AUTOMOBILE LE CURSUS LIAISON AU SOL DYNAMIQUE STAGES NIVEAU 1 LES FONDAMENTAUX GROUPE MOTOPROPULSEUR STAGES NIVEAU 1 STAGES NIVEAU 2 STAGES NIVEAU 2 ELECTRIFICATION DU VÉHICULE STAGES NIVEAU 1 STAGES NIVEAU 2 ELECTRONIQUE SYSTÈMES EMBARQUÉS STAGES NIVEAU 1 MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM) STAGES NIVEAU 1 STAGES NIVEAU 2 64
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AUTOMOBILELE CURSUS
LIAISON AU SOL DYNAMIQUE
STAGESNIVEAU 1
LES FONDAMENTAUX
GROUPE MOTOPROPULSEUR
STAGESNIVEAU 1
STAGESNIVEAU 2
STAGESNIVEAU 2
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
STAGESNIVEAU 1
STAGESNIVEAU 2
ELECTRONIQUESYSTÈMES
EMBARQUÉS
STAGESNIVEAU 1
MASTÈRE ELS(EMBEDDED
LIGHTING SYSTEM)
STAGESNIVEAU 1
STAGESNIVEAU 2
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LES FONDAMENTAUX
L'automobile, ses technologies et son avenir • 66
Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile • 67
Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités • 68
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE
Technologies et conception des structures • 69
Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol • 70
lFonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue • 71
Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules • 72
FREINAGE et SECURITE ACTIVE : futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free • 73
Stage assistances à la conduite sur circuit et simulation dynamique du véhicule • 74
GROUPE MOTOPROPULSEUR
La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et diesel) • 75
lTechnologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur • 76
lTechnologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel • 77
Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception • 78
lBoites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies • 79
Les carburants et biocarburants • 80
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE
Technologies des véhicules hybrides • 81
Technologie des véhicules électriques • 82
lChoix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides • 83
lChoix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique • 84
lModélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique • 85
Véhicule électrique à Hydrogène • 86
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS
Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation • 87
ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile • 88
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS) 89
Fondamentaux de l'optique pour l'éclairage • 90
Fondamentaux de la photométrie pour l'éclairage • 91
Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle • 92
Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l'éclairage • 93
Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité • 94
Conception photométrique assistée par ordinateur pour l'éclairage • 95
Intégration des contraintes d'environnement physique système et de production • 96
Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage • 97
Système d'informations embarquées • 98
Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces • 99
Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel • 100
Le défi de la mobilité • Repères historiques et nouveaux enjeux• Segmentation des produits automobiles• Spécifi cités des marchés et stratégie
Le projet automobile • Organisation et contraintes de la conception• Dimension industrielle et chiff rage sur des exemples
concrets
La fabrication • Centres de production / usines d’assemblage
Réglementation • Exemples issus du cadre réglementaire, du
consumérisme, des normes• Emissions et respect de l’environnement
Acteurs majeurs • Partage de la chaîne de valeur et partenariats
stratégiques• Constructeurs et grands équipementiers Connaissances technologiques
Architecture • Sous-ensembles et organisation physique du véhicule• Châssis carrosserie et aérodynamique
Chaîne de guidage • Suspension, direction et pneumatique• Technologies de liaison au sol
Chaîne de puissance/freinage • Motorisation thermique et systèmes de dépollution• Energies alternatives• Transmissions• Freinage
Systèmes embarqués • Sécurité active / passive• Equipements de confort• Interface homme / machine
MOYENS PÉDAGOGIQUESExercices et études de cas.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES 4 et 5 avril 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
Dr. Eric MORETTI
POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à l’ingénierie systèmes (p. 132)Le tolérancement fonctionnel ISO 3D dans le cycle de développement d’un produit (p. 134)Matériaux composites à matrice organique (p. 141)Mise en œuvre des matériaux composites (p. 142)Analyse Modale Expérimentale (p. 143)
L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur l’automobile et essayer de comprendre ses évolutions.Elle est donc particulièrement bien adaptée aux jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans l’automobile qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions d’une automobile, l’architecture technique générale d’un véhicule, les facteurs majeurs conditionnant les performances et la consommation, la structuration (segmentation) du marché et les attentes client, la cartographie des grands groupes industriels, les grandes étapes des processus de conception et de fabrication. Il est aussi éclairé sur les mutations actuelles de ce secteur.
MODÈLES ÉCONOMIQUES ET TRANSFORMATION NUMÉRIQUE DANS L’AUTOMOBILE
LES FONDAMENTAUX
PROGRAMMEComprendre un modèle économique• Qu’est-ce qu’un business model ? La valeur pour le
client au centre de l’activité• Outil Business Model Canvas• Application en cas d’étude
Modèles économiques pour l’automobile et la mobilité• Modèles traditionnels dans les transports et
l’automobile• Modèles issus du numérique• Modèles issus de l’économie du partage
Analyse stratégique et concurrentielle• Principaux outils d’analyse stratégique• Quelles approches pour bâtir une stratégie dans
l’automobile ?• Application au cas d’étude La transformation numérique et l’automobile• Qu’est-ce que la transition numérique ? Origines,
mécanismes et grandes étapes• Quelle transition numérique, et quelle recomposition
de la chaîne de valeur, pour l’automobile ?• Les nouveaux acteurs de l’automobile et de la mobilité.
Le positionnement des acteurs historiques
Les politiques publiques et les défi s pour l’automobile et la mobilité• Place de la voiture dans les villes et l’off re de transport• Transition énergétique et enjeux du facteur 4 : la
voiture et les mobilités en 2030 et 2050• Le rôle des normes, réglementations et standards
Démarches de conception Agile• Innover en cycles courts dans l’automobile, est-ce
possible ?• Les méthodologies du design d’interaction pour
l’innovation dans l’automobile• Mise en œuvre d’un processus de conception en cycle
court• Comment « pitcher » un projet innovant ? Mise en
application devant un jury et les autres stagiaires
MOYENS PÉDAGOGIQUESLa formation repose sur des exposés théoriques des concepts et outils, des interventions d’experts et une étude de cas en fi l rouge de la formation, réalisée en équipe de 2 ou 3 stagiaires.L’étude de cas fait l’objet d’une restitution devant un jury de 3 experts.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
expérience de la transformation numérique et des nouveaux
modèles économiques interviendra tout au long de la
formation
La formation s’adresse aussi bien aux ingénieurs de l’automobile, des transports et de la mobilité, qu’aux managers et chefs de projets des domaines marketing, innovation et commercialisation. La diversité des profi ls et des expériences des participants enrichira les débats et les travaux en commun. Cette formation peut être dispensée intra-entreprise en utilisant des cas d’étude proposés par les stagiaires / l’entreprise.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux outils conceptuels utilisés pour décrire, comprendre et construire des modèles économiques. Il comprend le rôle de la transformation numérique dans divers secteurs d’activités et chaînes de valeur, et perçoit les enjeux contemporains de la transformation numérique dans l’automobile, les transports et la mobilité (secteurs qui connaissent une convergence de plus en plus forte). Au-delà des concepts, le stagiaire est introduit aux principaux outils méthodologiques de l’analyse stratégique et de la conception de modèles économiques, qu’il met en application à un cas issu du secteur automobile / mobilité au cours de la formation.
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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)
VÉHICULES PROPRES : FILIÈRES ÉNERGÉTIQUES POUR VÉHICULES LOURDS DE COLLECTIVITÉLe cas de la Directive européenne « véhicule propre et économe »
LES FONDAMENTAUX
PROGRAMMELes vecteurs énergétiques• Présentation générale au niveau mondial, européen, français• Application aux transports• Performances environnementales et énergétiques liées à la production du carburant
Les motorisations• Présentation générale des technologies, systèmes de post traitement• Présentation des normes Euro
Les véhicules• Les diff érents véhicules de collectivité, les cycles et usages réels• Performances environnementales et énergétiques des véhicules• Bilan complet « du puits à la roue »
La Directive Européenne « véhicule propre et économe »• Présentation de la Directive, état de la transposition française• Présentation des diff érents outils disponibles, le projet européen Starbus
Et demain ?• Quelles fi lières énergétiques ?• Quelles solutions pour augmenter la robustesse de nos moyens de transports aux crises à venir ?
