Passion Handbuch rev.2.9 - Herzlich willkommen bei U … · Das bedeutet, je nachdem, ob das Tuch eher Längs- oder Querbelastungen ausge-setzt ist, wird es entsprechend der Zugfestigkeit,

Betriebshandbuch

Deutsch Rev. 2.9 Stand: September 2012

Bitte lesen Sie diese Betriebsanleitung, bevor Sie Ihren U-Turn PASSIONdas erste Mal starten.

Copyright ©2011 by U-Turn GmbH, alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieser Publikation darf ohne schri" liche Geneh-migung der U-Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiterverarbeitet werden.Text: Stefan Preuss und Daniela Martin Text und Gra# ken: Ernst StroblAlle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgfältig von U-Turn überprü" . Wir weisen jedoch darauf hin, dass für evtl. fehlerha" angegebene technische Angaben keine Ha" ung übernommen wird. Dies gilt für die juristische Verantwortung sowie die Ha" ung für Folgen, die auf fehlerha" en Angaben beruhen. Laufende Änderungen zu diesem Handbuch, soweit sie dem technischen Fortschritt dienen, behalten wir uns vor.

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Vielen Dank

- Motorisierter Flugbetrieb

Der U-Turn PASSION

Gerätebeschreibung

Grund- und Bremseinstellungen

Sicherheitvorkehrungen

- Windenschlepp

Der Flug

- Flugpraxis

- Beschleunigungssystem

- Tragegurte

- Leinen und Au' ängesystem

- B-Stall

- „Ohren anlegen“

Schnellabstieg

- Landung

- Aktives Fliegen

- Kurven( ug

- Start

Wartung und Reinigung

- Notsteuerung

- Negativkurven

- Fullstall

- Sack( ug

- Damit es „nicht Klappt“

- Klapper

- Frontklapper

- Wingover

- Steilspirale

Extreme Flugmanöver

- Gurtzeug

Flugzubehör

Natur- und landscha# liches Verhalten

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Inhaltsverzeichnis

- Geeignete Rettungsschirme Seite 17

Risikovermutung

Leinenplan

Leinencode-Info

Materialliste U-Turn PASSION

Flächenbelastungstabelle und Farbkombinationen

Technische Daten U-Turn PASSION

Befreiung von der Ha# ung, Verzicht auf Ansprüche

Sicherheitshinweis und Ha# ung

Ha# ungsanspruch und Ausschlussverzicht

- Notwendige Ausrüstung und Unterlagen

- Individuelle personelle Vorraussetzungen für die Nachprüfungen

- Wer darf Prüfen?

Instandhaltungs-Handbuch

Rückantwortskarte

Leinenbestellformular

Beipackzettel für Reparaturen

Musterprüfung U-Turn PASSION L

Musterprüfung U-Turn PASSION M

Musterprüfung U-Turn PASSION S/M

Musterprüfung U-Turn PASSION S

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Bei der Nachprüfung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden:

- Porositätsmessung der Kappe

- Kontrolle der Weiterreißfestigkeit

- Überprüfung der Rippen

- Scheuerstelle und Dehnungen

- Löcher und Risse

- Überprüfung des Ober- und Untersegels, Nähte, Rettungssystem

- Überprüfung des Rettungssystems

- Indenti# zierung des Gerätes

- Materialbeschreibung und techische Daten

- Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung

- Überprüfung der Leinenlängen und Leinenbefestigungen

- Leinen

- Verbindungsteile

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- Gegenstand der Prüfung und Nachprü# ntervalle Seite 41

- Erledigte Nachprüfung- sehr Wichtig!

- Sonstiges Seite 45

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U-Turn your airline

U-Turn GmbH wurde 2002 von + omas Vosseler und Ernst Strobl nach einigen Jahren der Marktanalyse gegründet. Vosseler, Hobby-Pilot und erfolgreicher Unternehmer in der Computer- und So" warebranche, ist der Verkaufs- und Marketingspezialist, während Strobl als Technikchef arbeitet.

Das Unternehmen wuchs schnell in Deutschland und Österreich, und ab 2004 nahm auch der internationale Vertrieb Fahrt auf. Heute sind U-Turn Gleitschirme und verwandte Produkte wie Rettungen, Helme oder Accessoires weltweit erhältlich. Der Firmensitz des Unternehmens ist in Tuningen am Rande des Schwarzwaldes.

