Adresa:Karlovo náměstí 317/5, 120 00 Praha 2 Provozovna:Žerotínova 992, 755 01 Vsetín Česká spořitelna č. ú.: 1418329369/0800 Jednatelé firmy: Ing. Martin Mynařík, Alena Válková Tel./Fax: 571 415 366 IČO: 26849836 Email: [email protected]DIČ: 26849836 Web: www.mss-projekt.cz Zapsána v obchodním rejstříku v oddíle C, vložka 28323 Projektová a inženýrská činnost v oborech mostních a dopravních staveb Vsetín, Žerotínova 992, PSČ 75501 Expertní posudek č. 7-1/15 Akce: Posouzení variant návrhů řešení úpravy ul. Štramberská 2015. Číslo akce: 226 Objednatel: Město Kopřivnice Štefánikova 1163/12 742 21 Kopřivnice IČ: 00298077 DIČ: CZ00298077 Zpracovatel: MSS – projekt s.r.o. Karlovo náměstí 317/5 120 00 Praha 2 IČ: 26849836 DIČ: CZ26849836 Smlouva o dílo: 201588 ze dne 28.5. 2015 Posudek obsahuje celkem 45 stran textu včetně příloh a titulního listu a předává se objednateli ve 2 vyhotoveních. Vsetín, 28. května 2015 Vypracoval: Ing. Jan Kůrka, Ph.D.
45
Embed
Posudek ulice Štramberská Kopřivnice ver5 · 2015-09-03 · MSS -projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015 3/45 1. ÚVOD Tento expertní posudek byl zpracován na základě
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Adresa:Karlovo náměstí 317/5, 120 00 Praha 2Provozovna:Žerotínova 992, 755 01 Vsetín
Česká spořitelna č. ú.: 1418329369/0800 Jednatelé firmy: Ing. Martin Mynařík, Alena VálkováTel./Fax: 571 415 366 IČO: 26849836Email: [email protected] DIČ: 26849836Web: www.mss-projekt.cz Zapsána v obchodním rejstříku v oddíle C, vložka 28323
Projektová a inženýrská činnost v oborech mostních a dopravních staveb
Vsetín, Žerotínova 992, PSČ 75501
Expertní posudek č. 7-1/15
Akce: Posouzení variant návrhů řešení úpravy ul. Štramberská 2015.
Číslo akce: 226
Objednatel: Město Kopřivnice
Štefánikova 1163/12
742 21 Kopřivnice
IČ: 00298077
DIČ: CZ00298077
Zpracovatel: MSS – projekt s.r.o.
Karlovo náměstí 317/5
120 00 Praha 2
IČ: 26849836
DIČ: CZ26849836
Smlouva o dílo: 201588 ze dne 28.5. 2015
Posudek obsahuje celkem 45 stran textu včetně příloh a titulního listu a předává se objednateli ve 2 vyhotoveních.
Vsetín, 28. května 2015
Vypracoval: Ing. Jan Kůrka, Ph.D.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
Příloha A – Pasport poruch a objektů................................................................................................ 20
Příloha B – Vzorové příčné řezy......................................................................................................... 31
Příloha C – Cenové kalkulace............................................................................................................. 35
Příloha D – Fotodokumentace........................................................................................................... 37
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
3/45
1. ÚVOD
Tento expertní posudek byl zpracován na základě SoD č.j. 201588 ze dne 28.5. 2015.
1.1 Charakteristika lokality
Ulice Štramberská leží v intravilánu města Kopřivnice. Ulice tvoří páteřní komunikaci vedoucí středem města. Současně slouží jako alternativa pro průjezd městem.
Obr.1 Situování ulice Štramberská ve městě Kopřivnice
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
4/45
1.2 Vymezení úkolu
Objednatel předložil zpracovateli posudku celkem 4 návrhy řešení stavební úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici. Cílem posudku je zhodnotit předložené návrhy z hlediska proveditelnosti a ekonomické náročnosti. Dále je požadováno prověřit jednotlivé návrhy z hlediska životnosti a posoudit efektivnost investice do navržených stavebních úprav.
2. NÁLEZ
2.1 Podklady
Ústní informace objednatele.
Projekt pro stavební povolení stavby „Stavební úpravy – revitalizace 1. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici“, zpracovaný firmou S projekt plus a.s.
Čtyři návrhy řešení úpravy ulice Štramberské v Kopřivnici presentované objednatelem na ústním jednání dne 29.4.2015.
Zpráva o diagnostice vozovky, řešení návrhů úpravy ulice Štramberská v Kopřivnici 2015,zpracovaná firmou NIEVELT-Labor Praha spol. s r.o.
Urbanistická studie z roku 2007, zpracovaná firmou Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o., s názvem „Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská – Štefánikova“.
Závěry z místního šetření, uskutečněného dne 5. 5. 2015 za účelem stanovení polohy kopaných sond a měření únosnosti podkladních vrstev vozovkového souvrství.
Fotodokumentace detailů ulice Štramberská a poruch objektů souvisejícíchs navrhovanými úpravami.
Zákon č. 13/1997, Sb., o pozemních komunikacích (ve znění pozdějších předpisů).
Vyhláška č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích.
ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic.
ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací, 2006.
ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích.
ČSN 73 6114 Vozovky pozemních komunikací. Základní ustanovení pro navrhování.
Technické podmínky MD ČR :
TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek,
TP 87 Navrhování údržby a oprav netuhých vozovek,
TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích,
TP 145 Zásady pro navrhování úprav průtahů silnic obcemi,
TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací.
TP 192 Dlažby pro konstrukce pozemních komunikací.
2.2 Vymezení posuzované lokality
Začátek posuzovaného úseku je před autobusovou zastávkou Kopřivnice, Uhelné sklady. Konec úseku je za křižovatkou s ulicí Wolkerova. V terénu je posuzovaný úsek vymezen rozhraním mezi novou úpravou povrchu vozovky a stávajícím dlážděným krytem. Délka posuzovaného úseku činí 1369,7m. V příčném směru je posuzované území vymezeno obrubami podél odstavných pruhů.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
5/45
2.3 Skutečnosti vyplývající z podkladů
2.3.1 Údaje podané ústně pracovníky odboru rozvoje města
Ulice Štramberská kopíruje původní štětovou cestu vedoucí do centra města.V minulém století byla na štět umístěna kamenná dlažba.
Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu.
Nová skladba vozovkového souvrství včetně upraveného podkladu se navrhne na zatížení dopravou 7500 j.v./24 hod.
2.3.2 Údaje převzaté z projektu „Stavební úpravy – revitalizace 1. úseku komunikace a přilehlého prostranství ulic Štramberská a Štefánikova v Kopřivnici“
Rekonstrukce ulice Štramberská v délce 60,59 m od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího vjezdu k objektu – Katolický dům byla provedena v roce 2010.Jedná se o část ulice Štramberská navazující na zpracovatelem posuzovaný úsek.
