Dopravno inžinierske posúdenie Obytnej zóny Račany Rosso Bratislava – Rača, DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk 1 Archívne číslo:003/2012s Obytná zóna Račany ROSSO Bratislava – Rača DOPRAVNO INŽINIERSKE POSÚDENIE Dopravná časť k urbanistickej štúdii Technická správa 16.03. 2012 Zodpovedný projektant: Ing. Dr. Milan Skýva Projektant: Ing. Andrej Vachaja
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
2
Obsah 1. IDENTIFIKAČNÉ ÚDAJE STAVBY A INVESTORA ............................................................................................................... 2
3. ZÁKLADNÉ ÚDAJE O PROJEKTE......................................................................................................................................... 3
4. SÚVISIACE OBJEKTY ............................................................................................................................................................. 3
5. URBANISTICKÉ RIEŠENIE ..................................................................................................................................................... 3
6. DOPRAVNÉ RIEŠENIE ............................................................................................................................................................ 3
6.1. ŠIRŠIE DOPRAVNÉ VZŤAHY ................................................................................................................................................ 3 6.2. NOVO NAVRHOVANÁ KRIŽOVATKA RAČANY ROSSO – PÚCHOVSKÁ .................................................................................... 4 6.3. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA PÚCHOVSKÚ UL......................................................................................................... 5 6.4. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA ULICU PRI VINOHRADOCH........................................................................................... 5 6.5. DOPRAVNÉ PRIPOJENIE AREÁLU NA ULICU PODBREZOVÁ .................................................................................................. 5 6.6. STATICKÁ DOPRAVA OBYTNEJ ZÓNY RAČANY ROSSO ........................................................................................................ 5 6.7. ROZDELENIE PARKOVÍSK A JÁZD PODĽA FUNKCIÍ ............................................................................................................... 7 6.8. ZÁSOBOVACIA DOPRAVA ................................................................................................................................................... 7
11. PRÍLOHY K SPRÁVE ............................................................................................................................................................. 11
1. Identifikačné údaje stavby a investora
Názov stavby : Obytná zóna Račany Rosso, Objekt: Dopravno inžinierske posúdenie, Miesto stavby: Bratislava, Púchovská ul.. Okres: Bratislava III. Obec: MČ BA – Rača Investor Račany Rosso s.r.o., Sasinkova 5, 81108 Bratislava Hlavný projektant: Architektonický ateliér G&D Projektant : Ing. Dr. Milan Skýva DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova 15,
Bratislava, Stupeň: príloha k DUR Termín výstavby: 2. Podklady
§ Situácia súčasného stavu, § Časť DUR Račany Rosso, § výsledky terénnej obhliadky § pokyny od investora § údaje o komunikačnej sieti od MG § príslušné normy a predpisy
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
3
3. Základné údaje o projekte
Dokumentácia rieši posúdenie dopravného pripojenia predmetnej oblasti Obytná zóna Račany Rosso na okolitú komunikačnú sieť, vrátane posúdenia vplyvov na dopravnú priepustnosť susediacich križovatiek vo výhľadovom stave v roku 2020.
Dopravné riešenie navrhovanej obytnej zóny a jeho pripojenia na nadradenú komunikačnú sieť je v jestvujúcich križovatkách na Púchovskú, Podbrezovú a Pri Vinohradoch
Pripojenie Obytná zóna Račany Rosso je v hlavnom bode na novo navrhovanú križovatku riadenú svetelnou signalizáciou. Podružné body pripojenia sú na predĺženie ulice Pri Vinohradoch a na ulicu Podbrezová.
Navrhované dopravné riešenie je spracované pre potreby navrhovanej stavby Obytná zóna Račany Rosso, kde sú umiestnené nasledovné funkcie:
• Byty • Obchody • Služby • Administratíva
Celkovo si navrhované riešenie vyžaduje 1721 parkovacích a odstavných miest, pričom je navrhnutých 1909 miest, čo je možné považovať za prínos k zlepšeniu parkovacích možností v rámci celej dotknutej oblasti.
