INFORME FINAL Estudio a Nivel de Perfil: Recuperacion de la Conexión vial y Rehabilitacion del Camino Vecinal EMP. PE-28B – Bellavista – Ayunay MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA J GC C C A AP P . . I I . . R R E E S S U U M M E EN N E EJ J E E C C U U T T I I V VO O CAPITULO I. RESUMEN EJECUTIVO. - Nombre del Proyecto - Objetivo del proyecto - Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP - Descripción técnica del PIP - Costos del PIP - Beneficios del PIP - Resultados de la evaluación social - Sostenibilidad del PIP - Impacto ambiental - Organización y Gestión - Plan de Implementación - Conclusiones y Recomendaciones - M. Marco Lógico
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INFORME FINAL Estudio a Nivel de Perfil: Recuperacion de la Conexión vial y Rehabilitacion
del Camino Vecinal EMP. PE-28B – Bellavista – Ayunay
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA
J GC
1.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA “1”
Consiste en la intervención de una vía de 7.02 Km de longitud mediante la
construcción de una Vía en una longitud de 1.52 Km y la rehabilitación de vía de
5.50 Km. de longitud, con un ancho de superficie de calzada de 4.00 m, con una
superficie de rodadura a nivel de sub rasante conformada (perfilada y
compactada), cuya pendiente máxima alcanza el 9.00%, se ha considerado la
construcción de cunetas laterales no revestidas de forma triangular de 0.50 x 0.50
m. en 1.52 Km y la rehabilitación de cuentas en 5.50 Km asi como la construcción
de obras de arte ( 01 Badén de 20 mts de longitud, 12 alcantarillas tipo cajón, 72
ml. de muro de contención, 132 ml. de drenaje subterraneo), señalización,
Mitigación de Impacto ambiental y afectaciones.
El Km 0+00 esta ubicado a 250 mts aproximadamente del desvió de la carretera
Chaullay – Quillabamba hacia Maranura; en el tramo inicial se ubican 2
desarrollos los cuales son forzados a las condiciones de tenencia de los terrenos,
a partir del Km 0+840 se presenta un tramo en roca hasta el Km 01+26 con una
sección transversal de casi 60° a partir de este punto hasta el Km 01+52 el
material es predominantemente material clasificado como material suelto, es
exactamente en el Km 01+52 donde se empalma con la antigua carretera hacia
Ayunay en su Km 01+020.
A partir del Km 01+52 se proyecta la rehabilitación del tramo hasta el Km 07+02
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N° 1
CARRETERA PTE PASAJE - AMAYBAMBA CARACTERISTICAS
1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 7.02 IMD (Veh./día) < 50 Velocidad de diseño (km/h) 25.00 Tipo de material de Superficie Subrasante conformada Ancho de Calzada (m) 4.00 Ancho de Berma (m) -- Radio mínimo (m) 12.5 Perlate Máximo (%) 8.00
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Hitos kilométricos 08 2. Obras de Arte. . Puentes -- . Badenes 01 . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 72 ml 3. Drenaje Alcantarillas 12 und. Tipo y Sección Rectangular/1.00*1.00 . Cunetas Tierra Tipo y Sección (cm) Triangular/0.50*0.50 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si
Suelos.- El proyecto se ubica en la Unidad Geomorfologica denominada “Vertiente
norte de la Cordillera de Vilcabamba” que se caracteriza por presentar zonas altas
de topografía accidentada montañosa con quebradas juveniles, lomas y laderas de
relieve ondulado; localmente ubicado en el flanco izquierdo del Valle del rio
Urubamba que en el sector tiene dirección SSE-NNO, en general de riesgo
geodinámico moderado. De acuerdo a prospecciones en campo se cuenta con un terreno de fundación con
CBR mayores al 12% por lo que pueden calificarse suelos de regulares a buenos
adecuados para obras de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales.
Obras Preliminares.- Consiste la ejecución de los trabajos de ubicación y
colocación del cartel de obra, la ubicación y construcción del campamento
provisional, la movilización y desmovilización del equipo a utilizar, el trazo y
replanteo de todo el eje de la carretera, así como las señales preventivas que se
usaran durante todo el proceso de la construcción de la carretera.
Movimiento de Tierras.- Consiste en realizar el desbroce y la limpieza del área
donde se construirá la carretera, para luego ejecutar el corte y/o relleno del material
en las zonas donde se indiquen (de acuerdo al diseño vial). El corte y/o relleno se
plantea a partir de la progresiva Km. 0+00 hasta el Km. 1+52. En esta actividad
también se plantea el relleno con material de corte en el tramo integral.
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Pavimentos.- Consiste en la ejecución de las actividades de Perfilado y
Compactado de la sub rasante en toda la longitud de la carretera, así como el
perfilado de cunetas.