Die Gleitschirme von U-Turn stehen für kompromisslose Sicherheit, bestes Material und hervorragende Flugeigenscha" en. Wir haben es uns zur Aufgabe gemacht, auch bei der Be-ratung und Betreuung Maßstäbe zu setzen. Deshalb werden unsere Produkte ausschließlich von Kompetenzcentern vertrieben, die auf höchstem Niveau ausbilden, quali# ziert beraten und außergewöhnlichen Service sicherstellen. Die Grenzen der Physik sind unbestechlich. Dem Machbaren innerhalb des naturgesetzlich vorgegebenen Rahmens aber so nahe wie möglich zu kommen – diesem zugegebener Weise ebenso unbescheidenen wie ambitioni-erten Ziel haben wir uns verschrieben. Oscar Wilde hat einmal in reinstem britischem Un-derstatement bemerkt, dass sein Geschmack denkbar einfach sei: „Das beste ist mir gerade gut genug“. Auch wir von U-Turn stehen für diese kompromisslose Produkt-Philosophie: Wir wollen immer den bestmöglichen Gleitschirm fertigen. Nicht mehr und nicht weniger. Im Zentrum unseres Scha; ens steht der Kunde, dessen Wünsche und Bedürfnisse wir be-friedigen wollen. Sollten Fragen o; en bleiben, wenden Sie sich bitte an Ihren U-Turn-Hän-dler oder direkt an uns. Wir stehen Ihnen jeder Zeit gerne mit Rat und Tat zur Verfügung.

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Vielen Dank

Das U-Turn -Team bedankt sich bei Ihnen für den Kauf Ihres neuen U-Turn Gleitschirmes.Sie haben damit eine hervorragende Wahl getro; en. Wir wünschen Ihnen viele genußvolleFlüge und gute Landungen mit Ihrem U-Turn PASSION. Die U-Turn Entwicklungsabtei-lung kann mit Stolz auf eine langjährige und erfolgreiche Tätigkeit im Bereich Flugsport zurück blicken. Mit unseren # rmeneigenen Konzepten stehen wir an der Spitze des jewei-ligen Entwicklungsstandards. Die Kombination aus neuester computerunterstützter Kons-truktionstechnik und dem Know-how erfahrener Test- und Wettkampfpiloten ist optimale Voraussetzung für professionelles Arbeiten.

Natürlich orientieren wir uns an den Anforderungen, die unsere Kunden an U-Turn Pro-dukte stellen. Daher freuen wir uns immer über aktive Beiträge Ihrerseits in Form vonAnregungen und Kritik. Sollten Fragen o; en bleiben, wenden Sie sich bitte an Ihr U-TurnKompetenz Center oder direkt an uns. Um Sie mit Informationen über technische Entwick-lungen und Innovationen bei U-Turn auf dem Laufenden halten zu können bitten wir dar-um, uns dem am Schluss nachfolgende Rückantwortseite ausgefüllt zurückzuschicken an:

U-TURN GmbHParagliders and Kites

Im Neuneck 1D- 78609 Tuningen

Tel. +49 (0) 7464 /9891280Fax: +49 (0) 07464 /98912828

Internet: www.u-turn.deE-mail: [email protected]

Wir wünschen Ihnen viel Spaß und erholsame Flüge mit Ihrem neuen U-Turn PASSION,euer U-Turn Team.

Bitte studieren Sie diese Betriebsanleitung ausführlich, denn es bestehteine Verp( ichtung sich mit dem Lu" sportgerät und dessen Handbuch

sich vor der ersten Nutzung eingehend auf die Besonderheiten zubefassen. Wir haben dieses Handbuch für Sie erstellt, um Ihnen den

Umgang mit Ihrem U-Turn PASSION so sicher und einfach wie möglich zu gestalten.