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 9 Septembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Gabriel PLASSAT, Ingénieur à l’ADEME en
charge des énergies et de la prospective au sein du service
Transports & Mobilité
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs, aux autorités organisatrices et opérateurs de transports publics ou collecte de déchets, ainsi qu’à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une vue générale des diff érentes fi lières énergétiques, des technologies associées, de leurs avantages et inconvénients pour chaque type de véhicules. De plus, il est apte à appliquer la transposition de la Directive Européenne « véhicule propre et économe » permettant de guider le choix d’énergies pour tout marché public de véhicule.
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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)
Périmètre organique• Vocabulaire / architecture• Notion de plate-forme
Périmètre fonctionnel• Fonctions de service• De support• Exigences liées à des situations particulières• Contraintes industrielles
Dimensionnement de la structure automobile par rapport aux prestations de base • Sécurité passive et réparabilité• Vibro-acoustique
Chocs : réglementation et aspects physiques• Réglementation des diff érents chocs• Contexte consumériste• La physique des chocs• L’ingénierie système appliquée aux chocs• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux
Aspects liés aux vibrations et à l’acoustique • Contexte : les enjeux, la physique, les prestations, l’ingénierie système appliquée à la vibro-acoustique• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 13 mai 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Thierry LAMBERT, Expert structures et
enseignant à ESTACA
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur la conception de la structure automobile. Elle est donc particulièrement bien adaptée aux ingénieurs et techniciens qui sont ou seront amenés à travailler dans un département de conception de structure.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît la méthode de défi nition d’une structure automobile et de son dimensionnement, comprend les problèmes liés aux chocs et à la vibro-acoustique.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE, ASSISTANCE À LA CONDUITE LATÉRALE ET LIAISONS AU SOL
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
PROGRAMME1er jour : Dynamique latérale automobile par Sébastien GLASER • Comportement du pneumatique (latéral et couplé)• Forces aérodynamiques• Comportement en virage• Fonctionnement de quelques assistances commerciales (ABS, ESP). 2ème jour : Assistance à la conduite latérale par Mariana NETTO
• Défi nition des besoins en assistance en fonction de diff érents scénarios routiers.
• Principaux éléments constitutifs des systèmes d’aide à la conduite : perception, décision, action.
• Composants : capteurs, actionneurs. • Systèmes d’assistance à la conduite et systèmes de
transport intelligents• Développement d’assistances à la conduite en mode
latéral• Modes du partage (en latéral) de la conduite avec le conducteur et interaction homme-machine. 3ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Essieux par Thierry ANNEQUIN
Défi nition et rôles des essieuxExigences fonctionnelles: implantation, prestations, adéquation avec le cahier des charges
Caractéristiques fondamentales des essieux • Géométrie, axe de pivot et grandeurs associées,
centres et axe de roulis• Epures : exemples, lien avec le comportement routier
Processus de conception des essieuxCahier des charges Système et Organes et choix structurants
Description et analyse des principales architectures organiques trains avant & arrière de véhicules routiers légers 4ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Suspensions par Thierry ANNEQUIN
Défi nition et rôles des suspensionsPrise en compte de l’environnement et étude fonctionnelle d’une suspension
Caractéristiques principales des suspensionsRaideur, amortissement, infl uence de la démultiplication, typage, stratégies de pilotage pour les suspensions semi-actives et actives Processus d’étude d’une suspension
Principales architectures organiques de la suspension passive et tendances du marché
Principales architectures organiques de la suspension semi-active et active• Technologies de modulation de l’amortissement, de la
raideur, du couple de barre anti-dévers• Suspension active et systèmes innovants
Synthèse générale sur les technologies de suspensions (compromis coût/prestation) 5ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Directions par Xavier MOUTON Défi nition et rôles des directions • Fonctionnalités et technologies des systèmes de
direction• Assistance de direction, systèmes et fonctions avancés
Systèmes électriques d’assistance de direction• Principe de fonctionnement du système de direction
assistée électrique• Comportement statique et dynamique de l’assistance
de direction• Décomposition physique du système mécanique et
électrique/électronique• Contraintes environnementales pour l’intégration
mécanique et électrique du système• Avenir des systèmes de directions mécatronique
MOYENS PÉDAGOGIQUESEtudes de cas, exercices (suspension)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 5 jours (35 heures)
DATES 6 au 10 juin 2016
14 au 18 novembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 2 315 € HT / personne
INTERVENANTS
Mariana NETTO, Chercheur-HDR à l’IFSTTAR,
13 ans d’expérience en contrôle de véhicules et en véhicules
intelligents, actuellement vice-présidente du comité
technique Impact Social des Systèmes Automatisés, de la
Fédération Internationale d’Automatique (IFAC)
Sébastien GLASER, Ingénieur-Chercheur des
Travaux Publics de l’Etat à l’IFSTTAR. Compétences :
Dynamique automobile, Risque routier
Thierry ANNEQUIN,Ingénieur automobile expert,
responsable technique Liaisons au sol de la Société
des Automobiles Alpine (fi liale Renault)
Dr Xavier MOUTON, Manager R et D Systèmes
mécatroniques Châssis automobiles chez Renault
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs de bureau d’études ou de service de développement de châssis automobiles. Les fonctions Produit, Marketing ou Achats sont aussi un public adapté. Le seul pré-requis est de connaitre les grands fondamentaux d’une automobile.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les principales caractéristiques infl uant sur la dynamique du véhicule et sur son comportement ;- Les assistances - existantes et en développement – à la conduite améliorant la sécurité active ;- Les principales caractéristiques fonctionnelles des essieux, suspensions et directions ;- L’infl uence des caractéristiques des systèmes châssis sur le comportement routier et le confort ;- Les diff érentes technologies d’essieux, suspensions et directions et leurs avantages et inconvénients.
FONCTIONNALITÉS, TECHNOLOGIE, FABRICATION ET ÉLÉMENTS DE PRÉ-DIMENSIONNEMENT DU PNEUMATIQUE ET DE LA ROUE
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
PROGRAMMERoues et pneumatiques• Terminologie et segmentations• Approche fonctionnelle et système• Le pneu et la roue dans l’architecture véhicule
La roue• Fixations / interface• Dimensionnement• Tests
Le pneu• Technologie- Structure- Matériaux- Types de carcasse- Process de fabrication • Propriétés mécaniques du pneumatique- Elasticité verticale, longitudinale, latérale- Adhérence, glissement et roulement• Les mécanismes du roulement- Le roulement libre- La roue freinée- La roue en traction- La roue sous eff ort latéral• Performances du pneumatique (usure, bruits,…)• Les validations- Simulations numériques- Tests sur banc- Tests véhicule
Tire Pressure Monitoring System• Contexte réglementaire• Technologies La réduction de la résistance au roulement• Les enjeux• Paramètres infl uents• Les produits et leur balance de performances Exercices de pré-dimensionnement
MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations agrémentées de médias. Exercices de pré-dimensionnement.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES 30 juin et 1er juillet 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
Pascal CHEVALIER, Responsable des Etudes
Marché Innovation – Ligne Produit Tourisme &
Camionnette – Manufacture des Pneumatiques MICHELIN
Eric HUGUET , Responsable Europe
Standardisation des processus de fabrication des étriers
de frein à disque.Responsable garantie pour les produits TRW
livrés aux clients français.ZF TRW systèmes de freinage.
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’infl uence des roues et pneumatiques sur le comportement routier. Elle est donc adaptée à ceux d’entre eux qui seront amenés à travailler dans la conception, le développement et la validation de liaison au sol (LAS).
Objectifs pédagogiques : A l’issue de de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre aux roues et pneumatiques. Il sait identifi er leurs caractéristiques. Le stagiaire connait les phénomènes physiques concernant les performances d’un pneumatique ou d’une roue (endurance, usure, adhérence sur sol sec et mouillé, bruits et vibrations, modes de défaillance principaux). Il comprend l’infl uence des paramètres, leur impact sur le comportement routier, le confort, l’agrément de conduite et la sécurité. Il connait les processus de l’Ingénierie permettant de choisir et dimensionner ces organes et leurs interfaces à la Liaison au Sol.