Dopravné prístupy do riešeného areálu sú cez zbernú komunikácie funkčnej triedy B2 II/502 Púchovská cesta a cez okolitú komunikačnú sieť. Na Púchovskej je navrhnutá nová svetelná križovatka.
Predkladaná dopravná štúdia nerieši vnútorné usporiadanie navrhovaného areálu, ale sa zaoberá a posudzuje vplyvy generovanej dopravy z navrhovaného areálu Račany Rosso na jestvujúcu a budúcu dopravnú priepustnosť na okolitej komunikačnej sieti.
Riešený areál má dopravný prístup priamo na Púchovskú, pričom je využívaná súčasná organizácia dopravy na okolitých komunikáciách, najmä zo smerov od Podbrezovej a Pri Vinohradoch ponechaná.
4. Súvisiace objekty
V rámci návrhu Obytnej zóny Račany Rosso nie sú predpokladané stavebné úpravy komunikačných plôch v okolí navrhovaného areálu.
5. Urbanistické riešenie
Navrhovaný komplex dopĺňa jestvujúcu zástavbu na voľných plochách, ktoré sú určené na zástavbu. Navrhované objekty, sú predovšetkým budovy určené na bývanie a budovy pri Púchovskej sú určené pre vybavenosť, obchody, služby a administratívu Podrobnejší popis je v architektonickej časti DÚR.
6. Dopravné riešenie
6.1. Širšie dopravné vzťahy
Cieľom posúdenia dopravného riešenia je preskúmanie kapacitných možností okolitej komunikačnej siete a najmä priepustnosti križovatiek na ceste II/502 od križovatky s Peknou cestou až po navrhovanú novú svetelnú križovatku.:
Priťaženie križovatiek na ceste II/502 sú vzťahované na rok 2020, keď je predpokladaný nárast intenzity automobilovej dopravy cca 1,18 x voči roku 2005.
Ostatné križovatky v trase II/502 v smere do centra mesta sú príliš vzdialené na to, aby bolo možné dokladovať vplyv priťaženia od riešeného areálu na ich celkovú priepustnosť. Toto konštatovanie sa dotýka posúdenia priepustnosti križovatiek ako je:
• Račianska – Vinohrady • Račianska – Jarošova
Račianska ul. (funkčná trieda B2, MZ 20 2.triedy, prieťah cesty II/502) - časť dopravného okruhu Vykos, linky električkovej a autobusovej MHD, linky prímestskej a diaľkovej HD (SAD), kde sa predpokladá, podľa schváleného územného plánu, preloženie komunikácie do novej polohy. Preloženie bude mať významný vplyv na zaťaženie dotknutých križovatiek, nakoľko pre toto územie tranzitná doprava bude odvedená po preložke cesty II/502 smerom do centra s napojením na Račiansku v priestore križovatky s Peknou cestou.
Obytná zóna Račany Rosso sa nachádza na pozemku, v bezprostrednej blízkosti Púchovskej, Podbrezovej, Pri Vinohradoch a konečnej električkovej trate s otočkou. Pri Vinohradoch a čiastočne Podbrezovej tvorí južnú hranu pozemku existujúca zástavba. Z východnej strany je hranica s Púchovskou cestou II/502. Severnú a východnú časť pozemku ohraničujú vinohrady.
Dopravné napojenie zóny bude na Púchovskú, ktorá je MZ 15 a MZ 21,5 funkčnej triedy B2, časť dopravného okruhu Vykos, je obojsmerná smerovo rozdelená a vytvára vjazd do mesta.
Podbrezová ul. a Pri Vinohradoch. Pri Vinohradoch je komunikácia funkčnej triedy C1 MO 8 a časť dopravného okruhu Vykos. Podbrezová nie je dopravná ulica a hlavná funkcia je dopravná obsluha objektov umiestnených na tejto ulici. Do areálu stavby je prístup iba v jednom bode z Púchovskej ul.
Z navrhovanej zóny je dobrá dostupnosť na komunikácie VYKOS-u (vybraného dopravného okruhu na Púchovskú II/502 a následne prístup na diaľnicu D1 je do 10 km. Hlavné dopravné pripojenie je komunikáciou na Púchovskú a smer je do oboch smerov. Toto dopravné pripojenie bolo predmetom posúdenia priepustnosti príslušnej časti komunikačnej siete.
