt
der angebotenen Treibstoffe zuberprfen und von den Anbietern eine
konse-quente Einhaltung der Normen zu fordern.Wie relevant ist
eigentlich das Problem derDieselqualitt letztlich?Es ist denkbar,
dassmanmit mehrmaligem Tan-ken von Diesel, der nicht der Norm
entspricht,riskiert, dass man bei zunehmendem Kilome-terstand etwa
ein Problemmit der Dieselpumpe
bekommt.DerAutofahrer kann ja dannnicht be-weisen, dass er vor
Jahren einige Male falschgetankt hat, sondern er zckt den
Geldbeutelund zahlt zhneknirschend 2000 Fr. Empfeh-lung:
TCS-Bordbuch fhren undQuittungen auf-bewahren. Es ist die Pflicht
des TCS, da denKonsumenten zu schtzen, indem er den Her-stellern
bzw. Tankstellenbetreibern auf die Fin-ger schaut.Auf Ihrer
Inspektionsreise haben Sie offen-bar Haarstrubendes gesehen......
in der Tat. Punkto Erscheinung hatte ich daund dort so meine
Bedenken und bei Wartungund Kontrolle drfte auch nicht alles zum
Bes-ten stehen. Das sieht manchmal aus, als wreJahrzehnte lang
nichts mehr getan worden.Auf ihrer 10500 km langen Fahrt haben
Sieund ihr Kollege einiges erlebt, oder?Das kann man wohl sagen,
wobei das Positiveberwog. In Frankreich wurde ich von
einemTankstellengeranten angepbelt, der das nichtgut fand, was wir
taten. Und sdlich von Romwurde meine Kontrollttigkeit alles andere
alsgoutiert.Wie geht es nun weiter?Das ist noch offen, aber denkbar
ist es, dass wirin einer nchstenRunde die E10-Benzinqualittunter
die Lupe nehmen werden.
Interview: hwm
ProjektleiterJrg Reinhard, TCS Beratung& Begutachtung,
Emmen
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21.April 2011 | touring 7 | Mensch und Mobilitt 17
Bild
er
zvg
Positives Beispiel: Schwellen (Wrenlos).
Knapp 34000 Kilometer waren die Euro-Test-Experten unterwegs, um
77 Auto-bahn-Tankstellen der zentralen Reiserou-ten in Europa zu
testen, stets auf der Hutvor der berwachung durch Kameras
undPersonal, die den Inkognitotest htte auf-decken knnen. Das
Ergebnis, das sie heimbrachten: Kein sehr gut zwar, aber doch23 Mal
das Urteil gut. 48 Tankstellen inden elf untersuchten Lndern
erhielten dieNote ausreichend und lieferten damit einMittelmass
ohne negative Highlights, abereben auch ohne Positive. Sechs Mal
muss-ten die Tester zu einem glatten mangel-haft greifen. Auf das
sehr mangelhaftkonnten sie immerhin verzichten.
Sieger und Verlierer | Testsiegerin ist ei-ne Station in
Tschechien (Kozlov-Cern ander A1 PragBrnn). Interessanterweise
be-legen osteuropische Lnder (neben Tsche-chien, Slowenien und
Kroatien) gleich dieersten fnf Pltze des Tests, derweil diefrher so
erfolgsgewohnten Niederlandemit der Anlage De Buunderkamp an derA12
(UtrechtArnheim) den Testverliererstellen. Die Schweiz befindet
sich imMittelfeld: Zwei der neun unter die Lupegenommenen
Tankstellen erreichten eingut, sieben ein ausreichend. Ausstat-tung
und Zustand der Sanitranlagen sowiedie Hygiene liessen mehr als ein
Mal zuwnschen brig, rapportieren die Tester.Diesen Punkt
unterstreicht TCS-Verkehrs-ingenieur Olivier Caspar, welcher die
Testerwhrend ihrer Inspektion der helvetischenStationen begleitete:
Schon beim letztenderartigen Test war dies ein Negativpunkt,hier
gibt es also fr unser Land ein grossesVerbesserungspotenzial.
Grosses Preisgeflle | Dies gilt auch frdie Preise in gewissen
Tankstellenshops,zumal die Schweiz hier im europischenTest
imnegativen Sinn den Spitzenplatz be-legt. So wird von den
neutralen Testern dasextreme Beispiel Warnweste
thematisiert:Derweil eine solche an einer franzsischenTankstelle
nur 2,1 Euro kostete, wurde da-fr im Tankstellenshop Gotthard-West
(A2)mit 18,6 Euro fast neun Mal mehr verlangt.Hygiene und Preise
waren bei nicht weni-
Europa-Tankstellentest:Die Schweiz imMittelfeldZusammen mit
seinen Partnerclubs testete der TCS 77 Tankstellen entlang
derwichtigsten Reiserouten Europas. Bilanz: Gut bis mittelmssig,
wobei Hygiene und Preisezu wnschen brig liessen. Die neun Schweizer
Tankstellen kamen nicht aufs Podest.
gen Schweizer Tankstellen Schuld, dassdas Resultat zum Teil
schlechter ausfiel,als sie es eigentlich sonst verdient htten.
Schweizer Spitzenreiter | Zumindestzwei Schweizer
Autobahn-Tankstellenschnitten gut ab: Rose de la Broye (A1,GenfBern
bei Estavayer-le-Lac) und W-renlos-Nord an der A1 (ZrichBern):
Beider Station in der Romandie besondersgelobt wurde der Shop mit
einem tollen An-gebot und erstaunlich gnstigen Kaltge-trnken
(StillesWasser 0,81 Euro, Cola 1,25Euro), dafr wurde der Preis fr
ein Cap-puccino mit 2,8 Euro als teuer kritisiert.Aber auch in der
Tankstelle Rose de laBroye war die Hygiene auf der Toilette
nurausreichend. In der Anlage von Wren-los-Nord gabs punkto
Sicherheit ebenfallseine gute Note fr den Shop und den Be-reich der
Tankstelle. Nur auf ein mangel-haft kam Wrenlos beim
Sanitrbereich.Natrlich sind das Momentaufnahmenund es darf nicht
verallgemeinert werden,relativiert Olivier Caspar vom TCS.Die
sieben anderen Autobahn-Tankstel-
len in der Schweiz belegten ein ausrei-chend: Bellinzona-Sd
(A2), Gotthard-West(A2 bei Altdorf), La Cte-Nord (A1 BernGenf b.
Rolle), Grauholz-Sd (A1, BernZrich b. Bern), St.Bernard (A9
LausanneSiders b. St.Maurice), Pratteln-Nord (A2/A3 ZrichBasel, b.
