Adnotacje urzędowe: Wykonawca: Trakcja Tiltra S.A. ul. Zlota 59 00 - 120 Warszawa Zamawiający (Inwestor): PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ul. Targowa 74 03-734 Warszawa Firma projektowa: ARCADIS Sp. z o.o. 02-670 Warszawa, ul. Pulawska 18 Dzial Studiów i Analiz Środowiskowych we Wroclawiu 50-011 Wroclaw, ul. Kościuszki 29 E tel.: (0-71) 7340 530, fax: (0-71) 7340 600 Stadium dokumentacji: Raport o oddzialywaniu przedsięwzięcia na środowisko Etap projektu budowlanego Zamierzenie budowlane: Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa na odcinku PodlęŜe – Bochnia w km 16,000 – 39,000 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 1.1 Obiekt budowlany: Przebudowa linii kolejowej E30/C-E30 na stacji Bochnia od km 36,050 do km 38,350 Nazwa opracowania: Raport o oddzialywaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E 30/C-E 30 na stacji Bochnia w km 36,050- 38,350 ETAP I wg ULICP STRESZCZENIE W JEZYKU NIESPECJALISTYCZNYM Autorzy opracowania: Sklad zespolu autorskiego podano na następnej stronie. Nr zadania: PL0110.000180 Data opracowania: 6.2012 r. Rewizja: Nr egzemplarza: 1.
118
Embed
Raport st. Bochnia ULICP 36,050-38,350 20.7.12 streszcz. · na odcinku Podł ęŜe – Bochnia w km 16,000 – 39,000 w ramach Projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30,
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Adnotacje urzędowe:
Wykonawca:
Trakcja Tiltra S.A.
ul. Złota 59
00 - 120 Warszawa
Zamawiający (Inwestor): PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
ul. Targowa 74
03-734 Warszawa
Firma projektowa:
ARCADIS Sp. z o.o.
02-670 Warszawa, ul. Puławska 18
Dział Studiów i Analiz Środowiskowych
we Wrocławiu
50-011 Wrocław, ul. Kościuszki 29 E
tel.: (0-71) 7340 530, fax: (0-71) 7340 600
Stadium dokumentacji:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Etap projektu budowlanego
Zamierzenie budowlane:
Zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych na linii kolejowej Kraków – Medyka – granica państwa
na odcinku PodłęŜe – Bochnia w km 16,000 – 39,000 w ramach Projektu
„Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek Kraków – Rzeszów, etap III”. Przetarg 1.1
Obiekt budowlany:
Przebudowa linii kolejowej E30/C-E30 na stacji Bochnia
od km 36,050 do km 38,350
Nazwa opracowania:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla
przebudowy linii kolejowej
E 30/C-E 30 na stacji Bochnia w km 36,050- 38,350 ETAP I wg ULICP
STRESZCZENIE W JEZYKU NIESPECJALISTYCZNYM
Autorzy opracowania:
Skład zespołu autorskiego podano na następnej stronie.
Nr zadania: PL0110.000180
Data opracowania:
6.2012 r.
Rewizja:
Nr egzemplarza:
1.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 1
BranŜa: OCHRONA ŚRODOWISKA Kod CPV:
Stanowisko: Imię i Nazwisko: Podpis:
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Magdalena Golińska
Starszy Asystent Ochrony Środowiska
Tomasz Grudecki
Specjalista Ochrony Środowiska
Piotr Jędzura
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Małgorzata Juchniewicz
Starszy specjalista ds. ochrony środowiska
Marcin Moczulski
Specjalista Ochrony Środowiska Dominika Micinowska - Szmigiel
Kierownik Projektu Ochrona Środowiska
Joanna Sokół-Woźniak
Obiekt jest usytuowany na terenie województwa małopolskiego i przebiega przez:
powiat bocheński;
gminę Bochnia.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
17. ŹRÓDŁA INFORMACJI .......................................................................................................... 112
SPIS TABEL:
TABELA 1.: OBIEKTY INśYNIERYJNE (STAN ISTNIEJĄCY) NA STACJI BOCHNIA W KM 36,050 - 38,350. ................................. 14
TABELA 2.: KILOMETRAś SKRZYśOWANIA SIECI SANITARNEJ Z LINIĄ KOLEJOWĄ NA STACJI BOCHNIA W KM 36.050 –38.350. 16
TABELA 3.: DANE O RUCHU DLA PLANOWANEGO ROKU ODDANIA INWESTYCJI DO UśYTKOWANIA. ........................................ 23
TABELA 4.: PROGNOZA RUCHU NA ROK 2025. ............................................................................................................. 23
TABELA 5.: POZIOMY MOCY AKUSTYCZNEJ MASZYN BUDOWLANYCH. .............................................................................. 29
TABELA 6.: LOKALIZACJA I DŁUGOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA ODCINKU LINII KOLEJOWEJ STACJA BOCHNIA W KM 36,050
– 38,350 ZAPROJEKTOWANYCH DO REALIZACJI W ETAPIE ULICP. ................................................................ 31
TABELA 7.: WYKAZ KOLIZJI ANALIZOWANEGO ODCINKA LINII KOLEJOWEJ Z CIEKAMI........................................................... 36
TABELA 8.: WYNIKI BADAŃ WĘGLOWODORÓW ROPOPOCHODNYCH I ZAWIESINY OGÓLNEJ W WODACH OPADOWYCH POBRANYCH
Z TERENU LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30. .................................................................................................... 39
TABELA 9.: ZESTAWIENIE URZĄDZEŃ OCZYSZCZAJĄCYCH WODY OPADOWE SPŁYWAJĄCE Z TERENU LINII KOLEJOWEJ E 30/C-E
30, ODCINEK STACJA BOCHNIA, KM OD 36,050 DO KM 38,350. ..................................................................... 39
TABELA 10.: PTAKI WYMIENIONE W ZAŁĄCZNIKU I DYREKTYWY RADY 79/409/EWG BĘDĄCE PRZEDMIOTEM OCHRONY
Wymienione rodzaje prac i uŜytego sprzętu, będą źródłem zanieczyszczeń w fazie budowy. Maszyny
torowe, w zaleŜności od napędu będzie występować: przy napędzie własnym silnikami elektrycznymi
emisja pola elektromagnetycznego, jest to jednak emisja pomijalna, w przypadku napędu
spalinowego emisja zanieczyszczeń do powietrza tj. tlenków azotu NO, dwutlenku węgla CO2,
dwutlenku azotu, benzen, pył zawieszony. Podczas prowadzenia prac będzie miała miejsce emisja
pyłów z torowiska. Wzrost zapylenia będzie miał równieŜ miejsce podczas przewozu materiałów
sypkich.
W przypadku ewentualnego wycieku substancji z niewłaściwie ulokowanych i zabezpieczonych
zbiorników oraz źle konserwowanych lub wadliwie stosowanych maszyn i urządzeń oraz na skutek
niewłaściwego składowania materiałów budowlanych lub podczas wykonywania robót, takŜe na
skutek pozostawienia lub zakopania w gruncie materiałów niebezpiecznych lub opakowań istnieje
moŜliwość zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego subst. ropopochodnymi.
Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia
wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej:
maszyny cięŜkie do robót torowych: podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, Ŝurawie kolejowe,
dźwigi układkowe,
urządzenia specjalistyczne: wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe,
maszyny budowlane: koparki, ładowarki, spychacze, spręŜarki, kompresory, itp.
Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu - samochody cięŜarowe i dostawcze
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 26
3. PROJEKT BUDOWLANY (PB) A PROGRAM FUNKCJONALNO-UśYTKOWY (PFU)
Decyzja Środowiskowa, została wydana na podstawie rozwiązań projektowych przedstawionych
w Studium wykonalności „Modernizacja linii kolejowej E30 na odcinku Kraków – Medyka – granica
Państwa”. W trakcie uzyskiwania ww. decyzji opracowano Program Funkcjonalno – UŜytkowy. Po
wykonaniu Projektu budowlanego dla stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 została opracowana
dokumentacja pt.: „Wykaz zmian w Projekcie Budowlanym w stosunku do Programu Funkcjonalno-
UŜytkowego dla modernizacji linii kolejowej E 30/C-E 30 w km 36,050 – 38,350”.
Zmiany jakie wprowadzono w Projekcie budowlanym w stosunku do PF-U dotyczą poniŜszych branŜ:
układ torowy i odwodnienie torów;
obiekty inŜynieryjne;
sterowanie ruchem kolejowym;
sieci telekomunikacyjne;
ekrany akustyczne,
instalacje sanitarne i odwodnienie terenu.
Nie mają one znaczącego wpływu na oddziaływanie na środowisko.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 27
4. DOTYCHCZAS WYDANE POZWOLENIA I ZEZWOLENIA
4.1. ZALECENIA DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA
REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA
Na realizację przedmiotowej inwestycji Wojewoda Małopolski w Krakowie wydał:
Decyzję Środowiskową nr SR.III.AK.6665-1-57-07 z dnia 6.08.2008r.
Postanowienie nr OO.ASu.6665-1-53-09 z dnia 18.12.2009r. – modyfikujące treść Decyzji.
W Decyzji Środowiskowej określono m.in. rodzaj i miejsce realizacji przedsięwzięcia; warunki
prowadzenia prac budowlanych z uwzględnieniem ochrony cennych wartości przyrodniczych,
zasobów naturalnych i zabytków oraz wymagania konieczne do wprowadzenia w projekcie
budowlanym.
Szczegóły dotyczące zaleceń Decyzji Środowiskowej oraz analizę spełnienia zaleceń Decyzji
w projekcie budowlanym, przedstawiono w poszczególnych rozdziałach.
4.2. ZALECENIA W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA I INNYCH
POZWOLEŃ/ZEZWOLEŃ
W związku z tym, Ŝe na obecnym etapie opracowywania Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na
środowisko nie ma wydanych pozwoleń wodnoprawnych, w niniejszym rozdziale nie ujęto zaleceń
w zakresie ochrony środowiska.
Zalecenia odnośnie ochrony zabytków zostały przedstawione w rozdziale 5.8.
Ponadto Wojewoda Małopolski wydał decyzję pozwolenia na rozbiórkę torów i demontaŜ uzbrojenia
towarzyszącego wraz z rozbiórką peronu nr 2 na stacji Bochnia.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 28
5. ODDZIAŁYWANIE PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ŚRODOWISKO NA STACJI
BOCHNIA W KM 36,050-38,350
5.1. HAŁAS
5.1.1. METODYKA
Emisję hałasu do środowiska istniejącej i planowanej do modernizacji linii kolejowej na Stacji Bochnia
w km 36,050-38,350 – etap I wg ULICP, określono zgodnie z wytycznymi zawartymi w „Dyrektywie
2002/49/WE z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu
w środowisku” oraz ustawy Prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2008, nr 25, poz. 150 z późn. zm.).
Zastosowano holenderską metodą obliczeniową SRM II, dostosowując ją do warunków występujących
w Polsce.
Dopuszczalne poziomy hałasu dla pory nocnej i dziennej (LAeqD i LAeqN), zostały przyjęte na podstawie
rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów
hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, poz. 826).
Wynoszą one, dla pory dziennej – 60dB, dla pory nocnej – 50dB.
Emisję hałasu w kaŜdym z cykli obliczeniowych określono według danych o ruchu pociągów
odpowiednio dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania i prognozy na rok 2025.
5.1.2. ZAŁOśENIA
Przygotowując dane wyjściowe do obliczenia emisji hałasu wzięto pod uwagę: model terenu,
topograficzną bazę danych, pochylenie podłuŜne linii, natęŜenie ruchu dla poszczególnych odcinków
linii dla planowanego roku oddania inwestycji do uŜytkowania oraz roku 2025 z podziałem na klasy
taboru, prędkość pociągów danej klasy, długość składów pociągów danej klasy, lokalizację i geometrię
ekranów akustycznych.
Dla pociągów pasaŜerskich przyjęto maksymalną prędkość 160 km/h, dla pociągów towarowych
120 km/h.
Na terenie stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 przyjęto lokalnie mniejsze prędkości pociągów
(pasaŜerskie – do 60 km/h, towarowe – do 80 km/h).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 29
5.1.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI
Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej będą pociągi osobowe i towarowe. Hałas
w przypadku tego typu źródeł powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych
i napędnych taboru oraz w wyniku zjawisk aerodynamicznych.
Wielkości i zasięg oddziaływania hałasu kolejowego w zasadniczy sposób zaleŜy od częstotliwości
kursowania pociągów i ich prędkości, składu i rodzaju taboru kolejowego, technicznego przygotowania
torowiska oraz topografii terenu wraz z lokalną strukturą zabudowy. Dodatkowy wpływ mają lokalne
warunki meteorologiczne szczególnie temperatura powietrza i prędkość wiatru.
5.1.4. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
5.1.4.1. FAZA BUDOWY
Na etapie budowy źródłem hałasu emitowanego do otoczenia będą maszyny i urządzenia
wykorzystywane przy budowie nawierzchni torowej:
maszyny cięŜkie do robót torowych - podbijarki torów i rozjazdów, profilarki, Ŝurawie kolejowe,
dźwigi układkowe,
urządzenia specjalistyczne - wiertarki do szyn, szlifierki do szyn, młoty udarowe,
maszyny budowlane - koparki, ładowarki, spychacze, spręŜarki, kompresory, itp.
Ponadto istotne źródła hałasu stanowić będą środki transportu (samochody cięŜarowe i dostawcze),
które wytwarzać będą hałas o mocy akustycznej LWA ≈ 80 – 88 dB.
Charakterystykę przykładowych źródeł dźwięku występujących na placu budowy przedstawia
poniŜsza tabela.
Tabela 5.: Poziomy mocy akustycznej maszyn budowlanych.
Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej Lw [dB]
samochody cięŜarowe 80 - 88
maszyny budowlane 89 - 107
spręŜarki 101 - 104
agregaty spawalnicze 100 - 101
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 30
Rodzaj urządzenia (źródła hałasu) Poziom mocy akustycznej Lw [dB]
zmechanizowane ręczne kruszarki betonu i młoty o masie:
m<20 kg 20<=m<35 kg
m>35 kg
108 111 114
koparki, spycharki, ładowarki 106 - 110
Decyzja Środowiskowa w punkcie 2.2.1 nakazuje na etapie realizacji inwestycji w zakresie emisji
hałasu:
„wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, (…) poziom
hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ
przedsięwzięcia na środowisko”,
"prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie naleŜy prowadzić w godzinach
dziennych, tj. od godz. 600 do godz. 2200”.
5.1.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Celem oszacowania wpływu eksploatacji modernizowanej linii kolejowej na rozprzestrzenianie się
hałasu w okolicy odcinka stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 realizowanego w etapie I ULICP,
wykonano obliczenia zasięgu hałasu. Obliczenia wykonano na rok oddania inwestycji do eksploatacji
oraz na rok 2025.
Projekt budowlany na etap I ULICP przewiduje realizację tylko części ekranów akustycznych na
stacji Bochnia. Pozostała część ekranów jest przewidziana do realizacji w etapie II ULLK. Aby
poprawnie pokazać warunki akustyczne w okolicy stacji Bochnia, przeprowadzono analizę
z uwzględnieniem ekranów przewidzianych do budowy w obu etapach. Wyniki analizy przedstawiono
w rozdziale 7.5.
5.1.5. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
Zgodnie z wymaganiami Decyzji Środowiskowej, w projekcie budowlanym na etap I ULICP,
uwzględniono ekrany akustyczne przeznaczone do realizacji w tym etapie.
Ze względu na ochronę ptaków i wymaganie zawarte w Decyzji Środowiskowej, ekrany przeźroczyste
będą miały pasy poziome widoczne dla ptaków. Szczegółowe wytyczne dotyczące wypełnienia,
kolorystyki i rozwiązań konstrukcyjnych zawarto w projekcie budowlanym.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 31
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów.
PoniŜsza tabela przedstawia lokalizację i długości ekranów akustycznych na stacji Bochnia,
zaprojektowanych dla Etapu I.
Tabela 6.: Lokalizacja i długości ekranów akustycznych na odcinku linii kolejowej stacja Bochnia w km 36,050 – 38,350 zaprojektowanych do realizacji w etapie ULICP.
EA 2 38,047– 38,103 56 - 38,047-38,103 4,5 5,0 - 56,0 Przeźroczysty Długość odcinka ULICP wg
DŚU 534 Długość rzeczywista – PB etap I ULICP 549
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu I wynosi 549 m.
5.1.6. ZALECENIA OCHRONNE MINIMALIZUJĄCE WPŁYW DRGAŃ NA OBIEKTY BUDOWLANE
Zarówno w Decyzji Środowiskowej, jak i w projekcie budowlanym nie przewidziano środków dla
ochrony budynków przed wibracjami.
Na etapie eksploatacji nie przewiduje się występowania uciąŜliwości spowodowanych drganiami,
w związku z czym nie proponuje się specjalnych środków zabezpieczających. Dzięki modernizacji,
moŜliwość przemieszczania się drgań na nowej linii będzie zmniejszona.
5.1.7. PODSUMOWANIE
Źródłem hałasu z obszaru projektowanej linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 są
i będą w dalszym ciągu poruszające się po niej pojazdy szynowe: pociągi osobowe i towarowe. Hałas
powstaje w wyniku styku kół z szynami, pracy wózków tocznych i napędnych i in.
Projekt budowlany na etap I ULICP przewiduje realizację części ekranów akustycznych na
stacji Bochnia. Pozostała część ekranów jest przewidziana do realizacji w etapie II ULLK.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 32
Wyniki obliczeń oddziaływania linii kolejowej na Stacji Bochnia na klimat akustyczny przedstawiono
w rozdziale 7.5.
