SPECIALUSIS PLANAS · magistralinio kelio a1 vilnius-kaunas-klaipĖda skirtingŲ lygiŲ petraŠiŪnŲ sankryŽos (91,1 km) rekontravimo specialusis planas atrankos strateginiam pasekmiŲ

MAGISTRALINIO KELIO A1 VILNIUS-KAUNAS-KLAIPĖDA SKIRTINGŲ

LYGIŲ PETRAŠIŪNŲ SANKRYŽOS (91,1 KM) REKONTRAVIMO

SPECIALUSIS PLANAS

ATRANKOS STRATEGINIAM PASEKMIŲ APLINKAI VERTINIMUI ATLIKTI

DOKUMENTAS

17042 STP-SPAV.ATRANKA-1

Planavimo organizatoriaus pavadinimas ARIAL 14 pt Bold (ar 12 pt, jei labai ilgas pavadinimas) arba logotipas

https://www.google.lt/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjfg6HHmLfSAhVoKpoKHTaODbsQjRwIBw&url=https://sumin.lrv.lt/lt/naujienos/susisiekimo-ministerija-organizuoja-antikorupciniu-iniciatyvu-atranka&psig=AFQjCNGmON0nIZEifTuxEBiAc5TWcP4InA&ust=1488522493829076

Magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda skirtingų lygių Petrašiūnų sankryžos (91,1 km) rekonstravimo specialusis planas.

17042-00-STP-SPAV.ATR-AR

Atrankos strateginiam pasekmių aplinkai vertinimui atlikti dokumentas Lapas 1

TURINYS

ĮVADAS 4

1 INFORMACIJA APIE SPECIALIOJO PLANO PLANAVIMO ORGANIZATORIŲ, RENGĖJĄ IR

SPAV ATRANKOS RENGĖJĄ ................................................................................................ 6

1.1 Informacija apie specialiojo plano planavimo organizatorių ........................................................ 6

1.2 Informacija apie specialiojo plano rengėją .................................................................................. 6

1.3 Informacija apie specialiojo plano užsakovą ............................................................................... 6

1.4 Informacija apie SPAV atrankos rengėją .................................................................................... 6

2 INFORMACIJA APIE SPECIALŲJĮ PLANĄ ............................................................................ 7

2.1 Specialiojo plano pavadinimas .................................................................................................... 7

2.2 Specialiojo plano tikslai ir pagrindiniai uždaviniai ........................................................................ 7

2.3 Sankryžos rekonstrukcijos projektiniai pasiūlymai ...................................................................... 9

2.4 Specialiojo plano sąsaja su kitais planais ar programomis ......................................................... 16

2.5 Kita informacija ............................................................................................................................ 22

3 INFORMACIJA APIE NUMATOMĄ SPECIALIOJO PLANO ĮGYVENDINIMO VIETĄ ........... 24

3.1 Informacija apie planuojamą teritoriją ......................................................................................... 24

3.1.1 Teritorijos apsaugos statusas ..................................................................................................... 30

3.1.2 Saugomos gyvūnų ar augalų rūšys ir/ar natūralios buveinės, kitos saugotinos gamtinės .......... 30

3.2 Kultūros paveldo vertybės ........................................................................................................... 33

3.2.1 Plano įgyvendinimo pasekmės aplinkos kokybei ........................................................................ 34

3.2.2 Planuojamos teritorijos jautrumas aplinkos apsaugos požiūriu .................................................. 35

3.2.3 Kita informacija ............................................................................................................................ 35

4 INFORMACIJA APIE SPECIALIOJO PLANO ĮGYVENDINIMO PASEKMIŲ APLINKAI

REIKŠMINGUMĄ ..................................................................................................................... 37

5 KITA INFORMACIJA ............................................................................................................... 40

5.1 Informacija apie priemones, numatytas neigiamų pasekmių aplinkai prevencijai vykdyti,

pasekmėms sumažinti ar kompensuoti ....................................................................................... 40

5.2 Informacija apie galimą visuomenės nepasitenkinimą Specialiuoju planu .................................. 41

6 LITERATŪROS SĄRAŠAS...................................................................................................... 42

PRIEDAI 44

TEKSTINIAI PRIEDAI ............................................................................................................................. 45

1 TEKSTINIS PRIEDAS. PLANAVIMO DOKUMENTAI ......................................................................... 46




2 TEKSTINIS PRIEDAS. NEKILNOJAMOJO TURTO KADASTRO IR REGISTRO DOKUMENTAI .... 93

3 TEKSTINIS PRIEDAS. SPRENDIMAS DĖL STRATEGINIO PASEKMIŲ APLINKAI VERTINIMO ... 97

4 TEKSTINIS PRIEDAS. PRANEŠIMAS VISUOMENEI APIE SPRENDIMĄ DĖL STRATEGINIO

PASEKMIŲ APLINKAI VERTINIMO ....................................................................................... 108

GRAFINIAI PRIEDAI ............................................................................................................................... 139

1 GRAFINIS PRIEDAS. APYLINKIŲ APŽVALGINĖ SCHEMA .............................................................. 140

2 GRAFINIS PRIEDAS. PROJEKTINIŲ PASIŪLYMŲ BRĖŽINYS ........................................................ 142




SPAV ATRANKOJE NAUDOJAMOS SANTRUMPOS

Santrumpa Paaiškinimas

Specialusis planas

Magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda

skirtingų lygių Petrašiūnų sankryžos (91,1 km)

rekonstravimo specialusis planas

Ypatingos valstybinės svarbos

projektas

Ypatingos valstybinės svarbos Rytų – Vakarų

transporto koridoriaus Lietuvos dalies projektą

SPAV Strateginis pasekmių aplinkai vertinimas

SPAV ATRANKA Atrankos strateginiam pasekmių aplinkai vertinimui

atlikti dokumentas

BP Bendrasis planas

DP Detalusis planas

PŪV Planuojama ūkinė veikla

PAV Poveikio aplinkai vertinimas

SAZ Sanitarinė apsaugos zona

LEZ Laisva ekonominė zona

Specialiosios žemės ir miško

naudojimo sąlygos

Specialiosios žemės ir miško naudojimo sąlygos,

patvirtintos Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1992 m.

gegužės 12 d. nutarimu Nr. 343 (1995 m. gruodžio 29

d. nutarimo Nr. 1640 redakcija)

Projektiniai pasiūlymai

Petrašiūnų sankryžos valstybinės reikšmės

magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda 91,1

km rekonstravimo projektinius pasiūlymus ir juos

rengiant atliktų transporto priemonių eismo

intensyvumo ir srautų sudėties, pėsčiųjų ir dviračių

eismo, kitų tyrimų medžiaga

TPDRIS

Lietuvos Respublikos teritorijų planavimo dokumentų

rengimo ir teritorijų planavimo proceso valstybinės

priežiūros informacinė sistema




ĮVADAS

Lietuvos Respublikos Seimas 2013 m. birželio 18 d. nutarimu Nr. XII-381 pripažino Rytų –

Vakarų transporto koridoriaus Lietuvos dalies projektą (Klaipėdos valstybinio jūrų uosto, kelių,

geležinkelių infrastruktūros kompleksą) ypatingos valstybinės svarbos projektu (1 tekstinis

priedas). Rytų – Vakarų transporto koridoriumi Lietuvos Respublikoje laikomas Klaipėdos

valstybinis jūrų uostas ir jo privažiuojamųjų kelių infrastruktūra, transeuropinio IX B transporto

koridoriaus automobilių kelių ir kelio E28 ruožai, transeuropinių IX B, IX D ir I transporto koridorių

geležinkelių transporto ruožai. Automobilių kelių infrastruktūros komplekso kelias A1 Vilnius –

Kaunas – Klaipėda patenka į Rytų – Vakarų transporto koridoriaus Lietuvos Respublikoje ruožų

sąrašą, numatytą Lietuvos Respublikos Seimo 2013 m. birželio 18 d. nutarimo Nr. XII-381

priedėlyje. Ypatingos valstybinės svarbos projekto įgyvendinančia institucija paskirta Lietuvos

Respublikos susisiekimo ministerija.

Vadovaudamasis Lietuvos Respublikos teritorijų planavimo įstatymo 23 straipsnio 2 dalimi,

atsižvelgdama į Lietuvos Respublikos Seimo 2013 m. birželio 18 d. nutarimą Nr. XII-381 „Dėl

Rytų – Vakarų transporto koridoriaus Lietuvos dalies projekto (Klaipėdos valstybinio jūrų uosto,

kelių, geležinkelių infrastruktūros komplekso) pripažinimo ypatingos valstybinės svarbos

projektu“ ir siekdama įgyvendinti Nacionalinės susisiekimo plėtros 2014 – 2022 metų

programos, patvirtintos Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2013 m. gruodžio 18 d. nutarimu Nr.

1253 „Dėl Nacionalinės susisiekimo plėtros 2014 – 2022 metų programos patvirtinimo“, 11.13.1

papunktį, Lietuvos Respublikos Vyriausybė 2014 m. gruodžio 10 d. nutarimu Nr. 1384 nutarė

pradėti rengti Magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda skirtingų lygių Petrašiūnų

sankryžos (91,1 km) rekonstravimo specialųjį planą.

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministras 2015 m. gruodžio 14 d. įsakymu Nr. 3-501 patvirtino

magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda skirtingų lygių Petrašiūnų sankryžos (91,1

km) rekonstravimo specialiojo plano planavimo darbų programą, kuri reglamentuoja Specialiojo

plano planavimo tikslus ir konkrečius Specialiojo plano uždavinius.

Valstybei svarbaus projekto Specialusis planas rengiamas vadovaujantis Lietuvos Respublikos

teritorijų planavimo įstatymu, Lietuvos Respublikos Seimo 2013 m. birželio 18 d. nutarimu Nr.

XII-381, Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2014 m. gruodžio 10 d. nutarimu Nr. 1384,

Susisiekimo komunikacijų inžinerinės infrastruktūros vystymo planų rengimo taisyklėmis,

patvirtintomis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro ir Lietuvos Respublikos aplinkos

ministro 2006 m. lapkričio 24 d. įsakymu Nr. 3-453/D1-549, kitais norminiais aktais ir metodiniais

nurodymais, kuriais reglamentuojama teritorijų planavimo dokumentų rengimo, derinimo,

tikrinimo, tvirtinimo, viešinimo ir strateginio pasekmių aplinkai vertinimo atlikimo tvarka.

Specialiajam planui taikoma Lietuvos Respublikos teritorijų planavimo įstatymo 23 straipsnyje

nustatyta valstybės lygmens teritorijų planavimo dokumentų rengimo, derinimo, tikrinimo,

tvirtinimo, viešinimo ir ginčų sprendimo tvarka, išskyrus šiame straipsnyje numatytas išimtis.




TPDRIS atliekamos tik teritorijų planavimo dokumentų, pradėtų rengti sprendimų, priimtų nuo

2014 m. sausio 1 d. iki 2015 m spalio 5 d., pagrindu, viešinimo procedūros. Visos kitos

procedūros atliekamos ne per TPDRIS.

Planų ir programų strateginio pasekmių aplinkai vertinimo tvarkos aprašo, patvirtinto Lietuvos

Respublikos Vyriausybės 2004 m. rugpjūčio 18 d. nutarimu Nr. 967 (2014 m. gruodžio 23 d.

nutarimo Nr. 1467 redakcija), 10.1 punktu, kai rengiamas planas, skirtas transporto teritorijoms

planuoti, kuris nustato ūkinės veiklos, įrašytos į Planuojamos ūkinės veiklos poveikio aplinkai

vertinimo įstatymo 1 ar 2 priedus, vystymo pagrindus ir kuris rengiamas 10 kv. km ar mažesniam

plotui, atliekama atranka strateginiam pasekmių aplinkai vertinimui atlikti.