Liestal) sowie Thurau-Nord (A1 St.GallenZrich b. Uzwil). Im-merhin:
Diese Tankstellen trumpfen mehr-heitlich beim Shopangebot auf.
Kriterien | Die Experten arbeiteten eineCheckliste mit rund 80
Einzelpunkten ab,die sich in folgende Kategorien gliedert:Zu- und
Abfahrt (Gewichtung 20%), Tankbe-reich (25%), Shop (10%), sanitre
Einrich-tungen (11%), Hygiene (14%) und Preise (20%).Im Warenkorb
fr die Erfassung der Shop-Preise lagen 0,5 Liter Cola, ebenso viel
Stil-les Wasser, eine Tasse Cappuccino (alleszum gnstigsten Preis),
ein Schokoriegelund eine Warnweste fr Erwachsene.
hwm/tg
Touring-InfoDetails und Tabelle mit allen getesteten
Tankstellenauf: www.reisen-tcs.ch > Reiseinfos.
So wurde getestet
Die Tester eines unabhngigen Instituts
besuchten die Tankstellen zwischen
dem 15. November 2010 und dem 5.
Januar 2011, und zwar jeweils ein Mal
bei Tag und ein Mal bei Dunkelheit. Um
die unterschiedlichen Verkehrsstrken
und damit Nutzungsfrequenzen zu be-
rcksichtigen, wurden smtliche Tests
montags bis donnerstags zwischen 6
und 21 Uhr, freitags bis 16 Uhr durch-
gefhrt. tg
Es gab auch saubere Toiletten (Gotthard-West).
Ein beeindruckender Shop (Bellinzona-Sd).
-
Die Saison mit grossen Veranstaltungen steht vor der Tr! Und
wieder kommen eine Reihe von attraktiven Shows auf die Bhnen. Sie
als Leserin und Leser des Touring nehmen mit etwas Glck an der
Veranstaltung Ihrer Wahl teil!
Senden Sie bis zum 1. Mai das Kennwort Ihrer favorisierten Show
per SMS oder Postkarte an Touring ein. Mehrfach-Teilnahmen sind
erlaubt. Die Gewinnerinnen und Gewinner werden unter den
Interessenten pro Veranstaltung ausgelost und bis zum 3. Mai
benachrichtigt (Frhlingsfest und Rock the Ballet bis zum
27.04.).
Vielleicht geniessen gerade Sie und Ihre Begleitung eine dieser
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FrhlingsfestSt.JakobshalleBasel01.05.2011
4 x 2 TicketsKategorie 1 Rock the BalletMusical
TheaterBasel05.05.2011
8 x 2 TicketsKategorie 1 Helene
FischerHallenstadionZrich08.05.2011
5 x 2 TicketsKategorie 1 Helge
SchneiderKursaalBern11.05.2011
5 x 2 TicketsKategorie 1 Helge
SchneiderVolkshausZrich13.05.2011
5 x 2 TicketsKategorie 1 Helge
SchneiderStadtcasinoBasel14.05.2011
5 x 2 Tickets Basel TattooBasel22.07.201117.30 Uhr
2 x 2 Tickets mitPipers Apero Basel TattooBasel22.07.201121.30
Uhr
5 x 2 Tickets Basel TattooBasel23.07.201117.30 Uhr
3 x 2 Tickets mitPipers Apero Basel TattooBasel23.07.201121.30
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Leserinnenund Leser des Touring ab 16 Jahren in der Schweiz und im
FrstentumLiechtenstein. Mehrfach-Teilnahmen sind erlaubt. Gewinner
werdenschriftlich benachrichtigt. SMS (1.50/SMS) und Postkarten
haben diegleichen Gewinnchancen. Die Gewinne knnen weder
umgetauscht nochbar ausbezahlt werden. ber die Verlosung wird keine
Korrespondenzgefhrt.
Teilnahme mit frankierter Postkarte:Postkarte mit dem Kennwort
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Postkarte einsenden!
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21.April 2011 | touring 7 | Mensch und Mobilitt 21
Bari, Brindisi, Cardiff, Inverness, Lame-zia Terme, Rostock:
Diese Stdte fliegt diein Zrich domizilierte Helvetic Airways mitden
100-pltzigen, gerumigen Jets vomTyp Fokker 100 an. Hinzu kommen
Charter-destinationen im Auftrag von Reiseveran-staltern. Wir
suchen uns Nischen aus undkopieren nicht, sagt CEO Bruno Jans.
UndCFO Tobias Pogorevc doppelt nach: Wirfliegen an Orte, welche
noch entdeckt wer-den wollen. Der Erfolg gab ihnen Recht:Die Firma
wies 2010 einen Cashflow von 5Mio. Fr. aus. Dies auch dank eines
Vertrags:Drei der sechs Jets stehen samt Personalfr die Swiss im
Einsatz abgesichert bis2014. Die anderen Maschinen fliegen
Linie,Charter oder nach Bedarf.
Ebner eilte zu Hilfe | Helvetic ging 2003aus der Odette Airways
hervor, welche miteiner MD-83 Flge nach Sdosteuropa an-bot. Das
Konzept als Billig-Airline mit pin-kigen Fokker 100 und vielen
Zielen war zumScheitern verurteilt. Financier Martin Eb-ner schoss
ber seine Beteiligungsgesell-schaft Patinex AG 50 Mio. Fr. ein und
rette-te das Unternehmen vor demKonkurs. Heu-te ist alles anders:
Ich will Geld verdienen,aber das Unternehmen muss behutsam
wachsen, sagt Ebner. Das 150 Mitarbei-tende zhlende Team ist
eine verschworeneGemeinschaft, untergebracht in einemZweckbau in
Kloten. Zur Firmenkultur ge-hrt die Teilzeitarbeit ebenso wie der
mit15% hohe Frauenanteil im Cockpit.
Mangelware Pilot | Hinzu kommt die en-ge Zusammenarbeit mit der
Horizon FlightAcademy, die ebenfalls zu Ebners Flug-Im-perium
gehrt. Deren CEO, Silvio Dreier,sitzt regelmssig im Cockpit von
Helvetic-Maschinen und weiss, wovon er spricht:Der Pilotenbedarf
ist weltweit enorm, zu-mal heute viele Piloten nicht ein Leben
langim Cockpit sitzen. Horizon bildet mit demmodernen Simulator und
flexiblemKonzeptjhrlich 25 Piloten aus, Tendenz steigend.Ab
Dezemberwartet Helvetic die 17- bis 18-jhrigen Fokker, die nicht
mehr produziertwerden, selber. Das bedeutet Investitionenvon 1,5
Mio. Fr. Weltweit stehen noch 200Fokker-Jets im Einsatz. Neu fhrt
Helveticauch eine Business-Class.EineMaschine ist neu in Bern
stationiert.
