1. Jelaskan apa yang di maksud dengan bongkar muat secara cepat,
teratur dan sistematisJawab :Yang di maksud Bongkar muat secara
cepat, teratur dan sistematis adalh : menciptakan suatu proses
bongkar muat yang efisien dan efektif dalam penggunaan waktu dan
biaya
2. Jelaskan Apa Yang Dimaksud dengan :a. Jelaskan apa yg di
maksud denganstowage planb. Apa kegunaan stowage plan ?c. Siapa
yang membuat stowage plan ?Jawab :a. Stowage Plan adalah : sebuah
gambaran informasi mengenai rencana pengaturan muatan, letak
muatan, jumlah muatan, serta berat muatan di atas kapalb. Kegunaan
Stowage plan :1. Dapat mengetahui letak muatan, berat, dan
jumlahnya2. Dapat memperhitungkan jumlah buruh yang akan di
perlukan3. Dapat memperhitungkan lamanya pembongkaran4. Sebagai
dokumen tanggung jawab atas pengaturan muatanc. Yang membuat
stowage plan adalah mualim I
3. Sebuah ruang muat mempunyai kapasitas 1.200 m3.Ruang telah
dimuati muatan A sebanyak 300 ton dengan SF = 1,13 m3/ton & BS
diperhitungkan sebanyak 8 %,selan jutnya ruangan tsb akan dimuati
lagi dgn muatan B sebanyak 400 ton dengan SF = 2,26 m3/ton & BS
diperhitungkan 15 %.a. jelaskan dengan perhitungan apakah sisa
ruang muat itu cukup untuk menampung muatan B ?b. bila tidak
cukup,hitunglah berat muatan B yang dapat dimuat ?Jawab :diket :Vr
= 1.200 m3Muatan A = 300 ton, SF = 1,13 m3/ton, BS = 8 %Muatan B =
400 ton,SF = 2,26 m3/ton, BS = 15 %Dit = Tjawab :Vr = T . SF (1 BS)
= 300 x 1,13 (1 8 %) = 339 0,92 = 368,478 m3volume ruang sisa =
1.200 - 368,478 m3 = 831,522 m3b.berat muatan B yang bisa dimuat =T
= Vr (1 BS) SF= 831,522 x 0,85 2,26= 706,7937 2,26 = 312,74 ton4.
Sebuah kapal memiliki geladak antara dgn ukuran panjang = 9 m,lebar
= 3,5 m & tinggi = 3 m,daya tampung geladak tsb (DLC) =1,5
ton/m2 akan dimuati tembaga BJ = 2,4 dalam pemuatannya BS
diperhitungkan sebesar 5%.Hitunglah berapa ton tembaga yang dpt
dimuat agar tdk melebihi bts kemampuan geladak tsb?diket : V = (P =
9 m,L = 3,5 m & T = 3 m) C = 1,5 ton/m2 BJ = 2,4 BS = 5
%ditanya : berapa ton DLC kapal tsb ?Jawab :H = C . SF = 1,5 x
(1/2,4) = 1,5 x 0,42 = 0,63
T = V (1 BS) SF = (9 x 3,5 x 0,63) x (1 - 5%) 0,42 = 19,845 x
0,95 0,42 = 44,9 ton
5. Jelaskan apa yang di maksud dengana. Stowage Faktorb. Broken
Stowagec. Over stowaged.Fillercargoe. OptioncargoJawaba. STOWAGE
Faktoradalah : besarnya ruangan dalam m3 yang di butuhkan untuk
memuat muatan sebesar 1 tonb. Broken Stowageadalah : Besarnya
presentase % jumlah ruangan yang hilang atau ruang yang tidak
terpakai pada pengaturan muatan dalam suatu palkac. Over
stowageadalah : muatan yang seharusnya di bongkar di suatu
pelabuhan tertentu terhalang oleh muatan di atasnyad. Filler cargo:
adalah Muatan yang di pakai untuk mengurangi BSe. Option cargo:
adalah muatan yang memiliki lebih dari satu pelabuhan bongkar dan
menunngu kebutuhan shipper atau belum di ketahui
tujuannyaPenanganan Muatan
PENANGANAN MUATANSOAL ANTIV-IIIBroken stowageadalah prosentase
ruang muatan yg tdk terisi oleh muatan karena bentuk & jenis
muatan tsb.Stowage planadalah suatubag, kpl. dimana muatan
ditempatkan, dilengkapi data tujuan, jml, berat muatan serta pelb.
muatnya masing2.Stowage faktoradalah jumlah ruangan effectif dalam
m3 yg digunakan utk memadat muatan seberat 1 ton.Full &
Downadalah suatu keadaan dimana kapal dimuati hingga seluruh ruang
muat penuh & mencapai sarat maximum yg diijinkan.Syarat2 peti
kemas-Secara fisik mempunyai sifat2 yg tetap & hrs cukup kuat
utk dpt digunakan berulang kali.-Dilengkapi peralatan khusus shg
mampu utk di pindah2kandr satu jenis alat pengangkutan lainnya dng
cepat & mudah.-Dirancang sedemikian rupa shg mudah utk diisi
barang & mudah utk mengosongkanBayadalah tanda nomor membujur
mulai dr depan ke blkg dng catatan no. ganjil utk cont. 20kaki,
genap utk continer 40 kaki.Rowadalah tanda nomor melintang dimulai
dr tengah & di lihat dr arah blkg,-Ke kanan Row 01,03,05, 07,09
dst.-Ke kiri Row 02,04,06,08, 010 dst.Tieradalah tanda nomor tegak
dimulai dng angka2-On deck Tier 82,84,86,88.-On hold Tier
02,04,06,08.FCL/FCL (Full Continer Load)Adalah cont yg berisi
muatan milik satushipper.LCL/LCL (Less than Cont Load)Adalah
container yg berisi muatan milik beberapa shipper.Guna peranginan
diatas kapal :-Mengalirkan udara bersih/ kering ke dlm ruang
palka.-Mengeluarkan udara lembab, kotor, panas, bau dsb dr ruang
palka.2 macam peranginan di kpl :1.sistem alam, biasanya berbentuk
leher angsa bekerjaberdasarkan tekanan udara di dalam ruang muat
dan diluar.2.sistem buatan, di sebut jugaventilasi mekanis karena
udara kering di masukan ke dlm palka secara paksa dg bantuan alat
lain.Salah satu cara peranginan :Dng meletakkan corong korsel ke
dua2 nya ke bawah angin jadi ruangan tetap dingin karena panasnya
di ambil. Cara ini tergantung udara luar.
Sebuah kpl berada di Banjarmasin dngdencity 1,008 & sarat
awal = 6,477 m, dengan data kapal :Displ = 15240,75 ton.TPC
rata-rata = 18,50 ton.Summerdraft = 7,315 m.Ditanya : Brp ton
muatan max agar tdk over draft.Jawab :DWA = FWA xBj laut Bj payau
Bj laut Bj tawar=Displ xBj laut Bj payau 40.TPC Bj laut Bj tawar
=15240,75x1,025 1,008 40x18,50 1,025 1,000 = 20,60 x 0,68 = 14,00
cm.summer draft = 731,5 cmtropic corr = 15,24 cmtropic draft =
746,74 cmdwa = 14,00 cmsarat rata2 akhir = 760,74 cmsarat rata2
awal = 647,70 cmselisih sarat = 113,04 cmperubahan berat= 113,04 x
18,50 = 2091,24 t.muatanmaximunyg dpt dimuat= 2091,24 ton.Sebuah
kpl mempunyai sisa daya angkut= 1200 ton, dek agen disediakan
muatan kpl berupa peti2 sebanyak 2500 ms ton ( 1 ms ton = 1,08 m3 )
setiap peti mempunyai vol. = 0,648 m3 dng berat 304,8 kg.Jelaskan
dng perhitungan, apakah muatan tsb dpt dimuat seluruhnya? Bila tdk,
berapa ton sisa muatan yg tdk dpt dimuat?Jawab :Vol. Yg diperlukan
peti = 2500 x 1,08 = 2700 m3SF muatan =1 x 0,648 m3 0,3048 ton =
2,1 m3/ton.Volume = berat x SF = 1200 x 2,1 = 2520 m3Berat
=Volume=2700 SF 2,1 = 1285,7 ton.Vol. Tdk cukup/kurang = 180
m3Muatan tdk dpt dimuat semua = 1285,7 1200 = 85,7 ton.Muatan yg
tidak dapat dimuat = 85,78 ton.Stowage planadalah suatu bagan kpl.
dimana muatan ditempatkan, dilengkapi data tujuan, jumlah, berat
muatan serta pelabuhan muatnya masing2.Tentative stowage planadalah
rencana awal pemuatan yg sifatnya apabila terjadi perubahan muatan
masih bisa dilakukan.Final stowage planadalah rencana pemuatan
akhir.Yg dimaksud mempunyai daya angkut600 TEUSadalah sebuah kapal
Container mempunyai daya angkut 600 unit peti kemas ukuran 20 kaki
(feet).Persiapan memuat muatan berat diatas Geladak-Kekuatan
geladak hrs diperhitungkan utk dpat menahan muatan.-Siapkan
peralatan melasing muatan tsb.-Atur spy muatan diatas geladak tdk
mengganggu navigasi kpl dari anjungan.5 Prinsip pemuatan:1.
Melindungi ABK & buruh. - agar mereka selamat dlm melaksanakan
kegiatan dengan menggunakan alat keselamatan kerja secara benar.2.
Melindungi kapal. - agar kapal tetap selamat selama muat bongkar
maupun dalam pelayaran, misalnya menjaga stabilitas kapal.3.
Melindungi muatan. - Pada waktu muat, bongkar & selama dlm
pelay muatan hrs ditangani secara baik utk mencegah kerusakan
muatan.4. Muat & bongkar scr cepat & sistematis. - Adanya
rencana pemuatan & bongkar (stowage plan) menggunakan ruang
muat semaksimal mungkin.5. Penggunaan ruang muat semaksimal
mungkin. - Dalam melakukan pemuatan hrs diusahakan agar semua Ruang
terisi penuh oleh muatan/kpl dpt muat sampai max.Kegunaan dr
Dunnage/terapan:-Sebagai alas pada lantai palka.-Sebagai pemisah
antara muatan.-Sebagai pemisah antara dinding palka dng
muatan.-Untuk membentuk terowongan aliran udara/ lebar antara
tumpukan muatan.
Sebuah kpl dg DWT = 6.096,3 t,mempunyai BB = 609,63 t, FW &
air ballast = 609,63 t, perbekalan sebanyak = 406,42 t, kapal tsb
memiliki palka dng vol. Masing2 :Palka I = 1.416 m3.Palka II =
1.699,2 m3Palka III = 1.699,2 m3Palka IV = 2.263,6 m3Akan dimuati
peti SF=0,5574 dan Gencar SF=2,787.Ditanya : berapa ton masing2
muatan pada tiap palka agar kpl Full & Down sesuai konstruksi
kplJawab :Cargo DWT =6096,30 609,30 609,63 406,42= 4470,62
ton.Ruang Effectif = 1416+1699,20+1699,20+2265,60=7080 m3. A + B =
4470,62 x 2,7870,5574.A+2,787.B = 7080 x 1
2,787.A + 2,787.B = 12459,6170,5574.A + 2,787.B = 7080 -2,2296.A
+ 0 =5379,617 2,2296 A = 2412,817 t. A + B = 4470,622412,817 + B =
4470,62B = 4470,62 2412,817 = 2057,803 ton.Palka I : A =1416x
2412,817 7080 = 482,5634 ton. B =1416x 2057,803 7080 = 411,5606
ton.Palka II : A =1699,2x 2412,817 7080 = 579,0761 ton. B =1699,2x
2057,803 7080 = 501,0727 ton.Palka III = Palka II : A = 579,0761
ton. B = 501,0727 ton.Palka IV :A = 2412,817 482,5634 579,0761
579,0761 = 772,1014 ton.B = 2057,803 411,5606 501,0727 501,0727 =
644,097 ton.
Mengatur peranginan palka :-Berikan ventilasi jika kelembaban
udara di dalam palka lebih besar dari kelembaban udara
luar.-Berikan ventilasi jika titik embun udara didalam ruang palka
lebih tinggi dari titik embun udara luar.-Hindarkan ventilasi jika
kelembaban udara di ruang palka lebih kecil dari kelembaban udara
luar.-Hindarkan ventilasi jika titik embun udara di ruang palka
lebih rendah dari titik embun udara luar.Hubungan kelembaban udara
palka(relative humidity) dengan peranginan palka : Bahwa air yang
timbul didalam ruang palka sudah jenuh, yang skhirnya timbul
kondensasi.Ullageadalah jarak tegak dari permukaan cairan di dalam
tangki hingga tank top.PRE SLINGadalah persiapan tali-tali (sling)
sebelum melansing muatan.Hitung stowage faktor dari muatan-muatan
berikut ini :a. Muatan peti2 an ukuran 1,25 m x 0,5 m x0,25 m dng
berat 250 kg tiap peti.b. Muatan drum 0,6 m, tinggi = 1m, dng berat
400 kg tiap drumJawab : 1a. SF = x V tiap peti Brt tiap peti 1 = x
0,156 m3 0,25 = 0,62
b. V drum =p. r x t = 3,14 x 0,3 x 1 = 0,28 m SF = ( 1: berat
tiap drum ) x V tiap drum 1 = x 0,28 m3 0,4 = 0,7
2 jenis ukuran continer : ukuran 20 feet & 40
feet.Keuntungan continer:-Muat bongkar dpt dilakukan dng
cepat.-Kerusakan barang yg di angkat dpt ditekan sekecil
mungkin.-Kehilangan (pencurian) dpt ditekan sekecil
mungkin.-Pengawasan (control) baik oleh pemilik barang, pengirim
barang maupun penerima barang lebih mudah.Kerugian
Container:-Pengoperasian lebih mahal.-Harus dtangani tenaga
ahli.-Memerlukan penanganan khusus.
9 class muatan berbahaya sesuai solas 1974-Eksplosive (bahan
peledak)-Gas yg dimampatkan.-Inflamable liquid (cairan yang mudah
menyala)-Inflamable solid or substances (benda padat yg mudah
menyala)-Oxodixing substances (zat yg mengandung zat asam)-Aktif
berbahaya.-Radio Aktif substances (zat radio aktif berbahaya).-Zat
corrosive = zat bahan penyebab karat.-Semua zat yg berdasarkan
pengalaman memiliki sifat berbahaya, misal : calcium, oxida,
aluminium nitrad, pupuk organik.
Maksud dari segregation table :Dengan memisahkan muatan dari
Pelb. bongkar yg berbeda dng menggunakan jaring (net) yg tipis
tetapi cukup kuat, sehingga jelas bagi yg membongkar akan terhenti
pada waktu akan melampaui jaring pemisah tsb.