6.2. Novo navrhovaná križovatka Račany Rosso – Púchovská Novo navrhovaná križovatka pri napojení obytnej zóny Račany Rosso na
komunikáciu Púchovská si vyžiada vybudovať novú križovatku. Križovatka je navrhovaná a posudzovaná ako svetelne riadená. Cestná svetelná signalizácie je koordinovaná s križovatkami v trase Púchovská, Žitná a Račianska.
Križovatka si vyžiada úpravu Púchovskej cesty kvôli rozšíreniu:: • rozšírenie je v smere do Rače pre pravý odbočovaní pruh. Šírka
jazdného pruhu je 3,5m s vodiacim prúžkom a krajnicou 0,5m. Dĺžka odbočovacieho pruhu je 50m. V križovatke je vytvorený ostrovček pre umiestenie dopravného značenia.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
5
• rozšírenie v smere do Svätého Jura je kvôli ľavému odbočeniu do obytnej zóny Račany Rosso. Šírka jazdného pruhu je 3.25m a dvojitá stredová čiara 0.5m a priame priebežné pruhy šírky 3,25m s vodiacim prúžkom a krajnicou 0,5m. Dĺžka odbočovacieho pruhu je 80m a začína na existujúcom neriadenom priechode pre chodcov na Púchovskej ceste pri zastávke električiek.
Detailný návrh CDS s umiestením detektorov bude riešený v časti DSP. Prechod pre chodcov na Púchovskej pri zastávke električiek bude svetelne
riadený dopytovým tlačidlom v koordinácii s novou križovatkou.
6.3. Dopravné pripojenie areálu na Púchovskú ul. Navrhované dopravné riešenie obytného súboru predpokladá realizáciu 1909
nových parkovacích miest na rôznych povrchových parkoviskách a v hromadných garážach, ktoré sú umiestňované pod objektmi. Dopravné pripojenie zóny je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou
Navrhovanými dopravnými prístupmi budú obsluhované všetky povrchové a podzemné parkoviská v riešenom areáli.
6.4. Dopravné pripojenie areálu na ulicu Pri Vinohradoch
Dopravné pripojenie obytnej zóny Račany Rosso je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou a ako podružné pripojenie na ulicu Pri vinohradoch kde sa vytvoria dve neriadené stykové križovatky.
Navrhovanými dopravnými prístupmi budú obsluhované všetky povrchové a podzemné parkoviská v riešenom areáli.
6.5. Dopravné pripojenie areálu na ulicu Podbrezová
Dopravné pripojenie zóny je navrhované hlavne na Púchovskú ul. novou svetelne riadenou križovatkou a ako podružné pripojenie na ulicu Pri vinohradoch a na ulicu Podbrezová, kde sa vytvorí nová styková neriadená križovatka. Táto križovatka je navrhovaná ako predĺženie existujúcej poľnej cesty.
6.6. Statická doprava obytnej zóny Račany Rosso Pre potreby navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso je navrhnutých 1909
parkovacích a odstavných miest. V navrhovanej zóne budú byty a administratíva, ktoré sú bližšie špecifikované v architektonickej časti dokumentácie. Pričom pre potreby bilancie statickej dopravy sa uvádza nasledovné (pozri priložené tabuľky):
• novo navrhované byty 861 bytov • administratíva 2677 admin. plocha m2 • reštaurácia /stravovanie 163 stoličiek • obchodné priestory 2859 m2
Pre výpočet bilancie statickej dopravy boli použité nasledujúce rektifikačné
koeficienty (v zmysle STN 736110 čl.6.3.10.,tab.20.), pretože sa jedná o objekty s prevažnou bytovou funkciou, ktorú možno zaradiť do miestneho významu a časť administratívy bude mať podobný význam a v dosahu sú silné trasy MHD:
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
6
§ kmp – regulačný koeficient mestskej polohy pričom prístup do oblasti, kde je
obmedzený možný počet parkovísk, musí sa zabezpečiť dostatočná ponuka MHD, ktorá sa musí preukázať návrhom (1,0 – ostatné územie, prevládajúce hodnotenie - zhodnotenie dopravnej prístupnosti.)