Von dort aus werden Mittelmeer-Destina-tionen bedient, darunter
neu Brindisi undgar auch Kreta und Kos; so weit flogman abdem
Belpmoos noch nie. Heinz W. Mller
Wie Phnix aus derAsche: HelveticSechs Jets, 150 topmotivierte
Mitarbeiter, Nischenpolitikund eine moderne Flugschule: Die
Helvetic Airways hatTurbulenzen durchflogen und gibt nun wieder
Gas.
He
inz
W.
M
ller
Helvetic Airways-Spitze (vl): Silvio Dreier (Horizon), Bruno
Jans (CEO) und Tobis Pogorevc (CFO).
-
22 Mensch und Mobilitt | touring 7 | 21.April 2011
AmNothilfekurs ist eine Lektion dem BLS(Basic live support),
zwei Beatmungsstsseund 30 Thoraxkompressionen an der Pup-pe,
besonderswichtig. Fr diemeisten Teil-nehmenden ist es aber kaum
vorstellbar,mitten auf einer Strasse, beiWind undWet-ter,
zumBeispiel einem leblosenMenschen,der blutet, ber die Nase oder
den MundSauerstoff einzupumpen. Wer einmal denNothilfekurs
bestanden hat, vergisst zu-dem sehr oft nach ein paar Jahren, was
erim Notfall wie tun msste. Wiederholungs-kurse werden selten
absolviert.
Atemstsse entfallen | Eine Vereinfa-chung ohne Beatmen wurde
daher als Er-leichterung empfunden: Im vergangenenJahr genehmigte
die rzteorganisationSwiss Resucitation Counseil (SRC)
neueRichtlinien. Hier steht, dass bei fehlendenKenntnissen in
Beatmung keine initialenAtemstsse mehr ntig seien. Es reicheauch,
die Herzdruckmassage ohne Beat-mung sofort durchzufhren. Und so
dach-ten viele: Ein bisschen auf der Brust herumdrcken, dass kann
jeder, die Ambulanzkommt ja meistens sofort.So einfach sei das aber
nicht, sagt der
Notarzt Cyrill Morger in Bern. Er przi-siert, dass sich die
nderung in den neuenRichtlinien vor allem auf die Reihenfolgeder
Massnahmen beziehen. Bei einer leb-losen Person, die nicht oder
ungengend at-met, solle man Alarm auslsen und sofortmit
Thoraxkompressionen (Herzdruckmas-sage) beginnen: Nach 30
Kompressionenkommen, wenn erlernt und technisch mg-lich, die ersten
zwei Beatmungen. Wer daswegen mangelnder Routine oder aus
hygie-nischen Grnden nicht tun knne, sollebesser nur komprimieren
das sei immer-hin besser, als gar nichts tun. Er weist da-rauf hin,
dass der Krper in den ersten Mi-nuten noch Sauerstoff besitze, den
wir mitKompressionen verteilen knnen. Wichtigsei, dass dasGehirnmit
Sauerstoff versorgtwerde. Je lnger man allerdings mit
Sauer-stoffzufuhr via Mund oder Nase warte, jemehr werde die
Sauerstoffreserve aufge-braucht: Dauert ein Sauerstoffmangel
ln-gere Zeit an, entstehen bleibende Schden.
Unbedingt alarmieren | Wer nicht beat-met, kann demnach bis zum
Eintreffen derAmbulanz mit einigen Minuten Herzdruck-massage
einemMenschen das Leben retten.Kommen aber die Rettungsfachleute
lnge-
Beatmen immer noch aktuellDie neuesten Richtlinien fr die
Lebensrettung werden oft falsch interpretiert, aufBeatmen knne man
immer verzichten heisst es. Das ist falsch, sagen die
Fachleute.
Key
sto
ne
Erste Hilfe speziell auch Herzdruckmassage muss immer wieder
gebt werden.
SRC-Reanimationsrichtlinien 2010
1. Rasche Diagnose des Kreislaufstillstandes (Bewusstlos, keine
Lebenszeichen,
keine oder abnorme Atmung)
2. Mglichst rasch nach Kreislaufstillstand einsetzende
Herzdruckmassage
3. Freimachen der Atemwege fakultativ, keine initialen Atemstsse
mehr
4. Bei fehlenden Kenntnissen in Beatmung: Nur Herzdruckmassage
ohne
Beatmung durchfhren
5. Mglichst kurze Unterbrechungen der Herzdruckmassage
6. Kompressionsfrequenz fr Herzdruckmassage mindestens
100/min
7. Kompressionstiefe fr Herzdruckmassage fr Erwachsene
mindestens 5 cm
(bei Kindern 13 des Thoraxdurchmessers)
8. Erste Defibrillation sofort wenn das Gert angeschlossen
ist
9. Nur noch ein einziger Algorithmus fr alle Altersgruppen ab 1
Monat
den erleidet. Man muss das Zumutbare ge-tan haben, das heisst
hauptschlich sofortrichtig alarmieren, die Notrufnummer 144whlen
und helfen so gut man kann. Esempfiehlt sich deshalb, Kompression
undBeatmung stndig inWiederholungskursenzu trainieren und
Wiederholungskurse zubestehen. Kurt Venner
re Zeit nicht, wird es kritisch. Kann jemandzur Verantwortung
gezogen werden, wennder Patient spter invalid wird? Nein, lau-tet
die klare Antwort.Cyrill Morger: Als Laienhelfer kann man
nur bei grob fahrlssigem Handeln zurVerantwortung gezogen
werden, wenn einMensch stirbt oder spter bleibende Sch-
-
21.April 2011 | touring 7 | Mensch und Mobilitt 23
Reklame
mw
Der Touring Club Schweiz (TCS) lehntjegliche Erhhung der
Strassenabgaben(Vignette, Treibstoffe) ab.