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Der U-Turn PASSION

Der PASSION ist in der U-Turn-Matrix der Schirm, der für Wettkämpfe entwickelt wurde, dennoch die passive Sicherheit aber nicht vernachlässigt und überdies seine positiven Eigenscha" en lange erhält. Würden Gleitschirme in Schoko-Eiern verpackt, wäre der PASSION von U-Turn gewisserma-ßen die perfekte Flieger-Überraschung. Denn der komplett neu entwickelte XC-Schirm (EN-C) steht gleich für drei Wünsche auf einmal: Der PASSION ist besonders sicher. Der PASSION ist besonders leistungsstark. Der PASSION ist besonders haltbar. Sicher, leistungsstark, haltbar - möglich machen dies zahlreiche Innovationen, die U-Turn Chefent-wickler Ernst Strobl im PASSION äußert gewinnbringend umsetzt. „Der PASSION ist schlicht in einer eigenen Liga unterwegs, denn er kombiniert Leistungsdaten auf Top-Wettkampfniveau mit passiver Sicherheit nahe am B-Bereich“ be# ndet U-Turn-Mitbegründer + omas Vosseler. Die Leistung speist sich dabei zum einen aus den überragenden Werten für Top-Speed, Gleitfähigkeit und Steigvermögen. Und aus dem Vorteil, dass die Piloten angesichts der relativen Gutmütigkeit und hohen Stabilität auf das Wettkampfgeschehen und die Ergreifung der besten Chancen im Laufe eines Wertungs( uges konzentrieren kann – weil er nicht ständig in der Furcht agieren muss, den nächsten schweren Klapper zu riskieren. Jeder, der schon einmal Wettkampfsport betrieben hat weiß, wie wich-tig mentale Stärke und absolutes Vertrauen in die Ausrüstung ist. Natürlich besitzt der Schirm das aus den erfolgreichen Volumenmodellen von U-Turn bekannte PPN- und PPN-Plus-System: Kunststo; -Verstärkungen sorgen für die optimale Belü" ung der Zellen auch in schwierigen Bedingungen und unter anspruchsvollen Anstellwinkeln. Der PASSION ist als erster Schirm von U-Turn mit dem High De# nition Pro# le (HDP) ausgestattet. HDP bedeutet: Kunststo; -Stäbchen verlaufen auf der Pro# loberseite, wobei zwischen 45 und 80% der Flächentiefe abgedeckt werden. „Die genaue Ermittlung der optimalen Längen erfolgte am Computer, wurde dann aber in den Test( ügen durch unsere Piloten weiter verfeinert,“ erläutert Strobl.Das System harmoniert hervorragend mit dem im THRILLER 2k11 vorgestellten High Pressure Crossport Design (HPCD), bei dem die zur Querbelü" ung der einzelnen Kammern Crossports derge-stalt optimiert wurden, dass der THRILLER in eine neue Dynamik-Dimension bei bis dahin nicht für möglich gehaltener Stabilität vordrang. Diese Technologie # ndet sich nun im PASSION wieder. Die optimierten Crossports erlauben gleichzeitig, im jeweils äußeren Drittel des Flügels je eine geschlosse-ne Zelle so zu platzieren, dass das Ausklappverhalten des PASSION verbessert wird. Durch die ge-schlossenen Kammern ist der Zustrom von Lu" durch die Ö; nung unterbrochen, das heißt, die Rippe wird nur über die Crossports belü" et. „In Zusammenarbeit mit dem HPCD ist es beim PASSION möglich, den Lu" strom (Querbelü" ung über die Crossports) noch exakter zu steuern. Das hat uns erlaubt, die geschlossenen Zellen exakt dort zu platzieren, wo sie am meisten positive Wirkung entfal-ten – und nicht dort, wo sie aus Gründen der Querbelü" ung sonst hätten platziert werden müssen,“ erläutert Strobl. Auch das Flugverhalten gewinnt durch die optimal platzierten closed chambers.Beim Strecken( iegen kommt es natürlich darauf an, bei aller Speedfähigkeit bei Bedarf auch richtig viel Höhe machen zu können. Für diesen Teil im Lastenhe" verfügt der PASSION über das Brake Gat-hering System (BGS). Es bewirkt, dass die Hinterkanten-Spannweite um bis zu 36 Zentimeter verkürzt wird. „Dadurch verändert sich die Flügelgeometrie, der Schirm wird mehr gespannt,“ verdeutlicht Strobl. Im Ergebnis stehen exzellente + ermik-Steigwerte und ein für die Klasse und Streckung des Schirmes äußerst angenehmes + ermik-Handling. Dazu tragen die Zwischenrippen am Austrittsende bei, die das Pro# l an der Hinterkante optimieren und den so genannten Ballooning-E; ekt minimieren. Und auch beim Starten und dem Ground-Handling fällt der PASSION als ausgesprochen gutmütig und gut und berechenbar zu handhaben auf. Doch nicht nur bei Sicherheit, Leistung und Agilität überzeugt der PASSION, auch in Sachen Halt-barkeit und damit langer Freude an gleichbleibend guten Flugeigenscha" en setzt der Flügel Maßstäbe. Das liegt an gleich mehreren konstruktiven Maßnahmen. So werden unterschiedliche Gewebestärken verwendet, etwa 40er und 36er Nylon-Tuch am Obersegel, sowie Hard Finish-Qualitäten an den Pro# -len und den V-Tapes (Improved Stability Technology IST).

