Top Chrono - Rally Argentina - Domingo

LA REVISTA DE LOS SEGUIDORES DE CITROËN RACING - DOMINGO 29 DE ABRIL 2012 NO ARROJAR EN LA VÍA PÚBLICA

El programa de la jornada del sábado se articulaba en torno a un trayecto de tres

tramos especiales, trazado a un centenar de kilómetros al sur de Villa Carlos Paz. Por la mañana, se libraría un duelo fratricida entre Sébastien Loeb y Mikko Hirvonen. Tras haber obtenido el mejor cro-no en San Agustín/Santa Rosa, el óctuple Campeón del Mundo concedió unos segundos a su com-pañero de equipo finlandés, en el tramo Amboy/Santa Mónica.

La lucha cobró aún más intensi-dad en el tramo Intiyaco/Golpe de Agua, un nuevo trayecto ca-racterizado por los cambios de ritmo radicales y algunas porcio-nes de varios kilómetros “a fondo total”. Todo indicaba que Sébas-tien Loeb realizaría el mejor tiem-po, pero perdió algunos segun-

dos en un gran susto, y Mikko se mostró más rápido… durante tres décimas de segundo.

Con sus dos pilotos en los dos primeros puestos y el adversario más cercano a un minuto y me-dio de diferencia, el Citroën Total World Rally Team ya se encontra-

ba en una posición ideal para ase-gurarse el doblete. Yves Matton, Director de Citroën Racing, deci-dió entonces fijar las posiciones: “Hablé con los integrantes del equipo y estuvieron de acuerdo en que sería la mejor solución.

Sébastien Loeb estuvo muy cerca de salirse de pista esta mañana y no podemos permitirnos no lo-grar el doblete, que sin duda se-ría una buena operación para los Campeonatos del Mundo.”

De modo que los Citroën DS3 WRC continuaban la carrera a un

ritmo más moderado. Sébastien Loeb sumaba unos segundos más a su diferencia: “Tuvimos una buena jornada. Por la tarde, yo manejé a mi manera, Mikko, a la suya, y logramos más o menos los mismos tiempos.”

“Terminamos la jornada con un buen ritmo y en nuestro lugar”, añadió Mikko Hirvonen. “El equi-po está en la mejor posición posi-ble, sobre todo respecto de Dani Sordo, que ahora está a casi dos minutos.”

De vuelta en la competencia, Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul primero intentaron recuperar sus marcas adoptando un ritmo me-nos rápido que el día anterior. Octavo en la clasificación general, el equipo del Citroën Ju-nior World Rally Team tuvieron varios logros, como un segundo tiem-po en la ES12: “Petter Solberg presiona para volver, y mi objetivo es mantenerlo detrás de nosotros. Para eso,

¡tuvimos que atacar! Al mismo tiempo, todavía es posible ganar posiciones, podemos apuntar al sexto puesto final.” Nasser Al-Attiyah, por su parte, largó esta mañana en la quinta posición, pero abandonó la carrera des-pués de la ES9, con una rueda menos. Sin embargo, el piloto del Qatar World Rally Team re-gresará mañana, gracias a la re-glamentación Rally2.

EL TIEMPO HOYVILLA CARLOS PAZ

6 - 19°CMINA CLAVERO

7 - 18°C

El doblete sería una buena operación para los

Campeonatos del Mundo

RALLY ARGENTINA 2012

OBJETIVO: DOBLETE PARALOEB Y HIRVONEN

SEPARADOS POR UNA DÉCIMA DE SEGUNDO AL INICIO DE LA SEGUNDA ETAPA, SÉBASTIEN LOEB Y MIKKO HIRVONEN CONTINUARON EL DUELO EL SÁBADO POR LA MAÑANA. SOLOS A LA CABEZA DE LA CLASIFICACIÓN, LOS EQUIPOS DE LOS DS3 WRC LUEGO ADOPTARON UN RITMO QUE LE PERMITIÓ AL CITROËN TOTAL WRT PENSAR EN COPAR, UNA VEZ MÁS, LOS DOS PRIMEROS PUESTOS. LA RESPUESTA AL PROMEDIAR LA TARDE, DESPUÉS DE CINCO TRAMOS ESPECIALES Y LA COMPETENCIA DE POWER STAGE.