Skladba vozovkového souvrství a podkladních vrstev komunikace je následující: Asfaltový beton střednězrnný ABS I, 40 mm, ČSN 73 6121 40 mm Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Asfaltový beton hrubý ABH I, 60 mm, ČSN 73 6121 60 mm Spojovací postřik asfaltový 0,7 kg/m2 Kamenivo obalované asfaltem OK I, 50 mm, ČSN 73 6121 50 mm Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 130 mm, ČSN 73 6124 130 mm Štěrkodrť fr. 0 – 32 mm ŠD, min. 220 mm, ČSN 73 6126 REZERVA 220 mm Geomříž dvouosá (GX 35/35) - kotvená Štěrkodrť fr. 32 - 63 mm ŠD, 150 mm, ČSN 73 6126 150 mm Celkem min. 650 mm
Konstrukce zpevněných ploch pojížděných silniční dopravou (zastávkové pruhy autobusových zastávek)
Žulová kostka 100/100 mm (rastr „do vějířů“) DL I, 100 mm, ČSN 73 6131-1 100 mm Cementové lože (vč. vyplnění spár) L, 40 mm, ČSN 73 6131-1 40 mm Kamenivo zpevněné cementem (vč. dilatace) KSC I, 210 mm, ČSN 73 6124 210 mm Štěrkodrť fr. 0 – 32 mm ŠD, min. 250 mm, ČSN 73 6126 min REZERVA 250 mm Geomříž dvouosá (GX 35/35) – kotvená Štěrkodrť fr. 32 - 63 mm ŠD, 150 mm, ČSN 73 6126 150 mm Celkem 750 mm
2.3.3 Popis variant předložených návrhů řešení
Objednatel předložil zhotoviteli následující varianty k posouzení:Varianta IVe střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. Povrch vozovky bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B).Vozovka bude z obou stran vymezena přídlažbou – dvouřádek ze žulových kostek do betonu. Souběžné odstavné pruhy budou ponechány v původním stavu s lokálními opravami poruch předlážděním. Současně bude provedeno předláždění kostek odstavných pruhů odebraných z důvodu budování přídlažby – dvouřádku. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
6/45
Varianta IIVe střední části komunikace budou zachovány dva jízdní pruhy stejného šířkového uspořádání jako původní vozovka. Povrch vozovky i souběžných odstavných pruhů bude z asfaltové směsi dle návrhu (příloha B). Přechod mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy bude po obou stranách tvořit vodící proužek. Současně budou opraveny lokální poruchy obrubníků a snížení obrubníků v místech vjezdů do přilehlých nemovitostí. Dále bude provedena výšková úprava některých silničních vpustí za účelem jejich zprovoznění.
Varianta IIITřetí varianta je totožná s variantou druhou doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.
Varianta IVČtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.
Obr. 2 Posuzované varianty návrhu úprav dle náčrtu objednatele
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
7/45
2.3.4 Údaje převzaté ze Zprávy o diagnostice vozovky zn.003/15/VM
V souladu s požadavky objednatele byla provedena diagnostika vozovky na vytypovaných místech. V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. Skladba konstrukčních vrstev a deformační charakteristiky jsou následující:
Kopané sondy dokumentují obrusnou vrstvu z dlažebních kostek 100x100 mm kladenou do pískového lůžka. Horní podkladní vrstva je tvořena z vrstvy drceného kameniva frakce 0/32 mm. Spodní podkladní vrstva je tvořena ze štětové úpravy. Pláň vozovky tvoří zemina zatříděná dle ČSN 73 6133 jako písčitý jíl (viz obr. 22 D, 23 D a 24 D).
Sonda č. 1 – vpravo v odstavném pruhu v místě autobusové zastávky v km 0,010Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 60 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 130 mmSpodní podkladní vrstva štět 270 mmPláň písčitý jílDeformační modul 148,6 MPa
Sonda č. 2 – v levém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,320Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 40 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 100 mmSpodní podkladní vrstva štět 200 mmPláň písčitý jílDeformační modul 147,8MPa
Sonda č. 3 – v pravém jízdním pruhu ve směru na centrum Kopřivnice v km 0,730
Dlažba žulové kostky 100x100 mm 100 mm Ložní roznášecí vrstva písek 30 mmHorní podkladní vrstva drcené kamenivo fr.0/32 130 mmSpodní podkladní vrstva štět 230 mmPláň písčitý jílDeformační modul 214,8MPa
2.3.5 Údaje převzaté z Urbanistické studie „Komunikace a přilehlá veřejná prostranství ulic Štramberská – Štefánikova“
Komunikace Štramberská a Husova mají již místní charakter a jsou zařazeny jako „významné místní komunikace“.
Na ul. Štramberská nejsou údaje o intenzitě, ale lze předpokládat intenzitu v rozsahu 3000-3500 j.v./24hod. Je zde však vyšší počet nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města.
Parkuje se z obou stran komunikace a to převážně podélně, nejsou však vymezena DZ ani stavebním uspořádáním. Dovoluje to stáv. šířka komunikace mezi obrubami.
Stávající komunikace byla původně hlavní silnicí vedoucí městem od Příbora a dále přes okraj Štramberku dále ve směru na Veřovice. Konstrukce vozovky je dlážděná z žulových kostek, v šířce mezi obrubami 10m.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
8/45
Na komunikaci jsou dále situovány zastávky autobusové dopravy, které však nejsou vymezeny stavebními úpravami a především chybí nástupní plochy zastávek.
Z pohledu technického stavu konstrukce vozovky jsou zjištěny tyto závady: deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inž. sítí opět vyspraveny živ. vrstvami, povrch není tím pádem homogenní. Dlážděná vozovka při provozu velmi hlučná, při dešti kluzká. Konstrukce vozovky je stará a díky poruchám je stav nevyhovující. Nutná výměna celé konstrukce vozovky.
Obruby kolem vozovky převážně kamenné, různě deformované a upadlé. V místěsjezdu jsou obruby doplněny nájezdovými klíny z různých materiálů (beton, živice apod.).
Předmětné území stavby zasahuje na katastrální území Kopřivnice a Štramberk. Stávající komunikace ul. Štefanikova a ul. Štramberská jsou zatím ve vlastnictví Moravskoslezského kraje. Město Kopřivnice si dohodne jejich převod do svého vlastnictví.
Do prostoru stavby dílčím způsobem zasahují pozemky soukromých vlastníků (nevypořádané vlastnické vztahy pod stávající komunikací).
2.4 Skutečnosti zjištěné při místním šetření na objektu
2.4.1 Dopravně technický stav posuzované pozemní komunikace
V rámci místního šetření, provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech (dne 4.5.2015, 12.5.2015 a 13.5.2015) byly zjištěny následující skutečnosti :
Délka posuzovaného úseku od zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady po křižovatku s ulicí Wolkerova je 1369,7 m.