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Das für die jeweilige Beanspruchung optimal ausgewählte Tuch wird nach dem Smart Sail Cut-Ver-fahren vernäht. Das bedeutet, je nachdem, ob das Tuch eher Längs- oder Querbelastungen ausge-setzt ist, wird es entsprechend der Zugfestigkeit, die sich aus der Anordnung von Schuss und Kette bei der Tuch-Produktion ergeben, eingesetzt. Schließlich verfügt der PASSION über das SBP-System. Das Kürzel steht für Smart Bottom Protec-tion Dabei handelt es sich um Halbmonde von etwa 7,5cm Größe aus selbstklebendem, massivem (ca. 60g/qm) Spezial Tuch. Dieses Tuch ist eine U-Turn Entwicklung, um die Stresspunkte am Lei-nenansatzpunkt und der Zugbänder auf dem Untersegel und auf den Rippen zu reduzieren. So wird sichergestellt, dass der Schirm über Jahre seine Pro# ltreue hält. Das System wird mit großem Erfolg im THRILLER eingesetzt, da dort die Leinenansatzpunkte noch extremeren Belastungen ausgesetzt sind.Den PASSION gibt es in fünf Größen, und zwar als PASSION XS mit einem Startgewicht von 60-85 Kg. Der PASSION S ist für 70-95 kg vorgesehen, der PASSION SM schließlich für Startgewichte bis 105 kg. Der PASSION M ist für 90-115kg vorgesehen und der größte PASSION, PASSION L hat ein Startgewicht von 105-130 kg. Allen Varianten gemein ist die Zahl von 63 Zellen und eine Streckung von 6,85. Die maximale Leinenlänge – also beim PASSION L – beträgt inklusive der Bremsen 302 Meter.Der Aufwand bei den Leinen kann beispielha" für das gesamte Feintuning des Schirms stehen, denn beim PASSION mit 3-Stammleinen-Au\ au kommen nicht weniger als acht verschiedene Leinen-durchmesser zum Einsatz – optimaler kann man im Spannungsfeld zwischen Lu" widerstand und Bruchlast nicht di; erenzieren. Die Wettkamp( einen entstammen der Liros LTC-Serie sowie Edelrid U8000. In den Bereichen, an denen Aramid-Leinen auf Aramid-Leinen tre; en, wird ein Polyester-Mantel über die Leine gezogen, also eine Line Loop Protection (LLP) installiert. Als Tragegurte kommen 12mm-Racer zum Einsatz, die aus Polyester/Aramid bestehen.

Motorisierter Flugbetrieb

Der U-Turn PASSION eignet sich aufgrund seiner hervorragenden Starteigenscha" en, seinesunproblematischen Handlings und hohen Trimm Speed besonders gut für den motorisierten Ein-satz. Bitte beachten Sie, dass im motorisierten Betrieb KEINE ACRO MANÖVER erlaubt sind. Die extrem hohe Flächenbelastung durch das zusätzliche Motorengewicht bringt auch den U-Turn PASSION an seine Belastungsgrenzen. Kein U-Turn PASSION verfügt über eine Motoren Zulassung.

