Comité syndical 30 avril 2010 Le Plan de déplacements urbains
Comité syndical
30 avril 2010
Le Plan de déplacements urbains
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Le PDU définit la stratégie globale de la collectivitéen matière de déplacements dans la perspective d’un développement durable.
Rappel du processus PDU
•Il n’a pas comme finalité la présentation détaillées de toutes les actions retenues
•Un zoom a toutefois été fait sur les voies bus
Pzx
Ligne
2
•Le PDU a vocation à évoluer tout au long de son application, avec la possibilité de lancer des procédures réglementaires de révision
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PDU: le calendrier prévisionnel
2011
2010
2009
1
2
1
2
1accord sur tous les aspects du projet de
PDU, hors volet routier
Débat et position politique sur le volet
routier
Écriture du projet de PDU, négociations
financières, délibération formelle du comité
syndical
30 avril : comité syndical pour choix politique
Début Mai: consultation des comités PDU
le 26 mai, réunion publique au théâtre de Périgueux
Consultations réglementaires enquête
publique formelle; ajustements et
approbation définitive du PDU
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Le train
Le projet du conseil régionalBordeaux
LibourneCoutras
Montpon
MussidanSaint Astier
Un train toutes les heures venant de BordeauxBX –PX env 1h15
Niversac
Boulazac ZAE
Périgueux Vésone
Périgueux gare
Chamiers
Marsac
Razac
+ Un train toutes les heures venant de Mussidan
•Au niveau national, les trains seront cadencés à des horaires fixes en 2011
Le développement de la desserte de l’agglomération
•Création de 2 nouvelles stations à Périgueux Vésone et Boulazac ZAE
•Nouveaux trains injectés depuis Mussidan
+
5
•Le conseil régional met en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac
Train: le comité d’axe
Les collectivités accompagnent cet effort:
� densification urbaine près des gares, parkings relais, bus et cars coordonnés, billettiques, etc.
•Objectif = contraintes partagées :
La Région investit (avec RFF) et paie le fonctionnement du TER
•Une 1ère rencontre de préfiguration du comité d’axe a eu lieu le 28 janvier:
•Comité d’axe = groupe de travail avec les collectivités et organisateurs du transport:
•Conseil Régional ,
•Conseil Général,
•communes riveraines•Syndicat Péribus
•,…
�Notre agglomération = 1ère sur l’aquitaine (car notre démarche PDU considérée comme exemplaire)
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2014 -2015
2013
2012
2011
2010
Train: le calendrier prévisionnel
•Premières rencontres comité d’axe
•Travail préparatoire au cadencement
• Lancement par la SNCF du cadencement sur l’ensemble du territoire national
•Premiers TER depuis Mussidan
+
• Aménagement des stations supplémentaires
• Progressivement: trains supplémentaires MUSSIDAN -PERIGUEUX- NIVERSAC
+
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Le bus
Les principes retenus
Principe n°1 : transformer le grand 8 en axe structurant
de déplacements de l’agglomération
Principe n°2 : coordonner le bus et le TER renforcé
pour des interactions fortes
Principe n°3 : optimiser les déplacements des bus
(éviter les bus vides)
Pzx
Ligne 2
8
Transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération
Le bus Principe n°1: le grand 8
•Couloir et régulation trafic bus
Pzx
Ligne 2
•Trajet optimisé
PERIBUS
avec la possibilité d’évoluer vers
un trolleybus, le cas échéant
• Fréquence élevée
PERIBUS
18 mn à 36 mn(très irrégulier)
10 mn
Actuel:
Futur:
PERIBUS
PERIBUS PERIBUS
•Des parkings relais
Pzx
Ligne 2
9
Chancelade
Marsac
Saltgourde
G.de l’Arche
Périgueux
Trélissac
ChamiersBoulazac
Notre Dame
Champcevinel
le tracé actuel du grand 8
Pzx
Grand 8 : toutes les 18 mn à 36 mn
irrégulier
Grand 8 : toutes les 18 mn à 36 mn
irrégulier
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Chancelade
Marsac
Saltgourde
G.de l’Arche
Périgueux
Trélissac
ChamiersBoulazac
Notre Dame
Champcevinel
le tracé envisagé du grand 8
Pzx Pzx
toutes les 20 mn
toutes les 20 mn
toutes les 10 mn
toutes les 10 mn
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Le bus Principe n°2: Péribus - TER
Coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes
• Coordination optimale bus TER• Rabattements aux stations
Pzx
Ligne 2
• Billettique concertée
Fiche horaires
TER
Fiche horaires
PERIBUS
• toutes les lignes passent
par la gare
Pzx
Ligne 2
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Le bus Principe n°3: les autres lignes
Optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides)
•Des lignes optimisées , avec des tracés plus simples
•Transports à la demande pour
•les heures creuses ( le cas échéant)
•les secteurs moins denses
•Les horaires atypiques
•Un axe nord sud très performant
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Bus: le calendrier prévisionnel
2012
2011
2010
Début des travaux des couloirs bus et Parcs relaisDébut des travaux des couloirs bus et Parcs relais
2014
2013
Début des études détaillées
•transport à la demande
•voies bus - Parc relais
Début des études détaillées
•transport à la demande
•voies bus - Parc relais
•Renforcement des navettes 2ème couronne •Renforcement des navettes 2ème couronne
Pzx
Ligne 2
Approbation définitive du PDUApprobation définitive du PDU
•refonte lignes hors grand 8
•Mise en œuvre du TAD
•refonte lignes hors grand 8
•Mise en œuvre du TAD Pzx
Ligne 2
Sites propres réalisésNouveau service grand 8Sites propres réalisésNouveau service grand 8