Sebuah kpl tiba di pelb. dng remaining space2000 m3 & cargo
DWT 1500 t, akan dimuat plywood SF=2,5 se-banyak2 nya dng BS=
10%.Hutung :a. Jml Play wood yg dpt dimuat.b. apakah kpl F&D ?
jelaskan.Jawab :R.space = 2000 m3.BS=10% x 2000= 200 m3.V Effectif
= 1800 m3.Berat =V=1800 = 720 t. SF 2,5a. Jml play wood = 720 t.b.
Kapal tidak Full & Down, masih ada sisa bobot 780 ton.Ruang
muat sudah habis terpakai tp belum mencapai sarat max yg diijinkan/
full but not down.
Faktor2 utk membuat stowage plan-Berat & jenis
muatan.-Pelabuhan bongkar utk masing2 muatan, serta pelabuhan
muat.-Bentuk muatan & jumlahnya.Hatch Listadalahdaftar muatan
yg sudah dimuat di kapal.Bay Hatchadalah bagan muatan continer
secara membujur, melintang & tegak membujur ditandai dng nomor
Bay, mulai dari depan ke belakang, dng cetakan nomor ganjil utk
ukuran continer 20 kaki, genap utk ukuran continer 40 kaki,
melintang dng ditandai nomor Row dimulai dari tengah & dilihat
dari arah belakang.Syarat2 peti kemas sesuai ISO :1.Mengenai ukuran
& berat bruto suatu continer, meliputi : kode, tinggi, lebar,
panjang & berat maksimum continer & cargo.2.Mengenai sarana
pengangkutan nya dng metode kunci putar (twis lock) yg dipasangkan
pada sudutsudutnya utk kepentingan mengangkat.3.Mengenai pemberian
merkah merkahnya meliputi nomor kode, nomor seri, tanda pemilik,
berat maksimim pada tempat tertentu yang mudah dikenal.4.Continer
hrs dpt disusun se- banyak 6 susun dlm keadaan full load tanpa
menunjukkan perubahan2 berarti.TEU(Twenty Feet Equivalent
Unit)adalah unit padanan peti kemas ukuran 20 kaki.FEU (Fourty Feet
Equivalent Unit)adalah unit padanan peti kemas ukuran 40 kaki.Kapal
tiba di Pelb. dng sarat rata2 5,5 mdng remaining space 1460 m3
& sisa DWT 750 ton, kpl akan melakukan kegiatan sbb :Bongkar
muatan A = 600 ton SF = 0,9 m3/ton, memuat muatan B, SF = 2,5
m3/ton se banyak2 nya dng BS = 7,5 %a. Brp ton muatan B dpt
dimuat.b. Apa kpl mencapai F&D jelaskanc. Jika TPC = 15, hitung
rata2 sarat kpl selesai kegiatan.Jawab :a. Bongkar muatan A 600 ton
= 600 x 0,9 = 540 m3. Sisa V = 1460 + 540 = 2000 m3 V effect utk
muatan B = 2000 x 92,5 % = 1850 m3. Jadi muatan B yg dpat dimuat =
1850 : 2,5 = 740 tons.b. Sisa DWT sbl muat = 750 ton T muatan B=
740 ton Sisa DWT stlh muat = 10 ton Jadi kpl tdk mencapai F&D
krn Ruang muat sdh habis terpakai Tetapi masih ada sisa DWT 10 tc.
Sarat awal = 5,50 m sarat = 740-600/15= 0,09 m+ Sarat stlh kegiatan
= 5,59 m
Kpl dng bale capacity = 2400 m3 & DWT= 1700 ton, di kpl
telah ada FO, FW & store = 200 ton, akan dimuat hingga full
& down, kuningan SF = 0,850 m3/ton, peti-peti SF = 3,05 m3/ton,
bila BS = 5% brp ton masing2 muatan.Jawab :Bale capacity = 2.400
m3BS = 5% x 2.400= 120 m3Ruang muat eff (V) = 2.280 m3
DWT = 1.700 tonFO + FW = Store = 200 tonSisa DWT = 1.500 ton
A + B = 1.500 x 3,050,85A + 3,05B = 2.280 x 1
3,05A + 3,05B = 4.5750,85A + 3,05B = 2.280 -2,20A + 0 =
2.295
A = 2.295 : 2,20 = 1.043,18 tonA + B = 1.500B = 1.500 1.043,18 =
456,82 ton.
Cara agar muat bongkar di kpl dpt dilaksanakan secara cepat
& sistimatis :Sebelum kpl tiba di pelb. pertama di suatu
Negara, hrs sdh tersedia rencana pemuatan & pembongka- ran
(stowage plan), dicegah terja- dinyaLong hatch, over
stowage&over carriage.
Persyaratan umum jika muatan di deck :-Hrs diperhitungkan
kekuatan geladaknya (DLC).-Apabila muatan deck mudah rusak hrs
diberi tutup tempat.-Muatan hrs dilashing.
Yg dimaksud dengan Load deck capacityadalah kemampuan suatu
geladak utk menahan beban yg ada diatasnya dinyatakan dalm
ton/m3.
Data load capacity tertera padaBlue print (buku biru) yg berisi
semua data2 ukuran kapal yg di tetapkan oleh suatu Biri
KlasifikasiCara menghitung load capacityDLC =H, DLC =h 1,4 sfH =
Tinggi deck dlm meter.h = Tinggi max muatan dlm mtr.sf = Sf dalam
m3/ton1,4 = Sf standard.Kpl tanker memuat minyak sebanyak =160.000
American barel, pada suhu rata2 = 29 C, api gravity pada suhu tsb =
26,8Jika diketahui 1 american barel = 0,159 CBM, dan koefisien
koreksi BJ = 0,000690 per CC, hitung berat minyak yg dimuat
tsb?Jawab :Bj1 pd suhu 15,6C =141,5 Api gravity=141,5 =141,5= 0,893
26,8 + 131,5 158,3Bj2 = Bj1 coefisien corr(T2-T1) =
0,893872-0,000690(29-15,6) = 0,884626V = 160000x0,159m = 25440 m3W
= V x Bj = 25440 x 0,884626 =22504,9 ton.Load Displ.= 9.050 ton,
Ligh Displ. = 2500 ton, Bale cap. = 7.000 M3,Opr.Load on Board =
500 ton, kapal dimuati : Peti2 SF = 4,0 m3/ton besi SF = 0,5 m3/ton
; BS = 10%Freight peti2 US $ 40 / ton; besi US $ 50 / ton.Ditanya :
a.Brp ton masing2 dpt dimuat hingga kpl full and downb.Brp jlh
freight seluruh muatan.Jawab : Bale Cap. = 7.000 M3a. BS = 7000 x
10 % = 6.300 M3Load Displ. = 9.050Light Displa = 2.550DWT =
6.500Opr.Load = 500DWT = 6.000 A + B = 6.000 x 4,04,0 A+ 0,5 B =
6.300 x 1
4,0 A + 4,0 B =24.0004,0 A + 0,5 B = 6.300 - 3,5 B =17.700 B =
5.057,14b. A + B = 6.000 A= 6.000 5.057,14 = 942,86Freight A = 40 x
942,86 = US $ 37.714,4Freight B = 50 x 5.057,14 = US $ 252.857Total
Freight A + B = US $ 290.571,4Jenis muatan ditinjau dari
sifat/mutunya-Muatan basah-Muatan bersih-Muatan berbau-Muatan
kering-Muatan berbahaya-Muatan peka
Yg dimaksud dng melindungi muatan dalam prinsip memuat :Bahwa
pihak kapal (carrier) bertanggung jawab keselamatan dan keutuhan
muatan sejak muatan itu dimuat sampai muatan itu dibongkar.
Hitunglah berapa besar volume ruangan yg dibutuhkan jika hendak
memuat muatan 200 ton yg berupa peti2 dng ukuran tiap peti 60 x 50
x 40 cm dimana berat tiap peti = 50 kg, BS = 5%Jawab :SF= 1 x
Vol.tiap peti Berat tiap peti =1x 0,6 x 0,5 x 0,4 m 0,060 = 1 x
0,12 m3 = 2 m3Volume : 200 x 2 m3 = 400 m3 400 m3 x BS = 400 x 5% =
380 m3
Sebuah ruang muat memiliki sisa Vol = 520m3 sisa daya angkut 250
ton ruangan ini akan diisi penuh dengan peti peti berukuran : 80 x
40 x 30 cm dan berat tiap peti = 50 kg,hitunglah berapa BS yang
terjadi :Jawab :V tiap peti = 0,8 x 0,4 x0,3 = 0,096 m3SF peti =1x
vol. Peti Brt peti =1x 0,096 m3 0,050 = 1,92 m3/ton.
v = T x SF = 250 x 1,92 = 480 m3BS =V vx 100% V =520 480x 100%
520 = 7,7 %
Sebuah kpl memiliki vol sisa = 2020 m3 & sisa daya angkut =
1300 ton, akan dimuati hingga penuh dng muatan A & B, dimana
muatan A berupa peti2 uk. 90 x 120 x 40 cm & berat tiap peti =
60 kg, Bs = 5%, muatan B dng SF = 0,76, BS = 8% hitunglah :a. Brt
masing2 muatan?b. Jumlah koli masing2 muatanJawab :SFA = 1 x 0,90 x
1,200 x 0,40 m3 = 0,600SFB = 0,76A + B = 1300 x 7,27,2 A + 7,2 B
=13 % x 2.020 x 17,2 A + 0,72 B = 93607,2 A + 0.76 B = 1757,4 6,44
B = 7602,6 B = 1.180,5 TonP A =v ( 1- BS)=2.020.0,95 V A 0,432 =
4.442 colly.P B =v ( 1- BS)=2.020(0,92) V A 0,988 = 1.880 collyA +
B = 1.300 TonA + 1.180,5 = 1.300 TonA = 1.300 1.180,5 = 119,5
TonSebuah takal berat ( MATA 5) disisipkantali kawat 9/12 dgn cara
menguntungkan panjang batang muat 10 m, panjang tali penganyut 8
m.Panjang tiang muat 12 m.Beban akan diangkat 45 ton, gesekan tiap
keping 5%Hitunglah :a. Diameter tali muat yg digunakan?b. Gaya yg
bekerja pd tali pemuat (K1)c. Gaya yg bekerja pd msn derek
(K3)Jawab :P = 5 menguntungkan 6/12 tali kawatn = (p + 1) = 6 ; f =
5 % ; w = 45 TonSWL = BS/2 ; BS = 4 C2SWL = 4/5 C2Gaya pada tali
penganyut = 8/12Gaya yang bekerja pada batang muat = 10/12 x bb.w +
( w.P.f)SWL = N 45 + (45.5.5%) = 6 = 9,375 Ton = 9.375 kga. Tali
6/19 SWL = 4/5 C2SWL9.375 C2= 0,8 = 0,8 C = 11.718,75 = 108,25 mmb.
Gaya yang bekerja pada tali pemuat K = SWL = 9.375 Tonc. Gaya yang
bekerja pada mesin derek = K3SWL + (SWL.P.f) K2 = n =9.375 +
(9.375.1.5%) 1 = 9.844 Ton
K2 + ( K2.P.f) K3 = n
9.844 + (9.844.1.5%) = 1 = 10.336 TonYg dimaksud dng to protect
the shipadalah melindungi kpl agar kpl tetap selamat dlm
melaksana-kan kegiatan selama muat, bongkar, maupun dlm pelayaran
misalnya membahayakan kapal, tdk memuat melebihi daya muat/ memuat
muatan yg membahayakan kpl ataupun memuat yg tdk sesuai dng jenis
kapalnya.
Jenis muatan berbahaya klas 1adalah cairan yg dpt terbakar lebih
kecil atau sama dng 21 C.
Jenis muatan berbahaya klas 2Adalah cairan yg dpt terbakar dng
titik bakar diatas 21 C s/d 55 C.
Stabilitas :-Pengaturan muatan secara membujur, hrs baik agar
trim cukup.-Hindari terjadinya Hogging & Sagging.-Pembagian
muatan secara transversal (tdk miring).-Pembagian muatan secara
vertical (tdk berat atas).-DLC.-SWL.
Dunnage tetap adalahdunnage yg sdh dipasang diatas kpl sejak kpl
dibangun & bersifat tetap & tdk boleh dilepas, dunnage
tetap dipasang pada :-Dipasang menempel pada gading2 kpl secara
membujur kpl disebut bilah keringat.-Dipasang menempel pada Ska,
& dipasang secara melintang kpl antara palka & km mesin,
berupa rangka kayu.-Dipasang pada lantai kpl (double bottom/tank
top) berupa papan kayu dipasang secara membujur kpl.-Rangka kayu yg
menutupi pilar2, pipa dlm palka.
Bahaya2 yg timbul pada muatan berbahaya klas 3 :-Bahaya
kebakaran, karena muatan ini mudah terbakar pada suhu yg sangat
rendah.-Uap mengandung racun sehingga membahayakan orang2 di
sekelilingnya.-Bila dicampur dng muatan lain dpt merusak muatan itu
sendiri & membahayakan kplPersiapan tanki deep tank sebelum
memuat PALM OIL :-Tanki hrs bersih.-Mesin pemanas (heater) hrs dlm
kondisi bagus & siap pakai.-Hrs ada sertifikat kelayakan tanki
yg dikeluarkan oleh surveyor.Cara membersihkan tangki :1.Disemprot
dgn air laut lalu disemprot dgn a.tawar yg sdh dipanasi dgn uap
panas.2.Sisa2 air dikumpulkan pada drum2 kosong (dibuang di tgh
laut bebas sesuai ISM code)3.Tangki dilap kering pakai majonCara
mengetes deep tank untuk mendapatkan sertifikat :Man hole dibuka
dimasukkan alat pipa / pompa tekan untuk mengetahui kedap minyak /
bocorTindakan yg harus dilakukan pada saatpemuatan minyak
:1.Kordinasi antara pihak darat dg pihak kpl2.Saat minyak jatuh ke
tangki catat jam berapa, trim kpl, list (kemiringan) kpl dan draft
kpl.3.Semua jam2 istirahat pengisian ditulis jam, trim, list ,
draft dan jam mulai lagi.4.Setelah selesai memuat, jam, trim, list,
draft, Ullage, Bj, suhunya berapa ditulis.5.Tangki ditutup dgn
baik, gunakan paking yg baru dan cek jgn sampai ada skrup2 yg
kendor.6.Dgn dasar Ullage, Bj dan suhu di hitung muatan yg
dimuat.Perawatan minyak selama pely :1.Minyak selalu dipanasi
(supaya tdk terjadi pembekuan) sampai suhu tertentu.2.Koordinasi
terhadap pelabuhan bongkar tentang berapa suhu pembongkaran minyak
yg dikehendaki.3.Panasi minyak sesuai dgn suhu pembongkaran.4.
