-
francesco rosa ingegnere 25050 monte isola (bs) loc. siviano n.
74/a 25128 brescia via f. gamba n. 26
phone. +39 030 396135; mobile. +39 347 0378160;
[email protected]
C.F. RSOFNC75L24B157U – P.IVA 02719730984
COMUNE DI TOSCOLANO MADERNO
PROVINCIA DI BRESCIA
Piano Edilizia Economico Popolare
“Gaino - Località Camistero”
ws
RELAZIONE SUL TRAFFICO ex Artt. 31 e 97 delle N. T. A. del Piano
Territoriale di Coordinamento Provinciale
Brescia, lì Aprile 2010
COMMITTENTI: CCOOOOPPEERRAATTIIVVAA DDII RREESSIIDDEENNZZAA
PPOOPPOOLLAARREE DDII TTOOSSCCOOLLAANNOO MMAADDEERRNNOO via Andrea
Celesti, 65 -25088 Toscolano Maderno (BS) C.F. 00740280177 – P.I.
00576500987
PROGETTISTA: IINNGG.. FFRRAANNCCEESSCCOO RROOSSAA loc. Siviano,
n. 74/a - 25050 Monte Isola (bs) via F. Gamba, n. 26 - 25128
Brescia phone. +39 030 396135; mobile. +39 347 0378160;
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 2 di 18
SOMMARIO
RELAZIONE SUL
TRAFFICO.................................................................................................................................
1 1. Riferimenti normativi e di letteratura
..........................................................................................................
3
1.1 Legislazione
.............................................................................................................................................
3 1.2
Letteratura................................................................................................................................................
3 1.3 Fonti
.........................................................................................................................................................
3
2. Premessa
..................................................................................................................................................
4 3. Inquadramento urbanistico
........................................................................................................................
4 4. Descrizione
dell’intervento.........................................................................................................................
4 5. Classificazione della viabilità
.....................................................................................................................
8
5.1 Rete stradale dello stato di fatto e di progetto:
.......................................................................................
11 6. Valutazione del traffico indotto dall’intervento
.........................................................................................
12
6.1 Calcolo del traffico indotto
......................................................................................................................
12 6.2 Ora di punta
...........................................................................................................................................
13 6.3 Spostamenti nell’ora di punta
.................................................................................................................
13
7. Effetti del traffico indotto dall’intervento sulla
viabilità..............................................................................
14 7.1 Centro abitato e fasce di
rispetto............................................................................................................
14 7.2 Valutazioni sugli accessi e la viabilità di
progetto...................................................................................
14
8. Rappresentazione delle percorrenze e verifica dell’efficacia
del trasporto pubblico................................ 17 9.
Conclusioni
..............................................................................................................................................
18
ALLEGATO A: Estratti cartografici con classificazione
amministrativa e funzionale della rete stradale allo stato di fatto
e di progetto
ALLEGATO B: Rappresentazione Linee Trasporto Pubblico Locale
ALLEGATO C: Estratto della tavola della viabilità del P.R.G.
vigente con indicazione del perimetro del Centro abitato
ALLEGATO D: Estratto del planivolumetrico con lo schema della
viabilità di accesso al comparto
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 3 di 18
1. Riferimenti normativi e di letteratura
1.1 Legislazione
D.M. 1 aprile 1968, n. 1404 “Distanze minime a protezione del
nastro stradale da osservarsi nella edificazione fuori del
perimetro dei centri abitati, di cui all'art. 19 della legge n. 765
del 1967”.
D.M. 2 aprile 1968, n. 1444 : “Limiti inderogabili di densità
edilizia, di altezza, di distanza fra i fabbricati e rapporti
massimi tra gli spazi destinati agli insediamenti residenziali e
produttivi e spazi pubblici o riservati alle attività collettive,
al verde pubblico o a parcheggi, da osservare ai fini della
formazione dei nuovi strumenti urbanistici o della revisione di
quelli esistenti, ai sensi dell'art. 17 della legge n. 765 del
1967”.
D.Lgs 30 aprile 1992, n. 285: “Nuovo codice della strada”.
D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495: “Regolamento di esecuzione e di
attuazione del nuovo codice della strada”.
D.M. 19 Agosto 1996 “Approvazione della regola tecnica di
prevenzione incendi per la progettazione, costruzione ed esercizio
dei locali di intrattenimento e di pubblico spettacolo”
D.P.R. 20 ottobre 1998 così come modificato dal D.P.R. 440/00:
“Regolamento recante norme di semplificazione dei procedimenti di
autorizzazione per la realizzazione, l'ampliamento, la
ristrutturazione e la riconversione di impianti produttivi, per
l'esecuzione di opere interne ai fabbricati, nonché per la
determinazione delle aree destinate agli insediamenti produttivi, a
norma dell'articolo 20, comma 8, della legge 15 marzo 1997, n.
59”
D.M. 19 aprile 2006: “Norme funzionali e geometriche per la
costruzione delle intersezioni stradali”.
L.r. 15 aprile 1975, n. 51: “Disciplina urbanistica del
territorio regionale e misure di salvaguardia del patrimonio
naturale e paesistico”.
L.r. 15 gennaio 2001, n. 1: “Disciplina dei mutamenti di
destinazione d'uso di immobili e norme per la dotazione di aree per
attrezzature pubbliche e di uso pubblico”.
L.r. 11 marzo 2005, n. 12: “Legge per il governo del
territorio”.
Piano territoriale di coordinamento della Provincia di
Brescia
Nuovo Piano del Traffico della Viabilità extraurbana (redatto
dalla Provincia di Brescia)
1.2 Letteratura
Trip Generation manual Highway Capacity Manual 2000 - Land
Development Code Trip Generation Analysis by Land Use Category
Regolamento Cantonale posteggi privati (Rcpp) del 14 Giugno
2005
1.3 Fonti
ISTAT – Censimento popolazione
ACI – Automobile Club d’Italia
Relazioni sul Traffico inerente al territorio comunale già
effettuate
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 4 di 18
2. Premessa L’Amministrazione comunale di Toscolano Maderno ha
intenzione di attuare un Piano per l’Edilizia Economica Popolare
(PEEP) ai sensi della Legge n. 865/71 e della Legge 167/62 per
offrire alloggi a prezzo calmierato rispetto al mercato di zona ed
ha individuato allo scopo un’area nella frazione di Gaino loc.
Camistero, corrispondente al comparto di intervento. La presente
relazione accompagna, quindi, il PEEP che in questa sede viene
denominato “Loc. Camistero”, e che interessa un comparto sito nel
Comune di Toscolano Maderno. Attraverso la pianificazione negoziata
si consentirà la trasformazione urbanistica delle aree a fini
residenziali. Tale relazione sul traffico si basa su dati di tipo
statistico ed empirico e su dati di letteratura consolidati.
3. Inquadramento urbanistico Il Comune di Toscolano - Maderno è
dotato di P.R.G., approvato con D.G. R. 436664 del 23/05/1993, che
è stato successivamente adeguato alle previsioni del piano
Territoriale di Coordinamento del Parco dell’Alto Garda.
In seguito all’adozione della Variante Generale, in occasione
dell’approvazione di strumenti urbanistici attuativi,
l’Amministrazione Comunale ha ritenuto opportuno apportare
ulteriori variazioni allo strumento urbanistico generale.
