TESIS DE REHABILITACIÓN DE UN TRAMO DE CARRETERA

INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN, A. C.

REHABILITACIN DE AEROPISTAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA

CIUDAD DE MEXICO "BENITO JUAREZ"

TESIS PROFESIONAL Q U E P R E S E N T A .

F R A N C I S C O P I C A Z O R O D R I G U E Z

P A R A O B T E N E R EL T I T U L O D E

"LICENCIATURA EN INGENIERA DE CONSTRUCCIN"

ACUERDO S E. P.

84330 DEL 27 DE NOVIEMBRE DE 1984

Mxico, D. F. Febrero, 1992

RECONOCIMIENTO:

AL ING. VICTOR JOSELEVITZ KRUTT, AGRADEZCO MUY

EN ESPECIAL, EL APOYO Y LA CONFIANZA QUE ME BRINDO DURANTE EL TRANSCURSO DE MI CARRERA.

AL ING. FRANCISCO GARCIA BARRTIA, AGRADEZCO SU VALIOSA ORIENTACIN Y AYUDA AL PROPORCIONARME TODA LA INFORMACIN NECESARIA PARA LA REALIZACIN DE ESTE TRABAJO.

AL ING. FRANCISCO RICCI ROSAS, AGRADEZCO EL

HABER SIDO MI ASCESOR Y ORIENTARME PARA LA

REALIZACIN DE ESTE TRABAJO Y CON SUS BASTOS CONOCIMIENTOS ENRIQUECERLO.

DEDICO MI TESIS A:

MI MADRE, GUADALUPE RODRIGUEZ GONZALEZ Y MI

ABUELA, CONCEPCCION GONZALEZ VIUDA DE

RODRIGUEZ, PORQUE DURANTE TODA MI VIDA ME HAN APOYADO Y CON SU GRAN SACRIFICIO LOGRE

LA CULMINACIN DE MIS ESTUDIOS.

AGRADECIMIENTO:

A MIS HERMANOS, TOS Y AMIGOS, QUIENES CON SU AMISTAD INCONDICIONAL Y SU CONSTANTE

APOYO, TAMBIN COLABORARON DE FORMA IMPORTANTE PARA LOGRAR ALCANZAR CADA UNA DE

LAS METAS QUE ME HE TRAZADO EN EL TRANSCURSO DE MI VIDA.

N D I C E

PAG.

JUSTIFICACIN 1 1

OBJETIVOS 3

METODOLOGA EMPLEADA 4

INTRODUCCIN 6

GENERALIDADES 8

ANTECEDENTES 9

REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 05D-23I.... 18

- ACTIVIDADES.

- RECURSOS HUMANOS, MAQUINARIA Y MATERIALES.

- IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFA. - PERFILADORA DE PAVIMENTO Y EQUIPO ADICIONAL.

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESPECIFICACIONES 34

- TRABAJOS A REALIZAR.

- PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIN.

IX . - ESPECIFICACIONES PARTICULARES 46

- ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIN. - BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.

- BANCOS NO FIJADOS EN EL PROYECTO.

- ACARREOS.

- EXCAVACIN EN CARPETA ASFLTICA. - CORTE EN FRI DE CARPETA ASFLTICA. - EXCAVACIN EN BASES Y SUB-BASES. - ABATIMIENTO DE TALUDES.

- CONFORMACIN DE FRANJAS DE SEGURIDAD. - SUBDREN VERTICAL.

- SUB-BASE HIDRULICA LIGERA DE TEZONTLE. - BASE HIDRULICA. - RIEGO DE TAPONAMIENTO.

- CARPETA, SOBRE CARPETA Y CAPA DE RENIVELACION.

- REPOSICIN DE LAMPARAS DE SEALAMIENTO. - LETREROS INFORMATIVOS.

- REQUISITOS ADICIONALES.

X . - CONCLUSIONES 87

XI BIBLIOGRAFA 93

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I.- JUSTIFICACIN:

EXISTEN DOS RAZONES PARA ABORDAR ESTE TEMA, LA PRIMERA

CONSISTE EN LA PROBLEMTICA QUE PRESENTAN EL ALTO COSTO DE CONSTRUCCIN Y EL MANTENIMIENTO DE LAS AEROPISTAS EN UN AEROPUERTO INTERNACIONAL, YA QUE EL TRANSITO AEREO ES MAYOR

DA CON DA, MOTIVO POR EL CUAL SE REQUIERE LA UTILIZACIN DE TCNICAS INOVADORAS MAS MODERNAS Y EFICIENTES, LAS CUALES NOS AYUDEN A MEJORAR EN TIEMPO Y COSTO LA CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE LAS AEROPISTAS, EVITANDO DE ESTA MANERA COMPLICACIONES Y DEMORAS EN LAS OPERACIONES TANTO DE DESPEGUE

COMO DE ATERRIZAJE, NO OMITIENDO LA NECESIDAD DE MENORES

COSTOS, Y TOMANDO EN CUENTA QUE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

Y REHABILITACIN SON DE SUMA IMPORTANCIA, YA QUE LAS AERONAVES REQUIEREN DE UNA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN PERFECTAS

CONDICIONES PARA SU ASCENSO Y DESCENSO, LO QUE EVITA

CONTRATIEMPOS Y DESGASTES EXCESIVOS EN EL TREN DE ATERRIZAJE

DE LOS AVIONES.

LA SEGUNDA RAZN EXISTENTE, ES EL RESULTADO DE LAS PRACTICAS INTERSEMESTRALES Y FINALES, OBLIGATORIAS ESTAS, EN EL

INSTITUTO Y LAS CUALES REALICE EN OBRAS DE REHABILITACIN DE CALLES DE RODAJES Y AEROPISTAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE

LA CIUDAD DE MEXICO, MOTIVO POR EL CUAL PUDE DARME CUENTA DE

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LA MAGNITUD E IMPORTANCIA QUE REPRESENTAN ESTOS TRABAJOS PARA LA SEGURIDAD DE TODOS LOS USUARIOS, YA QUE EN ESTOS TRABAJOS SE UTILIZAN LAS TCNICAS MAS AVANZADAS Y LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS MAS ADECUADOS A LAS NECESIDADES DE ESTE

AEROPUERTO, REALIZANDO ESTOS TRABAJOS UN EQUIPO DE PERSONAS QUE POSEEN LOS CONOCIMIENTOS Y TIENEN LA EXPERIENCIA NECESARIA PARA LA REALIZACIN DE LOS MISMOS, TANTO EN CONSTRUCCIN COMO EN SUPERVISION Y ASI TRABAJANDO DA Y NOCHE LOGRAN OBTENER LA CALIDAD REQUERIDA POR LOS TRABAJOS DE ESTA MAGNITUD INTERNACIONAL, BRINDANDO SEGURIDAD A LOS USUARIOS Y EFICIENCIA

EN LAS LINEAS AEREAS, TANTO COMERCIALES COMO PRIVADAS.

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II.- OBJETIVOS.

SE PRETENDE DAR A CONOCER Y ANALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS DE LA

CONSTRUCCIN Y REHABILITACIN DE LAS PISTAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO "BENITO JUAREZ" DESDE SUS

INICIOS HASTA LA ULTIMA REHABILITACIN, OBSERVANDO LA EVOLUCIN DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES QUE SE HAN DADO A TRAVS DEL TIEMPO, TRATANDO QUE DA A DA ESTAS OPCIONES SEAN MAS EFICIENTES Y SE PUEDAN MEJORAR TANTO EN TIEMPO COMO EN

COSTO A LOS PROBLEMAS OCASIONADOS EN EL PAVIMENTO DE LAS

PISTAS POR EL SUELO DE LA ZONA DEL LAGO DE TEXCOCO.

SE ANALIZAN TAMBIN LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y MAQUINARIA REQUERIDOS EN ESTOS TRABAJOS, PRETENDIENDO DAR A CONOCER LA DISTRIBUCIN Y UTILIZACIN DE CADA UNO DE ELLOS, ASI COMO SU FUNCIN Y CARACTERSTICAS, LAS CUALES NOS DARN UNA IDEA MAS CLARA EN LA APLICACIN DE NUEVAS TCNICAS UTILIZADAS EN LA REHABILITACIN MAS RECIENTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO "BENITO JUAREZ".

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III.- METODOLOGA EMPLEADA.

A) INVESTIGACIN DIRECTA EN BIBLIOTECAS:

1.- AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.

- GENERALIDADES.

- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.

- ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN. - PAVIMENTOS, BASES DE CONCRETO Y ANEXO 14, O.A.C.I.

2.- CMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIN. - MANUALES DE PAVIMENTOS Y ASFALTOS.

3.- INSTITUTO TECNOLGICO DE LA CONSTRUCCIN. - DISEO DE PAVIMENTOS.

4.- INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL. - DISEO DE PAVIMENTOS.

5.- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

- NORMAS PARA CONSTRUCCIN.

6.- UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MEXICO. - PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.

B T L I O T E C A nsti* T,v-!*rlH-o (Je l a ConstoMMd

- 5 -

7.- INGENIEROS Y ARQUITECTOS S.A. DE C.V.

- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.

- NUEVAS TCNICAS EN RECICLADO DE MATERIAL DE CORTE Y REFUERZOS EN EL PAVIMENTO A BASE DE GEOTEXTILES.

B) ENTREVISTAS A INGENIEROS:

1.- AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.

- MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL CIERRE DE PISTAS.

- RESULTADOS EN LA APLICACIN DE TCNICAS NUEVAS. - TIPO DE SUPERVISION QUE REALIZAN.

- MANTENIMIENTO A LAS PISTAS.

2.- INGENIEROS Y ARQUITECTOS S.A. DE C.V.

- ORGANIZACIN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS. - NUEVAS TCNICAS UTILIZADAS EN AEROPUERTOS. - EQUIPO UTILIZADO EN LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS.

3.- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

- CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS.

- TIPOS DE PRUEBAS REQUERIDAS.

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IV.- INTRODUCCIN.

EN EL PRESENTE TRABAJO, EL TEMA DE REHABILITACIN DE AEROPISTAS, NICAMENTE ESTA ENFOCADO A LOS PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN UTILIZADOS EN LAS ULTIMAS REHABILITACIONES REALIZADAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE

MEXICO, TOMANDO EN CONSIDERACIN LOS MATERIALES, MAQUINARIA Y MANO DE OBRA, UTILIZADOS PARA LA REALIZACIN DE ESTOS TRABAJOS. MEDIANTE UNA CORRELACIN ENTRE LA TEORA APRENDIDA EN EL INSTITUTO Y LOS TRABAJOS QUE SE REALIZAN EN EL CAMPO,

PODEMOS DARNOS CUENTA DE QUE NO TODOS LOS PROCEDIMIENTOS

SIRVEN EFICAZMENTE PARA DAR SOLUCIN A PROBLEMAS TAN GRANDES COMO LOS QUE TIENE EL AEROPUERTO DE ESTA CIUDAD, LOS CUALES

HAN ORILLADO A LOS INGENIEROS A PROPONER SOLUCIONES QUE PUEDAN

MINIMIZAR LOS PROBLEMAS OCASIONADOS POR EL SUELO Y AL MISMO

TIEMPO REDUCIR LOS COSTOS Y DISMINUIR LA DURACIN DE ESTAS OBRAS.

POR OTRA PARTE, REMONTNDONOS ALGUNOS AROS ATRS, DESDE SU CONSTRUCCIN EN EL ANO DE 1928, EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO HA ESTADO EN CONTINUO CRECIMIENTO,

ADECUNDOSE A LAS NECESIDADES DE UNA GRAN URBE, CON UN ACELERADO CRECIMIENTO, ASI COMO AL DESARROLLO TECNOLGICO DE LA AVIACIN COMERCIAL, ESTO CON EL OBJETO DE ATENDER LA

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CRECIENTE DEMANDA DE OPERACIN DE NUEVOS Y MAS PESADOS AVIONES.

EN EL ANO DE 1966 SE EMPEZARON A CONSTRUIR CALLES DE RODAJES

CON EL SISTEMA DE SECCIN COMPENSADA, LO CUAL HA PERMITIDO, QUE SOLO SE HAYAN TENIDO QUE RENIVELAR UNA VEZ EN LAS ULTIMAS DOS DECADAS, A PESAR DEL INCREMENTO EN EL TRAFICO AEREO Y DEL

CRECIENTE PESO DE LAS AERONAVES, SIENDO ESTOS POR SU UBICACIN DE LOS MAS IMPORTANTES PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES.

POSTERIORMENTE SE EMPEZARON A CONSTRUIR PROLONGACIONES EN LAS

PISTAS CON EL MISMO SISTEMA DE SECCIN COMPENSADA, Y UTILIZANDOCE TAMBIN PARA IR SUSTITUYENDO PARTE DE LA CARPETA ANTERIORMENTE CONSTRUIDA CON OTRO PROCEDIMIENTO, EL CUAL NO

DIO LOS RESULTADOS ESPERADOS, DADAS LAS CARACTERSTICAS Y CONDICIONES DEL SUELO DONDE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA UBICADO

EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO, "BENITO

JUAREZ".

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V.- GENERALIDADES.

LAS PISTAS DE LOS PUERTOS AREOS NECESITAN UN MANTENIMIENTO CONTINUO PARA TENERLAS EN BUENAS CONDICIONES DE OPERACIN. DICHO MANTENIMIENTO CONSTA PRINCIPALMENTE DE REENCARPETADOS

PERIDICOS PARA NIVELAR LAS SUPERFICIES DE RODAMIENTO, RESTITUYENDO EL ACABADO Y LAS PENDIENTES PARA EL DRENAJE

PLUVIAL, ASI COMO EL BACHEO EN CIERTAS ZONAS LOCALIZADAS,

DONDE SE AGRIETA O HUNDE EL PAVIMENTO. ESTA PERIODICIDAD

ORIGINA GASTOS DE CONSIDERACIN Y LA INMINENTE NECESIDAD DE INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA PISTA PARA REPARACIONES,

EN ALGUNOS CASOS DE EMERGENCIA, CON LAS CONSIGUIENTES

MOLESTIAS EN LA OPERACIN DEL AEROPUERTO, UN VOLUMEN CONSIDERABLE DE ESTAS OPERACIONES LGICAMENTE COMPLICAN LA ACTIVIDAD DE REPARACIN Y MANTENIMIENTO QUE EN SI RESULTAN SER TRABAJOS TRADICIONALES O NORMALES DE TERRACERIAS,

PAVIMENTACIN Y OBRAS DE DRENAJE, PERO QUE ANTE LAS PREMURAS POR RESTITUIR LA OPERACIN DE UNA PISTA, INVOLUCRAN UNA BUENA PROGRAMACIN DE ACTIVIDADES, UNA EFICIENTE COORDINACIN DE RECURSOS Y UN CONTINUO CONTACTO CON LAS AUTORIDADES DEL

AEROPUERTO, LINEAS AEREAS, SERVICIOS RELATIVOS Y AL PUBLICO EN

GENERAL.

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VI.- ANTECEDENTES.

EL CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO BENITO JUAREZ, PRESENTA

ESTAS CARACTERSTICAS DE COMPLEJIDAD EN UN GRADO SUPERLATIVO, NO SOLO POR SU VOLUMEN IMPRESIONANTE DE OPERACIONES SINO

PRINCIPALMENTE POR LA CONDICIN DE ESTAR LOCALIZADO EN EL TERRENO QUE CORRESPONDE A LA ZONA LACUSTRE DEL ANTIGUO LAGO DE TEXCOCO, CUYO SUBSUELO ESTA FORMADO POR UNA CAPA DE LIMO DE

DOS METROS DE ESPESOR APOYADA SOBRE UN ESTRATO DE ARCILLA DE

GRAN PLASTICIDAD, ENCONTRNDOSE EL NIVEL DE AGUAS FRETICAS A MENOS DE UN METRO DE PROFUNDIDAD EN POCA DE LLUVIAS.