5.2. POWIETRZE
5.2.1. KLIMAT
Cały teren, przez który przebiega linia kolejowa połoŜony jest pod względem klimatycznym według A.
Wosia w Regionie Śląsko – Krakowskim (R-XXVI) i Regionie Tarnowsko – Rzeszowskim R-XXVII).
Jest to jeden z najcieplejszych terenów w Polsce, ze średnią temp. roku wynoszącą powyŜej 80C
i długim okresem wegetacyjnym. Średnie roczne sumy opadów kształtują się na poziomie 600-
700mm, a prędkości wiatrów z reguły zachodnich i północno-zachodnich wahają się w granicach od
2,5 do 3,4 m/s.
5.2.2. OCENA JAKOŚCI POWIETRZA NA ODCINKU W KM 36,050 – 38,350 WG DANYCH WIOŚ
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie, co roku przeprowadza ocenę jakości
powietrza, w celu uzyskania informacji o zanieczyszczeniu powietrza w województwie. Ocenę jakości
powietrza w województwie małopolskim w 2010 i 2011 roku wykonano wg zasad określonych w art. 89
ustawy Prawo ochrony środowiska i w Dyrektywie 2008/50/WE i 2004/107/WE. Województwo
małopolskie podzielone jest na 3 strefy: Aglomeracja Krakowska, miasto Tarnów i strefa małopolska.
Linia kolejowa na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 naleŜy do strefy małopolskiej.
Strefie małopolskiej w 2010 i 2011 roku ze względu na kryterium ochrony zdrowia przypisano klasę C
tzn., Ŝe stęŜenia zanieczyszczeń na terenie strefy przekraczają poziomy dopuszczalne powiększone
o margines tolerancji.
Ze względu na kryterium ochrony roślin strefę małopolską w 2010 i 2011 roku zaliczono do klasy A,
tzn. Ŝe stęŜenia zanieczyszczenia na terenie strefy nie przekraczają poziomów dopuszczalnych,
poziomów docelowych, poziomów celów długoterminowych,
W związku, z tym, Ŝe modernizowana linia jest w pełni zelektryfikowana, podczas eksploatacji nie
będzie następować emisja zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego. Jedynie podczas samego
procesu modernizacji będzie występować emisja zanieczyszczeń podczas ruchu pojazdów biorących
udział przy modernizacji linii kolejowej (dowóz materiałów, place budowy).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 33
5.2.3. PRZEWIDYWANE EMISJE I ICH WIELKOŚCI
Realizacja przedsięwzięcia moŜe powodować okresowo powstawanie emisji zanieczyszczeń do
powietrza. Najczęściej emisja związana będzie z pracą maszyn/urządzeń podczas przebudowy linii
kolejowej, budowy dróg. Będzie to emisja takich zanieczyszczeń, które będą powstawać podczas
spalania paliw w silnikach pojazdów oraz emisja niezorganizowana związana np. ze zdejmowaniem
wierzchniej warstwy gleby i gruntu, z rozładunkiem pojazdów przywoŜących materiały.
Wobec powyŜszego, w dalszych rozdziałach, odniesiono się głównie do określenia wielkości emisji
powstającej podczas etapu budowy linii kolejowej.
5.2.4. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA
5.2.4.1. FAZA BUDOWY
Na emisję zanieczyszczeń podczas realizacji inwestycji składać się będzie:
emisja zanieczyszczeń, powstających w wyniku spalania paliw w maszynach (SO2, NOx, CO).
Na placu budowy będą pracować maszyny robocze i inne urządzenia emitujące
zanieczyszczenia do powietrza (SO2, NOx, CO). Kiedy duŜa ilość pojazdów znajdzie się
w jednym miejscu, szczególnie w momentach oczekiwania tych pojazdów na
załadunek/rozładunek, moŜe dojść do skumulowania się zanieczyszczeń. Stąd waŜne jest,
aby silniki tych pojazdów były wyłączane, szczególnie w miejscach, w których blisko
zlokalizowana jest zabudowa mieszkaniowa.
emisja związana z poruszaniem się pojazdów po drogach dojazdowych na plac budowy.
Największym zagroŜeniem przy rozpatrywaniu emisji zanieczyszczeń od pojazdów
poruszających się po drogach dojazdowych, jest emisja pyłu, szczególnie jeśli drogi
dojazdowe są drogami polnymi lub leśnymi. MoŜna stosować techniki ograniczające pylenie,
np. zamiatanie drogi na mokro – najbardziej skuteczny sposób, mycie – spłukiwanie drogi, czy
teŜ mycie kół pojazdu przy wyjeździe z terenu budowy – najmniej skuteczny sposób. Pylenie
ustaje równieŜ po opadach atmosferycznych,
emisja pyłu związana ze zdejmowaniem wierzchniej warstwy gleby i gruntu – nieznaczna
emisja pyłu, zaleŜna od stopnia wilgotności ziemi,
emisja zanieczyszczeń związanych z załadunkiem/rozładunkiem pojazdów. Jej wielkość
zaleŜeć będzie od właściwości załadunku i od warunków pogodowych, najmniejsze pylenie
będzie miało miejsce w momencie, kiedy ładowany/rozładowywany materiał będzie wilgotny,
emisja podczas składowania mas ziemnych do czasu wywiezienia ich z terenu inwestycji,
zaleŜna od warunków pogodowych i stopnia wilgotności ziemi.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 34
5.2.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Pełna elektryfikacja linii wiąŜe się z brakiem emisji zanieczyszczeń do powietrza atmosferycznego.
Mogąca ewentualnie wystąpić emisja to emisja pyłów, powstających podczas jazdy pociągów, a więc
pochodzących z tarcia kół o szyny, okładzin hamulcowych i zuŜywania się elementów składu
pociągów. Jest ona nieistotna z punktu wpływu na powietrze atmosferyczne.
Źródłem emisji w czasie eksploatacji linii kolejowej, będzie przewoŜenie materiałów sypkich np.
kruszywa, przez pociągi towarowe. Wielkość emisji będzie zaleŜała od rodzaju przewoŜonych
materiałów i warunków pogodowych. PoniewaŜ przewiduje się dwukrotny wzrost ilości pociągów
towarowych, wzrośnie emisja pyłu wskutek przewoŜenia materiałów sypkich. Pewnym
zabezpieczeniem przed pyleniem jest przykrycie przewoŜonego materiału plandekami.
5.2.5. ZALECENIA OCHRONNE MINIMALIZUJĄCE WPŁYW NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE
W celu ograniczenia emisji substancji do powietrza naleŜy:
stosować materiały sypkie o odpowiedniej wilgotności. W przypadku jeśli materiały będą
charakteryzowały się niską wilgotnością, w celu ograniczenia pylenia podczas przesypu
proponuje się ich zraszanie,
transportować materiały pylące samochodami, których skrzynia ładunkowa wyposaŜona
zostanie z opończę ograniczającą pylenie transportowanego materiału,
stosować gotowe mieszanki do podbudowy wytwarzane w wytwórniach poza miejscem
inwestycji,
utrzymywać drogi dojazdowe w odpowiednim stanie czystości, nie stwarzającym moŜliwości
nadmiernego pylenia, uciąŜliwego szczególnie dla okolicznych mieszkańców,
wyłączać silniki pojazdów samochodowych oraz maszyn roboczych w trakcie przerw od pracy.
5.2.6. PODSUMOWANIE
Podczas budowy linii kolejowej źródłami emisji zanieczyszczeń będą głównie pojazdy poruszające się
po placach budowy (emisja zanieczyszczeń powstających podczas spalania paliw w silnikach
pojazdów, emisja pyłu podczas rozładunku, emisja z mas ziemnych składowanych do celów
inwestycyjnych).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 35
Podczas uŜytkowania linii kolejowej, nie przewiduje się jej wpływu na powietrze atmosferyczne. Linia
jest zelektryfikowana, a więc podczas jazdy pociągów nie powstają zanieczyszczenia, które miałyby
wpływ na jakość powietrza.
Mogąca ewentualnie wystąpić emisja to emisja pyłów, powstających podczas pracy/biegu pociągów,
a więc pochodzących z tarcia kół o szyny, okładzin hamulcowych i zuŜywania się elementów składu
pociągów. Emisja ta jest pomijalna i nieistotna z punktu wpływu na powietrze atmosferyczne.
5.3. WODY POWIERZCHNIOWE
5.3.1. METODYKA
ilość i jakość wód opadowych spływających z terenu inwestycji oszacowano na podstawie:
Operatu wodnoprawnego na przebudowę potoku Buczkowskiego, przejście przez wody
płynące oraz wykonanie wylotów i odprowadzenie podczyszczonych ścieków opadowych do
środowiska w ramach „Modernizacji linii kolejowej E30 Kraków – Medyka Stacja Bochnia od
km 36,050 -38,350”, ARCADIS Sp. z o.o., maj 2012;
Projektu budowlanego, etap I wg ULICP dla „Przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30 na stacji
Bochnia w km od 36,050 do km 38,350”, ARCADIS Sp. z o.o., maj 2012.
Podstawowym aktem prawnym regulującym zagadnienia środowiskowe w odniesieniu do wód
powierzchniowych, jak i podziemnych, jest Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków,
jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz w sprawie substancji
szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. 2006 Nr 137, poz. 984 z pózn. zm.).
5.3.2. ISTNIEJĄCA SIEĆ HYDROLOGICZNA
Analizowany odcinek linii kolejowej leŜy w zlewni rzeki Wisła. NajwaŜniejszą rzeką na omawianym
obszarze, jest Raba, będąca dopływem Wisły.
NajwaŜniejszą jednostką hydrograficzną na tym obszarze, jest Raba, będąca prawym dopływem
Wisły. Do Raby wpływa potok CSK i potok Babica, wraz z potokiem Buczkowskim. Cieki te odbierają
wody spływające z terenu inwestycji.
Na odcinku ujściowym, wody rzeki Raby są ujmowane dla celów komunalnych dla miasta Bochni.
Ujęcie pracuje przy wykorzystaniu progu piętrzącego w korycie rzeki. Zasila ono wodociągi
zaopatrujące w wodę miasto i gminę Bochnia, oraz sąsiednią gminę Rzezawa.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 36
Próg piętrzący na Rabie znajduje się w odległości około 1100m z biegiem rzeki, poniŜej
projektowanego mostu kolejowego w km 34,726 oraz ok. 1000m poniŜej ujścia rowu „Koło Kasprzaka”
i ok. 400m poniŜej ujścia potoku CSK.
Obszar inwestycji administrowany jest przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Krakowie.
Wykaz cieków przecinających omawiany fragment linii kolejowej przedstawia poniŜsza tabela:
Tabela 7.: Wykaz kolizji analizowanego odcinka linii kolejowej z ciekami.
5.3.3. JAKOŚĆ WÓD POWIERZCHNIOWYCH
Jakość wód powierzchniowych na analizowanym odcinku oceniana jest na podstawie badań
wykonywanych przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Krakowie. W 2010 roku stan
wód rzeki Raby badano w oparciu o 3 punkty monitoringowe:
Raba - Raba WyŜna;
Raba – poniŜej Myślenic;
Raba – Ujście Solne.
Według kryterium elementów biologicznych wody Raby w 2010 roku zaliczały się do klasy I i II, a pod
względem elementów fizykochemicznych od klasy I do stanu „poniŜej poziomu dobrego”. Ilość
substancji szczególnie szkodliwych oceniona została na klasę I i II. W związku z tym stan/potencjał
ekologiczny wód został zaliczony do klasy I i II, a stan chemiczny na dobry. Ogólny stan wód rzek
Raby w 2010 roku oceniono na dobry.
5.3.4. ISTNIEJĄCY SYSTEM ODWODNIENIA LINII KOLEJOWEJ
W chwili obecnej wody opadowe z terenu kolejowego spływają do rowów otwartych zlokalizowanych
wzdłuŜ nasypu i odprowadzane są bez podczyszczenia do cieków przecinających linię kolejową.
Teren stacji Bochnia przecinają 2 cieki poprzeczne: potok Buczkowski i potok Babica. W km 36,089
znajduje się potok Chodenicki.
Stacja Bochnia jest odwadniana w następujący sposób:
L.p. Ciek Km kolizji
1. Potok Chodenicki 36,095
2. Ciek bez nazwy 36,700
3. Potok Buczkowski 37,166 (tor nr 1)
4. Potok Buczkowski 37,172 (tor nr 2)
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 37
ścieki z odcinka od km 36,050 do km 36,100 odprowadzane są do rowu „Kanał ulgi potoku
Chodenickiego”. Rów ten ma ujście do rowu „Koło Kasprzaka”, a ten z kolei do Raby;
wody opadowe z odcinka od km 36,100 do km 38,040 odprowadzane są do potoku
Buczkowskiego, który ma ujście do potoku Babica. Ten uchodzi do rzeki Raby;
ścieki spływające z odcinka od km 38,040 do km 38,350 odprowadzane są do potoku Babcia.
Potok ten ma ujście do rzeki Raby.
Zastoiska wodne znajdują się na odcinku od km 37,200 do km 37,300 (po stronie toru nr 1) oraz na
odcinku od km 36,300 do km 36,600, od km 37,200 do km 37,350 (po stronie toru nr 2). Są one
porośnięte roślinnością wodną, gęstymi krzewami oraz drzewami.
Istniejący drenaŜ na równi stacyjnej jest częściowo niedroŜny. NienaleŜyte jest równieŜ odwodnienie
torowiska. Rowy boczne znajdują się tylko na ok. 10% jego długości a istniejące rowy kolejowe oraz
cieki poprzeczne w większości są zasypane odsiewkami lub porośnięte roślinnością.
W ramach wykonania inwestycji, przebudowie ulegną przepusty kolejowe na potoku Buczkowskim
w km 37,172 i km 37,166. Wylot przepustu w km 37,172 jest częściowo zarośnięty. Wylot i wlot
przepustu w km 37,166 są droŜne.
5.3.5. PROJEKTOWANY SYSTEM ODWODNIENIA LINII KOLEJOWEJ
Aby zabezpieczyć nasyp kolejowy przed działaniem opadów atmosferycznych na części odcinka
przewiduje się budowę odwodnienia w postaci rowów otwartych umocnionych korytkami betonowymi
płytkimi o wysokości h=12.
Wody z peronów spływać będą po powierzchni torowiska do drenaŜy a następnie poprzez betonowe
studzienki kontrolne do kolektorów.
Odwodnienie terenu zostanie ponadto wykonane, za pomocą: drenaŜy, drenokolektorów, kolektorów
i ciągów zbiorczych.
Dodatkowy zakres prac obejmuje przebudowę potoku Buczkowskiego.
5.3.6. PRZEWIDYWANE SPŁYWY WÓD OPADOWYCH
Woda z omawianego odcinka linii kolejowej spływać będzie z 5 zlewni. Wody opadowe spływające
z odcinka od km 36,050 do km 36,100 odprowadzane są poza analizowany odcinek i kierowane do
rowu „Kanał ulgi potoku Chodenickiego”. Z rowu tego wody spływają do rowu „Koło Kasprzaka”, skąd
z kolei uchodzą do rzeki Raby.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 38
5.3.7. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
6.3.7.1. FAZA BUDOWY
Wpływ przebudowy linii kolejowej na wody powierzchniowe będzie wynikał z prowadzonych prac, tj.
przebudowa rowów odwadniających,
przebudowa wiaduktów i przepustów,
Bezpośrednie zanieczyszczenie wód powierzchniowych moŜe być spowodowane:
zamuleniem wód podczas budowy,
wypłukiwaniem niebezpiecznych związków z materiałów uŜywanych do budowy,
wnoszeniem do wód powierzchniowych znacznych ilości zawiesin z terenów budowy,
przedostaniem się do wód produktów naftowych pochodzących z wycieków z maszyn
i środków transportu.
Szczególnym miejscem naraŜonym na bezpośrednie zanieczyszczenie jest sąsiedztwo rowów
melioracyjnych. Źródłem zanieczyszczeń mogą być niesprawne technicznie maszyny i środki
transportu uŜywane w trakcie budowy, jak równieŜ błędy i nieuwaga ekip budowlanych. Dlatego teŜ,
do prac budowlanych naleŜy uŜywać sprawnego technicznie sprzętu, prace wykonywać
z zachowaniem ostroŜności, substancji chemicznych uŜywać zgodnie z przeznaczeniem
i przechowywać je w specjalnie wydzielonych i zabezpieczonych miejscach (poza bezpośrednim
sąsiedztwem wód), aby maksymalnie ograniczyć moŜliwość wycieków paliwa, oleju czy innych
substancji bezpośrednio do gruntu i wód powierzchniowych..
W celu zminimalizowania ryzyka zanieczyszczenia wód powierzchniowych, naleŜy właściwie
zorganizować działania techniczne i technologiczne. NaleŜy zrezygnować z tankowania paliwa na
placu budowy.
Miejsca postojowe maszyn i środków transportu powinny być zorganizowane w odpowiedniej
odległości od koryt cieków wodnych, tak aby w razie ewentualnych wycieków istniała moŜliwość ich
usunięcia, nim przedostaną się one do wód powierzchniowych. Zanieczyszczoną wodę naleŜy
natychmiast oczyścić. Zebrane zanieczyszczenie naleŜy przekazać specjalistycznej firmie w celu
unieszkodliwienia.
6.3.7.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie eksploatacji linii kolejowej na omawianym odcinku w km od 36,050 do km 38,350, przewiduje
się, Ŝe moŜe ona oddziaływać na wody powierzchniowe znajdujące się wzdłuŜ trasy, jako tzw. liniowe
źródło zanieczyszczeń. Jednak zanieczyszczenie powodowane przez linię kolejową jest znacznie
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 39
mniejsze niŜ np. w przypadku transportu drogowego. Ponadto cała modernizowana linia kolejowa jest
w pełni zelektryfikowana.