In sede di espressione del parere di compatibilità della
variante generale con i contenuti del PTC del Parco con delibera
del Consiglio Direttivo della Comunità Montana Alto Garda Bresciano
anche il nuovo strumento urbanistico è stato adeguato a quello
sovracomunale di riferimento.
4. Descrizione dell’intervento L’ area individuata è
classificata come ZONA SP3 – Servizi pubblici – Verde pubblico e
zone sportive. L’attuazione del P.E.E.P. necessita quindi di una
variante del P.R.G. ai sensi della della L.R. 12/2005 e successive
modificazioni, art. 25, nonché della Legge n. 167/1962 , art. 3:
“Qualora si manifesti l’esigenza di reperire in parte le aree per
la formazione dei piani in zone non destinate all’edilizia
residenziale nei piani regolatori vigenti, o si renda comunque
necessario apportare modifiche a questi ultimi, si può procedere
con varianti agli stessi. In tal caso il piano approvato a norma
della presente legge costituisce variante al piano regolatore”.
Allo stato attuale le aree interessate dall’intervento, che si
estendono per circa 4.400 mq per il comparto Camistero e per circa
5.940 mq per il comparto Gaino, risultano inedificate. Nello
specifico, il lotto nella frazione di Gaino. Dal punto di vista
altimetrico l’area si presenta come prevalentemente degradante
verso il lago di Garda.
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 5 di 18
Le modifiche che si intendono introdurre allo strumento di
pianificazione comunale sono volte a consentire la realizzazione di
un intervento di rilevanza territoriale finalizzato alla
riorganizzazione e riqualificazione dell’ambito urbano, attraverso
un’estensione dell’esistente tessuto abitativo, con edifici di
edilizia economica e popolare. Tutte le informazioni specifiche
riguardanti il P.E.E.P., riportate nella presente relazione, sono
state estrapolate dagli elaborati allegati al P.E.E.P. stesso. Il
P.E.E.P. proposto, in applicazione dei disposti di cui alla LR
12/05 e alla L 167/62, introduce variazioni allo strumento
urbanistico vigente comunale, e prevede l’incremento della capacità
edificatoria di un ambito classificato in zona “SP3 – Servizi
pubblici – Verde pubblico e zone sportive” con l’attribuzione di
una possibilità edificatoria complessiva pari a 6.850 mc a
destinazione residenziale. L’area si trova tra le frazioni di
Pulciano e Gaino in zona collinare e si inserisce a completamento
del tessuto urbanizzato esistente. L’ambito di intervento,
chiaramente individuato negli’elaborati grafici allegati al PEEP, è
catastalmente individuato al N.C.T.R. dai mappali n.
11704-11705-11707-6247 del foglio 28 del comune di Toscolano
Maderno – Gaino.
L’intervento si sviluppa lungo la strada che conduce a Gaino e
prevede la realizzazione di edifici a destinazione residenziale
(abitazioni bifamiliari e plurifamiliari). Nel lotto sono
localizzate aree destinate a parcheggio pubblico accessibili dalla
strada di progetto interna al comparto e aree a verde pubblico
piantumate.
Ambito intervento
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 6 di 18
In totale la superficie di verde pubblico è pari a 792,00 mq e
quella per il parcheggio pubblico è di 389,00 mq (14 posti auto e
relativi spazi di manovra). Gli edifici sono progettati a due piani
fuori terra ed un livello seminterrato per le autorimesse private.
I muri di contenimento del terreno saranno rivestiti in pietra
locale o realizzati in cemento da ricoprire con piante rampicanti;
i caratteri costruttivi degli edifici e i materiali utilizzati non
si discostano da quelli tradizionali della zona per garantire un
rispettoso inserimento ambientale. L’intero intervento si eseguirà
nell’ottica di una generale riqualificazione dell’ambito in
oggetto, e la trasformazione da servizi pubblici di progetto a
residenziale, permetterà il completamento dell’edificazione già
presente, ricucendo idealmente le edificazioni presenti nei lotti
contigui e garantendo un’espansione paesisticamente compatibile. Si
riportano di seguito i dati relativi al progetto di P.E.E.P.
Volume di progetto: 6.850,00 mc
Superficie territoriale: 5.870,00 mq (dato catastale) di
cui:
1.800,00 mq (superfici da cedere come standard e opere di
urbanizzazione primaria)
4.070,00 mq (superficie di concentrazione fondiaria privata)
Standard:
Volume da realizzare: 6.850,00 mc
Dotazione minima per abitante teorico: 26,5 mq/ab
Abitanti teorici: 6.850,00 mc / 150 mc/ab = 45,66 ab
Standard per destinazione residenziale = 45,66 abitanti x 26,5
mq/ab = 1.210,16 mq
Standard reperiti: parcheggio pubblico 389,00 mq
verde pubblico e pav.pubblica 832,00 mq
Totale standard reperiti (> 1.210,16) 1.221,00 mq
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 7 di 18
Verde profondo:
Percentuale del lotto da destinare a verde profondo ai sensi del
Regolamento di Igiene della Regione Lombardia: 30 %
Superficie territoriale: 5.870,00 mq
30 % * 5.870,00 mq (superficie da reperire) = 1.761,00 mq
Superficie a verde profondo reperita nel lotto (> 1.761,00):
2.502,00 mq
Parcheggi pertinenziali:
Parcheggi pertinenziali da reperire (art. 11 NTA del PRG): 1 mq
ogni 10 mc
Volume di progetto: 6.850,00 mc
6.850,00 mc * 1 mq/10 mc = 685,00 mq
Parcheggi pertinenziali reperiti: 1.286,00 mq
Di cui 21 autorimesse seminterrate per una superficie
complessiva di 830,00 mq e superficie per spazi di manovra 456,00
mq
Tutte le informazioni specifiche riguardanti il PEEP, riportate
nella presente relazione, sono state estrapolate dagli elaborati
allegati al PEEP stesso.
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 8 di 18
5. Classificazione della viabilità A seguito della pubblicazione
del P.T.C.P. della Provincia di Brescia è richiesto per questo tipo
di pratica una relazione sul traffico che dovrà contenere tra
l’atro, la rappresentazione della rete e apposita verifica della
compatibilità della generazione di traffico dovuta ai pesi
insediativi con la rete esistente e prevista.
Nel 1993 il nuovo Codice della Strada ha introdotto la
Classificazione funzionale delle Strade. Tutti gli enti proprietari
(Stato, Regioni, Province e Comuni) sono tenuti a classificare le
strade di loro proprietà. Nell’art. 2 del Codice si definisce
"strada" l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei
pedoni, dei veicoli e degli animali.
Le strade sono classificate riguardo alle loro caratteristiche
costruttive, tecniche e funzionali, nei seguenti tipi:
A Autostrade;
B Strade extraurbane principali;
C Strade extraurbane secondarie;
D Strade urbane di scorrimento;
E Strade urbane di quartiere;
F Strade locali
F bis Itinerari ciclopedonali Le strade devono avere le seguenti
caratteristiche minime:
A Autostrada: strada extraurbana o urbana a carreggiate
indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile, ciascuna
con almeno due corsie di marcia, eventuale banchina pavimentata a
sinistra e corsia di emergenza o banchina pavimentata a destra,
priva di intersezioni a raso e di accessi privati, dotata di
recinzione e di sistemi di assistenza all'utente lungo l'intero
tracciato, riservata alla circolazione di talune categorie di
veicoli a motore e contraddistinta da appositi segnali di inizio e
fine; deve essere attrezzata con apposite aree di servizio ed aree
di parcheggio, entrambe con accessi dotati di corsie di
decelerazione e di accelerazione.