§ kd – súčiniteľ vplyvu deľby dopravnej práce (IAD – ost. 35:65%) 0,8 Výpočet bilancie statickej dopravy je uvedený v priložených tabuľkách č. 1. – 4. Návrh predpokladá vytvorenie:
- Hromadné garáže 1768 miest - Povrchové parkoviská 141 miest - Návrh spolu 1909 miest - potreba podľa STN 736110/Z1 1721miest - zástupnosť (adm+vybavenosť-stravovanie) 0 miest - výsledná potreba 1721 miest - prebytok 188 miest
Náplň a funkčné využitie objektov s uvedením nárokov na statickú dopravu v zmysle čl.16.3.10 tabuľky č. 20 STN 73 6110 Z1 je nasledovný : N = 1,1 * Oo + 1,1 * Po * kmp * kd § Odstavné stojiská pre obytné okrsky: počet bytov ( 1 stojisko na 1 izbový byt,1,5 stojiska na 2 izbový byt; 2 stojiská na 3 a viac izbový byt.) Oo = (89x1+496x1,5+234x2+42x2)x1,1 = 1385x1,1 = 1524 parkovacích miest § Odstavné stojiská pre administratívu: zamestnanci (4 zamestnanci na 1stojisko)
Po = 156/4 = 39 parkovacích miest § Administratíva –úžitková plocha (1miesto na 25m2 plochy)
Po = 1124/25 = 45 parkovacích miest § Odstavné stojiská pre reštauráciu/stravovanie: (1stojisko na 4 stoličky
Po = (163)/4 = 41parkovacích miest
Celkový počet parkovacích miest • N = 1,1Oo + 1,1Po
* kmp * kd
• No = 1,1 x 1385 +1,1 x (247) x kmp x kd = 1,1 x 1385+1,1 x 247 x 1 x 0,8 = 1721 miest Vo výpočte statickej dopravy nie je zarátaná zastupiteľnosť parkovacích miest
medzi administratívou a bývaním Celkový nárok na statickú dopravu v zmysle STN 73 6110 je 1721 miest.
Návrh predstavuje 1909 parkovacích miest. Celkový nárok na statickú dopravu v zmysle STN 73 6110/Z1 možno považovať návrh za dostatočný, čím sú splnené požiadavky STN. Pre pohybovo postihnutých bude navrhnutých a umiestnených 4% parkovacích miest.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
7
6.7. Rozdelenie parkovísk a jázd podľa funkcií
V priložených tabuľkách a grafoch č. 5 – 8 je dokumentovaná deľba parkovísk podľa navrhovaných urbanistických funkcií.
Najväčší podiel parkovísk je pre bytovú funkciu (až 77,5%), pričom ostatné potreby P sú úmerné navrhovaných funkciám. Obdobne sú rozdelené vznikajúce jazdy, ktorých je cca 1721 jázd/d/jednosmerne. Vzhľadom k navrhovaným funkciám je možno tento objem dopravy za primeraný a uspokojivo absorbovateľný okolitou komunikačnou sieťou.
6.8. Zásobovacia doprava
Celková vnútorná štruktúra umiestnených aktivít v areáli predpokladá iba príjazd malých a stredných nákladných obslužných zásobovacích vozidiel (do 9t), pričom sa predpokladá ich príjazd a pohyb (do 10-15 vozidiel/denne).
Najťažší typ nákladnej dopravy je odvoz domového odpadu. V prechodnej etape (počas výstavby) sa predpokladá zvýšený pohyb
nákladných vozidiel súvisiacich so stavebnou činnosťou. Tento druh dopravy je však možné časovo a veľkostne obmedziť podľa vznikajúcich podmienok v celom okrsku.