Na etapie projektowania, wzdłuŜ linii kolejowej, m.in. w okolicach miasta Bochnia (w km 36,700),
pobrano próby wód opadowych, w których zbadano ilość węglowodorów ropopochodnych (norma 100
mg/l), oraz zawiesin ogólnych (norma 15 mg/l). Uzyskane wyniki zostały w raporcie przedstawione,
jako wyniki reprezentacyjne dla trasy. Przedstawia je poniŜsza tabela.
Tabela 8.: Wyniki badań węglowodorów ropopochodnych i zawiesiny ogólnej w wodach opadowych pobranych z terenu linii kolejowej E30/C-E30.
Oznaczenie próby KilometraŜ pobrania
próbki
Badany wskaźnik
Suwa węglowodorów ropopochodnych
[mg/dm3]
Zawiesina ogólna [mg/dm3]
Stacja PodłęŜe 19,170 0,46 46,0
Stacja Kłaj 28,100 0,15 8,0
Stacja Bochnia 36,700 0,08 7,0
Zgodnie z prawem, wody opadowe i roztopowe ujęte w szczelne otwarte lub zamknięte systemy
kanalizacyjne, wprowadzone do wód lub do ziemi, nie powinny zawierać substancji
zanieczyszczających w ilościach przekraczających 100mg/l zawiesin ogólnych oraz 15 mg/l
węglowodorów ropopochodnych.
Przytoczone powyŜej wyniki badań reprezentacyjnych próbek wskazują, Ŝe wartości takie dla linii
kolejowej E 30/C-E 30 zostały zachowane.
Niemniej zaprojektowano, na systemie odwadniającym linię kolejową, urządzenia oczyszczające wody
spływające z terenu torowiska, w postaci separatora i osadników.
Oczyszczaniem separatora i osadników oraz wywozem i unieszkodliwianiem odpadów powstających
podczas tej czynności powinna się zajmować wykwalifikowana firma, posiadająca odpowiedni sprzęt
i zezwolenie na wykonywanie tych prac.
5.3.8. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
Wody spływające z terenów kolejowych znajdujących się wzdłuŜ omawianego odcinka linii E 30/C-E
30 na odcinku stacji Bochnia, w km od 36,050 do km 38,350, będą oczyszczane na separatorze
i 4 osadnikach. Ich rozmieszczenie i parametry przedstawia tabela.
Tabela 9.: Zestawienie urządzeń oczyszczających wody opadowe spływające z terenu linii kolejowej E 30/C-E 30, odcinek stacja Bochnia, km od 36,050 do km 38,350.
L.p. Oznaczenie KilometraŜ Przepływ [l/s]
Zastosowanie urządzenia oczyszczające
1. Os 5.1 37,172 495,6 Osadnik
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 40
L.p. Oznaczenie KilometraŜ Przepływ [l/s]
Zastosowanie urządzenia oczyszczające
2. Os 5.2 37,172 41,3 Osadnik
3. Sep 5.1 37,172 196,3 Separator
4. Os 5.3 37,172 196,3 Osadnik
5. Os 5.4 37,172 45,2 Osadnik
Osadniki zaprojektowano w celu ograniczenia stęŜenia zawiesin w ściekach odprowadzanych do wód.
Substancje ropopochodne będą zatrzymywane przez separator z automatycznym zamknięciem
działającym automatycznie.
5.3.9. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek stacji Bochnia będzie odwadniany poprzez system rowów. Końcowym
odbiornikiem wód będzie rzeka Raba. Ponadto zostaną wykonane drenaŜe, drenokolektory i kolektory.
Wody będą oczyszczane na separatorze (1 szt.) i na osadnikach (4 szt.). Urządzenia te pozwolą na
podczyszczenie wód opadowych, do poziomu wymaganego przepisami prawa.
Rozwiązania zaproponowane w projekcie budowalnym sporządzonym dla omawianego odcinka są
zgodne z zaleceniami zawartymi w uzyskanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na
realizację przedsięwzięcia.
5.4. ŚRODOWISKO GRUNTOWO - WODNE
5.4.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Aby ocenić wpływ omawianej linii kolejowej na środowisko gruntowo wodne, wyodrębniono 3 grupy
konfliktów.
I konflikty silne;
II konflikty słabe;
III konflikty niewielkie (praktycznie brak konfliktów).
Kryterium decydującym była izolacja (lub jej brak) warstw wodonośnych, izolacja głównych zbiorników
wód podziemnych (GZWP), występowanie obszarów szczególnej ochrony w ramach GZWP i strefy
ochrony ujęć.
Podstawowe akty prawne mówiące o zakresie ingerencji w jakość środowiska wodnego, to: ustawa
prawo ochrony środowiska (Dz. U. 2008 Nr 25 poz. 150), Ustawa o zapobieganiu szkodom
w środowisku i ich naprawie (Dz. U. 2007 Nr 75 poz. 4939), Rozporządzenie Ministra Środowiska
w sprawie warunków, jakie naleŜy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi oraz
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 41
w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz.U. 2006 Nr 137 poz. 984
z p.zm.), Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie standardów jakości gleby oraz standardów
jakości ziemi (Dz.U. 2002 Nr 165 poz. 1359).
5.4.2. STAN ISTNIEJĄCY
Odcinek linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 przebiega na pograniczu Podgórza Bocheńskiego
i Pogórza Wiśnickiego. Rzeźba terenu jest zróŜnicowana, od łagodnej w obrębie Podgórza
Bocheńskiego do urozmaiconej w obrębie Pogórza Wiśnickiego.
Wierzchnią warstwę podłoŜa tworzą osady rzeczne w postaci mułków, piasków i Ŝwirów rzecznych
związanych z doliną Raby. Na południe teren pokrywają lessy.
W podłoŜu badanego odcinka stwierdzono obecność zarówno gruntów nasypowych tj. piaski tłuczeń,
ŜuŜel, jak i gruntów rodzimych tj. piaski pylaste, piaski, Ŝwiry, gliny.
Wody gruntowe zalegają na głębokościach od 0,2 do 3,4 m poniŜej poziomu terenu.
Brak na analizowanym terenie obszarów górniczych i udokumentowanych złóŜ kopalin. NajbliŜej
znajdują się złoŜa surowców ilastych ceramiki budowlanej – Chodenice (około 1,0 km na południowy
zachód) i Bochnia II (około 2,0 km na południowy wschód) oraz złoŜe piasków i Ŝwirów Damienice –
zakole Raby (około 1,0 km na północ).
Podstawową jednostką systematyki hydrogeologicznej jest jednolita część wód podziemnych
(JCWPd). Oznacza ona określoną objętość wód podziemnych występującą w warstwie / warstwach
wodonośnych. Omawiany odcinek linii kolejowej znajduje się w południowo-zachodniej części JCWPd
139. Obejmuje ona dorzecza górnej Wisły od Krakowa po zachodnie okolice Rzeszowa.
UŜytkowy poziom wodonośny tworzą osady rzeczne w doliny Raby. Jest to zasobny w wody poziom o
słabej odporności na zanieczyszczenie i w związku z tym wysokim stopniu zagroŜenia. Omawiany
odcinek linii kolejowej przebiega w odległości, mniejszej niŜ 250 m za południową granicą poziomu
wodonośnego, a w początkowym i końcowym fragmencie bezpośrednio na granicy jego zasięgu.
O ponad 3 km na zachód od linii kolejowej znajduje się natomiast Główny Zbiornik Wód Podziemnych
Nr 451 Subzbiornik Bogucice. .
Na omawianym odcinku systemu odprowadzania wód opadowych i roztopowych. nie jest
uporządkowany. Odprowadzane wody nie są podczyszczane.
Odcinek stacji Bochnia połoŜony jest w obrębie zlewni::
Potoku Chodenickiego,
Cieku bez nazwy,
Potoku Buczkowskiego.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 42
5.4.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIA
5.4.3.1. FAZA BUDOWY
W wyniku prowadzonych prac budowlanych, moŜe dojść do:
naruszenia powierzchni ziemi i powstawania odkładów ziemnych – przede wszystkim przy
wzmocnieniu lub wymianie gruntów w podtorzu;
naruszenia powierzchni ziemi i powstawania odkładów ziemnych – przy likwidacji, budowie
nowych lub przebudowie istniejących obiektów inŜynieryjnych, a takŜe przy montowaniu
drenokolektorów,
krótkotrwałej ingerencji w stosunki wodne w wyniku przebudowy systemu odwodnienia
z przebudową odcinka Potoku Buczkowskiego;
zanieczyszczenia środowiska gruntowo-wodnego w wyniku wypłukiwania szkodliwych
substancji z pojazdów oraz maszyn i urządzeń budowlanych, a takŜe w wyniku
nieprzewidzianych awarii np. wycieków paliw.
Większość wykonywanych prac modernizacyjnych (rozdział 2.2.), wiązać się będzie z ingerencją
w środowisko gruntowe i gruntowo-wodne.
Prace te nie powinny wywołać znaczącego negatywnego oddziaływania na środowisko. Ich wpływ
będzie nieznaczny i krótkotrwały.
Zakłada się, Ŝe dzięki prowadzonym pracom stan środowiska naturalnego poprawi się dzięki reguacji
odpływu wód z terenu inwestycji, uszczelnieniu systemu odpływu powierzchniowego oraz
zastosowaniu urządzeń podczyszczających wody opadowe.
5.4.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W czasie uŜytkowania linii kolejowej, mogą nastąpić następujące, niekorzystne dla środowiska
gruntowo-wodnego zjawiska tj. emisja substancji niebezpiecznych pochodzących ze środków
transportu kolejowego w wyniku bieŜącej eksploatacji linii kolejowej; zachodząca w sposób
nieprzewidziany w wyniku awarii środków transportu kolejowego lub wypadków kolejowych;
wynikająca ze złego funkcjonowania systemu odwadniania, emisja ścieków bytowych pochodzących
z instalacji sanitarnych taboru kolejowego; emisja substancji szkodliwych zawartych w herbicydach
stosowanych dla ograniczenia rozwoju dzikiej roślinności w obrębie torowiska.
Stopień konfliktowości inwestycji ze środowiskiem wód podziemnych jest silny, ze względu na
połoŜenie w bezpośrednim pobliŜu uŜytkowego poziomu wodonośnego związanego z doliną Raby.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 43
Poprzez rowy i in. cieki, torowisko powiązane jest z przyległymi terenami i ostatecznie wody spływają
do Raby. W przypadku wystąpienia zdarzeń nieprzewidzianych Ŝe potencjalne zagroŜenie dla wód
poziomu wodonośnego jest duŜe. Dlatego zaproponowano działania minimalizujące. Przy ich
zastosowaniu oraz zastosowaniu rozwiązań z projektu budowlanego, inwestycja nie będzie mieć
negatywnego wpływu na środowisko oraz na ujęcia wód podziemnych.
5.4.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
5.4.4.1. FAZA BUDOWY
Ochrony środowiska gruntowo-wodnego podczas budowy omawianego odcinka w km 36,050 –
38,350, dotyczą zapisy Decyzji Środowiskowej zawarte w pkt. 2.2.1., są to m.in.:
Na etapie realizacji naleŜy (pkt 2.2.1):
Lokalizować zaplecza budowy (w tym bazy techniczne i składy materiałów) poza obszarami
objętymi ochroną prawną (…) oraz poza obszarami podmokłymi i terenami połoŜonymi nad
słabo izolowanymi uŜytkowymi poziomami wodonośnymi;
Wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, zuŜycie paliwa,
jego rodzaj, ilość i skład emitowanych spalin, poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny
maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko;
W miarę moŜliwości wytyczyć drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych,
w oparciu o istniejącą sieć dróg;
Wprowadzić w pobliŜu cieków, starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania
zabezpieczające je przed zasypywaniem, zmąceniem wody i zanieczyszczeniem
substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn
i pojazdów uŜywanych do budowy, a takŜe przed ściekami bytowymi;
Prowadzić roboty związane z odwodnieniem na odcinkach sąsiadujących z terenami
podmokłymi i zbiornikami wodnymi w taki sposób, aby nie doprowadzić do pogorszenia
występujących w sąsiedztwie linii kolejowej stosunków wodnych;
Poprzedzić roboty ziemne na projektowanej linii kolejowej usunięciem warstwy ziemi
próchniczej, gromadząc ją poza obszarem robót ziemnych i zapewnić moŜliwość jej
ponownego wykorzystania do tworzenia warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy
lub moŜliwość wykorzystania przez inne podmioty;
Zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach (…)..
Wymagania te stanowić będą podstawę zapewnienia ochrony środowiska gruntowo-wodnego
podczas budowy. Szczególnie waŜne jest spełnienie punktu dotyczącego lokalizacji baz budowy.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 44
Plac składowy i zaplecze terenu budowy znajdować się będą na stacji Bochnia na istniejącym placu
ładunkowym. W rejonie obiektów inŜynierskich, w km 36,695, km 37,166, km 37,172, km 37,739 i km
38,044 zlokalizowane zostaną stanowiska montaŜowe konstrukcji obiektów, dla których zostanie
zajęty tylko teren niezbędny do realizacji inwestycji. Rozwiązania te spełniają wymóg Decyzji
Środowiskowej.
Zastosowanie sprawnego sprzętu połączone z systematyczną jego kontrolą pozwoli na uniknięcie
awarii i nieprzewidzianych szkodliwych zdarzeń, a tym samym ograniczy negatywny wpływ
przedsięwzięcia na środowisko.
Drogi, po których odbywać się będzie transport opisano w rozdziale 2.5. Są to istniejące połączenia
komunikacyjne, co pozwoli ograniczyć negatywny wpływ na środowisko.
Prace budowlane prowadzone będą w taki sposób, aby ograniczyć wpływ na wody powierzchniowe.
Usuwana w czasie robót ziemia będzie składowana i zabezpieczona na terenie budowy.
5.4.4.2. FAZA EKSPLOATACJI
Decyzja Środowiskowa, dla etapu uŜytkowania linii kolejowej (pkt 2.2.2), ustala:
Na etapie eksploatacji naleŜy ograniczyć stosowanie herbicydów na rzecz np. koszenia lub
ręcznego usuwania roślinności na odcinkach linii kolejowej krzyŜujących się z ciekami, po
100 m z kaŜdej strony mostu lub przepustu.
Wymagania konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym (pkt 2.3):
NaleŜy zaprojektować system odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych
ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych
i powierzchniowych, a w szczególności naleŜy przewidzieć:
zastosowanie takich rozwiązań w systemie odwadniającym linię kolejową, które nie
spowodują pogorszenia stosunków wodnych (nie będą powodowały osuszania na
terenach sąsiednich);
zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu
wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających
pod nimi cieków;
NaleŜy zabezpieczyć system odwodnienia linii kolejowej w taki sposób, aby zapewnić
ochronę drobnych zwierząt przed przedostaniem się do systemu odwodnienia, bez
moŜliwości jego opuszczenia, w tym zrezygnować ze stosowania korytek krakowskich na
odcinku km 29,200 – 36,200, lub zastosować rozwiązania przeciwdziałające wpadaniu do
nich zwierząt bez moŜliwości wydostania się z korytek.
W projekcie budowlanym uwzględniono wymagania Decyzji Środowiskowej:
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 45
zaprojektowano odwodnienie w postaci: rowów otwartych umocnionych korytkami,
drenokolektorów i kolektorów.
wody opadowe i roztopowe będą podczyszczane na czterech osadnikach i separatorze,
przebudowany zostanie Potok Buczkowski oraz przepusty na Potoku,
zaproponowano ponadto: odpowiednią budowę nasypów, wzmocnienie torowiska poprzez
zastosowanie warstwy ochronnej, wymianę gruntów, uŜycie geowłókniny i in.
Zabiegi te zapewnią odpowiednią nośność i wytrzymałość podłoŜa, jak równieŜ poprawią
funkcjonowanie systemu odwodnienia. Wpłynie to na poprawę bezpieczeństwa środowiska wód
powierzchniowych i wód podziemnych.
Przy prawidłowej eksploatacji urządzeń podczyszczających, odprowadzanie ścieków opadowych do
odbiorników nie będzie wpływać negatywnie na jakość środowiska gruntowo-wodnego.
5.4.5. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 połoŜony jest w bliskiej odległości od
uŜytkowego poziomu wodonośnego. Poziom ten jest bardzo podatny na zanieczyszczenia.
Dotychczasowy, nieuporządkowany system odwodnienia (część wód odpływa do pobliskich cieków,
pozostała część wsiąka w głąb podłoŜa lub tworzy niewielkie zastoiska wodne), zostanie
przebudowany, co poprawi stan środowiska gruntowo-wodnego. Wody będą podczyszczane na 4
osadnikach i separatorze.
Wszelkie prace i zastosowane w projekcie budowlanym rozwiązania, zapewniać będą wymaganą
prawem ochronę środowiska gruntowo-wodnego. Podstawą jest spełnienie wymagań zawartych
w Decyzji Środowiskowej.
5.5. GLEBY
5.5.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Aby określić jak linia kolejowa na analizowanym odcinku w km 36,050 – 38,350, wpływa na gleby,
przeanalizowano mapy rolniczej przydatności gleb i mapy glebowo-rolnicze. W fazie budowy
uwzględniono zakres prowadzonych prac. Dla fazy eksploatacji przyjęto, zgodnie z przedstawioną we
wcześniejszych rozdziałach analizą emisji do powietrza, Ŝe nie będzie ona oddziaływać na środowisko
glebowe. Wyjątek stanowi wystąpienie awarii – wypadków kolejowych z udziałem transportu
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 46
5.5.2. STAN ISTNIEJĄCY
Linia kolejowa na analizowanym odcinku km 36,050 do km 38,350, przebiega przez teren miasta
Bochnia. Po stronie południowej dominują tereny zabudowane, o zwartej zabudowie. Po stronie
północnej na odcinku km 36,050 do km 36,900 występują obszary pól uprawnych. Pozostały odcinek
to równieŜ obszary zabudowy miejskiej. Obszary uprawne występują wyspowo, są to głownie tereny
ogródków działkowych.