B Strada extraurbana principale: strada a carreggiate
indipendenti o separate da spartitraffico invalicabile ciascuna con
almeno due corsie di marcia e banchina pavimentata a destra, priva
di intersezioni a raso, con accessi alle proprietà laterali
coordinati contraddistinta dagli appositi segnali di inizio e fine,
riservata alla circolazione dl talune categorie di veicoli a
motore; per eventuali altre categorie di utenti devono essere
previsti opportuni spazi. Deve essere attrezzata con apposite aree
di servizio, che comprendano spazi per la sosta, con accessi dotati
di corsie di decelerazione e di accelerazione.
C Strada extraurbana secondaria: strada ad unica carreggiata con
almeno una corsia per senso di marcia e banchine.
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 9 di 18
D Strada urbana di scorrimento: strada a carreggiate
indipendenti o separate da spartitraffico, ciascuna con almeno due
corsie di marcia, ed una eventuale corsia riservata ai mezzi
pubblici, banchina pavimentata a destra e marciapiedi, con le
eventuali intersezioni a raso semaforizzate; per la sosta sono
previste apposite aree o fasce laterali estranee alla carreggiata,
entrambe con immissioni ed uscite concentrate.
E Strada urbana di quartiere: strada ad unica carreggiata con
almeno due corsie, banchine pavimentate e marciapiedi; per la sosta
sono previste aree attrezzate con apposita corsia di manovra,
esterna alla carreggiata.
F Strada locale: strada urbana od extraurbana opportunamente
sistemata ai fini di cui al comma 1 non facente parte degli altri
tipi di strade.
F bis Itinerario ciclopedonale: strada locale, urbana,
extraurbana o vicinale, destinata prevalentemente alla percorrenza
pedonale e ciclabile e caratterizzata da una sicurezza intrinseca a
tutela dell’utenza debole della strada
E' denominata "strada di servizio" la strada affiancata ad una
strada principale (autostrada, strada extraurbana principale,
strada urbana di scorrimento) avente la funzione di consentire la
sosta ed il raggruppamento degli accessi dalle proprietà laterali
alla strada principale e viceversa, nonché il movimento e le
manovre dei veicoli non ammessi sulla strada principale stessa.
La classificazione funzionale della viabilità esistente viene
effettuata in base alle componenti di traffico (veicoli leggeri,
mezzi pesanti, pedoni, ecc.) ed alle attività ammesse sulle strade
(tipi di movimenti serviti e distanze mediamente percorse dai
veicoli), tenuto conto del contesto ambientale in cui esse sono
inserite.
Nell’ambito di questo studio sul traffico la classificazione
funzionale costituisce il primo passo per la riorganizzazione della
circolazione stradale in vista degli obbiettivi di
decongestionamento del traffico urbano ed extraurbano ed
accrescimento dei livelli di sicurezza della circolazione.
Gli obiettivi generali della classificazione funzionale si
integrano a quelli indicati nell’art. 36 del Nuovo Codice della
Strada e in considerazione della classificazione stabilita
nell’Allegato III alle N.T.A. del Piano Territoriale di
Coordinamento della Provincia di Brescia adottato con Del. Cons.
Prov. n. 41 del 3 Novembre 2003, approvato con Del. Cons. Prov. n.
21 del 22 Aprile 2004 e pubblicato sul B.U.R.L. n. 52 serie
editoriale inserzioni del 22 Dicembre 2004 come di seguito:
Eliminare la promiscuità d’uso delle strade (tra veicoli e
pedoni, tra movimenti e soste, tra veicoli pubblici collettivi e
veicoli privati individuali);
Individuare le necessità di intervento infrastrutturale (nel
caso in cui tutte o parte delle caratteristiche non corrispondano
al livello di prestazione richiesto);
Migliorare le condizioni di circolazione (fluidificazione dei
movimenti veicolari);
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 10 di 18
Migliorare la sicurezza stradale (ridurre il numero e la gravità
degli incidenti stradali, proteggere le utenze deboli della
strada).
Per il buon funzionamento dell’intero sistema è necessaria una
chiara attribuzione delle funzioni ai singoli elementi della rete
stradale al fine di evitare che la medesima strada appartenga
contemporaneamente a diverse classi, ovvero svolga
contemporaneamente diverse funzioni. Inoltre le norme tecniche del
C.N.R. riguardanti le caratteristiche geometriche e di traffico
delle intersezioni stradali urbane richiedono che le stesse
colleghino strade appartenenti alla medesima classe funzionale
(intersezioni “omogenee”) o di classi funzionali adiacenti
(intersezioni “disomogenee”); non sono ammesse intersezioni tra
strade appartenenti a classi non contigue.
Nel Comune di Toscolano Maderno il sistema viabilistico è
articolato in strade di differente natura e tipologia, ordinate
secondo una gerarchia che ne rispetta l’importanza.
La struttura urbana di Toscolano Maderno, ovviamente, appare
condizionata dalla presenza del lago, ma anche dalla struttura
particolarmente urbanizzata all’interno ed in prossimità dei Nuclei
di Antica Formazione. Di conseguenza è evidente che l’asse
principale di comunicazione è proprio il lungolago che attraversa
da Sud a Nord il centro abitato di Toscolano ed è rappresentata
dalla Strada Statale SS 45 bis Gardesana Occidentale.
Dal lungolago, costeggiando tutto il lago di Garda in direzione
nord, si arriva fino a raggiungere il Trentino Alto Adige.
Da questo asse principale si dipartono numerose strade che
formano un reticolo viario particolarmente fitto ed in cui si
distinguono le vie più importanti quali viale Ugo Foscolo, la via
Virgilio, viale Marconi, via Cavour, via Garibaldi e via Pulciano
Gaino.
L’intervento ricade nella località di Camistero, nella frazione
di Gaino lungo la via Virgilio.
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 11 di 18
5.1 Rete stradale dello stato di fatto e di progetto:
Delle suddette strade vengono classificate di seguito le più
significative per l’intervento in oggetto:
- S.S. 45 bis “Gardesana Occidentale” strada statale di tipo “C”
ed appartenente alla rete secondaria secondo il P.T.C.P. nel tratto
a Nord dell’intersezione con la SP V “Tormini Cunettone”, mentre
appartenente alla rete principale a sud della stessa.
L’intervento, come appena soprammenzionato, ricade lungo la “Via
Virgilio”, strada comunale di tipo F che scorre perpendicolarmente
alla SS 45 bis ed è classificata dal PTCP come “Principali strade
comunali”.