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MANTENER LA CONCENTRACIÓN HASTA EL FINAL

LA ÚLTIMA ETAPA DEL RALLY DE ARGENTINA COMIENZA CON

EL TRAMO MÁS LARGO DEL CAMPEONATO MUNDIAL CON

UN CRONO DE 66 KM TRAZADO ENTRE MATADERO Y AMBUL. LOS TRAYECTOS DE MINA CLAVERO Y EL CÓNDOR, MÁS CORTOS PERO

MUY SELECTIVOS, OBLIGARÁN A LOS EQUIPOS A MANTENERSE

CONCENTRADOS HASTA EL ÚLTIMO METRO. GIOVANNI BERNACCHINI, COPILOTO DE NASSER AL-ATTIYAH,

SE REFIERE AQUÍ A LAS ÚLTIMAS DIFICULTADES QUE DEBERÁN

SUPERAR.

“Comenzamos la última jornada de la competencia con el tramo más largo de la temporada, Matadero/Ambul y sus 65,74 kilómetros. Hace mucho tiempo que no hacemos un crono tan largo en un Campeonato Mun-dial de Rally. Es la primera vez que conducimos en este lugar, pero Nasser tiene una pequeña ventaja, porque ya recorrió la última parte, en el Dakar. Los primeros veinte kilómetros del tramo son bastante rápidos, con buen deslizamiento. Después el camino se vuelve más sinuoso, y la última sección es muy rápida. Es un recorrido largo, pero no tan difícil. Lo que tendremos que hacer es regular bien nuestros esfuerzos. Los otros dos tramos, que debe-remos recorrer dos veces, son más cortos pero mucho más selectivos. Son dos hitos de este rally. Recuerdo muy bien cuando vi estas carreras especiales en la televisión, cuando era más joven, y soñaba con correrlas algún día. Mina Clavero se carac-teriza principalmente por una subida muy sinuosa. Hay que prestar mucha atención, porque hay muchas piedras en el interior

de las curvas. Debemos ser pre-cisos en las trayectorias y poner las ruedas exactamente donde corresponda. El mayor problema son las condiciones climáticas. He corrido este rally seis veces y siempre ha habido neblina en Mina Clavero.

El tramo de El Cóndor se disputa en el mismo tipo de ruta. Es la parte más famosa de Argentina, donde siempre hay mucho públi-co… que uno no siempre llega a ver. Recuerdo un año en que la visibilidad no pasaba los 15

metros. En general, el camino es muy sinuoso, hay que pasar por puentes atípicos, en los que conviene prestar el doble de atención. El asfalto es muy resba-ladizo, y es fácil encontrarse con alguna sorpresa. En la segunda pasada, el tramo se dividirá en dos, porque los últimos kilóme-tros corresponden a la Power Stage. Será interesante, porque hay puntos en juego, y son cua-tro kilómetros bastante complica-dos. Lo importante sin duda será mantener la concentración hasta el final.”

RECUERDO DE ARGENTINA EN 2007, EL RALLY DE ARGENTINA SE FUE POR UN BREVE LAPSO DE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA PARA IR A DISPUTAR UNA PRUEBA SUPER ESPECIAL EN EL ESTADIO DE RIVER PLATE DE BUENOS AIRES. LA INTENCIÓN ERA LLEVAR EL RALLY AL ENCUENTRO DE NUEVOS SEGUIDORES. EL EPISODIO SIGUE GRABADO EN LA MEMORIA, DESPUÉS DE UN REGRESO ÉPICO AL PARQUE DE ASISTENCIA…

En mayo de 2007, los organizadores decidieron abrir el rally con una “super especial” en Buenos Aires. El coordinador del Campeonato Mundial de Rally para el Citroën Total World Rally Team, Daniel Grataloup recuerda que el proyecto exigía una logística bastante pesada: “Los autos y los mecánicos viajarían por tierra; los pilotos y los jefes de equipo lo harían en avión. En Buenos Aires, nos decepcionamos cuando vimos que el estadio no estaba lleno, pero lo más épico todavía no había sucedido…”