EL CRECIMIENTO DEL AEROPUERTO HA ESTADO LGICAMENTE EN FUNCIN DEL CRECIMIENTO MISMO DE LA CIUDAD Y HA TENIDO QUE SER MODIFICADO RADICALMENTE PARA PODER DAR CABIDA A LAS

OPERACIONES DE NUEVOS Y MAS VOLUMINOSOS AVIONES.

EN LA DECADA DE LOS ANOS VEINTES LA AVIACIN COMERCIAL INICIO SUS OPERACIONES CON PISTAS DE TIERRA EN LOS TERRENOS QUE OCUPABA LA AVIACIN MILITAR EN LOS LLANOS DE BALBUENA, POR RAZONES OBVIAS DE INTERFERENCIA Y PELIGRO, SE OPTO POR

REUBICAR LAS INSTALACIONES, Y ASI FUE COMO AL FINAL DE LOS

ANOS VEINTES SE INICIO LA CONSTRUCCIN DE LA PISTA 51 CON SOLO 800 MTS. Y LA 10-28 CON 1,600 MTS., PARA VIENTOS CRUZADOS.

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ANTE LA PROBLEMTICA DEL SUBSUELO, ESTOS TRABAJOS INICIALES INCLUYERON EL EMPLEO DE UNA BASE TIPO TELFOR Y DEMACADAM

BITUMINOSO QUE EN ALGUNOS CASOS SE COMBINO CON RIEGOS SUPERFICIALES, OBTENINDOSE ESPESORES DE 40 CMS. APROXIMADAMENTE.

PARA LA DECADA DE LOS TREINTAS APARECIERON EQUIPOS DE VUELO DE MAYOR CAPACIDAD COMO LO FUERON EL DC-2 DE 14 PLAZAS Y EL

LOCKEED 10 ELECTRA DE 10 PLAZAS, POR ESTA RAZN FUE PROLONGADA LA PISTA 51 HASTA ALCANZAR UNA LONGITUD DE 1,500 MTS.,

EMPLEANDO PAVIMENTOS SIMILARES A LOS DESCRITOS, PERO CON UN

ESPESOR DE 50 CMS. DADO QUE LAS UNIDADES DE VUELO ALCANZABAN LOS 11,500 KGS. DE PESO.

EL PLAN REGULADOR PROYECTADO A MEDIADOS DE LA DECADA DE LOS

CUARENTAS INCLUYO LA CONSTRUCCIN DE LA NUEVA PISTA 5D-23I, CON UNA LONGITUD DE 1,600 MTS. Y DE LA 14-32 TRANSVERSAL QUE MEDIA 1,700 MTS. ASI MISMO, EL PLAN CONTEMPLO LA AMPLIACIN HASTA LOS 2,700 MTS., DE LA PISTA 51, Y AL FINAL DE LA DECADA

SE AUTORIZO LA AMPLIACIN DE LA DERECHA CONSISTENTE EN 1,400 MTS. ADICIONALES. EN LA PAVIMENTACIN DE LAS PROLONGACIONES CITADAS, SE DESECHO LA BASE TELFORD, EMPLEANDO GRAVA CEMENTADA

CON ESPESORES ENTRE LOS 60 Y 70 CMS., INCLUYENDO 10 CMS. DE

CARPETA ASFLTICA.

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ESTE DISEO TUVO QUE RESPONDER A LA APARICIN DEL DC-4 EN LA AVIACIN COMERCIAL, ASI COMO LOS STRATOCLIPERS CON CAPACIDAD DE 33 PASAJEROS Y PESO DE 22,500 KGS.

CON RELACIN A LA PROBLEMTICA DEL DRENAJE, EN ESOS ANOS SE CONSTRUYO UN SISTEMA CONSISTENTE EN DREN FRANCES UBICADO A 15

MTS. DE LOS HOMBROS DE LAS PISTAS, MISMOS QUE DESCARGABAN EN CANALES ZAMPEADOS, ASI COMO TAMBIN UN COLECTOR PRINCIPAL QUE CORRA DE PONIENTE A ORIENTE DE TAN SOLO 60 CMS. DE DIMETRO.

FUE HASTA 1950 QUE SE REFORZ EL ESPESOR DE LA PISTA 5D COLOCANDO ENTRE 20 Y 30 CMS. DE GRAVA CEMENTADA Y 10 CMS. DE

CARPETA ASFLTICA, QUE A SU VEZ SE APOYABA EN LA ANTERIOR BASE TELFORD. ESTE REFUERZO DE ESPESORES DABA CAPACIDAD DE SOPORTE

DEL PAVIMENTO PARA LA OPERACIN DE DC-6 QUE ENTONCES SE INICIABA. PARA ENTONCES LA PISTA 5D YA TENIA 75 CMS. DE

ESPESOR EN CARPETA ASFLTICA.

EN 1954 SE CONSTRUYE LA PISTA 13-31 PARA VIENTOS ENCONTRADOS Y

EN SU CONSTRUCCIN SE TUVO QUE DESVIAR EL CAUCE DEL RIO CHURUBUSCO EN UNA LONGITUD DE 2,200 MTS. PARA DESCARGAR EN SU

VASO REGULADOR. INMEDIATAMENTE DESPUS SE PROLONGO LA MENCIONADA PISTA 5D HASTA EL KM. 3+300 EMPLEANDO EN SU

PAVIMENTACIN ESPESORES DE HASTA 4.50 MTS. DEBIDO AL CRUCE DE ESE ULTIMO PUNTO CON EL RIO UNIDO.

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LA FRECUENCIA DEL TRAFICO Y LA APARICIN DEL AVION BRISTOL BRITANIA CON CAPACIDAD DE 92 PASAJEROS, OCASIONARON

DEFORMACIONES EN LA SECCIN DEL PAVIMENTO Y DETERIOROS EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, QUE OBLIGABA A CERRAR LA PISTA EN SU OPERACIN POR VARIOS DAS PARA REALIZAR TRABAJOS DE REPARACIN POR MEDIO DE BACHEOS AISLADOS.

AL LLEGAR EL ANO DE 1960 EL PAIS SE INICIA EN LA ERA DEL JET,

ADQUIRIENDO AERONAVES DE MEXICO EL DC-8, Y MEXICANA EL HAVILLAND COMET 4-C. LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS MOSTR PARA ENTONCES PREOCUPACIN POR EL ESTADO QUE GUARDABAN LAS PISTAS QUE YA NO ERAN CAPACES DE SOPORTAR EFICIENTEMENTE LAS CARGAS QUE LES IMPONAN LOS NUEVOS AVIONES. FUE ASI COMO A TRAVS DE LA DIRECCIN GENERAL DE SERVICIOS TCNICOS DE LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS, SE ANALIZO EL DISEO DEL PAVIMENTO MAS ADECUADO A LAS CONDICIONES DEL SUBSUELO, Y A LA

CARGA DE LAS AERONAVES QUE COMO EL DC-8 ALCANZABAN LAS 140 TONELADAS DE PESO.

EL DISEO SELECCIONADO FUE EL DE SECCIN COMPENSADA, CONSISTENTE EN LA SUSTITUCIN DEL PESO DEL MATERIAL EXCAVADO CON TERRACERIAS DE BUENA CALIDAD, COLOCADA CONVENIENTEMENTE

PARA LOGRAR EL EFECTO DE BALANCEO.

EN 1960 SE EMPLEO ESTE TIPO DE PAVIMENTO EN LA PROLONGACIN DE LA PISTA 51, EN LAS ESTACIONES 2+700 A LA 3+100 EL ESPESOR

TOTAL EMPLEADO FUE DE 1.10 MTS., OBTENINDOSE UN RESULTADO

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BASTANTE SATISFACTORIO PUES YA NO SE REGISTRAN DEFORMACIONES

SIGNIFICATIVAS.

SIN EMBARGO, EL INCREMENTO DE LOS VUELOS DE DIVERSAS LINEAS

ACELERO LA DESTRUCCIN DE LOS PAVIMENTOS, CON DETERIOROS EN LAS CARPETAS Y HUNDIMIENTOS DIFERENCIALES QUE DAABAN LA ESTRUCTURA Y OPERACIN DE LAS AERONAVES.

EN EL ANO DE 1963 SE REENCARPETO TOTALMENTE LA PISTA 5D-23I

CON 30 CMS. COMPACTOS DE MEZCLA ASFLTICA, TRABAJO QUE OBLIGO A CERRAR LA PISTA A LA OPERACIN PARA LLEVAR A CABO UN BACHEO INTENSO.

PARA 1972 SE PROLONGO LA PISTA 5D 600 MTS. DEJNDOLA CON UNA LONGITUD TOTAL DE 3,900 MTS., INDISPENSABLES PARA LAS

NECESARIAS MANIOBRAS DEL DC-8-63.

FINALMENTE EN 1980 SE PROLONGO LA PISTA 51 EN 506 MTS. Y

ALCANZA ENTRE SU RODAJE B Y LA CABECERA 23D UNA LONGITUD TOTAL

DE 3,800 MTS.

EL ACTUAL CONJUNTO DE PISTAS, CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS DE

OPERACIN, PLATAFORMAS REMOTAS, AERONUTICA CIVIL, ADUANA Y TALLERES DE MANTENIMIENTO, OFRECE AL SERVICIO DE LA AVIACIN NACIONAL E INTERNACIONAL INSTALACIONES APROPIADAS PARA

SOPORTAR LA OPERACIN DE CASI 400 VUELOS DIARIOS, EN LA QUE SE INCLUYEN NUMEROSOS ATERRIZAJES DE AVIONES QUE COMO EL BOEING

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747 JUMBO QUE ALCANZA UN PESO DE 350 TONELADAS, AUN CUANDO SOLO SE AUTORIZA EL DESPEGUE PARA ESTA NAVE CON UN PESO MAXIMO

DE 250 TONELADAS.

A LO LARGO DE LAS ULTIMAS DOS DECADAS LAS PISTAS SE HAN TENIDO

QUE RENIVELAR EN PROMEDIO CADA TRES ANOS Y MEDIO, ENCONTRNDOSE CASOS EN QUE ESTE PERIODO RESULTA MUY ESPACIADO.

ACTUALMENTE SE PREV QUE LAS REPARACIONES SE LLEVEN A CABO EN PLAZOS NO MAYORES DE DOS ANOS, LO CUAL PRESENTA EROGACIONES

SUSTANCIALES Y PROBLEMAS CON LA OPERACIN DEL AEROPUERTO.

RELACIONANDO LAS OCASIONES EN QUE SE HAN EFECTUADO REPARACIONES A LAS PISTAS, SEALAMOS LAS REALIZADAS EN 1963 PARA LA PISTA 5D-23I QUE NUEVAMENTE LO REQUIRI EN 1967,1971, 1975 EN TODA SU EXTENSION, Y PARCIALMENTE EN 1977 Y 1979, ESTA

ULTIMA REALIZNDOSE EN 36 DAS.

FINALMENTE EN 1982 SE REENCARPETO ESTA PISTA 5D A LO LARGO DE

3,445 MTS. EN ESCASOS 26 DAS, LOGRNDOSE UNA CELERIDAD MUY CONVENIENTE PARA REDUCIR LOS DAS DE SUSPENSION DE OPERACIONES. EN FORMA SIMILAR EN 1979 SE DIO MANTENIMIENTO A

LA PISTA 51-23D PARA DEJARLA EN CONDICIONES DE OPERACIN SUFICIENTES CON LA FINALIDAD DE CARGAR EN ELLA TODA LA

ACTIVIDAD DE VUELOS MIENTRAS SE RECONSTRUA LA OTRA PISTA.

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FUE EN ESA OCASIN QUE SE SUSCITO EL LAMENTABLE ACCIDENTE DEL DC-10 DE LA LINEA AEREA WESTER, REQUIRIENDOSE MEJORAR EN LO SUCESIVO LAS CONDICIONES DE COMUNICACIN Y SEALAMIENTO DEL AEROPUERTO.

NUEVAMENTE EN 1980 SE CIERRA LA PISTA 51 PARA PROLONGARLA EN

506 MTS. MAS Y DARLE EL ANCHO REQUERIDO DE 45 MTS., APROVECHNDOSE ESE TIEMPO PARA RENIVELAR SUS SECCIONES DE RASANTE. POR ULTIMO ESTA PISTA FUE RECONSTRUIDA EN TODA SU

EXTENSION (3,850 MTS.) LOGRNDOSE UN TIEMPO RECORD DE EJECUCIN DE 25 DAS EN EL ANO DE 1986, REALIZANDO DIVERSAS ACTIVIDADES SIMULTANEAS DE CORTE EN FRI, EXCAVACIN EN CAJA, RELLENOS, BACHEOS, RENIVELACIONES Y REENCARPETADOS DE MEZCLA

ASFLTICA.

EN PARTICULAR ES SOBRE ESTE TRABAJO EN LO QUE AMPLIO MI EXPLICACIN DE AQU EN ADELANTE.

PREVIAMENTE HE SEALADO QUE LA DETERMINACIN PARA PROCEDER A LA REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 51-23D SE FUNDAMENTO EN UNA INVESTIGACIN DETALLADA DE LAS CONDICIONES EN QUE LA MISMA OPERA.

UN ESTUDIO PRELIMINAR COMPLETO INCLUYE NIVELACIONES DE LA

PISTA Y MEDICIONES DE LOS NIVELES DEL AGUA SUPERFICIAL JUNTO A

ELLA, ASI COMO SONDEOS EN EL PAVIMENTO PARA DETERMINAR LOS

ESPESORES DE CARPETA EN DIFERENTES SECCIONES DE LA PISTA, ASI

COMO UN ANLISIS DE PESOS VOLUMTRICOS.

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COMPLETAN ESTAS PRUEBAS LA VISITA DE INSPECCIN VISUAL PARA OBSERVAR EL ESTADO FSICO QUE GUARDA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y LAS ZONAS ADYACENTES A LA PISTA. SE REQUIERE DE UN ANLISIS TERICO DE HUNDIMIENTOS QUE INVESTIGUE LAS PROPIEDADES MECNICAS DE COMPRESIBILIDAD DEL SUBSUELO EN UNA ZONA SECCIN DETERMINADA, Y EN FORMA RECOMENDABLE LLEVARSE A CABO UN SONDEO DE MUESTREO INALTERADO PROFUNDO.

ESTE ANLISIS TCNICO DE HUNDIMIENTOS TOTALES Y DIFERENCIALES CONSISTE EN DETERMINAR LOS ESFUERZOS QUE SE TIENEN EN EL SUBSUELO DEBIDO AL PESO DE LA PISTA, QUE EN EL CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO ES ALTAMENTE

SIGNIFICATIVO, DADO QUE LAS CARPETAS DE RENIVELACION COLOCADAS AL PASO DE TANTOS AROS ALCANZAN ESPESORES MXIMOS DE 2.00 MTS.

LOS TRABAJOS DE RENIVELACION DE LAS PISTAS EFECTUADOS EN ANOS

RECIENTES, PERTENECEN A UN PROGRAMA DE MEJORAMIENTO ORDENADO

POR LAS AUTORIDADES A RAZ DE LOS ESTUDIOS EXAUSTIVOS EFECTUADOS. SIN EMBARGO EL PROBLEMA NO SE ELIMINARA TOTALMENTE

RESULTANDO INAPLAZABLE LA NUEVA LOCALIZACION, POR UN LADO EL

HUNDIMIENTO DE LA PISTA CON RELACIN AL TERRENO CIRCUNDANTE QUE RODEA A LA ZONA DEL AEROPUERTO REFERENCIANDO AL BANCO FIJO DE NIVELACIN LOCALIZADO EN EL "PENON", SE REPRESENTA EN FORMA CONTINUA CON UNA VELOCIDAD NO UNIFORME PERO SI SIGNIFICATIVA.