Dominującym typem gleb w pasie ok. 250m po północnej stronie linii kolejowej są mady. NaleŜą one
do do kompleksu pszennego dobrego co odpowiada II, IIIa i IIIb klasie bonitacyjnej.
Ponadto w km 36,800 do km 37,500 po północnej stronie linii kolejowej, oznaczono występowanie
uŜytków zielonych średnich - klasa III i IV. Pozostałe tereny stanowią obszar zabudowany.
PoniewaŜ inwestycja prowadzona jest w terenie zamkniętym PKP (etap I wg ULICP), gleby nie
podlegają ochronie w myśl ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. 2004.121.1266).
5.5.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
Planowana modernizacja linii kolejowej na stacji Bochnia w km od 36,050 do km 38,350, odbywa się
w terenie zamkniętym PKP i nie będzie wywierać znaczącego oddziaływania na otaczające gleby.
5.5.3.1. FAZA BUDOWY
Roboty związane z fazą budowy inwestycji mogą powodować: przeobraŜenie powierzchni gleby
i zniszczenie struktury glebowej, zanieczyszczenie mechaniczne powierzchni ziemi i warstw
głębszych, zniekształcenie warunków przepływu wód. Działania te spowodują występowanie
lokalnych, czasowych zaburzeń powierzchniowo – krajobrazowych i przeobraŜenia powierzchni gleby.
Podczas wykonania wykopów, nasypów, rowów, wymagane będzie zdjęcia warstwy roślinnej. Zdjęta
ziemia będzie odpowiednio składowana i powtórnie wykorzystana.
W czasie wykonywania robót ziemnych, zanieczyszczenie gleb moŜe nastąpić w wyniku zaniedbań na
placu budowy i podczas budowy oraz niewłaściwego składowania materiałów budowlanych:
W Etapie I przewiduje się budowę nowych, obiektów: wiaduktu kolejowego w km 36,695, przepustu
drogowego w km 36,695, przepustu kolejowego w km 37,166, przepustu kolejowego w km 37,172,
przebudowa obiektu w km 37,739 i przejście pod torami w km 38,044. Większość prac wiąŜe się
z rozbiórką obiektów i budową w ich miejscu nowych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 47
Uporządkowane zostanie odwodnienie co przyczyni się do zmniejszenia zastoisk wodnych
w sąsiedztwie nasypu kolejowego.
W przypadku robót teletechnicznych, elektroenergetycznych i sanitarnych, konieczne będzie
wykonanie wykopów. Będą to:
ułoŜenie gazociągu wysokiego ciśnienia w wykopie w km 37,237 na głębokości od 1,3 m.p.p.t.
do 8,5 m pod torami,
przebudowa sieci kanalizacji ciśnieniowej w km 37,144 na długości ok. 85m, na głębokości ok.
1,5 – 1,8 m p.p.t.
układanie odcinków sieci kablowej na głębokości od 0,5 m do 1,5,
i in.
Budowa nowego odcinka gazociągu nie pociągnie za sobą zmian w istniejącym zagospodarowaniu
terenu ani w jego dotychczasowym przeznaczeniu.
Aby poprowadzić odcinki kablowe, Wykonawca robót zaplanował wykonanie przejazdu dla koparek.
Przejazdy te zostaną ograniczone do minimum i nie będą występować na terenach rozlewisk.
Wszystkie wymienione prace są niezbędne i zostaną przeprowadzone w taki sposób aby
zminimalizować ich oddziaływanie na środowisko glebowe.
5.5.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie normalnej eksploatacji linii kolejowej nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia negatywnego
oddziaływania na gleby otaczające terenu omawianej linii kolejowej. ZagroŜenie związane jest jedynie
z moŜliwością wystąpienia awarii. Prawdopodobieństwo wystąpienia takiego zdarzenia zostało
opisane w rozdziale 9 PowaŜne awarie.
W związku z przebudową gazociągu wysokiego ciśnienia, nie zmieni się zagospodarowanie terenu
przez który on przebiega. Ograniczenia wystąpią jedynie w jego strefie kontrolowanej w obrębie, której
nie naleŜy wznosić budynków, urządzać składów i magazynów, sadzić drzew oraz nie powinna być
podejmowana Ŝadna działalność mogąca zagrozić trwałości gazociągu wysokiego ciśnienia. Strefa
kontrolowana podczas eksploatacji wynosi : 6, 0 m (po 3,0m w kaŜdą stronę od gazociagu).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 48
5.5.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
Głównym sposobem zapobiegania przedostaniu się zanieczyszczeń do środowiska glebowego będzie
dbałość i porządek na placu budowy, odpowiedni nadzór nad prowadzeniem prac, sporządzenie
szczegółowego harmonogramu prac i realizowanie go.
Zaplecze budowy będzie posiadać zabezpieczoną nawierzchnię placów postojowych dla maszyn,
środków transportu i in. pojazdów, odpady powinny być gromadzone w sposób właściwy, czas
prowadzonych odwodnień powinien być maksymalnie skrócony, a stosowany sprzęt powinien być
sprawny technicznie. W czasie wykonywanych prac powinien być sprawowany stały nadzór.
materiałów i odpowiednie ich magazynowanie.
Usuwana podczas budowy warstwa próchniczna powinna być hałdowana do późniejszego
zagospodarowania po zakończeniu inwestycji.
Podczas prowadzenia prac ziemnych istotne jest zachowanie szybkiego tempa i planowego
wykonania wykopów z zachowaniem zabezpieczeń przed uplastycznieniem gruntów spoistych, jak
i optymalnych warunków do prowadzenia zagęszczeń nasypów.
5.5.5. PODSUMOWANIE
Omawiany odcinek na stacji Bochnia w km 36,050 do 38,350 przebiega przez teren zabudowany
miasta Bochnia. Tylko w początkowym kilometraŜu występują obszary rolniczego uŜytkowania.
Wszystkie prace w etapie I zamykają się w terenie zamkniętym PKP.
W fazie budowy, największe znaczenie dla gleb, moŜe mieć: uporządkowania/wykonania nowego
odwodnienia, budowa nowych obiektów inŜynieryjnych oraz roboty ziemne, w tym przede wszystkim
wykonanie wykopów. Część istniejących zastoisk wodnych zostanie zasypana, co zmieni strukturę
gleby.
Prowadzenie prac wykonawczych zgodnie z obowiązującymi normami i przy poszanowaniu zasad
ochrony środowiska (uŜywanie sprawnego technicznie sprzętu, ograniczenie terenu placu budowy do
niezbędnego minimum, właściwa organizacja prac), powinno zminimalizować negatywny wpływ
inwestycji na środowisko glebowe.
Przebudowa gazociągu wysokiego ciśnienia nie zmieni sposobu uŜytkowania terenu.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 49
5.6. KRAJOBRAZ
5.6.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Charakterystykę krajobrazu wykonano na podstawie analizy
Charakterystykę krajobrazu na stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350, wykonano na podstawie analizy
dokumentacji fotograficznej, wizji lokalnej w terenie, ortofotomapy oraz map terenu. Przeanalizowano
obszar w promieniu 1km od osi torów. Krajobraz został opisany w podziale na typy wskazujące
podobne cechy.
5.6.2. STAN ISTNIEJĄCY
Krajobraz przez który przebiega linia kolejowa na analizowanym odcinku stacji Bochnia w km 36,050 –
38,350 to krajobraz miasta, z duŜym udziałem obszarów rolnych w początkowym omawianym odcinku
i zwartą zabudowa miejska w dalszej części.
W bezpośrednim sąsiedztwie linii kolejowej krajobraz tworzą:
na południu: tereny niskiej zabudowy i obszarów rolnych Osiedla Chodenice, obszar zwartej
zabudowy Osiedla Słonecznego oraz budynki związane z linią kolejową, m.in. zabytkowy
budynek dworca PKP wraz z magazynem,
na północy wystepują obszary pól uprawnych, od km ok. 36,700 do 37,700 obszary
przemysłowe miasta w dzielnicy Buczków, od km 37,700 obszary niskiej zabudowy jedno
i wielorodzinnej z obszarami terenów zielonych Osiedla Proszowskiego.
W odległości ok. 500m na południe od linii kolejowej zaczyna się centrum miasta, mające charakter
zabytkowy.
W odległości ok. 100m na północ występuje przemysłowa dzielnica, z duŜą ilością baz, składów,
magazynów i hurtowni.
5.6.3. PROGNOZOWANE ODDZIAŁYWANIE
5.6.3.1. FAZA BUDOWY
Przebudowa omawianego odcinka linii kolejowej będzie wpływać na krajobraz poprzez: czasowe
zajęcia terenu na zaplecza budowy oraz organizację placu budowy. Bezpośrednio na krajobraz
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 50
wpływa fakt przebudowy torowiska i związanej z nim wycinki drzew i krzewów, przebudowy systemu
odwodnienia, budowy obiektów inŜynieryjnych.
Zlikwidowane zostaną obszary zastoisk wodnych wzdłuŜ torowiska, pojawią się nowe wiadukty
kolejowe, przejście pod torami. Zmieni się wygląd peronów na stacji Bochnia, zostaną wykonane 3
perony, dojścia na perony, postawione wiaty itp.
Nowym elementem krajobrazu będą ekrany akustyczne.
Likwidacja, przebudowa i budowa nowych elementów, zmieni istniejący krajobraz. W niektórych
miejscach zmiany te będą mniej widoczne i odczuwalne, w innych bardziej, jednak u podstawy kaŜdej
z ww. zmian leŜy poprawa bezpieczeństwa, standardu podróŜy i poprawa Ŝycia okolicznych
mieszkańców.
5.6.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
Linia kolejowa będzie uŜytkowana po nowym, przebudowanym torowisku, z nową infrastrukturą
towarzyszącą. Nie ulegnie natomiast zmianie sam przebieg linii kolejowej w terenie. Omawiany
odcinek istnieje obecnie. Przebudowane zostaną perony na stacji Bochnia. Nowym elementem
w krajobrazie miasta Bochnia będą ekrany akustyczne, stanowiące widoczny element w krajobrazie.
Dopiero po zakończeniu Etapu II (ULLK, objętego osobnym Projektem Budowlanym), linia kolejowa
będzie miała docelowy wygląd.
5.6.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
W Decyzji Środowiskowej, nie ma zaleceń bezpośrednio dotyczących ochrony walorów
krajobrazowych. Znajdują się jednak zapisy dotyczące warunków wykorzystania terenu w fazie
realizacji i eksploatacji budowy, gdzie zaleca się:
w miarę moŜliwości wytyczać drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych,
w oparciu o istniejącą sieć dróg,
ograniczyć wycinkę drzew i krzewów do niezbędnego minimum.
Podjęcie powyŜszych działań skutecznie wpłynie na zmniejszenie zmian mogących wystąpić
w krajobrazie. Wytyczne te są skierowane do wykonawców prac budowlanych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 51
5.6.5. PODSUMOWANIE
Modernizowany fragment linii kolejowej jest w chwili obecnej mocno wpisany w istniejący krajobraz.
Jego przebudowa spowoduje pojawienie się nowych elementów w krajobrazie. Po zakończeniu Etapu
I (ULICP), będzie to 6 obiektów inŜynieryjnych, częściowo przebudowane perony, przebudowane
odwodnienie torowiska, ekrany akustyczne.
Szczególnie ekrany akustyczne będą całkowicie nowym elementem w otaczającym krajobrazie. Będą
się równieŜ wyraźnie od niego odcinać, jednak ich zamontowanie jest niezbędne, ze względu na
konieczność ochrony mieszkańców Bochni przed hałasem.
5.7. ODPADY
5.7.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Podczas budowy i uŜytkowania linii kolejowej w km 36,050 – 38,350, będą powstawały odpady
róŜnego rodzaju.
Zgodnie z katalogiem odpadów (Dz.U. Nr 112, poz. 1206) odpady powstałe w czasie budowy, to
odpady z grupy 17 – odpady z budowy, remontów i demontaŜu obiektów budowlanych oraz
infrastruktury kolejowej i drogowej (włączając glebę i ziemię z terenów zanieczyszczonych).
Ilość odpadów powstających w fazie budowy, jak i w fazie eksploatacji są ustalane szacunkowo na
podstawie danych zawartych w projekcie budowlanym.
5.7.2. PRZEWIDYWANE RODZAJE I ILOŚCI ODPADÓW
5.7.2.1. FAZA BUDOWY
Podstawowym źródłem odpadów będą roboty związane z przebudową torowiska, w mniejszej ilości
związane z pozostałymi robotami tj. rozbiórka, budowa obiektów inŜynieryjnych itp.
Powstawanie odpadów będzie związane nie tylko z pracami budowlanymi ale równieŜ z eksploatacją
sprzętu budowlanego oraz pracą ludzi.
Przewidywana, szacunkowa ilość powstających w czasie przebudowy linii kolejowej w km 36,050 –
38,350 odpadów, wynosi 16 111,856 Mg z czego 15 924,116 Mg to odpady niebezpieczne.
Wśród powstających odpadów największe ilości stanowią:
tłuczeń kolejowy,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 52
podkłady kolejowe,
tory kolejowe.
Niektóre z odpadów mogą być ponownie wykorzystane. Odpady nieprzydatne do wykorzystania będą
wymagały przekazania do odzysku (np. ziemia, surowce wtórne) lub unieszkodliwiania (np.
deponowania na składowisku).
Wydana przez Wojewodę Małopolskiego Decyzja Środowiskowa (nr decyzji SR.III.AK.6665-1-57-07),
nakazuje zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach, w tym
minimalizować ilość wytworzonych odpadów, składować je selektywnie w wydzielonych
i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do
środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny odbiór przez uprawnione podmioty lub
ponowne wykorzystanie.
Niektóre z odpadów powstałych podczas prac modernizacyjnych moŜna, przekazać osobom
fizycznym do wykorzystania w róŜnych procesach odzysku, są to m.in. gleba i ziemie, w tym kamienie
(kod 17 05 04), odpady z betonu oraz gruz budowlany z rozbiórek i remontów (kod 17 01 01), gruz
ceglany (kod 17 01 02), drewno (kod 17 02 01), Ŝelazo i stal (kod 17 04 05), odpadowa papa (kod 17
03 80).
5.7.2.2. FAZA EKSPLOATACJI
Podczas eksploatacji omawianego odcinka linii kolejowej E30/C-E 30 powstawać będą następujące
rodzaje odpadów:
odpady komunalne: makulatura, szkło, tworzywa sztuczne, metale (puszki po napojach);
odpady związane z utrzymaniem (szczególnie w okresie zimowym);
odpady powstające z eksploatacji systemu odwadniającego (np. odpady i substancje olejowe
z urządzeń odwadniających, w tym odpady naleŜące do grupy odpadów niebezpiecznych).
Odpady z eksploatacji systemu odwadniającego wymagają usuwania i unieszkodliwiania przez
specjalistyczną firmę, posiadającą uprawnienia do prowadzenia usług w tym zakresie.
Szacuje się, Ŝe w czasie eksploatacji linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 w ciągu roku powstawać
będzie 3,97 Mg odpadów, w tym 2,22 Mg odpadów niebezpiecznych.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 53
5.7.3. ZALECENIA OCHRONNE
Wszystkie odpady powstające na etapie modernizacji linii w km od 36,050 do 38,350 jak i w fazie
eksploatacji, powinny być wstępnie segregowane i gromadzone w miejscu powstawania, a następnie
przekazane do wtórnego wykorzystania. Innym wyjściem jest przekazanie odpadów specjalistycznym
firmom zajmującym się unieszkodliwianiem odpadów.
Masy ziemne, nieprzydatne w dalszych fazach budowy, powinny być na bieŜąco usuwane z placu
budowy.
Odpady powinny być magazynowane w oznakowanym i zabezpieczonym miejscu.
Zgodnie z ustawą o odpadach (Dz.U. z 2010r. Nr 185. poz. 1243, z póz. zm.), wytwórca odpadów jest
zobowiązany do uzyskania decyzji zatwierdzającej program gospodarki odpadami niebezpiecznymi,
oraz przedłoŜenia informacji o ilości i rodzaju wytworzonych odpadów oraz o sposobach
gospodarowania nimi.
5.7.4. PODSUMOWANIE
W czasie budowy i późniejszej eksploatacji linii kolejowej na stacji Bochnia km 36,050 – 38,350
powstawać będą odpady. Wykonawca przed rozpoczęciem robót winien uregulować stan formalno –
prawny w zakresie gospodarowania odpadami.
Odpady winny być gromadzone w wyznaczonych miejscach w sposób selektywny przed ich
przekazaniem do ostatecznego miejsca unieszkodliwiania lub wykorzystania.
Faza eksploatacji stacji kolejowej nie będzie powodować powstawania znaczących ilości odpadów.
SłuŜby eksploatacyjne podmiotu odpowiedzialnego za zarządzanie linią kolejową winny zapewnić
moŜliwość odbioru wszystkich powstających odpadów, w tym równieŜ odpadów powstałych w wyniku
zdarzeń losowych.
5.8. ZABYTKI I DOBRA KULTURY
5.8.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
Dane do analizy uzyskano z Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie, Wojewódzkiego
Urzędu Ochrony Zabytków w Krakowie Oddział w Tarnowie oraz właściwych urzędów gmin.