1 INFORMACIJA APIE SPECIALIOJO PLANO PLANAVIMO ORGANIZATORIŲ, RENGĖJĄ IR

SPAV ATRANKOS RENGĖJĄ

1.1 Informacija apie specialiojo plano planavimo organizatorių

Pavadinimas Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija

Adresas, telefonas, faksas,

el. paštas

Gedimino pr. 17, LT-01505 Vilnius

tel. (8 5) 261 2363

faks. (8 5) 212 4335

el. p. [email protected]

1.2 Informacija apie specialiojo plano rengėją

Pavadinimas UAB „Sweco Lietuva“


el. paštas

V. Gerulaičio g. 1, LT-08200 Vilnius

tel. (8 5) 219 6574

faks. (8 5) 261 7507


Kontaktinio asmens

vardas, pavardė, pareigos

Mindaugas Stirna

Projekto vadovas

tel. (8 5) 219 6578


1.3 Informacija apie specialiojo plano užsakovą

Pavadinimas Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos


el. paštas

J. Basanavičiaus g. 36, LT-03109 Vilnius

tel. 8 (5) 232 9600, faks. (8 5) 232 9609


1.4 Informacija apie SPAV atrankos rengėją

Pavadinimas UAB „Sweco Lietuva“


el. paštas

V. Gerulaičio g. 1, LT-08200 Vilnius

tel. (8 5) 219 6574

faks. (8 5) 261 7507


Kontaktinio asmens

vardas, pavardė, pareigos

Mindaugas Stirna

Projekto vadovas

tel. (8 5) 219 6578





2 INFORMACIJA APIE SPECIALŲJĮ PLANĄ

2.1 Specialiojo plano pavadinimas

Magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda skirtingų lygių Petrašiūnų sankryžos (91,1

km) rekonstravimo specialusis planas. Specialusis planas yra valstybei svarbaus projekto

specialiojo teritorijų planavimo dokumentas – inžinerinės infrastruktūros vystymo planas.

2.2 Specialiojo plano tikslai ir pagrindiniai uždaviniai

Specialusis planas rengiamas vadovaujantis Lietuvos Respublikos Vyriausybė 2014 m. gruodžio

10 d. nutarimu Nr. 1384 „Dėl magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas – Klaipėda skirtingų lygių

Petrašiūnų sankryžos (91,1 km) rekonstravimo specialiojo plano rengimo“ (1 tekstinis priedas).

Planavimo darbų programa specialiojo planavimo dokumentui rengti patvirtinta Lietuvos

Respublikos susisiekimo ministro 2015 m. gruodžio 14 d. įsakymu Nr. 3-501 (1 tekstinis

priedas). Teritorijų planavimo sąlygos išduotos 2016 m. sausio – vasario mėn. (1 tekstinis

priedas).

Specialiojo plano preliminarūs sprendiniai rengiami vadovaujantis Planavimo darbų programos 2

priedu. Petrašiūnų sankryžos valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas –

Klaipėda 91,1 km rekonstravimo projektinių sprendinių parengimas.

Lietuvos Respublikos teritorijų planavimo įstatymo 23 straipsnis reglamentuoja, kad valstybei

svarbių projektų teritorijų planavimo dokumentams taikoma valstybės lygmens teritorijų

planavimo dokumentų rengimo, derinimo, keitimo, tikrinimo, tvirtinimo, galiojimo, viešinimo ir

ginčų sprendimo tvarka, išskyrus šiame straipsnyje nustatytas išimtis.

Specialiojo plano lygmuo pagal planuojamos teritorijos dydį ir sprendinių konkretizavimo lygį –

vietovės (Kauno miesto savivaldybės teritorijos ir Kauno rajono savivaldybės teritorijos dalys).

Planuojamos teritorijos vieta - Petrašiūnų sankryža (inžinerinio statinio, kurio unikalus Nr. 4400-

2659-8852, esančio žemės sklype, kurio unikalus Nr. 4400-2527-7538, dalis), su ja

besiribojantys žemės (miško) sklypai, kitų susisiekimo komunikacijų (valstybinės ir vietinės

reikšmės kelių ir gatvių) dalys – apie 32,74 ha plotas. Specialiojo planavimo dokumento rengimo

metu planuojamos teritorijos ribos ir plotai gali keistis. Planuojama teritorija yra Kauno miesto ir

Kauno rajono savivaldybėse.

Planavimo tikslai:

1. Parengti Petrašiūnų sankryžos rekonstravimo specialųjį planą;

2. Kompleksiškai suplanuoti ir išvystyti iki viso dobilo lapo formos Petrašiūnų sankryžą ir jos

jungtis, numatyti ir įgyvendinti priemones, kurios leistų optimizuoti transporto priemonių ir

pėsčiųjų bei dviratininkų eismo srautų pasiskirstymą šioje sankryžoje, padidintų jos pralaidumą

visomis eismo kryptimis, eismo saugą ir mažintų neigiamą transporto priemonių poveikį aplinkai.




Planavimo uždaviniai:

1. Vadovaujantis Planų ir programų strateginio pasekmių aplinkai vertinimo tvarkos aprašo,

patvirtinimo Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2004 m. rugpjūčio 18 d. nutarimu Nr. 967 „Dėl

planų ir programų strateginio pasekmių aplinkai vertinimo tvarkos aprašo patvirtinimo“, nustatyta

tvarka atlikti strateginį pasekmių aplinkai vertinimą planuojamoje teritorijoje dėl geriausios

Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos alternatyvos (varianto) nustatymo (pagrindimo),

atsižvelgiant į parengtus Petrašiūnų sankryžos valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1

Vilnius – Kaunas – Klaipėda 91,1 km rekonstravimo projektinius pasiūlymus ir juos rengiant

atliktų transporto priemonių eismo intensyvumo ir srautų sudėties, pėsčiųjų ir dviračių eismo, kitų

tyrimų medžiagą;

2. Atsižvelgiant į SPAV rezultatus, detalizuoti projektiniuose pasiūlymuose numatytus Petrašiūnų

sankryžos ir jos jungčių rekonstravimo ir (arba) plėtros koncepcinius inžinerinius pasiūlymus,

racionalizuoti ir konkretizuoti šiuos sprendinius, numatyti ir pagrįsti planuojamos teritorijos

naudojimo, tvarkymo ir apsaugos priemones;

3. Atnaujinti Petrašiūnų sankryžos ir kitų planuojamoje teritorijoje esančių susisiekimo

komunikacijų esamo ir perspektyvinio eismo intensyvumo, eismo srautų sudėties, pralaidumo

tyrimus, triukšmo lygio matavimus, inžinerinius geodezinius tyrinėjimus, inžinerinius geologinius

ir geotechninius tyrinėjimus, kurių reikia specialiojo plano sprendiniams parengti;

4. Pagal konkrečius specialiojo plano sprendinius nustatyti Petrašiūnų sankryžai rekonstruoti

reikalingų teritorijų ir (ar) inžinerinių komunikacijų koridorių ribas, sankryžos žemės sklypo

(sklypų) ribas ir (ar) žemės sklypų formavimo ir pertvarkymo principus, skirstomųjų tinklų,

vietinės reikšmės kelių ir gatvių trasų išdėstymą, inžineriniams tinklams funkcionuoti reikalingų

servitutų poreikį, sankryžai plėtoti reikalingų teritorijų apsaugos zonas, nurodyti specialiąsias

žemės naudojimo sąlygas;

5. Nustatyti teritorijos naudojimo ir statybinės veiklos reglamentus, kurių pakaktų projektuoti

Petrašiūnų sankryžą Lietuvos Respublikos statybos įstatymo nustatyta tvarka;

6. Įvertinus papildomos žemės naudojimo poreikį, nustatyti teritorijas, kurių reikia Petrašiūnų

sankryžai rekonstruoti už esamų valstybinės reikšmės kelių juostų (žemės sklypų) ribų;

7. Nustatyti konkrečius žemės sklypus (ar jų dalis), kuriuos numatoma panaudoti visuomenės

poreikiams, numatyti privačios ir (ar) valstybinės žemės pertvarkymą suformuojant atskirą

sklypą, paimamą visuomenės poreikiams, ir parengti sprendinius, kurių reikia sprendimui dėl

šios žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūros inicijavimo Lietuvos Respublikos

žemės paėmimo visuomenės poreikiams įgyvendinant valstybinės svarbos projektus;

8. Planuojamoje teritorijoje nustatyti tikslius miško naudmenų, paverčiamų kitomis

naudmenomis, plotus, gauti Valstybinės miškų tarnybos prie Aplinkos ministerijos

kompensacijos už miško naudmenų pavertimą kitomis naudmenomis skaičiavimus ir parengti

sprendinius, kurių reikia sprendimui dėl leidimo miško naudmenas paversti kitomis




naudmenomis priimti Miško žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir kompensavimo už miško

žemės pavertimą kitomis naudmenomis tvarkos aprašo, patvirtinto Lietuvos Respublikos

Vyriausybės 2011 m. rugsėjo 28 d. nutarimu Nr. 1131 „Dėl miško žemės pavertimo kitomis

naudmenomis ir kompensavimo už miško žemės pavertimą kitomis naudmenomis tvarkos

aprašo patvirtinimo ir kai kurių Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimų pripažinimo

netekusiais galios“ nustatyta tvarka;

9. Planuojamoje teritorijoje nustatyti tikslius valstybinės reikšmės miškų plotus, gauti Valstybinės

miškų tarnybos prie Aplinkos ministerijos parengtas Kauno rajono savivaldybėje ir Kauno miesto

savivaldybėje (prireikus) siūlomų tikslinti valstybinės reikšmės miškų plotų schemas M 1:10000

ir M 1:50000 ir valstybinės reikšmės miškų plotų (miško kvartalų ir jų dalių) sąrašus ir parengti

medžiagą, kurios reikia sprendimui dėl Kauno rajono savivaldybės ir Kauno miesto savivaldybės

(prireikus) valstybinės reikšmės miškų plotų schemos patikslinimo priimti Valstybinės reikšmės

miškų plotų schemų rengimo tvarkos aprašo, patvirtinto Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2007

m. gruodžio 19 d. nutarimu Nr. 1369 „Dėl Valstybinės reikšmės miškų plotų schemų rengimo

tvarkos aprašo patvirtinimo“, nustatyta tvarka.

10. Patikslinti Kauno rajono savivaldybės ir Kauno miesto savivaldybės (prireikus) valstybinės

reikšmės miškų plotų schemą, patvirtintą Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23

d. nutarimu Nr. 1154 „Dėl valstybinės reikšmės miškų plotų patvirtinimo“, ir iš jos išbraukti

Petrašiūnų sankryžoje esančių miškų plotus, šiuo nutarimu priskirtus valstybinės reikšmės

miškų plotams.

2.3 Sankryžos rekonstrukcijos projektiniai pasiūlymai

Rekonstruojamoje skirtingų lygių sankryžoje kertasi valstybinės reikšmės magistralinis kelias A1

Vilnius - Kaunas – Klaipėda, rajoninės reikšmės kelias Nr. 1919 Ramučiai – Martinava, kuris

sutampa su S. Žukausko g. ir iš Kauno miesto ateinančiu Ateities pl. (A2 kategorijos gatvė) (2.1

pav.).

Magistralinio kelio techninė kategorija – I, eismo juostos – 4 vnt., važiuojamosios dalies plotis –

2x3,75 m, vidutinis kelio dangos plotis – 11,25-11,50 m, skiriamosios juostos plotis – 4,0–6,0 m,

kelkraščių plotis – 2x3,75 m.

Rajoninio reikšmės kelio Nr. 1919 techninė kategorija – V, vidutinis kelio dangos plotis – 7,0 m,

sankasos plotis – 10,0-11,0 m.

Nuo planuojamos teritorijos į šiaurės rytus esančios Martinavos gyvenvietės yra išvažiavimas į

magistralinį kelią A1, tačiau jis nėra saugus. Šiaurės vakaruose planuojama teritorija ribojasi su

sparčiai besiplečiančia Kauno LEZ teritorija, iš kurios prognozuojamas transporto srautų

didėjimas. Perspektyvoje Ateities pl. numatomas kaip Kauno miesto pietrytinis aplinkkelis.

Visi į magistralinį kelią A1 įrengti įvažiavimai ir išvažiavimai yra arti vienas kito, persirikiavimo

ruožai per trumpi dideliems automobilių greičiams, todėl jie yra nesaugūs, kyla konfliktinės

situacijos persirikiuojant iš vienos juostos į kitą. Didelis eismo intensyvumas sankryžoje piko




metu sudaro dideles automobilių eiles ir „kamščius“. Kadangi sankryžoje jungiamieji keliai įrengti

ne visomis kryptimis, tai riboja kelio pralaidumą.

2.1 pav. Petrašiūnų sankryžos esama situacija

Pagrindinės sankryžoje nustatytos eismo saugumo problemos yra šios:

1. Dešinėje magistralinio kelio A1 pusėje iš Martinavos gyvenvietės automobilių eismas įsijungia

tiesiai į kelią A1, čia kertasi įvažiuojančių į kelią A1 iš Martinavos ir nuvažiuojančių nuo kelio A1

iš Vilniaus pusės bei važiuojančių sankryžos jungiamuoju keliu automobilių transporto srautai

(trumpos greitėjimo ir lėtėjimo juostos);

2. Kairėje kelio A1 pusėje kertasi automobilių transporto srautai: ties įvažiavimu į kelią A1 iš

degalinės „LUKOIL“ ir nuvažiavimu nuo kelio A1 į Kauną, ties įvažiavimu į kelią iš Kauno, iškart

šalia kurio yra nuvažiavimas į autobusų sustojimo aikštelę ir degalinę „NESTE“. Taip

besikertantys srautai pavojingi. Dėl didelių greičių magistraliniame kelyje būtinos daug ilgesnės

įvažų ir nuovažų greitėjimo ir lėtėjimo juostos.

