Transporte público de Medellín: Un vector de equidad, competitividad y calidad ambiental
Presentación Transporte Público de Medellín (TPM) - Debate en Concejo de Medellín
Feb 08, 2017
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Transporte público de Medellín:
Un vector de equidad, competitividad y calidad ambiental
“Una ciudad desarrollada no es aquella donde el pobre tiene auto, sino
aquella donde el rico usa el transporte público”.
La planeación del territorio
y la movilidad de una ciudad
deben ser pensadas de forma articulada
Modelo de ciudad
En los últimos 50 años el crecimiento urbano se concentró en las laderas
Plan BIO2030
Las mayores densidades se concentran en el norte y las laderas
Urbam EAFIT para Metro - 2015
Densidad de población
La tendencia muestra un modelo de expansión insostenible
Plan BIO2030
Tendencia de crecimiento urbano
según POTs
Las ciudades densas y con buen transporte público son más eficientes
Newman y Kenworthy,
retomado por CEPAL, 2013
Los retosmetropolitanos
Concentrar
crecimiento en
el río
Modelo de ciudad: Plan BIO2030
Contener
expansión en
laderas
Desarrollar un buen
sistema de transporte
público
Panorama de la movilidad en
Medellín
El transporte público colectivo es el principal modo
Encuesta Origen Destino 2012
Repartición modalProporción de viajes diarios
En la última década el parque automotor ha crecido aceleradamente
Encuesta Origen Destino 2012
El uso del vehículo particular se concentra en las comunas Laureles y Poblado
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012
Porcentaje de uso del
vehículo particular
La mayoría de la población utiliza el transporte público
76%viviendas estrato 1, 2 y 3
Porcentaje de uso del
transporte público
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012
¿Cuáles son nuestras prioridades?
¿Por qué es importante un buen
sistema detransporte público?
El transporte público: un vector de equidad social
“Un transporte público asequible facilita el acceso a
los puestos de trabajo; el empleo aumenta el acceso
a la vivienda y los servicios básicos, y el acceso a la
vivienda y los servicios aumenta la participación de
la comunidad en el desarrollo y la toma de
decisiones. Todos estos factores de manera conjunta
pueden sacar a las personas de la exclusión”.
Ellen Hamiltonespecialista principal en asuntos urbanos del Banco Mundial
6% a 15% de la población de
Medellín presenta
algún tipo de
discapacidad
42% de la población se
beneficiaría de un
diseño universal
Inclusión social en el transporte público
Las personas más pobres se demoran más tiempo en sus desplazamientos diarios
Tiempo de viaje
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012
Las personas más pobres tienen que hacer más trasbordos
# etapas de viaje
Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012
¿Cuánto gastamos en transporte?
4 pasajes/día
26 días/mes
$197.600
28,6%del salario mínimo
El transporte público: un factor estratégico para la competitividad
Según el Banco Mundial:
•Los gobiernos municipales deben priorizar sus
esfuerzos en el transporte público si quieren crear
ciudades competitivas
•Buena parte de la competitividad de las ciudades
depende del desplazamiento de las personas a sus sitios
de trabajo y de vivienda
La congestión vial genera costos multimillonarios para la ciudad, lo cual reduce su competitividad
El suelo urbano es un recurso muy escaso
¿Cómo lo estamos utilizando?
Cycling Promotion Fund
Un viaje en carro cuesta 9 veces más que en bus
Caminar y Pedalear en Medellín (2015)
Transporte público: una oportunidad para mejorar
la calidad ambiental
El transporte público genera eficiencia energética
El transporte es el sector que más energía consume: algo más del 40% del total de energía
Modo Eficiencia energética
Bicicleta 0,06 (muy eficiente)
A pie 0,16 (muy eficiente)
Autobús urbano 0,58 (eficiente)
Carro particular 1,4 (poco eficiente)
IDAE 2006
Eficiencia energética de los
modos de transporte
El tema crítico de la calidad del aire
Fuentes móviles:
66%de las emisiones
atmosféricas
Inventario de Emisiones Atmosféricas del Valle de Aburrá - 2011
Propuestas• Priorizar las inversiones en infraestructura en transporte
público
• Construir corredores exclusivos
• Desarrollar la ciudad alrededor del transporte público
• Implementar cobro de plusvalía para financiación
• Acelerar proceso de integración tarifaria
• Definir estrategias eficaces para desincentivar el uso del automóvil particular
• Articular Secretarías de Movilidad y Planeación
• Articular estrategias de municipios vecinos
Propuestas• Crear figura “Defensor del usuario de transporte público”
• Las metas de accesibilidad universal deben ser más ambiciosas
• Extender los horarios de servicio nocturno
• Articular con bicicletas
• Acelerar estrategia de racionalización de vehículos
• Definir estándares ambientales ambiciosos y acordes con la realidad local
• Luchar decididamente contra la extorsión
• Abordar con urgencia tema de transporte informal
Transporte público de Medellín:
Un vector de equidad, competitividad
y calidad ambiental
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