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EN ESTO TIENE PREPONDERANTE CAUSA EL REENCARPETADO FRECUENTE,

QUE SIGNIFICA UN INCREMENTO DE CARGA DE APROXIMADAMENTE 400 KGS. SOBRE METRO CUADRADO PARA CADA OCASIN, QUE COMO HEMOS MENCIONADO, HA TENIDO PERIODICIDAD DE TRES Y MEDIO AROS.

POR OTRO LADO, EL NIVEL DE AGUAS FRETICAS SE HA LLEGADO A DETECTAR A PROFUNDIDADES DE 2.00 MTS. EN POCA DE ESTIAJE (NOVIEMBRE-FEBRERO) Y EN EL LAGO MAS DE 1.00 MTS. DURANTE LOS MESES DE LLUVIA.

ESTO, COMO SE SABE, ES CAUSA SUFICIENTE DE PROBLEMTICA CUALQUIER TIPO DE CONSTRUCCIN SUPERFICIAL. CABE MENCIONAR QUE EL NIVEL DE AGUAS DEL LAGO DE TEXCOCO SE ENCUENTRA A 2.00 MTS.

SOBRE LA RASANTE DE LA PISTA DEL AEROPUERTO.

ASI MISMO, ENTRE LAS PRUEBAS QUE SE REALIZAN SE ANALIZA EL NDICE DE PERFIL, A TRAVS DE UN LEVANTAMIENTO DE PERFILOGRAMAS A LO LARGO DE LA PISTA, SE EMPLEA PARA ESTE FIN

UN PERFILOGRAFO TIPO HVEEM COMUNMENTE USADO DURANTE LAS HORAS

SIN OPERACIONES AERONUTICAS, Y QUE REGISTRAN LAS SECCIONES DE LA SUPERFICIE EN FRANJAS DE 1/10 DE MILLA DE LONGITUD; SE TIENE DEFINIDO QUE UN I.P. SUPERIOR A 30% CORRESPONDE A UNA PISTA QUE OBLIGADAMENTE REQUIERE REPARACIN.

- 18 -

VII.- REHABILITACIN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 05D-23I

EN EL PROCESO DE REHABILITACIN DE UN PAVIMENTO AERONUTICO COMO EL DE LA PISTA 05D-23I, POR LA NATURALEZA DE LOS TRABAJOS

A EJECUTAR PODEMOS AGRUPAR LAS ACTIVIDADES BSICAS EN TRES ETAPAS CLARAMENTE DEFINIDAS:

1.- BACHEO EN PISTA.

2.- RENIVELACION DEL PAVIMENTO EN PISTA.

3.- SOBRECARPETA EN PISTA.

LOS VOLMENES DE OBRA APROXIMADOS POR EJECUTAR SON LOS SIGUIENTES:

A) EXCAVACIN EN CAJA INCLUIDO EL RETIRO DEL MATERIAL 2,200 M3.

B) CORTE EN FRI DE CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO 2,200 M3

C) SUMINISTRO Y COLOCACIN DE MEMBRANA DE REFUERZO 4,500 M2.

- 19 -

D) SUMINISTRO Y APLICACIN DE RIEGO DE LIGA FR-3 132,800 LTS.

) SUMINISTRO Y COLOCACIN DE CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO 21,600 M3.

LOS RECURSOS INDISPENSABLES, HUMANOS, DE MAQUINARIA Y

MATERIALES PARA EL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA SOLICITADO, SON

LOS SIGUIENTES:

1.- HUMANOS

INGENIEROS 22

TCNICOS 34

ADMINISTRATIVOS 55

MECNICOS 40

DE CAMPO 240

2.- EQUIPO DE CONSTRUCCIN

A) MAQUINARIA MAYOR.

FRESADORA ROTO-MIL 2

- 20 -

PLANTA DE ASFALTO 4

ESPARCIDORES DE MEZCLA

ASFLTICA 4

MOTOCONFORMADORA 2

CARGADORES SOBRE ORUGAS 1

APLANADORAS 6

CARGADORES SOBRE NEUMTICOS 8

PLANCHAS COMPACTADORAS 3

COMPACTADORES NEUMTICOS 3

COMPRESORES 3

TRACTORES SOBRE ORUGAS 1

TRITURADORAS 3

43

B) MAQUINARIA MENOR

- 21 -

PETROLIZADORA 3

BARENADORA MECNICA 2

PLANTA DE LUZ 9

BOMBAS PARA AGUA 4

PLANTAS DE SOLDAR 3

TRACTORES AGRCOLAS 1

BANDAS TRANSPORTADORAS 2

CRIBA VIBRATORIA 1

TOLVA PARA AGREGADOS 1

32

C) VEHCULOS

AUTOMVILES 3

CAMIONETAS PICK-UP 15

CAMIONETAS REDILAS 5

- 22 -

CAMIONES PIPA <

REMOLQUES PARA OFICINA 3

CAMIONES DE VOLTEO 233

263

EN TOTAL SE ACUMULARON 338 MAQUINAS TRABAJANDO LAS 24 HRS. DEL DA.

3.- MATERIALES

CEMENTO ASFLTICO No.6 3'436,560 KGS.

ASFALTO FR-3 132,800 LTS.

MATERIAL TRITURADO 12,960 M3.

ARENA ANDESITICA 8,640 M3.

PUNTAS DE TUGSTENO ROTO-MIL 442 PZS.

MOLOTE PARA BARREDORA 2 PZS.

- 23 -

DISCO DE DIAMANTE DE CORTE 4 PZS.

PREVIO A LA EJECUCIN DE LOS TRABAJOS ES MUY IMPORTANTE EFECTUAR EL ESTUDIO PORMENORIZADO TOPOGRFICO, CON EL OBJETO DE EFECTUAR LA PLANEACION ADECUADA HACINDOSE ESPECIAL NFASIS EN LA IMPORTANCIA QUE REVISTE EL CONTAR CON UN DEPARTAMENTO DE TOPOGRAFA TANTO DE CAMPO COMO DE GABINETE, INTEGRADO CON PERSONAL EXPERIMENTADO Y ALTAMENTE CALIFICADO QUE PERMITA EFICIENTEMENTE IMPRIMIR EL RITMO DE TRABAJO PREVISTO PARA LA

CONSECUCIN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR.

LOS OBJETIVOS DE ESTA AREA DEBEN SER LOS SIGUIENTES:

A) LEVANTAMIENTO DEL TERRENO NATURAL.

B) CUANTIFICACION DE VOLMENES DE OBRA POR CONCEPTO DE TRABAJO.

C) PUESTA DE DATOS.

D) CONTROL DE CALIDAD A BASE DE CUADRICULAR.

ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE LOS TRABAJOS DE RENIVELACION CON CARPETA Y EL CORTE EN FRI REQUIEREN DE UNA GRAN PRECISION TOPOGRFICA YA QUE TANTO LOS CEROS DE LA RENIVELACION COMO LOS DE CORTE SIGUEN TRAYECTORIAS DISMBOLAS.

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EN VIRTUD DE QUE LOS RENDIMIENTOS POR M2 PARA LOS CONCEPTOS DE

OBRA SIGUIENTES:

A) CORTE EN FRI.

B) CARPETA EN BACHE.

C) CARPETA EN CAPA PARA RENIVELACION

D) SOBRE CARPETA.

SON DIFERENTES DE MANERA SIGNIFICATIVA, RESULTA VITAL PARA

CUMPLIR EL PROGRAMA DE OBRA SEALADO POR LA DEPENDENCIA QUE EL EQUIPO TRABAJE EN FORMA BALANCEADA Y QUE SE CUENTE CON UNA

SOBRECAPACIDAD QUE SE EVALU DEL 42%

LAS ESPECIFICACIONES SOLICITADAS PARA EL CONCEPTO CORTE EN

FRI SEALA QUE SE DEBE EFECTUAR EN ESPESORES VARIABLES ENTRE 4 Y 10 CMS. MEDIANTE UNAS PERFILADORAS DE PAVIMENTO DEL TIPO

ROTO-MILL PR-750 O SIMILARES, DE TAL MANERA QUE LA SUPERFICIE

DE CORTE SEA SENSIBLEMENTE PARALELA A LA RASANTE DE PROYECTO.

LA DESCRIPCIN DE LA PERFILADORA DE PAVIMENTOS MARCA ROTO-MILL PR-750 A CONTINUACIN SEALO EL TRABAJO QUE EFECTA, SU OPERACIN Y LOS RENDIMIENTOS QUE DE ELLA SE HAN OBTENIDO.

BIB L O T E

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LAS PERFILADORAS DE PAVIMENTO ROTO MILL CONSTITUYEN UNA SERIE

DE MAQUINAS DE AUTO CARGA, DE MONTAJE EN PISTA, DE FRESADO EN FRIO, QUE RETIRAN PAVIMENTO DESDE 1/4 DE PULGADA HASTA 4 PULGADAS, SIN PELIGRO POR CALOR, NI EMISIONES, PERMITIENDO UNA

NUEVA DIMENSION EN EL RETIRO, RECUPERACIN Y REUTILIZACION DE LOS PAVIMENTOS (RECICLAJE) .

ESTOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS PERMITEN RETIRAR LAS SUPERFICIES

DESGASTADAS DE LOS PAVIMENTOS, YA SEAN DE CONCRETO ASFALTO O

HIDRULICO. A RITMOS DE PRODUCCIN ELEVADOS, ESTOS EQUIPOS SON CAPACES DE PERFILAR SUPERFICIES DE ACUERDO CON AJUSTES

PREDETERMINADOS DE ELEVACIN Y PENDIENTES.

LOS USOS PRINCIPALES DEL EQUIPO ROTO-MILL INCLUYEN EL PERFILADO Y RETIRO DE PAVIMENTOS, LA TEXTURIZACION CONTRA

EFECTO DE HIDROPLANEO, LA ESCARIFICACIN, LA APLICACIN DE SUPERFICIES TEXTURIZADAS RESISTENTES AL PATINAMIENTO Y LA

REUTILIZACION DE PAVIMENTOS.

EL PERFILADO ANTERIOR A LA NUEVA SUPERFICIE, IMPIDE LA

ACUMULACIN EXCESIVA DE PAVIMENTO Y CON EL, LA SOBRECARGA. LA COLOCACIN DE UNA NUEVA CAPA SOBRE UNA BASE PRECISAMENTE PERFILADA, PRODUCE DENSIDAD UNIFORME DE COMPACTACION BRINDANDO

UNA SUPERFICIE MEJOR Y MAS DURADERA.

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LAS PERFILADORAS ROTO-MILL EQUIPADAS CON SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATIZADO DE NIVEL Y PENDIENTE CAPAZ DE LOGRAR UNA

PRECISION DE 1/8 DE PULGADA. EN LOS PAVIMENTOS ESTRUCTURALMENTE SANOS, ESTOS EQUIPOS PRODUCEN UNA SUPERFICIE TEXTURIZADA SOBRE LA CUAL PUEDEN RODAR INMEDIATAMENTE LOS

VEHCULOS.

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CARACTERSTICAS PRINCIPALES MODELO PR-750

ANCHO CORTE 3.6 MTS.

POTENCIA 750 H.P.

PESO TOTAL 33 TON.

RECURSOS NECESARIOS PARA LA OPERACIN DE LA PERFILADORA DE CONCRETO ASFLTICO ROTO-MILL PR-750.

A) MANO DE OBRA.

1 OPERADOR.

2 SENSORISTAS O TORNILLEROS.

2 PEONES LIMPIANDO DESPERDICIOS.

1 COLOCADOR DE CAMIONES (CHECADOR).

LA FUNCIN DE LOS TORNILLEROS ES LA DE IR GRADUANDO LOS ESPESORES DE CORTE, AUNQUE EL OPERADOR PUEDE HACER LA MISMA FUNCIN, YA QUE LA MAQUINA CUENTA CON UN DISPOSITIVO AUTOMTICO QUE HACE QUE DESDE EL TABLERO DE CONTROL SE GRADEN LOS ESPESORES DE CORTE.

- 28 -

LOS DOS PEINES SON PARA IR JUNTANDO Y LIMPIANDO TODO EL

MATERIAL QUE VA TIRANDO LA MAQUINA POR LA BANDA TRANSPORTADORA, ASI COMO EL QUE DEJA AL HACER EL CAMBIO DE BANDA DE UN CAMION A OTRO.

EL COLOCADOR DE CAMIONES O CHECADOR AL MISMO TIEMPO QUE CHECA LOS CAMIONES LOS ACOMODA DE DOS EN DOS EN FORMA

PAREJA, PERMITE HASTA TRES CAMIONES EN LA MISMA LINEA YA

QUE LA BANDA TIENE GIRO SUFICIENTE PARA ALIMENTARLOS.

B) MAQUINARIA.

ADICIONALMENTE SE REQUIERE EL EQUIPO SIGUIENTE:

1.- PIPA DE AGUA DE 8,000 LTS.

ES MUY IMPORTANTE, YA QUE TIENE UN GASTO PROMEDIO DE 800 LTS.

POR LO QUE LA PIPA DEBE PERMANECER CERCA TODO EL TIEMPO QUE LA MAQUINA ESTE TRABAJANDO.

2.-2 CAMIONES DE VOLTEO.

VAN EN FUNCIN DE LA CANTIDAD DE METROS CUADRADOS POR CORTAR, EL ESPESOR DE CORTE Y LA DISTANCIA DE TIRO DEL

MATERIAL; YA QUE LA MAQUINA, DESPUS DE EFECTUAR EL CORTE

- 29 -

NO DEJA LA SUPERFICIE LIMPIA, ES NECESARIO EL SIGUIENTE

EQUIPO ADICIONAL:

3.-1 MOTOCONFORMADORA COMPACTO CM-17.

SU FUNCIN ES RETIRAR TODOS LOS BORDOS QUE DEJA LA ROTO-MILL, DEBIDO PRINCIPALMENTE A QUE EL MATERIAL SE TIRA

POR MAL ACOMODO DE LOS CAMIONES.

4.-2 TRACTORES AGRCOLAS CON BARREDORA.

BARRE TODO EL MATERIAL FINO QUE DEJA LA MOTOCONFORMADORA,

DEJANDO LA SUPERFICIE LIMPIA PARA PODER EFECTUAR EL RIEGO

DE LIGA EN FORMA CORRECTA.

CARACTERSTICAS PRINCIPALES.

A) ANCHO DE CORTE.

EL ANCHO DE CORTE TOTAL ES DE 3.60 MTS. AUNQUE SE PUEDEN

CORTAR FRANJAS CON ANCHOS VARIABLES, YA QUE LOS SENSORES

DE CUALQUIER LADO SE PUEDEN OPERAR PARA INCLINAR EL CORTE

DE ACUERDO AL PERFIL DE PROYECTO.

B) RENDIMIENTOS.

- 30 -

ESTOS SON OBTENIDOS DE ACUERDO CON LAS OBSERVACIONES

HECHAS DE LAS DIFERENTES OBRAS EJECUTADAS.

1.- EL RENDIMIENTO OBTENIDO EN ESPESORES EN CORTE DE 10 CMS.

HA SIDO DE 200 M2/HR. CON UN ANCHO DE 3.60 MTS. EL AVANCE

DE LA MAQUINA ES DE 56 ML/HR.

2.- RENDIMIENTO OBTENIDO CON ESPESORES DE CORTE DE 5 CMS. FUE

DE 500 M2/HR. CON UN ANCHO DE 3.60 MTS. AVANCE DE LA

MAQUINA 139 ML/HR. (AVIACIN GENERAL).

