Peran Polri dalam Menjamin Pengoperasionalan Sepeda Motor yang berkeselematan di Indoensia

STRATEGI KEPOLISIAN UNTUK AKSI KESELAMATAN

SEPEDA MOTOR

1

DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SEPEDA MOTOR TAHUN 2011

DATA KECELAKAAN LALU LINTAS SEPEDA MOTOR TAHUN 2011

NO KENDARAAN JUMLAH %

1 Sepeda Motor 120.226 72 %

2 Mobil Penumpang 19.783 12 %

3 Mobil Bus 9.242 5 %

4 Mobil Barang 14.367 9 %

5Kendaraan

Khusus659 0,001 %

6Kendaraan Tidak

Bermotor3.444 2 %

Jumlah 167.721 100 %

Keselamatan pengendara sepeda motor berada pada tingkat yang ‘sangat mengkhawatirkan’. Sudah saatnya kita bertindak lebih serius, bahkan radikal, untuk mengatasi permasalahan ini.

2

DATA PELANGGARAN LALU LINTAS SEPEDA MOTOR TAHUN 2011

DATA PELANGGARAN LALU LINTAS SEPEDA MOTOR TAHUN 2011

No KENDARAAN JUMLAH %

1 Sepeda Motor 3.565.168 60 %

2 Mobil Penumpang 815.812 14 %

3 Mobil Bus 245.130 4 %

4 Mobil Barang 1.227.536 21 %

5 Kendaraan Khusus 37.046 1 %

Jumlah 5.890.692 100 %

3

FAKTA-FAKTA DI INDONESIA

4

KONDISI SAAT INI: PENGENDARA SEPEDA MOTOR SEBAGAI VULNERABLE ROAD USER

KONDISI SAAT INI: PENGENDARA SEPEDA MOTOR SEBAGAI VULNERABLE ROAD USER

• Pengendara sepeda motor Rentan menjadi penderita atau korban dalam setiap kecelakaan lalu lintas.

• Mereka Tidak terlindungi oleh rangka pelindung yang cukup atau rumah-rumahan.

• Keseimbangan kendaraan mudah terganggu oleh beban dan hambatan yang ada di jalan, atau faktor lainnya (angin, air, lubang, gelombang, dll).

5

KONDISI SAAT INI: PENGENDARA SEPEDA MOTOR SEBAGAI VULNERABLE ROAD USER

KONDISI SAAT INI: PENGENDARA SEPEDA MOTOR SEBAGAI VULNERABLE ROAD USER

• Pengendara sepeda motor harus menerima kenyataan bahwa mereka ‘terpaksa’ menghisap asap knalpot, debu, dan pollutant lainnya. Diterpa panas matahari dan air hujan. (Sampai saat ini tidak tersedia shelter hujan bagi pengendara sepeda motor sehingga mereka mencari perlindungan di emperan toko/gedung, terowongan-terowongan atau halte bus).

• Bila dibandingkan dengan fasilitas yang dimiliki oleh kendaraan roda 4 atau lebih (mobil, bus dan truk), kepentingan pengendara sepeda motor sementara ini telah terabaikan dalam sistem transportasi dan keselamatan lalu lintas jalan.

6

• Dengan menggunakan sumber daya yang ada, Polri berupaya melayani pengguna sepeda motor, sebagai salah satu moda transport pilihan masyarakat, agar tetap beroperasi dalam kondisi yang selamat, aman dan tertib.

• Strategi yang diterapkan saat ini adalah:1. Meningkatkan kualitas pengendara sepeda motor melalui

pelatihan dan pengujian yang berfokus pada keselamatan2. Penegakan hukum yang memberikan “efek jera” (detterence)

kepada para pelanggar lalu lintas.3. Mengkampanyekan pemakaian helm yang benar dan sesuai

standar keselamatanberkeselamatan

STRATEGI POLRIUNTUK KESELAMATAN SEPEDA MOTOR

STRATEGI POLRIUNTUK KESELAMATAN SEPEDA MOTOR

What happen?What strategy?

7

4. Mendorong penyediaan fasilitas sarana dan prasarana yang menjamin keamanan, kenyamanan, keteriban dan keselamatan pengendara sepeda motor

5. Mendorong industri sepeda motor, bengkel dan pihak-pihak yang berkepentingan dalam desain sepeda motor untuk memproduksi kendaraan yang berkeselamatan

STRATEGI POLRIUNTUK KESELAMATAN SEPEDA MOTOR

STRATEGI POLRIUNTUK KESELAMATAN SEPEDA MOTOR

8

S1: PENINGKATAN KUALITAS PENGENDARA SEPEDA MOTOR

1. Pengembangan Sistem pendidikan dan pelatihan pengemudi

2. Penyempurnaan Sistem Uji SIM berbasis kompetensi dan keselamatan (Teori, Simulator, Praktek I & II)

3. Pendataan Pengemudi yang melakukan pelanggaran dan menyebabkan kecelakaan lalu lintas (demerit system).

9(Ren Aksi Polri dalam RUNK Pilar ke- 4)

S2: PENEGAKAN HUKUM PELANGGARAN POTENSIAL LAKA LANTAS

1. Kampanye keselamatan lalu lintas dgn target meningkatakan keselamatan pengendara sepeda motor.

2. Diikuti oleh penegakan hukum terhadap pelanggaran sbb:a. Over speedingb. Penggunaan alkoholc. Penumpang lebih d. Mendahului pada marka tidak

terputus atau pada tikungane. Tidak menyalakan lampu utama

10

f. Tidak menggunakan helm g. Kendaraan Tidak laik jalan dan tanpa kelengkapan utama

(lampu, kaca spion dsb)

S3: Mendorong tersedianya Sarana Dan Prasarana Bagi Pengendara Sepeda

motor

S3: Mendorong tersedianya Sarana Dan Prasarana Bagi Pengendara Sepeda

motorBanyak peneliti mendiskusikan apakah kemampuan manuver sepeda motor justru berkontribusi terhadap terjadinya kecelakaan lalu lintas? Misalnya, manuver pada slow traffic, antrian atau di persimpangan. Manuver ini disebut ‘filtering’ atau ‘menembus’.

Jalur menembus

Jalur menembus

11

KANALISASI DAN JALUR KHUSUS SEPEDA MOTOR

LAJUR KIRI YANG DIPERGUNAKAN UNTUK SEPEDA MOTOR DI JALAN LINGKAR YOGYAKARTA

SOSIALISASI OLEH POLDA METRO JAYA “SEPEDA MOTOR MENYALAKAN LAMPU DI SIANG HARI DAN MENGGUNAKAN LAJUR KIRI JALAN”

SOSIALISASI JUGA DILAKUKAN DI DAERAH-DAERAH

12

S5: Mendorong produksi dan modifikasi sepeda motor untuk pengoperasian yang berkeselamatan

1. Penyempurnaan Sistem Registrasi dan Identifikasi sepeda motor (type, CC, teknologi, kelengkapan dan termasuk pemeriksaan fisik kendaraan)

2. Mendorong penyediaan perlengkapan pengemudi (helm, kacamata (visor), jacket dan sepatu) untuk penjualan type-type tertentu.

3. Mendorong riset ttg keselamatan sepeda motor untuk peningkatan desain yang lebih baik/berkeselamatan.

4. Mempertimbangkan usul pembatasan produksi dan pengoperasionalan sepeda motor.

13

SEKIAN DAN TERIMA KASIH

14