Szczegółową inwentaryzacją objęty został teren w pasie około 250 m od zakresu planowanej
inwestycji.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 54
5.8.2. STAN ISTNIEJĄCY
Na analizowanym terenie stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 (Etap I ULICP) oraz w odległości do
około 250 m, zidentyfikowano następujące zabytki:
km ok. 37,875, ul. Poniatowskiego 42, dom z drugiej połowy XIX wieku
km ok. 37,960, ul. Poniatowskiego, przychodnia PKP,
km ok. 38,000, ul. Poniatowskiego 29, budynek dworca PKP z 1904 roku,
km ok. 38,140, ul. Poniatowskiego, magazyn PKP z 1856 roku.
Oraz następujące obiekty:
km 36,079 - masywny wiadukt kolejowy nad ul. Majora Bacy, nie objęty niniejszym raportem,
km 37,173 - przepust do przebudowy.
Zidentyfikowano 3 stanowiska archeologiczne połoŜone:
w km 36,300, ślad osadnictwa z epoki kamienia, po lewej stronie linii kolejowej, w odległości
około 230 m od granic terenu PKP,
w km 37,020, ślad osadnictwa z epoki kamienia, po prawej stronie linii kolejowej, w odległości
ok. 100 m od granic terenu PKP,
w km 38,500, brak danych dot. pochodzenia, po prawej stronie linii kolejowe w odległości
około 100 m od granic terenu PKP.
W odległości do 250 m od istniejącego terenu zamkniętego PKP zidentyfikowano strefy ochrony
konserwatorskiej ścisłej, częściowej i pośredniej. Kolidują oraz przebiegają w bezpośrednim
sąsiedztwie linii kolejowej granice strefy częściowej ochrony w km 36,020 – 36,105 oraz granice strefy
pośredniej ochrony konserwatorskiej w km 38,325 – 38,380 połoŜone na granicy linii kolejowej oraz
z nią kolidujące.
5.8.3. ANALIZA MOśLIWYCH ZAGROśEŃ I SZKÓD DLA CHRONIONYCH ZABYTKÓW
5.8.3.1. FAZA BUDOWY
Zabytki
Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie akceptuje planowaną przebudowę przepustu w km
37,173. Wiadukt masywny w km 36,079 nie jest objęty niniejszym raportem.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 55
PoniewaŜ prace budowlane będą prowadzone w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca PKP i magazynu
PKP, naleŜy je prowadzić zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (Dz. U.
2003.162.1568).
Prace budowlane prowadzone w liniach rozgraniczających przedmiotowej inwestycji nie będą
ingerować w istniejące stanowiska archeologiczne. JeŜeli podczas prowadzenia robót budowlanych
lub ziemnych dojdzie do odkrycia przedmiotu, co, do którego istnieje przypuszczenie, iŜ jest on
zabytkiem, naleŜy postępować zgodnie z zapisami ustawy o ochronie zabytków i opiece nad
zabytkami.
Nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji na strefy częściowej ochrony
konserwatorskiej.
5.8.3.2. FAZA EKSPLOATACJI
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na zabytki oraz dobra kultury.
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na stanowiska archeologiczne.
W fazie eksploatacji linii kolejowej oraz obiektów z nią związanych, nie przewiduje się oddziaływania
na strefy konserwatorskie.
5.8.4. SPOSÓB MINIMALIZOWANIA ODDZIAŁYWAŃ
Nie przewiduje się działań minimalizujących na obiekt zabytkowy połoŜony w km 37,173 (Etap –
ULICP). Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie nie wniósł zastrzeŜeń do przebudowy
obiektu.
Prace budowlane w otoczeniu dworca PKP i magazynu PKP są w trakcie ustalań z WUOZ.
Podczas prowadzenia robót budowlanych lub ziemnych moŜe dojść do odkrycia przedmiotu, co do
którego istnieje przypuszczenie iŜ jest on zabytkiem, naleŜy wówczas postępować zgodnie z ustawą o
ochronie zabytków i opiece nad zabytkami.
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 56
5.8.5. PODSUMOWANIE
Na terenie zamkniętym PKP na analizowanym odcinku 36,050 – 38,350, oraz w odległości do 250 m
od niego, zidentyfikowano 4 obiekty wpisane do gminnej ewidencji zabytków i 2 obiekty (przepust i
wiadukt kolejowy) wpisane do wojewódzkiej ewidencji zabytków.
Prace budowlane przy przepuście w km 37,173 zostały zaakceptowane bez zastrzeŜeń przez WUOZ
w Krakowie. Wiadukt w km 36,079 nie jest objęty niniejszym opracowaniem. Prace przy obiektach
Dworzec PKP i magazyn PKP są w trakcie ustaleń z WUOZ.
W odległości do 250m zidentyfikowano 3 stanowiska archeologiczne. Minimalna odległość od granic
terenu PKP wynosi 100 m w przypadku 2 stanowisk.
W przypadku odkrycia, podczas prowadzenia robót budowlanych, przedmiotu, co do którego istnieje
przypuszczenie iŜ jest on zabytkiem, naleŜy postępować zgodnie z ustawą o ochronie zabytków
i opiece nad zabytkami z dnia 23 lipca 2003 r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568, ze zm.).
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 57
6. WPŁYW NA ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE
6.1. METODYKA I ZAŁOśENIA
W opracowaniu uwzględniono uwarunkowania przyrodnicze rejonu lokalizacji przedsięwzięcia w km
36,050 – 38,350 (Etap I ULICP), w tym
lokalizację obszarów chronionych w odległości do 5 km od linii kolejowej w ww. odcinku,
lokalizację pomników przyrody w odległości do 1 km od linii kolejowej w analizowanym
odcinku,
identyfikację miejsc występowania chronionych gatunków roślin i zwierząt.
Przeprowadzono dokładną analizę dostępnych materiałów m.in. z Nadleśnictwa Niepołomice,
z Regionalnej Dyrekcji Lasów Państwowych, z urzędów gmin, z Generalnej Dyrekcji Ochrony
Środowiska.
Poza tym, w 2011 roku (w miesiącach kwiecień, maj, czerwiec), przeprowadzona została
inwentaryzacja przyrodnicza przez zespół pod kierownictwem dr Michała Węgrzyna. Objęła ona
inwentaryzację herpetologiczną (gadów i płazów), inwentaryzację ornitologiczną, inwentaryzację
entomologiczną (bezkręgowców), inwentaryzację ssaków, inwentaryzację siedlisk, w tym
występowanie roślin chronionych..
6.2. CHARAKTERYSTYKA ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO, OBIEKTY I OBSZARY
CHRONIONE
6.2.1. OBSZARY CHRONIONE
W odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej na
stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350 (Etap I ULICP:
nie zidentyfikowano parków narodowych.
znajdują się dwa rezerwaty przyrody:
Rezerwat przyrody Długosz Królewski połoŜony na północny zachód, w odległości około
4400 m, od planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej,
Rezerwat przyrody Dębina połoŜony na północ, w odległości około 3000 m, od
planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej
zidentyfikowano Wiśnicko – Lipnicki Park Krajobrazowy, połoŜony na południowy wschód od
linii kolejowej, w odległości około 3600 m, od planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej,
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 58
zidentyfikowano Obszar Chronionego Krajobrazu Zachodniego Pogórza Wiśnickiego połoŜony
na południe od linii kolejowej, w odległości około 2000 m, od planowanego do modernizacji
odcinka linii kolejowej i Obszar Chronionego Krajobrazu Wschodniego Pogórza Wiśnickiego
połoŜony na południowy wschód od linii kolejowej, w odległości około 4600 m, od
planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej.
W odległości do około 1 km zidentyfikowano 6 pomników przyrody, są to dęby szypułkowe połoŜone
w odległości od 160 do 1000m od linii kolejowej w omawianym km.
W odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej w km
36,050 – 38,350 (Etap ULICP), zidentyfikowano 27 stanowisk dokumentacyjnych. Są to stanowiska
w Kopalni Soli Bochnia, połoŜone w odległości około 700 m na południe od planowanego do
modernizacji odcinka linii kolejowej.
Nie zidentyfikowano uŜytków ekologicznych i zespołów przyrodniczo-krajobrazowych.
Obszary Natura 2000 połoŜone w odległości do około 5 km od przebiegu planowanego do
modernizacji odcinka linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP) omówiono w rozdziale 6.5.
6.2.2. SIEDLISKA PRZYRODNICZE W REJONIE INWESTYCJI
6510 – łąki świeŜe związek Arrhenatherion
Jest to typ zbiorowisk nieleśnych rozpowszechniony na obszarze całej Polski. Charakteryzuje się
szczególnie duŜym udziałem róŜnych gatunków traw oraz bylin. Na badanym terenie występują płaty
ze związku Arrhenatherion przewaŜnie otoczone roślinnością rozwijającą się na odłogach lub w innych
miejscach wiejskich (np. okolice domostw, przydroŜa, torowiska). Z roślinności występuje m.in.
3. Bezkręgowce Nie przewiduje się działań minimalizujących
4. Płazy i gady
1. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc rozrodu płazów w terminie 15 marzec do 31 maja, teren budowy naleŜy odgrodzić.
2. W przypadku konieczności zasypania zbiorników wodnych będących miejscem rozrodu (zimowania płazów), przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy odłowić płazy oraz przenieść je na stanowiska zastępcze. Prace naleŜy wykonać pod nadzorem herpetologicznym.
3. Zabezpieczenie systemów odwodnienia linii kolejowej przed przedostawaniem się do nich płazów.
4. Zakaz stosowania herbicydów w celu usunięcia roślinności na obszarze inwestycji.
Do zbiornika (staw w oddziale 182) naleŜy przenieść płazy z terenu inwestycji km 36,050 – 38,350 (stacja Bochnia – Etap ULICP) z zidentyfikowanego siedliska: 37,100 – 37,330 siedlisko Ŝab zielonych (lewa strona linii kolejowej).
5. Ssaki Nie przewiduje się działań minimalizujących
6. Awifauna
1. Ograniczenie usuwania roślinności krzewistej i drzew występujących wzdłuŜ linii kolejowej na całym odcinku.
2. Prowadzenie prac związanych z niszczeniem/usuwaniem siedlisk ptaków (zakrzaczenia, zadrzewienia, trzcinowiska, budynki) poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem 1 marca – 15 października). W szczególności naleŜy zwrócić uwagę na to, aby najintensywniejsze prace modernizacyjne prowadzone w budynkach stacji kolejowej Bochnia mogące bezpośrednio niszczyć siedliska lęgowe ptaków (np. kawka, wróbel domowy, jerzyk) prowadzone były poza okresem lęgowym.
3. Prace inwestycyjne nie powinny naruszać struktury istniejących oczek wodnych na wysokości km 36,900; 37,200; 37,300. Prace ziemne prowadzone powinny
Streszczenie Raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla przebudowy linii kolejowej E30/C-E 30
na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 72
Faza budowy
L.p. Obiekty i obszary chronione Działania minimalizujące
być w sposób gwarantujący utrzymanie odpowiedniego poziomu wody w tych zbiornikach.
Tabela 12.: Dodatkowe działania minimalizujące w fazie eksploatacji w stosunku do środowiska przyrodniczego.
Faza eksploatacji
L.p. Obiekty i obszary chronione Działania minimalizujące
1. Obszary chronione Nie przewiduje się działań minimalizujących
38,859-39,000 4,0 5,0 141,0 - Pochłaniający Długość odcinka ULICP wg
DŚU 534 Długość rzeczywista – PB etap I ULICP 549
Długość odcinka ULLK wg DŚU 2166
Długość rzeczywista – przewidywane na etap II ULLK 3092,9
Długość razem 2700 Długość rzeczywista razem 3641,9
Przeprowadzono analizę wyników obliczeń i określono skuteczność ekranów akustycznych.
Wyniki obliczeń dla sytuacji 2 tj. z zastosowaniem ekranów akustycznych, wykazały wyraźną poprawę
warunków akustycznych na terenach chronionych przed hałasem. Stwierdzono moŜliwość
występowania niewielkich przekroczeń poziomów hałasu w porze dziennej i nocnej.
PoniŜej, w tabeli zestawiono liczby punktów, dla których stwierdzono przekroczenia hałasu bez
zastosowania zaprojektowanych ekranów (dla sytuacji 1) i po zastosowaniu ekranów (dla sytuacji 2).
Tabela 14.: Liczba punktów z obliczonymi przekroczeniami dopuszczalnych poziomów hałasu dla pory dziennej (>60dB) oraz dla pory nocnej (>50dB) na stacji Bochnia w km 36,050-38,350.
Liczba punktów przekroczeń (na 451 moŜliwych)
Pora
Rok oddania inwestycji Rok 2025
Bez ekranów akustycznych – sytuacja 1
Z ekranami akustycznymi wg PB –
sytuacja 2
Bez ekranów akustycznych –
sytuacja 1
Z ekranami akustycznymi wg PB –
sytuacja 2
Dzień 15 5 44 2
Noc 127 14 302 124
NaleŜy zauwaŜyć, Ŝe większość wykazanych przekroczeń jest bardzo małych – poniŜej 3 dB.
Szacunkowy błąd metody obliczeniowej wynosi ok. 3 dB, zatem wykazywanych w obliczeniach
przekroczeń poniŜej tej wielkości nie naleŜy rozpatrywać jako bardzo istotne.
Powietrze
Omawiane przedsięwzięcie nie będzie źródłem emisji i z tego powodu nie będzie znacząco
negatywnie oddziaływać na powietrze.
Wody powierzchniowe
Obszar opracowania połoŜony jest w granicach zlewni rzeki Raby, która jest dopływem Wisły.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 81
Prace związane z wykonaniem modernizacji odwodnienia linii kolejowej, będą skutkować większą
skutecznością ujmowania wód opadowych spływających z terenu inwestycji. Przyczyni się to jednak
do osuszenia zastoisk wodnych utworzonych samorzutnie wokół inwestycji.
Wykonanie prac załoŜonych dla inwestycji, największe skumulowane oddziaływanie będzie miało
w fazie budowy. Konieczność wykonania wykopów i chwilowych odwodnień terenu, moŜe się
przyczynić do zmniejszenia retencji wody na czas prac oraz zamulania cieków. Konsekwencje tych
działań będą tym bardziej negatywne, im dłuŜej trwać będą prace. Stąd teŜ zachodzi konieczność
zachowania środków ostroŜności i przeprowadzenia działań minimalizujących negatywne skutki
odwodnienia w fazie budowy.
Negatywne skutki oddziaływania fazy budowy ustąpią całkowicie z fazie eksploatacji.
Wody podziemne
Stopień konfliktowości inwestycji ze środowiskiem wód podziemnych ocenia się jako silny.
Oddziaływanie skumulowane na wody podziemne, moŜe mieć miejsce na etapie budowy. Prace
budowlane wymuszą konieczność ingerencji w grunt. MoŜe to doprowadzić do krótkotrwałych
niewielkich zmian stosunków wodnych. Niewielki wpływ na stosunki wodne w trakcie budowy będzie
mieć teŜ sama przebudowa systemu odwodnienia torowiska i obiektów stacji kolejowych.
Prace budowlane nie spowodują przekroczeń dopuszczalnych stęŜeń zanieczyszczeń.
W konsekwencji zastosowania rozwiązań technicznych przewidzianych w projekcie budowlanym,
spełnienie wymagań prawnych zostanie zapewnione równieŜ na etapie eksploatacji linii kolejowej.
Gleba
Najistotniejszy wpływ będzie mieć zajęcie dodatkowych działek, dotychczas niezagospodarowanych
przez inwestycje kolejowe. Będzie to miało miejsce w Etapie II (ULLK), m.in. ze względu na
przebudowę dróg.
Na analizowanym odcinku przewiduje się przebudowę łącznie ok. 917m dróg. Nowym elementem
będzie równieŜ plac w rejonie nastawni, nowy budynek nastawni Bochnia. Zostanie rozebranych 8
budynków, a teren po nich przywrócony do stanu pierwotnego.
Poza tym, wpływ na glebę będzie miało uporządkowanie systemu odwodnienia a tym samym
likwidacja zastoisk wodnych, która prowadzona będzie zarówno w Etapie I jak i w Etapie II.
krajobrazowych i przeobraŜenia powierzchni gleby. Prace budowlane nie będą prowadzone na
glebach chronionych w myśl ustawy o ochronie gruntów rolnych i leśnych (Dz. U. 2004.121.1226).
Krajobraz
Największa kumulacja oddziaływań na krajobraz będzie miała miejsce w fazie budowy, której
następstwem będzie pojawienie się nowych elementów w krajobrazie miasta Bochni. Część z nich
wybudowana zostanie w Etapie I (ULICP) część w etapie II (ULLK). Będą to: nowe drogi, obiekty
inŜynieryjne, elementy małej architektury. Zmianie ulegnie wygląd peronów na stacji Bochnia,
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 82
zbudowane zostaną nowe dojścia na perony, postawione wiaty itp. Całkowicie nowym elementem
krajobrazu będą ekrany akustyczne.
Modernizowany fragment linii kolejowej jest w chwili obecnej mocno wpisany w istniejący krajobraz.
Likwidacja, przebudowa i budowa nowych elementów, zmieni istniejący krajobraz. W niektórych
miejscach zmiany te będą mniej widoczne i odczuwalne, w innych bardziej, jednak u podstawy kaŜdej
z ww. zmian leŜy poprawa bezpieczeństwa, standardu podróŜy i poprawa Ŝycia okolicznych
mieszkańców.
