Præstationer og planlægning Lektion 1 · Tryk Temperatur ... Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft. RASMUS CORNELIUS.COM Høj lufttemperatur ved start medfører A) Formindsket

PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING

RASMUS CORNELIUS.COM1

You haven’t seen a tree until you’ve seen it's shadow from the sky! — Amilia Earhart

RASMUS CORNELIUS.COM

FAGET PRÆSTATIONER OG PLANLÆGNING

▸ 2 lektioner af ca. 3 timers varighed (Pauser efter behov)

▸ Handler om vægtbegrænsninger og lastfaktorer, start- og landingspræstationer.


VÆGT BEGRÆNSNINGER

▸ Maksimal startvægt - MTOM

▸ Maksimal landingsvægt - MLM

▸ Maksimal vægt uden brændstof - MZFM

▸ Tomvægt - Licensed Empty Mass

▸ APS-Vægt - DOM - Dry operation mass

▸ Alle disse vægt begrænsninger fremgår af flyets håndbog (POH).


PILOTS OPERATING HANDBOOK

▸ Flyets håndbog er ofte indelt i følgende kategorier:

▸ Generelt

▸ Begrænsninger

▸ Nødprocedurer og Normale procedurer

▸ Præstationer

▸ Vægt og balance

▸ Beskrivelse af flyet og vedligeholdelse

▸ Evt. tillæg

MOMENT = KRAFT X ARM

En anden meget klog mand


VÆGT AFSTANDSAMLET KRAFT


MOMENT OG BALANCE

50 kg.

2 m.

60 kg.

1,66 m.

50 kg x 2m = 100 Kg x m60 kg x “X” = 100 Kg x m


VIGTIGHEDEN AF BALANCE

▸ Flyvemaskinens vippepunkt = Center of Gravity

▸ Næsetung

▸ Haletund


HVORDAN SER VI BALANCE?

(Moment i tusinde pund tommer)0

(Væ

gt i

pund

)

0

40

80

120

160

200

240280

320360

400

440

4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48Pil

ot og C

o-Pilot

Fuel i Gallo

n

Passagerer i bagsædet

Baggage


HVORDAN SER VI BALANCE?

(Moment i tusinde pund tommer)40 60 70 80 100 120

1400

1500

1600

1700

1800

2000

(Væ

gt i

pund

)


EKSEMPEL

(Moment i tusinde pund tommer)0

(Væ

gt i

pund

)

0

40

80

120

160

200

240280

320360

400

440

4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48

Pilot o

g Co-Pi

lot

Fuel i Gallo

n

Passagerer i bagsædet

Baggage

Vægt Afstand Moment

Tomvægt 1497,2 40.01

Vægt forsæde 187

Vægt bagsæde ///

Vægt baggage 44

Benzin 280

TOTAL 2008,2

59.9

14

///

20

28

121.9


EKSEMPEL

(Moment i tusinde pund tommer)40 60 70 80 100 120

1400

1500

1600

1700

1800

2000

(Væ

gt i

pund

) Normal Category

Utilit

y Cat

egor

y


UDREGNING AF VÆGTE PÅ PASSAGERER

▸ BL 5-5 omhandler standartvægt på passagerer og baggage.

▸ Besætningsmedlem (pilot) - 85 kg.

▸ Mænd - 96 kg.

▸ Kvinder - 78 kg.

▸ Børn (under 12 år) - 35 kg.

▸ 6 sæder eller derunder: skøn eller aktuel vægt.


OPGAVE

▸ Benzin = 30 Gallon

▸ Personer ombord = 1 pilot og et barn

▸ Hvad er tyngdepunkts placeringen ved vægten uden brændstof (Zero Fuel Mass)?

▸ Hvad er tyngdepunkts placeringen ved take-off? (Take Off Mass)

▸ Hvilken kategori befinder vi os i?