Solange nicht der derzeitige Saldo derStrassenkasse aufgebraucht
sei, wende sichder TCS grundstzlich gegen jede zustzli-che Abgabe
zulasten der individuellen Mo-bilitt. Dies schreibt der Club im
Hinblickauf die Vernehmlassung zur Finanzierungder
Verkehrsinfrastruktur. Aktuell betrgtlaut TCS die Reserve noch 2,8
Mia. Fr. und
es gebe keine Anzeichen dafr, dass derFonds demnchst zur Neige
gehe. Dies er-laube es vorderhand, die Infrastruktur zufinanzieren
ohne neue Steuern erheben zumssen.Fr den TCS kommt die weitere
Finanzie-
rung des ffentlichen Verkehrs (V) durchdie Strassenbentzer nicht
in Frage. Zudemsollte die ausserordentliche Beteiligungder
Strassenbentzer an der Finanzierungder Alpentransversalen (ein
Viertel der Ne-at-Kosten) ein Einzelfall bleiben. In diesemSinne
pldiert der TCS dafr, dass das Prin-zip der Querfinanzierung des
ffentlichenVerkehrs durch die Strassenbentzer nichtweiter
ausgedehnt wird. Die Strasse tragebereits heute zur Finanzierung
des V mit1 Mia. Fr. bei. Rechne man die LSVA nochmit ein, so seien
es 2 Mia. Fr. Auch erinnertder TCS daran, dass der Bentzer des
Vkeine 50% seiner Gesamtkosten trgt, wo-gegen der Strassenbentzer
diese zu 90%deckt. Der TCSwidersetzt sich auch der Re-duktion der
Steuerabzge fr Pendler, dadiese auf ihr eigenes Fahrzeug
angewiesensind, um ihrem Beruf nachzugehen. tg
TCS gegen weitere Abgaben
Im Bundestresor hat es theoretisch noch gengendGelder fr die
Strasse, welche diese entrichtete.
Gnstiges ElektroveloPrzisierung In der letzten Touring-Aus-gabe
vom 31. Mrz wurde im Testbericht
Schneller unterwegs dank Elektroantrieb
auf den Seiten 24/25 den Preis des E-Bikes
von Bike Pro, Modell E-Fun, mit dem Preis
von 1499 Fr. aufgefhrt. Der jetzt gltige
Preis betrgt nun 990 Fr. Dieses E-Bike wird
von Jumbo Do it Deco Garden angeboten.
Und nun der BusZugHess Der neue BusZug von Hess konnte beiden
Zugerland Verkehrsbetriebe seinen Lini-
enbetrieb aufnehmen. Die Hauptvorteile des
durchgehend niederflurigen BusZug-Kon-
zeptes, bestehend aus Zugfahrzeug und Per-
sonenanhnger, sind die hohe Transport-
kapazitt und die Flexibilitt bei starken
Nachfrageschwankungen. Als letzter BusZug-
Hersteller in Europa lancierte Hess ab 2003
die Renaissance dieses Transportmittels.
-
ISLAND ERFAHREN IM EIGENEN 44
Quer durch die Insel aus Feuer und Eis
5. Tag, Mi: Fahrt an kargen, wstenhnlichen undmenschenleeren
Landschaften des Hochlandsvorbei, an grnen Oasen wie Nyidalur
undLaugafell.6. Tag, Do: Das kunterbunte Landmannalaugarsteht heute
im Mittelpunkt. Fahrt an Flssen undSchluchten, am Kap Dyrholaey und
fruchtbarenAgrarlandschaften vorbei nach Vik.7. Tag, Fr: Die
Wasserflle Skogafoss und Selja-landsfoss, Geysire und brodelnde
Thermen sowieder Nationalpark Thingvellir werden Sie
heutebegeistern.Abends gemeinsames TCS-Abschiedsessen.8. Tag, Sa:
Tag zur freien Verfgung um dieHauptstadt Islands zu entdecken.
Abends Fahrtzum Flughafen und Rckgabe des Mietwagens.Check-in und
Rckreise in die Schweiz.9. Tag, So: Ankunft am frhen Morgen.
Preise pro Personbei 4 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF
4750.bei 3 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF 4990.im
Einzelzimmer CHF 5250.bei 2 Personen im Fahrzeugim Doppelzimmer CHF
5490.bei 1 Person im Fahrzeugim Einzelzimmer CHF 7150.
Zuschlag fr Swiss Viking Class,pro Weg CHF 150.
SitzplatzreservationFlge CHF 50.
Das muss man einfach erlebt haben: Selten fahren Sie auf
asphaltiertenStrassen sondern auf Hochlandpisten quer durch die
Insel und passieren imeigenen gelndegngigen 44-Mietwagen immer
wieder Gletscherflsse.Ein erfahrener Guide sorgt im Leitfahrzeug
dafr, dass Sie nicht auf Ab-wege kommen. Schliesslich sollten Sie
sich auf das Paradies fr Offroad-Einsteiger konzentrieren knnen:
Island.
6.8.14.8.2011 D
PROGRAMM1. Tag, Sa: Abflug ab Schweiz nach Keflavik undTransfer
nach Reykjavik.2. Tag, So: Morgens Flug von Reykjavik
nachEgilsstadir. bernahme des 44-Mietautos.Besprechen des
Reiseverlaufs mit dem TourenGuide. Im Konvoi gehts danach ins wilde
undkarge Hochland.3. Tag, Mo: Auf Tuchfhlung mit den Krftender
Natur auf den 50 Quadratkilometer grossenVulkansystem von Askja.
Wanderung zu Krater-seen und Bad in schwefligem Wasser.4. Tag, Di:
Fahrt durchs zauberhafte Myvatn-gebiet.
Hinweise: Mind. 6 Fahrzeuge + Begleit-fahrzeug/max. 8 Fahrzeuge
+ Begleitfahrzeug.Die Mahlzeiten in den Hochlandhtten
werdengemeinsam zubereitet.
Inbegriffen: Flge ab/bis Schweiz inkl. Taxen Inlandflug 7 Tage
44-Mietwagen Kat. Hinkl. unlim. km, Versicherung, bernahmege-bhr,
Taxen + Einweggebhr 1 bernach-tung im Hotel Glymur 4 bernachtung
inGstehaus 2 bernachtung in Berghtten Frhstck von Tag 2 bis Tag 8
AbendessenTag 2/3/4/5/6 Picknick-Lunch Tag 2/3/5/6
TCS-Abschiedsessen am Tag 7 Alle erwhn-ten Transfers, Ausflge,
Wanderungen, Besichti-gungen und Eintritte Erfahrener
Deutschsprechender Touren Guide inkl. Begleitfahrzeug Ausfhrliche
Reisedokumentation
Zu beachten:Einzelheiten der Reise siehe Reiseprogrammauf
www.reisen-tcs.ch/44.