Strada Denominazione Classificazione funzionale(1)
Classificazione funzionale(2) C (esterno Centro Abitato) Rete
Secondaria S.S. 45 bis “Gardesana Occidentale”
F (interno Centro Abitato) Rete Locale
Comunale Via Virgilio F Principali strade comunali
(1) Classificazione in base al Nuovo Codice della Strada (2)
Classificazione da P.T.C.P. di Brescia
Piano territoriale della viabilità extraurbana della Provincia
di Brescia
Il Piano del traffico della viabilità extraurbana della
Provincia di Brescia (PTVE) è stato approvato con Del. Cons. Prov.
n. 27 del 24 Settembre 2007 e pubblicato in data 3 Gennaio 2008. In
accordo con l’art. 36 del NCdS, tale strumento di pianificazione
nasce con gli stessi obiettivi previsti per i P.U.T. comunali, al
fine di garantire coerenti ed unitarie linee di indirizzo in ordine
alla gestione e allo sviluppo della maglia infrastrutturale viaria
del territoriale provinciale e al sistema della mobilità su gomma
non di linea.
Il Piano prefigura la struttura della rete stradale che assumerà
la Provincia nel medio periodo, individuando maglie coerenti e
potenziate dal punto di vista funzionale.
Gli obiettivi del Piano sono definiti dal Codice stesso e
rispondono ai principi della sostenibilità, mirando a
razionalizzare l’uso delle risorse attuali attraverso la gestione
ottimale delle infrastrutture esistenti: migliorare le condizioni
di circolazione e di sicurezza stradale e ridurre l’inquinamento
acustico ed atmosferico, nell’ottica del risparmio energetico e del
rispetto dei valori ambientali.
Per raggiungere tali obiettivi, è stato assunto il principio
della gerarchizzazione e specializzazione della rete viaria in
applicazione al Codice della strada, ricercando condizioni di
compatibilità tra esigenze di accessibilità e caratteristiche
insediative ed ambientali del territorio. Mediante la
classificazione funzionale la rete è stata distinta in
primaria/principale (destinata primariamente al transito),
secondaria (con funzione di penetrazione dei singoli ambiti
territoriali) e locale, con funzione di accesso ai centri
abitati.
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 12 di 18
Il principale strumento attuativo del PTVE è il “Regolamento
viario”. Esso definisce nel dettaglio gli standard di ogni tipo di
strada.
Sulla base della classificazione funzionale trovano applicazione
le norme del Titolo II del Nuovo codice della strada e del relativo
Regolamento, in particolare gli articoli riguardanti le categorie
di traffico ammesse in piattaforma, le fasce di rispetto stradali,
l’occupazione della sede stradale, gli accessi, il trasporto
eccezionale e i mezzi pubblicitari.
Strada Denominazione Classificazione funzionale(1)
Classificazione
funzionale(2) C (esterno Centro Abitato) Rete secondaria S.S. 45
bis “Gardesana Occidentale” F (interno Centro Abitato) Rete
locale
(1) Classificazione tecnico - funzionale stato di fatto ex Tav.
2 P.T.V.E. (2) Classificazione tecnico - funzionale di progetto ex
Tav. 3 P.T.V.E. Per quanto riguarda gli interventi di progetto, si
evidenzia che sia il PTCP del 2006 che il PTVE del 2008 individuano
proprio nel comune di Toscolano Maderno un progetto di importanza
rilevante per l’accessibilità provinciale verso nord (Trentino),
infatti si prevede la realizzazione di un tratto di variante della
Strada Statale SS 45bis che eviti l’attraversamento del Centro
Abitato di Toscolano e risolva i problemi generati dalla
commistione dei flussi di traffico di diversa natura. In entrambi i
piani viari provinciali, comunque per il momento il progetto è
inserito ancora come “Tratto in variante non finanziato”
6. Valutazione del traffico indotto dall’intervento Come
previsto dal Progetto Planivolumetrico e dal PEEP, nell’ambito del
presente intervento si prevede la realizzazione di edifici a
destinazione residenziale caratterizzati da abitazioni bifamigliari
e plurifamiliari per una volumetria complessiva di 6.850,00 mc, i
relativi parcheggi di pertinenza ed aree destinate a standard
pubblici consistenti in parcheggi e verde pubblicio.
6.1 Calcolo del traffico indotto
Per quanto attiene alla destinazione d’uso residenziale, il
numero di abitanti teorici previsti per questo intervento si
calcola considerando l’equivalenza di 1 abitante ogni 150 mc per
cui si ottiene un numero complessivo pari a 45,66 ab. teorici.
In base al Censimento Generale della Popolazione del 2001 si è
riscontrato che ogni nucleo famigliare è composto di 2,31 persone.
L’intervento prevede quindi circa 20 nuove famiglie.
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Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 13 di 18
Il Parco veicoli della Provincia di Brescia al 31/12/2006
registra un numero di autovetture pari a 703.649 (fonte ACI),
mentre la popolazione al 31/07/2006 della Provincia di Brescia
risulta pari a 1.189.733 abitanti, da cui si calcolano circa 59
autovetture ogni 100 abitanti.
Di conseguenza, nell’ambito di intervento si prevede un numero
di autovetture pari a circa 27.
6.2 Ora di punta
La rete viaria di accesso al comparto è caratterizzata da un
traffico di tipo locale o appena sovralocale. Ragionevolmente l’ora
di punta dell’infrastruttura è compresa tra le 7:30 e le 8:30 e tra
le 17:30 e le 18:30 del giorno feriale tipo.
La destinazione d’uso dell’intervento, essendo prevalentemente
residenziale, fa propendere di indicare ragionevole la fascia tra
le 17:30 e le 18:30 del giorno feriale tipo, come “ora di punta”
del presente PEEP.
Rete viaria locale 7:30 – 8:30 giorno feriale tipo 17:30 – 18:30
giorno feriale tipo Residenziale 7:30 – 8:30 giorno feriale tipo
17:30 – 18:30 giorno feriale tipo Ora di punta considerata nel
presente lavoro
17:30 – 18:30 giorno feriale tipo
6.3 Spostamenti nell’ora di punta
Ipotizzando nell’ora di punta uno spostamento equivalente per
ciascun nucleo famigliare insediato nel PEEP, si calcola che
considerando una contemporaneità d’uso nell’ora di punta pari a
circa il 100% del traffico indotto giornaliero (come sopra
calcolato). si ottiene un numero complessivo di circa 20
spostamenti/ora.
Valutando le destinazioni d’uso dell’intervento di progetto e di
un intorno significativo è ragionevole pensare che la distribuzione
del traffico indotto dall’intervento si diriga lungo la via
Virgilio prevalentemente in direzione verso la SS 45 bis di
mattina, mentre in direzione contraria di rientro la sera.
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 14 di 18
7. Effetti del traffico indotto dall’intervento sulla
viabilità
7.1 Centro abitato e fasce di rispetto
Osservando l’allegato A, si nota che l’intervento è totalmente
ricompreso nei confini comunali ed esterno alla delimitazione di
centro abitato.
Per il calcolo dell’ampiezza delle fasce di rispetto stradale si
rimanda al Nuovo Codice della Strada ed al D.M. 2 aprile 1968, n.
1444, poiché l’ambito di progetto si trova all’esterno del centro
abitato in una zona di attuazione diretta (zona classificata come
servizi pubblici).