Windenschlepp

Der U-Turn PASSION bietet durch seine ausgezeichneten Starteigenscha" en und den hohen Trimmspeed beste Voraussetzungen für den Windenschlepp. Folgendes ist beim Windenschlepp zu beachten:• Der U-Turn PASSION darf nicht über 100 kp Schleppleinenzug geschleppt werden• Sofern man nicht auf seiner “Hauswinde” schleppt ist es absolut notwendig sich mit den örtli-

chen Gegebenheiten vertraut zu machen. Jeder “Gast” in einem fremden Fluggelände muss sich von den lokalen Piloten einweisen lassen.

• Schleppen Sie den U-Turn PASSION niemals mit Zuladung außerhalb der zugelassenen Ge-wichtsgrenzen.

• Alle am Windenbetrieb beteiligten Personen und Einrichtungen müssen die jeweils vorgeschrie-benen Befähigungsnachweise bzw. Zulassungen für das Schleppen von Gleitschirmen an der Winde haben. Dies gilt für Pilot, Windenführer, Schleppeinrichtung, Schleppklinke sowie alle weiteren Einrichtungen, für die ein Befähigungsnachweis vorgeschrieben ist.

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Sicherheitsvorkehrungen

Wir empfehlen folgende Vorkehrungen zu tre; en:

• Machen Sie ihren ersten Flug in einem von Ihnen bekannten Fluggebiet und bei ruhigen Bedin-gungen

• Testen Sie Ihren U-Turn PASSION nur über Wasser

• Bei einem „Dynamischen Flug“ wirkt nicht nur die Belastung auf Sie, sondern auch auf den Schirm. Unterschätzen Sie diesen Zustand nicht!

• Fliegen Sie Ihren U-Turn PASSION immer mit mindestens einem Rettungsgerät!

• Die Einhaltung der im jeweiligen Land gültigen lu" rechtlichen Gesetze und Vorschri" en ist zu beachten

• Das erfolgreiche Absolvieren der entsprechenden Ausbildung und das aktuelle Vorhandensein des entsprechenden Kenntnisstandes / die aktuelle Flugerfahrung sind Voraussetzungen für den Gebrauch des U-Turn PASSION

• Die Verwendung von geeigneten, geprü" en und im jeweiligen Land zugelassenen Zubehör (Helm, Gurtzeug, Rettungsgerät) ist Voraussetzung für den Gebrauch des U-Turn PASSION

• Führen Sie vor jedem Start eine sorgfältige Materialkontrolle ihrer Ausrüstung (Obersegel, Un-tersegel, Rippen, insbesondere der Leinen, Karabiner, Gurtschnallen, Tuch, Speedsystem usw. durch. Ein Flug mit einem Riss im Schirm oder Leine kann Lebensgefährlich sein

• Vergewissern Sie sich stets, dass das Fluggerät sich in einem ( ugtüchtigen Zustand be# ndet und die vorgeschriebenen Nachprüfungen erfolgt sind

• Seien Sie im Klarem, dass Sie als Pilot körperlich und psychisch in der Lage sein müssen, den Flug unbeeinträchtigt durchzuführen. Sie müssen sich voll und ganz auf das Fliegen konzent-rieren, um unangenehme Flugzustände evtl. vermeiden zu können. Die meisten Unfälle kamen durch Pilotenfehler

• Fliegen Sie nie in der Nähe von Hochspannungsleitungen, Flughäfen und Autobahnen, über Menschen hinweg oder bei Gewitter! Sie könnten sonst das Leben und die körperliche Unver-sehrtheit Dritter und/oder Ihr eigenes gefährden und handeln gleichzeitig grob fahrlässig! Der Mindestabstand darf in keinem Moment 50m unterschreiten. Bei Flughäfen beträgt dieser 5 km

• Informieren Sie sich im Wetterbericht und / oder vor Ort über die vorherrschenden Wetterver-hältnisse. Benutzen Sie den U-Turn PASSION nur bei Windstärken, bei denen Sie in der Lage sind, den Schirm 100 % zu kontrollieren. Benutzen Sie den U-Turn PASSION nicht, wenn die Windverhältnisse stark schwanken. Verwenden Sie den Schirm nie bei nahenden Gewitterstür-men oder wenn dieWahrscheinlichkeit der Entwicklung von Gewittern hoch ist. Landen Sie bei heran nahendem Gewitter sofort!