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Reykjavik
Walfjord
Myvatn
Kverkfjll
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(Vatnajkull)
Baden im Vulkankrater bei Askja
TCS-Abschlussabend im wunderschnenHotel Glymur
Touring1/2011
Lesen Sie die Is
land-Reportage
im Touring 1/2
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Bitte Coupon an folgende Adresse schicken: TCS, Touring Shop,
Maulbeerstr. 10,3001 Bern; Fax 031 380 50 06; E-Mail:
[email protected]. Fr eventuelle Fragen:TCS, Touring Shop, Tel.
031 380 50 15 (keine telefonische
Bestellannahme).Vertragspartner/Auslieferung: Colag AG, 8003 Zrich,
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mit Fernbedienung und TimerWrme fr unter
20 Rp./Std.*
Sicherheit die berzeugt: Ein Kippschalter stellt den
Heizstrahler sofort ab, wenn ein Kind oder
Haustier das Gert umwirft Der Heizer wird nicht angehen wenn der
Sicherheitsknopf den Boden
nicht berhren kann Der Chromgrill schirmt die Heizrhren vor
direkter Berhrung ab Thermische Sicherungen verhindern eine
berhitzung des Gertes und
schliessen damit gefhrliche Brnde aus
Vorteile und Nutzen Abschaltbare Oszillation (Drehung 270)
Fernbedienung Effektive, zielgerichtete, schnelle Erwrmung wie
Sonnenstrahlen Energiesparend, sofort ein angenehmes Wrmegefhl
vermittelnd Emissionsfrei (kein Gas) Keine Luft- und Staubbewegung
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Der moderne Heizstrahler verlngert den Sommer fr Sie.Er
verbreitet auf Ihrem Balkon, der Terrasse oder in IhremWintergarten
eine angenehme wohlige Wrme. Er kannaber auch im Wohnzimmer, im
Fitnessraum, dem Keller,schlicht berall eingesetzt werden. Die
neueste Techno-logie sorgt fr ein wirtschaftliches und
energieefzientesHeizen. Mit seinem attraktiven Design und seinen
platz-sparenden Massen knnen sie ihn fast berall aufstellen.
Das Prinzip des Karbonstrahlersist es nicht die Luftmenge
zuerwrmen, sondern das ange-strahlte Objekt. Die Wrme-strahlen
steigen nicht wie Luftnach oben sondern verhaltensich
zielgerichtet, wie Sonnen-strahlen. Damit ist dieser Wr-
mespender kostensparend.Die zwei Arme knnen horizontalund
vertikal bis zu 90 individuell ge-schwenkt werden. So ist der
Karbon-Heizstrahler berall und jederzeitoptimal einsetzbar.
Zustzlich ist derWrmestrahler 270 oszillierend.
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oszillierend 270
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28 Test und Technik | touring 7 | 21.April 2011
Trotz seiner gewachsenen Breite vereint der BMW X3 der zweiten
Generation eine gestreckte Linie und Sportlichkeit.
Nach hinten hat der Fahrer eine eingeschrnkte Sicht.
TCS-VergleichBMW X3 Audi Q5 Mercedes GLK Volvo XC 6020d 2.0 TDI
220 CDI D5 2.4xDrive Aut. quattro S tronic MyStar 4MATIC
Kinetic
Preis (Fr.) 62700. 61800. 61900. 62300.Hubraum (cm3) 1995 1968
2143 2400Leistung (kW/PS) 135/184 125/170 125/170 151/205Max.
Drehmoment (Nm/min) 380/1750 350/1750 400/1400 420/1500Verbrauch
(l/100 km) 5,61 A2 7,01 C2 6,91 C2 7,01 C2
Innenlrm bei 120 km/h (dBA) 68 685
Betriebskosten (Fr./km)3 1.01 1.03 1.02 1.03Wartungskosten4
11111 11111 11111 11111Test Touring 7/2011 15/20095
1 Wert laut Importeur 2 Energieeffizienz laut Importeur 3 Bei
15000 km/Jahr4 Gesamtkosten auf 180000 km bei 15000 km/Jahr 5 Volvo
XC 60 D5 aut.
-
21.April 2011 | touring 7 | Test und Technik 29
Fortsetzung auf Seite 31
Die zweite Auage des BMW X3 fhrt ei-nige Argumente auf, die auch
Kritiker von44 durcheinander bringen knnen. Dennauch wenn seine
Linienfhrung typischSUV ist, sind seine Qualitten berra-schend. Das
beginnt bei seiner Beschleuni-gung (knapp 8 Sekunden von 0 auf 100
km)und seinen auf 147 g/km beschrnkten CO2-Emissionen. Ziemlich
abgefahren fr einAuto, das 1,9 Tonnen auf die Waage
bringt.Ausserdem macht dieses perfekt fr langeReisen geeignete
Fahrzeug beim Platzange-bot und beim Kofferraum echte Fortschrit-te
gegenber seinem Vorgnger. Und alsKrnung seiner vielseitigen
Facetten ver-fgt dieser Salon-44 ber eine Bodenfrei-heit von 21 cm
und eine Anhngelast von2,4 Tonnen. Genug um punktuell zu den
Ur-sprngen der Offroader zurckzukehren.Keine Wunder sind beim Preis
zu erwarten,ausgezeichnete Qualitt will bezahlt seinund die
Serienausstattung bleibt mager.
Grsser und gerumiger | Die Abmes-sungen dieses attraktiven SUV
sind zwarnicht explodiert (Lnge +8 cm, Breite +3 cm),
schaden aber der Handlichkeit. Dieser klei-ne Wachstumsschub
wird aber durch seinein Richtung Crossover gehende Linie unddie
Karosserie mit elegant gestaltetenOberflchen geschickt berspielt.
Der Fah-rer dieses etwas ungelenken Autos kommtbeim Parkieren nicht
sofort auf seine Kos-ten. Ganz anders die hinteren Insassen, diees
kaum gewohnt sind, in einem BMW der-art gut behandelt zu werden.