Trasa ulice Štramberská je směrově členitá. Ve sledovaném úseku jsou dva pravé a dva levé směrové oblouky.
Ulice Štramberská je obousměrná, dvoupruhová se souběžnými odstavnými pruhy po obou stranách. Vozovka je zpevněná v celé své šířce. Jízdní pruhy jsou viditelně odděleny od odstavných pruhů dlážděným jednořádkem a rozdílnou mozaikou (viz obr. 13 D). Jízdní pruhy mají převládající šířku 5,85 m, odstavné pruhy mají převládající šířku 2,35 m. Ve směrovém oblouku (staničení 724-785 m) je šířka vozovky rozšířena na hodnotu 12,3m. Odstavné pruhy zde mají šířku až 3,3m. V místě výjezdu požárních vozidel je vyvýšená vozovka včetně odstavných pruhů v délce 28,4m (viz obr. 14 D).
Komunikace není členěna na jízdní pruhy vodorovným dopravním značením. Jako předěl mezi jízdními pruhy a odstavnými pruhy po obou stranách slouží dlážděný jednořádek a rozdílná mozaika – typ vazby dlažebních kostek v jízdním a odstavném pruhu (viz obr. 13 D).
Sklonové poměry ulice Štramberské jsou proměnné. Podélný sklon komunikace se nejčastěji pohybuje mezi cca 1,3 až 2,8 %, v některých úsecích ale dosahuje až hodnotk 3,71 %.
Vozovka ulice Štramberské má v celé šířce dlážděný kryt včetně souběžnýchodstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel (viz obr. 10 D).
Na posuzovaném úseku jsou dvě dvojice zastávek pro autobusy. Kopřivnice, Uhelné sklady a Kopřivnice, rest. Pod kaštany. Zastávky autobusů jsou situovány do souběžných odstavných pruhů.
Vpravo i vlevo od vozovky jsou podél vozovky chodníky oddělené od vozovky zvýšenými silničními obrubníky (viz obr. 16 D).
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
9/45
V posuzovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce.
Na ulici navazuje šest ulic zprava a sedm ulic zleva.
Do ulice je zaústěno celkem 62 vjezdů ze sousedních parcel z toho 40 zprava a 22zleva.
Typ vazby kostek v jízdních pruzích je úhlopříčná, v odstavných pruzích je kroužková.
2.4.2 Stavební stav posuzované pozemní komunikace
Stavební stav ulice Štramberské byl posuzován v rámci místního šetření provedeného za účasti zhotovitele posudku v termínech 4.5.2015, 12.5.2015 a 13.5.2015. Stavební stav byl v rámci diagnostiky posuzován vizuálně při pochůzce se záznamem poruch do formulářů. O výskytu poruch byl pořízen videozáznam a fotodokumentace (příloha D). Byly dokumentovány zejména nerovnosti, vysprávky a ztráta těsnění spár. Byly zjištěny následující skutečnosti:
Stav vozovky odpovídá stáří a použité technologii lokálních oprav.
V průběhu exploatace vozovky bylo do povrchu ulice několikrát zasahováno. Jednak při budování vodovodních přípojek pro přilehlé nemovitosti (viz obr. 5 D), dále pak při budování křížení inženýrských sítí překopem (viz obr. 9 D).
Pod chodníky souběžně s odstavnými pruhy vede dešťová kanalizace pro sběr vody z povrchu vozovky. Ulice je lemována protilehlými kanalizačními vpustěmi umístěnými do obrub ve vzdálenosti po 30 až 40m. Některé vpusti jsou nad úrovní vozovky a tudíž nefunkční (viz obr. 6 D).
Charakteristické poruchy vozovky definované dle TP 82 jsou deformace a ztráta hmoty. Z deformací se jedná převážně o místní poklesy (viz obr. 19 D), podélné poklesy, vyjeté koleje (viz obr. 2 D) a místní hrbol (viz obr. 18 D). Ztráta hmoty se projevuje vyplavením spár mezi jednotlivými dlažebními kostkami v místech poklesů(viz obr. 1 D).
Na mnoha místech došlo k předláždění vozovky.
Další poruchy zjištěné při místním šetření jsou lokálně deformované obruby (viz obr.).
Téměř všichni vlastníci sousedních nemovitostí si upravili vjezdy na své pozemky.Některé úpravy jsou v souladu s představou objednatele posudku, tj. snížení obrub, jiní si vybudovali provizorní nájezdové klíny z asfaltové směsi nebo z betonu sami (viz obr. 17 D).
Pochůzkou byla nalezena místa vysprávek místních poklesů. Asfaltová směs těchto vysprávek je porušená nebo zcela odstraněna (viz obr. 4 D).
Vozovka ulice Štramberské je ve značně proměnném stavebním stavu. Podle kvality ji lze rozdělit do tří kategorií:
V nejlepším stavu je vozovka v úseku staničení od 200m do 300m, od 1100m do 1200m a 1300m po konec úseku. Ani zde však není vozovka ideální. Na obr. 5 Djsou vidět nehomogenity v podobě poklopů inženýrských sítí, které jsou potenciálním zdrojem budoucích poruch.
V horším stavu je vozovka v úseku staničení od 400m po 1200m. Zde jsou nejčastěji poruchy typu místní pokles (např. viz obr. 19 D), a vyjeté koleje (např. viz obr. 2 D), nejhorší poruchou v tomto úseku je tzv. „prolomení vozovky“ (viz obr. 7 D a 9 D).
V naprosto nejhorším stavu je vozovka v úseku staničení od 100m do 200 m a od 300 m po 400m, kde bylo zaznamenán největší výskyt deformací krytu vozovky.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
10/45
Výškové rozdíly mezi hrboly a poklesy zde dosahují hodnot až 7cm (viz obr. 18 D). Překonání těchto nerovností vede k nadměrnému hluku a vibracím přenášeným do okolní zástavby. Výše popsané poruchy mají vliv na bezpečnost silničního provozu.
2.5 Výpočet ekonomické náročnosti návrhů řešení města Kopřivnice
Výpočet ekonomické náročnosti respektuje požadované úpravy objednatele. Do výpočtu byly zahrnuty tyto pracovní operace a materiály (viz příloha C):Varianta INávrh předpokládá vyrovnání podkladu a předláždění lokálních poruch dlažby v odstavných pruzích. Dále vybudování dělicího dvojřádku do betonu a dodláždění části odstavných pruhů k tomuto dvojřádku. Mezi dělicími dvojřádky bude sejmuta stávající skladba vozovky až na úroveň horní podkladní vrstvy, která bude vyrovnána a doplněna materiálem KZC. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a ACL. Střechovitý sklon vozovky musí navazovat na sklon odstavných pruhů tak, aby bylo funkční odvodnění umístěné v krajních obrubách. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu poklopů v jízdních pruzích. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu.