7. Priťaženie komunikačnej siete
Samostatne je analyzované dopravné priťaženie na novo navrhovanú, na existujúce križovatky a okolité siete. Na základe poznania počtu parkovacích miest, boli vyrátané z predpokladaného denného priebehu dopravného zaťaženia pohyby, ktoré budú následne priťažovať okolitú komunikačnú sieť.
Pre postup výpočtu bola použitá “Metodika dopravno-kapacitného posudzovania vplyvov veľkých investičných projektov“ vydaná Magistrátom hl. m. SR Bratislavy v marci 2009. Výsledkom dopravného posúdenia bolo zhrnutie dopravných vplyvov areálu a následne bola preverená kapacitná dostatočnosť dotknutých riadených a neriadených križovatiek:
Používané hodnoty pre obytnú funkciu boli vyrátané na základe denného priebehu dopravnej obsluhy daného areálu. Denné priebehy dopravnej obsluhy boli získané pri prieskumoch vykonaných v uplynulých rokoch 2009 – 2011 v Bratislave a overovací prieskum na vybraných križovatkách. Takto získané denné priebehy dopravnej obsluhy (najmä príjazdu a odjazdu AD) je možné s dostatočnou presnosťou použiť pre hodnotenie dopravného vplyvu navrhovaného areálu vo vzťahu k priľahlým komunikáciám.
Denné priebehy dopravnej obsluhy sú uvedené v prílohách.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
8
7.1. Priťaženie od obytnej zóny Račany Rosso
Dopravné nároky navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso budú predstavovať nasledovné množstvá, ktoré vyplývajú z bilancií statickej dopravy pre umiestnené funkcie v riešenom areáli nasledovne a budú priťažovať okolité komunikácie (pozri tab.11.):
• ranný odjazd v špičkovej hodine bude z areálu vystupovať do Púchovskej ul. cca 430 skut. osobných vozidiel v špičkovej hodine, ktoré sú viazané na všetky funkcie v zóne, jednosmerne, pričom pridelenie vozidiel na jednotlivé komunikácie Púchovská smer centrum a smer Svätý Jur, Pri Vinohradoch, Podbrezová až po Peknú cestu bolo vykonané analýzou predpokladaných pohybov a smerov. Zaťaženie jednotlivých komunikácií je uvedené v grafickej prílohe.
• ranný príjazd do objektu predstavujú osobné vozidlá, ktoré sú viazané najmä na zamestnanecké funkcie v administratíve. čo reprezentuje cca 69 kv/šph/ jednosmerne
• Poobedňajší odjazd predstavuje cca 196skv/šph • Poobedňajší príjazd predstavuje cca 313skv/šph
8. Zhodnotenie kapacitných možností priľahlých križovatiek
Posúdenie priepustnosti križovatiek bolo vykonané metódou HCM, ktorá je publikovaná v technickom predpise TP 10/20106 „Výpočet kapacity pozemných komunikácií a ich zariadení“ - MDPaT SR.
Pre potreby posúdenia dotknutých križovatiek a trás bol zostrojený porovnávací pentlogram dopravného zaťaženia pre rannú špičkovú hodinu (hodnoty sú udávané v skv/h), ktorý je uvedený v prílohe.
Na všetkých analyzovaných smeroch sú uvedené hodnoty základného dopravného zaťaženia (čierna) a hodnota priťaženia od obytnej zóny Račany Rosso (červená). Vypracovaný pentlogram zaťaženia a smerovania dopravy v dotknutom území (Rybničná – Púchovská – Pekná cesta), bol podkladom pre posudzovania kapacity v rozhodujúcich križovatkách.
V rámci posúdenia kapacity dotknutých križovatiek boli súčasné hodnoty dopravného zaťaženia zvýšené pre obdobie výhľadu v roku 2020 rastovým koeficientom 1,18. Vypočítané priťaženia dopravy, od areálu neboli zvyšované pre výhľadové obdobie.
Posudzované boli svetelne riadené križovatky v koordinácii (338, 339, 340, 341, 342, 344 a 344a) a dve neriadené križovatky. Výsledky sú uvedené v priložených hodnotiacich tabuľkách.