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PRE REQUIS Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol (p. 70)
ARCHITECTURE, PERFORMANCES ET ASSISTANCE À LA CONDUITE LONGITUDINALE DES VÉHICULES
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
PROGRAMME1er jour: Projet automobile et architecture des véhicules par Eric MORETTI
Projet automobile • Principales phases de conception
Architecture physique • Identifi cation des concepts majeurs: roues
directrices, essieu(x) moteur(s), liaisons au sol, GMP, positionnement des accessoires
• Extension de cette identifi cation aux véhicules hybrides et de demain
• Critères de choix architecturaux• Examen détaillé par concept
Architecture intérieure • Présentation des grandes règles d’agencement de
l’espace habitable• Présentation de modèles ergonomiques• Intégration des contraintes telles la visibilité,
l’accessibilité
Infl uence des choix architecturaux sur les prestations • Infl uence sur les performances dynamiques• Infl uence sur la sécurité passive• Infl uence sur l’habitabilité et l’ergonomie.
2ème jour: Dynamique et performances longitudinales par Sébastien GLASER
Présentation générale et rappels de dynamique • Rappel des éléments de base• Notation
Eléments de statique • Répartition de charge• Positionnement du Centre de Gravité
Le pneumatique en longitudinal • Limite• Modélisation
AérodynamiqueElément de motorisation, freinage et accélération
Fonctionnement de quelques assistances commerciales (ABS, AFU et ASR)
3ème jour: Moyens d’assistance à la conduite par Lydie NOUVELIERE
Contexte et objectifs des assistances
Démarche de l’automaticien pour le développement d’assistances
Modélisation pour le contrôle de véhicule• Modèles de simulation• Modèles de synthèse pour la commande de véhicule
Méthodes et stratégies de contrôle de véhicule • Véhicule autonome• Véhicule coopérant• Partage de la conduite
Quelques cas pratiques• Suivi de véhicule• Limiteur de vitesse• Impact sur le trafi c
Compromis sécurité/économie/écologie • Optimisation de la consommation énergétique du
véhicule• Sécurité• Notion d’éco-conduite
Application sur MATLAB (facultatif)• Exemple de réglage d’un contrôleur pour le suivi d’un
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session
DURÉE DE LA FORMATION 3 jours (21 heures)
DATES 8 au 10 juin 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 575 € HT / personne
INTERVENANTS
Dr. Eric MORETTI, Manager d’une équipe de
R & D chez un constructeur automobile
Sébastien GLASER, Ingénieur-Chercheur des
Travaux Publics de l’Etat au laboratoire LCPC-LIVIC
Lydie NOUVELIERE, Enseignant-Chercheur au
laboratoire IBISC de l’Université d’Evry Val d’Essonne et
Conseiller Scientifi que auprès de l’IFSTTAR
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’architecture physique des véhicules et sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances concernant le mode longitudinal de l’automobile (accélération, freinage, consommation et éco conduite, habitabilité, …). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études, qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs d’architecture automobile, identifi e l’infl uence des choix d’architecture (avant-projet véhicule) en termes de performances, consommation, comportement routier et confort.Il connaît les principales caractéristiques fonctionnelles liées au mode longitudinal d’un véhicule automobile. Il sait déterminer les diff érents eff orts, perturbations, interactions pneumatiques/chaussée d’un véhicule 4-roues infl uençant ce mode, en fonction des attributs de la route.
FREINAGE ET SÉCURITÉ ACTIVE : FUTURS BESOINS ADAS, VÉHICULE AUTONOME ET FREINAGE VACUUM FREE
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
PROGRAMMEFondamentaux et dimensionnement du freinage• La physique du freinage (dimensionnement et performances)• Les composants du système de freinage (freins à disque/tambour, assistances, répartition, freins de parking
automatisé, AFU• Mise au point d’un système de freinage (performance, confort, bruyance)
Les systèmes de sécurité active et ADAS• L’ABS et ses évolutions• Le Traction control TCS• Le contrôle de trajectoire ESP et ses fonctions additionnelles• Freinage automatique d’urgence• Contrôle Global du Châssis Les besoins futurs pour le freinage et la sécurité active• Evolution de la réglementation• Freinage régénératif pour véhicules électriques et hybrides • Le véhicule autonome : impact sur le freinage et la sécurité active
MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de dimensionnement freinage. Impact des ADAS sur l’accidentologie.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES 13 et 14 juin 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
Thierry VILLEMIN, Directeur Technique Sécurité
Active chez Bosch France, plus de 20 ans d’expérience dans le
Freinage et la Sécurité Active
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les technologies actuelles et futures du Freinage et de la Sécurité Active.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les fondamentaux des systèmes de freinage et des systèmes de sécurité active. Il connaît les composants et le dimensionnement d’un système de freinage. Il étudie également les systèmes de sécurité active comme l’ABS , l’ESP et les ADAS (Advanced Driver Assistance System) ainsi que leur impact en accidentologieLes systèmes de freinage du futur nécessaires pour le freinage régénératif des véhicules hybrides et électriques, la voiture autonome et les ADAS sont également abordés.
STAGE ASSISTANCES À LA CONDUITE SUR CIRCUIT ET SIMULATION DYNAMIQUE DU VÉHICULE
LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS
PROGRAMMEMatin
Présentation des véhicules • Architecture matérielle• Capteurs• Actionneurs
Présentation des assistances • Assistances latérales en mode avertissement, incitatif et correctif• Alerte de vitesse excessive en approche de virage
Présentation du simulateur SIVIC
Après-midi
Simulateur de conduite et paramètres dynamiques du véhiculeLe but de la formation sur simulateur est de voir les limites de fonctionnement d’un véhicule en agissant sur les paramètres de raideur, de viscosité des amortisseurs ainsi que sur l’adhérence des pneumatiques. Ces limites de fonctionnement sont mises en évidence dans des scénarios de type baïonnette, freinage brusque, accélération forte, marche arrière avec braquage, réduction de l’adhérence sur une des roues en cours de manœuvre,…
Démonstration des assistances à la conduite sur circuit d’essaiCette partie du stage présente deux types d’assistances à la conduite. La première assistance est un système d’évitement de sortie de route, intervenant sur le braquage du volant selon trois modes plus ou moins intrusifs pour le conducteur : Avertissement, Incitatif et Correctif. La deuxième assistance est un système d’alerte de vitesse excessive en approche de virage basé sur la dynamique du véhicule, la géométrie de la route ainsi que sur les habitudes de conduites du conducteur.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Ile-de-France
TARIF 2016 1 345 € HT / personne
INTERVENANTS
Du laboratoire IFSTTAR-LIVIC
Benoit LUSETTI, Assistance à la conduite,
développement embarqué
Dominique GRUYER, Fusion de données, Simulation
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances et la compréhension de la dynamique du véhicule et du développement d’assistances à la conduite. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études et techniciens qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire connaît d’une part les principales caractéristiques fonctionnelles de la dynamique d’un véhicule automobile et d’autre part les moyens d’assister le conducteur dans certaines tâches de conduite. La formation insiste sur la compréhension, dans un véhicule et dans un simulateur, du fonctionnement de ces assistances.