Varianta IINávrh řeší kompletní odstranění krytu vozovky až na horní podkladní vrstvu, která bude vyrovnána a vyspravena. Na upravený podklad bude uloženo vozovkové souvrství z ACO a ACL. Podél obrub, které budou též lokálně vyspraveny, bude vybudován dvojřádek přídlažby do betonu. Průběžný dvojřádek bude i ohraničujícím prvkem v místě křižovatek. Přídlažba musí být provedena obzvlášť kvalitně jelikož, bude nejnižším místem vozovky v příčném směru a proudící povrchová voda by mohla spárování vyplavit. Návrh zahrnuje i úpravu vjezdů na sousední nemovitosti a v místech přechodů pro chodce. Úprava bude jednotná, tj. snížení stávajících obrub, případně doplnění chybějících obrub ze zásob objednatele posudku.Snížení obrub vyvolá i lokální úpravy povrchu přilehlých chodníků. V místech autobusových zastávek bude nutno vybudovat zálivy a použít speciální betonové obrubníky. Plocha vozovky v zálivu bude tvořena dlažbou do betonu. Vyvýšená část vozovky u hasičské zbrojnice zůstane beze změny a do rozpočtu tato část komunikace nebyla započtena. Na nový povrch bude vyznačena střední dělicí čára a krajní vodicí čáry. V neposlední řadě je zahrnuta i položka na výškovou úpravu nemalého počtu poklopů v celé šířce vozovky. Nezanedbatelnou položkou je přesun stavebních hmot a rozebrání původního dlážděného krytu.
Varianta IIINávrh rozšiřuje variantu II o materiálové a další položky pro vybudování pěti bezpečných přechodů pro chodce vč. osvětlení. Jedná se o rozšíření chodníků dle schématu obr. 4. Dále vyznačení vodorovného značení zeber, výkopy pro el. přípojku osvětlení pro 10 ks uličních stožárů.
Varianta IVČtvrtá varianta je totožná s variantou první doplněná o úpravu přechodů pro chodce dle ČSN 73 6110 včetně osvětlení.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
11/45
3. POSUDEK
3.1 Posouzení dosavadních stavebních úprav ulic Štramberská a Štefánikova
Ulice Štefánikova před městským úřadem byla rekonstruována technologií vybudování asfaltového krytu na původní žulovou dlažbu. V důsledku značného rozdílu v tuhosti asfaltovésměsi a žulových kostek dochází k rozpadu asfaltové směsi na tmel a zrna. Tento jev se začíná projevovat vznikem síťových trhlin (viz obr. 20 D). Navíc se do živičného povrchu kopírují původní deformace a vznikají místní poklesy. Výše popsaná skladba vozovky se nedá opravit frézováním, jelikož obsahuje dlažební kostky a je nutno opravu provést položením další vrstvy asfaltové směsi nebo celou skladbu vybourat. V případě položení další vrstvy vznikne problém s výškovým napojením na poklopy, přechody, vjezdy a další objekty. V případě vybourání celé konstrukce, se jedná o úpravu, která je zpracovatelem posudku jednoznačně doporučována jako efektivní.Technologie lokálního vyspravení místních poklesů asfaltovou směsí je zřetelná z obr. 3 D. V průběhu exploatace vozovky dochází k postupnému rozpadu a odstranění asfaltové směsi (viz obr. 4 D). Toto řešení se jeví jako nestabilní s krátkodobým účinkem.Ulice Štefánikova od křižovatky s ulicí Kpt. Jaroše po hranici okružní křižovatky a ulice Štramberská od hranice okružní křižovatky po prodloužený líc stávajícího vjezdu k objektu –Katolický dům, byla rekonstruována způsobem zahrnující odstranění dlážděného krytu vozovky, stabilizace podkladních vrstev kamenivem zpevněným cementem a třívrstvou skladbou vozovky. V době zpracování posudku tato úprava nevykazovala žádné poruchy a jeví se jako dlouhodobě stabilní.
3.2 Posouzení jednotlivých návrhů řešení z hlediska proveditelnosti
Obecně:Navrhovaná řešení kopírují stávající stav bez zásahu do chodníků a přilehlé zeleně. Návrhy neřeší způsob parkování ani počet parkovacích míst. Některé vjezdy na sousední pozemky zůstanou ponechány v nezměněném stavu. Dále pak není účelem navrhovaných úprav vyřešit kolizní body týkající se umístění veřejného osvětlení a poloměry oblouků křižovatek. Úpravyse též netýkají dopravního značení. Zájmové území je vymezeno svým začátkem a koncem v podélném směru a obrubami chodníků v příčném směru. Navržené varianty úprav jsou koncipovány jako údržbové práce, které nezasáhnou do inženýrských sítí, a tudíž si nevyžádají jejich přeložky. Výměna dlažby za asfaltové směsi se považuje za klasický případ zesílenívozovky.
Varianta I Dvouřádek ze žulových kostek je nutno stabilizovat uložením do betonu. Tato úprava si vynutí rozebrání části dlažby v odstavných pruzích a jejich zpětné dodláždění.Po odstranění dlažby bude zřejmý rozsah poškození štětové vrstvy. Je účelné poškozená místa štětové vrstvy obnovit stejnou technologií nebo materiálem obdobných vlastností. Z důvodu řádného odvodnění komunikace bude nutno navázat niveletu nové vozovky na stávající výšky odstavných pruhů. Odtokové poměry jsou limitované výškou vozovky odstavných pruhů. K tomu účelu je nutno vybudovat vodicí dvojřádek, který vyrovná lokální deformace mezi jízdními a odstavnými pruhy a usnadní technologii pokládky asfaltových směsí finišerem. V okolí vodovodních přípojek a překopů pro kanalizace došlo k sekundární konsolidaci. V těchto místech lze předpokládat promísení původních podkladních vrstev s podložím. Tato místa je nutno odtěžit na úroveň pláně, opravit sklon pro odvodnění a obnovit původní skladbu podkladních vrstev doplněním vhodného materiálu a řádným hutněním.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
12/45
Varianta IIRelativně velký počet vjezdů na sousední nemovitosti si vyžádá velké zásahy do obrub chodníků. Zvolená varianta sestává z vyjmutí stávajících obrub, úprava podkladu, osazení obrub do snížené polohy, betonáž. K vytvoření upravených nájezdů budou použity stávající obruby případně ze zásob objednatele posudku. Úprava obrub bude předcházet pokládce asfaltové směsi. Zvláštním případem úpravy vozovky budou zálivy pro autobusové zastávky. Zde je nutno zabránit poškozování vozovkového krytu jejím podbetonováním. Zvláštní pozornost je nutno věnovat existenci poklopů inž. sítí, jejichž poloha bude limitovat práci finišeru.