Tale D.M. prevede che ”le distanze minime tra fabbricati - tra i
quali siano interposte strade destinate al traffico dei veicoli
(con esclusione della viabilità a fondo cieco al servizio di
singoli edifici o di insediamenti) - debbono
corrispondere alla larghezza della sede stradale maggiorata
di:
ml. 5 per lato, per strade di larghezza inferiore a ml. 7;
ml. 7,50 per lato, per strade di larghezza compresa tra ml. 7 e
ml. 15;
ml. 10 per lato, per strade di larghezza superiore a ml.
15.”
Di conseguenza, valutando che la sezione stradale della strada
comunale di via Virgilio è sempre inferiore ai 15,00 metri, la
distanza di 10,00 mt considerata nel planivolumetrico di progetto
rispetta ampiamente la fascia di protezione stradale.
7.2 Valutazioni sugli accessi e la viabilità di progetto
Nel comparto è prevista la realizzazione di edifici a
destinazione residenziale con tipologia a schiera, bifamiliari e
plurifamiliari. Un percorso pubblico si snoda lungo il fronte
principale dell’edificazione di progetto e attraversa il lotto da
nord a sud parallelamente alla strada. Nel lotto sono indivuabili
aree destinate a verde pubblico, previste a nord e in posizione
centrale rispetto al comparto accessibili da una strada già
esistente e una di progetto.
Il comparto prevede un unico accesso carrabile lungo la strada
che conduce a Gaino, in una zona a carattere prevalentemente
residenziale e che è interessata da una viabilità prevalentemente
locale, di accesso.
Tale strada, denominata via Virgilio, è di competenza
esclusivamente comunale e non ha rilevato particolari
problematiche, di conseguenza i pochi spostamenti/ora indotti
dall’intervento di progetto sono da ritenersi perfettamente
compatibile con la viabilità comunale esistente.
La viabilità sovraccomunale, costituita dalla sola SS45bis si
trova ad una distanza di circa 2 chilometri dall’intervento, per
cui è ragionevole ipotizzare che solamente una parte del traffico
indotto dall’intervento si riverserà sulla statale.
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 15 di 18
Per completezza di analisi viene presa in considerazione anche
la SS45bis, anche se esulerebbe da questo lavoro vista la
lontananza dell’intervento e l’esiguità del traffico indotto.
L’accesso alla SS45bis avviene mediante un’intersezione a raso
prevalentemente dalla strada che porta alla frazione di Gaino e di
Pulciano, anche se vi è un altro accesso, quello da via Cecina,
poco usato a causa della scarsa visibilità per chi deve immettersi
sulla SS45bis.
L’intersezione tra SS45bis e la strada per Gaino-Pulciano è
provvista di corsie di accumulo per la manovra di svolta a sinistra
per chi proviene dalla SS45bis e di una corsia di immissione sulla
SS45bis che accoglie chi proviene da Gaino-Pulciano e svolta a
sinistra.
Date le ridotte dimensioni della carreggiata di entrambe la
strade non sono possibili migliorie rispetto allo stato di fatto
pertanto di seguito sono individuate le criticità ad oggi
riscontrate all’incrocio oggetto di studio.
Dai sopralluoghi effettuati nell’ora di punta serale
(17:30-18:30) all’intersezione SS45bis e via Gaino-Pulciano non è
emersa alcuna situazione di rilevante criticità:
- si verificano dei rallentamenti sulla SS45bis qualora il
numero dei veicoli fermi nella corsia di accumulo per la svolta a
sinistra sia maggiore di due. La corsia di accumulo, per le ridotte
dimensioni della carreggiata, è in grado di accogliere massimo due
veicoli senza che questi invadano la corsia di marcia.
- si verifica un rallentamento con conseguenti code temporanee
per i veicoli che da Gaino e Pulciano devono girare a destra
qualora vi siano almeno due veicoli di seguito che svoltano a
sinistra. Ciò è dovuto alla ridotta sezione della strada per Gaino
che non permette di creare due corsie distinte per le singole
manovre di svolta costringendo chi deve svoltare a destra a
rimanere in coda. Se all’intersezione invece vi è solo una macchina
che svolta a sinistra chi deve girare a destra riesce a sorpassare
il veicolo fermo.
Il traffico stimato nell’ora di punta serale, pari a 20 veicoli
nell’ora di punta (circa 1 veicolo ogni 3 minuti), non incide sul
livello di servizio dell’intersezione che rimane comunque C con
tempo di attesa compreso tra i 10 ed i 20 secondi.
Questo nuovo traffico indotto non incide sul livello di servizio
dell’intersezione che rimane comunque C con tempo di attesa
compreso tra i 10 ed i 20 secondi.
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 16 di 18
Stato di Fatto
Traffico generato
77 30
91
32
SS45bis
Strada per Gaino-Pulciano
90 37
91
32
SS45bis
Strada per Gaino-Pulciano
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 17 di 18
8. Rappresentazione delle percorrenze e verifica dell’efficacia
del trasporto pubblico
La moderna urbanistica studia con attenzione l'ubicazione delle
fermate nel tessuto urbano, cercando di trovare il giusto
compromesso tra le esigenze ed il numero dei passeggeri previsti,
le necessità di velocità nel trasferimento e l'economicità della
gestione dei mezzi pubblici. Gli studi più recenti hanno indicato
come accettabile la distanza pari ad un chilometro alla fermata
utile più vicina, e tale distanza rappresenta anche il bacino di
influenza di ogni fermata.
Un normo-dotato, infatti, cammina alla velocità di 4-5 km/h ed è
disposto a percorrere il tragitto per raggiungere una fermata per
circa 10 min.
L’art. 96 delle N.T.A. del P.T.C.P. della Provincia di Brescia,
in merito all’accessibilità alle reti di trasporto pubblico
definisce i seguenti parametri per l’utenza pedonale:
Immediata: 1-2 min. distanza di 150 m. Buona: 3-5 min. distanza
di 300 m. Accettabile 10-15 min. distanza di 1.000 m.
Il territorio comunale di Toscolano Maderno è servito da due
linee di trasporto pubblico sovracomunale, entrambe transitanti
sulla SS 45bis e facenti capo ai Trasporti Brescia Nord (Sia, Saia,
ecc) e di una linea di trasporto pubblico locale gestita dalla
società “EREDI CALDANA DOMENICO” in accordo con il Comune di
Toscolano che collega le frazioni di Gaino e di Cecina con Maderno
e Toscolano.
In particolare le linee TPL facenti capo ai Trasporti Brescia
Nord, la S202 “Brescia – Gargnagno – Vestone” e la LN027 “Desenzano
del Garda – Riva del Garda”, non presentano fermate utili nei
pressi dell’intervento, mentre la linea comunale presenta due
fermate utili a poca distanza, la prima posta poco più a nord
distante circa 300 metri mentre la seconda posta poco più a sud a
circa 200 metri.
Di conseguenza, come si evince dall’allegato B, l’accessibilità
alla rete di servizio pubblico è buona, anche in considerazione del
fatto che la linea comunale ha una fermata di interscambio con le
due linee sovraccomunali all’intersezione della strada comunale con
la SS 45 bis in Largo G. Matteotti e che dista a meno di due
chilometri dall’intervento di progetto.