LA CONCEPTION FONCTIONNELLE DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE (ESSENCE ET DIESEL)
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
PROGRAMMEPré requis sur la thermodynamique• Eléments thermodynamiques du gaz parfait• Premier et second principe de la thermodynamique,
nature des transformations utilisables• Cycles thermodynamiques (isothermes, isobares) et
conversion d’énergie• Les principaux modes d’infl ammation et de combustion
Généralités sur les moteurs alternatifs• Rappel sur les diff érentes classes de moteur
thermiques• Vocabulaire du motoriste, analyse des pressions
moyenne d’un MCI• Le carburant et la combustion, notion de richesse• Zoom sur les diff érents rendements d’un moteur à
combustion interne (Consommation spécifi que)• Puissance maximale, réglage de la charge d’un moteur,
remplissage en air d’un moteur• Généralités sur les processus de combustion dans les
moteurs• Analyse thermodynamique du cycle Beau de Rochas
(1862, moteur essence)
Conception et optimisation des moteurs à essence• Rappel des principales contraintes du moteur à
essence• Alimentation en air et optimisation des performances
moteur• Alimentation en essence, injection indirecte basse
pression, injection directe haute pression• Aérodynamique interne et conséquences sur la
combustion• Formation des polluants
Conception et optimisation des moteur Diesel• Combustion diff usante des moteurs Diesel• Technologies mises en œuvre (suralimentation,
injection, design des pistons)• Aérodynamique interne des moteurs Diesel• Emissions à l’échappement d’un moteur Diesel,
comparaison avec le moteur à essence
Aspects normatif et fi scalité du CO2• Aperçu des normes dépollution dans le monde• Nouvelle procédure WLTP d’homologation associée à
la nouvelle norme européenne €6.2• Notion de downsizing et d’adaptation moteur / boîte• Fiscalité du CO2 en France, bonus / malus
La suralimentation• Introduction, principes de la suralimentation (turbo,
compresseur)• Suralimentation par turbocompresseur et
thermodynamique associée• Exemple de calcul d’adaptation du turbocompresseur• Evolutions futures du turbocompresseur
Le refroidissement moteur• Besoins et rôle de la fonction• Conception et rappels hydrauliques et thermiques• Description et dimensionnement du circuit caloporteur• Diff érents types de circuits internes (optimisation de la
chauff e moteur)Description des composants du circuit interne
Les carburants et les biocarburants• Paysage énergétique et ressources énergétiques pour
le transport• Qualité des carburants commerciaux et d’homologation• Normalisation des carburants et Directives
européennes (essence et gazole)• Les biocarburants• Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)• Moyens analytiques pour caractériser les carburants• Description des contraintes matériaux
MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport Powerpoint.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 4 jours (28 heures)
DATES 9 au 12 mai 2016
26 au 29 septembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 950 € HT / personne
INTERVENANTS
Antoine MASSON, Responsable Conception
Prestations et Fonctions de la nouvelle famille de moteur 1,6 turbo IDE Valvetronic, norme
Euro6.2 et China5/6, PSA Peugeot Citroën
Dr. François MAIRE, Expert carburants, Responsable
du service Carburants, PSA Peugeot Citroën
La formation s’adresse aux personnes souhaitant développer leurs connaissances générales en matière de motorisation et de conversion d’énergie. Elle est donc bien adaptée aux ingénieurs ou techniciens supérieurs du monde automobile ou souhaitant intégrer le milieu automobile.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’architecture du moteur à combustion interne à partir d’une décomposition de ses composants, de ses caractéristiques de conversion d’énergie. Sont également décrits les systèmes de combustion actuels avec leur diff érentes perspectives d’évolution en matière de performance (downsizing) et de respect de l’environnement (polluant, CO2, nouvelles normes €6.2 et sa nouvelle procédure d’homologation WLTP), ainsi que les impacts fonctionnels / prestations moteur d’une modifi cation de l’architecture moteur (impact de la distribution ou de l’injection par exemple).
TECHNOLOGIE DES MOTEURS À ALLUMAGE COMMANDÉ ET CONTRÔLE MOTEUR
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
PROGRAMMEPrincipes des moteurs essence• Formation du mélange• Allumage• Combustion• Polluants / Objectifs de respect de l’environnement
Systèmes de contrôle moteur• Calculateur électronique• Capteurs et actionneurs• Circuit de carburant• Circuit d’air• Dispositif d’allumage• Contrôle des émissions
Stratégies de contrôle moteur • Modes / temps d’injection• Avance à l’allumage• Contrôle du cliquetis• Recyclage des gaz d’échappement• Suralimentation• Régulation de ralenti• Purge canister• Régulation de richesse• Lois de levée de soupapes• Acoustique variable• Structure couple• Diagnostic / EOBD
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Dr Eric MORETTI, Manager d’une équipe de
R & D chez un constructeur automobile
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du contrôle moteur essence. Elle est adaptée aux personnes qui seront amenées à travailler dans un projet de développement de moteur, tant dans les équipes d’électricité / électronique, de conception du contrôle commande que de la mise au point.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les technologies liées au fonctionnement du moteur essence et connaît les spécifi cités du contrôle moteur qui s’y rapportent.
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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)
TECHNOLOGIES DES SYSTÈMES COMMON RAIL ET CONTRÔLE MOTEUR DIESEL
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
PROGRAMMEGénéralités • Rappel des normes émission, des objectifs anti-pollution et des challenges à relever pour le moteur diesel.• Moyens mis en œuvre pour respecter ces normes
Présentation de chaque composant du système Common Rail • Fonctionnement de la pompe HP• Fonctionnement du rail• Fonctionnement des injecteurs• Présentation des fonctions inter-agissantes avec le système d’injection• Intégration de chaque composant au sein du système
Présentation des stratégies de contrôle du système Common Rail • Multi injection : objectif réduction émissions et réduction du bruit
Description des stratégies de contrôle du système: contrôle de l’injection et de la pression rail
Stratégies du véhicule • Régulation ralenti• Filtration pédale• Régulateur de vitesse• Régulateur anti à-coup• Réduction CO2 : Stop & Start & évolutions associées
Stratégie de contrôle du moteur• Structure couple• EGR• Demande de débit• Calcul du nombre d’injections• Demande de pression rail
Pistes de développement pour les moteurs diesel à venir
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Cyrille CHANLIAT, Ingénieur calibration en
intégration système chez Delphi Diesel Systems, fournisseur de
systèmes Common Rail pour l’automobile
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du système Common Rail. Elle est particulièrement bien adaptée pour les personnes qui seront amenées à travailler dans un département de mise au point diesel ou sur le développement des produits Common Rail.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement du système Common Rail et connaît les spécifi cités du contrôle moteur diesel qui s’y rapportent.
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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)
BOITES DE VITESSES MANUELLES : ARCHITECTURES, TECHNOLOGIES ET CONCEPTION
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
PROGRAMMEGénéralités• Pourquoi une boîte de vitesses ? le nécessaire «
coeffi cient d’adaptation »• Schéma fonctionnel• Le «point d’appui»• Le report de charge Calcul des performances• Analyse des forces• Notion de vitesse 1.000 tours/mn• Interprétation graphique• Courbe d’utilisation• Notion de rendement Architecture organique• Analyse des diff érentes architectures : qualités et
défauts des choix technologiques• Infl uence de l’architecture voiture et de l’implantation
moteur L’embrayage• Analyse fonctionnelle• L’embrayage : dimensionnement et comportement
énergétique• La commande manuelle ou assistée La boîte à commande manuelle• La boîte à baladeurs• La boîte à engrenages en prise constante Les engrenages en développante de cercle• Notions de base• Introduction au calcul des engrenages• Spécifi cité des engrenages utilisés en automobile ;
les aciers et les traitements thermiques Les synchroniseurs, crabots et cannelures• La commande interne• Les commandes extérieures• Le barillet• Les carters
La caractérisation des boîtes de vitesses• Calculs de dimensionnement Le diff érentiel• Généralités• Le diff érentiel classique à engrenages coniques• Diff érentiel à glissement contrôlé ( frottement genre ZF,
visco-coupleur, Torsen …) Autres technologies• La boîte manuelle pilotée• La boîte automatique à deux embrayages
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 4 jours (28 heures)
DATES 30 mai au 2 juin 2016
19 au 22 septembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 950 € HT / personne
INTERVENANTS
René HULIN, Ancien responsable en
conception et développement d’organes de Transmission pour véhicules de tourisme
et de compétition au sein du groupe PSA PEUGEOT
CITROEN. Ancien Professeur de Transmission à ESTACA et à
l’Ecole des Moteurs de l’IFP
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et les règles d’adaptation des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent améliorer leur connaissance du « Monde de la boîte automatique ».