• Das Kunst( ug( iegen ist generell verboten und lebensgefährlich. Unberechenbare Fluglagen kön-nen au" reten, die außer Kontrolle geraten und die Gefahr der Überbelastung von Material und Pilot besteht

Die Missachtung einer oder mehrerer Sicherheitsvorkehrungen kann

dazu führen, dass aus Flugspaß ein lebensgefährliches Ereignis wird

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Grund- und Bremsleineneinstellung

Die ausgelieferte Bremsleineneinstellung entspricht der Einstellung 0-Leerweg plus 5 cm. Es wird empfohlen den Bremsgri; nach dem ersten Flug auf Ihre persönlichen Bedürfnisse zu justieren. Bedenken Sie das die Bremsen nicht zu kurz einzustellen sind, da sonst der Schirm dauernd angebremst ( iegen würde. Diese Situationen wären für Start, Flug und Landung äußerst gefährlich!

Die vorgegebene Grundeinstellung stellt in extremen Flugsituationen und bei der Landung ausreichend Bremsweg zur Verfügung. Gleichzeitig ermöglicht sie für den Trimm( ug eine komfortable Armhaltung.Keinesfalls sollte die Grundeinstellung der A,B und C-Leinen geändert werden. Beachten Sie bitte, dass sich mit Höhe der Au' ängung des Gurtzeugs auch der relative Bremsweg verändert. Bei der Fixierung der Einstellung ist darauf zu achten, dass beide Seiten symme-trisch sind und dass ein dauerha" er Knoten verwendet wird. Der Spieren- oder Pfahlstich hat sich besonders dadurch bewährt, dass er bei exzellenter Rutschfestigkeit die Leinen am wenigsten schwächt.

Pfahlstich

Gerätebeschreibung

Leinen und Au& ängesystem

Im U-Turn PASSION verwenden wir Liros Leinen: LTC45, LTC65, LTC80, LTC120, LTC160, LTC200 speziell ge( ochtene Wettkamp( eine aus Kevlar mit Nanokoating ohne Mantel sowie PPSL200, 8000U-280 und 8000U-230. Leinen überzeugen durch ihre hohe Reißfestigkeit und sind besonders knickunemp# ndlich. Ihre Dehnungsstabilität verhindert eine Veränderung der Flugeigenscha" en durch unterschiedliche Dehnung nach kurzer Nutzungszeit. Die Verwendung von verschiedenen Leinendurchmessern erlaubt eine gute Relation von kompromissloser Sicherheit bezüglich der Festigkeit zu optimierten Leinen-widerständen im Flug.

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Tragegurte

Die A- und B- Tragegurte sind farblich di; erenziert, um sowohl beim Start wie beim Schnel-labstieg mittels B-Stall eine eindeutige Identi# zierung zu gewährleisten.

Die Tragegurte des U-Turn PASSIONS bestehen aus festen und dehnungsarmen 12mm Ke( ar-Polyester-Gurtbändern, um einen langfristigen stabilen Trimm zu sichern.

A1/ A

2

C3 C1

/ C2

A3 B1/ B

2/ B

3/ S

T

S; S/M; M ; Lrev 5

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Beschleunigunssystem

Der U-Turn PASSION ist mit einem sehr e; ektiven Fußstrecker-Beschleunigungssystem ausgerüstet.

Es erhöht die Geschwindigkeit bei Betätigung bis ca. 18 km/h, je nach Schirmgrösse und Pilotengewicht bzw. Flächenbelastung.

Daher sollte es bei extremen Fluglagen nicht aktiviert sein bzw. bei deren Eintreten sofort deaktiviert werden. Alle extremen Fluglagen (z.B. Einklapper) laufen bei erhöhter Ge-schwindigkeit dynamischer ab. Da der maximale Beschleunigungsweg auf das Sicherheits-verhalten des Schirms ausgelegt ist, kann es bei einigen Gurtzeugen vorkommen, dass der volle Beschleunigungsweg nicht genutzt werden kann!