Pzx
Ligne 2
renforcement desserte TER par Conseil Régionalrenforcement desserte TER par Conseil Régional
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• pôle d’échange centre ville: � étude en cours
St
Front
Palais de justice
les autres actions pouvant être mises en place progressivementBus:
Mon
taig
ne
Tourny
Pôle d’échange = arrêt principal centre ville
≠ gare routière
Hypothèse initiale abandonnée
Hypothèse d’étude retenue
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les autres actions pouvant être mises en place progressivementBus:
•Conditions de faisabilité d’un circuit bus électriques en centre ville
Dépôt PERIBUS: restructuration du site
• parc relais à Trélissac « Charrieras »: acquisition de terrains
RN 21
Bassillac
Charriéras
• Pôle d’échange de Marsac:
� étude en cours
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Aménager un réseau cyclable
Le vélo
le calendrier prévisionnel
2012
2011
2010
Décisions sur les mises en œuvre pratiques
pistes et bandes cyclables, itinéraires vélos
•étude d’un schéma directeur vélos
étudier l’offre possible de vélos en libre service ou en location
aires de stationnement
pour les vélos
Poursuivre l’aménagement de la voie verte le long de l’Isle
•la voie verte: étude en cours des prolongements est-ouest
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Urbanisme Contenir le processus actuel d’étalement urbain
les autres actions consensuelles
Développer les systèmes d’utilisation alternatifs de la voiture
Autopartage, covoiturage, locations entre particuliers
Stationnement :
Instaurer une tarification résidentielle et une harmonisation des tarifs en parcs.
Renforcer et harmoniser les réglementations en place
Poids lourds et livraisons
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PERIGUEUX
C. CHAMIERS
TRELISSAC
MARSAC
CHÂTEAU L’EVEQUE
A89
CHANCELADE
BOULAZAC
Voie du bas Chamiers
Voie de l’Arsault
Contournement nord
Contournement ouest
Réaménagement voies existantes
Les routes et les ponts
Projet de nouvelles routes
Rappel des projets étudiés
A89
19
71,5M€57M€112 M€89 M€TOTAL
47 416050ROUTES
20 12.52618BUS
4,5 3.52621RAIL
MaxiMiniMaxiMinimodes
CAP: Maîtrise d’ouvrage et participations financières
globalesdépensesM€ TTC
L’aspect financier
Les ordres de grandeurs des dépenses prévisibles du PDU
�Fiscalité mixte: + 2,3 € par habitant et par an
�la disponibilité passe à 35,8 M€,
�Un arbitrage doit donc être fait de toute façon
Exemple en augmentant l’épargne de
150 000 € par an
Sans ressource nouvelle
�La disponibilité est de 9,4 M€,
�le PDU demande dans sa version haute 71.5 M€
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•éviter une congestion trop
importante des axes routiers qui nuirait
fortement aussi à la circulation des bus
et ajouterait de la pollution
•conserver une irrigation suffisante du
centre ville , indispensable à son
dynamisme.
•mieux prendre en charge la part des
déplacements entre les communes
périphériques (près de 40%), dans des
conditions de sécurité satisfaisantes
•contradictoire avec la finalité du PDU
et les démarches visant à moins de
CO2
•le PDU ne doit pas être « un plan anti-
bouchons ». L’adoption par la
population d’autres modes de
déplacement ne pourra s’effectuer que
par la contrainte .
•les investissements projets routiers se
feraient au détriment des
investissements pour les autres
modes de déplacement
Le débat préalable : routes ou pas routes ?
Projets routiers = complément nécessaire aux voies bus et pistes cyclables:
Projets routiers = favorisent l’usage de l’automobile
pour contre
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La position majoritaire du Bureau communautaire
�Aussi, la priorité est donnée à toutes les mesures en faveur des modes alternatifs,
�la voie de l’Arsault est incluse dans les réalisations du PDU dans la mesure ou elle pourrait permettre notamment de fluidifier la circulation des bus
Les moyens financiers apparaissent insuffisants pour mettre en œuvre avant 2020 l’ensemble des opérations envisagées
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Grandou
Rampe
l’Arsa
ult
La voie l’Arsault
•La voie de l’Arsault est considérée comme le projet routier à pouvoir être réalisé avant 2020
� à réduire très sensiblement la circulation des voitures dans le secteur sauvegardé au profit des autres modes de déplacement.
�à permettre au pont des Barris de pouvoir dans l’avenir être dédié au modes alternatifs à la voiture.
�À fluidifier ainsi le boulevard Stalingrad au profit des bus
Pzx
Ligne 2
Barris
Isle
•Sa réalisation est notamment destinée :
Bd Stalingrad
Lignes 1; 1A; 9Secteur sauvegardé
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SNCF
La voie du bas Chamiers
Chamiers
Le projet de voie du bas Chamiers sera limité, dans une première phase :
• au désenclavement du quartier du bas Chamiers
• tout en préservant les jardins ouvriers.
Jardins ouvriers
Isle Voie des stades
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Le contournement sud ouest
�Son tracé initial faisant débat, il fera l’objet d’une étude particulière afin de réserver les terrains nécessaires aux emprises foncières
Le principe d ’un
contournement
sud ouest est
inscrit dans le
projet de PDU
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D 3
D 939
C l’ Evêque
Variante difficile
Périgueux
Champcevinel
Le contournement nord est
• le projet de contournement Nord Est est abandonné