En efecto, una serie de problemas impedían que los aviones partieran de la capital. “Por la neblina, los aviones no podían despegar. Esperamos horas y horas antes de

poder partir finalmente hacia Córdoba, a altas horas de la noche. Lo cual dio lugar a escenas bastante graciosas. Recuerdo a Sébastien Loeb y a otros pilotos que se apuraban para que les sirvieran primeros en el fast-food, antes de irse a dormir a los asientos del aeropuerto. Personalmente, no me gusta leer. ¡Pero la espera se hizo tan larga que leí una novela entera!”

Los integrantes de los equipos finalmente llegaron al hotel bien entrada la noche, pero los directivos todavía no habían logrado salir de la capital. Al final, hubo que anular toda la primera jornada. Lo único que se salvó de esa reducción del programa fue la prueba super especial de Córdoba. “En 48 horas, habíamos disputado dos carreras en estadios. Ahora, cada vez que pasamos por el Aeroparque de Buenos Aires, nos acordamos de esas largas horas de espera. Visto a la distancia, el episodio resulta bastante gracioso y divertido.”

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HORARIOS DOMINGO 29 DE ABRIL06:52 Servicio I - Villa Carlos Paz (15’)

08:00 SS14: Matadero/Ambul (65.74 km)

09:51 SS15: Mina Clavero/Giulio Cesare (17.41 km)

10:32 SS16: El Cóndor/Copina (16.32 km)

11:42 Servicio J - Villa Carlos Paz (30’)

14:07 SS17: Mina Clavero/Giulio Cesare (17.41 km)

14:48 SS18: El Cóndor/Casilla Negra (11.16 km)

15:21 SS19: Power Stage (4.15 km)

16:24 Servicio K - Villa Carlos Paz (10’)

16:44 Podio

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LOS PEQUEÑOS SECRETOS DE SÉBASTIEN LOEBMi primera vez al volante Tenía cuatro años, no fue algo voluntario. Estaba jugando en el Citroën 2CV de mi papá e invo-luntariamente destrabé el freno de mano: el auto estaba estacio-nado en una pendiente. El coche comenzó a bajar, y descendí la pendiente. Logré tomar la curva, pero terminé en la escalera de la casa de mi abuela…

Mi primer rally El Rally Regional de Florival 1997, en mi Alsacia natal. Ter-miné en el primer lugar de mi categoría.

Mi rally preferido Lo que me gusta del rally es jus-tamente la diversidad de todas las pruebas. Pero el Rally de Argentina está entre mis prefe-ridos.

Mi piloto preferido Nunca tuve un piloto de referen-cia, porque no conocía mucho de automovilismo antes de practicar este deporte.

La persona decisiva en mi tra-yectoria Son tres las personas decisi-vas. Dominique Heintz, que me ayudó a comenzar. Jean-Pierre Champeau, que fue un compa-ñero muy importante, y Guy Fré-quelin, el ex director de Citroën Sport.

Lo primero que hago al volver de un rally Paso tiempo con mi hija.

Lo que más me gusta del Ci-troën DS3 WRCSu look.

Mi película preferida Me gustan más que nada las pe-lículas policiales, con intrigas y suspenso.

Mi cantante preferido Va cambiando con los años. No me encierro en un tipo de músi-ca, me gusta mucho un grupo como Téléphone, que justamen-te es atemporal.

El oficio que habría elegido si no fuera piloto Piloto de combate.

Mi comida preferida Las carnes rojas en general y un bife de carne de vaca en particu-lar. La mejor es la que yo mismo me preparo en casa, en la parri-lla, con mis amigos.

La comida que no te gusta No hay nada que no me guste, pero lo que menos me encanta son las verduras y el pescado. No es que no me guste el pescado, pero cuando lo como tengo la impresión de no estar comiendo nada, ¡salvo que lo acompañe con un bife!

La expresión que utilizo con mayor frecuencia No sé… Habría que preguntar-les a las personas que me rodean y, particularmente, a Marie-Pie-rre Rossi, responsable de comu-nicación de Citroën Racing.