Varianta IIIV místě stávajících přechodů pro chodce je nutno vybudovat tzv. vysazené chodníkové plochy s náběhovými hranami na šířku odstavných pruhů. Tím dojde ke zkrácení délky přechodu a doby pobytu chodce v kolizním prostoru. Tato úprava také vede ke zlepšení rozhledových poměrů (řidičů i chodců) i podmínek pro chůzi a přecházení.Autobusové zastávky bude nutno řešit vytvořením zálivů. Normové parametry zálivu jsou vjezdový klín 25 m, výjezdový klín 15 m, nástupní hrana 12 m, šířka 3 m. Povrch vozovky zde bude tvořit dlažba do betonu. Nástupiště autobusové zastávky Kopřivnice, Uhelné sklady v obou směrech může být totožné s přilehlým chodníkem. Frekvence chodců je zde minimální, a tudíž nebude docházet ke kolizi s cestujícími čekajícími na zastávce.Snížení obrub v místech vjezdů na sousední nemovitosti si vyžádá lokální úpravu chodníku do tvaru rampy. Pro správnou funkci odvodnění bude nutné provést úpravu vtoku do některých poškozených betonových silničních vpustí.
Varianta IVPro tuto variantu platí poznatky z předchozích kapitol. Do odstavných pruhů s původním dlážděným krytem zasáhnou nově vybudované autobusové zastávky a vysazené chodníkové klíny. U autobusových zastávek je uložení dlažby do betonu nezbytné. Náběhy vysazených chodníkových klínů lze vydláždit nebo zatravnit.
3.3 Posouzení výsledků provedených sond
V rámci diagnostiky byly provedeny kopané sondy pro ověření skladby konstrukce a stanovení deformačních charakteristik, které byly základním podkladem pro návrh nového vozovkového souvrství. Statické zatěžovací zkoušky byly provedeny na konstrukční vrstvě pod krytem z dlažebních kostek. Pro zkoušky byla vybrána charakteristická místa vozovky. V jízdním pruhu s poruchou, v jízdním pruhu bez poruchy a v odstavném pruhu s poruchou. V sondě č.1 byl naměřen pod krytem z dlažebních kostek deformační modul 148,6 MPa, v sondě č.2 147,8 MPa a v sondě č.3 214,8 MPa.Byla navržena konstrukce vozovky, která typově odpovídá katalogové vozovce D1-N-1 pro třídu dopravního zatížení III uvedené v TP 170. V navržené skladbě je požadovaný deformační modul přetvárnosti (Edef,2) pod asfaltovými vrstvami 140 MPa. Naměřené hodnoty z provedených sond jsou vyšší než požadovaná hodnota 140 MPa. Lze konstatovat, že mocnost ložní pískové vrstvy i podkladních vrstev je proměnná nicméně dostatečná. Z důvodu proměnné tloušťky podkladních vrstev bude nutno při úpravě horní podkladní vrstvy počítat s doplněním chybějícího materiálu.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
13/45
3.4 Posouzení existujícího návrhu řešení fy Dopravoprojekt
Urbanistická studie je zpracována v podrobnosti jako dokumentace pro územní rozhodnutí. Svým rozsahem zahrnuje rekonstrukci ulic Štefánikova a Štramberská včetně přilehlých prostranství v širším kontextu, tj. řešení šířkového uspořádání, peších vazeb, cyklistické dopravy, parkování, osvětlení, doprovodné zeleně, materiálového provedení a vybavení městským mobiliárem.Pro účely tohoto posudku jsou důležitá zjištění týkající se samotné komunikace na ulici Štramberská (Komentáře zpracovatele k posuzované studii jsou vyznačeny kurzívou):
Z hlediska intenzity dopravy, která je odhadnuta na 3000-4000 j.v. za 24 hodin, je významná informace o vyšším počtu nákladních vozidel jak tranzitní dopravy tak i cílové do provozoven lehkého průmyslu v této části města. Významný je i poznatek o statické dopravě registrující nedostatek parkovacích míst v prostoru centra města, tak i u panelové zástavby. Navrhovanou úpravou se kapacita parkovacích stání nesníží.
Z technického hlediska je důležité zjištění, že již v roce zpracování studie bylakonstrukce vozovky poškozena mnohými poruchami jako deformace krytu, vysprávky deformací živičnými vrstvami, překopy po inženýrských sítích vyspravené živičnými vrstvami. Zásahem do podkladní vrstvy se vytváří nehomogenní místa, kterým je potřeba při provádění úprav věnovat zvláštní pozornost.
Velkým problémem z hlediska komfortu bydlení je i hlučnost a kluzkost dlážděné vozovky. Pokládkou netuhé vozovky z asfaltové směsi se problém hlučnosti a kluzkosti výrazně eliminuje.
Při provádění rekonstrukce bude nutno řešit množství sjezdů, které jsou v uživateli individuálně upravovány. Úprava sjezdů bude v rámci navrhovaných úprav jednotná.
Studie v kapitole 2.6 průvodní zprávy poukazuje na nutnost vybudovat novou kanalizaci s ohledem na její stáří. Se zásahem do stávající kanalizace se neuvažuje.
Studie upozorňuje na přítomnost inženýrských sítí pod komunikací a jejich případné přeložky v případě kolize se stavební činností. Se zásahem do inženýrských sítí se neuvažuje.
Studie apeluje na nutnost vypořádat majetkoprávní vztahy pozemků dotčených stavbou. Úprava bude realizována jako údržbové práce, které nevyžadují stavební řízení.
Cílem studie je mimo jiné zúžení průjezdného profilu na 7m a rozšíření chodníků, dále pak uspořádání parkovacích stání a barevné i materiálové rozlišení vozovky, parkovacích stání a autobusových zálivů. Navrhovaná úprava doporučuje ponechat stávající šířkové uspořádání tj. 2,35m odstavné pruhy a jízdní pruhy šířky 5,85m. Oddělení jízdních pruhů od pruhů odstavných bude dlážděným dvojřádkem. Uprostřed bude střední dělicí čára.
Studie navrhuje vytvoření nového společného vjezdu pro sběrné suroviny a stávající vjezdy ze Štramberské ulice zrušit. Navrhovaná úprava se s tímto návrhem ztotožňuje.
Studie poukazuje i na některá kolizní místa např. u zastávky res. Pod kaštany ve směru na Štramberk, kde je nejasná situace plochy zastávky chodníku a parkoviště.Autobusové zastávky se doporučuje vydláždit dlažbou do betonu a umístit do odstavných pruhů.
Studie navrhuje ve sledovaném úseku zvětšení počtu přechodů pro chodce ze současných pěti na osm. Bude ponecháno pět přechodů pro chodce.