Remiantis atliktais esamos sankryžos, jungiamųjų kelių, gretimų teritorijų ekonominiais

skaičiavimais buvo parengti keli ekonominiu ir eismo saugumo požiūriais optimalūs sankryžos

rekonstravimo sprendinių variantai.




Ekonominiu požiūriu nenaudinga iškelti sankryžą į kitą vietą arba visiškai rekonstruoti Petrašiūnų

sankryžą, suprojektuojant naują sankryžos schemą. Todėl yra priimtas sprendimas suprojektuoti

jungiamuosius kelius šalia magistralinio kelio A1. Taip yra saugiau, nes transportas iš gretimų

kelių per sankryžos jungiamuosius kelius pirmiausia patektų į jungiamuosius kelius, kuriuose

greitis yra mažesnis ir tik tada į patį kelią A1.

Jungiamieji keliai yra pagrindinė projektinių pasiūlymų mintis. Pateikiami keturi jungiamųjų kelių

išdėstymo plane variantai:

I variantas (jungiamieji keliai) (2.2 pav.)

Jungiamieji keliai bus įrengti prie pat magistralinio kelio A1, atskirti apsauginiais barjerais,

eismas juose bus vienpusis. Abiejose kelio A1 pusėse bus įrengti nuvažiavimai iš magistralinio

kelio A1 į jungiamuosius kelius, o ties jungiamųjų kelių pabaiga bus įrengti įvažiavimai iš

jungiamųjų kelių į magistralinį kelią A1. Bus įrengtos greičius atitinkančios greitėjimo ir lėtėjimo

juostos. Autobusų sustojimai prie kelio A1 naikinami ir įrengiami prie jungiamųjų kelių. Nauji

jungiamieji kaliai sankryžoje nukreips eismą naujomis kryptimis, kurių esamoje sankryžos

schemoje nėra. Įrengus papildomus jungiamuosius kelius kairėje kelio A1 pusėje, vietoj pusės

dobilo lapo formos sankryžos, bus suprojektuota dobilo lapo formos sankryža.

I variante kairėje kelio A1 pusėje dar yra suprojektuoti papildomi sankryžos jungiamieji keliai

(dobilo lapo formos). Jie rengiami įvažiavimui į jungiamąjį kelią iš rajoninės reikšmės kelio Nr.

1919 Vilniaus kryptimi ir išvažiavimui iš jungiamojo kelio į kelią Nr. 1919 Ramučių kryptimi.

Įrengus šiuos jungiamuosius kelius, sankryža taps pilno dobilo lapo formos.

2.2 pav. Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos I variantas

Jungiamųjų kelių pločiai, spinduliai parenkami vadovaujantis statybos rekomendacijomis R 36-

01 „Automobilių kelių sankryžos“.




Dešinėje kelio A1 pusėje, pravažiavus viaduką šalia projektuojamos sankryžos yra Kauno LEZ,

kuri turės įtakos transporto srautui. Transporto judėjimo šia kryptimi užtikrinimui, projektuojamas

sankryžos jungiamasis kelias iš kelio Nr. 1919 į jungiamąjį kelią Klaipėdos kryptimi.

Varianto trūkumai:

1) eismo saugumo požiūriu lieka nesaugi sankryža ties Martinavos gyvenviete; kertasi srautai,

kairiniai posūkiai;

2) daug naujų jungiamųjų kelių trasų.

II variantas (jungiamieji keliai ir du žiedai) (2.3 pav.)

Visas transporto eismas nukreipiamas jungiamaisiais keliais į žiedines sankryžas abiejose

esamos sankryžos pusėse. Eismo srautų paskirstymas vyksta tik per žiedines sankryžas. Eismo

saugumo požiūriu, tai būtų viena saugiausių sankryžos schemų.

Mažos žiedinės sankryžos projektuojamos remiantis Žiedinių sankryžų projektavimo metodiniais

nurodymais MN ŽSP 12.

2.3 pav. Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos II variantas

Varianto trūkumai:

1) perspektyvinio eismo intensyvumo skaičiavimai rodo, kad suprojektuoti žiedai nepraleis

perspektyvinio sankryžos eismo intensyvumo, todėl ir ateityje susidarys „piko“ valandų eismo

„kamščiai“;




2) lieka vienas nesaugus sankryžos taškas, tai kairėje kelio pusėje esantis įvažiavimas į kelią A1

Vilniaus kryptimi iš jungiamojo kelio, nes iš karto už jo lieka dar vienas įvažiavimas į kelią A1 iš

„NESTE“ degalinės;

3) dideli žemės darbų kiekiai, dėl naikinamų esamų jungiamųjų kelių ir projektuojamų naujų

jungiamųjų kelių trasų.

III variantas (jungiamieji keliai ir žiedas) (2.4 pav.)

Šis varianto sankryžos ir kiti jungiamieji keliai atitinka I varianto jungiamuosius kelius,

projektuojama pilna dobilo formos sankryža. Tik įrengiama maža žiedinė sankryža prie

Martinavos gyvenvietės vietoj trišalės sankryžos. Žiedas išskirstys eismo srautus važiuojančius:

nuo/į Ateities pl.; nuo/į Ramučius; nuo/į Martinavos gyvenvietę; nuo/į kelią A1.

Varianto trūkumai:

1) per mažąją žiedinę vienos eismo juostos sankryžą skirstosi apie 15000 auto./parą eismo

intensyvumas. Jau dabar šiame taške intensyvumas yra 11800 auto./parą, todėl perspektyvoje

augant eismo intensyvumui, žiedinėje sankryžoje susidarys „piko“ valandų „kamščiai“.

2.4 pav. Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos III variantas

IV variantas (jungiamieji keliai ir žiedinė sankryža) (2.5 pav.)

Numatoma dobilo lapo formos sankryža su jungiamaisiais keliais, lygiagrečiais magistraliniam

keliui A1. Abiejose kelio A1 pusėse bus įrengti nuvažiavimai iš magistralinio kelio A1 į

jungiamuosius kelius, o ties jungiamųjų kelių pabaiga bus įrengti įvažiavimai iš jungiamųjų kelių į

magistralinį kelią A1. Jungiamieji keliai surinks ir išskirstys visą eismo srautą.




2.5 pav. Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos IV variantas

Dėl eismo dalyvių į/iš Martinavos gyvenvietę saugumo ir patogumo projektuojama mažoji vienos

eismo juostos žiedinė sankryža.

2.1 lentelė. Petrašiūnų sankryžos rekonstravimo variantų orientaciniai kiekiai

Petrašiūnų sankryžos trasų

variantai

Sankryžos elementų

mato vnt.

Kiekis

I variantas

Jungiamieji keliai km 3,239

II variantas


Žiedinės sankryžos vnt. 2

III variantas


Žiedinė sankryža vnt. 1

IV variantas


Žiedinė sankryža vnt. 1

Specialiojo plano atrankos SPAV atlikti dokumente nagrinėjamas dviejų lygių Petrašiūnų

sankryžos rekonstrukcijos trasų 4-as variantas, įvardintas kaip pagrindinis (2.6 pav., 2 grafinis

priedas).




Šis sankryžos rekonstravimo variantas pasirinktas atsižvelgus į projektinių pasiūlymų rengimo

metu identifikuotas sankryžoje ir jos keliuose saugaus eismo požiūriu problemiškas vietas bei

parinkus tinkamas eismo saugumo inžinerines priemones. Siekiama visame kelio ruože

maksimaliai užtikrinti saugias eismo sąlygas visų galimų eismo dalyvių atžvilgiu. Atlikus

sankryžos rekonstrukciją bus pagerintas susisiekimas su gretimomis teritorijomis, padidės

eismo saugumas. Parinktu variantu siekiama kuo labiau išnaudoti esamos sankryžos

konfigūraciją ir infrastruktūrą bei efektyviai išnaudoti sankryžos sklypo dalyje esančią teritoriją.

2.6 pav. Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijos projektiniai sprendiniai

Specialiojo plano atrankos SPAV atlikti dokumente nagrinėjama viena techniškai, ekonomiškai ir

eismo saugumo prasme optimaliausia Specialiojo plano vietos alternatyva. Esama Petrašiūnų

sankryžos vieta jungia magistralinį kelią Nr. A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda su rajoniniu keliu Nr.

1919 Ramučiai - Martinava. Šia sankryža naudojasi eismo dalyviai, gretimose teritorijose

vykdantys įvairias ūkines veiklas. Ekonominiu požiūriu visiškai rekonstruoti esamą sankryžą ar

iškelti sankryžą į kitą vietą būtų nenaudinga. Viso kelio ruože maksimaliai išsklaidyti transporto

srautus, užtikrinti saugias eismo sąlygas visų galimų eismo dalyvių atžvilgiu pakanka įrengiant

esamoje sankryžoje jungiamuosius kelius. Todėl kitos Specialiojo plano įgyvendinimo vietų

alternatyvos nesvarstomos.




2.4 Specialiojo plano sąsaja su kitais planais ar programomis

Planuojamoje teritorijoje galiojančių teritorijų planavimo dokumentų sąrašas pateiktas 2.2

lentelėje.

2.2 lentelė. Planuojamoje teritorijoje galiojantys teritorijų planavimo dokumentų sprendiniai

Eil.

Nr. Teritorijų planavimo dokumentas

1. Lietuvos Respublikos teritorijos bendrasis planas, patvirtintas Lietuvos Respublikos

Seimo 2002 m. spalio 29 d. nutarimu Nr. IX-1154

2. Kauno apskrities teritorijos bendrasis (generalinis) planas, patvirtintas Lietuvos

Respublikos Vyriausybės 2009 m. birželio 3 d. nutarimu Nr. 672

3. Kauno rajono savivaldybės teritorijos bendrojo plano 1-asis pakeitimas, patvirtintas

Kauno rajono savivaldybės tarybos 2014 m. rugpjūčio 28 d. sprendimu Nr. TS-299

4. Kauno miesto savivaldybės teritorijos bendrasis planas, patvirtintas Kauno miesto

savivaldybės tarybos 2014 m. balandžio 10 d. sprendimu Nr. T-209

5.

Kauno rajono savivaldybės valstybinės reikšmės miškų plotų schema, patvirtinta

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23 d. nutarimu Nr. 1154 „Dėl

valstybinės reikšmės miškų plotų patvirtinimo“, priedas Nr. 10 (pakeitimas 2016 m.

liepos 11 d. nutarimu Nr. 732).

6.

Kauno miesto savivaldybės valstybinės reikšmės miškų plotų schema, patvirtinta

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23 d. nutarimu Nr. 1154 „Dėl

valstybinės reikšmės miškų plotų patvirtinimo“, priedas Nr. 9 (pakeitimas 2014 m.

liepos 22 d. nutarimu Nr. 733).

7.

Kauno rajono savivaldybės teritorijos vietinės reikšmės viešųjų kelių tinklo išdėstymo

žemėtvarkos schemos, patvirtintos Kauno rajono savivaldybės tarybos 2009 m.

rugpjūčio 27 d. sprendimu Nr. TS-341

8.

Apie 210 ha Kauno miesto savivaldybės teritorijos Ateities pl. rekonstruoti ir Kauno

pietrytiniam aplinkkeliui tiesti detalusis planas, patvirtintas Kauno miesto savivaldybės

administracijos direktoriaus 2016 m. sausio 6 d. įsakymu Nr. A-7

Lietuvos Respublikos teritorijos bendrasis planas

Lietuvos Respublikos teritorijos bendrajame plane, patvirtintame Lietuvos Respublikos Seimo

2002 m. spalio 29 d. nutarimu Nr. 1-1154 (toliau – Lietuvos Respublikos BP), konstatuojama

Lietuvos teritorijos strateginė svarba Baltijos regione ją kertančiais prioritetiniais tarptautiniais

transporto koridoriais (2.7 pav.).

http://www.vilnius.lt/vaktai2011/default.aspx?Id=3&DocId=30197430




2.7 pav. Ištrauka iš Lietuvos Respublikos BP Techninės infrastruktūros brėžinio

Planuojama teritorija yra I rango magistralinio (tarptautinio) autokelio - valstybinės reikšmės

magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas - Klaipėda, kuris sutampa su IX tarptautinio transporto

koridoriaus (Helsinkis - Sankt Peterburgas – Maskva – Kijevas – Bukareštas – Dimitrovgradas -

Aleksandrupolis) vakarinės atšakos – IX B automobilių transporto koridoriaus (Klaipėda – Vilnius

– Minskas - Kijevas) sudedamoji dalis.