Inoltre è possibile raggiungere l’ambito in oggetto in buone
condizioni di sicurezza, muovendosi su un percorso misto, aperto al
traffico locale.
Infine si ricorda che il comune di Toscolano Maderno è dotato di
un efficiente servizio scuolabus che è al servizio di tutte le
frazioni all’interno del territorio comunale.
Dal punto di vista della frequenza delle corse (cfr All. B)
l’area in questione è adeguatamente servita negli orari di punta
giornalieri, mentre risulta essere carente di sera.
-
Ing. Francesco Rosa P.E.E.P. “LOC. CAMISTERO” - Toscolano
Maderno Relazione sul traffico - Pagina 18 di 18
9. Conclusioni L’effetto del traffico legato al progetto
proposto relativo al P.E.E.P. “Comparto Gaino loc. Camistero”, con
relative opere di urbanizzazione, è percepibile in termini
marginali dalla viabilità sovra locale.
Per quanto riguarda la viabilità all’interno del Comune di
Toscolano Maderno, le dimensioni dell’intervento hanno un effetto
che si ritiene compatibile con la viabilità urbana.
Inoltre, la presenza di una quantità di parcheggi pubblici
superiore ai minimi stabiliti dalla L.R. 51/75 e la buona dotazione
di parcheggi pertinenziali (L.122/89) costituisce un elemento
mitigante in termini di mobilità, anche per le limitrofe aree
residenziali.
Per quanto riguarda il Trasporto Pubblico Locale, l’intervento
previsto risulta essere ottimamente servito dalle linee di TPL già
presenti allo stato di fatto, che prevedono fermate ad una distanza
considerata adeguata.
-
A L L E G A T O A
Estratti cartografici con classificazione amministrativa e
funzionale della rete
stradale allo stato di fatto e di progetto
-
A L L E G A T O B
Rappresentazione Linee Trasporto Pubblico Locale
-
Irma
Marmentino
Carzago
Calvagese
Muscoline
Pozzolengo
Castellaro L.
Monzambano
Concesio
P.Te Zanano
Gardone VT
SarezzoIseo PolavenoS. Giovanni
Brione
Cimmo
Brozzo
Pezzaze
Pezzoro
Bovegno
Collio S.Colombano
Prevalle
Riva d/G
Limone s/G
Desenzano
Campione
Bagolino
Arco
Brescia
Gargnano
Salò
Gavardo
Toscolano
Rezzato
Mazzano
Paitone
Nuvolera
Gardone Riviera
Nuvolento
Vobarno
Sabbio Chiese
Barghe
Maderno
Nave
Lumezzane
Agnosine
Preseglie
Caino
Vallio-Porle
Odolo
Tremosine
Magasa
Lodrino
Pertica Bassa
Pertica Alta
Mura
Casto
Bione Provaglio Val Sabbia
VestoneTreviso Bresciano
Serle
CapovalleTurano
Armo
Bollone
Anfo
Roè Volciano
Tormini
Costa
Navazzo
Tignale
Ciliverghe
P.te S. Marco
Lonato
San BenedettoPeschiera d/GCastelnuovo
d/GSonaBussolengoVerona
Sirmione
Portese
S. Felice
Manerba
Moniga
Padenghe
Cr. Carzago
Sedena
Bedizzole
Puegn.
Polpenazze
Soiano
Cr.M.
Raffa
Ponte Caffaro
TioneMadonna di Campiglio
Colombare
Idro
S. Quirico
S201
LN015
LN01
2
LN003
LN014 LN02
0
LN01
3
LN01
1
LN009LN009a
S202
LN009
LN026LN034
LN034S202
LN00
9
LN00
6
LN02
7
LN00
7
LN03
3LN023
LN025
LN031
LN01
9
LN016
LN001
S201
LN030
S201
S201
LN01
3
LN013LN024
LN01
8
S202
S202
S202
LN017
LN004
S201S201
LN002
LN028
Rete Lotto Nord
Ogni viaggiatore è tenuto ad osservare le Condizioni Generali di
Trasporto. Prima di salire in vettura premunirsi del biglietto
presso le rivendite autorizzate - è possibile l’acquisto a bordo
pagando il sovrapprezzo.Per informazioni e segnalazioni: Centro
Unificato Informazioni Trasporti Brescia Nord, Via Cassala 3/a –
25126 Brescia; fax: 030/3754505; e-mail:
[email protected]; sito internet:
www.trasportibrescia.it
Linee dell’areaBrescia - Gardone VT - Collio - LumezzaneS201
Brescia - Salò - Gargnano - VestoneS202
Pertica Bassa - VestoneLN001
Vallio Porle - GavardoLN002
Gavardo - San Quirico - GavardoLN003Gavardo - Calvagese -
GavardoLN004
Desenzano - Cunettone - SalòLN006
Salò - Portese - S.Felice - DesenzanoLN007
Brescia - Padenghe sul Garda - PorteseLN009Brescia - Carzago -
CalvageseLN009a
Gargnano - Tignale/Gargnano - MusloneLN011
Gargnano - Tremosine - LimoneLN012
Brescia - BagolinoLN013Vestone - CapovalleLN014
Gargnano - Magasa/Gargnano - CostaLN015
Pertica Alta - VestoneLN016Vestone - Provaglio VSLN017
Vestone - Treviso Bresciano - VicoLN018Agnosine -
VestoneLN019
Armo di Valvestino - CapovalleLN020Cimmo - Tavernole SM -
Pertica AltaLN023Bione - Agnosine - BresciaLN024
Tavernole - IrmaLN025
Brescia - Desenzano - VeronaLN026Riva del Garda - Gardone R -
Salò - DesenzanoLN027
Serle - NuvolentoLN028
Gardone VT - Polaveno-IseoLN030Gardone VT - Lodrino-Mura/Mura
VestoneLN031Tavernole - Pezzaze - PezzoroLN033
Castellaro L. - DesenzanoLN034
-
Linea LN027 - Riva del Garda - Gardone R. - Salò -
DesenzanoANDATA
codice corsa 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 20 20bis 20ter 22 24 26
28 30 32 34 36 38periodo di effettuazione fer gior fest fer gior
gior fest gior fer fer fer fest gior gior fer gior gior gior fer
gior fer gior
STAGIONALITA' Inv Est Inv Inv Est Est Inv Est Inv Inv Inv Inv
Est Est Inv Est Est Est Inv Ann Inv EstNote n i n
RIVA Autostazione 5.40 5.40 6.50 8.10 9.10 10.15 11.00 12.45
12.45 12.45 13.25 13.30 14.35 15.10 15.35 17.10 18.30 18.30Limone
Hotel Panorama 5.53 5.53 7.03 8.23 9.23 10.28 11.13 12.58 12.58
12.58 13.38 13.43 14.48 15.23 15.48 17.23 18.43 18.43Limone Centro
5.58 5.58 7.08 8.28 9.28 10.33 11.18 13.03 13.03 13.03 13.43 13.48
14.53 15.28 15.53 17.28 18.48 18.48Limone Hotel L. da Vinci 6.02
6.02 7.12 8.32 9.32 10.37 11.22 13.07 13.07 13.07 13.47 – 14.57
15.32 15.57 17.32 – –Tremosine Porto 6.08 6.08 7.18 8.38 9.38 10.43
11.28 13.13 13.13 13.13 13.53 15.03 15.38 16.03 17.38Campione
Piazza 6.12 6.12 7.22 8.42 9.42 10.47 11.32 13.17 13.17 13.17 13.57