Studie navrhuje parkovací stání pouze po jedné straně vozovky, protilehlou stranu využívá pro zeleň. Přechody pro chodce navrhuje v úpravě s vysazenými chodníkovými plochami. Zelené plochy nejsou předmětem navrhované úpravy. Přechody pro chodce jsou navrhovány s vysazenými chodníkovými plochami.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
14/45
Autobusové zastávky studie doporučuje umístit do jízdních pruhů. Tato varianta je z hlediska bezpečnosti a plynulosti dopravy nevhodná.
3.5 Posouzení výsledků dopravně technického stavu
Z hlediska šířkového uspořádání je možné posuzovaný úsek ulice Štramberská považovat za vyhovující, neboť šířka jízdního pruhu je 2,92 m.
Ulice Štramberská je zatížena relativně velkou intenzitou dopravy sledující cíl v centru města nebo v individuální zástavbě. Výjimečně je komunikace používána při mimořádných událostech na ulici Záhumenní jako objízdná trasa.
Komunikace je v dostatečném podélném spádu, který zajišťuje plynulý odtok vody. Ve variantě I. a IV. budou jízdní a účelové pruhy barevně odlišeny. Ve variantě II. a
III. bude k oddělení použito vodorovné dopravní značení. Počet přechodů pro chodce i jejich poloha bude zachována. Vjezdy na sousední pozemky budou zachovány a jejich vzhled sjednocen vyjma vjezdu
do sběrných surovin. V místě křižovatek s bočními ulicemi bude nutno řešit plynulé napojení
nového/předlážděného vozovkového krytu s krytem v boční ulici. Se zásahem do vozovkového krytu v boční ulici se neuvažuje.
Zřízením zálivů pro autobusové zastávky a vysazených chodníkových ploch v místě přechodů pro chodce dojde k relativně malému záboru odstavných pruhů používaných k podélnému stání vozidel.
3.6 Posouzení výsledků stavebního stavu
Budováním vodovodních přípojek došlo k narušení původního souvrství podkladních vrstev vozovky. Zpětným závozem zeminy, zhutněním a předlážděním nebyla obnovena původní rovnováha a odvodnění pláně. Došlo k sekundární konsolidaci, která se projevuje zjištěnými místními poklesy. V poklesech se zdržuje voda, která sepo průjezdu vozidel rozstřikuje. Pohyb vody vlivem jízdy aut vyplavuje spáry mezi dlažebními kostkami. (viz obr. 1 D). Takto poškozená místa bude nutno opravit vyrovnáním pláně a obnovou štětové vrstvy nebo její náhradou materiálem obdobných vlastností. Jedná se tedy o poruchu podloží. Poklopy inženýrských sítí představují nehomogenitu v konstrukci vozovky a podloží a ovlivňují její chování při zatěžování dopravou a klimatickými podmínkami.
Opravy místních poklesů asfaltovou směsí jsou na mnoha místech odstraněny. Soudržnost asfaltové směsi s podkladem ze žulových dlažebních kostek je krátkodobá. Žulové kostky jsou tuhé, asfaltová směs je jako celek měkká. Dochází k vylamování hrubého kameniva z asfaltové směsi (hrubá koroze) a ke vzniku mozaikových trhlinek v důsledku rozdílu v tuhosti obou vrstev. (viz obr. 4 D)
Vlivem sedání dlažby odstavných pruhů podél obrub došlo ke vzniku výškového rozdílu mezi vtokem silniční vpusti a úrovní vozovky. (viz obr. 6 D) Pro správnou funkci odvodňovacího systému pozemní komunikace je nutno provést úpravu takto nefunkčních silničních vpustí.
Obnovený úsek komunikace před hasičskou zbrojnicí doporučujeme ponechat v nezměněném stavu. Otáčení požárních vozidel na dlažbě nezpůsobuje poškození jako na asfaltovém krytu.
Dlážděný povrch lze považovat za propustný. Voda prosakuje spárami mezi kostkami do podkladních vrstev až na pláň. Je-li pláň z vhodného materiálu a dostatečně
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
15/45
odvodněna vyspádováním a drenáží, nedochází k deformacím od působení zadržované vody v zimních měsících a následným poklesům po roztátí ledových čoček. V úsecích s největším výskytem deformací lze předpokládat zadržování vody vlivem nepropustnosti zemin a nedostatečným spádem pláně.
Hodnocení podélné a příčné nerovnosti povrchu vozovky dle TP 87. Klasifikační stupeň 3 – podélná nerovnost na sledovaném úseku v délce 20m průměrně činí 3,1 –4,2m.
Zatřídění podle vyhlášky 104/2004 Sb. na základě zjištěných jevů při prohlídce. Klasifikace technického stavu 4 nevyhovující – závažné poruchy mající částečný vliv na funkčnost, doba životnosti je minimální, je potřeba provést údržbu nebo plánovat opravu vozovky.
Deformace vozovky představují 7,31% z celkové plochy posuzovaného úseku komunikace. Návrhová úroveň porušení je D1 pro třídu dopravního zatížení III. Tomu odpovídá klasifikační stupeň 4 dle TP 87.
3.7 Návrh opravy
3.7.1 Jízdní pruhy a odstavné pruhy
Navrhovaná úprava spočívá v odstranění konstrukce stávající vozovky a ložné roznášecí vrstvy. Dále vysprávka poškozených míst štětové podkladní vrstvy, úprava sklonu a hutnění. Vybudování přídlažby dvojřádku ze žulových kostek do betonu. Pokládka podkladní vrstvy z asfaltové směsi ACP 16+ v tloušťce 50 mm, následně na spojovací postřik pokládka ložné vrstvy z asfaltové směsi ACL 16+ v tloušťce 60 mm. Na závěr bude provedena na spojovací postřik pokládka obrusné vrstvy z asfaltové směsi ACO 11+ v tloušťce 40 mm do úrovně přídlažby z dvojřádku. Konstrukce vozovky po provedené opravě typově odpovídá katalogové vozovce D1-N-1 pro třídu dopravního zatížení III uvedené v TP 170. Dle Dodatku TP 170 (tabulka B.7) se pro vozovku v návrhové úrovni porušení D1 a třídě dopravního zatížení III požaduje minimálně 110 mm asfaltových vrstev. Uvedená skladba vozovky je pro uvažované dopravní zatížení vyhovující. Při budování nového vozovkového souvrství je nutno věnovat zvýšenou pozornost litinovým poklopům šoupat vodovodních přípojek. Podélný sklon navrhované úpravy kopíruje sklon podkladní štětové vrstvy, která bude ponechána. V příčném směru v přímých úsecích bude sklon střechovitý 2,5%. Ve směrových obloucích jednostranný.Navržený způsob opravy vychází z TP 87 a vzorového listu VTL 8. Pro názornost byly vypracovány vzorové příčné řezy, které jsou v příloze B tohoto posudku.