Atsižvelgiant į bendrąją Lietuvos transporto strategiją, Lietuvos Respublikos BP iki 2020 m.

numatytos šios transporto infrastruktūros plėtros kryptys:

plėtoti ir modernizuoti tarptautinių automobilių kelių tranzitinio transporto koridorius pagal

tarptautinius standartus ir techninius reikalavimus;

subalansuoti miestų transporto sistemas, sustiprinti miestų viešąjį transportą,

modernizuoti gatvių tinklą bei eismo organizavimą.

Automobilių transporto plėtra Lietuvos Respublikos BP išlieka svarbiausiu prioritetu transporto

infrastruktūros srityje. Kitais šalies transporto infrastruktūros raidos prioritetais numatyta:

esamų automobilių kelių modernizavimas ir važiavimo sąlygų per miestus gerinimas.

Plėtojant ir modernizuojant automobilių kelių transporto tinklą, Lietuvos Respublikos BP

numatomas kelio atkarpos Vilnius – Kaunas modernizavimas, pietrytinio Kauno miesto

aplinkkelio įrengimas.




Kauno apskrities teritorijos bendrasis (generalinis) planas

Kauno apskrities teritorijos bendrasis (generalinis) plane, patvirtintame Lietuvos Respublikos

Vyriausybės 2009 m. birželio 3 d. nutarimu Nr. 672 (toliau – Kauno apskrities BP),

konstatuojama, kad Kauno apskritis yra svarbių susisiekimo komunikacijų sandūroje. Apskritį

kerta du visos Europos transporto koridoriai: I ir IX B automobilių kelių koridoriai. Kauno

apskrities galimybės Lietuvos mastu yra didelės: dėl savo geografinės padėties, kelių tinklo

išdėstymo, vidaus vandenų transporto plėtros galimybių, oro uosto ir geležinkelio infrastruktūros

Kauno apskritis gali būti pagrindiniu logistikos paslaugų regionu šalyje, tačiau apskrityje

nepakankamai išvystyta susisiekimo infrastruktūra.

Kauno apskrities BP automobilių transporto ir infrastruktūros srityje strateginė plėtros kryptis -

numatyti trūkstamas jungtis automobilių kelių susisiekimo sistemai tobulinti ir galimus

susisiekimo sistemą papildančius tolimos perspektyvos elementus:

kelias Kauno miesto Palemono rajonas – Ramučių k.;

Kauno miesto pietrytinis aplinkkelis.

Kauno rajono savivaldybės teritorijos bendrojo plano 1-asis pakeitimas

Kauno rajono savivaldybės teritorijos bendrojo plano 1-uoju pakeitimu, patvirtintu Kauno rajono

savivaldybės tarybos 2014 m. rugpjūčio 28 d. sprendimu Nr. TS-299 (toliau – Kauno rajono BP)

(2.8 pav.), verslo, pramonės ir logistikos teritorijos numatytos šalia pagrindinių tranzitinių kelių,

kurie pagal Lietuvos teritorijos bendrąjį planą yra urbanistinės integracijos ašys Susisiekimo

infrastruktūros sprendiniuose konstatuojama, kad augantys Kauno miesto priemiesčiai įsijungia į

vadinamosios kasdieninės švytuoklinės migracijos srautus, šiuo atveju į Kauną ir atgal.

Pasekmės: srautų koncentracija piko valandomis įvaduose į Kauną, kamščių ir taršos augimo

tikimybė.

Kauno rajono BP sprendiniais laikotarpiui iki 2019 metų nuo Petrašiūnų sankryžos numatytas

naujas Karmėlavos aplinkkelis.

Kauno rajono BP sprendiniuose numatoma, kad patekimui (nuvažiavimui) nuo valstybinės

reikšmės kelių į šalia jų esančius žemės sklypus bei numatytas vystyti teritorijas turi būti

naudojami esami nuvažiavimai arba numatomi dubliuojantys keliai nuo esamų nuvažiavimų

lygiagretūs valstybinės reikšmės keliui, kuriais būtų galima patekti į žemės sklypus arba

planuojamas vystyti teritorijas. Nesant esamų nuvažiavimų, jie turi būti įrengiami vadovaujantis

kelių techniniu reglamentu KTR 1.01:2008 „Automobilių keliai“.





2.8 pav. Ištrauka iš Kauno rajono BP Pagrindinio brėžinio

Kauno miesto savivaldybės teritorijos bendrasis planas

Kauno miesto savivaldybės teritorijos bendrojo plano, patvirtinto Kauno miesto savivaldybės

tarybos 2014 m. balandžio 10 d. sprendimu Nr. T-209 (toliau – Kauno miesto BP) (2.9 pav.),

išorės susisiekimo sprendiniuose akcentuojama, kad Kauno miesto savivaldybės teritoriją

kertantys I šiaurės – pietų bei IX B rytų – vakarų transporto koridoriai yra ir išliks vieni pagrindinių

Lietuvos ir Vidurio Europos susisiekimo sistemos komponentų, kurie užtikrins transportinius

ryšius su Lietuvos bei Europos regionais. Patogi miesto padėtis prioritetinių Europos susisiekimo

tinklo elementų atžvilgiu užtikrina integraciją ne tik į tarptautinių kelių tinklą, bet ir sudaro geras

sąlygas įvairiarūšei transporto sistemai, tarptautinei logistikai bei verslui vystyti.

Pagal Kauno miesto BP Petrašiūnų sankryžos gretimybėse numatytos verslo ir pramonės

teritorijos, kuriose vyrauja verslo, prekybos, paslaugų, logistikos, sandėliavimo objektai bei

pramonės įmonės ir koncentruojasi darbo vietos. Kauno miesto BP sprendiniuose numatoma

įsiterpusių tarp pramoninių teritorijų gyvenamųjų teritorijų konversija į verslo ir pramonės

teritorijas.




2.9 pav. Ištrauka iš Kauno miesto BP Susisiekimo infrastruktūros brėžinio

Kauno miesto BP sprendiniuose numatyta:

įrengti Kauno miesto pietrytinį aplinkkelį kaip A2 kategorijos gatvę su skirtingų lygių

mazgais ir nauju tiltu žemiau Kauno marių. Kauno miesto pietrytiniam aplinkkeliui

siūloma suteikti Europos TEN tinklo koridoriaus statusą – IX D koridoriaus Kaunas -

Kaliningradas dalis, sutrumpinanti šio koridoriaus ilgį daugiau kaip 8 km;

rekonstruoti A1 kelio Vilnius – Kaunas – Klaipėda ruožą ties Kaunu iki 6 eismo juostų;

integruoti miesto vidaus gatvių tinklą į esamą ar planuojamą aplinkkelių sistemą;

kiti siūlomi išorės susisiekimo sprendiniai, kurie yra Kauno rajone, bet daro įtaką miesto

transporto sistemai, yra:

Karmėlavos aplinkkelis ir Karmėlavos–Palemono jungtis bei tolesnė jos atkarpa iki

Sitkūnų.




Kauno miesto BP sprendiniuose lygiagrečiai Ateities pl. numatyta galima Rail Baltica alternatyvi

trasa.

Apie 210 ha Kauno miesto savivaldybės teritorijos Ateities pl. rekonstruoti ir Kauno

pietrytiniam aplinkkeliui tiesti detalusis planas

Apie 210 ha Kauno miesto savivaldybės teritorijos Ateities pl. rekonstruoti ir Kauno pietrytiniam

aplinkkeliui tiesti detalusis planas (toliau – Kauno pietrytinio aplinkkelio DP), patvirtintas Kauno

miesto savivaldybės administracijos direktoriaus 2016 m. sausio 6 d. įsakymu Nr. A-7 (2.10

pav.)

2.10 pav. Ištrauka iš Kauno pietrytinio aplinkkelio DP pagrindinio brėžinio

Kauno pietrytinio aplinkkelio DP sprendiniuose suplanuoti apie 210 ha sklypai Kauno miesto

savivaldybės teritorijos Ateities pl. rekonstruoti ir Kauno pietrytiniam aplinkkeliui tiesti nuo

automagistralės Kaunas – Vilnius pro Kauno hidroelektrinę iki krašto kelio Nr. 139 Kauno HE –

Garliava, nustatytas teritorijos tvarkymo režimo reglamentas, vadovaujantis Kauno miesto

savivaldybės teritorijos bendrojo plano sprendiniais, nustatytas žemės paėmimas savivaldybės

reikmėms ir greta numatyta perspektyvinė teritorija Europinio geležinkelio galimai trasai.

Planuojamai teritorijai taikomų plėtros programų, strateginės veiklos planų ir kitų strateginio

planavimo dokumentų sąrašas pateiktas 2.3 lentelėje.




2.3 lentelė. Planuojamai teritorijai taikomos plėtros programos, strateginės veiklos planai ir kiti strateginio planavimo dokumentai

Eil.

Nr. Teritorijų planavimo dokumentas

1. Valstybės ilgalaikės raidos strategija, patvirtinta Lietuvos Respublikos Seimo 2002 m.

lapkričio 12 d. nutarimu Nr. IX-1187

2. Nacionalinė darnaus vystymosi strategija, patvirtinta Lietuvos Respublikos Vyriausybės

2003 m. rugsėjo 12 d. nutarimu Nr. IX-1160

3. 2014-2020 m. nacionalinė pažangos programa, patvirtinta Lietuvos Respublikos Seimo

2012 m. nutarimu Nr. 1482

4.

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2003 m. gruodžio 9 d. nutarimas Nr. 1568 „Dėl

Lietuvos Respublikos teritorijos bendrojo plano įgyvendinimo priemonių plano

patvirtinimo“

5. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2013 m. gruodžio 18 d. nutarimas Nr. 1253 „Dėl

Nacionalinės susisiekimo plėtros 2014-2020 metų programos patvirtinimo“

6. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2006 m. birželio 14 d. nutarimas Nr. 580 „Dėl Kauno

laisvosios ekonominės zonos teritorijos ribų patvirtinimo“

7.

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2015 m. vasario 18 d. nutarimas Nr. 151 „Dėl

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2009 m. spalio 9 d. nutarimo Nr. 1208 „Dėl Kauno

laisvosios ekonominės zonos teritorijos etapų nustatymo“ pakeitimo“

8. Kauno regiono plėtros planas iki 2020 m., patvirtintas Kauno regiono plėtros tarybos

2010 m. gegužės 25 d. sprendimu Nr. 1

2.5 Kita informacija

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui po Specialiojo plano patvirtinimo, bus vykdomos

žemės, reikalingos ypatingos valstybinės svarbos Rytų – Vakarų transporto koridoriaus Lietuvos

dalies projektui įgyvendinti, paėmimo visuomenės poreikiams procedūros, taikant Lietuvos

Respublikos žemės paėmimo visuomenės poreikiams įgyvendinant ypatingos valstybinės

svarbos projektus įstatymo nuostatas.

Kai ketinama žemę paimti visuomenės poreikiams įgyvendinant ypatingos valstybinės svarbos

projektus, projektą įgyvendinanti institucija kreipiasi į Lietuvos Respublikos Vyriausybę su

prašymu priimti nutarimą pradėti žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūrą. Projektą

įgyvendinanti institucija kartu su prašymu Lietuvos Respublikos Vyriausybei pateikia ypatingos

valstybinės svarbos projekto specialiojo plano projektą, parengtą Lietuvos Respublikos teritorijų

planavimo įstatymo nustatyta tvarka, žemės sklypų, kurių visą plotą arba jų dalis numatoma

paimti visuomenės poreikiams, sąrašą, taip pat valstybinės žemės sklypų, kurių valstybinės

žemės nuomos ar panaudos sutartis numatoma nutraukti, sąrašą su nurodytais šių plotų







savininkais ir (ar) kitais naudotojais ir šių žemės sklypų unikaliais numeriais (Lietuvos


svarbos projektus įstatymo 4 straipsnio 11 dalis).

Paėmus žemę visuomenės poreikiams esama žemėnauda bus keičiama į kitos paskirties

žemės susisiekimo ir inžinerinių tinklų koridorių teritorijas.