Selama pelayaran suhu minyak selalu diukur pagi dan sore dicatat
pada buku khusus.(buku nanti akan diminta oleh pemilik
barang)Diket:Kapasitas ruang muat = 9.100 cu mLoad Displ. = 8.650
tonLight Displ. = 2.000 tonAkan memuat 3 jenis muatan :Muatan A,SF
= 1,4 freight US $ 40/ tonMuatan B,SF = 0,5 freight US $ 50/
tonMuatan C,SF = 2,0 freight US $ 40/mstJawab:Ruang Efectife =
9.100 cum (tanpaBS)Loaded Displ. = 8.650 tonLigh Displ. = 2.000
tonC DWT = 6.650 tonTon C = V ( T x SF B ) (SF C SF A) + (SF C SF
B) =9.100 (6.650 x 0,5) (2,0 1,4) + (2,0 0,5) =9.100 3.325 0,6 +1,5
=5.775= 2.750 Ton 2,1 Vol. C = Ton C x SF C = 2.750 x 2,0 = 5.500
M3Vol.Ruang Eff = 9.100 M3Vol.C = 5.500 M3 Vol.Ruang muat A + B =
3.600 M3
T = Cargo DWT Ton C= 6.650 2.750 = 3.900 Ton (Muatan A + B)
Ton A =3.600 (3.900 x 0,5) (1,4 0,5) =1.833,3 Ton Vol.A =
1.833,3 x SF A = 2.566,62 M3 Ton B = 3.900 1.833,3 = 2.066,7 Ton
Vol B = 2.066,7 x SF B = 1.033,35 M3
Freight A = Berat A x US $ 40 = 2.566,62 x 40 = US $
102.664,8Freight B = Berat B x US $ 50 = 2.066,7 x 50 = US $
103.335Freight C =berat C x SF C x 55 1,116 =2.750 x 2,0x 55 1,116
= US $ 27.105,3Total Freight (A + B + C) = US $ 477.057,14 Jenis
penerapan tetap berikut penempatannya :-Bilah keringat dipasang
pada gading2 kapal secara membujur-Rangka kayu dipasang menempel
pada Ska dan dipasang secara melintang kapal antara palkah dan
Kamar mesin-Papan kayu dipasang secara membujur pada lantai palkah
(Double Botton / Tank Top)-Rangka kayu dipasang menutupi pilar2,
pipa dalam palkahKeuntungan dan kerugian Deck Crane yang digunakan
di kapal :Keuntungan :- Dengan 1 crane dapat menghibob, mengayun /
swing.- Mengarea beban dgn satu org sajaKerugiannya :- Kecepatan
dan kekuatan kecil- Membutuhkan ruangan yg lebar di deck.Sebutkabn
3 macam jenis winch dilihatdari penggeraknya :1)Hydralis 2) Uap 3)
ListrikPersiapan Palkah yg harus dilakukan untuk memuat muatan
dingin1.Isolasinya diperiksa dan apabila ada yg kendor
diperbaiki2.Papan2 dan boyo2 dan mulut palkah dan ventilasi dari
ruang isolasinya diperiksa, dan bila ada yang rusak
diperbaiki.3.Skaper (tutup lobang) dipasang dan semua pipa yg
menuju ke ruangan dingin harus ditutup untuk menjaga agar tidak ada
udara yg masuk.4.Bocoran2 harus diperiksa5.Palka beserta gotnya
dibersihkan seluruhnya.6.Alat pendingin dibersihkan lalu diisi lagi
kemudian ditestPersiapan yang dilakukan untukmenerima muatan
Container :-Menyiapkan By Plan-Peralatan lasing yang digunakan-Bila
ada muatan yg berbahaya jauhkan dari Cabin.Sebuah kapal di daerah
samarinda Bj sungai= 1,005 dengan Sr = 30 dm dan
RemainingSpace=10.000M3.Kapal akan memuat rotan sebanyak banyaknya
agar nanti di laut mencapai sarat Maximum yag diijinkan.Data kapal
sbb:Summer Draft = 60 dmTPC = 16 T/M3SF rotan = 2 M3/TFWA = 18 cmBS
= 10%Hitungalah :a)Berapa ton rotan bisa dimuatb)Berapa Remaining
Space (Sisa Ruang Muat) waktu brkt dr SamarindaJawab :S Draft 60 dm
= 600 cmS T = 1/48 x 600 cm = 12,5 cm +T Draft air laut = 612,5
cm
DWA = FWA xBj.air laut Bj Payau 25 = 18 x 1,025 1,005 25 = 14,4
cm = 612,5 cm = 14,4 cm +Tropical Draft di sungai = 626,9 cmSarat
rata rata = 300 cm- Sarat = 326,9 cm Sarat = W / TPC W = Sarat x
TPC = 326,9 x 16 = 5230,4 TonRem Space= 10.000 x BS = 10.000 x 10%
= 9.000Vol. Rotan = 5230,4 x SF = 5230,4 x 2 = 10.460,8 M3Vol.Ruang
muat rotan > Rem.Space = 10.460,8 9.000 = 1.460,8 M3 dimuat di
On Deck.
Kpl tiba di Pel. Tg.Perak dgn Sr = 6,30 mkpl selanjutnya
membongkar muatan A seberat = 200 Ton yg Sfnya = 2,1
M3/Ton.Selanjutnya membongkar lagi muatan B berupa peti2 yg sama
besar dimana tiap peti berukuran p x l x t =1,6 x 0,6 x 0,3 meter,
dan tiap peti beratnya = 148 kg.selesai bongkar sarat kpl menjadi
5,6 meter. Bila TPC = 35 ton / cm dan BS = 5 %.Ditanya :a)
Vol.Ruang Muat yg dibongkarb) Jlh peti yg dibongkar Sarat = Sr
Akhir Sr Awal = 5,60 6,30 meter = - 70 cm W = Sarat x TPC = - 70 x
35 = - 2.450 Ton W = - 200 - X 2.450 = - 200 - X X = - 200 + 2.450
X = 2.250 TonBanyaknya Peti X = 2.250 / Berat Peti = 2.250 / 0,148
= 15.202 PetiVol.R.Muat Yg dibkr = 15.202 x Vol.Peti = 15.202 x
0,288 = 4.378 M3Volume Muatan A = 200 x 2,1 = 420 M3Vol.Ruang Muat
= 4.378 + 420 = 4.798 M3Geladak antara kpl (twin Dek) berukuran px
l x t = 30 x 18 x 3 meter.Capacity Plan diketahui bahwa kemempuan
geladak antara tersebut untuk menumpuk muatan DLC = 2,1
ton/M3.Geladak antara tersebut akan dimuati baja yang Bj = 2,5.
Bila BS untuk pemuatan tsb 2,5%,berapa ton baja dapat dimuat.
Jawab :SF Baja = 1/Bj , 1/ 2,5 = 0,4 M3/Ton h = C x f = 2,1 x
0,4 = 0,84 meter v Baja = 30 x 18 x 0,84 = 453,6 M3 = 453,6 x 2,5 %
= 442,26 M3 Ton Baja = V /SF = 442,26 / 0,4= 1.105,65 TonClass
Class Muatan Berbahaya:Class 1 :Explosive (dapat meledak)Label
Putih gambar hitam
Explosive
1.a = Benda atau bahan yang mudah meledak1,b = Amunisi1.c =
Petasan & sedikit kandungan 1.a / 1,bTindakan perlindungan
utama :-Harus diberi penjagaan khusus.-Semua kegiatan harus
dihentikan selama bongkar / muat.-Dimuat paling akhir dan dibongkar
lebih dulu.-Gunakan Forklift listrik sesuai dengan IMO Code-Gunakan
penerangan listrik sesuai dengan IMO Code.CLASS 2 : Gasses (gas)Gas
yg dapat terbakar Label : Merah dan Hitam Inflamable GasGas yg
tidak dapat terbakar sendiri Label :Hijau Gambar Hitam
Non Flammable Compressed GasPerlindungan utama : Alat Pemadam
kebakaran dibuang ke laut (Jettison) POISON GASCLASS 3 : Flamable
Liquids (cairan yg dapat terbakar)Label : merah dgn gambar
hitam(alkohol,ether,acetone,bahanbakar dll) Inflamable Dibagi 3
klas dlm Liquit titik nyalanya :3.3= Kelompok titik nyala rendah
(-18C)3.2= Kel. ttk nyala sedang (-18s/d23C)3.1= Kel. Ttk nyala
tinggi (-18 s/d 23C) di atas 610C dianggap tdk berbahaya
Class 4 : Flamable Solids (benda padat yang terbakar)
Label : bergaris hitam putih gambar (korek api dll) Inflamable
solidMengangas mendadak label : Setengah bag, atas putih Setengah
bag. Bwh merah Sponta Neosuli (resin sintetik-potongan Combustible
bahan wol, dll)Berbahaya jika basah lebel biru gambar &huruf
putihDangerous (bubuk Aluminium when met -calsium carbide,dll)
Class 5 :5.1 Barang2 yg bisa beroksidasilabel : kuningOxidizing
agent5.2 Barang2 organik peroksida (mengandung oksigen yg banyak)
label : kuning Organic peroxide peroxideClass 6. poisonous (toxle)
subtance(benda2 yg beracun)
Label : putih dgn gambar hitam ( pestisida, insectisida Poison
bahan kimia dll )Class 7 : Benda RadioaktifDibagi ke dalam
sub-class,tergantung pada radioaktifnya.
Label : Putih Gambar : Hitam Tanda I merah Radioactive I Label :
Setenga bag.atas Warna kuning Setengan bag.bawah Warna Putih
Radioaktive Gambar : Hitam II Tanda II Merah Label : Setenga
bag.atas Warna kuning Setengan bag.bawah Warna Putih Radioaktive
Gambar : Hitam III Tanda III MerahClass 8 :Label : Putih Setengan
bag.atas dengan tanda (gambar) hitam / kelabuSetengan bag.bawah
warna hitam tulisan putih (nitric,sulphur,hydrocholoric acids
dll)Bila terjadi kecelakaan,beberapa jenis produk mungkin dapat
menetralisir benda corrossive :air mkn diperlukan untuk
menguranginya.
Corrossive
Class 9 : Contohnya Katul berpermentasi dengan air sehingga
menghabiskan udara di dalam palkah1 A. Sebutkan keuntungan dan
kerugian pemuatan dengan container di bandingkan dengan kapal kapal
konvesianalJawab:KEUNTUNGAN-Muat dan bongkar dapat dilakukan dg
cepat,aman dan ekonomis.-Biaya stevedoring kecil (buruh
sedikit).-Pelayanan mudah karena muat dan bongkar dilakukan oleh
beberapa orang saja.-Mengurangi resiko kerusakan dan pencurian
muatan berharga.-Asuransi menjadi lebih murah / polisnya
kecil.-Door to door service operation.KERUGIAN-Investasi besar
(kapal, container yard, gentry crane dan container)-Memerlukan
lapangan penumpukan peti kemas yg luas.-Jalan2 , jembatan harus
sesuai dengan berat dan panjangnya container.-Memerlukan modal
trasportasi yg standard serta jumlah peti kemas yg
banyak.-Memerlukan SDM yg terampil.1b. Sebutkan sarat2 sebuah peti
kemas menurut ISOJawab:-Mempunyai sifat tetap, cukup kuat untuk
dipergunakan berkali kali.-Dirancang khusus agar memenuhi syarat2
pengangkutan barang, dg lebih dari satu kali angkutan, tanpa perlu
membongkar isinya.-Dilengkapi dg peralatan yg memungkinkan ready
handling terutama dari cara angkutan satu ke cara angkutan
lainnya.-Mempunyai ruangan dalam (Internal volume) satu (1) m (35,8
kaki kubik) lebih.
2.a. Jelaskan apa yg anda ketahui dengan IMDG Code sesuai dgn
SOLAS1. IMDG codeInternational Maritime Dangerous Goods code adalah
aturan mengenai muatan barang berbahaya menurut SOLAS 74 chapter
VII yang dikeluarkan oleh IMO.2..IBC codeInternational Bulk
Chemical code adalah peraturan international untuk konstruksi dan
perlengkapan kapal-kapal yang membawa chemical dalam bentuk curah,
IBC code di tetapkan oleh MSC (Maritime Saferty Committee
organization)3..INF codeInternational Code for the Safe Carrier of
Packaged Irradiated Nuclear Fuel (INF), Plutonium and High revel
Radioactive wastes on board ships.Peraturan-peraturan yang harus di
penuhi oleh kapal-kapal yang mengangkut bahan-bahan yang beradiasi
tinggi dan limbah-limbah radio aktif diatas kapal. INF code
ditetapkan oleh MSC diatur dalam chaper VII SOLAS 743.a. dlm cargo
handling operation LNG/LPG kitamengenal drying. Jelaskan pengertian
tersebut.Jawab.Drying (pengeringan) adlah proses pengeringan untuk
mengeluarkan kelembaban dari tanki muat ,saluran ppa2 dll dgn
tujuan menurunkan titik embun serta mencegah terbentuknya es drying
dapat dilakukan dgn beberapa cara, tetapi cara yg paling umum
adalah dengan menggunakan pengering udara.b. Gambarkan schematic
diagram air drying operationJawab:
4. Kapal muat di Jaya Pura tujuan Kobe melaui Singapore. Di
Singpore dimuat 800 ts muatan dan mengisi FO &FW secukupnya.