Und wirklich,die Beinfreiheit ist deutlich gewachsen undsorgt fr
viel Bewegungsfreiraum. Einzigdie etwas kurze Sitzflche und den
durch-schnittlichen Seitenhalt der Vordersitzekann hier negativ
erwhntwerden. Ansons-ten ist der Komfort vorherrschend, an
Bordkommen Nchternheit, tadellose Verarbei-tung und ein Touch
Sportlichkeit zusam-men. Der Kofferraum legt noch einen
drauf,bietet deutlich mehr Nutzvolumen als dieKonkurrenz. Um 134
Liter gewachsen, istdieser gut geformte Laderaum mit
noblerVerarbeitung leicht zugngig und die Sitz-bank lsst sich
leicht umklappen.Wie erwartet, protiert der Fahrer von
einem Arbeitsplatz mit spitzenmssiger Er-gonomie und
Funktionalitt. Sehr bedie-nungsfreundlich ist der intuitive Knopf,
derdie Multimedia-Bedienung (Radio, Bord-computer,
Navigationssystem usw.) zentra-lisiert. Angezeigt wird alles auf
einemBildschirm im Armaturenbrett. Gegen Auf-preis natrlich, wie
die meisten techni-schen Optionen des X3
(Overhead-Anzeige,Abstandsregelung, Internetverbindung
usw.).Bedauerlich ist allerdings, dass auch ntz-liche Dinge wie
Regensensor und die not-wendigen Parksensoren nur gegen
Aufpreiserhltlich sind. Vor allem weil der Preisschon alles andere
als niedrig ist.
Langstreckentauglich | Die Qualittenauf der Strasse entsprechen
den Erwartun-gen. Das Fahrwerk filtert wirksam Uneben-
+KurzbilanzAttraktives Design, Platzangebot und
Kofferraum, Anmutung und Verarbei-
tung, sparsamer und starker Diesel,
gutes 8-Stufengetriebe, ausgewoge-
nes Fahrverhalten, Fahrkomfort und
Schalldmmung, Serviceleistungen.
Hoher Kaufpreis, Aufpreispolitik, be-
scheidene Komfortausstattung, Abmes-
sungen (grssere Breite und einge-
schrnkte Sicht nach hinten), zu indirek-
te Lenkung, ungengender Seitenhalt
der Ledersitze.
Bild
er
Fab
ian
Un
tern
h
rer
UngeahnteVielseitigkeitDer BMW X3 sieht gut aus, erweist sich
als vielseitigerdenn je und vereint dabei gute Fahrleistungen
mitkleinem Durst. Test der Version xDrive 20d Automat.
Die praktische Joystick-Schaltung.
-
Spende Blut rette Leben!
-
21.April 2011 | touring 7 | Test und Technik 31
heiten aus und der Geruschepegel ist tief.Dies obwohl der
4-Zylinder-Diesel wederdie Diskretion noch den Klang eines
6-Zylinders bietet. Der 184 PS starke Motorvereint Fahrleistungen
und Sorge um dieUmwelt. Ausgestattet mit einem
Start-Stopp-Systemund einer Bremsenergierck-gewinnung, erweist er
sich als gengsam.Die eher progressive als krftige Beschleu-nigung
ist gut. So gut, dass der SUV die er-laubten Geschwindigkeiten
rasch erreicht,auch ohne das Gaspedal durchzutreten undentspannte
berholmanver mglich sind.Seine Spritzigkeit verdankt der BMW X3dem
automatischen 8-Stufengetriebe, dasausgesprochen spontan und sanft
arbeitetund optimal auf den Motor abgestimmt ist.Wenn ntig bringt
der Sport-Modus noch
etwas Schwung und treibt die Drehzahl bisan den roten Bereich
(5000/min). Obwohletwas schwerflliger, verbleibt dem Fahr-verhalten
doch ein Schuss Sportlichkeit.Der BMW X3 profitiert vor allem von
derTraktion durch den Allradantrieb, der dasDrehmoment fein
zwischen den Achsenverteilt. Das hohe Gewicht ist in schnell
ge-fahrenen Kurven klar sprbar, die Karosse-riebewegungen werden
gut gemeistert unddie Fhrung ist przise. Die aufpreispflich-tige
Sportlenkung drfte jedochmehr zu di-rekterem Ansprechen beitragen.
Im Gelndekann der SUV auf eine einstellbare Bergab-fahrregelung
(Minimum 5 km/h) zhlen.Der stattlicher gewordene BMW X3
drfte auch Kunden aus dem hheren Seg-ment anlocken. Sein
beachtlicher Preis wirddurch die grosszgigen Serviceleistungenetwas
gemildert. Marc-Olivier Herren
Fortsetzung von Seite 29
BMW X3 xDrive 20d Automat im DetailINNENRAUM 11112 Serise
Prsentation,Qualittsmaterialien und Funktionalitt. Unge-
whnlicher ist, dass die hinteren Insassen (vor-
zugsweise 2) ber viel Platz verfgen und der
Kofferraum gross ist. Er ist kubisch und gut zu-
gnglich, auch wenn die Flche bei umgeklapp-
ter Bank nicht eben ist.
KOMFORT11113Progressive Dmpfung undgeringer Geruschpegel sorgen
fr guten Kom-
fort. Die Ledersitze (Option) haben eine etwas
knappe Sitzflche und durchschnittlichen Sei-
tenhalt. Verstellbare Lendensttze als Option.
AUSSTATTUNG 11133 Im Hinblick auf denPreis ist die
Grundausstattung mager. Auto-
matische Klimaanlage, Multifunktionsanlage,
Geschwindigkeitsregler, elektrische Handbrem-
se, serienmssige Alufelgen. Die unbedingt not-
wendigen Parksensoren sind aufpreispflichtig.
Viele technische und teure Optionen.
FAHRLEISTUNG 11113 Der 2-l-Diesel passtideal zum
8-Stufengetriebe. Stark, mit viel Dreh-
moment und drehfreudig sorgt er fr Schwung.
Der Durchschnittsverbrauch liegt bei nur 6,9 l.
FAHREIGENSCHAFTEN 11112 Ideale Lang-streckeneigenschaften und
optimale Traktion.
Trotz Gewicht von 1,9 Tonnen, lsst sich der X3
sportlich fahren. Lenkung drfte direkter sein.
SICHERHEIT 11113 Vollstndige Ausstat-tung, krftige Bremsen.
Eingeschrnkte Sicht
nach hinten.
Sowohl das Platzangebot hinten als auch das Kofferraumvolumen
haben zugelegt.Die Variabilitt ist gut konzipiert, auch wenn die
hintere Partie strker abgesenkt ist.
Technische Daten
TESTFAHRZEUGBMW X3 xDrive 20d aut.; 5 Tren, 5 Pltze;Fr. 62700.
(wie getestet: Fr. 80640.)Varianten: X3 xDrive 20d, 184 PS(Fr.
59400.) bis xDrive 35i aut., 306 PS(Fr. 77600.)Optionen:
Metallic-Lackierung (Fr. 1260.),Parksensoren (Fr. 1170.),
Lederausstattung(Fr. 3270.), Navigationssystem(ab Fr.