C) ELEMENTOS DE DESGASTE.

LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE DESGASTE SON LOS DIENTES

CORTADORES QUE VAN EN EL MANDRIL DE LA MAQUINA. DE LA

OBSERVACIN Y DE ACUERDO A LAS HORAS TRABAJADAS POR LA MAQUINA, SE TIENE QUE POR CADA 100 HRS. DE TRABAJO SE

CAMBIAN UN PROMEDIO DE 160 DIENTES, ESTE DESGASTE VA EN

FUNCIN DEL TIPO DE CARPETA QUE SE CORTA Y DE QUE NO EXISTAN ELEMENTOS COMO CLAVOS U OBJETOS METLICOS ENTERRADOS EN LA CARPETA QUE OCASIONEN LA RUPTURA DE LOS

DIENTES.

D) CAPACIDAD DE LA MAQUINA

TANQUE DE DIESEL 1,285 LTS.

- 31 -

TANQUE DE AGUA

TANQUE DE ACEITE HIDRULICO PARA ALIMENTACIN DE BOMBAS

TANQUE DE RESERVA DE ACEITE

HIDRULICO.

CAPACIDAD DEL CARTER

S) CONSUMOS.

LOS CONSUMOS MAS IMPORTANTES

DIESEL

ACEITE HIDRULICO

AGUA

F) TRANSPORTE.

3,024 LTS.

222 LTS.

57 LTS.

60 LTS.

SON:

55 LTS/HR.

1 LT./HR.

800 LTS/HR.

PARA EL TRANSPORTE DE LA MAQUINA ES NECESARIA UNA CAMA

BAJA DE 4.00 MTS. DE ANCHO. YA QUE LA MAQUINA SE COLOCA

CON LA BANDA TRANSPORTADORA HACIA LA CABINA DEL TRAILER.

- 32 -

CON RELACIN A LAS CARPETAS Y BASES QUE SE HAN USADO COMENTO QUE, LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO QUE SE VENIA UTILIZANDO EN LOS TRABAJOS DE DISEO Y RENIVELACION DE LAS PISTAS DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO, HABA SIDO A BASE DE AGREGADOS PTREOS CON PESO VOLUMTRICO DEL ORDEN DE 2,400 KG/CM3, QUE SE FUERON AGOTANDO POR RAZONES DE CRECIMIENTO URBANO DEL AREA METROPOLITANA, QUEDANDO DISPONIBLES NICAMENTE BANCOS DE TEZONTLE.

A PARTIR DEL ANO DE 1963, LA DIRECCIN GENERAL DE AEROPUERTOS Y LA EMPRESA I.A.S.A. INICIARON UNA SERIE DE

ESTUDIOS, Y PRUEBAS DE CAMPO QUE DIERON COMO RESULTADO, COMO MAGNIFICAS VENTAJAS DE COSTO Y SOBRE TODO EN PESO

VOLUMTRICO, EL USO DE UNA MEZCLA HOMOGNEA COMPUESTA DE TEZONTLE Y ARENA ANDESITICA, QUE SATISFACE LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIN ACTUALES DE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE ESTA MEZCLA SON LAS SIGUIENTES:

TEZONTLE DE 1/4 A 3/4 60 %

ARENA ANDESITICA DE 1/4 A FINOS 40 % PTIMOS DE ASFALTO 9.2 %

ESTABILIDAD AL 95 % 1,350 KG/CM2

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PESO VOLUMTRICO MAXIMO MARHSALL 1,920 KG/CM2

RECURSOS HUMANOS NECESARIOS

INGENIEROS 22

ADMINISTRATIVOS 55

TCNICOS 34

PERSONAL DE CAMPO 280

TOTAL 391

- 34 -

VIII.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESPECIFICACIONES

1.- TRABAJOS A EJECUTAR

DE ACUERDO AL PROGRAMA DE CONSERVACIN PREVISTO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO JUAREZ, DE LA CIUDAD DE

MEXICO, POR AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES,

SUBDIRECCION DE CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN, GERENCIA DE CONSERVACIN Y SUBGERENCIA DE CONSERVACIN DE AREAS DE OPERACIN, PLANEAN LLEVAR A EFECTO LOS TRABAJOS DE REHABILITACIN Y RENIVELACION DE LAS SECCIONES ESTRUCTURALES DE LOS PAVIMENTOS, A FIN DE RESTAURAR SUS

CONDICIONES DE SUPERFICIE.

LOS TRABAJOS DE CONSERVACIN PRECEDENTES HAN CONSISTIDO, EN LOS PRIMEROS ANOS DE VIDA DE ESTE

AEROPUERTO, EN LA RENIVELACION SISTEMTICA DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO MEDIANTE SOBRECARPETAS DE

CONCRETO ASFLTICO, PARA RESTITUIR EL BOMBEO PERDIDO POR EFECTO DE LOS ASENTAMIENTOS EXPERIMENTADOS, DEBIDO

A LA COMPRESIBILIDAD DEL SUBSUELO EN LA ZONA DEL LAGO

DE TEXCOCO.

- 35 -

POSTERIORMENTE, Y A PARTIR DE 1984, ADEMAS DE LOS

TRABAJOS DE RENIVELACION DESCRITOS, SE HA OPTADO POR IR

SUSTITUYENDO, EN EL TERCIO CENTRAL DE LA PISTA, EL

ESPESOR ACUMULADO DE LAS CAPAS ASFLTICAS CON MAGNITUDES CERCANAS A 1.5 MTS., POR SECCIONES DE TIPO

SEMICOMPENSADO, SIMILARES A LAS QUE SE CONSTRUYERON EN 1971, DURANTE LA ULTIMA PROLONGACIN DE LA PISTA.

ADICIONALMENTE, EN ALGUNOS CASOS SE HA PROPUESTO EL

ABATIMIENTO DE LA RASANTE EN OPERACIN, CORTANDO LAS CAPAS ASFLTICAS Y EFECTUANDO LA REPOSICIN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, MEDIANTE LA CONSTRUCCIN DE NUEVAS CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO.

EN TRMINOS GENERALES, LOS TRABAJOS POR EJECUTAR PROPUESTOS, LOS CUALES PRETENDEN DAR CONTINUIDAD A LOS

EFECTUADOS CON ANTERIORIDAD Y QUE DEBEN LLEVARSE A CABO PARA REHABILITAR Y ACONDICIONAR LA ACTUAL SUPERFICIE DE

RODAMIENTO, SON LOS QUE A CONTINUACIN SE MENCIONAN:

1.1 LA APLICACIN DE UN RIEGO DE TAPONAMIENTO, EN LAS AREAS DETERIORADAS SUPERFICIALMENTE DE LA CARPETA EXISTENTE,

INCLUYENDO EL TRATAMIENTO POR CALAFATEO DE LAS GRIETAS

MAYORES.

- 36 -

LA REPOSICIN DE LA CARPETA ACTUAL EN LAS AREAS POR RENIVELAR. DONDE VAYA A ABATIR LA RASANTE DE LA ACTUAL

SUPERFICIE DE RODAMIENTO O DONDE EXISTE UN NDICE DE PERFIL FUERA DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS

ESTOS TRABAJOS CONSISTIRN EN LA EXCAVACIN DE LAS CAPAS ASFLTICAS SUPERIORES, EMPLEANDO PERFILADORA DEL TIPO ROTO-MILL, Y LA CONSTRUCCIN DE UNA NUEVA CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO.

LA CONSTRUCCIN DE UNA SECCIN EN TRANSICIN ENTRE DOS SECCIONES SEMICOMPENSADAS ANTERIORMENTE CONSTRUIDAS.

ESTOS TRABAJOS CONSISTIRN EN LA EXCAVACIN, EN FORMA ESCALONADA DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO EXISTENTE CON LAS

DIMENSIONES SEALADAS, Y LA REPOSICIN DE LA ESTRUCTURA MEDIANTE UNA SUB-BASE FORMADA CON MATERIALES LIGEROS,

UNA BASE HIDRULICA Y UNA CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO.

LA CONSTRUCCIN DE SUBDRENES VERTICALES, EN EL FONDO DE LOS REGISTROS QUE SE LOCALIZAN EN LOS TRAMOS EXISTENTES DE SECCIN SEMICOMPENSADA. ESTOS ELEMENTOS SE FORMARAN MEDIANTE LA EJECUCIN DE UNA PERFORACIN VERTICAL ADEMADA, DE 20 CM. DE DIMETRO Y DE LA PROFUNDIDAD SUFICIENTE PARA PENETRAR 1.00 M. DENTRO DEL NIVEL DE

AGUAS FRETICAS, SU EMBOQUILLADO Y SU RELLENO CON MATERIAL DE FILTRO.

- 37 -

EL ABATIMIENTO DE LOS TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD,

EN UN ANCHO DE 10 M. DEL LADO IZQUIERDO Y A PARTIR DE LA ORILLA DEL ACOTAMIENTO DE LA PISTA, UNA VEZ

EFECTUADOS LOS TRABAJOS DE REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS EN LA PISTA.

6 LA CONFORMACIN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD A PARTIR DEL ACOTAMIENTO, EN UN ANCHO, DE 60 M. Y DEL LADO

IZQUIERDO DE LA PISTA, TAMBIN UNA VEZ QUE SE TERMINEN LOS TRABAJOS DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS.

LOS TRABAJOS COMPLEMENTARIOS QUE SE REQUIERAN, PARA PODER EFECTUAR LAS REHABILITACIONES MENCIONADAS,

CONSISTENTES EN EL RETIRO Y ALMACENAJE DE AQUELLAS LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE SEALAMIENTO QUE SE ENCUENTREN DENTRO DE LAS AREAS POR TRATAR, Y SU

POSTERIOR REPOSICIN, UNA VEZ TERMINADA LA REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS.

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIN .

CON EL OBJETO DE QUE EL CONTRATISTA CONOZCA LAS CARACTERSTICAS DE LOS TRABAJOS DE REHABILITACIN POR REALIZAR EN LA PISTA 05D-23I, A CONTINUACIN SE PROPORCIONAN LOS LINEAMIENTOS GENERALES DE LOS

PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS CORRESPONDIENTES.

- 38 -

2.1 SUSTITUCIN DEL PAVIMENTO ACTUAL DE LA PISTA, CON UNA NUEVA SECCIN ESTRUCTURAL DE TRANSICIN.

2.1.1 EXCAVACIONES EN CARPETA ASFLTICA. EN LAS SECCIONES DONDE SE SUSTITUIR EL PAVIMENTO ACTUAL POR NUEVAS SECCIONES ESTRUCTURALES DE

TRANSICIN, SE REMOVER LA CARPETA ASFLTICA, LOS 20 CM CENTRALES DE LA PISTA, APLICANDO EL PROCEDIMIENTO DE

CORTE EN FRI.

ANTES DE INICIAR LAS EXCAVACIONES DEBERN DELIMITARSE SUPERFICIALMENTE LAS AREAS POR EXCAVAR, EMPLEANDO PARA

EL CORTE, UNA SIERRA DE TIPO CIRCULAR. LAS OPERACIONES

DE ROTURA Y EXTRACCIN DE LAS CAPAS ASFLTICAS ACTUALES, SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS DE

EJECUCIN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR DE CADA CASO, UTILIZANDO PARA TAL EFECTO EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y QUE DEBER SER APROVADO POR EL ORGANISMO.

2.1.2 EXCAVACIONES Y SECCIONES SEMICOMPENSADAS DEL PAVIMENTO

ACTUAL.

LA CONSTRUCCIN DE LA SECCIN DE TRANSICIN, IMPLICA LA EXCAVACIN EN SECCIONES ACTUALMENTE CONSTITUIDAS POR PAVIMENTOS DE TIPO SEMICOMPENSADO, LA CUAL SE EFECTUARA

ESCALONADAMENTE, CON LA FORMA Y DIMENSIONES INDICADAS

EN EL PLANO CORRESPONDIENTE.

- 39 -

BAJO LA CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO, CUYA EXCAVACIN SE SUJETARA A LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR Y A LO SEALADO EN EL PRRAFO 2.1.1, EL PAVIMENTO ACTUAL SE ENCUENTRA CONSTITUIDO POR UNA BASE

HIDRULICA Y UNA SUB-BASE LIGERA DE TEZONTLE, DE ESPESORES VARIABLES. EN ESTAS CAPAS LAS OPERACIONES DE

ROTURA Y EXTRACCIN SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR, UTILIZANDO PARA TAL EFECTO, EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y QUE DEBER SER PREVIAMENTE APROBADO POR EL ORGANISMO.

2.1.3 SUB-BASE HIDRULICA LIGERA.

SOBRE LAS SUPERFICIES DE LAS EXCAVACIONES EFECTUADAS SE

CONSTRUIR UNA CAPA DE SUB-BASE, CON LOS ESPESORES INDICADOS EN EL PROYECTO, FORMADA CON AGREGADOS PTREOS LIGEROS (TEZONTLE) EXTRADOS DE LOS BANCOS "YAHUALIXQUI" Y/O "XALTEPEC", CON TAMAO MAXIMO DE 76 MM. (3"), CON LAS CARACTERSTICAS GRANULOMETRICAS, PROCEDIMIENTROS DE EJECUCIN Y TOLERANCIAS QUE SEALAN LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES.

2.1.4 BASE HIDRULICA.

- 40 -

LA PRIMERA CAPA DE BASE, DE 10 CM. DE ESPESOR, SE

CONSTRUIR INMEDIATAMENTE DESPUS DE TERMINADA LA CAPA DE SUB-BASE, PARA NO PERMITIR QUE SE PIERDA LA COMPACTACION DE ESTA ULTIMA. LA SEGUNDA CAPA SE

CONSTRUIR CON EL ESPESOR SUFICIENTE PARA COMPLETAR LOS 25 CM. DE PROYECTO. PARA SU FORMACIN SE EMPLEARAN AGREGADOS PTREOS PROCEDENTES DE LOS BANCOS "JOLALPAN", "SAN PABLO JOLALPA" Y/O "TRIBASA" CON TAMAO MAXIMO DE 38 MM. ( 1 1/2 ") Y QUE CUMPLAN, ADEMAS, CON LAS NORMAS DE CALIDAD, PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN Y TOLERANCIAS INDICADAS EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR.

5 RIEGO DE IMPREGNACIN.

SUPERFICIALMENTE SECA Y BARRIDA LA SUPERFICIE DE LA

BASE HIDRULICA, SE DAR UN RIEGO DE IMPREGNACIN CON UN PRODUCTO ASFLTICO DEL TIPO FM-1, A RAZN DE 1.5 LTS/M2.

LA APLICACIN DEL RIEGO DE IMPREGNACIN SE SUJETARA A LA CLAUSULA 3.01.03.07-F, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3,

DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES, EN TODO LO REFERENTE AL TIPO DE RIEGO Y DE ASFALTO

RECOMENDADO.

6 RIEGO DE LIGA.

- 41 -

PREVIAMENTE A LA CONSTRUCCIN DE LA CARPETA ASFLTICA, CON LA SUPERFICIE DE LA BASE IMPREGNADA, BARRIDA Y

EXENTA DE MATERIAS EXTRAAS, SE APLICARA UN RIEGO DE LIGA EN LAS AREAS QUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO JUZGUE CONVENIENTE, EMPLEANDO UN PRODUCTO ASFLTICO DEL TIPO FR-3, EN UNA PROPORCIN DE 0.7 LTS/M2.

LA APLICACIN DEL RIEGO DE LIGA SE SUJETARA A LO INDICADO EN LA CLAUSULA 3.01.03.076-F, CORRESPONDIENTE

AL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCION E

INSTALACIONES, EN TODO LO REFERENTE A LOS TIPOS DE

RIEGO Y ASFALTO RECOMENDADOS.