Środowisko przyrodnicze
Budowa oraz przebudowa odwodnienia omawianej linii kolejowej w km 36,050 – 38,350 (Etap ULICP)
skutkować będzie likwidacją zastoisk wody w fazie budowy. Przywrócenie naturalnej retencji nastąpi w
fazie eksploatacji linii kolejowej. Realizacja Etapu ULLK inwestycji w km 36,050 – 39,000 skutkować
będzie dodatkowym zajęciem terenu realizowanym w szczególności poprzez przebudowę dróg
gminnych, oraz poprzez budowę objazdu na czas przebudowy wiaduktu kolejowego oraz przebudowy
istniejącej drogi (ul. Krzeczowska).
Uwzględniając chronione gatunki roślin, podczas Etapu ULLK dojdzie do zniszczenia części siedlisk
chronionych gatunków roślin (kruszyna pospolita i kalina koralowa) jednakŜe nie będzie to miało
wpływu na ich lokalną populację.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 83
8. WPŁYW NA ZDROWIE LUDZI
8.1. FAZA BUDOWY
Oddziaływanie fazy budowy na zdrowie ludzi analizuje się z punktu widzenia mieszkańców terenów
sąsiadujących z placem budowy. Nie uwzględnia się pracowników zatrudnianych przy wykonywaniu
robót budowlanych lub osób postronnych. Oddziaływanie budowy wynikać będzie ze skutków
zastosowania maszyn i urządzeń na budowie. Będzie to: hałas, pylenie oraz utrudnienia związane
z koniecznymi zmianami organizacji ruchu w rejonie placu budowy tj. objazdy, ograniczenia ruchu.
Źródłem emisji zanieczyszczeń do powietrza będzie spalanie paliw przez maszyny/pojazdy pracujące
na budowie oraz emisja pyłu z prac przygotowawczych od maszyn pracujących na potrzeby
modernizacji linii kolejowej. Ponadto emisja niezorganizowana pyłu, powstałego w wyniku
wyładowywania oraz składowania materiałów sypkich, niezbędnych do przeprowadzenia modernizacji
obiektów inŜynierskich, bądź teŜ ich budowy.
Oddziaływanie fazy budowy poszczególnych obiektów inŜynieryjnych na stan powietrza zamknie się
w granicach pasa kolejowego lub w bezpośredniej jego bliskości, w związku z czym, nie przewiduje
się znaczącego oddziaływania na zdrowie ludzi.
8.2. FAZA EKSPLOATACJI
8.2.1. HAŁAS
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m. Na
całym odcinku stacji Bochnia przewiduje się budowę 3 641,9 m ekranów realizowanych w dwóch
etapach. PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 3 do 5 m od podstawy ekranów.
Przeprowadzone obliczenia wykazują, Ŝe zastosowane zabezpieczenia skutecznie zmniejszą poziom
hałasu na terenach przyległych, chociaŜ nie obniŜą go w niektórych punktach obserwacji poniŜej
dopuszczalnych norm.
Na podstawie badań statystycznych uciąŜliwości hałasu przyjmuje się następującą subiektywną skalę
oceny uciąŜliwości:
mała uciąŜliwość < 50 dB,
średnia uciąŜliwość 50 – 60 dB,
duŜa uciąŜliwość 60 – 70 dB,
bardzo duŜa uciąŜliwość > 70 dB.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 84
Przeprowadzone obliczenia wartości prognozowanego poziomu dźwięku kwalifikują analizowany
obiekt jako dość uciąŜliwy. Dlatego w projekcie budowalnym zostały przewidziane ekrany akustyczne.
PoniŜej przedstawiono liczbę budynków oraz średnią liczbę osób zamieszkałych w tych budynkach
naraŜonych na oddziaływanie hałasu od linii kolejowej dla prognozy na rok oddania inwestycji do
uŜytkowania oraz rok 2025.
Tabela 15.: Liczba osób naraŜona na oddziaływanie rozpatrywanego odcinka linii kolejowej (bez zabezpieczeń akustycznych) w roku oddania inwestycji do uŜytkowania i w roku 2025.
Rok Obszar Liczba budynków
mieszkalnych w zasięgu izolinii 50 dB
Szacunkowa liczba mieszkańców w zasięgu izolinii
50 dB
Oddanie inwestycji W otoczeniu linii kolejowej w km
36,050 – 38,350
62 170
2025 161 397
Tabela 16.: Liczba osób naraŜona na oddziaływanie rozpatrywanego odcinka linii kolejowej (z zabezpieczeniami akustycznymi wg PB) w roku oddania inwestycji do uŜytkowania i w roku 2025.
Rok Obszar Liczba budynków
mieszkalnych w zasięgu izolinii 50 dB
Szacunkowa liczba mieszkańców w zasięgu izolinii
50 dB
Oddanie inwestycji W otoczeniu linii kolejowej w km
36,050 – 38,350
5 14
2025 38 94
Z przeprowadzonych szacunkowych wyliczeń wynika, Ŝe po przebudowie linii kolejowej na stacji
Bochnia w km 36,050 – 38,350 w roku oddania inwestycji do uŜytkowania poprawę warunków
akustycznych w odniesieniu do stanu bez ekranów akustycznych odczuje około 156 osób, a w 2025
roku około 303 osoby.
8.2.2. DRGANIA
Eksploatacja linii kolejowej moŜe być źródłem drgań. Wywołane przez ruch pociągów drgania poprzez
grunt przenoszone są na budynki znajdujące się w sąsiedztwie trasy. Obecność drgań i wibracji moŜe
mieć negatywny wpływ na konstrukcje budynków oraz jakość Ŝycia osób w nich mieszkających.
Regulacje prawne dotyczące drgań znajdują się w ustawie Prawo budowlane (t.j. Dz.U. z 2010r. Nr
243, poz. 1623).
Budowa geologiczna przebudowywanego odcinka linii kolejowej wskazuje, Ŝe nie ma gruntów
spręŜystych, które w znaczący sposób przenosiłyby drgania. Modernizowana linia kolejowa posiadać
będzie nową podbudowę i tory, przez co równieŜ moŜliwość przemieszczania się drgań będzie
zmniejszona w stosunku do stanu istniejącego. Na etapie eksploatacji nie przewiduje się
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 85
występowania uciąŜliwości dla mieszkańców spowodowanych drganiami wykraczającymi poza teren
pasa kolejowego, w związku z czym nie ma potrzeby stosowania specjalnych środków
zabezpieczających.
8.2.3. POWIETRZE
PoniewaŜ przedmiotowa linia kolejowa jest w pełni zelektryfikowana, nie będą wprowadzane do
powietrza zanieczyszczenia, charakterystyczne dla dróg, tj. produkty spalania paliw silnikowych.
Ewentualnie moŜe nastąpić emisja pyłów, powstających podczas pracy/biegu pociągów, a więc
pochodzących z tarcia kół o szyny itp. Jest ona pomijalna i nieistotna z punktu wpływu na powietrze
atmosferyczne.
PoniewaŜ na modernizowanym odcinku planuje się równieŜ wzrost ilości kursów pociągów
towarowych, naleŜy liczyć się ze zwiększoną emisją zanieczyszczeń pyłowych z kruszyw
przewoŜonych zmodernizowaną linią kolejową. Niemniej jednak brak jest danych dotyczących zasięgu
emisji pyłów powstałych na skutek przewoŜenia kruszyw (bez odpowiedniego zabezpieczenia) oraz
zasięgu emisji pyłów powstających na skutek tarcia kół o szyny.
8.2.4. WODY POWIERZCHNIOWE
Ze względu na budowę oraz odbudowę systemu odwodnienia i montaŜ urządzeń oczyszczających
wody opadowe przed zrzutem do odbiornika, nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia zagroŜenia
dla ludzi spowodowanego zanieczyszczeniem wód powierzchniowych.
Gospodarka ściekowa (odwodnienie linii kolejowej na stacji Bochnia, nie będzie wywierać szkodliwego
wpływu na zdrowie ludzi.
8.2.5. WODY PODZIEMNE
Przy spełnienia wymagań Decyzji Środowiskowej realizacja inwestycji nie będzie skutkować
negatywnym oddziaływaniem na zdrowie ludzi. W warunkach normalnego funkcjonowania transportu
kolejowego w oparciu o zmodernizowaną linię kolejową negatywny wpływ na zdrowie ludzi nie
powinien występować.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 86
8.2.6. ODPADY
Gospodarka odpadami nie będzie wywierała wpływu na zdrowie ludzi.
Realizacją obowiązujących przepisów (przekazywanie uprawnionym podmiotom) w zakresie
gospodarki odpadami będzie wystarczająca dla fazy uŜytkowania linii kolejowej.
8.3. FAZA LIKWIDACJI
Nie przewiduje się moŜliwości wystąpienia fazy likwidacji inwestycji.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 87
9. POWAśNE AWARIE
9.1. DANE GŁÓWNEGO INSPEKTORATU OCHRONY ŚRODOWISKA
DOTYCZĄCE AWARII PRZEMYSŁOWYCH W STRUKTURZE TRANSPORTU
Dane o zdarzeniach mających znamiona powaŜnej awarii, analizowane są przez Główny Inspektorat
Ochrony Środowiska i zamieszczone w Raportach o występowaniu zdarzeń o znamionach powaŜnej
awarii.
W roku 2010 r. spośród 31 zdarzeń w transporcie, najwięcej miało miejsce w:
transporcie drogowym – 14 zdarzeń;
transporcie rurociągowym – 8 zdarzeń;
transporcie kolejowym – 9 zdarzeń;
transporcie wodnym – 0 zdarzeń.
W porównaniu do lat wcześniejszych, w 2010 roku nieznacznie wzrosła ilość zdarzeń w transporcie
kolejowym i była najwyŜsza w ciągu ostatnich 4 lat. Dla porównania:
w roku 2007 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 7 na 36 zdarzeń w transporcie ogółem,
w roku 2008 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 5 na 32 zdarzenia w transporcie ogółem,
w roku 2009 ilość zdarzeń w transporcie kolejowym 6 na 45 zdarzeń w transporcie ogółem.
W transporcie, ilość substancji niebezpiecznych jest znacznie mniejsza niŜ w przemyśle i wynosi od
kilku do kilkudziesięciu ton tych substancji. Czynnikiem utrudniającym podejmowanie działań
w przypadku wystąpienia powaŜnej awarii, jest nieprzewidywalność miejsca jej wystąpienia.
9.2. POWAśNE AWARIE W ŚWIETLE USTAWY PRAWO OCHRONY ŚRODOWISKA
Definicję powaŜnej awarii określa ustawa Prawo ochrony środowiska, z dnia 27 kwietnia 2001r. (t.j.
Dz. U. 2008 Nr 25 poz. 150 z późn. zm.). Jest to zdarzenie, w szczególności emisja, poŜar lub
eksplozja, powstałe w trakcie procesu przemysłowego, magazynowania lub transportu, w którym
występuje jedna lub więcej niebezpiecznych substancji. Substancje te prowadzą do
natychmiastowego powstania zagroŜenia Ŝycia lub zdrowia ludzi lub środowiska lub powstania takiego
zagroŜenia z opóźnieniem.
Według definicji ustawy, niestacjonarne urządzenia techniczne, w tym środki transportu, określane są
jako urządzenia (art. 3 pkt 42).
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 88
W powyŜszej ustawie w art. 244 czytamy, Ŝe dokonujący przewozu substancji niebezpiecznych oraz
organy administracji są obowiązani do ochrony środowiska przed awariami.
„§ 3.1. Okresowe pomiary poziomów substancji lub energii w środowisku prowadzi się dla
wyznaczenia wartości:
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 91
1) Poziomów hałasu w środowisku, wyraŜonych wskaźnikami LAeqD, LAeqN, obejmujących
okres co najmniej jednej doby, wprowadzanego w związku z eksploatacją:
(…)
b. linii kolejowych o natęŜeniu ruchu powyŜej 30 tys. pociągów rocznie (…)
2. Okresowe pomiary poziomów hałasu, o których mowa w ust. 1 pkt.1 przeprowadza się co 5 lat.”
10.3. ANALIZA POREALIZACYJNA
Zakres analizy porealizacyjnej dla projektowanej linii kolejowej określa Decyzja Środowiskowa, p.2.9.
„Przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności
zastosowanych rozwiązań mających na celu ochronę akustyczną terenów wymagających
ochrony przed hałasem. Analizę naleŜy wykonać po upływie 6 miesięcy od dnia oddania
obiektu do uŜytkowania i przedstawić w terminie 12 miesięcy od dnia oddania obiektu do
uŜytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru
ograniczonego uŜytkowania oraz organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach.”
Dla odcinka linii kolejowej stacja Bochnia w km 36,050 – 39,000 (obejmującego etap I wg ULICP i
etap II wg ULLK) proponuje się 8 punktów pomiarów hałasu w ramach analizy porealizacyjnej
połoŜonych zgodnie z tabelą poniŜej. Cztery z tych punktów leŜą na odcinku 36,050- 38,350
obejmującym ekrany akustyczne realizowane w etapie I wg ULICP – w tabeli poniŜej pogrubioną
czcionką. Komórki odnoszące się do punktów poza tym odcinkiem oznaczono w tabeli kolorem
szarym.
Tabela 17.: Punkty pomiaru hałasu na etapie analizy porealizacyjnej.
Numer punktu PołoŜenie [km]
1 P 36,060
44 L 36,810
59 L 36,860
156 L 38,440
171 L 38,880
206 P 37,950
232 P 38,460
256 P 38,780
10.4. PODSUMOWANIE
Nie proponuje się poszerzenia zakresu analizy porealizacyjnej poza wymagania zapisane w Decyzji
Środowiskowej.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 92
11. ANALIZA MOśLIWYCH KONFLIKTÓW SPOŁECZNYCH
Opisywane w niniejszym raporcie zamierzenie inwestycyjne polegające na przebudowie linii kolejowej
E 30/C-E 30 na odcinku od km 36,050 do km 38,350 związane jest z wykonaniem szeregu prac w
otoczeniu linii. Wiązać się to będzie m.in. z koniecznością czasowego zajęcia działek oraz emisją do
środowiska róŜnego rodzaju zanieczyszczeń.
Przepisy prawa, nakazują poinformować lokalną społeczność o fakcie podjęcia inwestycji.
W ramach przygotowania inwestycji, zwrócono się do Wojewody Małopolskiego w Krakowie
z wnioskiem o wydanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego. W związku z tym,
Wojewoda wystosował do zainteresowanych stron obwieszczenie o wszczęciu postepowania
w sprawie, wraz z określeniem na terenie jakich działek będzie zlokalizowania inwestycja.
Omawiany w niniejszym raporcie odcinek linii kolejowej na stacji Bochnia w km 36,050 -38,350, etap I
wg ULICP, w całości znajduje się w graniach działek naleŜących do PKP S.A., w związku z czym jego
realizacja nie spowodowała wystąpienia konfliktów społecznych.
12. OBSZAR OGRANICZONEGO UśYTKOWANIA
Podstawą prawną ustanowienia obszarów ograniczonego uŜytkowania jest ustawa Prawo ochrony
środowiska z dnia 27 kwietnia 2001r. (t.j. Dz.U. z 2008r. Nr 25, poz. 150 z pózn. zm.). Zgodnie
z treścią artykułu 135 ustęp 1 ww. ustawy obszar ograniczonego uŜytkowania ustanawia się, w
przypadku, gdy mimo zastosowania dostępnych rozwiązań technicznych, technologicznych
i organizacyjnych, nie mogą być dotrzymane standardy jakości środowiska.
Z przeprowadzonej w niniejszym raporcie analizy wynika, Ŝe w przypadku rozpatrywanej linii
kolejowej, na analizowanym odcinku, po zakończeniu modernizacji, zachowane zostaną standardy
jakości środowiska, w związku z czym, nie ma konieczności ustanawiania obszaru ograniczonego
uŜytkowania wzdłuŜ linii kolejowej. Niemniej jednak, jeŜeli po wykonaniu analizy porealizacyjnej
standardy ad. hałasu nie będą dochowane, taki obszar będzie mógł zostać ustanowiony.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 93
13. ODDZIAŁYWANIE TRANSGRANICZNE
Planowany do modernizacji odcinek linii kolejowej E30/C-E 30 jest fragmentem linii kolejowej Kraków
– Tarnów – Medyka/Granica Państwa. Omawiany odcinek to ok. 2,3 km fragment tej linii leŜący ok.
70km na północ od granicy polsko – słowackiej, ok. 140km na wschód od granicy polsko – czeskiej,
ok. 400km km od granicy polsko – niemieckiej, ok. 490km od granicy polsko – rosyjskiej oraz ok.
200km od granicy polsko – ukraińskiej.
Wszelkie prace związane z przeprowadzeniem inwestycji prowadzone będą w granicach Polski, a
przeobraŜenia będą mieć charakter lokalny i ograniczony. W związku z powyŜszym, nie przewiduje się
wystąpienia oddziaływań transgranicznych, które wymagałyby uzgodnień międzynarodowych.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 94
14. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DOTYCZĄCYCH OCHRONY
ŚRODOWISKA W PROJEKCIE BUDOWLANYM
14.1. DECYZJA ŚRODOWISKOWA A ZASIĘG LINII ROZGRANICZAJĄCYCH Z
PROJEKTU BUDOWLANEGO
W niniejszym rozdziale omówiono uszczegółowienie granic terenu niezbędnego dla realizacji
przedsięwzięcia przedstawionego w projekcie budowlanym dla stacji Bochnia w km 36,050 – 38,350
(Etap - ULICP), w stosunku do terenu wskazanego we wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych
uwarunkowaniach (DŚU).
Przedstawione rozbieŜności wynikają, z uszczegółowienia rozwiązań projektowych modernizowanej
linii kolejowej w projekcie budowlanym, których nie moŜna było szczegółowo przewidzieć.