3.7.2 Autobusové zastávky a přechody pro chodce
Autobusové zastávkyVšechny autobusové zastávky ve sledovaném úseku vykazují poruchu vyjeté koleje. Jedná se o typickou poruchu, která vzniká tam, kde těžká vozidla jezdí soustavně v téže stopě. Běžnýasfaltový nebo dlážděný povrch ve frekventovaných zastávkách takovou zátěž dlouho nevydrží. Oprava pokleslé dlažby asfaltovou směsí se též jeví jako neúčelná (viz obr. 2 D).Vytváření vyjetých kolejí na výše uvedených kritických místech zabraňují výztužné kompozity instalované v asfaltové vrstvě, nebo použití dlažby uložené do betonové vrstvy dle TP 192. Nové autobusové zastávky jsou navrženy do zálivu. Návrh uspořádání je zřejmý z obr. 3. Jako kryt budou použity stávající dlažební kostky z přírodního kamene vyzískané při úpravě vozovky. Skladbu doporučujeme z estetických důvodů použít stejnou jako v navazujících již opravených úsecích ulice Štramberská a Štefánikova, tj. obloukovou. Obrys stání bude vymezen vůči navazující vozovce linkou – dvojřádkem. Jako podkladní vrstva bude
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
16/45
použit podkladový beton do prostředí min XF1. Nástupiště svým uspořádáním umožní nástup osob pohybově postižených do vozidla, rovněž tak výstup.
Obr. 3 Úprava nástupiště autobusové zastávky
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
17/45
Přechody pro chodceVe sledovaném úseku se nachází pět přechodů pro chodce. Jejich poloha bude zachována. Všechny přechody kříží komunikaci v celé její šířce, tj. 10,6m (viz obr. 8 D). Tato úprava vychází ze skutečnosti, že podélná stání nejsou nijak definována dopravním značením a k jízdě vozidel je využívána celá šířka vozovky. Stávající přechody pro chodce nejsou uzpůsobeny pro pohyb osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Místo přechodu se upraví bezbariérově tak, že se vnější hrana obrubníku sníží na 0,02 m nad vozovku, s nájezdovou rampou ve sklonu a zřízením varovného pásu s odlišnou strukturou povrchu, vnímatelnou nášlapem nebo slepeckou holí. Navrhovaná úprava dále řeší bezpečnost chodců zúžením vozovky na 5,85m a rozšířením chodníku v šířce odstavného pruhu o tzv. vysazenou chodníkovou plochu. Standardním vybavením přechodu pro chodce bude i osvětlení a nové vodorovné značení - zebra.
Obr. 4 Úprava přechodu pro chodce
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
18/45
3.8 Posouzení ekonomické náročnosti jednotlivých návrhů řešení
Z tabulky přílohy C je zřejmé, že stavba přechodů pro chodce náklady na celkovou úpravu komunikace příliš nezvětší. Proto je účelné zahrnout do plánovaných investičních záměrů i stavbu přechodů.
Mezi úpravou ve variantě I a variantě II je až dvojnásobný rozdíl v ceně. Tento rozdíl je dán skutečností, že upravovaná plocha vozovky je ve II. variantě dvojnásobná.
Náklady na vybudování dvojřádku místo vodícího pruhu ve variantě I. jsou srovnatelné s náklady na vybudování dvojřádku podél obrub.
Náklady na předláždění poruch dlažby odstavných pruhů a dodláždění k dvojřádku ve variantě I. a IV. jsou srovnatelné s rozsahem úprav obrub a chodníků v místech vjezdůve variantě II. a III.
Významnou položkou mající vliv na celkovou cenu úpravy ve všech variantách je cena za 1m2 vozovkového krytu z obalovaného kameniva, který v současné době čítá cca 300 Kč/m2. Při skladbě vozovky ze 3 vrstev asfaltobetonu čítá cena cca 900 Kč/m2. Celková plocha upravovaného úseku komunikace je 13473 m2.
Významnou položkou rozpočtu je i přídlažba - dvojřádek z žulové kostky. Cena za 1mb je cca 140 Kč při použití stávajících žulových kostek. Celková délka upravovaného úseku je 1341,6 m.
Další významnou položkou mající vliv na konečnou cenu je úprava stávajících přechodů pro chodce, která se týká varianty III. a IV. Cena této úpravy se dá odhadovat na cca 180000 Kč za 1 přechod.
Ve všech variantách se uvažuje s rozebráním stávající dlažby a její přesun na skládku.Obě operace patří též mezi podstatné položky rozpočtu.
4. ZÁVĚR
Skutečnosti popsané v kapitole 3 lze shrnout do následujících závěrů:
Trvanlivost obrusné vrstvy je její schopnost odolávat vlivům dopravy a klimatickým vlivům po dobu předpokládané životnosti, tj. do doby provedení její údržby nebo opravy při daném dopravním zatížení. Aby obrusná vrstva měla co nejdelší živostnost , je nutné ji ukládat na stabilní podloží. Proto se doporučuje věnovat zvýšenou pozornost úpravě podkladních vrstev před pokládkou živičných vrstev.
Vhodnou volbou skladby vozovkového souvrství lze ovlivnit odolnost konstrukce vozovky vůči vlivu mechanických, fyzikálních, chemických a jiných procesů, které mají za následek vznik poruch vozovky. Do míst namáhaných statickým působením kolových sil, tj. parkovací stání a autobusové zastávky, se jednoznačně doporučuje použít jako vozovkový kryt dlažbu do betonu.
S ohledem na zjištěný stav komunikace (nevyhovující povrchové odvodnění, deformace vozovky místy až 7 cm, nadměrný hluk a vibrace přenášené do okolních nemovitostí) lze konstatovat, že oprava komunikace je nutná v krátkodobém výhledu.
Provedená diagnostika ověřila skladbu podkladních vrstev jako únosnou a při funkčním odvodnění jako stabilní.
Důležitým argumentem pro výběr varianty řešení je trvanlivost provedené úpravy mající za následek úsporu finančních prostředků ve střednědobém výhledu plánování investic. Projevy poruch nevhodně navržené opravy podloží jsou již patrné na opravených úsecích ulice Štefánikova před městským úřadem.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
19/45
Nedoporučuje se pokračovat v opravách spočívajících v pokládce asfaltové směsi na stávající dlažbu. Takto provedenou skladbu krytu nelze opravovat frézováním a je nutno ji v konečném důsledku odstranit i s dlažbou.
Nově navržený způsob úpravy spočívající v ponechání původního štětového podkladu a odstranění dlážděné vozovky je vhodný zejména proto, že podloží pod štětovou vrstvou je dlouhodobě konsolidované a únosnost štětové vrstvy po dobu exploatace ověřená.