2.1.7 CARPETA DE CONCRETO ASFLTICO.

SOBRE LA SUPERFICIE DE LA BASE HIDRULICA DEBIDAMENTE PREPARADA, SE CONSTRUIR UNA CARPETA ASFLTICA, EMPLEANDO MEZCLA ELABORADA EN PLANTA Y EN CALIENTE, DE

20 CM DE ESPESOR, COMPACTO, EN LOS 20 M DE ANCHO DE LA

NUEVA SECCIN DE TRANSICIN.

PARA LA ELABORACIN DE LA MEZCLA SE EMPLEARAN AGREGADOS PTREOS TRITURADOS PROCEDENTES DE LOS BANCOS "JALALPAN" Y/O "TRIBASA", CON TAMAO MAXIMO DE 19 MM. (3/4"), Y QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS 4.01.03.010-C.01, DEL LIBRO 4, CORRESPONDIENTES A LAS NORMAS DE CALIDAD DE

LOS MATERIALES (1986).

- 42 -

POR SU PARTE LA 'MEZCLA ASFLTICA DEBER CUMPLIR LOS REQUISITOS INDICADOS PARA AEROPISTAS EN EL LIBRO 4, DEL INCISO 4.01.03.011-D.03, DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE

LOS MATERIALES (1986).

RENIVELACION Y REPOSICIN DE LA CARPETA ACTUAL, CON CONCRETO ASFLTICO.

CORTE EN FRI DE CARPETA ASFLTICA.

CONFORME AL PROYECTO GEOMTRICO, EN LAS AREAS POR RENIVELAR, DONDE SE VAYA A ABATIR LA RASANTE DE LA

ACTUAL SUPERFICIE DE RODAMIENTO O DONDE EXISTE UN

NDICE DE PERFIL FUERA DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS, DEBER REMOVERSE LA CARPETA ASFLTICA ACTUAL, APLICANDO EL PROCEDIMIENTO DE CORTE EN FRI EN LA PROFUNDIDAD NECESARIA PARA ALOJAR UNA NUEVA CARPETA,

ABAJO DE LA NUEVA RASANTE DE PROYECTO, CON ESPESOR DE

10 CM., COMO MAXIMO, Y DE 5 CM., COMO MNIMO.

LAS OPERACIONES DE ROTURA, EXTRACCIN DE LAS CAPAS ASFLTICAS ACTUALES Y PERFILADO DE LAS SUPERFICIES DESCUBIERTAS SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS DE

EJECUCIN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR EMPLEANDO PARA TAL EFECTO, UNA PERFILADORA DEL TIPO ROTO-MILL O SIMILAR.

- 43 -2.2.2 RIEGO DE LIGA.

PREVIAMENTE A LA CONSTRUCCIN DE LA CARPETA ASFLTICA CON LA SUPERFICIE DESCUBIERTA DEBIDAMENTE FRESADA,

BARRIDA Y EXENTA DE MATERIAS EXTRAAS SE APLICARA UN RIEGO DE LIGA EN LAS REAS QUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO JUZGUE CONVENIENTE, EMPLEANDO UN PRODUCTO

ASFLTICO DEL TIPO FR-3, EN UNA PROPORCIN DE 0.5 LTS./M2.

EL PRODUCTO ASFLTICO DEBER CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES.

2.2.3 CARPETAS, SOBRECARPETAS Y CAPAS DE RENIVELACION DE

CONCRETO ASFLTICO.

SOBRE LA SUPERFICIE FRESADA Y DEBIDAMENTE PREPARADA, SE

CONSTRUIR UNA CARPETA ASFLTICA, EMPLEANDO MEZCLA ELABORADA EN PLANTA Y EN CALIENTE, DE 10 CM. DE ESPESOR

MNIMO COMPACTO, EN LOS 20 M. DEL TERCIO CENTRAL DE LA PISTA EN LOS ENTRONQUES CON RODAJES DESDE DONDE SE INICIE LA TRANSICIN CORRESPONDIENTE Y DE 5 CM. COMO MNIMO, EN LAS ORILLAS, EFECTUANDO EL CORTE CORRESPONDIENTE SI FUERA NECESARIO.

- 44 -

PARA LA ELABORACIN DE LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO SE EMPLEARAN LOS MISMOS MATERIALES, PROCEDIMIENTOS DE

EJECUCIN Y TOLERANCIAS, QUE LOS ESTABLECIDOS PARA LAS CARPETAS DE NUEVA CONSTRUCCIN RESEADAS EN EL PRRAFO 2.1.7 .

3 RIEGO DE TAPONAMIENTO.

EN LOS 60 M. DE ANCHO DE LA ZONA DE LA CABECERA 05-D,

SE REQUIERE LA CORRECCCION DE LOS DETERIOROS DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ACTUAL, CUYOS TRABAJOS

CONSISTEN EN EL CALAFATEO DE LAS GRIETAS EN ABERTURAS

IGUALES O MAYORES DE 3 MM. Y LA APLICACIN DE UN RIEGO DE TAPONAMIENTO.

LOS MATERIALES, DOSIFICACIONES, PROPORCIONAMIENTOS Y

PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN DEBERN SUJETARSE A LOS INDICADOS EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR.

4 ABATIMIENTO DE TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD.

EN LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, DEL LADO IZQUIERDO DE LOS TRAMOS PREVIAMENTE REHABILITADOS, SE DEBERN ABATIR LOS TALUDES HASTA UNA DISTANCIA DE 10 MTS. A PARTIR DE LA

ORILLA DE LOS ACOTAMIENTOS. LOS PROCEDIMIENTOS DE

EJECUCIN DEBERN SUJETARSE A LOS LINEAMIENTOS SEALADOS EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR.

- 45 -2.5 CONFORMACIN DE FRANJAS DE SEGURIDAD.

EN EL AREA UBICADA A LA IZQUIERDA DE LA PISTA 05D-23I, COMPRENDIDA ENTRE LA GOTA DE RETORNO DE LA CABECERA

231, DE LA PISTA Y EL ACTUAL RODAJE BRAVO, DEBERN CONFORMARSE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, MEDIANTE UNA

EXCAVACIN SOMERA, EN UN ANCHO DE 60 M. , A PARTIR DEL ACOTAMIENTO.

LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN PARA LA CONFORMACIN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD QUEDAN DESCRITAS EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR.

2.6 REPOSICIN DE LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE SEALAMIENTO.

PARA INICIAR LAS OBRAS DE REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I, SERA

NECESARIO RETIRAR Y ALMACENAR EN FORMA TEMPORAL LAS

LAMPARAS DE PISO Y LAS LATERALES DE SEALAMIENTO QUE SE VEAN AFECTADAS, PARA REINSTALARLAS POSTERIORMENTE A

DICHOS TRABAJOS.

- 46 -

ESPECIFICACIONES PARTICULARES

1 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIN.

PARA LA CONTRATACIN Y EJECUCIN DE LAS OBRAS CONTENIDAS, REGIRN LAS NORMAS GENERALES CONTENIDAS EN EL LIBRO 3, EDICIONES 1983 Y 1984, DE LAS NORMAS PARA

CONSTRUCCIN E INSTALACIONES Y EL LIBRO 4, EDICIN 1986, DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES, DE LA

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

2 BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.

PARA LA REHABILITACIN DE LAS SECCIONES ESTRUCTRURALES DE LA PISTA, SE EMPLEARAN LOS MATERIALES PROCEDENTES DE

LOS BANCOS A CONTINUACIN INDICADOS:

BANCO MATERIAL EMPLEO

YAHUALIXQUI TEZONTLE NEGRO SUB-BASE

HIDRULICA JOLALPAN GRAVA TRITURADA BASE HIDRULICA,

CARPETA ASFLTICA

- 47 -

SN P.JOLALAPA GRAVA TRITURADA BASE HIDRULICA TRIBASA MEZCLA ASFLTICA CARPETA DE

CONCRETO ASFLTICO

2.2 LA UBICACIN DE LOS BANCOS DE REFERENCIA, ASI COMO SUS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS SE MUESTRAN EN EL PLANO RELATIVO A LOS BANCOS DE MATERIAL.

2.3 EL EMPLEO DE LOS MATERIALES INDICADOS EN LA TABLA

ANTERIOR ES EL QUE SE CONSIDERA COMO PREFERENCIAL; NO OBSTANTE, SI DURANTE SU EXPLOTACIN SE OBTIENEN MATERIALES SECUNDARIOS, ESTOS PODRAN APLICARSE EN OTROS

FINES DIDTINTOS AL CONSIGNADO, PREVIA AUTORIZACIN DE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

2.4 LOS VOLMENES DE EXPLOTACIN PARA CADA MATERIAL SERN FIJADOS POR EL ORGANISMO, SIN QUE ESTO SEA MOTIVO DE MODIFICACIN DEL PRECIO UNITARIO PROPUESTO POR EL CONTRATISTA.

E.P.3 BANCOS NO FIJADOS EN EL PROYECTO.

3.1 EL ORGANISMO PODRA ORDENAR AL CONTRATISTA LA

EXPLOTACIN DE BANCOS DE MATERIALES DISTINTOS A LOS ESTIPULADOS EN EL PROYECTO.

- 48 -

3.2 UNA VEZ ADJUDICADO EL CONTRATO, EL CONTRATISTA TAMBIN PUEDE PROPONER LA EXPLOTACIN DE BANCOS DIFERENTES A LOS FIJADOS EN EL PROYECTO.

E.P.4 ACARREOS CON ASOCIACIONES Y/O UNIONES DE FLETEROS Y/O

TRANSPORTISTAS.

PARA LA PRESENTACIN DE LOS PRECIOS UNITARIOS POR ACARREOS, EL PROPONENTE DEBER CONSIDERAR LAS TARIFAS AUTORIZADAS POR LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y

TRANSPORTES, PARA LAS ASOCIACIONES Y/O UNIONES DE

FLETEROS Y/O TRANSPORTISTAS DE LA ENTIDAD, EN UNA

PROPORCIN DE CINCUENTA POR CIENTO DE CAMIONES DEL CONTRATISTA Y CINCUENTA PORCIENTO DE DICHAS

ASOCIACIONES Y/O UNIONES.

E.P.5 EXCAVACIN EN CARPETA ASFLTICA PARA ALOJAR LA NUEVA SECCIN DE TRANSICIN.

5.1 DEFINICIN.

TRABAJOS A RELIZAR SOBRE LA PISTA, PARA ELIMINAR

PARCIALMENTE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE LA CARPETA

ASFLTICA, Y SUSTITUIRLA POR LA SECCIN DE TRANSICIN EN LAS AREAS, DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES INDICADAS

EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL

ORGANISMO.

- 49 -

5.2 EJECUCIN.

A) PRIMERAMENTE SE DELIMITARAN LAS AREAS POR EXCAVAR MEDIANTE EL CORTE CON SIERRA, DE TAL MANERA QUE SE EVITEN LOS DANOS EN LA CARPETA DE LAS AREAS

ADYACENTES Y LAS PAREDES FINALES DE LA EXCAVACIN QUEDEN VERTICALES. SI DEBIDO A LA EDAD DE LAS CARPETAS NO SE LOGRAN LOS CORTES DENTRO DE LAS

TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, EL ORGANISMO PODRA EXIGIR

LA COLOCACIN DE UNA PLANTILLA DE CONCRETO ASFLTICO CON EL ESPESOR NECESARIO Y SIN COSTO ADICIONAL PARA EL ORGANISMO, PARA GARANTIZAR EL

BOMBEO TRANSVERSAL DE LA PISTA.

B) LAS OPERACIONES DE ROTURA DE LA CARPETA Y EXTRACCIN DEL PRODUCTO OBTENIDO DEBERN EMPLEAR EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. LA SELECCIN DEL MISMO SE REALIZARA DE TAL MANERA QUE SE LOGREN LOS RENDIMIENTOS APROPIADOS, CONFORME AL PERIODO DE

EJECUCIN ESTABLECIDO.

C) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA EXCAVACIN DE LA CARPETA SE DEBERN PERFILAR LAS PAREDES DE LA MISMA, RESPETANDO EL TRAZO INDICADO EN EL PROYECTO.

B I B L I O T E C A Instituto Tenol6triw de la Construccin

- 50 -

D) UNA VEZ QUE SE ALCANCEN LOS NIVELES DE PROYECTO EN LAS EXCAVACIONES SE AFINARAN LAS SUPERFICIES, PARA

LOGRAR LAS PENDIENTES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES

INDICADAS EN EL PROYECTO GEOMTRICO.

3 TOLERANCIAS.

PARA DAR POR TERMINADA LA EXCAVACIN EN CARPETA ASFLTICA SE DEBER CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS:

A) NIVELES EN LA SUBRASANTE: - 1 CM.

B) ANCHO DE LA EXCAVACIN, DEL CENTRO DE LINEA A LA ORILLA: + 1 CM.

C) SALIENTES AISLADAS, RESPECTO A LA SUPERFICIE TERICA DE LAS PAREDES DE LA EXCAVACIN: + 5 CM.

4 MEDICIN.

LA EXCAVACIN DE CARPETA, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL EXCAVADO Y NO SE CONSIDERA NINGN ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLMENES DE EXCAVACIN EN DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIN DE PROYECTO, SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE

- 51 -

SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS

ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIN MISMA, POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y SIGUIENDO EL

MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTERNAS.

5.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- PERSONAL EN CORTE, 0.10 CABO DE OFICIOS la. Y 1 PEON.

B) MATERIALES.- AGUA PARA ENFRIAR,DISCO PARA CORTE.

C) MAQUINARIA.- CORTADORA DE CONCRETO, TRACTOR S/ORUGAS

D-155A, PERFILADORA DE PAVIMENTO ROTO-MILL,

COMPRESOR DR-600, PERFORADORA JH-40,CAMION F-600

VOLTEO DE 6 M3, MOTOCONFORMADORA, LAMPARAS DE CUARZO

PARA ILUMINACIN.

E.P.6 CORTE EN FRI DE CARPETA ASFLTICA.

6.1 DEFINICIN.

TRABAJOS A REALIZAR SOBRE LA PISTA 05D-23I, PARA

ELIMINAR PARCIALMENTE LA CARPETA ASFLTICA EXISTENTE Y SUSTITUIRLA POR UNA NUEVA, CON EL OBJETO DE ABATIR O

RENIVELAR LA RASANTE ACTUAL, CON LA FORMA Y DIMENSIONES

- 52 -

INDICADAS EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION

DEL ORGANISMO.

EJECUCIN.

A) EL CORTE EN FRI DE LA CARPETA Y LA EXTRACCIN DEL PRODUCTO OBTENIDO DEBER EFECTUARSE EN FRI, EMPLENDOSE COMO EQUIPO BSICO UNA PERFILADORA DEL TIPO ROTO-MILL PR-750 O SIMILAR, QUE PREVIA

APROBACIN POR PARTE DE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. LA PERFILADORA DEBER CONTAR CON DISPOSITIVO PARA CONTROL AUTOMTICO DE NIVELES. EL EQUIPO TAMBIN CONTARA CON MECANISMOS PARA RECOGER Y CARGAR EL PRODUCTO DEL CORTE, CON MANDRIL NIVELADO Y

PUNTAS DE CORTE EN BUEN ESTADO.

B) CONFORME SE AVANCE EN EL CORTE DE LA CARPETA SE IRAN PERFILANDO LAS SUPERFICIES DE LA MISMA, RESPETANDO

EL TRAZO DE PROYECTO. LA SUPERFICIE FRESADA

RESULTANTE NO DEBER PRESENTAR SURCOS, DEPRESIONES O ESCALONES, YA QUE, EN SU CASO, EL ORGANISMO EXIGIR LA COLOCACIN DE UNA PLANTILLA DE CONCRETO, CON EL ESPESOR NECESARIO Y SIN COSTO ADICIONAL PARA EL

ORGANISMO.