Dodatkowa ilość terenu niezbędnego do zmodernizowania linii kolejowej na stacji Bochnia w km
36,050-38,350 (Etap ULICP) w stosunku do zakresu wskazanego we wniosku (DŚU) wynosi 4 2404
m2 (4,2404 ha).
W wyniku realizacji przedsięwzięcia, ze względu na dodatkową powierzchnię terenu niezbędnego do
realizacji przedsięwzięcia, w stosunku do zakresu wskazanego we wniosku (DŚU) szacuje się
moŜliwość zniszczenia (powierzchnie łącznie):
siedlisk chronionych gatunków roślin:
siedlisko kruszyny pospolitej i kaliny koralowej, około 42 404 m2 (4,2404 ha);
siedlisk chronionych gatunków zwierząt:
siedlisko Ŝab zielonych, około 14 m2 (0,0014 ha).
14.2. STOPIEŃ I SPOSÓB UWZGLĘDNIENIA WYMAGAŃ DECYZJI O
ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ
PRZEDSIĘWZIĘCIA W PROJEKCIE BUDOWLANYM
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 95
Tabela 18.: Stopień uwzględnienia wymagań Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia w projekcie budowlanym.
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
Zalecenia decyzji nr SR.III.AK.6665-1-57-07 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydanej przez Wojewodę Małopolskiego dnia 6 sierpnia 2008r.
Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji inwestycji:
1. Lokalizować zaplecza budowy (w tym bazy techniczne i składy materiałów) poza obszarami objętymi ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody oraz poza obszarami podmokłymi, a takŜe dolinami rzek: Raby, Uszwicy, Białej, Dunajca oraz poza terenami połoŜonymi nad słabo izolowanymi uŜytkowymi poziomami wodonośnymi (m.in. na odcinkach: 18,4 – 35km, 47 – 50 km, 57 – 59km, 69 – 76km, 88 – 97km;
Nie (informacje uzyskane od Wykonawcy robót)
Uwzględniając środowisko przyrodnicze, w granicach km 29,200 – 34,560 (Etap – ULICP) nie występują obszary objęte ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody Szczegóły w rozdziale 2.5.
2. Wziąć pod uwagę, przy doborze sprzętu budowlanego i środków transportu, zuŜycie paliwa, jego rodzaj, ilość i skład emitowanych spalin, poziom hałasu i drgań oraz stan techniczny maszyn, aby ograniczyć do minimum negatywny wpływ przedsięwzięcia na środowisko;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
3. W miarę moŜliwości wytyczyć drogi dojazdowe wykorzystywane w trakcie robót budowlanych, w oparciu o sieć dróg;
Nie (informacje uzyskane od Wykonawcy robót)
Drogi dojazdowe wytyczono w oparciu o istniejącą sieć dróg, jednak konieczne będzie poprowadzenie tymczasowego przejazdu dla koparek przy wykonaniu robót kablowych. Szczegóły w rozdziale 2.5. i w poszczególnych rozdziałach dot. komponentów środowiska.
4. Wykonać modernizację na wymienionych niŜej odcinkach, prowadząc je w miarę moŜliwości bezpośrednio z torowiska i korzystając z kolejowego transportu materiałów:
- - -
w sąsiedztwie łąk niepołomickich (ok. 19,5 – 21,2 km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na terenie obszaru Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie Raby (ok. 34,6 – 35km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na odcinku między Bochnią a Brzeskiem (ok. 40,5 – 48,2km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 96
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
na odcinku lasów Bratucickich (ok. 48,2 – 55,5km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
na odcinku lasów Radłowsko Wierzchosławickich (ok. 63 – 68km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie Dunajca i Białej (ok. 71km i 75km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
w dolinie potoku bez nazwy (ok. 86 – 91km); - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 97
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
5. Ograniczyć wycinkę drzew i krzewów do niezbędnego minimum i prowadzić ją poza okresem od dnia 1 marca do dnia 31 sierpnia, natomiast drzewa znajdujące się w obrębie placu budowy, nieprzeznaczone do wycinki, zabezpieczyć przed uszkodzeniem w wyniku prowadzonych prac;
Nie Zalecenia dotyczące zabezpieczenia pojedynczych drzew: - owinięcie pnia matami słomianymi (np. w ilości 4 m² na jeden pień) lub zuŜytymi oponami samochodowymi, a następnie oszalowanie ich deskami do wysokości pierwszych gałęzi. Dolna część kaŜdej deski powinna opierać się na podłoŜu, będąc lekko wkopaną w grunt lub obsypaną ziemią. Oszalowanie powinno być otoczone opaskami z drutu lub taśmy stalowej w odległości wzajemnej co 40÷60 cm; - przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi w ilości około 4 m² na jedno drzewo; - podlewanie drzewa wodą w ilości około 20 dm³ na jedno drzewo, przez cały okres trwania robót, w zaleŜności od warunków atmosferycznych oraz wskazań InŜyniera; - po zakończeniu robót naleŜy wykonać demontaŜ zabezpieczenia drzewa, obejmujący: rozebranie konstrukcji zabezpieczającej, usunięcie materiałów zabezpieczających, lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej. Zalecenia dotyczące zabezpieczeń grupy drzew: - przykrycie odkrytych korzeni matami słomianymi w ilości około 4 m² na jedno drzewo; - podlewanie drzewa wodą w ilości około 20 dm³ na jedno drzewo, przez cały okres trwania robót, w zaleŜności od warunków atmosferycznych oraz wskazań InŜyniera; - grupy drzew, zagajników i krzewów naleŜy zabezpieczyć poprzez ogrodzenie tymczasowe z wykorzystaniem materiałów: słupki drewniane impregnowane o śr. 6 cm i wys. 2,5 m, siatka polipropylenowa o wys. 1,8 m o kolorze jaskrawym, drut cynkowany; - do zabezpieczeń na czas budowy zaleca się przeznaczyć grupy zadrzewień i krzewów oraz rosnące w bliskiej od nich odległości pojedyncze drzewa, znajdujące się w bliskim sąsiedztwie prowadzonych prac budowlanych, lub zaplecza budowy, a przez to naraŜone na uszkodzenia pni czy korzeni; - do zabezpieczeń na czas budowy zaleca się przeznaczyć pojedyncze drzewa o pierśnicy powyŜej 25 cm, znajdujące się w bliskim sąsiedztwie prowadzonych prac budowlanych, lub zaplecza budowy, a przez to naraŜone na uszkodzenia pni czy korzeni; - po zakończeniu robót naleŜy wykonać demontaŜ zabezpieczenia drzewa, obejmujący: rozebranie konstrukcji zabezpieczającej, usunięcie materiałów zabezpieczających, lekkie spulchnienie ziemi w strefie korzeniowej.
-
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 98
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
6. Prowadzić roboty budowlane na odcinkach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów, w tym w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km) oraz w okolicy stanowiska Gęsiarnia (ok. 23,6 km), poza okresem od dnia 1 marca do 31 maja oraz poza okresem od dnia 15 września do dnia 15 października (okres migracji płazów), zaś w okresie od 1 czerwca do dnia 15 września plac budowy naleŜy w tych miejscach zabezpieczyć ogrodzeniem w celu ograniczenia moŜliwości przypadkowego zabijania zwierząt;
Nie W okresie od 1 czerwca do 15 października naleŜy zwrócić szczególną uwagę na mogące pojawiać się na placu budowy osobniki płazów i gadów, które naleŜy przenieść na odpowiednie siedlisko (odpowiadające odłowionemu gatunkowi) do 500 m od granic terenu niezbędnego do realizacji przedsięwzięcia. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc rozrodu płazów w terminie 15 marca do 31 maja, cały teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na teren budowy. W przypadku nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia prac budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów w okresie od 15 marca do 31 maja.
-
7. Zachować bez zmian i w miarę moŜliwości wykluczyć ingerencję w koryta rzek, a gdy uniknięcie ingerencji nie będzie moŜliwe, naleŜy przeprowadzić prace w korytarzach poza okresem tarła i migracji rozrodczych cennych gatunków ryb, w przypadku rzek:
- - -
Raba (w km 34,7), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Uszwica (w ok. 58,4km) – w czasie likwidacji starego mostu i budowy nowego na tej rzece, ingerencje w dno rzeki naleŜy ograniczyć do niezbędnego minimum i ograniczyć roboty w korycie oraz na brzegach rzeki do okresu poza terminem od dnia 1 kwietnia do 31 maja,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Dunajec (w 71,2 km), - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biała (w km 75,2km); - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
8. Wprowadzić w pobliŜu cieków, starorzeczy i innych zbiorników wodnych rozwiązania zabezpieczające je przed zasypywaniem, zmącaniem wody i zanieczyszczaniem substancjami wypłukiwanymi z materiałów stosowanych do budowy, wyciekami z maszyn i pojazdów uŜywanych do budowy, a takŜe przed ściekami bytowymi;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji.
-
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 99
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
9. Prowadzić roboty związane z odwodnieniem na odcinkach sąsiadujących z terenami podmokłymi i zbiornikami wodnymi (zwłaszcza na odcinku od ok. 19 – 20,5km i 22 – 25km) oraz na odcinku sąsiadującym z rezerwatem Długosz Królewski (ok. 32km) w taki sposób, aby nie doprowadzić do pogorszenia występujących w sąsiedztwie linii kolejowej stosunków wodnych;
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
10. Poprzedzić roboty ziemne na projektowanej linii kolejowej usunięciem warstwy ziemi próchnicznej, gromadząc ją poza obszarem robót ziemnych i zapewnić moŜliwość jej ponownego wykorzystania do tworzenia warstwy urodzajnej na późniejszych etapach budowy lub moŜliwość wykorzystania przez inne podmioty;
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
-
11. Zapewnić właściwe gospodarowanie odpadami zgodnie z ustawą o odpadach, w tym minimalizować ilość wytworzonych odpadów, składować je selektywnie w wydzielonych i przystosowanych miejscach, w warunkach zabezpieczających przed przedostaniem się do środowiska substancji szkodliwych oraz zapewnić ich sprawny obiór przez uprawnione podmioty lub ponowne wykorzystanie;
Tak Stosowny zapis znalazł się w projekcie budowlanym -
12. Prace budowlane w rejonie terenów chronionych akustycznie naleŜy prowadzić w godzinach dziennych, tj. od godz. 600 do godz. 2200.
Nie Do uwzględnienia na etapie budowy przez Wykonawcę inwestycji
-
Warunki wykorzystania terenu w fazie eksploatacji
1. Ograniczyć stosowanie herbicydów na rzecz np. koszenia lub ręcznego usuwania roślinności na odcinkach linii kolejowej krzyŜujących się z ciekami, po 100m z kaŜdej strony mostu lub przepustu, oraz na odcinku ok. 18,9 – 20,6km, sąsiadującym ze stanowiskiem występowania płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe, a takŜe na terenie obszaru natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32 km).
Nie Zalecenia dotyczące warunków wykorzystania terenu w fazie eksploatacji leŜą w gestii Inwestora.
-
Wymagania dotyczące ochrony środowiska konieczne do uwzględnienia w projekcie budowlanym
1. NaleŜy zaprojektować system odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych ze szlaku oraz ze stacji kolejowych z uwzględnieniem ochrony wód podziemnych i powierzchniowych, a w szczególności naleŜy przewidzieć :
- - -
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 100
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
szczelny system drenaŜu, który zapewni zbieranie wód infiltrujących przez nasyp, tak aby uniemoŜliwić zanieczyszczenie słabo izolowanych uŜytkowych poziomów wodonośnych i Głównego Zbiornika Wód Podziemnych Nr 451 na odcinkach: ok. 22 – 29km, ok. 45 – 73km oraz ok. 83 – 98,9km,
Tak Zaprojektowano system drenaŜu wraz ze zbieraczami i studniami. System ten zapewni właściwą, w kontekście panujących warunków hydrogeologicznych, ochronę wód powierzchniowych i podziemnych.
Szczegóły w rozdz. 6.3.
urządzenia oczyszczające wody odprowadzane do środowiska z systemu drenaŜu, o którym mowa powyŜej, w sposób który zapewni ochronę przed zanieczyszczeniem wód Głównego Zbiornika Wód Podziemnych Nr 451 oraz słabo izolowanych, od wpływów z powierzchni ziemi, uŜytkowych poziomów wodonośnych,
Tak Przed zrzutem wód opadowych do odbiorników zostaną one oczyszczone na systemie składającym się z separatora (szt.1) i osadników (szt. 4). Separator wyposaŜony jest w automatyczne zamknięcie na dopływie w przypadku wystąpienia powaŜnej awarii.
Szczegóły w rozdziale 5.3
zastosowanie takich rozwiązań w systemie odwadniającym linię kolejową, które nie spowodują pogorszenia stosunków wodnych (nie będą powodowały osuszania na terenach sąsiednich), szczególnie na terenie rezerwatu „Długosz Królewski” (np. nie zaleca się pogłębiania rowów odwadniających na odcinku sąsiadującym z rezerwatem) oraz na terenie stanowiska płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km),
Nie Zaproponowany w projekcie budowlanym system odwodnienia linii kolejowej spowoduje osuszenie cennych siedlisk przyrodniczych, w związku z czym wystąpiono do oddziału RDOŚ w Krakowie z wnioskiem o zezwolenie na niszczenie tych siedlisk i przeniesienie Ŝyjących tam gatunków na inny teren.
Szczegóły w rozdz. Błąd! Nie moŜna odnaleźć źródła odwołania..
zastosowanie szczelnego systemu odwodnienia obiektów mostowych, dzięki któremu wody opadowe nie będą kierowane bezpośrednio z tych obiektów do przepływających pod nimi cieków, co najmniej w przypadku rzek: Raba (w km 34,7), Uszwica (w ok. km 58,4), Dunajec (w km 71,2), Biała (w 75,2km),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 101
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
moŜliwość odprowadzania wód drenaŜowych i opadowych do rzek: Raba, Uszwica, Dunajec, Biała oraz na terenie obszaru Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka”, jedynie jeŜeli przed odbiornikiem zainstalowane zostaną urządzenia oczyszczające odprowadzające wody, z moŜliwością zatrzymania substancji niebezpiecznych w sytuacjach awaryjnych;
Tak Przed zrzutem wód opadowych do odbiornika, zostaną one oczyszczone na separatorze oraz osadnikach. Zaproponowany separator koalescencyjny jest wyposaŜony w automatyczne zamknięcie na dopływie, które ma zabezpieczać przed dostaniem się do odbiornika substancji niebezpiecznych, których źródłem mogłaby być powaŜna awaria.
Szczegóły w rozdz. 5.3.
2. NaleŜy zabezpieczyć system odwodnienia linii kolejowej w taki sposób, aby zapewnić ochronę drobnych zwierząt przed przedostaniem się do systemu odwodnienia, bez moŜliwości jego opuszczenia, w tym zrezygnować ze stosowania korytek krakowskich na odcinkach 19 – 27,3km, 29,2 – 36,2km, 63 – 67km, 92 – 98km lub zastosować rozwiązania przeciwdziałające wpadaniu do nich zwierząt bez moŜliwości wydostania się z korytek;
Tak Zgodnie z Projektem Budowlanym na całej długości planowanego do modernizacji odcinka linii kolejowej zrezygnowano z montaŜu korytek krakowskich.
-
3. Przewidzieć, o ile nie będzie to kolidowało z bezpiecznym funkcjonowaniem linii kolejowej, nasadzenia drzew i krzewów po zakończeniu robót budowlanych na odcinkach:
- - -
po obu stronach torów od km 21,8 do km 27 z wykorzystaniem w miarę moŜliwości materiału nasiennego pochodzącego z Puszczy Niepołomickiej i gatunków takich jak: jesion wyniosły, brzoza brodawkowata, wierzby: biała, krucha i purpurowa, kruszyna pospolita, kalina koralowa, trzmielina zwyczajna,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
po północnej stronie torów od km 27 do km 32, tworząc pas o szerokości w miarę moŜliwości ok. 10 – 20m, z wykorzystaniem lokalnego materiału szkółkarskiego i gatunków takich jak: brzoza brodawkowata, wierzby: biała, krucha i purpurowa, głóg jednoszyjkowy , dwuszyjkowy, bez czarny;
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
4. NaleŜy przewidzieć budowę ekranów akustycznych na terenach wymagających ochrony przed hałasem, zapewniając ochronę akustyczną następujących odcinków:
- - -
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 102
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
PodłęŜe – Staniątki, strona prawa ok. 18,2 – 21,8km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
PodłęŜe – Staniątki, strona lewa ok. 18,4 – 19,6km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
PodłęŜe – Staniątki, strona lewa ok. 20,4 – 22,0km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Kłaj, strona prawa ok. 27,2 – 33,5km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Stanisławice, strona prawa ok. 31,1 – 33,5km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Cikowice, strona prawa ok. 33,8 – 34,7 km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Zaprojektowano ekran akustyczny EA3 po stronie lewej o długości 493 m.
Bochnia – centrum, strona prawa ok. 37,5 – 41,0 km,
Tak
Nr ekranu
KilometraŜ
Wysokość od
główki toru [m]
Długość [m]
EA 2 38,047-38,103 4,5 56,0
Zaprojektowano ekran akustyczny EA2 po stronie prawej o długości 56 m.