2410.)Garantien: 3 Jahre ab Werk, 5 JahreMobilitt; 12 Jahre
Rostschutz (Auagen)Importeur: BMW Group Switzerland, Indus-triestr.
20, 8157 Dielsdorf, www.bmw.ch
TECHNISCHE SPEZIFIKATIONENMotor: 4 Zylinder 2 l Turbodiesel, 184
PS;Allradantrieb (elektronisch gesteuerteLamellenkupplung),
automatisches8-StufengetriebeGewichte: 1905 kg (wie getestet), zul.
Ge-samtgewicht 2300 kg, Anhngelast 2400 kg
TCS-ExklusivFAHRDYNAMIKBeschleunigung (0100 km/h): 8,0
sElastizitt:60100 km/h (4.Gang) 4,6 s80120 km/h (4.Gang) 6,1
sWendekreis: 12,0 mInnengerusch:
60 km/h: 58 dB (A) 11113120 km/h: 68 dB (A) 11111
SICHERHEITBremsweg (1000 km/h): 36,7 m 11111bersicht
11133Ausstattung 11113
KOSTEN SERVICEGratis Unterhaltsservice bis 100000 km/10
Jahre,danach:
Wartung (km/Mte) Stunden Arbeitskosten (Fr.)
30000/24 0,4 61.Gesamtkosten fr Wartung auf 180000 km:15000
km/Jahr 6,7 2544.
BETRIEBSKOSTENkm/Jahr Rp./km Fr./Monat
feste variable
15000 1,01 848. 414.30000 0,67 848. 826.Stundenansatz fr
TCS-Berechnungen: Fr. 145. (BFS),BMW-Hndler von Fr. 105. bis Fr.
198.
NORMVERBRAUCH AUF PRFSTAND(80/1268/EWG)
Stdtisch Ausserstdt. Gesamt
Werk 6,1 5,3 5,6CO2-Emissionen: 147 g/kmCO2-Durchschnitt CH
2009: 167 g/kmEnergieEtikette (AG): A
TESTVERBRAUCH 11113
6,9 l/100 km Reichweite 971 km
Tankinhalt: 67 Liter
TCS TUW: Robert Emmenegger
Innenbreite: vorne 149cm, hinten 146cmKofferraum: 5501600
LiterReifen: 225/60R17, min. 205/65R17
106cm
16
6cm
90
112c
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102cm
659
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Lnge 465cm (Breite 188cm)
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21.April 2011 | touring 7 | Test und Technik 33
Der Schweizer Coupmarkt macht nur et-wa 2% aller Verkufe aus und
hngt von Impulsen gewisser Neuheiten ab. Ein Bei-spiel dafr war
2010 der VW Scirocco. DieLebensdauer dieser Fahrzeuge, bei denendie
Designer ihr Talent nach Lust und Lau-ne entfalten knnen, erscheint
verglichenmit konventionellen Modellen gering. Nurein konsequentes
Restyling oder neue Mo-torisierungen knnen verhindern, dass
dieVerkufe der Coups rasch nachlassen.
Vereinfacht setzt sich dieses Segment aussportlichen, kompakten
Flitzern (PeugeotRCZ, Renault Megane usw.) sowie aus ge-diegenen
(Audi A5, BMW3usw.) bis eindeu-tig elitren Modellen (Jaguar XK,
MercedesCL usw.) zusammen. Verschiedene Neuhei-ten sind anfangs
Jahr vorgestellt oder ein-gefhrt worden. So betreibt Hyundai mitdem
Genesis Coup (siehe unten) und demsich durch eine originelle
dreitrige Karos-serie auszeichnenden kompakten Veloster
(ab Juni) Imagepflege. Mercedes fhrt imSommer das C-Klasse-Coup
ein.Bemerkenswert sind einige fnftrige
Coups (Audi A7, VW Passat CC usw.), dietrotz schnittiger Form
fast so viel Innen-raum bieten wie eine Limousine. Zu dieserNische
zhlen technisch anspruchsvolleModelle wie der mit aufwndigsten
Assis-tenzsystemen versehene Audi A7. Die Fnf-trer bentigen beim
ffnen der Trenweniger Platz als normale Coups. MOH
Neues auf dem CoupmarktMit ihrem Image als Eintagsfliege haben
Coups allzu oft nur ein kurzes Leben. Diesebescheidene Marktnische
verzeichnet im Frhling einige ungewhnliche Neuheiten.
Das Coup Hyundai Genesis spielt gekonnt mit seinen
Rundungen.
Ein ehrlicher SportlerErster Kontakt Hyundai Genesis Coup Ein
echter Heck-triebler mit potentem Motor zu einem erschwinglichen
Preis:
Zumindest in der V6-Version mit 303 PS ist der Genesis Coup
ein einmaliges Angebot. Zwar ist er in technischer Hinsicht
nicht bahnbrechend, aber fr wenig mehr als 40000 Fr. vermit-
telt er das ursprngliche Fahrvergngen eines ehrlichen Sport-
lers. Der leicht raue V6 mit sehr virilem Sound verleiht dem
Genesis viel Temperament und provoziert unterhaltsames
bersteuern, das aber durch das ESP erstickt wird. Ebenfalls
Spass bereitet die direkte und przise Schaltung beim manuel-
len 6-Gnger. Passend dazu weist das grosse Coup (+24 cm)
eine fahraktive Strassenlage auf. Etwas weniger berzeugen
die
Ausfhrung mit dem eher lauten Zweiliter-Turbomotor sowie
die Verbrauchsangaben. Das ussere des Genesis Coup ist
hbsch gestylt und erinnert etwas an Concept-Cars. Angesichts
der stark gewlbten Dachform eignet sich das 2+2-Coup vor-
zugsweise fr zwei Erwachsene. Der Hyundai verfgt nicht nur
ber einen respektablen Kofferraum, sondern auch ber eine
komplette Ausstattung (Leder, 19-Zoll-Felgen) sowie eine
Fnf-
jahres-Garantie.
Technik: Coup mit 2+2 Pltzen; 2 Tren; Lnge: 4,63 m;
Kofferraum:332 l Motorisierungen: 2 l Turbo 213 PS/3,8 l V6 303 PS;
Hinterrad-antrieb; 0 bis 100 km/h in 8/6,4 s Verbrauch (Werk):
9,5/10,3 l/100 km Preis: 35890 Fr. (2.0 Turbo) und 40890 Fr. (3.8
V6).
Zugleich Limousine und Coup der Audi A7 ist sehr gediegen.