Pada saat tolak dr Jaya Pura. Dikapal ada 310 ton FO & FW 80
ton.Data kapal; Summer DWT 9000 ts, Summer draft 8,2 meter, TPC =
17 ton. D.C FO = 20ts & FW 4 ton. Dikapal harus ada cadangan
untk 3 hari. FO & FW.Data Pel; Jaya pura Sin 10 hari di daerah
tropic, Sin Kobe 13 hari terdiri : 3 hari di tropic, 7 hari di
summer, dan 3 hari di winter.Hitung :a) Berapa FO & FW yg
dimuat di Singaporeb) Berapa ton muatan yg dapat di muat di
JayaPuraJawab:a)* FO:Jayapura Sin 10 x 20 = 200 tsSin Kobe 13 x 20
= 260 tsCadangan 3 x 20 = 60 ts +Total Kebutuhan = 520 tsSisa
dikapal = 310 ts -FO yg harus didisi di Sin = 210 ts
* FW:Jayapura Sin 10 x 4 = 40 tsSin Kobe 13 x 4 = 52 tsCadangan
3 x 4 = 12 ts +Total Kebutuhan = 102 tsSisa dikapal = 80 ts -FW yg
harus didisi di Sin = 24 ts
FO & FW yg dimuat di Singapore:FO = 210 tsFW = 24 ts
* Summer DWT = 9000 ts Summer draft = 8,2 mtr = 820 cm TPC = 17
ton
b)Summer DWT = 9000,000 tsKor S- T1/48 x S.draft x TPC 1/48 x
820 cm x 17ton = 290,417 ts +Tropic (T) DWT = 9290,417 ts
Summer DWT = 9000,000 tsKor S- W1/48 x S.draft x TPC 1/48 x 820
cm x 17ton = 290,417 ts -WinterDWT (tiba di X ) = 8709,583 tsFaktor
Cons. Y X (7 hari)7 x ( 20 + 4 ) = 168,000 ts +DWT tiba di Y =
8877,583 tsFaktor Cons. Sin - Y (3 hari)3 x ( 20 + 4 ) = 72,00 ts
+DWT tolak di Singapore = 8949,583 tsCargo Di sin = 800,00 tsFO
& FW( 210 + 24 ) = 234,00 ts -DWT tiba di Singapore = 7915,583
tsFaktor Cons. JayaP- Sin( 10 hari)10 x (20 + 4 ) = 240,00 ts +DWT
Tolak Jayapura = 8155,583 tsFO & FW dikapal ( 310 + 80) =
390,00 ts -Muatan yg dpt di J pura = 7765,583 ts
. 5. sebuah kapal (net 4000 ton) tiba dipelabuahan bongkar pd
hari senen 2 mart jam 05.00, Muatan yg akan dibongkar berupa copra
curah sebanyak 9600 tons. NOR diterima pd pencarther jam 06.00 hari
itu juga.Dlm charter party tertulis pembongkaran per hari rata2 800
t bila cuaca mengizinkan (SHEX) dikecualikan consignee dikenakan
pembayaran demmuarage Rp.600,- per net register ton tiap2 hariyg
berjalan atau prorata. Waktu dimulai laytime sejak kpl siap bongkar
& NOR telah di terimakan kepada consignee penchareter mulai
bongkar 06.00 uang dispatch dibayarkan oleh pemilik kpl sebesar
Rp.4000,- per NR ton tiap hari yg berjalan rata dari hari yg tidak
terpakai.-Pd tgl 5 dan 13 tdk dpt dibongkar 6 jam tiap hari karena
hujan lebat-Tgl 11 maret, hari libur resmi nasional-Pembongkaran
selesai hari rabu 18 maret jam 04.00Hitung Jlh Demmurage atau
dispatchBuatlah time sheetJawab.
Lay time =9600= 12 hari 800HariTanggalCatatanWaktu yg
digunakanJumlah Lay timeDemmurageDispatch
Senen2 / 306.0018.0000 18 - 00
Selasa3 / 324.0024.0001 18 - 00
Rabu4 / 324.0024.0002 18 - 00
Kamis5 / 300.00 - 246 hujan18.0003 12 - 00
J6 / 324.0024.0004 12 - 00
Sabtu7 / 324.0024.0005 12 00
Minggu8 / 3libur-05 12 - 00
Senin9 / 324.0024.0006 12 00
Selasa10 / 324.0024.0007 12 - 00
Rebo11 / 3libur-07 12 - 00
Kamis12 / 324.0024.0008 12 - 00
Jumat13 / 3Hujan 6 jam18.0009 - 06 - 00
Sabtu14 / 324.0024.0010 06 - 00
Minggu15 / 3libur-10 06 00
Senen15 / 324.0024.0011 06 00
Selasa16 / 318.00lay time berakhir18.00
12 00 00Demmurage : 06 00
Rebo17 / 324.0024.0001 00 - 00Demmurage16 / 06 0017 / 24 - 0018
/ 04 - 00
Kamis18 / 304.0004.0000 04 - 00
Total Demmurage 34 jamJadi Demmurage : 01 day 10 hours. : 1, 416
day.Pembayaran demmurage 1,416 x Rp.600x 4,000 = Rp.3,398,4001. Apa
yg dimaksud dgn bagan pemadatan (stowage plan)Jawab:Stowage plan
adalah suatu gambar / denah suatu rencana pemuatan dikapalb.
Siapakah yg bertanggung jawab merencanakan pemuatan diatas
kpl.Jawab:Nakhoda sebagai penanggung jawab yg tugasnya di
delegasikan kepada Mualim Ic. jelaskan perbedaan antara tentative
stowage plan dan Final Stowage Plan!Jawab:-Tentative Stowage Plan:
stowage plan yg disusun sesuai cargo booking list atau muatan yg
terdaftar utk dimuat di kpl.-Final stowage plan: stowage yg disusun
setelah muatan dimuat di kpl sesuai dgn skala yg sebenarnya jelas
dgn pel.tujuan, jumlah muatan, jenis muatan, berat & merkah
muatan bila ada.2. a. sebuah kpl container memiliki daya angkut 600
TEUS.Apa maksud istilah ini? Berikan penjelasan
seperlunya!Jawab:Kpl mempunyai daya angkut 600 unit container dgn
ukuran 20 feet/unit
b. hal2 apa saja yg hrs anda persiapkan jika akan memuat muatan
berat di atas geladak.Jawab :Sebelum muat.- Deck load capacity.-
Ships Stability.- Dunnage.- Alat2 lashing.- Tinggi muatan.- Posisi
muatan.- Jenis muatan
3. Sebuah tangki berukuran 1415 mdgn tinggi 7,6 m akan di muati
minyak BJ = 0,85 m hingga mencapai ullage 0,5 m. Dalam pembutan tsb
digunakan slang yg berdiameter 0,2 m dan kecepatan mengalir minyak
dlm slang 2 mtr/detikhitung :a.berat minyak yg dpt dimuat dlm
tonb.Berapa jam waktu yg digunakan untuk muatJawab :a. Innage =
Tinggi tangki ullage. = 7.6 0.5 = 7.1 mtrV.tanki =1415 x 7.1 =
1321.9 m3 7.6Jd.muatan yg bisa di muat = = V.tanki x bj.minyak =
1321.9 m3x 0.85 = 1123.615 Ts.b. Waktu yg dibutuhkanR.of. = x r2x
kecepatan=22x (0.1)2x 2 7= 3.14 x 0.01 x 2= 0.06286 m3/detik. T =V
x1 R.of 3600
T =1321.9 x1 0.06286 3600 T = 5 jam 50 menit 39 minit .4.kpl
anda tiba disuatu pelabuhan dgn sarat rata2 5,105 m sedangkan sisa
ruangan 50 m dan sisa daya muat 50 ton. Dipelabuhan ini dibongkar
muatan A= 200 ton dengan SF = 1 m/ton Dan dimuat muatan B dgn SF
=1.4 m3.Ditanyakan :a.Hitung muatan B yg dpt dimuat (ton)b.Hitung
sarat rata2 waktu kpl bertolak, apabila TPC = 7,5 ton/cmJawab
:Bongkar muatan A 200 ton dgn SF1m3/tonJadi vol. Muatan
A=200x1m3=200m3.Sisa ruang muat = 50m3Total vol. Yang dpt dimuati
=250m3a) Jadi muatan B yg dpt dimuat =250:1.4=178.57ton
Yang dibongkar =200 tonYang dimuat =178.57 ton Sarat = 71.43 :
7.5=9.524cm=0.095mSarat awal = 5.105mb) Sarat tolak = 5.010m
5. Sebuah kpl dgn daya angkut muat mati (DWT) 3000 ton memiliki
kapasitas ruangan muat sebesar 3396 m. di kpl anda sdh tersedia 200
ton bahan bakar,100 ton air tawar dan 50 ton perlengkapan lainnya
(stores). Muatan yg telah di muat sebanyak 700 ton dgn factor
pemutan (stowage factor) 1,8 m/ton. Selanjutnya kpl tsb akan di
muati lagi dgn muatan lain yg mempunyai ukuran 0,9 m x 0,8 m x 0,6m
dgn berat 225 kg. Broken Stowage dlm hal ini 10 %Ditanyakan :Hitung
jumlah kolli yg masih dapat dimuat.Hitung berat muatan yg dimuat
terakhir iniJawab :Vol. Ruang muat seluruhnya=3396m3Vol. Muatan yg
terpakai =1260m3(700x1.8)Vol. Ruang yg bisa dimuati =2136m3Volume
peti=0.9x0.8x0.6=0.432m3 dgn berat 225kgSF peti =1000x0.432 225
=1.92ton/m3Berat peti yg dapat dimuat=2136x(1-0.1) 1.92 = 1001
ton
Jumlah peti yg dpt dimuat =1001: 0.225= 4448 biji.
UKP MUATAN 5
1.Tuliskan 5 prinsip pemuatan dan jelaskan maksud dari masing
masing prinsip pemuatan tersebut secara singkat dan jelasJawab :5
prinsip pemuatan,antara lain :1.melindungi kapal a/menciptakan
suatu keadaan dimana dalam melaksanakan kegiatanpenanganan &
pemuatan,kapal senantiasa tetap dalam kondisi yang baik,aman serta
layak laut.Danyang perlu diperhatikanadalahpembagian muatan secara
tegak,melintang,membujur & secara khusus pada geladak
antara2.melindungi muatan berarti menyangkut tanggung jawab pihak
pengangkut (carrier)terhadap keselamatan muatan yg dimuat dari
pelabuhan ke pelabuhan tujuannya dengan aman sebagaimana kondisi
muatan seperti saat penerimaannya.3.bongkar muat secara
cepat,teratur & sistimatis a/menciptakan suatu proses kegiatan
bongkar muat yang efesien &efektif dalam penggunaan waktu serta
biaya.4.pemanfaatan ruang muat semaksimal mungkina/menyangkut
penguasaan ruang rugi (broken stowage),pengaturan muatan yang
dilakukan sedemikian rupa sehingga ruang muat yang tersedia dpt
diisi dengan muatan sebanyak mungkin & ruang muat yang tidak
terpakai dapat ditekan sekecil mungkin.5.melindungi ABK & buruh
a/menyangkutatas keselamatan jiwa ABK & buruh yang mana bahwa
selama ABK & buruh/pekerja melaksanakan kegiatannya senantiasa
selalu terhindar dari segala bentukresiko yang mungkin/dapat
terjadi yang berasal dari pelaksanaan bongkar muat.
2.Bagaimana menyiapkan ruang muat di kapal u ntuk menerima
muatan campuran general cargo. Jelaskan secara berurutan dari a3wal
sampai palka benar benar siap di gunakan.?jawab :Langkah2yang
dilakukan u/persiapan sebuah palka agar siap u/menerima
muatan,antara lain :1.pembersihan ruang muat,yaitu :mengeluarkan
sisa & bekas muatan terdahulu termsuk sisa & bekas
penerapandenganmenyapu bersih kotoran & debu ruangan termasuk
dinding2.membersihkan got dari segala kotoranyang dapat menyumbat
saringan &pipaisapnya3.ruangan yg telah disapu bersih
kemudiandicuci dgnairtawar u/menghilangkandebu yang masih
melekatjika ruangan berbau maka air cuciandiberi campuran bahan
kimia sedikitu/menghilangkan bau yang tidak enak4.air cucian yang
tertampung dalam got dikuras/dikeringkan5.menjalankan ventilasi
ruang muat agarruang muat cepat kering6.Palka siap untuk di
muati
3.Dalam pelaksanaan pemuatan di kapal bahwa kehilangan ruang
muat atau broken stowage termasuk hal yang perlu mendapatkan
perhatian. Apakah yang menyebabkan terjadinya broken stowage dan
bagaimana cara mengatasinya jelaskan jawaban saudara sebaik
baiknyaJawab :Penyebabutama terjadinya ruang rugi (broken
stowage),antara lain :bentuk palka,bentuk muatan,jenis
muatan,penggunaan penerapan (dunnage)Cara Mengatasinya adalah
:1.pemilihan bentuk muatan yang sesuai dengan bentuk
palka2.pengelompokan & pemilihan jenis muatan3.penggunaan
muatan pengisi (fillercargo)4.penggunaan dunnage seminim
mungkin
4.Apakah yang di maksud dengan stowage faktor itu dan
bagaimanakah menentukan stowage faktor suatu muatan yang berupa
peti yang jika di ketahui peti petitersebut memiliki ukuran panjang
= 80 cm, lebar 60 cm, tinggi 55cm dimana berat tiap2 peti tersebut
= 200 kgJawab :jawab :SF = (1000 . v) w = (1000 x 0,8 x 0,6 x 0,55)
200 = 1,32 m/ton
5.Kapal muat minyak sebanyak = 26.350 ton pada suhu rata2=
48,5F,API grafity = 51,82 & Coefisien koreksi BJ =
0,00045/F.Diketa hui 1 American Barel = 0,1515942 CBM & berat 1
CBM air tawar = 1,0288 ton.Berapa American Barel minyak yang dimuat
tsb ?