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les moyens de défi nition des caractéristiques chiff rées des diff érentes fonctions, les règles générales d’architecture et de fonctionnement. Les technologies industrielles employées seront expliquées et les principales règles de dimensionnement explicitées. La boîte de vitesses est le maillon indispensable de la chaîne de traction entre le moteur et la roue y compris l’intégration d’autres éléments dont des moteurs électriques dans le cas d’un hybride.
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POUR ALLER PLUS LOIN La boîte de vitesses automatique : marché, fonctionnement et technologies (p. 79)
BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES : MARCHÉ, FONCTIONNEMENT ET TECHNOLOGIES
GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP
PROGRAMMELes boîtes issues des technologies de la boîte manuelle• La boîte manuelle pilotée• La boîte à deux embrayages : Principe de
fonctionnement et analyse technique d’applications.
La boîte automatique classique à train planétaire : Architecture organique• Analyse des diff érentes architectures :• Qualités et défauts des choix technologiques• Infl uence de l’architecture voiture et de l’implantation
moteur
La liaison avec le moteur• La tôle d’entrainement• Le coupleur• Le convertisseur hydraulique de couple : Description,
analyse fonctionnelle, applications ; formules et courbes caractéristiques, pertes….Le lock-up
Les trains planétaires• Défi nition• Règles de calcul : Formule de WILLIS• Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux
associations de trains simples ou complexes
La pompe à huile• Description• Courbes caractéristiques, pertes….évolutions possibles
Les dispositifs de contrôle des éléments du train planétaire• Embrayages• Freins• Roues libres
Le contrôle du système• Le contrôle mécanique : principe : exemple de
réalisation• Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de
réalisation• Le contrôle électronique : principe et potentiel
d’évolution ; exemple de réalisation
Autres systèmes• Les variateurs: Principes et exemples.• IVT : Infi nitily variable transmission
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES 28 et 29 juin 2016
8 et 9 décembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
René HULIN, Ancien responsable en
conception et développement d’organes de Transmission pour véhicules de tourisme
et de compétition au sein du groupe PSA PEUGEOT
CITROEN. Ancien Professeur de Transmission à ESTACA et à
l’Ecole des Moteurs de l’IFP
La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et moyens de contrôle des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur « le Monde de la boîte automatique ».
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les grands principes de fonctionnement des diff érents types de mécanismes de transformation du mouvement utilisés dans les boîtes automatiques et les variateurs ainsi que les moyens de contrôle. Les voies permettant de réduire les coûts d’utilisation et de mieux respecter l’environnement seront explicitées.
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PRE REQUIS Boites de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception (p. 78)
PROGRAMMEPaysage énergétique et ressources énergétiques pour le transport
Qualité des carburants commerciaux et d’homologation
Normalisation des carburants et Directives européennes (essence et gazole)
Les biocarburants
Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)
Moyens analytiques pour caractériser les carburants
Description des contraintes matériaux
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES 6 et 7 avril 2015
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
Dr François MAIRE, Expert carburants, Responsable
du service carburants, PSA Peugeot Citroën
La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant découvrir ou approfondir leurs connaissances dans le domaine des carburants. Un focus est fait sur l’adéquation carburant/moteur nécessitant des connaissances moteurs mais aussi en chimie (produits pétroliers).La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales dans le domaine des carburants. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra le paysage énergétique en lien avec les carburants (gaz, essence, kérosène, gazole et biocarburants), la composition des carburants commerciaux européens et leurs réglementations (normes) ainsi que leurs évolutions en matière de qualité et de diversité. Les carburants d’homologation seront passés en revue.La problématique de l’adéquation carburant/moteur (essence et Diesel) est spécifi quement abordée, intégrant la composante biocarburant. La dimension internationale et la variabilité seront regardées sous l’angle de l’adéquation carburant/moteur. Sont également abordés les points bilan C02 des fi lières biocarburants et description des impacts et contraintes sur les matériaux du circuit d’alimentation carburant.
Les véhicules hybrides : Pourquoi - comment ?• Contexte énergétique et environnemental• Les diff érentes architectures des véhicules hybrides :
avantages/inconvénients• Les diff érents types de moteurs électriques utilisés• Les réductions de CO2 attendus• Diff érentes réalisations, focus sur la Prius de Toyota.• Illustration : quelques résultats de consommation-
pollution Modélisation et gestion de l’énergie • Approche système énergétique pour la modélisation
des véhicules hybrides• Modélisation des diff érents organes de la motorisation
hybride• Validation des modèles• Quelques résultats de simulation• La gestion de l’énergie : lois empiriques et lois issues
de l’optimisation• Diff érentes illustrations
2ème jour : «Classifi cation, usage et caractérisation des batteries» Base du fonctionnement, usage et caractéristiques des principales batteries pour la traction • Les batteries « plomb »• Les batteries « NiMH »• Les familles de batteries Lithium• Les batteries « Sodium »• Les technologies du futur (nano-structuration, Lithium
air, Lithium organique,...)• Les technologies hybrides (batteries + super-
condensateurs) Introduction aux questions de sécurité et de surveillance des batteries Lithium • Usages des batteries de traction dans les applications
automobiles• Exemples d’accidents récents avec des batteries
Lithium• Sécurité intrinsèque liée aux matériaux• Sécurité liée à la fabrication des batteries• Sécurité liée à l’usage des batteries (BMS, équilibrage)• Sécurité électrique des personnes• Réglementation pour le transport de batteries Lithium
Introduction à la caractérisation du vieillissement des batteries • Vieillissement calendaire et en cyclage• Les données des constructeurs sur le vieillissement• Les tests de caractérisation• Les tests de vieillissement Exercices :Choix et dimensionnement de batteries dans des applications automobiles
3ème jour : Travaux dirigés
TD I : Initiation à la modélisation énergétique des véhicules• Bref rappel de la modélisation de systèmes
dynamiques sous Matlab Simulink• Construction du modèle d’un véhicule électrique• Simulation et interprétation• Construction du modèle d’un véhicule thermique• Simulation et interprétation
TD II : Construction d’un modèle de véhicule hybride• Construction du modèle de la Toyota Prius• Simulation et interprétation
MOYENS PÉDAGOGIQUESVEHLIB : Logiciel de modélisation énergétique de chaîne de traction et sa bibliothèque de véhicules sous MATLAB/Simulink.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3 jours (21 heures)
DATES 12 au 14 septembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 660 € HT / personne
INTERVENANTS
Emmanuel VINOT, Chargé de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des
chaînes de traction hybride
Serge PELISSIER, Chargé de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Caractérisation des batteries électrique en
usage automobile
Bruno JEANNERET, Ingénieur de Recherche à
l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des
chaînes de traction hybride
Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules hybrides. Il est préférable de connaître Matlab Simulink pour bénéfi cier pleinement de la 3ème journée.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- Possède une vision globale de l’avancement de la technologie des véhicules hybrides (problématique
et solutions existantes) ;- Sait distinguer les diff érentes technologies de batteries, leurs performances et leurs contraintes
d’usage et de sécurité ;- A utilisé concrètement un outil de modélisation et de gestion de l’énergie des véhicules hybrides ;- Est sensibilisé aux contraintes liées aux domaines électriques dans l’automobile.
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POUR ALLER PLUS LOIN Technologie des véhicules électriques (p. 82) - Véhicule électrique à hydrogène (p. 86)
Intérêt écologique et économique d’un véhicule électrique
Les organes électriques • Le stockage embarqué- batterie diff érentes technologies (plomb, Ni-MH, Lithium,..)- les supercapacités- pile à combustible• Les convertisseurs électroniques de puissance• Les moteurs électriques• Infrastructures : points de recharge Les diff érentes architectures et quelques exemples• Véhicule à batterie• Véhicule pile à combustible• Véhicule hybride rechargeable à dominante électrique
MOYENS PÉDAGOGIQUESTP, exercices, …
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 7 novembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG, Enseignant Chercheur du
laboratoire ‘Mécatronique’ ESTACA
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les grands enjeux environnementaux et technologiques liés à l’introduction des véhicules électriques.Il connait aussi les diff érents véhicules électriques (à batteries, avec pile à combustible, hybrides rechargeables) ; les technologies des diff érents organes de la chaîne de traction des véhicules électriques (batteries, pile à combustible, convertisseurs, moteurs électriques).