15.07 15.42 16.07 17.42Bivio Tignale Porto 6.17 6.17 7.27 – 8.47
9.47 10.52 – – 13.22 – 13.22 13.22 – – 15.47 – – 17.47Gargnano
Piazzale Boldin 6.30 6.30 7.40 8.00 9.00 10.00 11.05 12.55 13.35
13.50 13.35 13.35 16.00 16.35 18.00Bogliaco 6.33 6.33 7.43 8.03
9.03 10.03 11.08 12.58 – 13.53 13.38 13.38 16.03 16.38
18.03Toscolano Ponte 6.41 6.41 7.51 8.11 9.11 10.11 11.16 13.06
14.01 13.46 13.46 16.11 16.46 18.11Maderno Chiesa 6.44 6.44 7.54
8.14 9.14 10.14 11.19 13.09 14.04 13.49 13.49 16.14 16.49
18.14Fasano 6.47 6.47 7.57 8.17 9.17 10.17 11.22 13.12 14.07 13.52
13.52 16.17 16.52 18.17Gardone Riviera Autostazione 6.52 6.52 8.02
8.22 9.22 10.22 11.27 13.17 14.12 13.57 13.57 16.22 16.57
18.22SALO' Autostazione 6.57 6.57 8.07 8.27 9.27 10.27 11.32 13.22
14.17 14.02 14.02 16.27 17.02 18.27Le Zette Cunettone 7.04 7.04
8.14 8.34 9.34 10.34 11.39 13.29 14.24 14.09 14.09 16.34 17.09
18.34Raffa Bivio 7.07 7.07 8.17 8.37 9.37 10.37 11.42 13.32 14.27
14.12 14.12 16.37 17.12 18.37Manerba Crociale 7.11 7.11 8.21 8.41
9.41 10.41 11.46 13.36 14.31 14.16 14.16 16.41 17.16 18.41Moniga
bivio 7.15 7.15 8.25 8.45 9.45 10.45 11.50 13.40 14.35 14.20 14.20
16.45 17.20 18.45Padenghe bivio Rocchetta 7.19 7.19 8.29 8.49 9.49
10.49 11.54 13.44 14.39 14.24 14.24 16.49 17.24 18.49Camping del Vò
7.22 7.22 8.32 8.52 9.52 10.52 11.57 13.47 14.42 14.27 14.27 16.52
17.27 18.52Desenzanino 7.25 7.25 8.35 8.55 9.55 10.55 12.00 13.50
14.45 14.30 14.30 16.55 17.30 18.55Desenzano Porto 7.27 7.27 8.37
8.57 9.57 10.57 12.02 13.52 14.47 14.32 14.32 16.57 17.32
18.57DESENZANO Stazione FS 7.30 7.30 8.40 9.00 10.00 11.00 12.05
13.55 14.50 14.35 14.35 17.00 17.35 19.00LEGENDAAnn = Si effettua
tutto l'anno A Desenzano il martedì fino alle ore 16.00 viene
omesso il transito dal Porto con fermata sostitutiva Inv = Si
effettua da inizio a fine anno scolastico compresi i giorni di
vacanza a Desenzanino. Alla domenica e nei giorni festivi tale
disposizione vale per l'intera giornataEst = Si effettua solo
d'estate (a chiusura scuole)Scol = Si effettua nei giorni
scolastici Prima di salire in vettura premunirsi di biglietto
presso le biglietterie Fer = Si effettua nei giorni feriali sabato
compreso autorizzate. È possibile l'acquisto del biglietto a bordo
pagando il sovraprezzo.Fest = Si effettua nei giorni festiviGior =
Si effettua nei giorni feriali e festiviIl servizio è sospeso nei
giorni di Capodanno, Pasqua, 1° Maggio, Ferragosto e Natale
NOTE Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a:
i = Coincide con bus proveniente da Arco Centro Informazioni
Trasporti Brescia Nord n = Si effettua dal 1/4 al 31/10 e-mail
[email protected] ; sito internet:
www.trasportibrescia.it
Cod. prov. Linea 90755
ORARIO IN VIGORE DAL 29 MARZO 2010
-
Linea LN027 - Desenzano - Salò - Gardone R. - Riva del Garda
RITORNO
codice corsa 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37
39 41periodo di effettuazione fer gior Scol fer fer gior fest fest
gior fer gior fer gior gior gior fer gior gior fer gior gior
STAGIONALITA' Inv Est Inv Inv Est Inv Inv Est Inv Est Inv Est
Ann Est Inv Est Est Inv Est AnnNote e n n
DESENZANO Stazione FS 5.50 6.00 6.45 8.10 8.10 8.25 9.45 11.00
11.35 13.30 15.30 16.20 18.30Desenzano Porto 5.53 6.03 6.48 8.13
8.13 8.28 9.48 11.03 11.38 13.33 15.33 16.23 18.33Desenzanino 5.55
6.05 6.50 8.15 8.15 8.30 9.50 11.05 11.40 13.35 15.35 16.25
18.35Camping del Vò 5.58 6.08 6.53 8.18 8.18 8.33 9.53 11.08 11.43
13.38 15.38 16.28 18.38Padenghe bv. Rocchetta 6.01 6.11 6.56 8.21
8.21 8.36 9.56 11.11 11.46 13.41 15.41 16.31 18.41Moniga Bivio 6.05
6.15 7.00 8.25 8.25 8.40 10.00 11.15 11.50 13.45 15.45 16.35
18.45Manerba Crociale 6.09 6.19 7.04 8.29 8.29 8.44 10.04 11.19
11.54 13.49 15.49 16.39 18.49Raffa Bivio 6.13 6.23 7.08 8.33 8.33
8.48 10.08 11.23 11.58 13.53 15.53 16.43 18.53Le Zette Cunettone
6.16 6.26 7.11 8.36 8.36 8.51 10.11 11.26 12.01 13.56 15.56 16.46
18.56SALO' Autostazione 6.23 6.33 7.18 8.43 8.43 8.58 10.18 11.33
12.08 14.03 16.03 16.53 19.03Gardone Riviera Autostazione 6.28 6.38
7.23 8.48 8.48 9.03 10.23 11.38 12.13 14.08 16.08 16.58 19.08Fasano
6.33 6.43 7.28 – 8.53 9.08 10.28 11.43 12.18 14.13 16.13 17.03
19.13Maderno Chiesa 6.36 6.46 7.31 8.56 9.11 10.31 11.46 12.21
14.16 16.16 17.06 19.16Toscolano Ponte 6.39 6.49 7.34 8.59 9.14
10.34 11.49 12.24 14.19 16.19 17.09 19.19Bogliaco 6.47 6.57 7.42
9.07 9.22 10.42 11.57 12.32 14.27 16.27 17.17 19.27Gargnano
Piazzale Boldin 6.50 7.00 7.45 9.10 9.25 10.45 12.00 12.35 14.30
16.30 17.20 19.30Tignale Porto 7.03 7.13 – 9.23 9.38 10.58 – –
12.48 – 14.43 – – – 17.33 19.43Campione Piazza 7.08 7.18 9.28 9.43
11.03 11.35 12.53 14.00 14.48 15.15 16.10 17.38 19.48Bivio
Tremosine Porto 7.12 7.22 9.32 9.47 11.07 11.39 12.57 14.04 14.52
15.19 16.14 17.42 19.52Limone Hotel L. da Vinci 7.18 7.28 – 9.38
9.53 11.13 11.45 13.03 – 14.10 14.58 15.25 16.20 17.48 – –
19.58Limone Centro 7.22 7.32 7.40 9.42 9.57 11.17 11.49 13.07 13.50
14.14 15.02 15.29 16.24 17.52 18.50 18.50 20.02Limone Hotel
Panorama 7.27 7.37 7.45 9.47 10.02 11.22 11.54 13.12 13.55 14.19
15.07 15.34 16.29 17.57 18.55 18.55 20.07RIVA Autostazione 7.40
7.50 7.58 10.00 10.15 11.35 12.07 13.25 14.08 14.32 15.20 15.47
16.42 18.10 19.08 19.08 20.20LEGENDAAnn = Si effettua tutto l'anno
A Desenzano il martedì fino alle ore 16.00 viene omesso il transito
dal Porto con fermata sostitutiva Inv = Si effettua da inizio a
fine anno scolastico compresi i giorni di vacanza a Desenzanino.
