Tema 09 Diagrama.v n Payload.range

1Cálculo de Aviones © 2009 Sergio Esteban Roncero, [email protected]

Maniobras y Envolvente de VueloTema 9

Sergio Esteban Roncero Departamento de Ingeniería Aeroespacial

Y Mecánica de Fluidos


V-n diagram – Envolvente de Vuelo - I

Las características de la envolvente de vuelo depende del tipo de certificación que se le quiere dar al avión:

FAR 22 - CS-22 sailplanes and powered sailplanesFAR 23 - CS-23 normal, utility, aerobatic and commuter aeroplanesFAR 25 - CS-25 Large Aeroplanes

Determina los límites del avión en términos de:VelocidadesAlturasLímites estructurales


V-n diagram – Envolvente de Vuelo - II

Hay una serie de velocidades que se consideran importantes para la determinación del diagrama V-n:

VS - 1-g stall speedVA – the design maneuvering speedVC – the cruising speedVD – the diving speed

Estas velocidades determinan la diferentes líneas de la envolvente de vuelo.


VS - 1-g stall speedVA – the design maneuvering speedVC – the cruising speedVD – the diving speed


VS - 1-g stall speed

Hipótesis


VA – the design maneuvering speed


VC – the design cruising speed

VH es la velocidad horizontal máxima obtenida con máximo empuje o potencia

VC en unidades keas(knots equivalent air speed)Velocidad calibrada para efectos de compresibilidad


VD – the diving speed


The negative 1-g stall speed - VSneg


Design limit load factors – nlimpos & nlimneg


Gust Load Factor Lines



Diagrama de Pesos y AlcancesDiagrama de Pesos y Alcances

Son distintos diagramas para un mismo avión en función del vuelo de crucero.Descripción de un diagrama de pesos-alcances de un avión.Limitaciones por peso de despegue, aterrizaje, capacidad de combustible, etc.

Diagramas de carga de pago-radio de acción.Diagrama carga de pago-radio de acción a partir del de pesos-alcances.Zona de interés comercial:

Productividad.Utilización real.

Determinación del parámetro de alcance a partir del diagrama.Modificaciones por reformas y evolución de los aviones.Comparación de diagramas de distintos aviones.


Máximo combustible


Diagrama de Carga de Pago-Alcance - 1

Punto A:Peso al despegue = MTOWPeso al aterrizaje = MLW = MPL + OEW + RFCarga de Pago = MPL

Punto B:Peso al despegue = MTOWPeso al aterrizaje = MLW – MFW + RF ≤ MLWCarga de Pago = MTOW – MFW + RF

Punto C:Peso al despegue = OEW + MFWPeso al aterrizaje = OEW + RFCarga de Pago = 0





El diagrama de carga de pago-alcance puede sufrir modificaciones dependiendo de los siguientes factores:

Variación de la velocidad de vuelo.Variación del Peso máximo de despegue (MTOW)Aumento de la capacidad volumétrica de carga de combustible.Disminución del peso operacional del avión en vacío.Cambios de plan de vuelo que por lo general suelen disminuir el alcance

Desvío a aeropuerto más lejano.Condiciones atmosféricas.

Diagrama de Carga de Pago-Alcance - 2





Bibliografía

Aircraft Performance and Design – John D. Anderson.Airplane Aerodynamics and Performance, Dr. Jan Roskam andDr. Chuan-Tau Edward Lan.Certification Specifications For Normal, Utility, Aerobatic, andCommuter Category Aeroplanes – CS 23 – European AviationSafety Agency. Transporte Aéreo – Actuaciones del Avión – S. Pindao - ETSIA

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