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POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 81)Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)Véhicule électrique à Hydrogène (p. 86)
CHOIX ET DIMENSIONNEMENT DES SYSTÈMES DE STOCKAGE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE - ELEC
PROGRAMMEDimensions et choix technologique des systèmes de stockage embarqué pour le transport : (VE & VEH)• Comparaison des caractéristiques technologiques• Fonctionnement et principe physique des technologies• Quelle technologie pour quelle application ?• Dimensionnement d’un système de stockage pour une application de transport• Modélisation du comportement électrique et thermique des batteries Li-ion • Modélisation du comportement électrique et thermique des supercondensateurs• Modélisation du comportement électrique et thermique des PACs.• Vieillissement et durée de vie des systèmes de stockage (Batterie, Supercondensateur, Pile à combustible,
Photovoltaïque,…)• Intégration du modèle dans une chaîne de traction
Hybridation des sources comme solution de développement• Pourquoi l’hybridation des sources• Infl uence de l’hybridation sur les dimensions et la durée de vie de la source• Infl uence de l’hybridation sur le comportement dynamique du véhicule• Bilan et conclusion
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 8 novembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 685 € HT / personne
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG, Enseignant Chercheur du
laboratoire ‘Mécatronique’ ESTACA
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances du stockage d’énergie.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes technologies et spécifi cités des systèmes de stockage.Il sait également établir un cahier des charges spécifi que à un véhicule électrique ou hybride en fonction des prestations attendues.
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PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 82)
POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)
CHOIX ET DIMENSIONNEMENT D’UNE CHAÎNE DE TRACTION ÉLECTRIQUE
ELECTRIFICATION DU VÉHICULE - ELEC
PROGRAMMEIntroduction
Présentation des diff érentes technologies des moteurs électriques• Moteur à courant continu• Moteur synchrone (focus sur la machine brushless à aimants permanents)• Moteur asynchrone• Autres technologies (réluctance variable, moteur pas-à-pas, nouvelles topologies…) Association convertisseur électronique de puissance – machine électrique• Pont en H – MCC• Convertisseur triphasé – Machine à courant alternatif Limites de fonctionnement et performances des moteurs électriques et des ensembles convertisseurs machines• Pertes dans les moteurs et convertisseurs électroniques de puissance• Thermique des moteurs et des convertisseurs• Limites électriques et conséquences dans le plan Couple-Vitesse, notion de défl uxage• Application par la lecture et l’interprétation de diff érentes documentations fabricants. Dimensionnement d’un moteur de traction pour véhicule électrique• Etablir un cahier des charges de dimensionnement d’un moteur en fonction des prestations attendues à l’aide d’un
outil de modélisation (Simulink)• Méthodologie de dimensionnement avec une approche « métier »• Présentation d’une démarche de dimensionnement à l’aide d’un outil d’optimisation
MOYENS PÉDAGOGIQUESSimulation (Matlab/Simulink), Etude de cas.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 9 novembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 685 € HT / personne
INTERVENANTS
Judicael AUBRY, Enseignant-Chercheur à
ESTACA
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances dans le domaine de la chaîne de traction électrique.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes technologies et spécifi cités des familles de moteurs électriques. Il connait les limites de fonctionnement d’une machine électrique en association avec son convertisseur électronique de puissance. Il sait également établir un cahier des charges spécifi que à un véhicule électrique ou hybride en fonction de prestations attendues.
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PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 82)
POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES 10 novembre 2016
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 685 € HT / personne
INTERVENANTS
Nassim RIZOUG, Enseignant Chercheur du
laboratoire ‘Mécatronique’ ESTACA
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sait dimensionner une chaîne de traction de véhicule électrique.
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PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 82)
POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)
PROGRAMMEDescription de l’hydrogène • Historique• Informations techniques• Propriétés chimiques
Production de l’hydrogène • Electrolyse de l’eau• Reformage d’hydrocarbures• Photosynthèse• Modes de production de demain
Stockage et transport d’hydrogène• Stockage gazeux• Stockage cryogénique (liquide)• Stockage solide (hydrures métalliques)• Transport et distribution
Utilisation de l’hydrogène dans les transports • Moteur à combustion• Pile à combustible• Stockage embarqué• Architecture des diff érents véhicules• Marché de niche et marché de masse
Conclusion et perspectives
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 615 € HT / personne
INTERVENANTS
Julien IRONDELLE, Associé-Fondateur H2 Inside
Expert Hydrogène depuis 2006 (www.alternative-hydrogene.fr)
Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques alimentés par l’hydrogène. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le participant connaît les diff érentes technologies de production et d’utilisation de l’Hydrogène dans les transports terrestres.
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POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 81)Technologie des véhicules électriques (p. 82)
INITIATION AUTOSAR : DES CONCEPTS À L’IMPLÉMENTATION
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
PROGRAMMEAUTOSAR - Concepts et méthodologie• Introduction technique au standard : motivation technologique (portabilité, maintenabilité et réutilisation),
architecture logicielle AUTOSAR• Concepts de base et méthodologie AUTOSAR : SWC, runnables, Ports interfaces, VFB, RTE, services, etc…• AUTOSAR OS• Présentation de l’environnement de développement utilisé pendant ce stage : Davinci suite, VisualStudio pour
l’émulation sur PC• Exercice : conception des composants logiciels et confi guration de l’OS BSW (I/O)• Introduction au processus de confi guration d’un calculateur• Présentation des modules : DIO, Ports, PWM et ADC• Exercice : confi guration des BSW (I/O, ADC et PWM) et émulation de l’environnement sous CANoe
BSW (Communication) et démonstration• Présentation des modules : COM, et EcuM• Exercice : confi guration de la couche COM du calculateur et projet
MOYENS PÉDAGOGIQUESSuite Davinci (Vector), Emulateur AUTOSAR sur PC (Vector), démonstrateur d’un cas d’étude de type « direction électrique » avec un environnement Multi GHS et NEC V850 board.
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3 jours (21 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 575 € HT / personne
INTERVENANTS
Hassina REBAINE, Responsable Formation (PTR),
Vector France
La formation s’adresse aux ingénieurs, architectes logiciel et système ainsi que développeurs logiciel pour des projets automobiles au standard AUTOSAR.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le participant apprend à développer, confi gurer et intégrer du logiciel embarqué AUTOSAR d’un calculateur. La formation couvre des aspects théoriques liés à la méthodologie de conception d’un logiciel embarqué AUTOSAR mais aussi des aspects pratiques d’intégration et de mise au point sur un calculateur industriel.Cette formation peut être complétée d’une seconde formation d’approfondissement.
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PRE REQUIS Connaissances en réseaux embarqués et en développement embarqué langage C.
ADAS : USAGE ET ACCEPTABILITÉ DES SYSTÈMES D’ASSISTANCE À LA CONDUITE AUTOMOBILE
ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS
PROGRAMMEAnalyse de la conduite automobile • Notions de base en psychologie cognitive à fi nalité
ergonomique• Notions de tâche prescrite et de tâche eff ective• Modèles pour l’analyse de la tâche et de l’activité• Modèles du comportement des conducteurs• Modèles de la gestion du risque
Modèles de l’acceptabilité et de la diff usion des nouvelles technologies
coopératifs • Impact en termes d’usage et d’acceptabilité
Quelques questions soulevées par l’introduction des nouveaux systèmes d’assistance • Adaptations comportementales• Changements de stratégies de conduite• Interactions avec les autres usagers de la route• Eventuels eff ets négatifs• Apprentissage des nouveaux systèmes
Méthodes et techniques pour l’évaluation des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite • Méthode intensive et méthode extensive• Méthode d’observation• Méthode d’entretien et de verbalisation• Méthode d’enquêtes• Etudes sur simulateur de conduite, sur piste, en
situation réelle de conduite• Perspectives actuelles (Field Operationnel Test)
Exemples d’évaluation approfondie • Radar anti-collision• Limiteur de vitesse• Adaptive Cruise Control • Exemples d’évaluations extensives avec des fl ottes
de véhicules équipés : Adaptive Cruise Control (USA), Intelligent Speed Adaptation (Suède, Grande-Bretagne, France)
Les nouvelles perspectives en matière d’assistance • Intégration des fonctions d’assistance• Systèmes coopératifs (véhicule-véhicule, véhicule-
infrastructure,…)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 2 jours (14 heures)
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 1 055 € HT / personne
INTERVENANTS
Farida SAAD, Directeur de Recherche,
IFSTTAR-GRETIACompétence : Psychologue de
formation, a mené de nombreux travaux sur l’analyse du
comportement des conducteurs et sur l’usage et l’acceptabilité
des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite
(projets nationaux et européens)
La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances concernant l’usage et l’acceptabilité des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Elle s’adresse plus particulièrement aux ingénieurs, techniciens supérieurs et ergonomes travaillant chez les constructeurs et équipementiers au niveau de la conception et de l’évaluation de ces systèmes.
Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les connaissances de base pour l’analyse des usages et de l’acceptabilité des systèmes d’assistance à la conduite automobile :- Connaissances des activités psychologiques mises en jeu dans la conduite et des principaux modèles d’analyse ;- Connaissances des modèles de l’acceptabilité des nouvelles technologies ; - Connaissances des diff érents types d’assistance possibles ;- Connaissance des méthodes d’analyse et d’évaluation de l’intégration des systèmes d’assistance dans la conduite.
DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉEMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS)Site web du mastère ELS : http://embedded-lighting.com/Cours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEChaque module de formation peut être suivi en formation continue indépendamment d’une inscription au Mastère Spécialisé. Connaissance du secteur industriel : Découvrir les acteurs et les relations des industriels de l’Eclairage-Signalisation, et apprécier la diversité des technologies employées
• Découverte de l’industrie de l’éclairage dans l’automobile
• Approfondissement des connaissances du secteur industriel de l’éclairage
Fondamentaux pour comprendre les systèmes d’éclairage embarqué : Acquisition des connaissances scientifi ques et techniques de base nécessaires aux métiers Recherche et Développement de l’Eclairage-Signalisation
• Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage• Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage• Ingénierie Système basée sur les modèles, sécurité
fonctionnelle• Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour
l’éclairage• Design et conception d’optiques dans l’automobile
Conception optique de systèmes d’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes optiques d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux sources lumineuses, aux systèmes optiques couramment utilisés en éclairages, aux outils de conception et de simulation optique.
• Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité
• Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage
Ingénierie et intégration système pour l’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux contraintes d’environnement et de production, aux composants électroniques et mécaniques, et maîtriser leur intégration système avec les outils de simulation mécatronique. Connaître les systèmes avancés utilisés en éclairage en particulier relatifs aux ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) et apprendre à les simuler.
• Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production
• Modélisation et simulation d’un système mécatronique d’éclairage
• Système d’informations embarquées
Aspects visuels et cognitifs : Apprendre les bases de la physiologie de la vision humaine et de l’aspect visuel des surfaces, apprendre à se servir d’outils de simulation réaliste pour mieux concevoir des produits d’éclairage, de signalisation et d’éclairage intérieur en fonction de l’attente visuelle des clients.
• Caractérisation, aspect et simulation photométrique des surfaces
• Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel
Projet : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système
Thèse en entreprise : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système.
MOYENS PÉDAGOGIQUESCours, séminaires, travail personnel tuteuré, travaux expérimentaux, projets.
DURÉE DE LA FORMATION 1 an
DATES Nous consulter
LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines
(78)
TARIF 2016 13 000 € HT / personne
EN PARTENARIAT AVEC
Ingénieurs (ou niveau équivalent) souhaitant se former à tous les aspects de l’éclairage embarqué pour l’automobile.
Objectifs pédagogiques : Former des ingénieurs capables d’appréhender l’ensemble des technologies liées aux systèmes d’éclairage embarqué dans les transports, et en particulier pour l’automobile, depuis le design qui caractérise la marque et le style, jusqu’à l’industrialisation.NEW
FUNDAMENTALS OF OPTICS FOR LIGHTINGCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEGeometrical and physical optics• Physical principles of geometrical optics• Snell-Descartes’ laws• RAy tracing (sequential, non-sequential)
Light sources physics• Physical optics principles applied to lighting• Interferences, diff raction, PSF, MTF• Physical properties of light• Physics of light emission
Lab work• Visual optical measurements• Alignment of an optical table, precision of measurements• Focal length, back focal length, radius of curvature• Using Snell-Descartes’ laws (refraction, refl ection)• Applying geometrical and physical optics notions on dedicated softwares• Ray tracing in optical design softwares (ex : Code V)• Simple simulations on optimization and design softwares (ex : LightTools)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to optics for lighting.Pré-requis : Basic trigonometry and mathematical calculus.
Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse optical lighting systems using ray optics, physical optics and basic notions on light sources.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
FUNDAMENTALS OF PHOTOMETRY FOR LIGHTINGCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEBasics of photometry• Photometric quantities (fl ux, illuminance, intensity, luminance) and their relations• Non-imaging systems radio-photometry (Description of existing systems, Photometric performances)
Basics of colorimetry• Defi nition of basic relations• Colorimetric performances
Implementation of colorimetric and photometric measurement technics• Measurement tools description• Measurement limitations (Precision, accuracy, reliability)• Ocular and lab safety
Lab work• Visual luminance and intensity measurement• Calibration of a visual photodetector, accuracy and precision• Pupil and etendue• Using luminance and spectroluminance measurement tools• Lighting lamps performances• Characterization of a standard source and an integrating sphere
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to photometry for lighting. Pré-requis : Basic trigonometry and geometrical optics notions. Basic knowledge on statistics (average, standard deviation etc).
Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse the photometry of optical lighting system. Being able to master photometric measurement equipment.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)ngénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
INGÉNIERIE SYSTÈME BASÉE SUR LES MODÈLES, SÉCURITÉ FONCTIONNELLE
MODEL BASED SYSTEM ENGINEERING AND FUNCTIONAL SAFETYCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMESystem Engineering and Requirements• System engineering, multi-domain engineering• How to write specifi cations• Functional and non-functional requirements• Workfl ow, requirement diagram
Model Based Engineering• Model versus documentation engineering• Verifi cation and analysis from models• Modelling languages : UML, SysML, AADL, Autosar• EAST-ADL profi le for automotive• SysML diagrams• Tutorial : Diagrams creation from requirements
International regulations in the fi eld of automotive lighting
Functional safety with ISO 26262• Primary Risk Analysis, Failure Mode eff ect Analysis, Fault Tree Analysis, Safety Mechanism (HW/SW), SIL LevelsScientifi c literature review in the area of MBSE/system engineering for automotive
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3 jours
DATES Nous consulter
LIEU Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016 1 515 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in System Engineering for the lighting. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).
Objectifs pédagogiques : Being able to understand the System Engineering in Automotive fi eld, taking into account modeling approach and functional safety.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
FONDAMENTAUX DE LA MODÉLISATION MÉCATRONIQUE POUR L’ÉCLAIRAGE
FUNDAMENTALS OF THE MODELLING OF MECHATRONIC LIGHTING SYSTEMSCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMERole of the modelling of mechatronic systems in lighting• What are the constraints?• Methodology• Multiphysical approach• The software platform• Case study
3D Modelling Software• Basic knowledge• Drawing a part• Drawing an assembly• 3D modelling of lighting system for the sizing phase
Multiphysics modelling• Basic modelling of dynamic systems and dimensional notions• Approach by scientifi c discipline (mechanics, electrics, thermal, hydraulics, multibody systems), analogy between the
disciplines• Tools for the modelling of multiphysical systems (libraries, equation type, solvers…)
Tools initiation for the modelling of multiphysical systems• Training sessions with Matlab/simulink and introduction to Simscape• Reminders on the ordinary diff erential equations• Programming of the model• Simulation and validation
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in Mechatronic lighting systemsPré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).