Rzezawa, strona prawa ok. 43,0 – 44,4km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Rzezawa, strona lewa ok. 42,6 – 45,9km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Jasień Brzeski, strona prawa ok. 51,3 – 52,0km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Jasień Brzeski, strona lewa ok. 46,6 – 48,1km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 103
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
Brzesko Okocim, strona lewa ok. 50,5 – 51,1km,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec, strona prawa ok. 55,4 – 56,4km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec, strona lewa ok. 55,7 – 57,0km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Sterkowiec /Wokowice, strona lewa ok. 57,0 – 58,5 km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona prawa ok. 59,9 – 61,2km, - - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona lewa ok. 60,3 – 61,1km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Biadoliny, strona lewa ok. 61,7 – 62,8km (ekran pochłaniający),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
5. W przypadku montowania przeźroczystych ekranów akustycznych naleŜy umieścić na nich nadruki w formie poprzecznych pasów;
Tak W projekcie budowlanym zamieszczono stosowny zapis.
-
6. NaleŜy przystosować modernizowaną linię kolejową do migracji zwierząt, w tym naleŜy przewidzieć:
zaprojektowanie i wykonanie systemu przejść dla płazów w okolicy miejscowości PodłęŜe (ok. 19 – 20,5km), składającego się z 5 tuneli o otwartym dnie (zalecane przejście typu MPD – 1 opisane w Katalogu Drogowych Urządzeń Ochrony środowiska), rozmieszczonych co 50 – 60m, wraz z plotkami naprowadzającymi do przejść,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zastąpienie przepustu rurowego w km 29,56 przepustem o przekroju prostokątnym (z dnem o naturalnym charakterze: gleba, Ŝwir, kamienie) i wymiarach co najmniej 1,50m wysokości i 2,0m (przy długości do 13m),
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 104
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
utrzymanie co najmniej obecnych parametrów umoŜliwiających migrację małych zwierząt w przepuście zlokalizowanym w km 33,397, to jest szerokości co najmniej 1,3m (przy wysokości 1,6m i długości przepustu 13m). Wewnątrz przepustu naleŜy umieścić suchą półkę o szerokości co najmniej 0,5m, z naturalnym podłoŜem, zaś w celu umoŜliwienia migracji zwierzętom wodnym naleŜy zachować lub odtworzyć fragmenty naturalnego dna cieku wodnego wewnątrz przepustu,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zachowanie parametrów, zbliŜonych do obecnych, umoŜliwiających migrację duŜych zwierząt pod modernizowanym w km 34,726 mostem na rzece Rabie, przy czym naleŜy zadbać, aby wysokość przejścia dla zwierząt nie była mniejsza niŜ 3m, w miarę moŜliwości na jak najdłuŜszym odcinku przekraczała 3,5m. NaleŜy równieŜ zachować co najmniej dotychczasową szerokość przejść lądowych dla zwierząt i naturalny charakter koryta rzeki,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
modernizację mostu na rzece Uszewka w km 49,265, w wyniku której zapewniona zostanie wysokość przejścia pod mostem powyŜej 5m, przy czym ok. 11m szerokości, przy czym naleŜy wykonać przynajmniej na jednym z brzegów suchą półkę o szerokości co najmniej 4m, z naturalnym podłoŜem i nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
wygrodzenie linii kolejowe naprowadzające do przejścia pod mostem na rzece Uszewka,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 105
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
zapewnienie pod nowym mostem na rzece Uszwica, w ok. 58,4km moŜliwości migracji zwierząt w przejściu pod mostem o wysokości co najmniej 4,5m, przy szerokości (odległość między przęsłami) kolejno: ok. 13,5m, ok. 19,5m, 19,5m, ok. 13,5m. Lądowe przejście dla zwierząt powinni zostać przewidziane po obu stronach rzeki i mieć w miarę moŜliwości szerokość zbliŜoną, co najmniej do szerokości koryta rzeki. Powierzchnia lądowego przejścia powinna mieć naturalne pokrycie z nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej. NaleŜy równieŜ zachować lub odtworzyć naturalny charakter koryta rzeki,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
modernizację mostu na rzece Kisielina w km 62,010, w wyniku której zapewniona zostanie wysokość przejścia pod mostem, co najmniej 2,5m przy ok. 12m szerokości prześwitu, przy czym naleŜy wykonać co najmniej na jednym z brzegów suchą półkę, o szerokości co najmniej 4m, z naturalnym podłoŜem i nasadzeniami krzewów oraz roślinności zielonej,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zastąpienie przepustów masywnych w km 63,888 oraz w km 65,482 nowymi przepustami o przekroju prostokątnym i wymiarach co najmniej 1,2m wysokości i ok. 3m szerokości w części zalewowej (przy długości przepustu ok. 13m). Wewnątrz przepustu naleŜy zapewnić przynajmniej po jednej stronie przejście lądowe z naturalnym podłoŜem (gleba, Ŝwir, kamienie, drzewo), zaś w celu umoŜliwienia migracji zwierzętom wodnym naleŜy zachować lub odtworzyć fragmenty naturalnego dna cieku wodnego wewnątrz przepustu,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 106
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
dwa wspólne dla linii kolejowej E 30 i Autostrady A-4 przejścia górne dla wszystkich grup zwierząt, w tym duŜych ssaków, zlokalizowane w ok. 64,2km oraz w ok. 66,1 km, o szerokości minimalnej ok. 80m, pokryte warstwą gleby, obsadzone zielenią, nawiązujące zagospodarowaniem do typu krajobrazu na sąsiednich terenach, z zastosowaniem osłon przeciwolśnieniowych i naprowadzających nasadzeń drzew i krzewów, z łagodnym połączeniem z terenem otaczającym,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
wygrodzenie linii kolejowej od strony lasu (strona prawa) na odcinku od ok. 61,0 – 67,0 km. Wygrodzenie powinno powstawać w miarę moŜliwości juŜ na etapie, na którym zaczną funkcjonować przejścia górne wymienione w podpunkcie wyŜej. Wygrodzenie naleŜy zaprojektować w sposób nie powodujący szkody dla funkcjonowania innych przejść na tym odcinku,
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
zaprojektowanie oraz wykonanie nasadzeń zieleni pełniącej funkcję korytarzy naprowadzających zwierzęta na zmodernizowane przejścia pod obiektami mostowymi, z wykorzystaniem roślinności średniej i wyŜszej, o charakterze rodzimym i zgodnym z charakterem siedliska.
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Kompensacja przyrodnicza
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 107
L.p. Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Uwzględnienie w projekcie
budowlanym Sposób uwzględnienia wymagań Uwagi
1. JeŜeli w przypadku: zmiany geometrii łuku na odcinku 31,6 – 32,7km, robót na odcinkach 19 – 10,5 km lub na odcinku sąsiadujących z obszarem Natura 2000 „Puszcza Niepołomicka” (ok. 21,7 – 32km) oraz w pobliŜu mostu w 34,7km doszłoby do znieszczenia miejsc rozrodu płazów naleŜy wykonać w pobliŜu przekształconych miejsc nowe zbiorniki wodne (ok. 12 sztuk w przypadku stanowisk na wszystkich wskazanych wyŜej odcinkach) o powierzchni ok. 200 – 1500m2 i głębokości ok. 1 – 1,5m. JeŜeli zniszczenie nastąpi w wyniku zajmowania nowego terenu pod elementy linii kolejowej, nowe zbiorniki wodne powinny zostać wykonane w miarę moŜliwości zanim dojdzie do szkody w środowisku.
- - Na omawianym odcinku nie dotyczy
Inne zalecenia
8. Przedsięwzięcie wymaga wykonania analizy porealizacyjnej w zakresie oceny skuteczności zastosowanych rozwiązań mających na celu ochronę akustyczną terenów wymagających ochrony przed hałasem. Analizę naleŜy wykonać po upływie 6 miesięcy od dnia oddania obiektu do uŜytkowania i przedstawić w terminie 12 miesięcy od dnia oddania obiektu do uŜytkowania do organu ochrony środowiska właściwego do utworzenia obszaru ograniczonego uŜytkowania oraz organu właściwego do wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Nie - Na omawianym etapie realizacji inwestycji – nie dotyczy, jednak, w rozdz. Błąd! Nie moŜna odnaleźć źródła odwołania.. zaproponowano punkty pomiaru hałasu na etapie analizy porealizacyjnej.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 108
14.3. PODSUMOWANIE
Nie proponuje się poszerzenia zakresu analizy porealizacyjnej poza wymagania zapisane w Decyzji
Środowiskowej.
15. URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA
W projekcie budowlanym, zgodnie z zaleceniami Decyzji Środowiskowej uwzględniono następujące
urządzenia ochrony środowiska:
Ekrany akustyczne:
W projekcie budowlanym dla etapu I ULICP przewiduje się realizację ekranów akustycznych.
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów.
Łączna długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m.
Więcej szczegółów odnośnie ekranów akustycznych zawarto w punkcie 6.1.5.
System odwodnienia i odprowadzenia wód drenaŜowych i opadowych:
Wody spływające z terenów kolejowych wzdłuŜ omawianego odcinka linii E 30/C-E 30 na odcinku
stacji Bochnia, w km od 36,050 do km 38,350, będą oczyszczane na separatorze (1szt) i osadnikach
(4 szt) – szczegóły w rozdziale 5.3.8.
16. WNIOSKI
HAŁAS
W projekcie budowlanym dla etapu I ULICP przewiduje się realizację ekranów akustycznych.
PrzybliŜona wysokość rzeczywista ekranów wyniesie od 4 do 5 m od podstawy ekranów. Łączna
długość ekranów przewidzianych w projekcie budowlanym dla etapu ULICP wynosi 549 m.
PowyŜsze rozwiązania zaproponowane w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są
zgodne z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia.
POWIETRZE
Zanieczyszczenia powietrza podczas budowy linii kolejowej będą miały charakter czasowy i lokalny.
Będą zmieniać się w zaleŜności od miejsca i fazy modernizacji oraz znikną po zakończeniu
modernizacji linii kolejowej. Emisje, ta jest nieistotna z punktu widzenia wpływu na środowisko
przyrodnicze i pomijalna w odniesieniu do wpływu na zdrowie ludzi.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 109
W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nie ma zapisów odnośnie działań ochronnych
minimalizujących wpływ modernizowanej linii kolejowej na powietrze atmosferyczne zarówno
na etapie modernizacji jak i eksploatacji.
WODY POWIERZCHNIOWE
Odwodnienie omawianego odcinka linii kolejowej na st. Bochnia, będzie realizowane poprzez system
rowów, drenaŜy i drenokolektorów zbierających wody opadowe z terenu inwestycji. Końcowym
odbiornikiem wód spływających z omawianego terenu, będzie rzeka Raba.
Wody przed odprowadzeniem do odbiornika będą oczyszczane na separatorze (1 szt.) i na
osadnikach (4 szt.).
PowyŜsze rozwiązania zaproponowane w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są
zgodne z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia.
ŚRODOWISKO GRUNTOWO – WODNE
Zaprojektowana przebudowa systemu odwodnienia torowiska, obiektów kolejowych i dróg lokalnych
oraz wprowadzenie systemu podczyszczania ścieków opadowych przed ich wprowadzeniem do
odbiorników wpłynie na poprawę warunków ochrony środowiska gruntowo-wodnego na omawianym
terenie, a tym samym przyczyni się do poprawy jego jakości.
Rozwiązania zawarte w projekcie budowlanym dla omawianego odcinka, są zgodne
z zaleceniami zawartymi w obowiązującej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody
na realizację przedsięwzięcia.
GLEBY
Przedmiotowa inwestycja nie spowoduje istotnych zmian w stanie oraz strukturze gleb. Najistotniejsze
będą zmiany spowodowane uporządkowaniem systemu odwodnienia, pracami ziemnymi tj.
prowadzeniem głębokich wykopów i wymiana gruntów.
Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody w zakresie ochrony
gleb, w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostaną spełnione.
KRAJOBRAZ
Zaistniałe na etapie budowy zmiany w krajobrazie, będą miały charakter krótkotrwały i tymczasowy. W
fazie eksploatacji nowym elementem w krajobrazie będą obiekty inŜynieryjne i ekrany akustyczne.
Zmienią się równieŜ perony wraz z małą architekturą na stacji Bochnia. Najbardziej wyróŜniającym się
elementem krajobrazu będą ekrany akustyczne, jednak ich budowa jest niezbędna dla ochrony
mieszkańców Bochni przed ponadnormatywnym hałasem.
Wymagania zawarte w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody w zakresie ochrony
krajobrazu, w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostaną spełnione.
GOSPODARKA ODPADAMI
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 110
Podczas pracy nad niniejszym raportem nie zidentyfikowano nowych wymagań dotyczących
gospodarki odpadami, które powinny zostać uwzględnione w projekcie budowalnym.
Zawarte w wydanej dla omawianej inwestycji decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody, zapisy dotyczące gospodarowania odpadami podczas modernizacji oraz eksploatacji
linii kolejowej zostały w całości uwzględnione w projekcie budowlanym.
ZABYTKI I DOBRA KULTURY
Nie przewiduje się działań minimalizujących na obiekty zabytkowe połoŜone w km 37,875 oraz w km
37,960. Znajdują się one poza terenem zamkniętym PKP. Dla obiektów zabytkowych: dworzec PKP
w km 38,000 i magazyn PKP w km 38,140 konieczne jest spełnienie zaleceń Wojewódzkiego Urzędu
Ochrony Zabytków w Krakowie.
W przypadku strefy częściowej ochrony konserwatorskiej kolidującej z planowanym do modernizacji
odcinkiem linii kolejowej w km 36,020 – 36,105, oraz strefy pośredniej ochrony konserwatorskiej w km
38,325 – 38,380, nie przewiduje się negatywnego wpływu inwestycji na przedmiotową strefę.
ŚRODOWISKO PRZYRODNICZE
Działania minimalizujące i wynikające z obowiązującego prawa (Decyzja Środowiskowa)
Zgodnie z Projektem Budowlanym na całej długości planowanego do modernizacji odcinka linii
kolejowej zrezygnowano z montaŜu korytek krakowskich.
Dodatkowe działania minimalizujące i wynikające z obowiązującego prawa
1. W przypadku konieczności prowadzenia prac budowlanych w sąsiedztwie siedlisk i miejsc
rozrodu płazów w terminie 15 marzec do 31 maja, teren budowy naleŜy odgrodzić tak, aby
podczas wędrówek do miejsc rozrodu, płazy nie przedostawały się na ten teren. W przypadku
nie zastosowania się do poniŜszych zaleceń, naleŜy zaprzestać prowadzenia prac
budowlanych na terenach sąsiadujących z siedliskami i miejscami rozrodu płazów w okresie
od 15 marzec do 31 maja.
Do zbiornika (staw w oddziale 182) naleŜy przenieść płazy z terenu inwestycji km 36,050 – 38,350
(stacja Bochnia – Etap ULICP) z zidentyfikowanego siedliska w km 37,100 – 37,330 siedlisko Ŝab
zielonych (lewa strona linii kolejowej).
2. W przypadku konieczności zasypania zbiorników wodnych będących miejscem rozrodu
(zimowania płazów), przed przystąpieniem do prac budowlanych naleŜy odłowić płazy oraz
przenieść je na stanowiska zastępcze. Prace naleŜy wykonać pod nadzorem
herpetologicznym.
3. Zabezpieczenie systemów odwodnienia linii kolejowej przed przedostawaniem się do nich
płazów.
4. Zakaz stosowania herbicydów w celu usunięcia roślinności na obszarze inwestycji.
5. Ograniczenie usuwania roślinności krzewistej i drzew występujących wzdłuŜ linii kolejowej na
całym odcinku.
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 111
6. Prowadzenie prac związanych z niszczeniem/usuwaniem siedlisk ptaków (zakrzaczenia,
zadrzewienia, trzcinowiska, budynki) poza sezonem lęgowym ptaków (poza okresem 1 marca
– 15 października). W szczególności naleŜy zwrócić uwagę na to, aby najintensywniejsze
prace modernizacyjne prowadzone w budynkach stacji kolejowej Bochnia mogące
bezpośrednio niszczyć siedliska lęgowe ptaków (np. kawka, wróbel domowy, jerzyk)
prowadzone były poza okresem lęgowym.
7. Prace inwestycyjne nie powinny naruszać struktury istniejących oczek wodnych na wysokości
km 36,900; 37,200; 37,300. Prace ziemne prowadzone powinny być w sposób gwarantujący
utrzymanie odpowiedniego poziomu wody w tych zbiornikach.
Na działania związane ze zniszczeniem osobników roślin podlegających ochronie gatunkowej
(kruszyna pospolita, kalina koralowa) naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art.
51 ustawy o ochronie przyrody) od właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska
zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie przyrody.
W przypadku zaistnienia moŜliwości, zniszczenia siedlisk oraz stanowisk zwierząt objętych
ochroną gatunkową – Ŝaby zielone Pelophylax esculentus complex, na powyŜsze działanie
naleŜy uzyskać zezwolenie (odstępstwa od zakazów art. 52 ustawy o ochronie przyrody) od
właściwego Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska zgodnie z art. 56 ustawy o ochronie
przyrody.
Wymagania zawarte w Decyzji Środowiskowej w zakresie ochrony środowiska przyrodniczego,
w odniesieniu do zapisów projektu budowlanego zostały częściowo spełnione. Po
uwzględnieniu dodatkowych działań minimalizujących realizacja przedsięwzięcia nie będzie
miała negatywnego oddziaływania na środowisko przyrodnicze
Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko dla modernizacji linii kolejowej E30/C-E 30 na odcinku
PodłęŜe-Bochnia w km 16,000-39,000 – na stacji Bochnia w km 36,050 - 38,350 – Etap I wg ULICP
ARCADIS Sp. z o.o. 112
17. ŹRÓDŁA INFORMACJI
1. Tom V Studium wykonalności Modernizacja linii kolejowej E30 (III korytarz) na odcinku
Kraków – Medyka – granica Państwa, projekt nr TEN-T 2004-PL-92601-S; COWI A/S