Lo que me pierde El vino, sobre todo el tinto. ¡El vino argentino me encanta!

Mi red social preferida No me gustan mucho las redes sociales porque, en mi situación, pueden ser una fuente de proble-mas. Cuando hago algo, ense-guida se publica en Facebook o Twitter, y a veces eso puede dar lugar a malas interpretaciones. Hay que vigilar permanentemente esa cuestión. Por suerte, cuando estoy con mis amigos más cerca-nos, estoy en confianza y sé que nada de lo que se diga o haga se publicará en las redes sociales.

Lo que pienso de mi fama No da ventajas, a veces ayuda. En general, no es algo invasivo, no me acosa nadie ni me siguen los paparazzi. Las personas que me paran en la calle para saludarme y felicitarme siempre lo han hecho de manera amistosa y respetuosa. Es algo totalmente manejable.

Mi lugar de vacaciones preferido Mi barco… Me permite tener una infinidad de lugares de vacaciones

preferidos y, al mismo tiempo, es-toy en casa en todos lados.

Mi marca de ropa preferida ‘’Vestiaires’’, una marca de ca-misas y ropa deportiva que me gusta mucho. Suelo usar ropa de esa marca.

El accesorio sin el que nunca salgo El teléfono. En una época, tenía dos, pero me molestaba bastan-te. Ahora sólo tengo un iPhone.

Un objeto retro que me sigue gustando Hace poco tiempo que lo tengo: un Renault 5 Turbo 1, un auto muy lindo.

Lo que nunca me atreví a hacer Tuve la oportunidad de vivir nu-merosas experiencias, incluso volar en un avión de combate o manejar un F1. No hay nada que no me haya atrevido a hacer. Lo último impresionante que hice fue un salto de ski que termina-ba en una colchoneta inflable. Es bastante divertido, se puede hacer saltos increíbles.

Lo que pienso de mí cuando me veo en una publicidad En general, me parece que ahora me siento más cómodo que al co-mienzo. Ahora reviso los guiones antes de la filmación, porque no me gusta verme ridículo.

CLASIFICACIÓN ETAPA 2

1 Loeb / ElenaCitroën DS3 WRC

3h57’40’’7

2 Hirvonen / LehtinenCitroën DS3 WRC

+7’’2

3 Sordo / Del BarrioFord Fiesta RS WRC

+1’46’’9

4 Østberg / AnderssonFord Fiesta RS WRC

+3’06’’1

5 Prokop / HrûzaFord Fiesta RS WRC

+9’22’’5

6 Mikkelsen / FloeneSkoda Fabia S2000

+10’26’’7

7 Ogier / IngrassiaSkoda Fabia S2000

+10’31’’7

8 Neuville / GilsoulCitroën DS3 WRC

+11’48’’0

9 Solberg / PattersonFord Fiesta RS WRC

+14’08’’8

10 Araujo / RamalhoMini JCW WRC

+14’17’’7

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LA MÁQUINA DE LAS VICTORIASCON SU LÍNEA COMPACTA, DINÁMICA Y AGRESIVA, EL CITROËN DS3 WRC SE ASEMEJA AL AUTO DE SERIE DEL QUE SURGIÓ. BAJO EL CAPÓ, ESTA MÁQUI-NA DE GANAR ES UN CONCENTRADO DE CRÉATIVE TECHNOLOGIE, CON UNA TRANSMISIÓN DE CUATRO RUEDAS MOTRICES Y UN MOTOR DE 1600 CM3 TURBO DE 300 CABALLOS. POLIVALENTE, FIABLE Y RENDIDORA, LA REINA DE LOS RALLYS MUNDIALES SINTETIZA TODO EL SABER HACER DE LA MARCA.

A diferencia de los coches de Fórmula 1, los autos del Campeonato Mun-

dial de Rally nacen a partir de modelos que el cliente puede comprar en el concesionario. Tal como exige el reglamento, el Citroën DS3 WRC deriva del coche de serie. “Podríamos pre-guntarnos si los dos modelos tie-nen realmente algo en común. Y sí, tienen mucho más que eso: comparten los mismos genes”, explica Didier Clément, ingenie-ro responsable de la explotación en Citroën Racing. “Es muy sim-ple: no se puede hacer un buen auto de carrera sobre la base de un auto de serie malo.”