8.1. 344a Križovatka Púchovská – Račany Rosso
Križovatka Púchovská – Račany Rosso je novo navrhovaným hlavným vstupom do riešeného územia.
Tento uzol je rozhodujúcim uzlom a predpokladá vylepšenie priestorového riešenia tejto križovatky.
V priloženej tabuľke je posúdená priepustnosť tejto križovatky v roku 2020 so započítaním dopravných vplyvov jestvujúcej, prebiehajúcej a navrhovanej výstavby v blízkom okolí.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
9
Podľa priložených výpočtov by novo navrhovaná predmetná križovatka mala, aj s priťažením od navrhovanej zóny kapacitne vyhovovať, v špičkovom období. Priame smery na Púchovskej nie sú výrazne obmedzené nakoľko je križovatka navrhovaná v koordinácii s križovatkou 344.
8.2. 344 - Púchovská – Pri Vinohradoch
Križovatka 344 Púchovská – Pri Vinohradoch má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 15,06% ale len v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 13,28% len v priamom smere a ostatné smery majú dostačujúcu kapacitu.
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.3. 342 Púchovská – Detvianska
Križovatka 342 Púchovská – Detvianska má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 13% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 12,64% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách sú zaťažené max. 5%.
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.4. 341 Žitná – Stolárska
Križovatka 341 Žitná – Stolárska má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 12,47% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 9,04% len v priamom smere a ostané smery majú dostačujúcu kapacitu.
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.5. 340 Žitná – Hybešova
Križovatka 340 Žitná – Hybešova má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 12,75% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 8,71% len v priamom smere a ostatné smery majú dostačujúcu kapacitu.
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.6. 339 Račianska – Hečkova
Križovatka 339 Račianska – Hečkova má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 11,67% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 8,27% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách majú dostatočnú kapacitu.
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
10
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.7. 338 Račianska – Pekná cesta
Križovatka 338 Račianska – Pekná cesta má postačujúcu kapacitu a zaťaženie od obytnej zóny prestavuje 9,63% v priamych smeroch. Priame smery majú dostačujúcu kapacitu v rannej špičkovej hodine. Poobedná špičková hodina zaťažuje danú križovatku 6,55% len v priamom smere a tiež majú dostačujúcu kapacitu. Ostatné smery na odbočkách majú dostatočnú kapacitu.
Pri záťaži od obytnej zóny Račany Rosso nie je potrebné upravovať stavebne existujúcu križovatku a tiež nie je potrebná úprava signálneho plánu.
8.8. Križovatka Račany Rosso – Pri Vinohradoch
Posúdenie neriadených križovatiek bolo vykonané pomocou metodiky STN 736102 s využitím metódy Hardersa. Hodnoty časových medzier tg a tf boli prevzaté z TP 01/2006 (HCM), ktoré je potrebné považovať za lepšie popisujúce súčasnú situáciu v dopravnom prúde.
Táto križovatka je neriadená. Má pomerne priaznivé priestorové a šírkové usporiadanie. Ulica pri Vinohradoch je ako lokálna dopravná os v tejto časti Rače a je len využívaná existujúcou zástavbou nakoľko je ulica slepá. Na túto komunikáciu sa pripájajú ostatné komunikácie ktoré slúžia na obsluhu bytových domov a vybavenosti.
Pre navrhované obdobie s doteraz predpokladanými aktivitami je možné konštatovať jej plnú funkčnosť aj s predpísanou rezervou kapacity min 764 skv/h v najzaťaženejšom smere.
Smerovanie dopravy v tejto križovatke je pre výhľad 2020 uvedený v grafickej prílohe. Najzaťaženejší je priamy smer na ul. Pri Ostatné kolízne smery majú dostatok dopravnej kapacity, čo znamená, že táto križovatka bude v súčasnom stave vyhovovať.
8.9. Križovatka Račany Rosso – Podbrezová Táto križovatka je neriadená. Má pomerne priaznivé priestorové a šírkové
usporiadanie. Podbrezová v pokračovaní na Kamilkovú je upokojená komunikácia na ktorú sa hlavne pripájajú vjazdy z okolitých objektov. Kamilková ulica má čiastočne nespevnený povrch a jedna sa o poľnú cestu ktorá obsluhuje malý počet objektov.