30 gallon 180 9

85 kg + 35 kg = 120 kg x 2,2 = lbs

264 10

2094 81,9Zero Fuel Mass 1914 72,9

2094 81,9


LASTFAKTOR

▸ G-Kræfter (n)

▸ Forholdet mellem opdrift og vægt

▸ Grænse- og brudlastfaktor

▸ Certificering Part 23 flyvemaskiner:

▸ Normal og Commuter -1.52n til 3.8n

▸ Utility -1.76n til 4.4n

▸ Aerobatic -3.0n til 6.0n


START PRÆSTATIONER

▸ Hvad har indflydelse på vores start (take-off) præstationer?

▸ Tryk

▸ Temperatur

▸ Vægt

▸ Flaps

▸ Overflade

▸ Hældning

▸ Motorkraft

▸ Vind


BEGREBER - START

Startløb

Startdistancen

15 m / 50 ft

Minimum krævet banelængde


BEGREBER - STARTBANEN - STOPWAY - CLEARWAY

27

09

Stopway

Clearway

Permanent forskudt banetærskel (Egnet for manøvrering)

Forskudt banetærskel (Uegnet for manøvrering, ikke tilladt)

Midlertidig (forskudt banetærskel (Under 6 mdr.)

Forskudt banetærskel (Kun egnet som stopway, ikke manøvrering)


STARTBEGREBER

27

09

Stopway

Clearway

TORA - Take Off Run Available

ASDA - Accelerate Stop Distance Available

TODA - Take Off Distance Available

LDA - Landing Distance Available


START PRÆSTATIONER - HÅNDBOGEN

▸ Flyets håndbog indeholder start præstationer under forskellige forhold.

▸ Vær opmærksom på om hvad disse forhold bygger på og om der skal korrigeres.

▸ På et TB9 fly bygger præstationerne f.eks. på temperatur og pressure altitude (trykhøjde).

▸ Hvis der ikke er opgivet præstationer for en given forhold må der interpoleres. F.eks. 1000’ PA og/eller 13ºC


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER

▸ Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 24/08.


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND

▸ Ved start i modvind trækkes 1% fra pr. knob.(Max. 50% af modvindskomponenten må bruges)

▸ Ved start i medvind lægges 4% til pr. knob.(Der anvendes 150% af medvindkomponenten)

▸ Vi regner på det om lidt :-)


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE

▸ Asfalt.

▸ Beton.

▸ Græs:Kortklippet (5-10 cm.) + 10% Langt (10-20 cm.) + 25%

▸ Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND

▸ Våd bane

▸ Sne eller isVåd sne +10% pr. cm. (På dybde af max. 5 cm.) Frossen sne +5% pr. cm.(På dybde af max. 10 cm.)

▸ Andre dybder? LAD VÆR :-)


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING

▸ Startdistancen forøges med 10% for hver 1% hældning (opad)


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - UNDER MTOM

▸ Hvis flyet er under maksimal startvægt (MTOM) må der fratrækkes 1% pr. 1% under maksimal startvægt.


START PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR

▸ SikkerhedfaktorDerefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,25

▸ Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.


OPGAVE

▸ A: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 10ºC?

▸ B: Hvad er startdistancen fra en plads der ligger ved havoverfladen og temperaturen er 25ºC?

▸ C: Hvad er startløbet fra en græsplads der har en trykhøjde (PA) på 1000’ og temperaturen er 0ºC?

1575 ft.

1750 ft.

1081 ft.


LANDINGS PRÆSTATIONER

▸ Hvad har indflydelse på vores landings præstationer?

▸ Tryk

▸ Temperatur

▸ Vægt

▸ Flaps

▸ Overflade

▸ Hældning

▸ Vind


LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER

▸ Hvis flyets håndbog ikke indeholder korrektioner, findes der anbefalinger i AIC 11/05.


LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - HÆLDNING

▸ Landingsdistancen forøges med 10% for hver 2% hældning (nedad)


LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - VIND

▸ Ved landing i medvind skal der korrigeres med 30% for hver 10 knobs medvind.LAD NU VÆR! :-)

▸ Ved landing i modvind korrigeres der ikke for vind!


LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - OVERFLADE

▸ Asfalt.

▸ Beton.

