REZISTENŢA LA ÎNAINTARE TOTALĂ A NAVEI ŞI PUTEREA DE REMORCARE Calităţile de marş reprezintă calitatea nautică dinamică care se referă la capacitatea navei de a se deplasa cu viteze cât mai mari la consumuri de putere cât mai mici. Calităţile de marş sunt influenţate, în mare măsură, de acţiunea forţelor aero şi hidrodinamice care acţioneaza asupra navei. Rezistenţa la înaintare totală este dată de componenta după direcţia de deplasare, a rezultantei forţelor aero şi hidrodinamice care acţionează asupra corpului navei, la deplasarea acestuia cu o anumită viteză. Ea se determină cu relaţia : S T R R R = [KN] unde, R reprezintă rezistenţa la înaintare principală R S reprezintă rezistenţa la înaintare suplimentară. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
REZISTENŢA LA ÎNAINTARE TOTALĂ A NAVEI ŞI PUTEREA DE REMORCARE
Calităţile de marş reprezintă calitatea nautică dinamică care se referă la capacitatea navei de a se deplasa cu viteze cât mai mari la consumuri de putere cât mai mici.
Calităţile de marş sunt influenţate, în mare măsură, de acţiunea forţelor aero şi hidrodinamice care acţioneaza asupra navei.
Rezistenţa la înaintare totală este dată de componenta după direcţia de deplasare, a rezultantei forţelor aero şi hidrodinamice care acţionează asupra corpului navei, la deplasarea acestuia cu o anumită viteză. Ea se determină cu relaţia :
ST RRR += [KN]
unde, R reprezintă rezistenţa la înaintare principală RS reprezintă rezistenţa la înaintare suplimentară.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Rezistenţa la înaintare principală se poate determina prin mai
multe metode :
• metoda analitică ; • metoda experimentării pe model în bazinele de încercări ; • metoda formulelor aproximative şi a diagramelor ; • metoda încercărilor prin remorcaj a navei în mărime naturală.
În acest capitol, rezistenţa la înaintare principală a fost
determinată utilizându-se seriile de diagrame, considerându-se că acestea descriu mai bine caracteristicile dinamice ale navelor de transport maritim actuale.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Coeficientul rezistenţei de frecare se calculează cu relaţia :
CF = CF0 + CAR
în care CF0 este coeficientul rezistenţei de frecare pentru placa netedă echivalentă şi se determină în funcţie de numărul Re, cu formula lui Schaenherr, iar CAR este coeficientul adiţional de rugozitate şi se alege conform datelor statistice .
Formula lui Schoenherr este :
( )ReClg
C0.242
FFO
⋅=
unde, Re ∈ [105 , 1010].
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Rezistenţa la înaintare suplimentară reprezintă o fracţiune din rezistenţa la înaintare totală şi este determinată de interacţiunea dintre apă şi apendici, de acţiunea valurilor mării, respectiv a aerului atmosferic asupra corpului navei, la deplasarea acesteia cu o anumită viteză.
Ea se determină cu relaţia :
RS = RAP+RVM+RAA [KN]
unde, RAP reprezintă rezistenţa la înaintare datorată apendicilor,
RVM reprezintă rezistenţa la înaintare datorată valurilor mării,
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
RAA reprezintă rezistenţa la înaintare datorată aerului.
Rezistenţa la înaintare datorată apendicilor poate atinge valori cuprinse între 15% şi 25% din rezistenţa la înaintare principală. Ea este dată de componenta după direcţia de deplasare a rezultantei forţelor hidrodinamice care apar la interacţiunea dintre apă şi apendici.
Rezistenţa la înaintare totală a apendicilor existenţi la o navă se determină cu relaţia :
RAP = ΣRAPj , j = 1…n [KN]
În faza iniţială de proiectare, se recomandă utilizarea relaţiei:
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
în care, coeficientul rezistenţei apendicilor, CAP, se determină tabelar.
Rezistenţa la înaintare generată de valurile mării este dată de componenta după direcţia de deplasare a rezultantei forţelor hidrodinamice suplimentare, exercitate de valurile mării asupra navei.
În faza iniţială de proiectare, rezistenţa la înaintare generată de valurile mării se determină cu relaţia :
S2vCR
2
VMVM ⋅⋅ρ
⋅= [KN]
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
în care, coeficientul rezistenţei valurilor mării, CVM, se determină tabelar.
Rezistenţa la înaintare datorată aerului este dată de componenta după direcţia de deplasare a rezultantei forţelor aerodinamice, exercitate pe suprafaţa emersă a corpului navei.
Ea reduce viteza navelor cu 0.2…0.3 Nd şi se determină cu relaţia :
VO
2aer
aerAA A2
vCR ⋅
⋅ρ⋅= [KN]
în care, valorile coeficientului Caer se determină tabelar.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com
Deplasarea navei prin apă cu o anumită viteză constantă se realizează cu ajutorul instalaţiei de propulsie, care, prin forţa ce o dezvoltă, învinge rezistenţa la înaintare totală.
Puterea instalaţiei de propulsie reprezintă lucrul mecanic realizat de aceasta în unitatea de timp, pentru a putea învinge rezistenţa la înaintare totală.
PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com