Įgyvendinant Specialiojo plano sprendinius esamų inžinerinių tinklų ir jų įtaisų bei įrenginių

iškėlimui ar naujų tinklų tiesimui, jų įtaisų bei įrenginių įrengimui apsaugos zonų ribose kaip tai

numato Specialiosios žemės ir miško naudojimo sąlygos, bei privažiuoti transporto priemonėmis

bus nustatomas žemės servitutas.




3 INFORMACIJA APIE NUMATOMĄ SPECIALIOJO PLANO ĮGYVENDINIMO VIETĄ

3.1 Informacija apie planuojamą teritoriją

Planuojama teritorija yra Kauno rajono (Karmėlavos sen.) savivaldybės teritorijoje ties Kauno

miesto (Petrašiūnų sen.) savivaldybės riba (3.1 pav.). Rekonstruojamoje skirtingų lygių

sankryžoje kertasi valstybinės reikšmės magistralinis kelias A1 Vilnius - Kaunas – Klaipėda,

rajoninės reikšmės kelias Nr. 1919 Ramučiai – Martinava, kuris sutampa su S. Žukausko g. ir iš

Kauno miesto ateinančiu Ateities pl. (A2 kategorijos gatvė).

3.1 pav. Planuojamos teritorijos vieta

Planuojamos teritorijos vieta - Petrašiūnų sankryža (inžinerinio statinio, kurio unikalus Nr. 4400-

2659-8852, esančio žemės sklype, kurio unikalus Nr. 4400-2527-7538, kadastro Nr.

5233/7001:2 dalis), su ja besiribojantys žemės (miško) sklypai, kitų susisiekimo komunikacijų

(valstybinės ir vietinės reikšmės kelių ir gatvių) dalys – apie 32,74 ha plotas (2 tekstinis

priedas). Specialiojo planavimo dokumento rengimo metu planuojamos teritorijos ribos ir plotai

gali keistis (3.2 pav.).




3.2 pav. Planuojama teritorija ir jos gretimybės. Ištrauka iš VĮ „Registrų centras“ kadastro žemėlapio

Didžiausią plotą planuojamoje teritorijoje užima žemės sklypas kad. Nr. 5233/0010:2,

suformuotas esamai Petrašiūnų sankryžai. Į planuojamą teritoriją patenka dar aštuoni (8) žemės

sklypai (3.1 lent.).

3.1 lentelė. Planuojamoje teritorijoje esantys žemės sklypai

Eil.

Nr. Kadastro Nr. Unikalus Nr.

Pagrindinė

naudojimo

paskirtis

Žemės naudojimo būdas /

pobūdis Savininkas

1. 1901/0066:29 1901-0066-0029 kita komercinės paskirties

objektų teritorijos

Lietuvos

Respublika

2. 5233/7001:2 4400-2527-7538 kita

susisiekimo ir

inžinerinių tinklų

koridorių teritorijos

Lietuvos

Respublika

3. 5233/0010:173 4400-0868-3156 miškų ūkio ūkinių miškų sklypai privatus

asmuo

4. 5233/0010:204 4400-1147-0665 miškų ūkio ūkinių miškų sklypai privatus

asmuo

5. 5233/0010:254 4400-1841-6443 miškų ūkio apsauginių miškų

sklypai

privatus

asmuo

6. 5233/7001:9 4400-3857-1229 kita susisiekimo ir Lietuvos




inžinerinių tinklų

koridorių teritorijos

Respublika

7. 5233/0011:1150 4400-1984-8836 miškų ūkio apsauginių miškų

sklypai

privatus

asmuo

8. 5233/0011:866 4400-0641-5330 miškų ūkio - privatus

asmuo

9. 1901/0068:89 4400-3920-5319 žemės ūkio rekreacinio naudojimo

žemės sklypai

Lietuvos

Respublika

Esamos Petrašiūnų sankryžos žemės sklypui nustatytos specialiosios žemės ir miško naudojimo

sąlygos:

• XLIX. Vandentiekio, lietaus ir fekalinės kanalizacijos tinklų ir įrenginių apsaugos zonos;

• IX. Dujotiekių apsaugos zonos;

• VI. Elektros linijų apsaugos zonos;

• III. Geležinkelio kelių ir jų įrenginių apsaugos zona;

• I. Ryšių linijų apsaugos zona.

Siekiant sudaryti saugias eismo sąlygas, nuo kelio briaunų į abi puses nustatoma kelio

apsaugos zona (Lietuvos Respublikos kelių įstatymo 12 straipsnis). Jos plotis pagal kelio

reikšmę yra: magistralinių kelių – po 70 metrų; rajoninių kelių – po 20 metrų. Sanitarinės

apsaugos zonos keliams nėra nustatomos.

Pagal Kauno rajono BP, dalis planuojamos teritorijos patenka į Kauno dujų skirstymo stoties

(DSS) 300 m sanitarinę apsaugos zoną. Planuojama teritorija patenka Kauno oro uosto

apsaugos zoną D.

Apibendrintos planuojamos teritorijos gretimybės aprašytos 3.2 lentelėje.

3.2 lentelė. Planuojamos teritorijos gretimybės

Teritorija Gretimybės

Šiaurės vakarinėje

pusėje esančios

gretimybės

Šiaurės vakaruose planuojama teritorija ribojasi su LEZ teritorija, kuri šiuo metu

labai plečiasi – statomos naujos gamybos, elektronikos ir automatizavimo,

logistikos ir distribucijos, maisto pramonės bei farmacijos įmonės. Žemės

sklype kad. Nr. 5233/0010:215 įrengta Kauno DSS. Planuojama teritorija

patenka į 200 m nuo magistralinio dujotiekio ašies nustatomą vietovės klasės

vieneto teritoriją. Planuojama teritorija šiaurėje ribojasi su miškų ūkio

teritorijomis.

Šiaurės rytinėje pusėje

esančios gretimybės

Šiaurės rytinėje pusėje esančios gretimybės – daugiausia miškų ūkio teritorijos.

45 m atstumu nuo planuojamos teritorijos žemės sklype kad. Nr.

5233/0011:1060 įrengta transformatorių pastotė. Už Eglyno g. labiau į rytus




apie 20 m atstumu įsikūrusi sodininkų bendrijos teritorija. Sodininkų bendrijos

teritorija nuo planuojamos atskirta miško žemės juosta. Už sodininkų bendrijos

teritorijos toliau į rytus tęsiasi miškai.

Pietrytinėje pusėje


Pietrytinėje planuojamos teritorijos pusėje – lygiagrečiai keliui A1 išsidėsčiusios

miškų ūkio teritorijos, tarp kurių žemės sklype kad. Nr. 1901/0068:4 įrengta

degalinė. Tolyn į pietus išsidėsčiusios verslo ir pramonės teritorijos.

Pietvakarinėje pusėje


Pietvakarinė planuojamos teritorijos dalis ribojasi su miško žemės sklypais.

Žemės sklype kad. Nr. 5233/0011:1060 įrengta degalinė. Nuo planuojamos

teritorijos toliau į pietvakarius įsikūręs komercinis Kauno miesto rajonas,

kuriame veiklą vykdo daug įmonių, logistikos centrų. Čia vyrauja verslo ir

pramonės teritorijos bei tarp jų įsiterpusiomis gyvenamosiomis teritorijomis.

Nors pagal Kauno m. BP Petrašiūnų sankryžos aplinkoje numatytos verslo ir pramonės

teritorijos, greta esamo susisiekimo mazgo išsidėsčiusios pavienės gyvenamosios sodybos bei

įsikūrusi sodininkų bendrija (3.3 pav.).

3.3 pav. Artimiausios gyvenamosios aplinkos teritorijos




Artimiausias gyvenamasis namas nutolęs nuo planuojamos teritorijos per 25 m, artimiausias

sodininkų bendrijos pastatas nutolęs apie 28 m atstumu.

Sankryžos rekonstrukcija numatyta esamo susisiekimo komunikacijų mazgo vietoje.

Planuojama, kad rekonstrukcijos metu naujai įrengiami susisiekimo komunikacijų objektai

nepriartės arčiau esamų gyvenamųjų teritorijų, tačiau rengiant techninius sprendinius tam tikrose

vietose galimas nežymus priartėjimas prie gyvenamųjų teritorijų nei esamoje situacijoje.

Specialiojo plano sprendiniai nesukels didesnės neigiamos įtakos gyvenamajai aplinkai.

Vakarinę planuojamos teritorijos dalį kerta melioracijos grioviai – kanalai, kuriais paviršinis

vanduo patenka į Zversos upelį, kuris teka šiaurėje apie 705 m atstumu nuo planuojamos

teritorijos. Vieno kanalų Lietuvos Respublikos upių, ežerų ir tvenkinių kadastre (UETK)

identifikavimo kodas – 12011191, pavadinimas – Z-3. Artimiausias didelis paviršinio vandens

telkinys – Kauno marios – nuo planuojamos teritorijos pietryčių kryptimi nutolęs apie 1,820 km

atstumu (3.3 pav.).

Planuojama teritorija nepatenka į vandenviečių apsaugos zonas (3.3 pav.).

3.3 pav. Artimiausios planuojamai teritorijai vandenvietės




Planuojamai teritorijai artimiausios vandenvietės:

Petrašiūnų vandenvietė nutolusi 4,02 km atstumu pietvakarių kryptimi;

Žiegždrių psichiatrijos ligoninės vandenvietė nutolusi 4,72 km pietryčių kryptimi;

Kauno gręžinys Nr. 9397 įrengtas 2,08 km atstumu pietvakarių kryptimi;

Selita ir Ko UAB (Kauno m.) gręžinys įrengtas 2,53 km atstumu vakarų kryptimi.

Planuojamai teritorijai artimiausios Žemės gelmių registre įregistruoti naudingųjų iškasenų –

molio – telkinių teritorijos nutolusios apie 3 km atstumu rytų kryptimi (3.4 pav., 3.3 lent.).

3.4 pav. Artimiausi planuojamai teritorijai naudingųjų iškasenų telkiniai

3.3 lentelė. Informacija apie artimiausius planuojamai teritorijai naudingųjų iškasenų telkinius

Eil.

Nr. Pavadinimas

Telkinio Nr. žemės gelmių

registre

Rūšis Būklė

Atstumas iki

planuojamos

teritorijos, km

1. Krūna 12194 molis naudojamas 3,18

2. Kertupis 11990 molis nenaudojamas 3,40

3. Kertupis II 12531 molis naudojamas 3,96

4. Kertupis II 12530 molis nenaudojamas 4,20




3.1.1 Teritorijos apsaugos statusas

Įgyvendinus Specialiojo plano sprendinius bus suformuota Petrašiūnų sankryžos rekonstrukcijai

reikalinga teritorija, kuri priskiriama susisiekimo ir inžinerinių tinklų koridorių teritorijų funkcinei

zonai, kuri nėra tinkama gyventi.

Planuojama teritorija neturi nei nacionalinio, nei tarptautinio teritorijos apsaugos statuso.

3.1.2 Saugomos gyvūnų ar augalų rūšys ir/ar natūralios buveinės, kitos saugotinos gamtinės

Esama Petrašiūnų sankryža įrengta miškingoje teritorijoje (3.5 pav.). Asfalto dangos

magistralinis kelias, rajoninės reikšmės kelias ir jungiamieji keliai įrengti tarp Miškų kadastre

įregistruotų privačių ir valstybinės reikšmės taksacinių miško žemės sklypų.

3.5 pav. Valstybinės miškų tarnybos duomenys

Pagal Kauno rajono ir Kauno miesto miškų priskyrimo miškų grupėms sąrašą, patvirtintą

Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2002 m. balandžio 12 d. nutarimu Nr. 520 (2004 m. lapkričio

9 d. nutarimo Nr. 1423 redakcija) „Dėl Kauno apskrities miškų priskyrimo miškų grupėms“,

miškai planuojamoje teritorijoje ir greta jos priskirti III-iai miškų grupei. Apsauginiai miškai. Tarp

planuojamos teritorijos ir transformatorių pastotės augantis miškas priskirtas II-ai miškų grupei.

Specialios paskirties miškai. B. Rekreaciniai miškai.




Dalis miškų plotų planuojamoje teritorijoje Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23

d. nutarimu Nr. 1154 „Dėl valstybinės reikšmės miškų plotų patvirtinimo“ patenka į valstybinės

reikšmės miškų plotus.

Valstybinės reikšmės miškų plotai nurodyti Kauno rajono savivaldybės valstybinės reikšmės

miškų plotų schemoje, patvirtintoje Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23 d.

nutarimu Nr. 1154, priedas Nr. 10 (pakeitimas 2016 m. liepos 11 d. nutarimu Nr. 732).