Objectifs pédagogiques : Being able to to describe a mechatronic system with appropriate modelling tools used in industry. Being able to fi nd the realistic hypotheses, to program/validate the model and to understand/explain all results.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
LES SOURCES LUMINEUSES : PROPRIÉTÉS ET PERFORMANCES, INTÉGRATION, FIABILITÉ
LIGHT SOURCES : PROPERTIES & PERFORMANCES, INTEGRATION, RELIABILITYCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEScope statement for lighting systems• Analysis of a scope statement for lighting systems• Translating a lighting scope statement in terms of light sources and their photometric confi guration
Choosing a light source• Description and comparison of the main lighting sources technologies• Choosing light sources that meet the requirements of a scope statement• Case study
Implementing a light source• Thermal eff ects and consequences on the performances• Reliability and life span• Using light sources for communication and modulation• Collimation technics and implementation
Lab work• Laser diodes• Characterization• Properties (Coherence, Spectrum, Divergence, Directivity, etc)• Speckle• Limitations (noise, thermal eff ects, etc)• Communication by LED : Li-fi network• Communication, modulation• Collimation and fl ux capitation• Detectors and noise
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to light sources and their integration in an embed lighting system.Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on light sources, basic knowledge on photometric and measurements.
Objectifs pédagogiques : Being able to select the light sources according to technical specifi cations of the lighting systems under constraints.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
CONCEPTION PHOTOMÉTRIQUE ASSISTÉE PAR ORDINATEUR POUR L’ÉCLAIRAGE
COMPUTER AIDED PHOTOMETRIC DESIGN OF ILLUMINATION SYSTEMSCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEPhotometric optimization and design• Methods of photometric design outside existing softwares• Light sources modelization (Led, HBO lamp, laser, etc)• Optical systems modelization and photometric calculation (fl ux, illuminance, luminous intensity, colorimetry,
polarization)• Generating surfaces and optical components based on their geometrical and optical properties (diff usion,
transmission, albedo, BRDF etc)• Introduction to complex (free) surfaces optimization
Computer aided photometric optimization and design• Computer aided photometric optimization and design methods• Photometric rendering optimization• Back lighting uniformisation• Stray light• Comparison of design and optimization tools• Merit function fl uctuations and noise• Choice of a well suited optimization and design tool
Computer aided photometric optimization and design methods implementation• Main embedded lighting systems• Parabolic systems, elliptical, complex surfaces, Matrix Beam
Lab work• Introduction to design and non-sequential ray tracing• Modelization of light sources, surfaces and simple optical components• Surface and intensity receptors (illuminance), simulation• Non sequential ray tracing and ray properties• Simple optical system design• Optimization and merit function• Advanced simulations and optimizations• Parabolic refl ector and micro-lenses matrix simulation and optimization• Monte Carlo method and optimization
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to design illumination systems.Pré-requis : Basic geometrical optics-Basic use of radiometry.
Objectifs pédagogiques : Acquiring a broad knowledge of the main optical components and sub systems used in lighting and signaling.Being able to design and optimise the photometry of a lighting system using a dedicated software.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
INTÉGRATION DES CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT PHYSIQUE SYSTÈME ET DE PRODUCTION
INTEGRATION OF SYSTEM AND PROCESS ENVIRONMENT CONSTRAINTSCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEMethod of production• Process constraints• Material for lightings• Manufacturing processus (plastic injection)• Geometric tolerance• Assembling methods• Product validation
Technical analysis (like a competition analysis) on rear and front lighting systems• Disassembling of lighting system• Technological analysis• Functional analysis
Sizing lighting system with environment constraints• Thermal• Sealing• Vibration• Crash• Structural mechanics• Kinematics and isostatism• Electromagnetic compatibility (EMC)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to understand the integration problems for lighting systems. .Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).
Objectifs pédagogiques : Being able to understand the physical environment constraints. Being able to take into account them to process and manufacturing.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
MODÉLISATION ET SIMULATION D’UN SYSTÈME MÉCATRONIQUE D’ÉCLAIRAGE
MODELLING AND SIMULATION OF A MECHATRONIC LIGHTING SYSTEMCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEElectronic control modules• For lighting : Discharging ballast lamp, LEDs driver• For an actuator
Low power electric actuators• Rotational and linear actuators• DC motor• Stepping motor• Future technologies (piezoelectric motors, varioptic…)
Sensors used for lighting systems• Vision sensors (photosensitive cells, camera, …) and informations issued from image processing• Mechanical sensors (accelerometer, tachymeter, gyrometer, inertial unit, displacement sensor, deformation sensor)
Control of systems• Architecture of control : OL, CL, continuous, sequential• PID Controllers : tool of empirical investigation
Mechatronics modelling of a lighting system
Implementation, test and validation of mechatronic lighting system
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to modelize a Mechatronic lighting systems. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).
Objectifs pédagogiques : Being able to modelize a mechatronic lighting system. Being able to program and to validate a mechatronic lighting system by simulation and on a real test bench.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
PROGRAMMELighting ADAS and architecture of a lighting system• Introduction to ADAS used in the lighting domain• Logical architecture of a lighting system
Embedded networks for lighting• Presentation of embedded networks (LIN, CAN, …)• Data representation for communication• Application of sending/receiving messages in simulation and on real bus
Microcontroller programming• Introduction microcontroller’s architecture• Matlab Programming• C Programming
ADAS case study• Use of video camera to provide a new functionality of a lighting system (Adaptive Driving Beam)
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Montigny-le-Bretonneux
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to understand an embedded data systems for a lighting systems. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).
Objectifs pédagogiques : Being able to program a micro-controller with physical input/output.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
CARACTÉRISATION, ASPECT ET SIMULATION PHOTOMÉTRIQUE DES SURFACESCHARACTERISATION OF SURFACES AND OF THEIR ASPECT, ADVANCED PHOTOMETRIC SIMULATION OF SURFACESCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMESurfaces aspect• Light-Matter interactions basic models• Surface characterization and visual aspects• Refl ection factors : defi nition and measurement methods• BRDF : defi nitions, moders and measurement methods• Surfaces classifi cation according to their visual characteristics (color, brightness, transparency, texture)• Measurement tools, precision limits, optimization methods
Realistic aspect simulation• Realistic photometric simulation of surfaces aspect• Advances radio-photometric simulation methods• Simulation results interpretation• Limitations of simulations• Noise and bias• Software implementation of simulation methods• Radio-photometric quantities (HDR)• Images and light fi eld (ray set)
Comparison of radio-photometric simulation methods• PBRT• Luxrender• Characterization using OPTIS OMS² and approximations regarding numerical models
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to characterize and simulate surfaces. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on computer sciences softwares such as Matlab.
Objectifs pédagogiques : To use advanced tools for realistic simulation of photometry, and visual aspect of a lighting system. To be able to relate the characteristics of surfaces to their expected and observed visual aspect. To know how to use of the relevant characterisation tools.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)
VISION ET COGNITIQUE, RENDU VISUEL RÉALISTE ET TEMPS RÉELPHYSICALLY REALISTIC AND REAL TIME RENDERING OF APPEARANCE, VISUAL AND COGNITIVE ASPECTS IN RELATION WITH DESIGNCours en Anglais
MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)
PROGRAMMEVision and cognitics• Vision physiology• Human visual system• Colorimetric aspects and trichromy• Cognitics and brain functions• Attention, masking and recognition• Patterns and colors perception• Nigh vision
Simulation methods for presentation• Real time simulations• Limitations and approximations
Visual adaptation and sensors• Physiological shade correction• Contrast for the analysis and use of HDR images
Lab work• Design and ergonomics• Real time photometric simulations
SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.
DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours
DATES Nous consulter
LIEU Palaiseau
TARIF 2016 1 720 € HT / personne
Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to rendering of appearance. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on computer sciences softwares -such as Matlab- and image processing.
Objectifs pédagogiques : Understand the relationship between the physical reality and the perceived aspect. Specify the needs in terms of real time rendering by virtual or augmented reality as well as by valid images through the fi lters of vision and cognition.
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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)