Flugpraxis

Diese Betriebsanleitung geht nur auf die Punkte der Flugtechnik ein, die für den U-Turn PASSION wichtig sind. Sie kann und soll eine fundierte Flugausbildung in einer aner-kannten Flugschule nicht ersetzen! Ohne Flugausbildung und entsprechende Erfahrung ist das Fliegen mit Gleitschirmen lebensgefährlich! Der PASSION sollte ausschließlich von erfahrenen Piloten ge( ogen werden.

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Der Flug

Start

Nachdem der Gleitschirm ausgepackt und halbkreisförmig ausgelegt wurde, sind folgende Punkte zu beachten:

• Der Gleitschirm sollte so ausgelegt werden, dass beim Aufziehen mit den A-Tragegurten die Leinen in der Mitte des Schirms gleichmäßig und etwas früher gespannt sind als die an den Flügelenden. Dies gewährleistet einen leichten und richtungsstabilen Start.

• Beim Auslegen bitte die Windrichtung beachten, damit beim Aufziehen gegen den Wind beide Häl" en des Gleitschirmes symmetrisch aufsteigen können.

• Sind die Tragegurte nicht verdreht, und laufen die Bremsleinen frei durch die Führungen zur Hinterkante des Schirmes.

• Es dürfen keine Leinen unter der Schirmkappe durchlaufen. Ein Leinenüberwurf beim Start kann verhängnisvolle Folgen haben.

• Der 5-Punkte-Check darf selbstverständlich nicht vergessen werden.

Die Schirmmitte des U-Turn PASSION ist durch das U-Turn-Logo an der Eintrittskante ge-kennzeichnet. Es genügt, ausschließlich die A-Haupttragegurte in die Hand zu nehmen. Da der U-Turn PASSION nur wenig Tendenz zum Vorschießen zeigt, muss er in der Startphase nur wenig angebremst werden. Eventuelle Richtungskorrekturen mit den Bremsen sollten erst unternommen werden, wenn die Kappe bereits über dem Piloten steht, da der Schirm sonst durch zu starkes Anbremsen wieder zurückfallen kann. Die übrigen Gurte, sollen in der Startphase nicht gegri; en werden. Mit gleichmäßigem Zug, aber insgesamt nur leichtem Startimpuls wird die Kappe gefüllt. Anders als bei herkömmlichen Schirmen ist es nicht nötig, den U-Turn PASSION mit starken Aufziehbewegungen oder gar einigen schnellen Schritten zu füllen. Dies gilt auch bei wenig Wind und sogar Nullwind. Dosiertes Aufziehen ist die einfachste und sicherste Art, den U-Turn PASSION zu starten. Hat sich der Pilot ver-gewissert, dass die Kappe vollständig geö; net über ihm steht, fällt die endgültige Entschei-dung zum Start. Nach einigen dynamischen Schritten hebt der Pilot ab.

Kurven' ug

Der U-Turn PASSION hat eine hohe Wendigkeit und reagiert auf Steuerimpulse direkt und ohne Verzögerung. Durch Gewichtsverlagerung lassen sich optimal ( ache Kurven mit mini-malem Höhenverlust ( iegen. Eine kombinierte Steuertechnik aus dosiertem Zug der kur-veninneren Bremsleine und Gewichtsverlagerung eignet sich bestens für jeden Kurven( ug. Den Kurvenradius bestimmt der Bremsleinenzug. Ab ca. 75% einseitigem Bremsleinenzug nimmt der U-Turn PASSION eine deutliche Seitenneigung ein und ( iegt eine schnelle und steile Kurve, die zur Steilspirale verlängert werden kann.

Achtung: Zieht man eine Bremsleine zu abrupt durch, kann die Kappe negativ drehen!

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Aktives Fliegen

In turbulenter Lu" sollte der U-Turn PASSION beidseitig leicht angebremst ge( ogen wer-den. Eine Vergrößerung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilität des Schirms. Achten Sie beim Ein( iegen in starke + ermik oder bei sehr ruppigen Verhältnissen darauf, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zurückbleibt. Verhindern lässt sich dies durch lockern der Bremsen, um beim Ein( iegen in den Aufwindbereich etwas Geschwin-digkeit aufzunehmen. Wenn die Fläche beim Verlassen eines Bartes oder beim Ein( iegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt, muss der Gleitschirm entsprechend ange-bremst werden. Beim durch( iegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug durchaus sinnvoll. Der U-Turn PASSION besitzt durch seine Konstruktionsweise eine sehr hohe Eigenstabilität. Ein aktiver Flugstil in turbulenter Lu" (wie oben beschrieben) trägt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei. Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden.