Dik:muatan kapal tanker= 26.350 tonsuhu minyak = 48,5FAPIgrafity
minyak= 51,82koreksi BJ= 0,00045F1 AMB= 0,1515942CBMditanya : AMB =
?jawab :Rumus : API=141,5BJ=131,5BJ standard=141,5 .API +
131,5=141,5 . 51,82 + 131,5=0,7718 (S1)S2= S1 C (t2 t1)= 0,7718
0,00045 (60 48,5)= 0,7766 (S2)w (berat minyak)= V . w1. S126.350=V
. 1 x 0,7766 1,028826.350 = V . 0,7549 V =26.350 0,7549 = 34.905,3
CFT x 0,1515942 = 5291,4 American BarelDiposkan olehSurya
Masambedi00.29Reaksi:
1 komentar:Link ke posting iniKirimkan Ini lewat
EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke
PinterestLabel:PENGATURAN DAN PENANGANAN MUATANUKP MUATAN 4
1.Jelaskan jenis jenis muatan di tinjau dari :a.Cara
pemuatanb.Sifat muatanc.Perhitungan uang tambangJawaba.jenis muatan
ditinjau dari cara pemuatan, antara lain :1.muatan curah (bulk
cargoes) a/muatanyang tidak menggunakan kemasan.contoh :
batubara,gandum,semen,bijibesi,jagung,kopra,dll2.muatan dingin/beku
(refrigerated/frozencargoes) a/muatan yang membutuhkan suhu
tertentu yang cukup rendah.contoh :
daging,keju,buah,sayuran,dll3.muatan cair (liquid cargoes) a/hasil
minyak (oil product). ContohMDF,bensin,kerosine,minyak kelapa
sawit,dll4.muatan gas (gas cargoes) a/muatan yang berupa gas.contoh
: gas alam cair (liquefiednatural gas),dll5.muatan campuran
(general cargoes) a/muatan yg memiliki/menggunakan
kemasantertentu.contoh : peti,karungan,karton,dll6.muatan peti
kemas (container cargoes) a/muatan yang berupa peti dari baja
denganukuran standard.7.contoh : peti kemas ukuran 20 & 40
ft
b.jenis muatan ditinjau dari sifat & mutu, antara lain
:1.muatan basah (wetcargo) a/muatan yang berbentuk cairan &
dikemas dalamdrum,tong,plastic,botol,kaleng/sejenisnyayang dapat
bocor.contoh : minuman,cat cair,susu cair,dll2.muatan kering (dry
cargo) a/yang tidak mengandung cairan.contoh :
kaca,besi,kelontongan,dll3.muatan bersih (clean cargo) a/muatan
yangtidak meninggalkan kotoran.contoh : tekstil,timah
batangan,dll4.muatan kotor (dirty cargo) a/muatan yangmeninggalkan
kotoran.contoh : arang,semen,aspal,terigu,dll5.muatan berbau
(odorous cargo) a/muatanyang mengeluarkan aroma tajam serta
tidakenak & menyebabkan kerusakan pada muatanyang lain.contoh :
amoniak,karet mentah,dll6.muatan peka (delicate cargo) a/muatanyang
mudah rusak akibat aroma/bau yanglain.contoh :
tembakau,teh,kopi,dll7.muatan berbahaya (dangerous cargo) a/muatan
yang mengandung resiko terhadapkeselamatan jiwa manusia,kapal &
muatan lainnya.contoh : amunisi,bahan kimia & korekapi8.muatan
berharga (valueables cargo) a/muatan dengan bentuk kecil tapi
memilikinilai yang tinggi. contoh : electronic,jam tangan
&permata9.muatan hewan (life stock) a/muatan yangberjiwa selain
manusia. contoh : sapi,kuda,babi,dllc.jenis muatan ditinjau dari
perhitungan biaya angkut,antara lain :1.muatan berat (heavy cargo)
a/muatanyang mempunyai stowage factor < 1,114 m/ton.contoh :
semen,besi,timah,pelat baja,dll2.muatan ringan (light cargo)
a/muatan yangmempunyai stowage factor > 1,114 m/ton.contoh :
beras,plywood,the,tekstil,dll3.muatan standard (measurement cargo)
a/muatan yang mempunyai stowage factor= 1,114 m/ton.contoh :
papan,bahan kosmetik,dll
2.Jelaskan apa yang di maksud dengana.Mate receiptb.Final
stowage planc.ManifestJawab :a.Mate Receipt :surat tanda terima
barang/muatan diatas kapal sesuai dengan keadaan muatan tsb yang
ditanda tangani oleh mualim 1.b.Final stowage plan : gambaran
informasi yang menunjukan keadaan sebenarnya dari letak letak
muatan, berat, jumlah dan beratnya pada setiap palka yang di
lengkapi dengan consigment mark untuk masing masing
pelabuhanc.Manifest adalahsurat yg merupakan suatu daftar
barang/muatan yang telahdikapalkan
3.a. Jelaskan apa yang di maksud denganstowage faktora.Jelaskan
dengan perhitungan bagaimana menentukan SF muatan berupapeti dengan
ukuran 50 x 45 x 20 cm,dimana berat tiap peti = 70 kg.diket : V =
50 x 45 x 20 cm = 45.000 cm3= 0,045 m3 w = 70 kgditanya : SF =
?jawab :SF = (1.000 . V) w= (1.000 x 0,045) 70 = 0,643
m3/ton4.Tween deck berukuran 22,5 x 17,5 x 6 m dengan nilai C = 4,5
ton/m2akan diisi dgn baja yang mempunyai BJ = 2,1.Bila dalam
pemuatan BS = 10 %,maka hitunglah berapa ton baja yang dapat dimuat
dgn aman ?diket : V = 22,5 x 17,5 x 6 m C = 4,5 ton/m2 BJ = 2,1 BS
= 10 %ditanya : T = ?jawab :SF = 1/BJ = 1/2,1 = 0,4762 m3/ton
H = C . SF = 4,5 x 0,4762 = 2,1429 m
V = 22,5 x 17,5 x 2,1429 m = 843,77 m
T =843,77 x (1 10 %) 0,4762 = 1594,69 ton5.Kpl dengan total
ruang muat = 12.000 m3, DWT = 8.000 ton,OPL FO = 400 ton,FW = 200
to,store = 50 ton & BS = 10 % akan di muati hingga full &
down dengan muatan : - general cargo,SF = 2 m3/ton- timah,SF = 0,25
m3/ton- kapas,SF = 3 m3/ton- kopi & kemasan,SF = 0,97
m3/tonHitung berapa ton masing2yang dimuat ?jawab :DWT = 8.000
tonOPL = 650ton -DWCC = 7.350 ton
V =12.000 m3BS 10 %= 1.200 m3-V.Effektif= 10.800 m3
Td =_________ V (T . Sfa) _________ (Sfd Sfa) + (Sfd Sfb) + (Sfd
Sfc) =___10.800 (7.350 x 0,25)__ (3 0,25) + (3 0,97) + (3 2)
=8.962,5 5,78 = 1.550,6
T1= T Td = 7.350 1.550,6 = 5.799,4
Vd = Td . Sfd = 1.550,6 x 3 = 4.651,8
V1= V Vd = 10.800 4.651,8 = 6.148,2
Tc =____ V1 (T1. Sfa) __ (Sfc Sfb) + (Sfc Sfa) =6.148,2 (5.799,4
x 0,25) (2 0,97) + (2 0,25) =4.698,35 2,78 = 1.690
T2= T1 Tc = 5.799,4 1.690 = 4.109,4
Vc = Tc . Sfc = 1.690 x 2 = 3.380
V2= V1 Vc = 6.148,2 3.380 = 2.768,2
Tb =V2 (T2. Sfa)Sfb Sfa =2.768,2 (4.109,4 x 0,25) 0,97 0,25
=1.740,85 0,72 = 2.417,8
Ta = T (Td + Tc + Tb) = 7.350 (1.550,6 + 1.690 + 2.417,8) =
7.350 5.658,4 = 1.691,6
jadi,berat masing2muatan,antara lain :Ta= 1.691,6 x 0,25 =
422,9Tb= 2.417,8 x 0,97 = 2.345,3Tc= 1.690 x 2 = 3.380Td= 1.550,6 x
3 = 4.651,8 +DWCC = 7.350 V = 10.800 tonDiposkan olehSurya
Masambedi00.27Reaksi:
Tidak ada komentar:Link ke posting iniKirimkan Ini lewat
EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke
PinterestLabel:PENGATURAN DAN PENANGANAN MUATANJumat, 25 Januari
2013KUTIPAN SEMINAR IMPLEMENTASI HASIL STCW AMANDEMEN 2010
ManilaKlik Disiniuntuk membaca kelanjutannya
Salam Hangat...Diposkan olehSurya Masambedi09.34Reaksi:
Tidak ada komentar:Link ke posting iniKirimkan Ini lewat
EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke
PinterestLabel:INFO PelautUKP MUATAN 3
1.a. Tuliskan keuntungan mengangkut muatan dalam kontainer.
Minimal 5b.kapal kontainer itu akan memuat 1500 TEUS. Apakah yang
di maksud dengan TEUS itujawab :a.Keuntungan mengangkut muatan
dengan container,antara lain :1.transport antar dunia2.muat bongkar
lebih cepat dari metoda angkutan muatan yang lain3.lebih
disederhanakan4.resiko kerusakan & pencu rian lebih
kecil5.biaya asuransi lebih kecil6.stevedoring kecil (buruh
sedikit)7.muatan lebih sederhana8.cara pemuatan & administrasi
dapat dikendalikan melalui computerb.TEU : ( Twenty Feet equivalent
unit ) ukuran standar peti kemas ukuran 20 feet2.jelaskan apa yang
di maksud :a.Broken Stowageb.Stowage Faktorc.Over Stowaged.Over
Cariagee.Filler CargoJawab :a.Broken Stowage adalah : Besarnya
presentase % jumlah ruangan yang hilang atau ruang yang tidak
terpakai pada pengaturan muatan dalam suatu palkab.STOWAGE Faktor
adalah : besarnya ruangan dalam m3yang di butuhkan untuk memuat
muatan sebesar 1 tonc.Over stowage adalah : muatan yang seharusnya
di bongkar di suatu pelabuhan tertentu terhalang oleh muatan di
atasnyad.over carriage a/muatan yang seharusnya dibongkar disuatu
pelabuhan tujuan terbawa ke pelabuhan berikutnya (next
port).e.Filler cargo : adalah Muatan yang di pakai untuk mengurangi
BS
3.Jelaskan pembagian muatan berbahaya berdasarkan kelasnya
menurut konvensi solas74 chapter VII Cariage of dangerous goods
Jawab :pembagian muatan berbahaya berdasarkan kelasnya menurut
konvensi solas74 chapter VII Cariage of dangerous goods adalah
:1.Class 1 : Explosives2.Class 2 Gases : compressed, liquefied or
dissolved under pressure3.Class 3 : Flammable liquids4.Class 4.1 :
Flammable solidsClass 4.2 : Substances liable to spontaneous
combustionClass 4.3 : Substances which, in contact with water, emit
flammable gases5.Class 5.1 : Oxidizing substancesClass 5.2 :
Organic peroxides6.Class 6.1 : Toxic substancesClass 6.2 :
Infectious substances7.Class 7 : Radioactive materials8.Class 8 :
Corrosives9.Class 9 : Miscellaneous dangerous substances and
articles, i.e. any other substance which experience has shown, or
may show, to be of such a dangerous character that the provisions
of this part shall apply to it.
4.Sebuah palka dengan volume 2500 m3dipenuhi dengan muatan
karung karungan. Sesuia data yang ada, karung dalam kapal tersebut
= 12000 karung berat tiap karung 90 kg jika SF muatan = 1,90 m3/ton
hitunglah berapa BS dalam PemuatannyaJawab :Dik Vr=2.500 m3 SF=1,9
m3/tonBerat muatan( T )= 12.000 x 90 = 1.080.000 kg/ 1080 tonDit BS
= ?jawab :Vm= SF . T= 1,9 x 1.080= 2.052.m3x 100 %
BS=(Vr Vm)x 100 %
Vr=(2500 2052) 2500= 0,179%Diposkan olehSurya
Masambedi03.34Reaksi:
Tidak ada komentar:Link ke posting iniKirimkan Ini lewat
EmailBlogThis!Berbagi ke TwitterBerbagi ke FacebookBagikan ke
PinterestLabel:PENGATURAN DAN PENANGANAN MUATANUKP MUATAN 2
1.Jelaskan apa yang di maksud dengana.TEU, pada penanganan
muatan kontainerb.Ulage Pada pemuatan Liquid cargo dalam tankiJawab
:a.TEU : Twenty Feet equivalent unit ) ukuran standar peti kemas
ukuran 20 feetb.ullage a/jarak yang diukur dari permukaan zat cair
sampai ke permukaan tangki.2.a. Terangkan bagaimana cara anda
menghitung Broken Stowageb.sebutkan empat penyebab utama Broken
StowageJawab :a.cara menghitung BSBS =Volume Palka Volume Muatan x
100% Volume Palkab.4 penyebab utama terjadinya ruang rugi(broken
stowage),antara lain :1.bentuk palka2.bentuk muatan3.jenis
muatan4.penggunaan penerapan (dunnage)
3.a.Sebutkan data data muatan yangtertera dalam Resi Mualim (
Mate Receipt )b.jelaskan apa yang di maksud dengan Cargo Exception
RecordJawab :a.data yang tertera dalam Resi Mualim adalah :1.Tally
sheet2.Cargo Manifest3.Latter of idemnity4.Statemen of
fact5.Stowage planb.Cargo Exception Record adalah : laporan catatan
mengenai penerimaan muatan yang rusak, muatan berbau, muatan yang
mengeluarkan aroma tajam serta tidak enak dan menyebabkan kerusakan
pada muatan lain4.Sebuah kapal mempunyai sarat rata2= 6,8 m akan
membongkar muatan A sebanyak 150 ton dengan SF = 2,1 m3/ton &
juga membongkar muatan B yang berupa peti2, volume tiap peti = 0,43
m3dengan berat tiap peti = 100 kg.Setelahselesai bongkar sarat
rata2menjadi = 6,6 m,TPC diketahui rata2= 20 & dalam
pembongkaran muatan tsb BS diperhitungkan sebesar 5 %.Hitunglah
:a.volume ruangan yang dibongkar !b.jumlah kollie muatan B yang
dibongkar !Jawab :Dik :Draft awal= 6,8 m = 680 cm:Draft akhir= 6,6
m = 660 cm:MuatanA= 150 ton:SF= 2,1 m3/tonMuatan b= 100 kgVm= 2,1
m3TPC= 20ton/cm3BS= 5 % = 0,05Dit :a.Vr yang dibongkar= ?b.PB=
?Jawaba:Draft awal = 6,8 m = 680 cmDraft akhir = 6,6 m = 660 cm -
Draft = 20 cmw= Draft . TPC= 20 x 20= 400 tonmuatan a + muatan b =
400 ton150 ton + muatan b = 400 tonmuatan b= 400 150 ton= 250 ton1
peti= 100 kgVm= 0,43 m3100 kg=0,43 m3250.000 kg= xx=250.000 kg .
0,43 100jadi,Vm = 1.075 m3
Jawabb.BS=(Vr Vm)x 100 %Vr0,05 = (Vr Vm) x 100 %Vr0,05Vr= Vr
1.0750,95Vr= 1.075Vr= 1.075/0,95Vr= 1.131,6 m3
jadi,jumlah kollie muatan b =P=Vr (1 BS)Vm=1.131,6 (1 0,05)0,43=
2.500 kollie
5.Sebuah tangki bahan bakar & luas = 75 m2sedang mengisi
minyak dgn menggunakan pipa yang mempunyai diameter 200 mm, saat
itu ullage = 1,6 m.Berapa lama pengi sian & berlangsung jika
nantinya ullage menjadi 800 mm,bilamana diketahui meng alir minyak
dalam pipa = 1,75 m/dtk.Dik:luas tangki= 75 m2diameterpipa= 200
mmDIT: ROF & time in hour ?jawab :beda ullage= 1600 800 mm= 800
mm = 0,8 mvolume minyak yang diisi = 75 x 0,8 = 60 m3luas penampang
=p.r2 = 3,14x 100 x 100
= 314 mm2=0,031416 m2ROF=p.r2. V=22x 0,1 m2x 1,75 m/detik7 =
0.055 m3/detiku/mengisi 60 m3= 60 detik : 0,055 m3/detik =1091
detik 60 detik= 18,18menit
PENANGANAN MUATAN
1. Terangkan artinya istilah muatan berikut ini : a.
OPTIONALCARGO b. DELICATE CARGO c.HEAVY LIFTCARGO Jawab : a.
Optional Cargo adalah : Muatan yg memiliki lebih dari satu
pelabuhan bongkar & menunggu keputusan shipper. b. Delicate
Cargo adalah : Muatan yg peka terhadap bau2an. c. Heavy Lift Cargo
adalah : Muatan yg beratnya melebihi kemempuan daya angkat Boom
kapal. d. Long hatch adalah keterlambatan muat bongkar ,karena
terlambat di salah satu palka
2. a. Apa yg dimaksud TEU pada pemuatan kontainer b. Jelaskan
cara memberi nomor pada kontainer Jawab : a. TEU ( Twenty Feet
Equivalent Unit) adalah unit padanan peti kemas ukuran 20 kaki. b.