Valstybinės reikšmės miškų plotai nurodyti Kauno miesto savivaldybės valstybinės reikšmės

miškų plotų schemoje, patvirtintoje Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23 d.

nutarimu Nr. 1154, priedas Nr. 9 (pakeitimas 2014 m. liepos 22 d. nutarimu Nr. 733).

Miškus Kauno rajone administruoja Kauno urėdijos Karmėlavos girininkija, Kauno mieste –

Kauno miesto miškų urėdijos Kauno miesto miškų girininkija.

Vadovaujantis Valstybinės miškų tarnybos valstybės miškų kadastro duomenimis, Petrašiūnų

sankryžos rekonstrukcijos metu kitomis naudmenomis būtų paverčiamas apie 0,86 ha miško

žemės plotas. Iš valstybinės reikšmės miškų plotų schemos būtų išbraukiamas apie 0,66 ha

valstybinės reikšmės miškų plotas. Rengiant planuojamoje teritorijoje statinių statybos techninius

projektus pagal topografinį planą turi būti atlikta medžių taksacija, nustatytas faktinis kertamų

medžių kiekis bei iškertamo miško plotas, kuris gali skirtis nuo Lietuvos Respublikos miškų

valstybės kadastro duomenų.

Miško kirtimas naujoms susisiekimo komunikacijoms formuoti bus vykdomas esamo transporto

mazgo vietoje, už miško žemės pavertimą kitomis naudmenomis bus mokama piniginė

kompensacija, todėl Specialiojo plano sprendiniai didesnės neigiamos įtakos gamtinei aplinkai

nesukels.

Planuojama teritorija nepatenka į Europos ekologinio tinklo Natura 2000 teritorijų ir kitų saugomų

gamtinių teritorijų bei jų apsaugos zonų ribas (3.6 pav.).

Nagrinėjamai teritorijai artimiausia (1,49 km atstumu pietryčių kryptimi) saugoma gamtinė

teritorija – Kauno marių regioninis parkas, įsteigtas su tikslu išsaugoti unikalų Kauno marių

tvenkinio žemutinės dalies kraštovaizdį, jo gamtinę ekosistemą bei kultūros paveldo vertybes.




3.6 pav. Artimiausios saugomos ir NATURA 2000 teritorijos

Lietuvos Respublikos saugomų teritorijų valstybės kadastre Kauno marių regioninio parko

identifikavimo kodas – 0700000000021. Kauno marių regioniniame parke yra Europos

ekologinio tinklo NATURA 2000 paukščių ir buveinių apsaugai svarbios teritorijos:

paukščių apsaugai svarbi teritorija (PAST) Kauno marios (identifikavimo kodas

1100000000069, vietovės identifikatorius LTKAUB008);

buveinių apsaugai svarbi teritorija (BAST) Kauno marios (identifikavimo kodas

1000000000079, vietovės identifikatorius LTKAU0007).

Planuojama teritorija nepatenka į Europos ekologinio tinklo Natura 2000 teritoriją ar jai artimą

aplinką ar kitas saugomas gamtines teritorijas, todėl neigiamų pasekmių saugomoms

gamtinėms teritorijoms nenumatoma.




3.2 Kultūros paveldo vertybės

Kauno marių regioninio parko sudėtyje apie 2,06 km į pietus nuo planuojamos teritorijos nutolęs

Palemono gnybinių įtvirtinimų archeologinis draustinis (identifikavimo kodas 0220100000002).

Planuojamoje teritorijoje ir jos artimiausioje aplinkoje nėra nekilnojamųjų kultūros paveldo

vertybių (3.7 pav.).

3.7 pav. Artimiausios kultūros paveldo vertybės

Artimiausios kultūros paveldo vertybės nutolusios į pietus 1,28 km atstumu. Tai inžineriniai-

istoriniai pavieniai objektai ir kompleksai:

Pirmojo pasaulinio karo Palemono-Narėpų gynybinių įtvirtinimų linijos prie Kauno

tvirtovės statinių kompleksas (unikalus objekto kodas – 36265);

Pirmojo pasaulinio karo Palemono - Narėpų gynybinių įtvirtinimų linijos prie Kauno

tvirtovės šaudymo lizdas (unikalus objekto kodas – 36264);





tvirtovės trečia slėptuvė (unikalus objekto kodas – 36263);


tvirtovės antra slėptuvė (unikalus objekto kodas – 36262);


tvirtovės pirma slėptuvė (unikalus objekto kodas – 36261);

Prie Kauno marių 1,57 km atstumu nuo planuojamos teritorijos yra Salomėjos ir Bernardo Bučų

namas (unikalus objekto kodas – 10445). Dar toliau į pietus – 2,23 km atstumu yra Vieškūnų

piliakalnio su gyvenviete piliakalnio kompleksas, vadinamas Šuneliškių kalnu (unikalus objekto

kodas – 12253) ir Forto liekanos su fizinės apsaugos ir vizualinės apsaugos zonomis (unikalus

objekto kodas – 26357).

Planuojamoje teritorijoje ir artimiausioje aplinkoje nėra kultūros paveldo vertybių, todėl neigiamų

pasekmių kultūros paveldo vertybėms nenumatoma.

3.2.1 Plano įgyvendinimo pasekmės aplinkos kokybei

Su Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimu susiję veiksniai, galintys paveikti aplinką, yra:

aplinkos oro tarša,

triukšmas.

Pagrindiniai faktoriai įtakojantys taršą nuo transporto yra eismo intensyvumas, autotransporto

parko duomenys, naudojamas kuras ir kt.

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui, rengiant techninę Petrašiūnų sankryžos

rekonstrukcijos techninę dokumentaciją, bus atliekamas PŪV PAV vadovaujantis Lietuvos

Respublikos poveikio aplinkai vertinimo įstatymo reikalavimais. PŪV PAV metu nustačius, kad

poveikis aplinkai viršija teisės aktuose nustatytus poveikio aplinkai ir žmonių sveikatai rodiklius,

bus numatytos priemonės neigiamam poveikiui aplinkai išvengti, sumažinti, kompensuoti ar jo

pasekmėms likviduoti.

Oro taršos vertinimas bus atliekamas pagal maksimalų prognozuojamą eismo intensyvumą.

gautas rezultatas bus lyginamas su teršalų ribinėmis vertėmis, nustatytomis žmonių sveikatos

apsaugai.

Triukšmo lygio skaičiavimų rezultatai bus lyginami su Lietuvos higienos norma HN 33:2011

„Triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamuosiuose ir visuomeninės paskirties pastatuose bei jų

aplinkoje“ pateiktais didžiausiais leidžiamais triukšmo lygiais.

Sankryžos rekonstrukcija numatyta esamo susisiekimo komunikacijų mazgo vietoje.

Rekonstravus sankryžą, bus padidintas transporto priemonių pralaidumas, kuris sąlygoja

transporto priemonių keliamo triukšmo ir aplinkos oro taršos mažėjimą. Bus pagerintos eismo

sąlygos, padidintas saugumas, sumažintas avaringumas, todėl Specialiojo plano sprendinių




įtaka gyvenamajai aplinkai, gyventojų saugai ir sveikatai prognozuojama geresnė kaip esamoje

situacijoje.

3.2.2 Planuojamos teritorijos jautrumas aplinkos apsaugos požiūriu

Planuojama teritorija yra esamo susisiekimo komunikacijų mazgo vietoje, todėl teritorija aplinkos

apsaugos požiūriu yra mažai vertinga. Teritorijoje nėra estetiniu ar ekologiniu požiūriu vertingų

objektų.

Planuojama teritorija nepatenka į Europos ekologinio tinklo Natura 2000 teritoriją ar jai artimą

aplinką ar kitas saugomas gamtines teritorijas. Artimiausia saugoma gamtinė teritorija yra už

1,49 km (3.2.2 skyrius).

3.2.3 Kita informacija

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui reikalingų inžinerinės infrastruktūros teritorijų

suformavimui, Miško žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir kompensavimo už miško žemės

pavertimą kitomis naudmenomis tvarkos aprašo, patvirtinto Lietuvos Respublikos Vyriausybės

2011 m. rugsėjo 28 d. nutarimu Nr. 1131 „Dėl miško žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir

kompensavimo už miško žemės pavertimą kitomis naudmenomis tvarkos aprašo patvirtinimo ir

kai kurių Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimų pripažinimo netekusiais galios“ (toliau -

Miško žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir kompensavimo už miško žemės pavertimą

kitomis naudmenomis tvarkos aprašas), numatyta tvarka turi būti atliktos miško žemės

pavertimo kitomis naudmenomis procedūros.

Paversti miško žemę kitomis naudmenomis draudžiama, kituose miškuose, esančiuose vieno

kilometro atstumu nuo Baltijos jūros ir Kuršių marių, II grupės rekreaciniuose miškuose, ir III

grupės vandens telkinių apsaugos zonų, laukų apsauginiuose ir valstybinių parkų apsaugos

zonų miškuose išskyrus Miškų įstatymo 11 straipsnio 1 dalyje numatytus išimtinius atvejus, tarp

jų ir inžinerinės infrastruktūros teritorijoms, apimančioms komunikacinius koridorius, inžinerinius

tinklus, susisiekimo komunikacijas ir aptarnavimo objektus, formuoti, jeigu atitinkamų objektų

statyba ar atitinkamų teritorijų formavimas numatytas bendruosiuose planuose.

Miško žemės pavertimas kitomis naudmenomis laikomas įvykusiu, kai kitomis naudmenomis

paverčiamas miško žemės plotas išregistruojamas iš Lietuvos Respublikos miškų valstybės

kadastro ir kai, vadovaujantis Nekilnojamojo turto kadastro įstatymu, Nekilnojamojo turto registro

įstatymu ir Lietuvos Respublikos miškų valstybės kadastro duomenimis, pakeitimai

įregistruojami Nekilnojamojo turto kadastre ir Nekilnojamojo turto registre.

Miško žemę paversti kitomis naudmenomis valstybinės reikšmės miškuose galima tik po to, kai

miško žemės pavertimas kitomis naudmenomis suplanuotas vietovės lygmens bendruosiuose

planuose arba specialiojo teritorijų planavimo dokumentuose, arba detaliuosiuose planuose ir

Vyriausybė priima nutarimą dėl tam tikrų valstybinės reikšmės miškų plotų išbraukimo iš

valstybinės reikšmės miškų plotų (Lietuvos Respublikos miškų įstatymas, 11 straipsnio 6 dalis).




Valstybinės reikšmės miškų plotų schemos tikslinimas atliekamas vadovaujantis Valstybinės

reikšmės miškų plotų schemų rengimo tvarkos aprašu, patvirtintu Lietuvos Respublikos

Vyriausybės 2007 m. gruodžio 19 d. nutarimu Nr. 1369 „Dėl valstybinės reikšmės miškų plotų

schemų rengimo tvarkos aprašo patvirtinimo“. Schemų rengimą ir tikslinimą organizuoja

Aplinkos ministerija, o jų rengimą ir derinimą atlieka Valstybinė miškų tarnyba. Sprendimas dėl

schemos rengimo priimamas Lietuvos Respublikos aplinkos ministro įsakymu.




4 INFORMACIJA APIE SPECIALIOJO PLANO ĮGYVENDINIMO PASEKMIŲ APLINKAI

REIKŠMINGUMĄ

Pateikiama užpildyta Lietuvos Respublikos aplinkos ministro 2004 m. rugpjūčio 27 d. įsakymu

Nr. D1-456 patvirtinto Planų ir programų atrankos dėl strateginio pasekmių aplinkai vertinimo

tvarkos aprašo 3 priedo lentelė.




4.1 lentelė. Plano įgyvendinimo pasekmių aplinkai reikšmingumas

Aplinkos komponentai

Plano ar programos sprendiniai1

Motyvai, pastabos Transporto infrastruktūros plėtra

Plano ar programos sprendinių

įgyvendinimo pasekmių aplinkai

reikšmingumas 2

Paviršinis vanduo 0 Reikšmingos pasekmės nenumatomas. Nuo sankryžos teritorijos ir jungiamųjų kelių paviršinių nuotekų vanduo bus nuvedamas į lietaus nuotekų tinklus, valymo įrenginius, o jei nebus galimybės – nuvedamos tankiai apželdintais šlaitais į griovius, kad tekėdamos galėtų apsivalyti.

Požeminis vanduo 0 Planuojama teritorija nepatenka į požeminių vandens telkinių (vandenviečių) apsaugos zonas, todėl poveikis požeminiam vandeniui nenumatomas.