Bildschner ReisewagenFahrbericht Audi A7 3.0 TDI quattro Die
sanft abfallendeDachlinie verleiht diesem fnftrigen Coup
gleichzeitig Klasse
und einen modischen Touch. Dies gilt auch fr das Interieur,
wo
die Kombination hochwertiger Materialien ein behagliches Am-
biente schafft. Die zwei Insassen im Fond des ppigen
Vierplt-
zers werden besonders verwhnt und geniessen dank tief aus-
geformter Sitze beachtliche Kopffreiheit. So bewltigt der
Audi
A7 lange Strecken auf ausnehmend komfortable Art, insbeson-
dere mit der Option Luftfederung (3320 Fr.). Selbst auf
kurven-
reichen Strassen bleibt dieser mchtige Wagen erstaunlich
agil
und klebt frmlich auf dem Asphalt. Der kultivierte V6-Diesel
passt bestens zum edlen Sportler. Zu derartigen Qualitten
ge-
sellen sich innovative Optionen, allerdings schnellt dadurch
der
Preis rasch um mehrere zehntausend Franken nach oben.
Vorteile: Tolle Form, Spitzentechnologie, exquisite
Aufmachungdes Interieurs, Platzangebot hinten, Kofferraumvolumen,
Fahr-
verhalten, Zusammenspiel Motor-Getriebe Nachteile:
Preis/Leistungs-Verhltnis, Hightech-Ausrstungen als Option,
Aus-
senmasse (Breite, Wendekreis), Sicht nach hinten.
Technik: Coup-Limousine; 5 Tren; 4 Pltze; Lnge: 4,97 m;
Koffer-raum: 535 l; 3 l V6 Turbodiesel, 245 PS, 500 Nm bei
1400/min;7-Gang-S tronic-Getriebe, Allradantrieb; 0 bis 100 km/h in
6,3 s Test-verbrauch: 7,9 l/100 km, Reichweite 822 km Preis: 90500
Fr. (3.0 TDI).
Bild
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Ligurien
Weil es durch nichts ersetzbar ist: Spende Blut rette Leben!
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Der verwandelte Opel AntaraDer auf dem gleichen Fliessband
wieder Chevrolet Captiva gebaute Opel Antaraerhielt ein Redesign,
das ihn buchstblichverwandelte.
Der Opel Antara hat seit seinem Debt 2006kaum brilliert. Um das
Schicksal des SUV neuzu beleben, fhrte Opel eine detaillierte
Analy-se seiner Mngel durch. Dies fhrte zu einemtiefgreifenden
Redesign: Ausser einer neu ge-stalteten Front wurden auch die
dynamischenEigenschaften dieses 44 mit Tendenz zumCrossover
berarbeitet. Die Steifigkeit wurdeverbessert und das Fahrwerk
redimensioniertund neu abgestimmt. Das Resultat ist erstaun-lich:
Sowohl der akustische als auch der Abroll-komfort haben sich
deutlich verbessert. Dazubesonders beigetragen hat der neue
2,2-l-Die-sel, der in zwei Leistungsstufen erhltlich ist.Dieses
neue Aggregat, das im Antara und imCaptiva seine Premiere feiert,
verfhrt durch
seine Diskretion und seinen sanften Lauf. Manist Lichtjahre von
der Rauheit und der fehlen-den Kraft des alten, von VM stammenden
Mo-tors entfernt. Der einzige Nachteil: Dieses spar-same Aggregat
(6,6 l/100 km) kostet 4500 Fran-ken mehr als der
2,4-l-Benziner.Trotzdembleibt das Preis-/Leistungsverhlt-
nis eines der wichtigsten Argumente fr denAntara. Die
Basisversion ist gut ausgestattetund profitiert vom kostenlosen
Swiss Pack,das ein Navigationssystem und Parksensorenvorne und
hinten umfasst. Der jetzt nur nochmit Allradantrieb (elektronische
Regelung) lie-ferbare SUV hat neu auch eine Bergabfahrhilfeund,
gegen Aufpreis, den berhmten, versenk-baren Velotrger von Opel.
Elemente, die demjetzt klar ausgewogeneren Opel Antara neuesLeben
einhauchen drften. MOHTechnik: SUV; Lnge: 4,60 m; Kofferraum:
402795 Mo-toren: Benziner 167 PS, Diesel 163/184 PS,
AllradantriebPreis: Fr. 35450. (2.4) bis Fr. 46950. (2.2 CDTI
Automat).
21.April 2011 | touring 7 | Test und Technik 35
Re
kla
me
Ein neues Segment nimmt Form an
Kleine 44 im AufwindFast nur als SUV angeboten, gewinnen die
44weiter an Land. Aber Kolosse sind nicht mehrgefragt, der Trend
geht klar zu kleineren For-maten. Audi bringt in diesem Jahr den Q3
undeinen kleinen Q1 im 2012. Das belgischeWerk,das letzteren
produzieren wird, hat eine Kapa-zitt von 200000 Einheiten. Das
deutet auf diezuknftige Grsse dieses Segments hin, dassich heute
noch auf einige wenige Modelle(Fiat Sedici/Suzuki SX4, Mini
Countryman,Toyota Urban Cruiser, Skoda Yeti) beschrnkt.Als weiterer
grosser Akteur hat Opel angekn-digt, im gleichen Jahr einen kleinen
SUV auf Ba-sis des Kleinwagen Corsa auf denMarkt zu brin-gen. Und
Mercedes Benz wird 2013 vermutlichebenfalls einen kleinen 44
lancieren. MOH
Ambitise tschechische Marke
Skoda will verdoppelnSkoda hat Ambitionen, die weltweiten
Verku-fe bis 2018 zu verdoppeln, insbesondere durchKonkurrenzierung
der koreanischen Marken.Ab 2012will die zur Volkswagen-Gruppe
geh-rende tschechische Marke alle sechs Monateein neuesModell
herausbringen. Diesewerdendie stilistische Identitt mit dem am
GenferSalon enthllten Konzept Vision D teilen. Eineder Speerspitzen
dieser Strategie wird der aufden Codenamen City Car hrende
Mikrocar(etwa 3,50m) auf Basis des VWUp sein. Bis da-hin haben die
Schweizer Kunden Anrecht aufneueModelle (Octavia, Superb), die
Diesel, All-radantrieb und DoppelkupplungsgetriebeDSG vereinen.
Eine geschickte Art, um Markt-nischen zu besetzen. MOH
Der berarbeitete Antara lsst sich an seiner ausdrucksvolleren
Front mit neuem Khlergrill erkennen.
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