Bay adalah tanda nomor membujur mulai dr depan ke blkg dgn catatan
no ganjil untuk cont. 20 kaki, genap untuk cont. 40 kaki. bay
dihitung dari haluan dilihat dari lambung kiri.
Row adalah tanda nomor melintang dimulai dari tengah &
dilihat dari arah belakang. kekanan Row 01,03,05,07 dst kekiri Row
02,04,06,08, dst Tier adalah tanda nomor tegak dimulai dgn angka2
On deck Tier 82,84,86 dst On hold Tier 02,04,06 dst
3. a. Terangkan apa yg dimaksud ruang rugi (broken Stowage). b.
Sebutkan penyebab terjadinya over stowage. Jawab : a. Broken
stowage adalah prosentase ruang palka yg tidak dapat diisi oleh
muatan karena dari bentuk dan jenis dari muatan tsb. b. 1. Tidak
melaksanakan perencanaan muat yg baik 2. Tidak adanya pengawasan pd
waktu Pelaksanaan Pemuatan. 3. Penggunaan dunage yg yg tidak
efisien. 4. penggunaan ruang muat tdk disesuaikan dgn bentuk
Muatan.
4. 5 Prinsip pemuatan : 1. Melindungi ABK & buruh. - agar
mereka selamat dlm melaksanakan kegiatan dengan menggunakan alat
keselamatan kerja secara benar. 2. Melindungi kapal.-agar kapal
tetap selamat selama muat bongkar maupun dalam pelayaran, misalnya
menjaga stabilitas kapal. 3. Melindungi muatan. - Pada waktu muat,
bongkar & selama dlm pelay muatan hrs ditangani secara baik utk
mencegah kerusakan muatan. 4. Muat & bongkar scr cepat &
sistematis - Adanya rencana pemuatan & bongkar (stowage plan)
menggunakan ruang muat semaksimal mungkin. 5. Penggunaan ruang muat
semaksimal mungkin. - Dalam melakukan pemuatan hrs diusahakan agar
semua Ruang terisi penuh oleh muatan/kpl dpt muat sampai max.
5. a. Hatch List adalah sebuah daftar barang2 yg berada di dalam
setiap palka. b. Bay plan adalah Bagan pemuatan container secara
membujur, melintang & tegak. c. Faktor-faktor apakah yang untuk
membuat stowage plan itu ? -Berat dan jenis muatan -Pelabuhan
bongkar ntuk masing-masing muatan,serta pelabuhan muat -Bentuk
muatan dan jumlahnya. d. Stowage plan adalah suatu bagan kpl.
dimana muatan ditempatkan, dilengkapi data tujuan, jumlah, berat
muatan serta pelabuhan muatnya masing2. e. Tentative stowage plan
adalah rencana awal pemuatan yg sifatnya apabila terjadi perubahan
muatan masih bisa dilakukan. f . Final stowage plan adalah rencana
pemuatan akhir
6. a. Keuntungan & kerugian Peti Kemas Keuntungan : - Muat
bongkar dapat dilakukan dgn Cepat - Kerusakan barang-barang yang
diangkut dapat ditekan sekecil mungkin - Kehilangan(pencurian)
dapat ditekan sekecil mengkin. - Pengawasan barang(control)baik ole
pemilik barang (owner), pengirim barang (shipper),maupun penerima
barang (consignee) lebih mudah. Kerugian : - Pengoperasian lebih
mahal - Harus ditangani tenaga ahli (profesional) - Memerlukan
penanganan khusus
b. Syarat Container menurutISO: - mengenai ukuran2 & berat
bruto suatu container, meliputi code, tinggi, lebar, panjang &
berat max container bserta cargo. - Mengenai sarana pengangkutan
nya dgn metode kunci putar (twist lock) yg dipasangkan pada
sudut2nya untuk kepentingan mengangkat. - mengenai pemberian
merkah2nya meliputi nomer kode, nomor seri , tanda pemilik, berat
max pada tempat tertentu yg mudah dikenal. - Container hrs dpt
disusun sebanyak 6 susun dlm keadaan full load tanpa perubahan2
berarti.
FCL/FCL (Full Container Load) Adalah : container yang berisi
muatan milik satu shipper
LCL/LCL (Less than Container Load) Adalah : container yang
berisi muatan milik beberapa shipper
7. 9 class muatan berbahaya sesuai solas 1974 1. Eksplosive
(bahan peledak) 2. Gas yg dimampatkan. 3. Inflamable liquid (cairan
yang mudah menyala) Inflamable solid or substances (benda padat yg
mudah menyala) 4. Oxodixing substances (zat yg mengandung zat asam)
5. Poisonous (toxic) substances ( zat yg beracun). 6. Radio Aktif
substances (zat radio aktif berbahaya). Zat corrosive = zat bahan
penyebab karat. Semua zat yg berdasarkan pengalaman memiliki sifat
berbahaya, misal : calcium, oxida, aluminium nitrad, pupuk
organik.
Maksud dari segregation table : Dengan memisahkan muatan dari
Pelb. bongkar yg berbeda dng menggunakan jaring (net) yg tipis
tetapi cukup kuat, sehingga jelas bagi yg membongkar akan terhenti
pada waktu akan melampaui jaring pemisah tsb.
Cara agar muat bongkar di kpl dpt dilaksanakan secara cepat
& sistimatis : Sebelum kpl tiba di pelb. pertama di suatu
Negara, hrs sdh tersedia rencana pemuatan & pembongka- ran
(stowage plan), dicegah terja- dinya Long hatch, over stowage &
over carriage.
8.Jenis muatan ditinjau dari sifat/mutunya 1.Muatan basah
2.Muatan bersih 3.Muatan berbau 4.Muatan kering 5.Muatan berbahaya
6.Muatan peka
Yg dimaksud dng melindungi muatan dalam prinsip memuat : Bahwa
pihak kapal (carrier) bertanggung jawab keselamatan dan keutuhan
muatan sejak muatan itu dimuat sampai muatan itu dibongkar.
9.Jelaskan bagaimana mengatur peranginan palka ini ? - Berikan
ventilasi jika kelembaman udara didalam ruangan palka lebih besar
dari kelembaman udara luar. - Berikan ventilasi jika titik embun
udara didalam ruang palka lebih tinggi dari titi embun udara luar -
Hindarkan ventilasi jika kelembaban udara diruang polka lebih kecil
dari kelembaban udara luar - Hindarkan ventilasi jika titik embun
udara diruang palka lebih rendah dari titik embun udara luar
a.Terangkan hubungan kelembapan udara palka (Relative humidity)
dengan peranginan palka ? Bahwa air yang timbul didalalam ruang
palka karena udara dalam ruang polka sudah jenuh, yang ahirnya
timbul kondensasi
10. Persyaratan umum jika muatan di deck : Hrs diperhitungkan
kekuatan geladaknya (DLC). apabila muatan deck mudah rusak hrs
diberi tutup tempat. Muatan hrs dilashing. Yg dimaksud dengan Load
deck capacity adalah kemampuan suatu geladak utk menahan beban yg
ada diatasnya dinyatakan dalm ton/m3.
Data load capacity tertera pada Blue print (buku biru) yg berisi
semua data2 ukuran kapal yg di tetapkan oleh suatu Biri Klasifikasi
Cara menghitung load capacity DLC = H , DLC = h 1,4 sf H = Tinggi
deck dlm meter. h = Tinggi max muatan dlm mtr. sf= Sf dalam m3/ton
1,4= Sf standard
Bahaya2 yg timbul pada muatan berbahaya klas 3 : -Bahaya
kebakaran, karena muatan ini mudah terbakar pada suhu yg sangat
rendah. -Uap mengandung racun sehingga membahayakan orang2 di
sekelilingnya. -Bila dicampur dng muatan lain dpt merusak muatan
itu sendiri & membahayakan kpl
11.Jenis penerapan tetap berikut penempatannya : *Bilah keringat
dipasang pada gading2 kapal secara membujur *Rangka kayu dipasang
menempel pada Ska dan dipasang secara melintang kapal antara palkah
dan Kamar mesin *Papan kayu dipasang secara membujur pada lantai
palkah (Double Botton / Tank Top) *Rangka kayu dipasang menutupi
pilar2, pipa dalam palkah
Kegunaan dr Dunnage/terapan : *Sebagai pemisah antara muatan.
*Sebagai pemisah antara dinding palka dng muatan. *Untuk membentuk
terowongan aliran udara/ lebar antara tumpukan muatan.
Keuntungan dan kerugian Deck Crane yang digunakan di kapal :
Keuntungan : - Dengan 1 crane dapat menghibob, mengayun / swing. -
Mengarea beban dgn satu org saja
Kerugiannya : - Kecepatan dan kekuatan kecil - Membutuhkan
ruangan yg lebar di deck
Sebutkabn 3 macam jenis winch dilihat dari penggeraknya : 1)
Hydralis 2) Uap 3) Listrik
Persiapan Palkah yg harus dilakukan untuk memuat muatan dingin
1.Isolasinya diperiksa dan apabila ada yg kendor diperbaiki
2.Papan2 dan boyo2 dan mulut palkah dan ventilasi dari ruang
isolasinya diperiksa, dan bila ada yang rusak diperbaiki. 3.Skaper
(tutup lobang) dipasang dan semua pipa yg menuju ke ruangan dingin
harus ditutup untuk menjaga agar tidak ada udara yg masuk.
4.Bocoran2 harus diperiksa 5.Palka beserta gotnya dibersihkan
seluruhnya. 6.Alat pendingin dibersihkan lalu diisi lagi kemudian
ditest
Persiapan yang dilakukan untuk menerima muatan Container :
Menyiapkan By Plan Peralatan lasing yang digunakan Bila ada muatan
yg berbahaya jauhkan dari Cabin. .12.Persiapan tanki deep tank
sebelum memuat PALM OIL : Tanki hrs bersih. Mesin pemanas (heater)
hrs dlm kondisi bagus & siap pakai. Hrs ada sertifikat
kelayakan tanki yg dikeluarkan oleh surveyor.
Cara membersihkan tangki : 1. Disemprot dgn air laut lalu
disemprot dgn a.tawar yg sdh dipanasi dgn uap panas. 2. Sisa2 air
dikumpulkan pada drum2 kosong (dibuang di tgh laut bebas sesuai ISM
code) 3. Tangki dilap kering pakai majun
Cara mengetest Tanki : Man hole dibuka dimasukkan alat pipa /
pompa tekan untuk mengetahui kedap minyak / bocor
13.Apa kegunaan peranginan di atas kapal, sebutkan ! Mengalirkan
udara bersih/kering ke dalam ruang palka Mengeluarkan udara lembab,
kotor, panas, bau, gas dlsb dari ruang palka b. macam peranginan
yang biasa digunakan, sebutkan ! ada 2 macam yaitu sistem alam dan
sistem buatan.
c.jenis peranginan yang anda ketahui! Dengan meletakkan corong
korsel kedua duanya ke bawah angin jadi ruangan tetap dingin karena
panasnya diambil. Cara peranginan alam ini tergantung pada udara
luar.
14. Tindakan yg harus dilakukan pada saat pemuatan minyak : 1.
Kordinasi antara pihak darat dg pihak kpl 2. Saat minyak jatuh ke
tangki catat jam berapa, trim kpl, list (kemiringan) kpl dan draft
kpl. 3. Semua jam2 istirahat pengisian ditulis jam, trim, list ,
draft dan jam mulai lagi. 4. Setelah selesai memuat, jam, trim,
list, draft, Ullage, Bj, suhunya berapa ditulis. 5. Tangki ditutup
dgn baik, gunakan paking yg baru dan cek jgn sampai ada skrup2 yg
kendor. 6. Dgn dasar Ullage, Bj dan suhu di hitung muatan yg
dimuat.
Perawatan minyak selama pely : 1. Minyak selalu dipanasi (supaya
tdk terjadi pembekuan) sampai suhu tertentu. 2. Koordinasi terhadap
pelabuhan bongkar tentang berapa suhu pembongkaran minyak yg
dikehendaki. 3. Panasi minyak sesuai dgn suhu pembongkaran. 4.
Selama pelayaran suhu minyak selalu diukur pagi dan sore dicatat
pada buku khusus.(buku nanti akan diminta oleh pemilik barang)
15.Yg dimaksud dgn to protect the ship adalah melindungi kpl
agar kpl tetap selamat dlm melaksana-kan kegiatan selama muat,
bongkar, maupun dlm pelayaran misalnya membahayakan kapal, tdk
memuat melebihi daya muat/ memuat muatan yg membahayakan kpl
ataupun memuat yg tdk sesuai dng jenis kapalnya.
MEMUAT
1.a. Tuliskan aturan2 umum untuk pemadatan yg baik?- keselamatan
kapal dan awak kapal.- keselamatan muatan.- Muat/bongkar secara
cepat,sistimatis, aman.- Pemeliharaan selama pelayaran.- Checklist,
hatch book & matelog book.
b. Faktor2 apa saja yg mempengaruhi pemadatan atau pemuatan?-
Muatan dapat dikapalkan sedini mungkin.- Capacity plan.- Rencana
pemadatan sementara (tentativestowage plan).- Rencana akhir
pemadatan (final stowage plan).
2.a. Apa yg dimaksud dg pengaturan cargo itu dan apa pula yg
dimaksud dg option cargo?Optin cargo adalah muatan yg belum
ditentukan dengan pasti pelabuhan tujuannya.
b. Apa tindakan saudara sbg mualim I bila menerima muatan dlm
bungkusan atau karung yg dalam keadaan rusak?Tetap menerima muatan
tsb dan segera di buatkan cargo exemption yaituh berita acara yg
menyatakan bahwa barang tsb diterima sudah dalam keadaan rusak.
Kekurangan isi atau kehilangan isi diluar tanggung jawab kapal.
3.a. Apa yg dimaksud dg Letter of Idemnity itu & apa
gunanya?Letter of Idemnity adalah sebuah surat pernyataan yg dibuat
oleh pemilik muatan yang mengakui adanya kerusakan muatan yang
dimuatnya dan agar hal itu tidak ditulis di dalam
konosement.Gunanya : agar pemilik muatan bisa memperoleh konesement
bersih (cleanbill of lading).
b. Peranginan dlm ruangan muat itu sesungguhnya untuk tujuan apa
saja?- Sirkulasi udara yang tetap dalam palka.- Mengontrol titik
embun dalam palka.- Menghindari terjadinya keringat palka/muatan,
kelembaban (karat, busuk, dll) uap air.
4. Kapal dg bale capacity = 8493 mtelah berisi muatan textil dg
SF = 2,232 m/ton sebanyak 5030measurementton.Selanjutnya harus
dipenuhi dg muatan lain berupa peti2 yg tiap peti volumenya = 0,55
m tiap peti beratnya 350 kg. Bila untuk pemuatan seluruhnya luas BS
rata2 10 %.Ditanya :a. berapa ton besar muatan masing2 yg dimuat?b.