TOLERANCIAS.

- 53 -

PARA DAR POR TERMINADO EL CORTE EN FRI DE CARPETA ASFLTICA SE DEBER CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS:

A) NIVELES EN LA SUPERFICIE FRESADA: - 0.5 CM.

B) ANCHO DEL CORTE, DEL CENTRO DE LINEA A LA ORILLA: + 1.0 CM.

4 MEDICIN.

EL CORTE EN FRI DE CARPETA, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE CARPETA CORTADA Y NO SE CONSIDERARA NINGN ABUNDAMIENTO. LOS VOLMENES DE CORTE EN DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIN DE PROYECTO, SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE SE EJECUTEN EN

EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLMENES SE CUBRIRN EN EL CORTE MISMO, POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y

SIGUIENDO EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 2 TORNILLEROS, 2 CABOS Y 10 PEONES, Y 10 AYUDANTES GENERALES.

- 54 -

B) MATERIALES.- AGUA.

C) MAQUINARIA*- 1 CORTADORA DE PAVIMENTO, 1

MOTOCONFORMADORA, 1 COMPRESOR, 1 TRACTOR AGRCOLA, 1 BARREDORA MECNICA, 1 CARGADOR FRONTAL, VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA ILUMUNACION.

E.P.7 EXCAVACIN EN BASE Y SUB-BASE DEL PAVIMENTO ACTUAL PARA ALOJAR LAS NUEVAS SECCIONES DE TRANSICIN.

7.1 DEFINICIN.

TRABAJOS A REALIZAR SOBRE LA PISTA 05D-23I, EN LAS

SECCIONES SEMICOMPENSADAS DEL PAVIMENTO, YA CONSTRUIDAS

PARA ELIMINAR PARCIALMENTE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE LA

SUB-BASE Y LA BASE DEL PAVIMENTO, PARA SUSTITUIRLO POR

SECCIONES DE TRANSICIN, CON LA FORMA, DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES INDICADAS EN EL PROYECTO Y/O LO

ORDENADO POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

7.2 EJECUCIN.

A) UNA VEZ EFECTUADO EL CORTE EN CARPETA, COMO SE INDIQUE EN LA ESPECIFICACIN PARTICULAR E.P.5, SE EXTRAERN LOS MATERIALES DE LAS CAPAS SUBYACENTES DE TAL MANERA QUE LAS PAREDES FINALES DE LA EXCAVACIN QOEDEN VERTICALES.

- 55 -

B) EN LAS OPERACIONES DE ROTURA DE LA BASE Y LA

SUB-BASE SUBYACENTES, Y LA EXTRACCIN DEL PRODUCTO OBTENIDO, .-SE DEBER EMPLEAR EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA SUPERVISION DEL

ORGANISMO. LA SELECION DEL MISMO SE REALIZARA DE TAL

MANERA QUE SE LOGREN LOS RENDIMIENTOS APROPIADOS,

CONFORME AL PERIODO DE EJECUCIN ESTABLECIDO.

C) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA EXCAVACIN DEL PAVIMENTO SE DEBERN PERFILAR LOS TALUDES DE LA SUB-BASE, RESPETANDO EL TRAZO ESCALONADO INDICADO EN

EL PROYECTO.

D) UNA VEZ QUE SE ALCANCEN LOS NIVELES DE PROYECTO, SE

AFINARAN LAS SUPERFICIES PARA LOGRAR LAS PENDIENTES

TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES INDICADAS EN EL

PROYECTO.

7.3 TOLERAANCIAS.

PARA DAR POR TERMINADA LA EXCAVACIN EN EL PAVIMENTO ACTUAL SE DEBER CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS:

A) NIVELES EN LA CAPA DE SUB-BASE ACTUAL: - 2 CM.

B) NIVELES EN LA CAPA DE BASE ACTUAL: - 1 CM.

- 56 -

C) ANCHO DE LA EXCAVACIN, DEL CENTRO DE LINEA A LA ORILLA: + 1 CM.

D) SALIENTES AISLADAS, RESPECTO A LA SUPERFICIE TERICA DE LAS PAREDES DE LA EXCAVACIN: + 5 CM.

4 MEDICIN.

LA EXCAVACIN DE LAS CAPAS DE BASE Y SUB-BASE, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIALES EXCAVADOS Y NO SE

CONSIDERARA NINGN ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLMENES DE EXCAVACIN EN DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIN DE PROYECTO, SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE SE EJECUTEN EN

EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIN MISMA, POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y SIGUIENDO EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 1 PEONE.

B) MATERIALES.- AGUA, DISCO PARA CORTE.

- 57 -

C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR

S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 COMPRESOR, 1

CARGADOR FRONTAL, VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA

ILUMUNACION 1 CORTADORA DE CONCRETO, PERFORADORAS

JH-40.

E.P.8 ABATIMIENTO DE TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD.

8.1 DEFINICIN.

TRABAJOS DE EXCAVACIN SOMERA A REALIZAR EN EL TERRENO NATURAL, SOBRE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD UBICADAS DEL

LADO IZQUIERDO DE LA PISTA 05D-23I, EXCLUSIVAMENTE EN

LOS TRAMOS POR REHABILITAR, PARA CONFORMARLAS DENTRO DE

UN ANCHO DE 10 M. , DONDE SE REQUIERA Y LO ORDENE LA

SUPERVISION DEL ORGANISMO.

8.2 MATERIALES.

LAS EXCAVACIONES SE REALIZARAN EN MATERIALES DE

DESPALME CLASIFICADOS COMO TIPO A, EN EL INCISO

3.01.01.003-D.02 CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS

NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALAIONES (1984) .

8. 3 EJECUCIN.

- 58 -

A) LOS "CEROS" DE LAS SECCIONES POR EXCAVAR SE UBICARAN

DENTRO DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD EN UN ANCHO DE 10

MTS., A PARTIR DE LA ORILLA DE LOS ACOTAMIENTOS QUE

MARCA EL PROYECTO.

B) EL VOLUMEN DE MATERIAL POR EXCAVAR EN CADA SECCIN SERA EXCLUSIVAMENTE EL QUE EXCEDA A UNA LINEA RECTA

IMAGINARIA QUE VAYA DE LOS "CEROS", SEGN SE DEFINE EN EL PRRAFO ANTERIOR, A LA ORILLA DE LOS ACOTAMIENTOS DEL PAVIMENTO.

C) LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN SE SUJETARAN A LO QUE SE INDICA EN LA CLAUSULA 3.01.01.003-F, DEL

LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1984), TOMANDO EN CONSIDERACIN QUE LOS CORTES SOMEROS SE EFECTUARAN SOBRE AREAS EN LAS

CUALES SE TIENEN INSTALACIONES ELCTRICAS, LAMPARAS, BASES UNIVERSALES Y OTRAS, LAS CUALES DEBERN SER PROTEGIDAS, SELECCIONANDO EN BASE A ELLO, EL

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN MAS APROPIADO.

D) EL PASTO SALADO EXISTENTE DEBER RETIRARSE CUIDADOSAMENTE Y ALMACENARSE EN EL SITIO QUE INDIQUE

LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y, DESPUS DE ABATIR LOS TALUDES, VOLVER A COLOCARLO SOBRE LA SUPERFICIE

DE LOS CORTES. ESTA ACTIVIDAD DEBER CONSIDERARSE EN LA INTEGRACIN DEL PRECIO UNITARIO CORRESPONDIENTE.

- 59 -

8.4 MEDICIN.

LA EXCAVACIN DE LOS MATERIALES EXCEDENTES EN LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE

MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL, TIPO A, EXCAVADO Y NO SE LE CONSIDERARA NINGN ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLMENES DE EXCAVACIN EN DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIN DE PROYECTO, SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE

SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS

ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIN MISMA, MEDIANTE SECCIONAMIENTO, POR EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

8.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 2 PEONES.

B) MATERIALES.- AGUA.

C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR

S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 CARGADOR FRONTAL,

VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA ILUMUNACION.

E.P.9 CONFORMACIN DE FRANJAS DE SEGURIDAD.

- 60 -9.1 DEFINICIN.

TRABAJOS DE EXCAVACIN SOMERA A REALIZAR EN EL TERRENO NATURAL, SOBRE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD UBICADAS DEL

LADO IZQUIERDO, DE LA PISTA, AL NORTE DEL RODAJE BRAVO

Y HASTA EL FINAL DE LA PISTA PARA CONFORMARLAS DENTRO

DE UN ANCHO DE 60 M. , DONDE SE REQUIERA Y LO ORDENE LA

SUPERVISION DEL ORGANISMO.

9.2 " MATERIALES.

LAS EXCAVACIONES SE REALIZARAN EN MATERIALES

CLASIFICADOS COMO TIPO A, EN EL INCISO

3.01.01.003-D.02, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS

NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES.

9.3 EJECUCIN .

A) EL AFINE DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD SE REALIZARA EN UN ANCHO DE 60 M. , A PARTIR DE LA ORILLA DE LOS

ACOTAMIENTOS.

B) LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIN SE SUJETARAN A LO QUE SE INDICA EN LA CLAUSULA 3.01.01.003-F, DEL

LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1984).

- 61 -

C) EL PASTO SALADO EXISTENTE DEBER RETIRARSE CUIDADOSAMENTE Y ALMACENARSE EN EL SITIO QUE INDIQUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO PARA, DESPUS DE ABATIR LOS TALUDES, VOLVER A COLOCARLO SOBRE LA SUPERFICIE

AFINADA DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD.

MEDICIN.

LA EXCAVACIN DE LOS MATERIALES EXCEDENTES EN LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE

MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL, TIPO A, EXCAVADO Y NO SE LE CONSIDERARA NINGN ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLMENES DE EXCAVACIN EN DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIN DE PROYECTO, SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS

ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIN MISMA, MEDIANTE SECCIONAMIENTO, POR EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 2 PEONES.

B) MATERIALES.- AGUA.

- 62 -

C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 CARGADOR FRONTAL, VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA ILUMINACIN.

E.P.10 SUBDREN VETICAL.

10.1 DEFINICIN.

ELEMENTO DE UN SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRNEO, CUYA FUNCIN ES PERMITIR QUE EL AGUA INFILTRADA A LA SECCIN DE TRANSICIN DE LA PISTA SE INTEGRE A LAS AGUAS FRETICAS. LOS SUBDRENES VERTICALES SE PERFORARAN EN EL FONDO DE LOS REGISTROS QUE INDIQUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO, HASTA LA PROFUNDIDAD NECESARIA PARA PENETRAR

1 METRO DENTRO DEL NIVEL FRETICO.

10.2 MATERIALES.

LA PERFORACIN, DE VEINTE CENTMETROS DE DIMETRO, SE ESTABILIZARA CON UN ADEME DE ACERO CDULA CUARENTA, DEL MISMO DIMETRO QUE LA PERFORACIN. EL INTERIOR DEL ADEME SERA RELLENADO CON MATERIALES DE FILTRO, QUE CUMPLAN CON LO INDICADO EN EL INCISO 3.01.02.032-D.01,

DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1983). LA TAPA DE FIERRO DEL REGISTRO ACTUAL SE CONSERVARA,

PARA SU REINSTALACIN POSTERIOR, POR TRATARSE DE UNA TAPA CIEGA PARA TRANSITO PESADO.

- 63 -

10.3 EJECUCIN.

A) DESDE LA SUPERFICIE, A PARTIR DEL FONDO DEL REGISTRO DONDE SE CONSTRUIR EL SUBDREN VERTICAL, PREVIO RETIRO DE SU TAPA, SE EFECTUARA UNA PERFORACIN DE VEINTE CENTMETROS DE DIMETRO, HASTA PENETRAR EL NIVEL FRETICO EN UN METRO COMO MNIMO, O HASTA LA PROFUNDIDAD QUE INDIQUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. LA PERFORACIN SE HAR CON EL EQUIPO ROTATORIO QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. DURANTE EL PROCESO DE

PERFORACIN, SE EVITARA EN TODO MOMENTO EL EMPLEO DE LODOS DE ESTABILIZACIN.

B) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA PERFORACIN, SE IRA HINCANDO EL TUBO DE ADEME, PARA ESTABILIZAR LAS

PAREDES DEL SUBDREN VERTICAL, HASTA ALCANZAR LA

"PROFUNDIDAD TOTAL RECOMENDADA. UNA VEZ HINCADO TODO

EL TUBO DE ADEME QUE SE REQUIERA, SE PROCEDER A CORTARLO HORIZONTALMENTE A DIEZ CENTMETROS DEL FONDO DEL REGISTRO, PARA CONTAR CON UN DESARENADOR

PERIMETRAL QUE FACILITE LA LIMPIEZA DEL REGISTRO, Y A EMBOQUILLARLO CON CONCRETO HIDRULICO SIMPLE CON RESISTENCIA f'c = 150 KG/CM2.

- 64 -

C) DESPUS DE EMBOQUILLADO EL TUBO DE ADEME, SE RELLENARA SU INTERIOR CON EL MATERIAL FILTRANTE,

EMPLEANDO UNA MANGUERA ( TROMPA DE ELEFANTE ), DEL DIMETRO QUE PERMITA LA COLOCACIN DEL FILTRO DESDE EL FONDO DE LA PERFORACIN HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL SUBDREN, EVITANDO CUALQUIER SEGREGACIN DE LAS PARTCULAS DEL FILTRO.

D) FINALMENTE SE PROCEDER A COLOCAR LA NUEVA TAPA CIEGA DEL REGISTRO, CON LA MISMA FORMA Y DIMENSIONES

QUE LA ACTUAL.

10.5 MEDICIN.

EL SUBDREN VERTICAL, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE

MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO LINEAL, CON APROXIMACIN AL DECMETRO, DE SUBDREN PERFORADO, ADEMADO, EMBOQUILLADO, RELLENADO Y TOTALMENTE TERMINADO A SATISFACCIN DEL ORGANISMO, UNA VEZ COLOCADA LA NUEVA TAPA CIEGA DEL REGISTRO.

10.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 2 CABO, 2 OFICIAL ALBANIL, 1 OFICIAL SOLDADOR Y 12 AYUDANTES.

- 65 -

B) MATERIALES.- GRAVA PARA FILTRO, TUBO CED. 40 DE 20

CM., SOLDADURA E-70, OXIGENO, ACETILENO, CONCRETO EN

EMBOQUILLADOS Y AGUA.

C) MAQUINARIA.- 1 DRAGA/PALA S/ORUGAS LS-68,

ADITAMENTOS ESPECIALES PARA PERFORACIN Y VACIADO DE MATERIALES DE FILTRO EN SUBDREN.

- 66 -

E.P.ll SUB-BASE HIDRULICA LIGERA DE TEZONTLE EN LA SECCIN DE TRANSICIN.

11.1 DEFINICIN.

CAPA INFERIOR DE LA SECCIN ESTRUCTURAL DE TRANSICIN, QUE EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I, DONDE SE

SUSTITUIR LA PARTE CENTRAL DEL PAVIMENTO ACTUAL, CON LAS DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES INDICADAS EN EL

PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

11.2 MATERIALES.

A) LOS MATERIALES PTREOS QUE SE UTILICEN EN LA CONSTRUCCIN DE ESTA CAPA SERA UNA GRAVA, BIEN GRADUADA, CLASIFICADA COMO BRECHA VOLCNICA, PROCEDENTES DE LOS BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.