Obras de Arte y Drenaje.- Consiste en la construcción de obras que garantizaran
el buen funcionamiento y operatividad de la carretera.
Transportes.- Esta actividad comprende la movilización del material de corte o de
cantera a los lugares indicados como botaderos o como canteras.
Señalización.- Consiste en la construcción, colocación y ubicación de las señales
preventivas, informativas y reguladoras que se utilizaran una vez construido y
mejorado el camino vecinal, con el único fin de preservar el bienestar de los
transeúntes y de los habitantes de la zona.
Impacto Ambiental.- Se ha determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no
son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución de
las obras; concluyéndose, que el Proyecto de Recuperación de la Conexión Vial y
Rehabilitación del Camino Vecinal EMP. PE-28B – Bellavista – Ayunay, es
ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones técnicas de
diseño y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental
que forma parte del presente estudio. Este se adjunta en Anexos.
ALTERNATIVA “2”
Consiste en la intervención de una vía de 6.61 Km de longitud mediante la
construcción de una Vía en una longitud de 1.38 Km y el mejoramiento de vía de
5.23 Km. de longitud, con un ancho de superficie de calzada de 5.00 m, con una
superficie de rodadura a nivel de sub rasante conformada (perfilada y
compactada), cuya pendiente máxima alcanza el 9.00%, se ha considerado la
construcción de cunetas laterales no revestidas de forma triangular de 0.50 x 0.50
m. en 1.52 Km y la rehabilitación de cunetas en 5.23 Km asi como la construcción
de obras de arte ( 01 Badén de 20 mts de longitud, 11 alcantarillas tipo cajón, 72
ml. de muro de contención, 132 ml. de drenaje subterraneo), señalización,
Mitigación de Impacto ambiental y afectaciones.
El Km 0+00 esta ubicado a 250 mts aproximadamente del desvió de la carretera
Chaullay – Quillabamba hacia Maranura; en el tramo inicial se ubican 2
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desarrollos los cuales son forzados a las condiciones de tenencia de los terrenos,
a partir del Km 0+740 se presenta un tramo en roca hasta el Km 01+17 con una
sección transversal de casi 70° a partir de este punto hasta el Km 01+44 el
material es predominantemente material clasificado como material suelto, es
exactamente en el Km 01+44 donde se empalma con la antigua carretera hacia
Ayunay en su Km 01+020.
A partir del Km 01+44 se proyecta el mejoramiento del tramo hasta el Km 6+61
ALTERNATIVA TECNICA DE SOLUCIÓN N° 2
CARRETERA PTE PASAJE - AMAYBAMBA CARACTERISTICAS
1. Características de la Vía y Pavimento Longitud (km) 6.61 IMD (Veh./día) < 50 Velocidad de diseño (km/h) 30.00 Tipo de material de Superficie Subrasante conformada Ancho de Calzada (m) 5.00 Ancho de Berma (m) -- Radio mínimo (m) 15.0 Perlate Máximo (%) 8.00 Pendiente Máxima (%) 9.00 Bombeo (%) 2.00 Plazoletas c/500m (min.) Señalización (Unid.)
Hitos kilométricos 07 2. Obras de Arte. . Puentes -- . Badenes 01 . Muros de Sostenimiento (h<4.50m) 72 ml 3. Drenaje Alcantarillas 11 und. Tipo y Sección Rectangular/1.00*1.00 . Cunetas Tierra Tipo y Sección (cm) Triangular/0.50*0.50 4. Impacto Ambiental . Campamento Si . Patio de Maquinaria Si
Suelos.- El proyecto se ubica en la Unidad Geomorfologica denominada “Vertiente
norte de la Cordillera de Vilcabamba” que se caracteriza por presentar zonas altas
de topografía accidentada montañosa con quebradas juveniles, lomas y laderas de
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relieve ondulado; localmente ubicado en el flanco izquierdo del Valle del rio
Urubamba que en el sector tiene dirección SSE-NNO, en general de riesgo
geodinámico moderado. De acuerdo a prospecciones en campo se cuenta con un terreno de fundación con
CBR mayores al 12% por lo que pueden calificarse suelos de regulares a buenos
adecuados para obras de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales.
Obras Preliminares.- Consiste la ejecución de los trabajos de ubicación y
colocación del cartel de obra, la ubicación y construcción del campamento
provisional, la movilización y desmovilización del equipo a utilizar, el trazo y
replanteo de todo el eje de la carretera, así como las señales preventivas que se
usaran durante todo el proceso de la construcción de la carretera.
Movimiento de Tierras.- Consiste en realizar el desbroce y la limpieza del área
donde se construirá la carretera, para luego ejecutar el corte y/o relleno del material
en las zonas donde se indiquen (de acuerdo al diseño vial). El corte y/o relleno se
plantea a partir de la progresiva Km. 0+00 hasta el Km. 1+52. En esta actividad
también se plantea el relleno con material de corte en el tramo integral.