▸ Græs:Tørt græs op til 20 cm. + 20%Vådt græs op til 20 cm. + 30%

▸ Hvis flyets håndbog indeholder andre værdier skal disse bruges.


LANDINGS PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - TILSTAND

▸ Ved blød undergrund eller sne skal der tillægges 25%


LANDING PRÆSTATIONER - KORREKTIONER - SIKKERHEDFAKTOR

▸ SikkerhedfaktorDerefter ganges resultatet af alle korrektionerne med en sikkerhedfaktor på 1,43

▸ Det er ikke et krav for privatflyvning, men flere skoler benytter denne sikkerhedsfaktor i deres undervisning.


EKSTREME LANDINGSBANER

▸ Courchevel Airport (Frankrig)

▸ St. Barth (Caribien)

▸ Lukla Airport (Nepal)

▸ Gibraltar Airport

▸ Matakane Air Strip (Afrika)400m bane og så ingen ting!


LANDING PRÆSTATIONER (C172)


LANDING PRÆSTATIONER (PA28)

Eks: EKRK P.A. 300’ 2400 lbs. 25 Celcius

Betingelser


UDREGNING AF LANDINGSDISTANCER


CRUISE / REJSE PRÆSTATIONER

▸ Hvad har indflydelse på vores cruise/rejse præstationer?

▸ Tryk

▸ Temperatur

▸ Modvind / Medvind

▸ Motoromdrejninger / Power

▸ Vægt

▸ Udmagring (Leaning)

▸ Forvarme


OPGAVE

▸ A: Hvilke motoromdrejninger skal vi benytte for at holde en TAS på 115kts i 4000’?

▸ B: Vi ønsker at flyve i 6000’ og en rejseprocent på 77%. Temperaturen er standart. Hvor mange liter bruger vi i timen?

▸ C: Vi ønsker at flyve i en gennemsnitshøjde af 2000’ fra Roskilde til Maribo med en rejseprocent på 64%. Afstanden er 58 nm. Temperaturen er standart. Hvor lang tid bruger vi på turen hvis det er vindstille?

2500 RPM

39,4 liter/timen

31 min 38 sek

SPØRGSMÅL


Flyets tomvægt er flyets vægt plus

A) Olie, brændstof og pilot

B) Pilot og passagerer

C) Olie og uanvendeligt brændstof

D) Olie, uanvendeligt brændstof og pilot


Hvilke af følgdende forhold har IKKE betydning for en flyvemaskines startpræstationer?

A) Banens overflade

B) Banens højde over havet

C) Banens hældning

D) Banens længde


Ved startløb forståes:

A) Distancen fra stilstand til flyets slipper jorden

B) Distancen fra stilstand til flyets er i 50’ over banen

C) Distancen fra stilstand til flyet er 15m over banen

D) Både B og C er rigtige


Hvis man overskrider MTOW, kan man risikere

A) At understellet ikke kan bære vægten

B) At vingerne lider overlast

C) At man kommer i luften, men ikke har nok overskudskraft til at forlade jordeffekten

D) Alle ovennævnte er korrekte


Grænselastfaktor på et Normal kategori er

A) -1,52G til +3,8G plus en safety factor på 1,5

B) -1,52G til +3,8G

C) -1,8G til +4,4G plus en safety factor på 1,5

D) -2-28 til +5,7G


Før flyvning foretages vægt og balance beregninger for at finde:

A) Tomvægten

B) Startvægten og tyngdepunktets placering

C) Belastningen på understel og bremser

D) Lateralcentrets placering


Ved lastfaktoren (load factor) forstås:

A) Forholdet mellem opdrift og vægt

B) Forholdet mellem opdrift og centripetalkraft

C) Forskellen mellem opdrift og vægt

D) Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft


Høj lufttemperatur ved start medfører

A) Formindsket startstrækning

B) Forøget startstrækning

C) Forøget motoreffekt

D) Formindsket stallinghastighed (IAS)

Præstationer og planlægning Lektion 1 · Tryk Temperatur ... Forskellen mellem opdrift og tyngdekraft. RASMUS CORNELIUS.COM Høj lufttemperatur ved start medfører A) Formindsket

Documents