B) LA GRANULOMETRIA DEL TEZONTLE DEBER TENER UNA SUCESIN GRADUAL DE TAMAOS, SIN PREDOMINIO DE ALGUNO EN PARTICULAR. DICHOS TAMAOS ESTARAN COMPRENDIDOS ENTRE LA MALLA DE 76.2 Y 13 MILMETROS (3" Y 1/2"), ESTABLECINDOSE COMO TOLERANCIA MAXIMA, A LA NORMA ANTERIOR, UN RETENIDO DE 5%, EN LA MALLA

DE TAMAO MAXIMO Y DE 10%, PASANDO LA MALLA DE MENOR TAMAO. LA CURVA GRANULOMETRICA DEL MATERIAL DEBER ESTAR COMPRENDIDA DENTRO DE LOS LIMITES QUE SE

INDICAN EN LA SIGUIENTE TABLA:

- 67 -

MALLA % QUE PASA

76 MM ( 3 + ) 95 - 100

51 MM ( 2 " ) 50 - 100

38 MM (1 1/2 " ) 35 - 80

25 MM ( 1 " ) 2 0 - 5 5

19 MM ( 3/4 " ) 10 - 35

13 MM ( 1/2 " ) 0 - 1 0

11.3 EJECUCIN.

A) EL TENDIDO DEL MATERIAL SE HAR POR CAPAS, CUYO ESPESOR SUELTO SERA DE 30. CM, COMO MAXIMO,

DIRECTAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE INFERIOR DE LA CAJA

EXCAVADA EN EL PAVIMENTO ACTUAL. DURANTE EL

EXTENDIDO DEL MATERIAL SE EVITARA EL TRANSITO

DIRECTO DEL EQUIPO SOBRE LA SUPERFICIE EXPUESTA,

COLOCANDO EL TEZONTLE DE LA PRIMERA CAPA POR EL

PROCEDIMIENTO DE PUNTA DE FLECHA, EMPLEANDO UN

TRACTOR TIPO CATERPILLAR D-4 O SIMILAR,

PREFERENTEMENTE MONTADO SOBRE NEUMTICOS.

B) EL ACOMODO DE CADA CAPA SE EFECTUARA UTILIZANDO

RODILLO LISO VIBRATORIO, CON PESO TOTAL DE 4 A 6

TONELADAS Y VIBRACIN COMPRENDIDA ENTRE 1,200 Y 1,400 REVOLUCIONES POR MINUTO, TIPO DYNAPAC CA-25, O

SIMILAR. POR CADA PUNTO DE LA SUPERFICIE DE LA CAPA

- 68 -

EXTENDIDA SE APLICARAN 6 PASADAS, CON ENERGA VIBRATORIA Y 1, CON EL RODILLO SIN VIBRAR. EL PESO

VOLUMTRICO DEL TEZONTLE ACOMODADO EN ESTA FORMA NO DEBER EXCEDER DE 1,100 KG./M3, INCLUIDA LA HUMEDAD PARA SU ACOMODO.

C) UNA VEZ CONCLUIDA LA CONSTRUCCIN DE LA SUB-BASE, HASTA EL NIVEL INDICADO EN EL PROYECTO, SE DEBER PROTEGER DE INMEDIATO SU SUPERFICIE, EXTENDIENDO LA

PRIMERA CAPA DE LA BASE HIDRULICA, DE 10 CM. DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100%, RESPECTO AL PESO

VOLUMTRICO SECO MAXIMO OBTENIDO EN LA PRUEBA DE CONTROL AASHTO MODIFICADA, CON UNA ENERGA ESPECIFICA DE 27.4 KG-CM./CM3: PARA TAL OBJETO SE

EMPLEARA EL MISMO EQUIPO VIBRATORIO, YA MENCIONADO,

Y UN COMPACTADOR DE TIPO NEUMTICO, DE 10 TONELADAS O MAS DE PESO, CON PRESIONES MNIMAS DE INFLADO DE 6 KG/CM2.

11.4 TOLERANCIAS.

PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIN DE LA SUB-BASE, SE DEBER CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS, ADEMAS DE LAS INDICADAS EN EL INCISO 3.01.03.074-F.07,

DEL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1983). EN LO CONCERNIENTE A SUB-BASES

MENORES QUE LAS DE PROYECTO, SERN RECHAZADAS POR LA

- 69 -

SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LAS QUE SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDAS DEL PAGO RESPECTIVO:

A) NIVEL DE LA SUPERFICIE TERMINADA + 2 CM.

B) ESPESOR PROMEDIO DE CAPA, RESPECTO AL ESPESOR DE PROYECTO e = ep + 1CM.

5 MEDICIN.

LA SUB-BASE DE TEZONTLE, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,

SE MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL ACOMODADO. LOS VOLMENES DE SUB-BASE CONSTRUIDA SE CUBICARAN POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y

CON EL ESPESOR REAL DE LA CAPA, SIGUIENDO EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

6 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.

B) MATERIALES.- AGUA, MAT. PTREO PARA SUB-BASE.

C) MAQUINARIA.- CAMIONES VOLTEO DE 6 M3, 1 CARGADOR FRONTAL DE 2.5 YD, 1 MOTOCONFORMADORA, COMPACTADOR

DYNAPAC CA-25A.

- 70 -

E.P.12 BASE HIDRULICA EN LA SECCIN DE TRANSICIN.

12.1 MATERIALES.

A) EL MATERIAL PTREO QUE SE UTILICE EN LA CONSTRUCCIN DE LA BASE HIDRULICA SERA UNA GRAVA ARENOSA, BIEN GRADUADA, PRODUCTO DE TRITURACIN, PROCEDENTE DE LOS BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.

B) LA CURVA GRANULOMETRICA DEL MATERIAL ESTARA COMPRENDIDA DENTRO DE LA ZONA 1 QUE MUESTRA LA FIGURA No. 33, MENCIONADA EN EL INCISO

4.01.03.009-C.06, DEL LIBRO 4 CORRESPONDIENTE A LAS

NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES (1986), CON PARTCULAS DE TAMAO MAXIMO DE 38 MM. Y CON UN CONTENIDO DE LA FRACCIN FINA QUE PASA POR LA MALLA No. 200 NO MAYOR DE 12%.

C) PARA GARANTIZAR QUE LA GRANULOMETRIA SE MANTENGA LO MAS UNIFORMEMENTE POSIBLE DURANTE EL PROCESO DE

PRODUCCIN, SE DEBER CUMPLIR CON LAS TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA SIGUIENTE TABLA:

- 71 -

FRACCIN QUE PASA FRACCIN RETENIDA TOLERANCIA LA MALLA DE EN LA MALLA DE % EN PESO

38.00 MM (1 %") 4.76 MM (No. 4) +- 5 4.76 MM (No.4) 0.42 MM (No. 40) +- 3 0.42 MM (No. 40) 0.074 MM (No. 200) +- 1 0.074 MM (NO. 200) +- 1

D) LOS MATERIALES PTREOS EMPLEADOS, ADEMAS DEBERN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS QUE A CONTINUACIN SE INDICAN:

PROPIEDAD VALOR LIMITE

LIMITE LIQUIDO {%) >= 30 EQUIVALENTE DE ARENA (%)

- 72 -

B) PREFERENTEMENTE, LOS PROCESOS DE INCORPORACIN DEL AGUA, HOMOGENIZACION Y MEZCLADO DEBERN REALIZARSE MEDIANTE EL EMPLEO DE MEZCLADORA, FUERA DE LA

SECCIN DE CONSTRUCCIN, Y PROCEDER A SU EXTENDIDO CON EXTENDEDORA DE BASE.

C) AMBAS CAPAS SE COMPACTARAN HASTA ALCANZAR AL 100%, RESPECTO AL PESO VOLUMTRICO SECO MAXIMO OBTENIDO EN LA PRUEBA DE CONTROL AASHTO MODIFICADA, CON UNA

ENERGA ESPECIFICA DE 27.4 KG.-CM./CM3. PARA TAL EFECTO SE EMPLEARA RODILLO LISO VIBRATORIO, TIPO

DYNAPAC CA-25 O SIMILAR, CON PESO TOTAL DE 4 A 6

TONELADAS DE VIBRACIN COMPRENDIDA ENTRE 1,200 Y 1,400 REVOLUCIONES POR MINUTO, Y UN COMPACTADOR

NEUMTICO, DE 10 TONELADAS O MAS DE PESO, CON PRESIONES MNIMAS DE INFLADO DE 6 KG./CM2.

12.3 TOLERANCIAS.

PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIN DE LA BASE, SE DEBER CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS, ADEMAS DE LAS QUE INDICAN EN EL INCISO 3.01.03.074-F.07,

CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA

CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1983), EN LO RELATIVO A BASES PARA AEROPISTAS. DEBE CONSIDERARSE QUE LOS

ESPESORES DE BASE MENORES QUE EL DE PROYECTO SERN RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE

SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS

ESPECIFICADAS, SERN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO:

- 73 -

A) NIVEL DE LA SUPERFICIE TERMINADA + 1 CM.

B) ESPESOR PROMEDIO DE LA CAPA e = ep + 0.5 CM. 12.4 MEDICIN.

LA BASE HIDRULICA DE LA SECCIN DE TRANSICIN, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIR TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL COMPACTADO. LOS VOLMENES DE BASE CONSTRUIDA SE UBICARAN POR MEDIO DE

SECCIONAMIENTO Y CON EL ESPESOR REAL DE LA CAPA,

SIGUIENDO EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

12.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.

B) MATERIALES.- AGUA, MAT. PTREO PARA BASE.

C) MAQUINARIA.- CAMIONES VOLTEO DE 6 M3, 1 CARGADOR

FRONTAL DE 2.5 YD, 1 MOTOCONFORMADORA, COMPACTADOR

DYNAPAC CA-25A.

E.P.13 RIEGO DE TAPONAMIENTO.

13.1 DEFINICIN.

- 74 -

RIEGO CON EMULSION ASFLTICA DILUIDA QUE SE PROPORCIONARA A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ACTUAL

DEETERIORADA, . PREVIO CALAFATEO DE GRIETAS EXISTENTES

CON ABERTURA MAYOR A 3 MM. , EN LAS AREAS INDICADAS EN

EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

13.2 MATERIALES.

A) TANTO PARA EL RIEGO DE TAPONAMIENTO, COMO PARA EL

CALAFATEO DE GRIETAS SE EMPLEARA UNA EMULSION

ASFLTICA DILUIDA, EN UNA PROPORCIN DE 80% DE AGUA, POR 20% DE EMULSION.

B) LA EMULSION SERA ANIONICA DE ROMPIMIENTO RPIDO, DEL TIPO RR-1, LA QUE DEBER CUMPLIR CON LAS NORMAS INDICADAS EN LA TABLA E) DEL INCISO

4.01.03.011-B.04, DEL LIBRO 4, CORRESPONDIENTES A

LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES (1986).

C) EL AGUA QUE SE EMPLEE EN LA MEZCLA DILUIDA SERA

POTABLE, EXENTA DE MATERIAS SOLIDAS EXTRAAS.

13.3 EJECUCIN.

A) PREVIAMENTE A LA APLICACIN DEL RIEGO DE TAPONAMIENTO SE DEBER EFECTUAR EL CALAFATEO DE LAS GRIETAS EXISTENTES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO,

- 75 -

CON ABERTURAS MAYORES A 3 MM., EMPLEANDO

PRIMERAMENTE CEPILLOS DE RAZ Y SOPLETEANDOLAS MEDIANTE CHIFLONES DE AIRE A PRESIN. PARA EL CALAFATEO DEBER UTILIZARSE EMULSION ASFLTICA SIN DILUIR, APLICADA CON RECIPIENTES TERMINADOS EN PUNTA

Y RASQUETAS, PARA ELIMINAR EL EXCESO DEL PRODUCTO ASFLTICO.

B) UNA VEZ TRATADAS LAS GRIETAS, EN LA FORMA DESCRITA, DEBERN ELIMINARSE LAS MATERIAS EXTRAAS Y EL POLVO, BARRIENDO LA SUPERFICIE POR TRATAR CON CEPILLOS DE

RAZ.

C) INMEDIATAMENTE ANTES DE APLICAR LA EMULSION DILUIDA SE DEBER ENFIAR LA SUPERFICIE POR TRATAR, MEDIANTE RIEGOS CON AGUA.

D) EL TAPONAMIENTO SE APLICARA A RAZN DE 0.5 A 0.6 LTS./M2, EN UNO O DOS RIEGOS SUCESIVOS, SEGN CONVENGA. EN CASO DE SER NECESARIO, EL SEGUNDO RIEGO

SE APLICARA UNA VEZ QUE HAYA FRAGUADO LA EMULSION DEL PRIMERO. LA EMULSION DEBER ROMPER EN UN TIEMPO MAXIMO DE 2 HRS.

E) LA DOSIFICACIN, EL PROPORCIONAMIENTO Y LOS TIEMPOS DE ROMPIMIENTO INDICADOS DEBERN SER AFINADOS POR EL CONTRATISTA EN TRAMOS DE PRUEBA FUERA DE LA PISTA, A

- 76 -

SATISFACCIN Y EN LOS SITIOS INDICADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

13.4 MEDICIN.

EL RIEGO DE TAPONAMIENTO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,

SE MEDIR EN EL DEPOSITO DE LA PETROLIZADORA, TOMANDO COMO UNIDAD EL LITRO DE EMULSION.

13.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.

B) MATERIALES.- EMULSION ASFLTICA Y AGUA.

C) MAQUINARIA.- 1 PETROLIZADORA SR-1580.

E.P.14 CARPETA, SOBRECARPETA Y/O CAPA DE RENIVELACION.

14.1 DEFINICIN.

EN LAS ZONAS, FORMA, DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES QUE

SE INDICAN EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION

DEL ORGANISMO, SE CONSTRUIRN LAS CARPETAS, SOBRECARPETAS Y/O CAPAS DE RENIVELACION QUE REQUIERE LA

RASANTE FINAL DE PROYECTO. ESTAS CAPAS SE CONSTRUIRN CON MEZCLA ASFLTICA ELABORADA EN PLANTA ESTACIONARIA Y

- 77 -

EN CALIENTE. EL ESPESOR COMPACTO DE CADA CAPA SERA DE 5

CM. , COMO MNIMO Y DE 10 CM. , COMO MAXIMO, COLOCNDOLAS EN CAPAS SUCESIVAS EN EL CASO DE QUE LOS ESPESORES

INDICADOS EN EL PROYECTO SEAN MAYORES AL MAXIMO

SEALADO.

14.2 MATERIALES.

A) LOS MATERIALES PTREOS PARA LA ELABORACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA DEBERN OBTENERSE POR TRITURACIN DE ROCA SANA, PROCEDENTES DE LOS BANCOS FIJADOS EN

EL PROYECTO, LIMITANDO SU TAMAO MAXIMO A 19 MM.

B) EL CONCRETO ASFLTICO PARA CARPETAS, SOBRECARPETAS Y CAPAS DE RENI VELACIN, DEBER SER ELABORADO EN PLANTA ESTACIONARIA Y EN CALIENTE, EMPLEANDO CEMENTO

ASFLTICO No. 6, DOSIFICADO POR PESO.

C) LOS MATERIALES PTREOS Y EL CEMENTO ASFLTICO QUE SE EMPLEARAN EN LA CONSTRUCCIN DE LAS CAPAS ASFLTICAS, DEBEN CUMPLIR RESPECTIVAMENTE CON LAS NORMAS INDICADAS EN EL LIBRO 4, CLAUSULA

4.01.03.010-C Y TABLA A) DEL INCISO 4.01.03.011-B.04

CORRESPONDIENTES A LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS

MATERIALES (1986).