Fabricada en la misma planta que los modelos de serie, la ca-rrocería de acero recibe numero-sas modificaciones que permiten integrar el arco de seguridad, adaptar la transmisión a cuatro ruedas motrices e instalar el mo-tor de 1600 cm3 turbo. “Las puertas, la tapa del baúl, los fa-ros y el capó, salvo unos detalles,

son casi idénticos a las piezas del modelo de base”, agrega Didier Clément. “En el habitáculo, tra-tamos de retomar el diseño inicial y adaptarlo a las exigencias de la competencia. El ejemplo perfecto es el tablero, que retoma la for-ma original pero adaptada espe-cíficamente al rally.”

Sin duda habrán observado que el DS3 WRC es un poquito más ancho que el modelo de serie. La longitud, en cambio, es exacta-mente la misma, tal como exige el reglamento. “El ancho del auto de rally debe ser de 1820 mm, o sea 110 mm más que el auto de serie. Eso nos permite tener mejor estabilidad en la ruta y os-cilación de las suspensiones. En cambio, el DS3 es un auto corto, de 3948 mm. En relación con el C4 WRC que utilizamos hasta 2010, este modelo nos obligó a reducir al máximo los voladizos. Estos elementos contribuyen a reducir la inercia y a dar mayor agilidad al auto. ¡A nuestros pi-lotos les encanta!”

Bajo el capó, la mecánica no tie-ne nada que ver con el modelo de base. Totalmente diseñado por Citroën Racing, el motor de 4 cilindros turbo de inyección directa de 1600 cm3 desarrolla una potencia de 300 caballos. “Es la gran novedad del regla-mento establecido por la FIA,

que se aplica desde 2011. Por primera vez, los equipos tuvieron la libertad de partir de una hoja en blanco; antes se nos exigía evolucionar a partir de un motor de la gama. Era un verdadero de-safío tecnológico, pero nuestros ingenieros motoristas lograron superarlo con eficacia.”

Con doce victorias en diecisiete rallys disputados desde comien-zos de 2011, el Citroën DS3 WRC sin duda se impuso como la nueva referencia en todos los terrenos. Esperamos que sea el próximo éxito y… ¿por qué no hoy?

« UN NEUMÁTICO ROBUSTO Y EFICAZ »El neumático es el primer elemento de contacto de un auto con el suelo. Como el Campeonato Mundial de Rally se corre en el asfalto, en la nieve, en la tierra, Michelin ha desarrollado una serie de gomas que combinan polivalencia, rendimiento y resistencia.“Para Michelin, el Campeonato Mundial de Rally es un verdadero laboratorio”, subraya Jacques Morelli, responsable del programa del fabricante francés. “El desafío es lograr construir un neumático robusto y eficaz. Para ello, trabajamos en estrecha colaboración con los equipos, dedicamos muchos esfuerzos a la investigación y el desarrollo. Esos estudios después nos sirven para perfeccionar los neumáticos que ofrecemos en el mercado en general.” Para este Rally de Argentina, los pilotos podían elegir entre dos tipos de gomas Michelin: la Latitude Cross ‘Hard’ H1 y un neumático más blando destinado a las condiciones húmedas, el ‘Soft’ S1. “Esta doble opción es una novedad que permite el reglamento desde el Rally de Portugal. De ese modo, podemos proponer una solución alternativa a los equipos. Para todo el fin de semana, cada piloto cuenta con una cantidad limitada: pueden utilizar un máximo de 40 neumáticos, a elegir entre 40 H1 y 10 S1. Los ingenieros deben realizar una gestión estratégica y precisa: son los responsables de elegir los neumáticos justos en el momento justo.

Los DS3 WRC se diseñan y fabrican en la planta de Citroën Racing, que se encuentra en Versalles, Francia. El motor 1600 cm3 turbo fue desarrollado especialmente para el Campeonato Mundial de Rally.