Bilafreightmuatan peti2 = US $ 60 per measurement ton , berapa
freight untuk mengngkut peti2 tsb?Vol textil = W x measuremet ton =
5030 x 1,116 = 5613,48 m
Vol semua = 8493 mBS 10% = 849,3 mVol effetif = 7598,7 mVol
textil =5613,48 mVol peti2 = 1985,22 m
Ton Textil = Vol Textil = 5613,48 SF Textil 2,232 = 2515 ton
SF Peti2 = 1000 x V = 1000x0,55 W 350 = 1,428 m/ton
Ton Peti2 = Vol peti2 = 1985,22 SF Peti2 1,428 = 1389, 654
ton
Freight Peti2 = Vol Peti2 x US $ 60 1,116 = 1985,22 x US $ 60
1,116 = US $ 106732,26
5. Sebuah kapal geladak rata (filest deck type) memiliki data
sbb bobot mati = 4000 ton ; balecapacity = 5260 m ; panjang geladak
= 52 m ; lebar geladak = 17,4 m ; operating load and board : FO =
325 ton ; FW = 125 ton ;store= 55 ton. Kapal akan dimuati muatan
sebanyak 2320 ton dg Bj = 0,72 yg seluruhnya akan dipadat dlm palka
dimana BS untuk muatan palka = 5 % selanjutnya akan dimuati pula dg
muatan lainnya Bjnya = 0.52.Muatan ini sebagian dimuat dlm palka
(shg palka penuh) & sebagian lagi dimuat diatas geladak
sedemikian rupa shg kpl betul2 dlm keadaan kondisi FULL & DOWN
.Ditanya: Berapa meter tinggi muatan geladak yg dimuat itu?
6. Kapal anda akan muat batu bara curah (coal in bulk). Jelaskan
persiapan2 yg harus anda lakukan, khususnya mempersiapkan palkanya-
Palka dan twen deck di sapu bersih seluruhnya dari atas ke bawah.-
Susun dunnage (terap) disingkirkan dan disimpan yg masih bisa
dipakai dan yg rusak di buang .- Got2nya dibersihkan dan pompa
lensa dicoba- Lobang2 got yg berada di twen deck harus ditutup
dengan terpal.- Papan2 penutup got harus ditutup dgn terpal
kemudian ditutup lagi dgn papan serta pelat bilah kayu hingga
betul2 kedap batu bara.- Shifting boards dipasang ditempat2 yg
diperlukan.
7. Apa yg dimaksud INERT GAS itu & apa pula yg dimaksud dg
INERT GAS SYSTEM itu ?- Inert Gas adalah suatu gas, seperti
Nitrogen (N2), karbon dioksida (CO2) atau suatu campuran gas2
seperti gas hasil pembakaran (flue gas), yg mengandung tidak cukup
oksigen (O2) untuk menghasilkan pembakaran dari hidrokarbon.- Inert
Gas System adalah suatu system untuk menurunkan kadar oksigen pada
saat dan setelah bongkar muatan minyak sehingga kemungkinan
terjadinya ledakan berkurang, inert gas (gas lembam) biasanya
didapat dari gas bekas dari ketel uap yg mengandung kadar oksigen
kurang dari 5% dipompakan ke dalam tangki dan tidak boleh lebih
dari 8%.
Jelaskan secara singkat tujuan pelaksanaan inert gas system
?Tujuan inert gas system adalah- untuk mencegah bahaya kebakaran
dan ledakan dari tanki2 muatan kapal (tanker).- Untuk mengurangi
polusi akibat dari kecelakaan tersebut diatas.- Untuk membuat
pekerjaan lebih aman pada waktu tank cleaning.
8. Untuk membuang limbah kelaut itu ada persyaratan2 tertentu.
Tuliskan persyaratan2 itu, baik bg kapal tanker maupun bagi kapal
bukan tanker.a. Oleh kapal2 Tanker ;1. Kapal dalam pelayaran.2.
Limbah buangan yg mengandung minyak tersebut, tidak boleh melebihi
dari 60 liter/mil.3. Jumlah minyak yg dibuang dalam pelayaran dg
ballast tidak melebihi : 1/15.000 x jumlah C.DWT (cc).4. Pembuangan
dilakukan pada jarak lebih dari 50 mil dari pantai/daratan
terdekat.
b. Oleh Kapal2 selain Tanker :1. Kapal dalam pelayaran.2. Limbah
buangan yg mengandung limbah tsb, tidak boleh melebihi 60
liter/mil.3. kandungan minyak dalam limbah buangan kurang dari 100
bagian per 1.000.000 bagian dari campuran yg dibuang.4. pembuangan
harus dilakukan sejauh mungkin yg dapat dilakukan dari pantai.
9. Kapal tanker selesai memuat crude oil kedalam tangki no.V.
sebelum bertolak, pemeriksaan atas muatan tsb sbb : ulagge = 1,308
m, suhu muatan = 27,5 C, Bj muatan = 0,839, kemudian kpl bertolak
setiba di pelabuhan tujuan, pemeriksaan ulang suhu muatan = 13,3 C.
Kemudian di bongkar dg menggunakan pipa dg diameter = 90 mm dg
speed minyak dlm pipa = 2 m/det. Ternyata minyak yg hilang selama
pelayaran = 0,715 %. Bila diketahui coefisien coreks Bj crude iol =
0,00073 & petikan dftar kalibrasi tanki sbb;
Ullage ( m) Volume ( m ) 1,250 2142,50 1,375 2135,32 1,500
2127,82 1,675 2120,62 1,750 2112,82 1,875 2104,50 2,000 2097,50
Ditanya :a. Berapa ullage dipelabuhan bongkar ?b. Berapa jam
waktu bongkar ?10. Sebutkan syarat2 mendapatkan sertifikat muatan
kayu, kapal harus memenuhi ketentuan2 :a.BANGUNAN KAPAL :- Harus
mempunyai fore castle minimum 7 % dari LOA.- Mempunyai double
bottom minimum 50 % x LOA dari depan serta dilengkapi sebuah sekat
membujur.- Memiliki kubu2 (stanction0 dengan ketinggian minimum 1 m
yg diperkuat sebagian atas dan bawahnya dg jarak antara kedua kubu
adalah 2 m, serta dilengkapi dg railing setinggi kubu2.
b.PEMUATAN ON DECK :- Tidak mengganggu stabilitas kapal.- Tidak
menghalangi pendangan dari anjungan .- Tidak menutupi lobang2 air
(sounding pipe).- Tidak mengganggu kerja ABK kapal.- Menentukan
batas tinggi muatan on deck.
11. Tinggi minimum muatan geladak/tinggi muatan kayu on deck1.
Kapal panjang 75 meterTmin 75 = 1,75 meter2. Kapal panjang > 125
meterTmin 125 = 2,25 meter3. Kapal panjang antara 75 M dan 125
MTmin 75 M > 125 M = interpolasi antara 1,75 meter dan 2,25
meter.
12. Keuntungan dan kerugian pemuatan on deck muata
kayuKeuntungan :- menambah keselelamatan kapal terhadap
gelombang/ombak.- Menambah daya apung cadangan.
Kerugian :-mengurangi GM kapal (stabilitas kapal)- menambah
tenaga/biaya extra utk penanganan muatan (lashing)- terdapat
hambatan (sailing area)
13. Bila pelayaran dilakukan dalam musim winter didaerah winter
season maka tinggi maximum muatan geladak adalah :Tmax = 1/3 x
lebar kapal
14. Plimsol mark kapal muatan kayuLW ke LS = 1/36 x LSLT ke LS =
1/48 x LSBila L 100 m LWNA terletak pada W draftnyaBila L > 100
m LWNA terletak pada WNA draftnya
16.a. Apakah kepanjangan API Gravity itu dan apa artinya :API :
AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE Skala berat jenis didasarkan atas 60F
dan di konveksikan dg berat jenis . Rumus : 144,5 API = - 131,5
SG@60F
17. Dalam tangki III dimuat crude oil menggunakan pipa yg
berdiameter 90 mm dg kecepatan mengalir 5 m/detik. Selesai
pengisian ullage 1,4166 m suhu saat itu 12,6C. Berat jenis crude
oil = 0,816, coefficient correction BJ = 0,00042/C. Data tangki III
sbb :
ULLAGE (m) Volume (m) 1,3710 1350,80 1,4475 1339,52 1,5324
1316,36
Ditanya : a. Berapa ton crude oil yg dimuat ? b. Berapa jam
waktu pengisian ?
Ullage 1,4166 m= (1,4166 1,3710) (1,4475 1,3710) x (1339,5
1350,80)= 6,7237 mUllage 1,4166 = 1350,80 + 6,7237 = 1344,07 m
a. S2 = S1 C (t2 t1)S1 = 0,816 (BJ suhu standard)C = 0,00042/C
(coeffisien BJ)t2 = 12,6C (suhu pengamatan)t1 = suhu standard (60F
= 15,6 C)S2 = ..?
S2 = 0,816 (0,00042 (12,6 15,6))S2 = 0,81726W = 1344,07 m x
0,81726 = 1098,45 tons.
b. berapa jam pengisiandik : pipa = 90 mm = 9 cmR = (9/2) = 4,5
cm R = 0,045 mDitanya : waktu pengisianRoF = R x V = 3,143 x
(0.045) x 5 = 0,03143 m/secondTime in second = V RoF x 1 3600 =
1344,07 0,03143 x 1 3600 = 11,9jadi time loaded = 11,9 jam
18. KM. Aquarius muat di Jayapura dg pelabuhan tujuan
Kobe-Jepaang melalui Singapore. Di Singapore kapal akan muat 750
ton muatan dan mengisi FO dan FW secukupnya. Pada saat tolak
dikapal masih ada FO= 315 ton dan FW= 75 ton.Data2 kapal adl : S
dwt = 8600 Ts, S draft = 8 meter. TPC = 17 tons, Fuel consumption
20 ts/day, FW consumption = 4 ts/day. Cadangan yg ada dikapal
selama 3 hari pelayaran. Pelayaran Jayapura Singapore 10
hari(tropik zone) Pelayaran Singapore Kobe = 12 hari terdiri dari 3
hari daerah tropik, 7 hari daerah summer dan 2 hari daerah
winter.Ditanya :a. Berapa FO da FW dimuat di Singapore ?b. Berapa
ton muatan dimuat di Jayapura ?Gambar :
T or W correction = 1/48 x summer draft x TPC1/48 x 8 x 17 x 100
= 13600/48 = 283,3 tons
Summer DWT = 8600 ts Summer DWT = 8600 ts T correction = 283,3
ts (+) T correction = 283,3 ts (-) Tropik DWT = 8883,3 ts Winter
DWT = 8316,7 ts
a. Fuel Oil ConsumptionsJayapura Singapore : (10x20) + (3x20) =
260 tsFuel Oil di Jayapura = 315 ts (-)Sisa FO tiba di SPore = 55
tsSingapore Kobe = (3+7+2) x 20 = 240 ts (-)FO di isi di Singapore
= 185 ts
FW consumptionsJayapura Singapore = 52 tsFW di Jayapura = 75 ts
(-)Sisa FW tiba di Singapore = 23 tsSingapore Kobe : (3+7+2) x 4 =
48 ts (-)FW di isi di Singapore = 25 ts
b. Muat di Singapore = 750 ts FO di Singapore = 185 ts FW di
Singapore = 25 ts (+) Total di Singapore = 960 ts
Winter DWT = 8316,7 tsPelayaran x y = 7 x (20+4) = 168
tsPelayaran y SPore = 3 x (20+4) = 72 ts (+)Kapal bertolak dr SPore
= 8556,7 tsMuatan di SPore = 960 ts (-)Tiba di Spore dr Jayapura =
7596,7 tsFO & FW cosump on board Jpura = 390 ts (-)Muatan
dimuat di Jayapura = 7206,7 ts
19. Kapal muat di Sydney (Australia) utk pelabuhan bongkar
Edenburg (inggris) pelayaran kapal melalui selat Torrest dimana
sebelumnya menyinggahi Townsville utk mengisi FW. Selanjutnya
menyinggahi Jibouti utk mengisi FO dan menyinggahi Port Side utk
mengisi FO (bila draft mengijinkan). Pengisian FO di Jibouti
semaksimal mungkin karena harganya murah.Waktu bertolak dr Sidney
dikapal telah tersedia FO = 1350 ton dan FW = 80 ton DCFO = 56 ton
dan DCFW = 25 ton. Spare dikapal utk : FO = 3 hari dan FW 2 hari.
Pada waktu menuju Townsville penggunaan FO diabaikan.Data
pelayaranSYDNEY TOWNSVILLE = 1050 mil dlm STOWNSVILLE JIBOUTI =
6190 mil dlm TJIBOUTI PORTSIDE = 1310 mil dlm TPORTSIDE EDENBERG =
3100 mil (1706 mil dlm S sisanya dlm W)
data kapalS.Dwt = 10.500 T, S draft = 8,70 m, TPC = 22,5
t/cmSpeed = 15 knt, deposit FO = 1410 T & FW = 490 ton
Ditanya :a. muatan yg dimuat di Sidney.b. FO & FW dimuat
dimasing2 pelabuhan.Gambar :
PenyelesaianS draft = 8,750 m S dwt = 10.500 tonT/W corr = 1/48
x 8750 = 0,182 meter = 18,2 cm x 22,5 = 409,50
S draft = 8,750 m S dwt = 10.500 ton T/W corr = 0,182 m (+) T/W
corr = 490,50 ton (+) T draft = 8,932 m T dwt = 10.909,50 tonS
draft = 8,750 m S dwt = 10.500 ton T/W corr = 0,182 m (-) T/W corr
= 490,50 ton (-) W draft = 8,568 m W dwt = 10.090,50 ton
Pemakaian : FO/Bahan BakarFO on board = 1350,00 tonTownsville =
(6190+1050/15x24)x56 = 1125,22 ton (-)Remaining on board = 223,78
tonFO tank capacity (deposit) = 1410,00 ton (-)FO loaded at Jibouti
= 1186,22 ton
Pemakaian : FW/Air TawarFW on board = 80,00 tonSidney Townsville
= (1050/15x4)x25 = 72,92 ton (-)Remaining on board = 7,08
tonTownsville-Jibouti= (6190/15x24)x25 = 429,86 ton (-)FW needed =
422,78 tonSpare on board 2x50 ton = 50,00 ton (+)Loaded at
Townsville (FW) = 472,78 ton
Jibouti-Edenberg = (1310+3100/15x24)x25 = 306,25 tonJadi
pemuatan FW di Jibouti = 306,25 ton
Arrival at W = W dwt = 10.090,50 tonOperational (PS-W)
(1706/15x24)x(56+25) = 383,85 ton (+)Departure from Port Side =
10.474,35 tonOps (Jibouti-PS) (1310/15x24)x(56+25) = 294,75 ton
(+)Sail from Jibouti = 10.769,10 tonLoaded at Jibouti
(1.186,22+306,25) = 1.492,74 ton (-)Departure from Jibouti dwt =
9.276,63 ton
Kapal tolak dr Jibouti dwt = 9.276,63 tonOps
(Tomnsville-Jibouti)=(6190/15x24)x(56+25) =1.392,75 ts (+)Dep from
Townsville = 10.669,38 tsLoaded (FW) at Townsville = 472,78 ts
(-)Dep from Townsville dwt = 10.196,60 tsOps (Sidney-Townsville)
=(1050/15x24)x(56+25)= 236,25 ts (+)Dep from Sidney = 10.432,85
tsOps loaded (FO+FW) : 1350 + 80 = 1.430,00 ts (-)Cargo loaded at
Sidney = 9.002,85 ts
20. Kapal niaga dengan Bale Capacity = 12.735 m, DWT=8350
tonsOperation load FO = 470 ts, FW=250 ts, store = 80 ts, Broken
Stowage rata2 10% kapal dimuati hingga mencapai Full & Down dg
muatan :1. General Cargo SF = 2,232 m/ts2. Timah Batang SF = 0,251
m/ts3. Ball2 Kapas SF = 3,069 m/ts4. Kopi SF = 0,977 m/tsditanya :
berapa ton masing2 muatan yg dpt dimuat ?
