Session 49 Per Henriksson

Utvärdering av risk-

utbildning för mc-förare

Björn Peters, Per Henriksson, Sonja Forward,

Jonna Nyberg och Jessica Berg

Bakgrund

• Den 1 november 2009 infördes en obligatorisk

riskutbildning för behörighet A1 och A (lätt respektive

tung motorcykel)

• Syftet är att öka motorcyklisternas riskmedvetenhet

=> ökad trafiksäkerhet

Riskutbildningen

• Riskutbildningen består av två delar, en mer teoretiskt

inriktad och en mer praktisk. Den praktiska delen

genomförs i slutet av mc-utbildningen

• De två delarna måste ha genomförts innan

körkortsaspiranten gör kunskaps- och körprovet

• Riskutbildningen ska bedrivas utifrån en

undervisningsplan som trafikskolan utformar

Riskutbildningens teoretiska del

• Exempel på områden som tas upp i den

teoretiska delen är nykterhet, trötthet, riskfyllda

beteenden, skyddsutrustning, däck, bromsar

och olika väglag.

• Vidare ska eleven diskutera om och reflektera

över risker: vilka konsekvenser en riskfylld

körning kan få, vad som ökar riskerna samt

hur man som motorcyklist kan undvika dem

Riskutbildningens praktiska del

• Körning i olika situationer och

hastigheter för att upptäcka

den egna och motorcykelns

begränsningar samt uppleva

hur olycksrisk har samband

med hastighet och förar-

beteende

• Eleven ska lära sig att

undvika risksituationer, vilket

innebär att de färdighets-

inriktade inslagen är

begränsade

Studiens upplägg och syfte

o Finansierat av Transportstyrelsen

Förändringar gällande attityder, riskupplevelser och

normer

För- och efterstudie

Rekrytering via förarprovskontoren

Webbenkät

Insamlings-

metod

Förstudien Efterstudien

Antal i

urvalet

Antal

svar

Svars-

frekvens, %

Antal i

urvalet

Antal

svar

Svars-

frekvens, %

Webbenkät 680 531 76,6 1 248 905 72,5

Postal enkät 30 10 33,3 52 26 50,5

Totalt 710 541 76,2 1 300 931 71,6

Teoretiskt angreppssätt –

Theory of Planned Behaviour

1.1 Teoretiskt angreppssätt

Enkäten som användes i denna studie utformades till viss del enligt teorin Theory of

Planned Behaviour (TPB). Denna teori förutsätter att individen aktivt försöker förstå

och tolka sin omgivning vilket i sin tur påverkar de beslut som fattas. Teorin beskriver

på ett ingående sätt vilka faktorer man skall mäta för att förstå motivet bakom

handlingen. Teorin beskriver tre olika variabler som påverkar intention vilken i sin tur

påverkar beteendet, se Fel! Hittar inte referenskälla..

Föreställning om beteendet och

Värdering av effekt

Attityd

till beteendet

Föreställning om normen och Viljan

till anpassning Subjektiv

norm Intention Beteende

Föreställning av kontroll och

Upplevda resurser

Upplevd kontroll

av beteendet

Intentioner i olika scenarier

Scenario 1: Hastighet

Tänk dig att du kör på en kurvig landsväg en sommareftermiddag där

hastighetsgränsen är 70 km/h.

Scenario 2: Trötthet

Föreställ dig att du är på väg hem efter en långväga helgutflykt. Det är

sen eftermiddag och det har börjat mörkna. Den återstående delen av

resan är ca 10 mil och går via en ny och fin motorväg. Du börjar känna

dig trött och uttråkad.

Scenario 3: Alkohol

Tänk dig att du och dina vänner har tagit motorcyklarna till en fest.

Under kvällen dricker alla alkohol. Du känner dig påverkad.

Scenario 4: Skyddsutrustning

Föreställ dig att du ska ta motorcykeln för att göra ett kort ärende i tätort

där hastigheten är skyltad 50 km/h.

Modellens förmåga att förklara intentionerna

Scenario Förklaringsgrad i före- och

efterstudien

Hastighet 60 %; 61 %

Trötthet 42 %; 41 %

Alkohol 43 %; 26 %

Hur troligt är det att du skulle köra i 90 km/h om följande gäller?

Scenario 1: Hastighet på 70-väg

Använd skala: 1 – 7 där 1= Inte alls troligt och 7=Mycket troligt och

(tre sista): 1 – 7 där 1= Instämmer inte alls och 7=instämmer helt

Några allmänna påståenden om hastighet

Använd skala: 1 – 7 där 1= Instämmer inte alls och 7=instämmer helt

Hur troligt är det att du skulle köra hem även om du är trött om följande gäller?

Scenario 2: Trötthet

Använd skala: 1 – 7 där 1= Inte alls troligt och 7=Mycket troligt

Allmänna påståenden om trötthet


samt 1 – 7 där 1= Inte alls effektivt och 7=Mycket effektivt (fyra sista)

Hur troligt är det att du skulle köra hem efter festen om följande gäller?

Scenario 3: Alkohol


Hur troligt är det att du tar på dig/använder:

Scenario 4: Skyddsutrustning


Inställning till påståenden om körteknik m m


Jämförelse med motorcyklister i allmänhet

Använd skala: 1 – 7 där 1 = Mycket sämre och 7 = Mycket bättre

Något om synen på riskutbildningen

• Respondenterna var mer positivt inställda till

den praktiska riskutbildningen än den teoretiska

• Lagom omfattning på både den teoretiska och

praktiska delen i utbildningen.

• Det riskområde respondenterna ansåg sig lärt

sig mest om var hastigheter under den praktiska

utbildningen; minst om alkohol/droger, också

praktiska

• En tredjedel av respondenterna ansåg att man

hade fått valuta för pengarna, drygt hälften hade

motsatt åsikt

Något om synen på riskutbildningen

Vad saknades? Vad var onödigt?

Slutsatser

• Ganska små skillnader i attityder, intentioner osv.

mellan för- och efterstudien

• De skillnader som konstaterades, gick oftast i ”rätt”

riktning, dvs. en ökad förståelse för olika risker

• När materialet bryts ner på kön och ålder, ses dock

att t ex yngre (16-20 år) i efterstudien i högre grad

än i förstudien skulle köra mc alkoholpåverkade

under vissa förutsättningar

• Potential till förbättringar av utbildningen; 2010

första året, ”barnsjukdomar”?

• Ytterligare utvärderingar krävs

Tack för er

uppmärksamhet!

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

mailto:[email protected]





Session 49 Per Henriksson

Documents