- 78 -

D) LA MEZCLA DE CONCRETO ASFLTICO QUE SE EMPLEARA EN LA CONSTRUCCIN DE LAS CARPETAS, SOBRECARPETAS Y CAPAS DE RENIVELACION, DEBER CUMPLIR CON LAS NORMAS INDICADAS EN EL LIBRO 4, TABLA LXXXIX DEL INCISO

4.01.03.011-D.03 Y LO QUE CORRESPONDA EN LO

CONTENIDO EN EL INCISO 4.01.03.011-D.04, DE LAS

NORMAS DE LOS MATERIALES (1986).

14.3 EJECUCIN.

A) LAS CAPAS DE CONCRETO ASFLTICO SE DEBERN CONTRUIR CON EL ESPESOR Y DIMENSIONES QUE INDIQUE EL PROYECTO

DANDOE UNA COMPACTACION MINIMA DEL 95% RESPECTO AL

PESO VOLUMTRICO MAXIMO, OBTENIDO MEDIANTE LA PRUEBA MARSHALL, PARA AEROPISTAS.

B) LAS ACTIVIDADES DE FABRICACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA, TRANSPORTE, TENDIDO Y COMPACTACION, DEBERN SUJETARSE A LO INDICADO EN LA CLAUSULA 3.01.03.081-F, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3 DE LAS

NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES, PARA EL CASO DE CARPETAS DE CONCRETO ASFLTICO.

C) PARA PERMITIR UN FRENADO EFICIENTE DE LAS AERONAVES,

LA SUPERFICIE FINAL EN LOS TRAMOS REHABILITADOS DE

LA PISTA 05D-23I, DEBER PRESENTAR UNA RESISTENCIA AL ROZAMIENTO IGUAL O MAYOR DE 0.7 (DCIMAS), AL

- 79 -

MEDIRSE CON EQUIPO MU-METER EN CONDICIONES DE PAVIMENTO MOJADO Y A VELOCIDAD DE 75 KM./HR.; LAS MEDICIONES-' SE REALIZARAN EN 4 EJES PARALELOS

LOCALIZADOS A UNA DISTANCIA DE 3 Y 6 M., A CADA LADO

DEL EJE DE LA PISTA.

D) POR OTRA PARTE, PARA PERMITIR LA OPERACIN SEGURA DE LAS AERONAVES, EL CONTRATISTA DEBER GARANTIZAR QUE LA TEXTURA DE LAS SUPERFICIES DE RODAMIENTO EN LOS

TRAMOS REHABILITADOS SEA TAL QUE EL NDICE DE PERFIL, DETERMINADO CON EL PERFILOGRAFO DE HVEEM,

ARROJE VALORES MENORES A 25 , MEDIDO EN TRAMOS DE

160 M. , LONGITUDINALMENTE Y QUE EL PROMEDIO GENERAL SEA MENOR DE 20. LA SUPERFICIE CON VALORES DE NDICE DE PERFIL MAYORES DE 25 NO DEBE EXCEDER DEL 5% DE LA

SUPERFICIE ESTUDIADA. LOS PERFILOGRAMAS SE DEFINIRN HACIENDO MEDICIONES EN 10 EJES PARALELOS AL

LONGITUDINAL DE LA PISTA, A CADA 2 M. ENTRE SI.

14.4 TOLERANCIAS.

PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIN DE LAS CAPAS ASFLTICAS, SE VERIFICARA QUE EL ESPESOR PROMEDIO DE CADA CAPA DEBER SER COMO MAXIMO 1 MM. MAYOR QUE EL ESPESOR DE PROYECTO, ADEMAS DE CUMPLIR CON LAS

TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN EL INCISO 3.01.03.081-F.20, CORESPONDIENTE AL LIBRO 3 DE LAS

- 80 -

NORMAS DE CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1983), EN LO REFERENTE A CARPETAS PARA AEROPISTAS.

14.5 MEDICIN.

LAS CAPAS ASFLTICAS, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIRN TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE CAPA COMPACTADA. LOS VOLMENES DE CARPETA CONSTRUIDA SE CUBICARAN POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y CON EL ESPESOR

REAL DENTRO DE PROYECTO DE LA CAPA, SIGUIENDO EL MTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.

14.6 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO, 6 RASTRILLEROS, 2 TORNILLEROS

Y 9 PEONES.

B) MATERIALES.- MEZCLA ASFLTICA.

C) MAQUINARIA.- 1 PAVIMENTADORA BABER GREENE SB-131, 1

COMPACTADOR DA-30, 1 COMPACTADOR CA-25A, 1

COMPACTADOR AP-23, 1 PIPA DE 7,000 LTS., CAMIONES

VOLTEO DE 6 M3 Y LAMPARAS PARA ILUMINACIN.

E.P.15 REPOSICIN DE LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE SEALAMIENTO.

- 81 -

15.1 DEFINICIN.

PARA INICIAR LAS OBRAS DE REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS, EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I QUE INDICA EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO, SERA NECESARIO RETIRAR, ALMACENAR EN FORMA

TEMPORAL Y, POSTERIORMENTE A LOS TRABAJOS DE

REHABILITACIN DE LOS PAVIMENTOS, REINSTALAR LAS LAMPARAS DE PISO Y LAS LATERALES DE SEALAMIENTO QUE SE AFECTEN POR DICHOS TRABAJOS.

15.2 MATERIALES.

EL CONTRATISTA DEBER CONSIDERAR EN SU PROPUESTA TODOS LOS MATERIALES QUE HAYA NECESIDAD DE SUMINISTRAR O REPONER, PARA REALIZAR LOS TRABAJOS MOTIVO DE ESTE

CONCEPTO, TALES COMO LOS ELCTRICOS, DUCTOS, PLACAS, LAMPARAS Y OTROS.

15.3 EJECUCIN.

EL CONTRATISTA PODRA PROPONER LOS PROCEDIMIENTOS PARA

RETIRAR Y REINSTALAR LAS LAMPARAS Y DEBER INCLUIR LO RELATIVO A SU LIMPIEZA Y REPARACIN, EN SU CASO. DICHOS PROCEDIMIENTOS DEBERN SER APROBADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y, EN LO QUE CORRESPONDA, ESTAR DE ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN EL CAPITULO 3.04.02.009,

- 82 -

DEL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIN E INSTALACIONES (1984).

15.4 MEDICIN.

LAS LAMPARAS RETIRADAS, ALMACENADAS Y REINSTALADAS, POR

UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIRN TOMANDO COMO UNIDAD LA PIEZA. SE TOMARAN EN CUENTA LAS PIEZAS

CONSIDERADAS EN EL PROYECTO, CON LAS MODIFICACIONES

ORDENADAS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.

15.5 RECURSOS.

A) MANO DE OBRA.- 1 CABO, 2 OFICIAL ELECTRICISTA Y 2

AYUDANTES.

B) MATERIALES.- LAMPARAS LATERALES.

C) VARIOS.- SEALAMIENTOS Y EQUIPO DE SEGURIDAD.

E.P.16 LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA.

16.1 EL CONTRATISTA ESTA OBLIGADO A COLOCAR EN LUGARES

VISIBLES 2 LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA, DE ACUERDO

CON EL PROYECTO; SUS DIMENSIONES SERN DE 3 X 6 M. Y SE FORMARAN CON BASTIDORES DE MADERA DEL LUGAR, DE 5 X 7.5

CM. PROTEGINDOLOS CONTRA LA INTEMPERIE CON ACEITE DE

- 83 -

LINAZA O ACEITE LUBRICANTE QUEMADO, REFORZNDOLOS EN FORMA ADECUADA CON MADERA DE LAS MISMAS DIMENSIONES.

SOBRE LOS BASTIDORES SE COLOCARAN LAMINAS DE No. 18

DOBLNDOLAS HACIA ATRS Y CLAVNDOLAS EN TODO EL PERMETRO.

16.2 LA PINTURA QUE SE EMPLEE EN LOS LETREROS SERA DE ACEITE EN LOS COLORES QUE INDIQUE EL ORGANISMO Y LOS TEXTOS DEBERN QUEDAR TAL Y COMO SE MUESTRA EN EL PROYECTO. LA ELABORACIN Y LA COLOCACIN DE LOS LETREROS SE HAR CONFORME A LO INDICADO EN EL PROYECTO Y/O A LO ORDENADO POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. EL COSTO DE ESTOS

LETREROS SERA POR CUENTA DEL CONTRATISTA, DEBIENDO

CARGARLO A LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA OBRA.

E.P.17 REQUISITOS ADICIONALES PARA LA EJECUCIN DE LA OBRA.

17.1 EL CONTRATISTA ESTA OBLIGADO A GUARDAR LAS NORMAS DE

SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LAS AUTORIDADES DE

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES Y DE LA DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL, DURANTE TODO EL TIEMPO QUE DURE ESTA OBRA. ASI MISMO, DEBER INCLUIR EN SUS COSTOS INDIRECTOS DE OBRA, TODOS LOS DE LOS

SEALAMIENTOS PROVISIONALES QUE INDIQUEN LAS AUTORIDADES AERONUTICAS.

- 84 -

17.2 PARA LA EJECUCIN DE ESTA OBRA, EL CONTRATISTA SE DEBER SUJETAR A LOS HORARIOS DE TRABAJO QUE SEALEN LAS AUTORIDADES DE LA DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL Y/O AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.

17.3 EL CONTRATISTA DEBER DOTAR, A SUS VEHCULOS Y EQUIPOS QUE TRABAJEN EN LAS AREAS DE OPERACIN DEL AEROPUERTO, CON BALIZAMIENTO DE PROTECCIN, CONSISTENTE EN FAROS GIRATORIOS (O CINTILANTES), CON LUZ COLOR MBAR, COLOCADOS EN LA PARTE MAS ELEVADA DEL VEHCULO O EQUIPO ASI COMO CON BANDERAS DE 90 x 90 CM., CON CUADROS ROJOS

Y BLANCOS ALTERNADOS, DE 30 X 30 CM. Y CON LOS CUADROS

ROJOS COLOCADOS EN LAS ESQUINAS.

17.4 EL PERSONAL RESPONSABLE QUE EL CONTRATISTA DESIGNE PARA

LOS TRABAJOS OBJETO DE ESTA OBRA, DEBER ESTAR CAPACITADO PARA LABORAR CON SEGURIDAD EN AREAS DE

MANIOBRAS DE AEROPUERTOS Y CON CONOCIMIENTO DE LOS

REGLAMENTOS QUE EXISTAN AL RESPECTO.

17.5 EL CONTRATISTA DEBER PREVER Y TOMAR LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA EVITAR LA CADA DE DESPERDICIOS Y/O MATERIALES APROVECHABLES, QUE SE TRANSPORTEN EN LAS AREAS DE OPERACIN DEL AEROPUERTO.

- 85 -

17.6 EL CONTRATISTA, DEBER CONSIDERAR TODO LO ESTABLECIDO EN ESTAS ESPECIFICACIONES (E.P.) PARA LA ELABORACIN DE SUS PRECIOS UNITARIOS (P.U.) Y PROGRAMA DE OBRA (FORMA C-3) .

17.7 PARA LA ACEPTACIN FINAL DE LA SECCIN ESTRUCTURAL QUE CONSTITUYE AL PAVIMENTO, DEBER VERIFICARSE QUE EL ESPESOR PROMEDIO TOTAL REALMENTE OBTENIDO SEA IGUAL QUE EL DE PROYECTO, MAS 1 CM. ASI MISMO, LOS RESPECTIVOS

ESPESORES PROMEDIO DE CADA CAPA DEBERN SER IGUALES QUE LOS CORRESPONDIENTES DE PROYECTO, CON LAS TOLERANCIAS

EN MAS QUE SE SEALAN EN LAS ESPECIFICACIONES E.P. 11, E.P.12 Y E.P.14, RESPECTIVAMENTE.

17.8 EL CONTRATISTA DEBER EFECTUAR EL CONTROL DE CALIDAD NECESARIO Y LOS TRABAJOS DE APOYO TOPOGRFICO QUE SE REQUIEREN PARA LLEVAR A BUEN TERMINO LA OBRA Y QUE TAMBIN DEBERN SER CONSIDERADOS EN SUS COSTOS INDIRECTOS.

17.9 EL CONTRATISTA DEBER INDICAR EN SU PROPUESTA QUE EL EQUIPO A UTILIZAR DEBER ESTAR CONCENTRADO EN EL SITIO DE LOS TRABAJOS CON DOS DAS PREVIOS AL INICIO DE LA OBRA.

- 86 -

17.10 EN LO RELATIVO AL SUMINISTRO DE MATERIALES, EL

CONTRATISTA DEBER ASEGURAR QUE ESTOS ESTN DISPONIBLES EN CANTIDAD Y CALIDAD SUFICIENTES EN TODO MOMENTO,

DURANTE EL PROCESO DE LA OBRA.

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"J" PIS s- -: """" VARIACIN DEL ESPESOR DE LA CARPETA A LO LARGO DE LA PISTA

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ESPESOR DE LA CARPETA ASFLTICA SEGN SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS

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PREPARACIN DE LAS PLATAFORMAS PARA EL ALMACENAMIENTO DE MEZCLAS.

CORTE EN FRIO CON LA PERFILADORA DE CONCRETO ASFLTICO DEL TIPO ROTO-MILL PR-750.

CORTE EN FRIO EN RODAJE CON LA PERFILADORA DE CONCRETO ASFLTICO CATERPILLAR.

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CARGA DEL MATERIAL PRODUCTO DE CORTES.

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LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE CON CHORRO DE AIRE, PARTE SUPERIOR, PICADO DE LA CARPETA Y BARRIDO DE LA MISMA.

BARRIDO DE LA SUPERFICIE.

REVISION DE NIVELES PARA LA COLOCACIN DE LA SOBRECARPETA.

REVISION DE NIVELES EN LA SUB-BASE HIDRULICA EN BACHE PROFUNDO.

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POREO DE LA SUPERFICIE RECIN LIGADA.

BACHEOS EN RODAJES.

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PREPARACIN PARA EL CIERRE DE UN BACHE EN EL RODAJE ALFA

TENDIDO DE LA MEZCLA ASFLTICA EN PISTA.

VACIADO Y TENDIDO DE LA MEZCLA ASFLTICA EN EL CENTRO DE LINEA DE LA PISTA.

REVISION DE LAS DEPRESIONES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES DEL TENDIDO DE LA CARPETA ASFLTICA.

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CORRECCIN DE NIVELES Y RETIRO DE LOS DESPERDICIOS EN EL TENDIDO DE LA MEZCLA ASFLTICA.

RENIVELACPON DE LOS ACOTAMIENTOS.

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ARMADO DE LA JUNTA.

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COMPACTACION DE LA MEZCLA ASFLTICA EN UN BACHE.

- 87 -

CONCLUSIONES.

HUNDIMIENTOS.

SE HA COMPROBADO QUE LAS PISTAS ACTUALMENTE ESTN SUFRIENDO UN HUNDIMIENTO GENERAL CONTINUO, RESPECTO AL

TERRENO CIRCUNDANTE, DEBIDO A SU PROPIO PESO Y A LOS

MATERIALES ALTAMENTE COMPRESIBLES QUE SE ENCUENTRAN BAJO DE ELLAS HASTA UNA PROFUNDIDAD DE 58 M. APROXIMADAMENTE,

LA VELOCIDAD TERICA DEL HUNDIMIENTO ESTA COMPRENDIDA ENTRE 18 Y 26 MM. POR ANO, CONSIDERANDO QUE SE REENCARPETA CON 20 CM. DE ESPESOR MEDIO CADA TRES Y MEDIO ANOS, LO QUE IMPIDE QUE EL HUNDIMIENTO SE ESTABILICE.

POR LO ANT