Alla domenica e nei giorni festivi tale disposizione vale per
l'intera giornataEst = Si effettua solo d'estate (a chiusura
scuole) Gli arrivi con le corse 1-3-15-23-35 trovano a Riva d/G. la
possibilità di recarsi a Malcesine, Garda, VeronaScol = Si effettua
nei giorni scolasticiFer = Si effettua nei giorni feriali sabato
compreso Prima di salire in vettura premunirsi di biglietto presso
le biglietterie Fest = Si effettua nei giorni festivi autorizzate.
È possibile l'acquisto del biglietto a bordo pagando il
sovraprezzo.Gior = Si effettua nei giorni feriali e festiviIl
servizio è sospeso nei giorni di Capodanno, Pasqua, 1° Maggio,
Ferragosto e Natale
NOTE Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a:
e = A Desenzano attende l'autobus proveniente da Verona Centro
Informazioni Trasporti Brescia Nord n = Si effettua dal 1/4 al
31/10 e-mail [email protected] ; sito internet:
www.trasportibrescia.it
Cod. prov. Linea 90755
ORARIO IN VIGORE DAL 29 MARZO 2010
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ANDATA
codice corsa 65A02 C80 65A04 65S06 C90 C84 C84 65B12 65S10 65S16
65A20 65A24 C94 C88periodo di effettuazione Fer Fer Fer Scol Fer
Fns Scol Fns Scol Scol Fer Fer Fer Fer
Note 2 2BRESCIA Terminal SIA 7.25 11.10 12.40 12.40 16.55
18.40REZZATO TREPONTI 7.51 11.36 13.06 13.06 17.21 19.06NUVOLENTO
Bettola 8.01 11.46 13.16 13.16 17.31 19.16GAVARDO Piazza 8.12 11.57
13.27 13.27 17.42 19.27TORMINI Roè Volciano 8.17 12.05 13.35 13.35
17.50 19.35 LEGENDA
© © © © © © Fer = Si effettua nei giorni feriali sabato
compresoTORMINI Roè Volciano 8.25 12.05 13.47 13.57 17.50 19.50
Scol = Si effettua nei giorni scolasticiVILLA di Salò 8.30 12.10
13.52 14.02 17.55 19.55 Fns = Si effettua nei giorni di vacanza
scolasticaCUNETTONE di Salò 7.14 8.33 9.19 10.19 12.13 13.55 14.05
13.44 13.49 15.04 16.54 17.49 17.58 19.58 (compreso Periodo
estivo)LE ZETTE di Salò 7.16 8.35 9.21 10.21 12.15 13.57 14.07
13.46 13.51 15.06 16.56 17.51 18.00 20.00 © = Coincidenza a Tormini
con linea S 202 per/da BresciaSALO' Autostazione 7.24 8.43 9.29
10.29 12.23 14.05 14.15 13.54 13.59 15.14 17.04 17.59 18.08 20.08
(cambio autobus)
RITORNOcodice corsa C71 C93 C77 65A07 65X09 C87 V62 65S11 65A15
65S17 C89 65A19 65A21 C91
periodo di effettuazione Fer Fer Fer Fer Scol Fer Fer Scol Fer
Scol Fer Fer Fer FerNote 2 1 1 1 1 1 1 1
SALO' Autostazione 6.32 7.09 7.58 10.58 12.10 12.25 13.00 13.10
14.10 15.43 16.20 17.08 18.18 18.27LE ZETTE di Salò 6.40 7.15 8.06
11.04 12.16 12.33 13.08 13.16 14.16 15.49 16.26 17.14 18.24
18.35CUNETTONE di Salò 6.41 7.17 8.07 11.06 12.18 12.34 13.09 13.18
14.18 15.51 16.28 17.16 18.26 18.36VILLA di Salò 6.43 7.20 8.09
12.36 13.11 16.31 18.38TORMINI Roè Volciano 6.50 7.25 8.16 12.43
13.18 16.38 18.45
© © © © © © © NOTETORMINI Roè Volciano 6.57 7.37 8.22 12.52
13.22 16.52 18.52 1 = Prosegue per PadengheGAVARDO Piazza 7.05 7.45
8.30 13.00 13.30 17.00 19.00 2 = In Luglio e Agosto non c'è
coincidenza da/per BresciaNUVOLENTO Bettola 7.16 7.56 8.41 13.11
13.41 17.11 19.11REZZATO TREPONTI 7.24 8.04 8.49 13.19 13.49 17.19
19.19BRESCIA Terminal SIA 7.52 8.32 9.17 13.47 14.17 17.47
19.47
Rivendite autorizzate di biglietti:TORMINI: Bar Crocevia di Via
RomaSALO': Bar Cristal di Via Alighieri e tabaccherie di Piazza S.
Bernardino, Piazza Vittoria, Piazza Vittorio Emanuele, Via Gasparo
da Salò, Piazza Zanardelli, Via Fantoni, Via Trento, Via Pietro da
Salò e Via S. GiuseppePrima di salire in vettura premunirsi di
biglietto presso le biglietterie autorizzate. È possibile
l'acquisto del biglietto a bordo pagando il sovraprezzo.
Per informazioni, indicazioni o segnalazioni rivolgersi a:
Centro Informazioni Trasporti Brescia Nord e-mail
[email protected]; sito internet:
www.trasportibrescia.it
Linea S202c - Tormini-Cunettone-SalòCod. prov. Linea S LINK
202
ORARIO IN VIGORE DAL 29 MARZO 2010
-
A L L E G A T O C
Estratti cartografici del sistema della mobilità del P.G.T.
vigente con
indicazione del perimetro del Centro abitato
-
A L L E G A T O D
Estratto del planivolumetrico di progetto con indicazione della
viabilità di
accesso al comparto
-
10-05-03-Allegati_Traf_Tosc.pdfS202.pdfS202c
TORMINI-CUNETT.-SALO'.pdf5 10 09 Or