penyelesaian
Bale Capacity (V) = 12,735 mBS 10% = 1273,5 m DWT = 8350
tonOperating load = 800 ton Vol.effective = 11.461,5 m DWT
effective = 7.550 ton
Dimuati dengan :1. General cargo SF = 2,232 m/ton (C)2. Timah SF
= 0,251 m/ton (A)3. Kopi SF = 0,977 m/ton (B)4. Kapas SF = 3,069
m/ton (D)disusun muatan dengan SF kecil dulu
Full & Down dg muatan lebih dari 2 jenis komoditas maka
dipergunakan rumus Taylor (Taylor Formula) :Contoh kerangka
penyelesaian :Cargo DWT effective : T ton dimuat hingga Full &
DownVolume effective : Vm
Muatan2 ydg dimuati :Muatan A SF = a (1) disusun muatan 1Muatan
B SF = b (2) adalah muatan SF terkecilMuatan C SF = c (3) jadi SF4
> SF3 > SF2 > SF1Muatan D SF = d (4)
Ton D = V- (Tx SF A) (SF D SF A)+(SF D SF B)+(SF D SF C)
Ton C = V- (Tx SF A) (SF C SF A)+(SF C SF B)
Ton B = V- (Tx SF A) (SF B SF A)
Ton A = T (TD + TC + TB )
V = V VD V = V VCT = T TD T = T - TC
Ton Kapas (D)T (D) = = 11.461,5- (7550 x o,251) (3,069
0,251)+(3,069 0,977)+(3,069 2,232)Ton kapas (D) = 1664, 598 ton
Ton Kapas = 1664,598 tonVol. Kapal = 1664,598 x 3,069 = 5108,651
m
Ton Effective = 7550 tonTon Kapas = 1664,598 Vol. Effective =
11.461,5 mVol. Kapas = 5.108,651 m Ton sisa (T) = 5885,402 V sisa
(V) = 6.352,849 mTon General cargo (C)T (C) = 6352,849 (5885,402 x
0,251) (2,232 0,251) + (2,232 0,977)ton Gen cargo (C) = 1506,679
ton
ton Gen cargo (C) = 1506,679 tonVol Gen cargo (C) = 1506,679 x
2,232 = 3362,908 m
Ton (T) = 5885,403 tonTon (C) = 1506,79 ton Vol (V) = 6352,849
mVol (C) = 3362,908 m Ton (T) = 4378,723 ton Vol (V) = 2989,941
m
Ton Kopi (B)
T(B) = V - (T x SF A) SF B SF A = 2989,941 (4378,723 x 0,251)
0,977 0,251ton Kopi (B) = 2604,52 tonaVol kopi (B) = 2604,52 x
0,977 = 2544,616 mVolume sisa timah = 2989,941 2544,61 m = 445,325
m = 4378,723 2604,52 ton = 1774,203 tonton Timah (A) = 1774,203
ton
kesimpulanTon Timah (A) = 1774,203 tonTon Kopi (B) = 2604,52
tonTon Gen Cargo (C) = 1506,679 tonTon Kapas (D) = 1664,598 ton
Pengecekan
muatan SF ton Volume Timah (A) 0,251 1774,203 445,32495 Kopi (B)
0,977 2604,52 25544,616 GenCargo (C) 2,232 1506,679 3362,9075 Kapas
(D) 3,069 1664,598 5108,6512 Jumlah - 7550 ton 11461,489 m Keadaan
- FULL
DWT eff = 7550 ton Vol eff = 11461,5 m
Kapal kayu selesai pemuatan kayu di Liverpool tujuan Canada
bulan Desember 2001 panjang kapal : 95 meter, lebar kapal : 15
meter pelayaran akan melewati North Atlantik (crossing NA) bila
diketahui LS draft : 8 meter, S draft : 7,6 meterDitanya :a. sarat
maximum utk kapal tersebutb. tinggi minimum & maximum muatan
geladakpenyelesaian :a. L S draft = 8 meter S draft = 7,6 meter S
ke W correction = 1/48 x 7,6 = 0,158 meter Setelah W correction =
7,442 meter WNA correction = 0,050 meter L WNA = 7,392 meterJadi
sarat maximum = 7,392 meter
b. tinggi muatan geladak :T maximum = 1/3 x 15 meter = 5 meterT
minimum = 20/30 x 50 + 1,75 = 1,95 meter
Kapal kayu Sammy akan memuat kayu hingga penuh termasuk muatan
geladak dari Inggris ke Jerman pada musim Winter. Panjang kapal =
96 meter, lebar kapal = 14 meter LS draft = 6 meter, LS DWT = 6950
ton, TPC = 22 ton/cm.Ditanya :a. Draft waktu kapal bertolakb. DWT
kapal waktu bertolakc. Tinggi minimum muatan geladakd. Tinggi
maximum muatan geladakA. LS Draft = 6, 00 meter LW correction =
1/36 x 6 = 0,166 meter + LW Draft = 6,166 meter
B. LS DWT = 6950 ton Corr.DWT = 166 x 22 (TPC) = 3652 ton +DWT
waktu tolak = 10602 ton
C. Tinggi Maximum = 1/3 x 14 = 4,66 meter
D. Tinggi Minimum = 21/29 x 50+1,75 meter
21. Menurut maksud penggunaannya maka jenis-jenis peti kemas
dapat diklasifikasikan sebagai berikut :Part I General Cargo
ContainersPart II Thermal ContainersPart III Tank ContainersPart IV
Dry Bulk ContainersPart V Platform ContainersPart VI Collapsible
Container/Special ContainersPart VII Airmode Containers
A. Jenis-jenis General Cargo Containers :1. Closed Containers2.
Open top Containers3. Open side Containers4. Open top, open side
Containers5. Open top, open side, open end Containers (Platrack)6.
Halft height Containers7. Ventilated ContainersB. Jenis-jenis II
Thermal Containers. (Muatan dengan system pengaturan udara)1.
Insulated Containers2. Refrigerated Containers3. Heated
ContainersC. Jenis-jenis III Tank Containers (kontainer tangki)1.
Bulk Liquid Containers2. Compressed gas ContainersD. Jenis-jenis IV
Dry Bulk Containers1. Gravity Discharge Containers2. Pressure
Discharge ContainersE. Jenis V Platform ContainersF. Jenis-jenis VI
Special Containers1. Catlle Containers2. Collapsible ContainersG.
Jenis VI Airmode Containers
22. Sebutkan keuntungan dan kerugian pemuatan dengan container
di bandingkan dengan kapal kapal konvesianalKEUNTUNGAN KONTAINER.-
Muat dan bongkar dapat dilakukan dg cepat,aman dan ekonomis.- Biaya
stevedoring kecil (buruh sedikit).- Pelayanan mudah karena muat dan
bongkar dilakukan oleh beberapa orang saja.- Mengurangi resiko
kerusakan dan pencurian muatan berharga.- Asuransi menjadi lebih
murah / polisnya kecil.- Door to door service operation.KERUGIAN
KONTAINER- Investasi besar (kapal, container yard, gentry crane dan
container)- Memerlukan lapangan penumpukan peti kemas yg luas.-
Jalan2 , jembatan harus sesuai dengan berat dan panjangnya
container.- Memerlukan moda trasportasi yg standard serta jumlah
peti kemas yg banyak.- Memerlukan SDM yg terampil.
23. Status peti kemas di sebut FCL dan LCL apakah maksudnya ,
beri penjelasan seperlunya.FCL (FULL CONTAINER LOAD)Perusahaan
pelayaran bertanggung jawab sejak dari container yard dipelabuhan
bongkar. Kewajiban dari shipper di pelabuhan muat adalah mengambil
(pick up) peti kemas kosong, stuffing dan haulage container yg
sudah berisi ke container yard di pelabuhan. Kewajiban dari
consignee di pelabuhan bongkar adalah mengambil peti kemas dari
container yard di pelabuhan, haulage dan unstuffing di tempatnya
atau di CFS dan repositioning MT container ke depot.Cirri-cirinya
adalah- berisi muatan dari satu shipper dan dikirim untuk satu
consignee.- Peti kemas diisi (stuffing) oleh shipper (shipper load
and count) dan peti kemas yg sudah diisi diserahkan di container
yard (CY) pelabuhan muat.- Dipelabuhan bongkar, peti kemas diambil
oleh consignee di container yard dan di unstaffing oleh consignee.-
Perusahaan pelayaran tidak bertanggung jawab atas kerusakan dan
kehilangan barang yg ada dalam peti kemas.LCL (LESS THAN CONTAINER
LOAD).Perusahaan pelayaran bertanggung jawab sejak barang diterima
dari shipper di CFS (container freight station) di pelabuhan muat
sampai barang diserahkan ke consignee di CFS dari pelabuhan
bongkar.Terdapat beberapa kombinasi dari FCL dan LCL dari
pengiriman dan penerimaan barang seperti FCL/LCL atau sebaliknya
LCL/FCL.Cirri-cirinya :- peti kemas berisi muatan dari beberapa
shipper dan ditujukan untuk beberapa consignee.- Muatan diterima
dalam keadaan breakbulk dan diisi (stuffing) di container freight
stasion oleh perusahaan pelayaran.- Dipelabuhan bongkar, peti kemas
di unstuffing di CFS oleh perusahaan pelayaran dan diserahkan
kepada beberapa consignee dalam keadaan breakbulk.- Perusahaan
pelayaran bertanggung jawab atas kerusakan dan kehilangan barang yg
ada dalam peti kemas.
24. Cara pembutan by plan standard container 20 kakia. pemberian
nomor bay dihitung dari haluan/depan kapal dg standar peti kemas 20
kaki- penomoran ganjil 1,3,5,7,9 dan seterusnya bagi peti
kemas/container 20 kaki.- Penomoran genap 2,4,6,8 dan seterusnya
bagi peti kemas container 40 kaki (nomor gabungan dari 2 container
20 kaki/2 x 20 = 40 kaki)Gambar :
b. pemberian nomor row disusun sbb:- dilihat dari belakang kapal
dimana centerline kapal dihitung sebagai row o.- row sebelah kanan
center line diberi nomor ganjil 1-3-5-7 dan seterusnya.- Row
sebelah kiri center line diberi nomor genap 2-4-6-8 dan
seterusnya.Gambar :
c. pemberian nomor tier atau height disusun sbb :- container
dalam palka diberi nomor sesuai pemberian nomor row dan dari bawah
keatas diber nomor dari bawah ke atas 01-02-03-04-05-06-07.-
Container on deck diberi nomor sesuai nomor bay/nomor row dan dari
susunan bawah ke atas : 81-82-83-84-85 dan seterusnya.- Jadi
dimulai dg angka 8 karena maximum tier dalam palka hanya 7 susun
(maximum penyusunan container yg aman)
25. Cara pembutan by plan standard container 40 kakia.pemberian
nomor bay dihitung dari haluan/depan kapal dg standard peti kemas
40 kaki.- penomoran bay dari depan /haluan kapal ke belakang
dimulai dari Bay-1, Bay-2, Bay-3 dan seterusnya (peti kemas 40
kaki)- apabila yg dimuat peti kemas ukuran 20 kaki maka masing2 bay
40 kaki diatas dibuat dg catatan sbb :gambar :
15. Sebutkan sarat2 sebuah peti kemas menurut ISO- Mempunyai
sifat tetap, cukup kuat untuk dipergunakan berkali kali.- Dirancang
khusus agar memenuhi syarat2 pengangkutan barang, dg lebih dari
satu kali angkutan, tanpa perlu membongkar isinya.- Dilengkapi dg
peralatan yg memungkinkan ready handling terutama dari cara
angkutan satu ke cara angkutan lainnya.- Mempunyai ruangan dalam
(Internal volume) satu (1) m (35,8 kaki kubik) lebih.
26. Sebutkan klasifikasi muatan berbahaya sesuai SOLAS 1974
chapter VII :- Class 1 EXPLOSIVE (bahan yg dapat
meledak)1.1.Explosives with a mass explosion risk.1.2.Explosives
with do not explode en masse.1.3.Explosives having a fire hazard
with minor or no explosion effects.- Class 2 GASES (GAS GAS)2.1.
Permanent Gases.2.2. Liquidfied Gases.2.3. Dissolves Gases.- Class
3 INFLAMMABLE LIQUIDS (Cairan yg mudah menyala)3.1. Low Flash point
Group. Flash point dibawah 0 F (-18F ).3.2. Intermediate Flashpoint
Group. Flash point 73F (23C).3.3. High Flash point Group. Flash
point dibawah 141F (61F)- Class 4 INFLAMMABLE SOLID OR SUBSTANCES
(benda benda padat yg mudah menyala)4.1. Inflammable Solids.4.2.
Spontaneously Combustible Substances.4.3. Substances emmiting
inflammable gases when wet.-Class 5 OXIDIZING SUBSTANCES (zat
oksidasi atau banyak mengandung asam).5.1. Oxidizing
substances.5.2.Organic peroxides.-Class 6 POISONOUS (TOXID)
SUBSTANCES (zar beracun).6.1. Poisonous (toxid) substances.6.2.
Infections Peroxides.-Class 7 RADIO ACTIVE SUBSTANCES (zat radio
aktif).-Class 8 CORROSIVES (zat merusak / korosif)- Class 9
MISCELLANEOUS DANGEROUS SUBSTANCES (jenis zat lain yg berbahaya yg
tidak termasuk salah satu dari golongan yg tersebut diatas)
27. Persiapan pemuatan muatan berbahayapengangkutan muatan
berbahaya diatur dalam The Merchant Shipping (Dangerous Cargoes)
Rules yg mengharuskan kepada pihak shipping untuk memberi tahu
kepada nakhoda kapal secara tertulis :- Nama dari muatan
berbahaya.- Kategorinya dalam Blue Bo