Aplinkos oras 0 Neigiamos aplinkos oro taršos pasekmės dėl įgyvendinamų Specialiojo plano sprendinių neprognozuojamos.

Klimato veiksniai 0 Pasekmės nenumatomos.

Dirvožemis 0 Prieš pradedant planuojamoje teritorijoje statybos darbus, teritorijos dalyje, kur bus išlikęs natūralus dirvožemis, planuojama jį nukasti ar nustumti dirvožemio sluoksnį į laikino saugojimo vietą. Vėliau jis gali būti panaudojimas apželdinimui ir gerbūvio tvarkymo darbams.

Natūralios buveinės ir biologinė įvairovė (įsk. pasekmes gyvūnijai ir augalijai)

+ / - Visos saugomos, Natura 2000 bei biologiniu požiūriu svarbios teritorijos yra nutolusios nuo planuojamos teritorijos pakankamu atstumu, todėl Specialiojo plano sprendiniai neturės neigiamo poveikio saugomų gamtinių teritorijų vertybėms. Miško kirtimas naujoms susisiekimo komunikacijoms formuoti bus vykdomas esamo susisiekimo komunikacijų mazgo vietoje, už miško žemės pavertimą kitomis naudmenomis bus mokama piniginė kompensacija, todėl Specialiojo plano sprendiniai didesnės neigiamos įtakos gamtinei aplinkai nesukels.

1 Plano ar programos sprendiniai skirstomi į grupes, pvz., pramonės plėtra, transporto infrastruktūros plėtra, turizmo plėtra ir pan. 2 + tikėtinos reikšmingos teigiamos pasekmės. - tikėtinos reikšmingos neigiamos pasekmės. + / - tikėtinos tiek teigiamos, tiek neigiamos pasekmės. 0 nenumatoma nei teigiamų, nei neigiamų reikšmingų pasekmių. ? nepakanka informacijos.




Aplinkos komponentai

Plano ar programos sprendiniai1

Motyvai, pastabos Transporto infrastruktūros plėtra

Plano ar programos sprendinių

įgyvendinimo pasekmių aplinkai

reikšmingumas 2

Kraštovaizdis 0 Planuojama teritorija yra teritorijoje, skirtoje susisiekimo ir inžinerinių tinklų koridorių teritorijoms. Esamas susiformavęs reljefas teritorijoje iš esmės nesikeis ir neigiami pokyčiai reljefui ir Kauno miesto kraštovaizdžiui nenumatomi. Susisiekimo komunikacijų mazgo rekonstrukcijos projekto įgyvendinimui bus kertamas miškas. Reikšmingo poveikio kraštovaizdžiui nenumatoma, nes bus kertamos tik miško juostos, nebus atliekami plyni kirtimai. Teisės aktų nustatyta tvarka, keičiant miško žemės naudmenas kitomis naudmenomis, kompensuojama. Galimas trumpalaikis neigiamas vizualinis poveikis kraštovaizdžiui statybų metu, atlikus darbus, statybvietė bus sutvarkyta, rekultivuota.

Kultūros paveldas 0 Neigiamos pasekmės nenumatomos, nes artimiausios Kultūros vertybių registre registruotos kultūros paveldo vertybės nuo planuojamos teritorijos nutolusios daugiau nei 1 km atstumu.

Materialiniai antropogeniniai ištekliai

0 Pasekmės nenumatomos.

Neatsinaujinantys ir atsinaujinantys gamtos ištekliai

0 Pasekmės nenumatomos.

Žmonių sveikata 0 Specialiojo plano sprendiniai rizikos žmonių sveikatai nesukels. Sankryžos rekonstrukcija numatyta esamo susisiekimo komunikacijų mazgo vietoje. Rekonstravus sankryžą, bus padidintas transporto priemonių pralaidumas, kuris sąlygoja transporto priemonių keliamo triukšmo ir aplinkos oro taršos mažėjimą. Bus pagerintos eismo sąlygos, padidintas saugumas, sumažintas avaringumas, todėl Specialiojo plano sprendinių įtaka gyvenamajai aplinkai, gyventojų saugai ir sveikatai prognozuojama geresnė kaip esamoje situacijoje.

Žmonių gerovė 0 Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui po Specialiojo plano patvirtinimo, bus vykdomos žemės, paėmimo visuomenės poreikiams procedūros, taikant Lietuvos Respublikos žemės paėmimo visuomenės poreikiams įgyvendinant ypatingos valstybinės svarbos projektus įstatymo nuostatas. Žemės savininkams už paimamą žemę bus kompensuojama teisės aktų nustatyta tvarka.

Žmonių saugumas + Įgyvendinus Specialiojo plano sprendinius numatomas eismo dalyvių saugumo sąlygų pagerėjimas. Aplinkos komponentų ir pasekmių jiems tarpusavio sąveika

0 Įgyvendinus plano sprendinius aplinkos komponentų būklės pablogėjimo ar pagerėjimo nenumatoma.




5 KITA INFORMACIJA

5.1 Informacija apie priemones, numatytas neigiamų pasekmių aplinkai prevencijai vykdyti,

pasekmėms sumažinti ar kompensuoti

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui, rengiant techninę Petrašiūnų sankryžos

rekonstrukcijos techninę dokumentaciją, bus atliekamas PŪV PAV vadovaujantis Lietuvos

Respublikos poveikio aplinkai vertinimo įstatymo reikalavimais. PŪV PAV metu nustačius, kad

poveikis aplinkai viršija teisės aktuose nustatytus poveikio aplinkai ir žmonių sveikatai rodiklius,

bus numatytos priemonės neigiamam poveikiui aplinkai išvengti, sumažinti, kompensuoti ar jo

pasekmėms likviduoti.

Specialiojo plano sprendiniai planuojamoje teritorijoje neturės reikšmingo poveikio saugomoms

teritorijoms, todėl poveikio mažinimo priemonės nenumatomos.

Miško žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir kompensavimo už miško žemės pavertimą

kitomis naudmenomis tvarkos apraše numatyta tvarka miško žemės pavertimas kitomis

naudmenomis kompensuojamas sumokant į Lietuvos Respublikos valstybės biudžetą piniginę

kompensaciją.

Kultūros vertybių registro duomenimis į Specialiuoju planu planuojamą teritoriją kultūros paveldo

objektų ar vietovių teritorijos ir jų apsaugos zonos nepatenka, tačiau jei Specialiojo plano

sprendinių įgyvendinimo metu atliekant žemės judinimo darbus bus aptikta archeologinių radinių,

vadovaujantis Lietuvos Respublikos nekilnojamojo kultūros paveldo apsaugos įstatymo 9

straipsnio 3 dalimi, apie tai turi būti pranešta Kauno miesto savivaldybės administracijos Kultūros

paveldo skyriui arba Kultūros paveldo departamento prie Kultūros ministerijos Kauno skyriui.

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimas prisidės prie visų galimų eismo dalyvių saugumo

didinimo, transporto pralaidumo gerinimo. Identifikavus sankryžoje ir jos keliuose saugaus eismo

požiūriu problematiškas vietas bei parinkus (suprojektavus) tinkamas eismo saugumo

inžinerines priemones joms panaikinti ir visame kelio ruože maksimaliai užtikrinus saugias

eismo sąlygas visų galimų eismo dalyvių atžvilgiu.

Prieš pradedant planuojamoje teritorijoje statybos darbus, teritorijos dalyje, kur bus išlikęs

natūralus dirvožemis, planuojama jį nukasti ar nustumti dirvožemio sluoksnį į laikino saugojimo

vietą. Vėliau jis gali būti panaudojimas apželdinimui ir gerbūvio tvarkymo darbams. Statybos

metu numatoma griežtai laikytis aplinkosaugos reikalavimų bei dirbti tik su techniškai tvarkingais

mechanizmais. Dalis teritorijos bus padengta kieta danga (betonu, asfaltu, žvyru ar kt.). Žemės

kasimo darbai užplanuojamos teritorijos ribų nebus vykdomi.

Rengiant projektinę dokumentaciją bei eksploatuojant objektą bus laikomasi galiojančių

normatyvinių reikalavimų, užtikrinančių leistiną poveikį aplinkai ir visuomenės sveikatai. Objektų

statybos metu privalomas visų būtinų aplinkosaugos, sveikatos apsaugos, darbų saugos ir

higienos reikalavimų laikymasis.




5.2 Informacija apie galimą visuomenės nepasitenkinimą Specialiuoju planu

Specialiojo plano sprendinių įgyvendinimui po Specialiojo plano patvirtinimo, bus vykdomos

žemės, reikalingos ypatingos valstybinės svarbos Rytų – Vakarų transporto koridoriaus Lietuvos

dalies projektui įgyvendinti, paėmimo visuomenės poreikiams procedūros, taikant Lietuvos


svarbos projektus įstatymo nuostatas.

Lietuvos Respublikos žemės paėmimo visuomenės poreikiams įgyvendinant ypatingos

valstybinės svarbos projektus įstatymo 13 straipsnio 1 dalis nustato, kad, paimant privačią žemę

visuomenės poreikiams, žemės savininkui turi būti teisingai atlyginama už žemę pinigais pagal

rinkos vertę, todėl tikėtinas visuomenės dėmesys Specialiojo plano sprendiniams.




6 LITERATŪROS SĄRAŠAS

Lietuvos Respublikos įstatymai

1. Lietuvos Respublikos teritorijų planavimo įstatymas;

2. Lietuvos Respublikos kelių įstatymas;

3. Lietuvos Respublikos miškų įstatymas;

4. Lietuvos Respublikos žemės paėmimo visuomenės poreikiams įgyvendinant ypatingos

valstybinės svarbos projektus įstatymas;

5. Lietuvos Respublikos planuojamos ūkinės veiklos įstatymas.

Lietuvos Respublikos Seimo patvirtinti dokumentai:

Lietuvos Respublikos Seimo 2013 m. birželio 18 d. nutarimas Nr. XII-381 „Dėl Rytų – Vakarų

transporto koridoriaus Lietuvos dalies projekto (Klaipėdos valstybinio jūrų uosto, kelių,

geležinkelių infrastruktūros komplekso) pripažinimo ypatingos valstybinės svarbos projektu“.

Lietuvos Respublikos Vyriausybės patvirtinti dokumentai:

1. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2014 m. gruodžio 10 d. nutarimas Nr. 1384 „Dėl


km) rekonstravimo specialiojo plano rengimo“;

2. Specialiosios žemės ir miško naudojimo sąlygos, patvirtintos Lietuvos Respublikos

Vyriausybės 1992 m. gegužės 12 d. nutarimu Nr. 343 (1995 m. gruodžio 29 d. nutarimo Nr.

1640 redakcija);

3. Planų ir programų strateginio pasekmių aplinkai vertinimo tvarkos aprašo, patvirtinto Lietuvos

Respublikos Vyriausybės 2004 m. rugpjūčio 18 d. nutarimu Nr. 967 (2014 m. gruodžio 23 d.

nutarimo Nr. 1467 redakcija);

4. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2002 m. balandžio 12 d. nutarimas Nr. 520 (2004 m.

lapkričio 9 d. nutarimo Nr. 1423 redakcija) „Dėl Kauno apskrities miškų priskyrimo miškų

grupėms“;

5. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1997 m. spalio 23 d. nutarimas Nr. 1154 „Dėl valstybinės

reikšmės miškų plotų patvirtinimo“;

6. Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2011 m. rugsėjo 28 d. nutarimas Nr. 1131 „Dėl miško

žemės pavertimo kitomis naudmenomis ir kompensavimo už miško žemės pavertimą kitomis

naudmenomis tvarkos aprašo patvirtinimo ir kai kurių Lietuvos Respublikos Vyriausybės

nutarimų pripažinimo netekusiais galios“;

7. Valstybinės reikšmės miškų plotų schemų rengimo tvarkos aprašas, patvirtintas Lietuvos

Respublikos Vyriausybės 2007 m. gruodžio 19 d. nutarimu Nr. 1369;




8. Visuomenės informavimo, konsultavimo ir dalyvavimo priimant sprendimus dėl teritorijų

planavimo nuostatai, patvirtinti Lietuvos Respublikos Vyriausybės 1996 m. rugsėjo 18 d.

nutarimu Nr. 1079 (2013 m. gruodžio 18 d. nutarimo Nr. 1267 redakcija);

9. Žemės servitutų nustatymo administraciniu aktu taisyklės, patvirtintos Lietuvos Respublikos

Vyriausybės 2004 m. spalio 14 d. nutarimu Nr. 1289.