Pre navrhované obdobie s doteraz predpokladanými aktivitami je možné konštatovať jej plnú funkčnosť aj s predpísanou rezervou kapacity min 150skv/hv najzaťaženejšom smere.
Smerovanie dopravy v tejto križovatke je pre výhľad 2020 uvedený v grafickej prílohe. Najzaťaženejší je smer v ľavej odbočke z obytnej zóny Račany Rosso do Podbrezovej, kde je dosiahnutý vo výhľade prebytok rezervy v hodnote 763 skv/h nad hodnotu min rezervy 150skv/h, čo je dostatočne priepustné. Ostatné kolízne smery majú dostatok dopravnej kapacity, čo znamená, že táto križovatka bude v súčasnom stave vyhovovať.
9. Ochranné pásma
• Mestská komunikácia v intraviláne 6m od okraja vozovky
DIC Bratislava, s.r.o. Koceľova15 821 08 Bratislava www.dicbratislava.sk
11
10. Závery
Spracované posúdenie dopravného riešenia a pripojenia navrhovanej obytnej zóny Račany Rosso na nadradenú komunikačnú sieť v priľahlých križovatkách preukazuje nasledovné skutočnosti:
• Návrh umiestňuje požadovaný počet parkovacích miest zodpovedajúcich predpokladaným funkciám v komplexe na vlastnom pozemku, aj podľa bilancie statickej dopravy v zmysle upravenej STN 736110/Z1
• Dopravné pripojenie obytnej zóny Račany Rosso na Púchovskú ul. ktorá je MZ 15 a MZ 21,5 funkčnej triedy B2, časť dopravného okruhu Vykos, je vyhovujúce
• Priťaženie dotknutých komunikácií od dopravy vyvolávajúcej umiestnenie tejto stavby je primerané a je v hraniciach bezproblémovej priepustnosti dotknutých komunikácií
• Dopravný vplyv na nadradenú komunikačnú sieť bol posudzovaný od obytnej zóny Račany Rosso a priľahlého areálu ktorý tvorí časť tranzitnej dopravy cez toto územie do novonavrhovanej križovatky
• Pre posúdenie križovatky boli použité vykonané križovatkové prieskumy z ODP MG hl.m.SR Bratislavy a vlastné prieskumové materiály
• Pre zistenie predpokladanej prognózy dopravy bol pre zistenie výhľadového stavu v roku 2020 použitý rastový koeficient 1,18.
• Neriadené križovatky Podbrezová – Račany Rosso, Pri Vinohradoch – Račany Rosso sú kapacitne vyhovujúce
• Navrhovaná obytná zóna Račany Rosso nespôsobuje svojím umiestnením a rozsahom komplikácie a priťaženia priľahlých komunikácií a križovatiek, jeho umiestnenie a dopravné pripojenie je vyhovujúce.
• Kapacitné nedostatky v trase Račianskej sú indikované už v súčasnosti, ale kapacitne je trasa vyhovujúca pri ponechaní existujúcich signálnych plánov.
• K návrhu prekládky II/502 Púchovská ul., je potrebné konštatovať, že komunikácia ako významná súčasť VYKOS-u, je už v dnešnej dobe mimoriadne využívaná a kapacitne v špičkových dobách dňa čiastočne aj preťažovaná.