Pavimentos.- Consiste en la ejecución de las actividades de Perfilado y
Compactado de la sub rasante en toda la longitud de la carretera, así como el
perfilado de cunetas.
Obras de Arte y Drenaje.- Consiste en la construcción de obras que garantizaran
el buen funcionamiento y operatividad de la carretera.
Transportes.- Esta actividad comprende la movilización del material de corte o de
cantera a los lugares indicados como botaderos o como canteras.
Señalización.- Consiste en la construcción, colocación y ubicación de las señales
preventivas, informativas y reguladoras que se utilizaran una vez construido y
mejorado el camino vecinal, con el único fin de preservar el bienestar de los
transeúntes y de los habitantes de la zona.
Impacto Ambiental.- Se ha determinado que la posible ocurrencia de impactos ambientales negativos, no
son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la ejecución de
las obras; concluyéndose, que el Proyecto es ambientalmente viable, siempre que
se cumplan las especificaciones técnicas de diseño y las prescripciones
ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del
presente estudio. Este se adjunta en Anexos.
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1.6. COSTOS DEL PROYECTO
1.6.1 COSTOS DE CONSTRUCCION
Estos costos se presentan a nivel de costos financieros desarrollados en la parte de
ingeniería y a nivel de costos económicos.
Costos Financieros de Inversión
Los costos de obra se han calculado sobre la base de los precios unitarios vigentes,
en los cuales se ha tomado en consideración los costos de la mano de obra para
construcción civil, los materiales e insumos puestos en obra y el costo de alquiler de
maquinaria según la ubicación de la zona del proyecto con precios referidos al
presente año.
Los costos financieros de la inversión corresponden al presupuesto base de las
obras civiles de construcción vial. Los costos estimados a precios financieros para
cada alternativa se presentan en el siguiente cuadro.
Cuadro Nº 1.6
COSTOS FINANCIEROS DE CONSTRUCCION
Nuevos Soles DólaresALTERNATIVA 1 Total 1,429,451.35 510,518.34
Por Km 203,625.55 72,723.41ALTERNATIVA 2 Total 1,573,790.21 562,067.93
Por Km 238,092.32 85,032.97
Informacion base: Estudio de IngenieriaTipo de cambio = 2.8
ALTERNATIVAS CONCEPTOCOSTO DE INVERSION
Costos Económicos de Inversión
Una vez aplicado los factores de conversión, los costos económicos de ejecución,
de las obras de mejoramiento vial, son los que muestra el siguiente cuadro:
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Cuadro Nº 1.7
COSTOS ECONOMICOS DE CONSTRUCCION (Precios Sociales)
Nuevos Soles DólaresALTERNATIVA 1 Total 1,129,266.57 403,309.49
Por Km 160,864.18 57,451.49ALTERNATIVA 2 Total 1,243,294.27 444,033.67
Por Km 188,092.93 67,176.05
Informacion base: Estudio de IngenieriaTipo de cambio = 2.8
ALTERNATIVAS CONCEPTOCOSTO DE INVERSION
1.6.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO
A) Costos de Mantenimiento en la Situación Sin Proyecto
Se considera a todos los costos de mantenimiento o conservación optimizada del
proceso de servicio. Se considera todas las actividades de mantenimiento que
permiten optimizar el actual servicio de transporte con oferta vial disponible. Cuadro Nº 1.8
TOTAL GENERAL 1429451.35 24500.00 195194.56 343350.38 561743.08 304663.34
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (12.00%)
SUPERVISION (3.19%)
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1.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
El Objetivo Central del proyecto es lograr el “Adecuado acceso a los principales
mercados y servicios de los sectores rurales de Bellavista, Ayunay Medio, Ayunay
Alto y Mesada ”. El cual se deberá de observar al finalizar el proyecto.
Los beneficiarios del proyecto alcanza los 535 habitantes emplazados en la sub
cuenca del rio Ayunay, población beneficiaría representativa para el nivel de
carretera que se propone.
El análisis técnico - económico ha permitido seleccionar la propuesta de
Construcción y Rehabilitación del Camino Vecinal Emp. PE-28B – Bellavista
Ayunay, correspondiente a la Alternativa 1, por ser la más conveniente que se
sustenta en los indicadores de rentabilidad favorables.
El costo de Inversión total de la alternativa seleccionada a precios de mercado
asciende a la suma de 1,429,451.35 Nuevos Soles.
La Evaluación Económica del proyecto, presenta indicadores de rentabilidad
favorables en el orden de VAN: S/ 601,062 TIR: 17.87% y B/C: 1.49. Por lo tanto
se recomienda ejecutar las actividades de construcción y rehabilitación del camino
vecinal en el tramo Emp. PE-38B – Bellavista – Ayunay.