Doporučuje se, aby správce komunikace prověřil plánované obnovy inženýrských sítí ve sledovaném úseku a vyhnul se tak otevřeným výkopům v nově opravené vozovce.Obnovy a nově budované sítě nutno uložit do komunikace ještě před započetím se stavebními úpravami. Nutno vzít v potaz, že po zavezení a přehutnění výkopu dojde k sekundární konsolidaci, která se projeví se zpožděním a bude se kopírovat až na povrch komunikace.
Automobily pohybující se po komunikaci v těsné blízkosti soukromých objektů obyvatel mají velice negativní vliv na životní prostředí. Plně zatížené automobily navíc způsobují vibrace, kterými dochází k postupnému narušování statiky těchto objektů a tedy poškozování soukromého majetku obyvatel.
Ponechání původní dlažby v odstavných pruzích ve variantách I. a IV. pro podélné stání vozidel bude znamenat v budoucnu opětovný vznik lokálních poruch. Doporučuje se zvolit podobný postup jako v již opravené části ulice Štefánikova a pro parkovánípodél komunikace zvolit jako vozovkový kryt dlažbu do betonu.
Vybudování bezpečné úpravy přechodů pro chodce je žádoucí a z hlediska ekonomické náročnosti efektivní neboť představují pouze 7% z celkových nákladů.
Z hlediska dlouhodobého výhledu se jeví jako nejvýhodnější investice do varianty III. Lze očekávat nejdelší dobu exploatace při běžné údržbě bez výskytu vážných poruch vyžadujících opravu.
Všechny varianty jsou proveditelné, nicméně s ohledem na výskyt zařízení s pevnou polohou (kanalizační vpusti a poklopy inženýrských sítí), je nutno práce koordinovatjak časově, tak prostorově.
Ve všech variantách lze očekávat vznik místních poklesů v odstavných pruzích od statické dopravy. Doporučuje se výhledově definovat parkovací místa a ta stabilizovat dlažbou do betonu podobně, jako je tomu na již opraveném úseku ulice Štefánikova.
Ve Vsetíně dne 28.5.2015 ....................................
Přílohy:
Příloha A - Pasport poruch a objektů
Příloha B - Vzorové příčné řezy
Příloha C - Cenové kalkulace
Příloha D - Fotodokumentace
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
20/45
Příloha A – Pasport poruch a objektů
PŘÍLOHA A
Pasport poruch a objektů
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
21/45
Komentář k tabulce pasportu poruch:
U místních poklesů je zastaničen střed poruchy.
U podélných poklesů a vyjetých kolejí je zastaničen začátek a konec poruchy.
Poloha poruchy v příčném směru je měřena od krajní obruby.
Označení L/P znamená, od které obruby byla vzdálenost měřena.
Tabulka č.1 – Pasport poruch krytu vozovky
po
řad
. č.
po
ruch
y Staničení poruchy [m]
Typ poruchy dle TP 82 Plocha poruchy
[m2]
Vzdálenost od obruby
[m]P/L
poznámkaod do
1 0,0 0,0 trhlina rozvětvená příčná 5,99 2,00 P na styku asfaltového krytu s původní dlažbou
2 0,0 5,0 vyplavené spárování dlažby 11,50 1,15 P vyplavení do hl. 3cm
Rozebrání dlažby z kostek a podkladu,pl.nad 200 m2, včetně nakládání a odvozu na skládku do 1 km m2 14 400,96 238,00 3 427 428,48
Kladení dlažby velké kostky, lože z MC tl. 5 cmzastávkové zálivy m2 380,00 460,50 174 990,00
Osazení obrubníku bet. zastávkového, lože C 12/15, včetně obrub. přímého CSB HK 1003/400/370 m 48,00 2 190,00 105 120,00
Osazení stojat. obrub. bet.bez opěry,lože z C12/15, včetně obrubníku ABO 100/10/25 přechody m 48,00 263,00 12 624,00
Venkovní osvětlení stožár uliční, stožár ocelový výška 8 m kus 10,00 47 240,00 472 400,00
Vodorovné značení střík.barvou stopčar,zeber atd. m2 45,00 291,00 13 095,00
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
37/45
Příloha D – Fotodokumentace
PŘÍLOHA D
Fotodokumentace
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
38/45
Obr. 1 D Ztráta materiálu výplně spár mezi dlažebními kostkami.
Obr. 2 D Vysprávka vyjetých kolejí asfaltovou směsí na autobusové zastávce Kopřivnice, Uhelné sklady
Obr. 3 D Typická vysprávka místního poklesu dlažby asfaltovou směsí.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
39/45
Obr. 4 D Typická porucha vysprávky –mozaikové trhliny a rozpad směsi.
Obr. 5 D Typická nehomogenita v konstrukci vozovky – kryt vodovodního šoupěte. Místní pokles v místě vybudované vodovodní přípojky.
Obr. 6 D Pokles vozovky podél obruby v místě uliční vpusti. Vtok do vpusti je nad úrovní vozovky a vpusť je nefunkční.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
40/45
Obr. 7 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí Hřbitovní řešená překopem a předlážděním. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky.
Obr. 8 D Přechod pro chodce s jednostrannou úpravou obruby pro bezbariérový přístup.
Obr. 9 D Křížení kanalizace v křižovatce s ulicí Pabla Nerudy řešená překopem a krytem z asfaltové směsi. Sekundární konsolidace přesypávky prokreslená do povrchu vozovky.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
41/45
Obr. 10 D Začátek sledovaného úseku. Celkový pohled na uspořádání komunikace.
Obr. 11 D Detail poruchy obruby. Vyvýšení a prasklina.
Obr. 12 D Typická porucha vysprávky asfaltovou směsí - rozpad směsi a její odstranění.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
42/45
Obr. 13 D Příklad optického rozlišení jízdního pruhu a odstavného pruhu rozdílnou mozaikou dlažby. Dělící jednořádek.
Obr. 14 D Příčný práh ve vozovce před požární zbrojnicí.
Obr. 15 D Detail napojení vozovky boční ulice v místě křižovatky s ulicí Smetanova.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
43/45
Obr. 16 D Detail uspořádání obrub.
Obr. 17 D Typický vjezd na sousední nemovitost. Ponechané původní kamenné obruby doplněné o nájezd z betonu.
Obr. 18 D Místní hrbol nad propustkem potoka Kopřivnička.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015
44/45
Obr. 19 D Typický příklad místního poklesu.
Obr. 20 D Typický příklad poruchy asfaltového krytu aplikovaného na původní dlažbu. Pořízeno na uliciŠtefánikova v Kopřivnici.
Všesměrné trhliny
Neodtékající voda
Poklesy původní vozovkyzkopírované do nového krytu vozovky.
Obr. 21 D Porucha dlažby uložené do betonu v případě nestabilního podloží. Pořízeno v křižovatce ulic Štramberská a Wolkerova v Kopřivnici. Konec posuzovaného úseku.
MSS - projekt s.r.o. Expertní posudek č.7-1/15 2015