• Definitívne riešenie dopravy na Púchovskej bude tvoriť prekládka II/502, ktorá odľahčí danú lokalitu od tranzitnej dopravy do centra mesta
11. Prílohy k správe
1. Situácia riešenia obytnej zóny Račany Rosso (prevzatá príloha z DUR) 2. Výpočet bilancií statickej dopravy obytnej zóny Račany Rosso, 3. Denný priebeh rozdelenia dopravy Púchovská, Žitná a Račianska 3a Ranná špičková hodina 3b. Poobedná špičková hodina 4. Výpočty priepustností križovatiek s CDS 344a, 344, 342, 341, 340, 339, 338 5. Posúdenie priepustností neriadených križovatiek 6. Situácia križovatky Račany Rosso a Púchovská M=1:1000
Zodpovedný projektant: Ing. Dr. Milan Skýva,
DIC Bratislava, s.r.o. V Bratislave, 10.03.2012 R02
Bilancia návrhu a potreby parkovacích a odstavných miest parkoviská tab.3.povrchové parkovisko 141parkovisko v HG, 1768Návrh celkom 1909Nároky (max) celkom 1721rozdiel 188zastupiteľnosť byty -vybavenosť (50%) 0výsledná potreba P 1721výsledný rozdiel -prebytok P 188plnenie požiadavky STN v % 110,9vyhradené P pre telesne postihnutých vodičov - 4% 76,36
Potreba P tab.4.
funkcia max potreba Pbývanie 1524administratíva, 1zam/12m2, počet zam. 31administratíva, 60%úž.plochy-(1P/30m2) 36obchodné zariadenia -úžitk.pl. 91ubytovanie, 200 lôžok 0stravovanie, stoličky (1stol=2m2) 33kongresová hala (50%hoteloví hostia) 6zamestnanci, 0N=O+P 1721
DIC Bratislava, Skýva1/1
28.03.2012
UŠ Račany, RossoDĺžka parkovania a obratovosť vozidiel OA na 1 parkovacom mieste tab.5
Čiastkový záver:Posúdenie existujúcich signálnych plánov rannej špičkovej hodiny v križovatkách na Púchovskej, Žitnej a Račianskej a pridaním novej križovatky do zóny Račany Rosso vyhovujeÚprava križovatiek je bez zásahu do signálnych plánov a stavebných úprav,Ranná špičková hodina vyhovuje, vplyv zóny Račany Rosso je 13,2% na okolité križovatky.
Žitná smer Račianske Mýto
Račianska smer Svätý Jur
Ondrejská
Račianska smer Svätý Jur
Račianska smer Račianske Mýto
Pekná cesta
Púchovská smer Rača
Žitná smer Svätý Jur
342
Račany Rosso
Žitná smer Račianske Mýto
Stolárska
341
340 Žitná smer Svätý Jur
Hybešova
Smer
Púchovská smer Rača
Púchovská smer Svätý Jur344
344a
rann
á šp
ičko
vá h
odin
a
návrh pri potrebnej dlžke pruhov návrh pri skutočnej/navrhovanej dlžke pruhov Dlžky disponibilných pruhov (m)
Čiastkový záver:Posúdenie existujúcich signálnych plánov poobednej špičkovej hodiny v križovatkách na Púchovskej, Žitnej a Račianskej a pridaním novej križovatky do zóny Račany Rosso vyhovujeÚprava križovatiek je bez zásahu do signálnych plánov a stavebných úprav,Poobedná špičková hodina vyhovuje, vplyv zóny Račany Rosso je 6,4% na okolité križovatky.
Záver:Ranná špičková hodina vyhovuje s existujúcim signálnym plánomPoobedná špičková hodina vyhovuje s existujúcim signálnym plánomVytvorenie novej svetelne riadenej križovatky pri vjazde do zóny Račany RossoVplyv zóny Račany Rosso je max 13,2% v rannej špičkovej hodine, bez úprav priľahlých križovatiek a priepustnosť ostatných smerov je vyhovujúca
338
Račianska smer Svätý Jur
Račianska smer Račianske Mýto
Pekná cesta
339
Žitná smer Račianske Mýto
Račianska smer Svätý Jur
Ondrejská
341
Žitná smer Račianske Mýto
Stolárska
340 Žitná smer Svätý Jur
Hybešova
Púchovská smer Rača
Púchovská smer Svätý Jur
342
Púchovská smer Rača
Žitná smer Svätý Jur
Dlžky disponibilných pruhov (m)
poob
edná
špičk
ová
hodi
na
Smer
344a
Púchovská smer Rača
90 90
Púchovská smer Svätý Jur
Račany Rosso
344
návrh pri potrebnej dlžke pruhov návrh pri skutočnej/navrhovanej dlžke pruhov