Valstybinių institucijų dokumentai:

1. Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2015 m. gruodžio 14 d. įsakymas Nr. 3-501 „Dėl


km) rekonstravimo specialiojo plano planavimo darbų programos patvirtinimo;

2. Susisiekimo komunikacijų inžinerinės infrastruktūros vystymo planų rengimo taisyklės,

patvirtintos Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro ir Lietuvos Respublikos aplinkos

ministro 2006 m. lapkričio 24 d. įsakymu Nr. 3-453/D1-549 (Lietuvos Respublikos

susisiekimo ministro ir Lietuvos Respublikos aplinkos ministro 2014 m. rugpjūčio 18 d.

įsakymo Nr. 3-334-(E)/D1-672 redakcija);

3. Žemės naudojimo būdų turinio aprašas, patvirtintas Lietuvos Respublikos žemės ūkio

ministro ir Lietuvos Respublikos aplinkos ministro 2005 m. sausio 20 d. įsakymu Nr. 3D-

37/D1-40 (Lietuvos Respublikos žemės ūkio ministro ir Lietuvos Respublikos aplinkos

ministro 2013 m. gruodžio 11 d. įsakymo Nr. 3D-830/D1-920 redakcija);

4. Lietuvos higienos norma HN 33:2011 „Triukšmo ribiniai dydžiai gyvenamuosiuose ir

visuomeninės paskirties pastatuose bei jų aplinkoje“, patvirtinta Lietuvos Respublikos

sveikatos apsaugos ministro 2011 m. birželio 13 d. įsakymu Nr. V-604;

5. Magistralinio dujotiekio įrengimo taisyklės, patvirtintos Lietuvos Respublikos energetikos

ministro 2014 m. sausio 28 d. įsakymu Nr. 1–12.

Literatūra ir informacijos šaltiniai:

1. Petrašiūnų sankryžos valstybinės reikšmės magistralinio kelio A1 Vilnius – Kaunas –

Klaipėda 91,1 km rekonstravimo projektinių sprendinių parengimas. Projektiniai pasiūlymai,

A1-00-PP-S, Lietuvos automobilių kelių direkcija prie Susisiekimo ministerijos, 2014 m.

2. Valstybinės saugomų teritorijų tarnybos prie Aplinkos ministerijos interneto svetainė

http://vstt.lt;

3. Kultūros paveldo departamento prie Kultūros ministerijos Kultūros vertybių registro interneto

svetainė http://kvr.kpd.lt.;

4. Valstybinės miškų tarnybos interneto svetainė http://vmt.lt.

http://vstt.lt/

http://kvr.kpd.lt/

http://vmt.lt/




PRIEDAI




TEKSTINIAI PRIEDAI




1 TEKSTINIS PRIEDAS. PLANAVIMO DOKUMENTAI




2 TEKSTINIS PRIEDAS. NEKILNOJAMOJO TURTO KADASTRO IR REGISTRO

DOKUMENTAI

65

65B

64

95A

5514

15

5

10

56 171F

1

159

77G

179B

177A

65A

91 85

97A

2

14

11

10 13

16

107

68

81

67A

87

97

89B

1A

44

1

9

2

12

50B

58

3

179D

177

91C

79

93A

89

83

1

6

50

18

4

6

171B

3

9

9

8

4 1

53

12

5

65E

95B

62

66

81B

81A

171E

50A

4

14

6 7

17

2

6

7

159A

69

69A

67B

79B

93

105 99A

48

35 8

6

12

14

6

7

2

171G

109

111

95G

87A

83A

2 38

8

13

8

1

9

171P

8

108

9

8

14

67

65F

78

95 95C

77D

79A

99

57

3

46

52

54

12

11

20

11

16

6

8

1

Kauno m.

Kauno r.

1901006819010066

52330012

52330010

52330013

52330011

Z-3

Kopūst

ų g.

Slyvų g

.

Lelijų

g.

Pakrantės

g.

Dobilų

g.

Palemono g.

Braškių g.

Pašilės g.

Aviečių

g.Serb

entų g

.

Obuolių g.

Ryto

g.

Bijūnų g

.

Linų g

.

S. Žukausko g.

Darbo g.

Ateities

pl.

Eglyno

g.

21

48

117

285

93

22

215

39

81

92

8386

33

104

62

245

3638

9

3

324

186

24

149

132

146

123

5456

58

29

126

155

210

251

28250

110

169

144

110

47

35

78

53

216

61

52

48

191

7980

85

34

124

4558

112

28

125

127

118

89

103

173

220

98

31 6

82

1154

1150

133

95

97

87

30

42128

150

3547

302

287 286

1114

23

115

117

136

92

213

62

205

55

284

26

31

145

67

84

16

349

42

935

556

70

9493

81

64 44

40

610

5453

12

116

122

88

30

153

33123

128

107

60

5

8717

204

861

354 627

58

745

3

82

88 99

106

89

43

103

126

60

55

26

54

303

52

323

13

22

25

151

148

145

109

76

116

115

167

49

53

86

625

7576

6665

31 32

100

105

102

46

735

29

8

108

21

50

147

120

114

105

252283

140

66

27

134

168

115

290

950

866

1060

71 77

67

84

49

4

27

6969

56

51

20

15

109

150

143

121

2 91

135

138152

248

146

130

139

836

159

1096

171

949

7374

69 78

63

107

101

41

199

250

187

185

37 39 48

327

315

159

376

131

110

144

18

80

151

148

125

7

78

37

140

135

138

254

394

76

19

124118

54

75

96

304

304

43

329

85

17

130134

119

2

50

147

90

112

21 137

490

20

39

749748 72

59

49

187

22

746 89

57

491

16

113

133

39

9

149

8

91

141

136

26

100

61

18

45

164

82

111

114

138139

142

KADASTRO ŽEMĖLAPIO IŠTRAUKA Mastelis 1:5000

Atspausdinta: 2017-03-08 10:29:34Vykdytojas: JURGA TAMKIENĖ

00000000 Kadastro bloko numerisŽemės sklypo numeris000

00 Adreso numeris Kadastro vietovės ribaKadastro bloko ribaInžineriniai statiniai

Geodeziškai matuoti sklypaiPreliminariai matuoti sklypaiKoreguotini sklypai

Savivaldybės riba

VALSTYBĖS ĮMONĖ REGISTRŲ CENTRASVinco Kudirkos g. 18-3, LT-03105 Vilnius

3/8/2017 NT Registras44/1569527

https://www.registrucentras.lt/ntr/paieska/r.php?nocache=1488961448&trn_nr=44&reg_nr=1569527&ntr=&doktipas=0 1/2

VALSTYBĖS ĮMONĖ REGISTRŲ CENTRASVinco Kudirkos g. 183, 03105 Vilnius, tel. (8 5) 2688 262, faks. (8 5) 2688 311, el.p. [email protected]

NEKILNOJAMOJO TURTO REGISTRO CENTRINIO DUOMENŲ BANKO IŠRAŠAS20170308 10:24:17

1. Nekilnojamojo turto registre įregistruotas turtas:Registro Nr.: 44/1569527

Registro tipas: Žemės sklypasSudarymo data: 20121221

Teritorija: Kauno r. sav., Kauno r. sav. teritorijaRegistro tvarkytojas: Valstybės įmonės Registrų centro Kauno filialas

2. Nekilnojamieji daiktai:2.1. Žemės sklypas

Unikalus daikto numeris: 440025277538Žemės sklypo kadastro numeris ir kadastro vietovės

pavadinimas: 5233/7001:2 Karmėlavos k.v.Daikto pagrindinė naudojimo paskirtis: Kita

Žemės sklypo naudojimo būdas: Susisiekimo ir inžinerinių tinklų koridorių teritorijosŽemės sklypo plotas: 54.8218 ha

Kelių plotas: 54.8218 haŽemės ūkio naudmenų našumo balas: 41.3

Matavimų tipas: Žemės sklypas suformuotas atliekant kadastrinius matavimusIndeksuota žemės sklypo vertė: 400112 Eur

Žemės sklypo vertė: 250070 EurVidutinė rinkos vertė: 1409870 Eur

Vidutinės rinkos vertės nustatymo data: 20120424Vidutinės rinkos vertės nustatymo būdas:Masinis vertinimas

Kadastro duomenų nustatymo data: 20120424

3. Daikto priklausiniai iš kito registro: įrašų nėra

4. Nuosavybė:4.1. Nuosavybės teisė

Savininkas: LIETUVOS RESPUBLIKA, a.k. 111105555Daiktas: žemės sklypas Nr. 440025277538, aprašytas p. 2.1.

Įregistravimo pagrindas: 20121122 Nacionalinės žemės tarnybos teritorinio skyriaus vedėjo sprendimasNr. 7SK(14.7.110.)1870

Įrašas galioja: Nuo 20121221

5. Valstybės ir savivaldybių žemės patikėjimo teisė:5.1. Valstybinės žemės patikėjimo teisė

Patikėtinis: Valstybės įmonė "Automagistralė", a.k. 181270531Daiktas: žemės sklypas Nr. 440025277538, aprašytas p. 2.1.

Įregistravimo pagrindas: 20121122 Nacionalinės žemės tarnybos teritorinio skyriaus vedėjo sprendimasNr. 7SK(14.7.110.)1870


6. Kitos daiktinės teisės : įrašų nėra

7. Juridiniai faktai: įrašų nėra

8. Žymos: įrašų nėra

9. Specialiosios žemės ir miško naudojimo sąlygos:

9.1.XLIX. Vandentiekio, lietaus ir fekalinės kanalizacijos tinklų ir įrenginių apsaugoszonos

Daiktas: žemės sklypas Nr. 440025277538, aprašytas p. 2.1.Įregistravimo pagrindas: 20121122 Nacionalinės žemės tarnybos teritorinio skyriaus vedėjo sprendimas

Nr. 7SK(14.7.110.)1870Plotas: 0.105 ha

Įrašas galioja: Nuo 201212219.2. IX. Dujotiekių apsaugos zonos


Nr. 7SK(14.7.110.)1870Plotas: 1.0038 ha

Įrašas galioja: Nuo 201212219.3. VI. Elektros linijų apsaugos zonos


Nr. 7SK(14.7.110.)1870Plotas: 0.6502 ha

Įrašas galioja: Nuo 201212219.4. III. Geležinkelio kelių ir jų įrenginių apsaugos zona


Nr. 7SK(14.7.110.)1870Plotas: 1.163 ha

Įrašas galioja: Nuo 201212219.5. I. Ryšių linijų apsaugos zonos


Nr. 7SK(14.7.110.)1870Plotas: 2.7036 ha


3/8/2017 NT Registras44/1569527

https://www.registrucentras.lt/ntr/paieska/r.php?nocache=1488961448&trn_nr=44&reg_nr=1569527&ntr=&doktipas=0 2/2

10. Daikto registravimas ir kadastro žymos:10.1. Kadastrinius matavimus atliko (kadastro žyma)

UAB "GEOMETRA", a.k. 160297055Daiktas: žemės sklypas Nr. 440025277538, aprašytas p. 2.1.

Įregistravimo pagrindas: 20120424 Nekilnojamojo daikto kadastro duomenų bylaKvalifikacijos pažymėjimas Nr. 2MM1566

Įrašas galioja: Nuo 2012122110.2. Suformuotas naujas (daikto registravimas)


Nr. 7SK(14.7.110.)1870Įrašas galioja: Nuo 20121221

11. Registro pastabos ir nuorodos: įrašų nėra

12. Kita informacija: įrašų nėra

13. Informacija apie duomenų sandoriui tikslinimą: įrašų nėra

20170308 10:24:17

Dokumentą atspausdino JURGA TAMKIENĖ




3 TEKSTINIS PRIEDAS. SPRENDIMAS DĖL STRATEGINIO PASEKMIŲ APLINKAI

VERTINIMO




4 TEKSTINIS PRIEDAS. PRANEŠIMAS VISUOMENEI APIE SPRENDIMĄ DĖL

STRATEGINIO PASEKMIŲ APLINKAI VERTINIMO




GRAFINIAI PRIEDAI




1 GRAFINIS PRIEDAS. APYLINKIŲ APŽVALGINĖ SCHEMA




2 GRAFINIS PRIEDAS. PROJEKTINIŲ PASIŪLYMŲ BRĖŽINYS

SPECIALUSIS PLANAS · magistralinio kelio a1 vilnius-kaunas-klaipĖda skirtingŲ lygiŲ petraŠiŪnŲ sankryŽos (91,1 km) rekontravimo specialusis planas atrankos strateginiam pasekmiŲ

Documents