El estudio ambiental demuestra que los impactos que generará la construcción de
la carretera, serán contrarrestados con acciones de mitigación que procuraran
restablecer el equilibrio ecológico en el medio.
La construcción y rehabilitación de la carretera en proyecto impulsará las
principales actividades productivas de la zona, los productores agrícolas y
pecuarios verán sus beneficios incrementales reflejados en mayor nivel de
ingresos promedio mensual y la disminución de sus NBI años después de haberse
concretado el proyecto. También dinamizará otras actividades productivas,
fomentando mayor inversión por parte de la población dadas las condiciones
adecuadas de acceso y conexión vial.
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RECOMENDACIONES
Por los resultados obtenidos y argumentos sustentados en el contenido del
presente estudio a nivel de Perfil y las conclusiones, se recomienda aprobar el
presente estudio y otorgar la viabilidad a la Alternativa propuesta N°1,
considerando los costos de inversión y mantenimiento así como los beneficios del
proyecto.
Una vez aprobado el presente estudio, se debe proceder a elaborar estudios de
mayor profundidad a nivel de Expediente Técnico, finalmente ejecutar las obras de
que permitan recuperar la conexión vial y rehabilitar el Camino Vecinal Emp. PE-
28B – Bellavista – Ayunay.
1.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro Nº 1.18
MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA 01
OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIÓN
SUPUESTOS
FIN Mejor nivel de vida de los
pobladores de la zona de influencia
Aumentar el nivel promedio de
ingreso familiar en un 10% el año cinco y un 20% el año diez. Disminución de las NBI en un 10%
cinco años después de ejecutado el proyecto y 20% después de diez años.
Estadísticas del INEI, (ENAHO). Estudio Socioeconómico del Distrito Anuario Estadístico. Dirección Regional de Agricultura
Estabilidad Económica, Política y Social.
PROPOSITO Adecuado acceso a los
principales mercados y servicios
Se produce trafico generado de
vehículos Disminución de tiempos de
transporte y costos de transporte La vía es transitable todo el año
Estudios de Trafico. Encuestas y entrevistas a productores. Informes sobre estado de vía Registro de velocidad.
Las políticas se mantienen
durante el horizonte del proyecto. No catástrofes Se cumple con el ade-
cuado y programado mantenimiento de la infraestructura vial
COMPONENTES
Vía con trazo modificado en su
tramo inicial. Superficie de rodadura en buen
Construcción de nuevo trazo vial,
desde el Km. 0+000 al Km. 1+520 Perfilado y compactado de
superficie de rodadura del tramo
Informe de cierre del PIP Inventario Vial. Informes sobre estado de la vía Informe de Supervisión y Monitoreo y
Asignación del presupuesto
para ejecución de las obras. No se produce un desastre
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estado. Adecuadas obras de arte y
drenaje Trazo vial corregido en sectores
críticos Vía sin deslizamientos y erosión
de plataforma Adecuada Señalización. Adecuado mantenimiento vial
integral de la vía 7+02 Km con un ancho de calzada de 4.00 m. Construcción de obras de arte y
drenaje. Construcción de cunetas laterales no revestidas de forma triangular de 0.50 x 0.50 m. en 1.52 km y rehabilitación de cuentas en 5.50 km; construcción de obras de arte (01 badén de 20 mts de longitud, 12 alcantarillas tipo cajón) Construcción de 72 ml. de muro
de contención, 132 ml. de drenaje subterráneo. Ampliación de la calzada en
sectores críticos, corrección de pendientes y curvas en sectores críticos. Colocación y ubicación de las
señales preventivas, informativas y reguladoras Programa de mantenimiento vial
rutinario y periódico
Control de la Unidad Ejecutora
natural que daña o destruye la carretera. Las instituciones del
gobierno regional, local y los beneficiarios participan en la conservación y cuidado de la carretera.
ACCIONES
Elaboración de Expediente
Técnico. Contratación de la ejecución
de la obra. Diseño de un adecuado
programa de mantenimiento para la vía, después de ejecutado la vía.
01 Estudio definitivo concluido. Construcción y Rehabilitación de
0+000 Km de camino vecinal. Programa de mantenimiento en
operación a partir del primer año de ejecutado la obra. Presupuesto Total de la Obra
Alternativa 1, asciende a la suma de S/. 1,429,451.35.
Informes de la UE. Contratos de Obra y Supervisión. Informe de supervisión de obra. Valorizaciones Informe de Liquidación de Obras. Revistas, Publicación mensual de
costos.
Recursos Financieros
Comprometidos. Asignación oportuna de
recursos. No se produce desastres
que dañen las obras. Se cumple con el
cronograma de pagos para el saneamiento físico legal