Landung

Bereiten Sie sich in ausreichender Höhe auf die Landung vor. Der U-Turn PASSION lässt sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare-Eigenscha" en völlig unkompliziert landen, wenn man im richtigen Moment anbremst. Aus einem geraden Endan( ug gegen den Wind läßt man der Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im Gurtzeug auf. Entsprechend den Windverhältnissen werden die Bremsen in ca. 1 m Höhe entschlossen und zügig bis über den Stallpunkt durchgezogen, bei starkem Gegenwind ist dies dosiert durchzuführen. Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwech-sel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden!

Bei Starkwindstarts, Groundhandling und der Landung kann die Eintrittskannte mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden einschlagen. Dies ist zu vermeiden, da sonst Pro# lrisse, Beschädigungen der Nähte oder des Tuches entstehen können.

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Schnellabstieg

Sollte es aufgrund besonderer Wettersituationen wie z.B. Gewitter, Frontaufzug, extreme Aufwindsituationen oder anderer Gefahren erforderlich sein, gezielt rasch die vorhandene Höhe abzubauen, bieten sich nachfolgende Möglichkeiten dazu an:

Achtung: Die beschriebenen Manöver zum Schnellabstieg belasten Ihren Gleitschirm über das normale Maß hinaus und sollten deshalb nur zum Training oder in Notsituationen angewandt werden.

„Ohren anlegen“

Beidseitig werden nacheinander die dafür vorgesehenen äußersten A2-Tragegurte (am oder über dem Leinenschloß fassen) 15 - 20cm heruntergezogen und die Außen( ügel zum Ein-klappen gebracht. Die Bremsgri; e werden zusammen mit den heruntergezogenen A-Leinen in der Hand gehalten. Zur zusätzlichen Stabilisierung und zur Erhöhung der Sinkgeschwin-digkeit sollte zusätzlich das Beschleunigssystem aktiviert werden. Der Schirm bleibt über Gewichtsverlagerung voll steuerbar und ( iegt mit erhöhter Sinkgeschwindigkeit (4-7m/sec, je nach Anzahl eingeklappter Zellen) geradeaus. Läßt der Pilot die A-Leinen los, ö; nen sich die eingeklappten Zellen. Sollte dies einmal nicht der Fall sein, kann das Ausklappen durch kurze, krä" ige Pumper eingeleitet werden. Das “Ohren anlegen” ist aufgrund der erhöh-ten Flächenbelastung ein sehr stabiler Flugzustand und auch bei turbulenten Verhältnissen sehr gut durchzuführen. Beachten Sie bitte, dass sich beim Einklappen der Außen( ügel die Trimmgeschwindigkeit in der Regel reduziert, was jedoch durch Betätigung des Fußbe-schleunigers kompensiert werden kann. Das Ohren anlegen in kombination von Körper-verlagerung, so das der Schirm in eine Spirale geht, erreicht die stärksten Sinkwerte. Diese Abstiegshilfe wird immer ö" ers in Sicherheitstraining beigebracht. Man sollte dabei beach-ten das der Schirm unter Extrembelastung steht, sollte man dieses Manöver doch einmal benötigen, empfehlen wir ein Check danach.

B-Stall

Eine weitere sehr e ̂ ziente Methode ist der B-Stall. Der B-Leinenstall gilt allgemein als ein-fachste Abstiegshilfe. Doch Vorsicht, bei falscher Ausführung ist er alles andere als harmlos! Der B-Leinenstall erlaubt Ihnen eine Sinkgeschwindigkeit von 6 bis über 9 m/s. Orientieren Sie sich über den Lu" raum unter und hinter Ihnen bevor Sie einen B-Stall einleiten. Achten Sie auf ausreichende Höhe. Zum Einleiten ergreifen Sie die beiden B-Gurte über den Leinen-schlössern. Die Bremsen immer in den Händen, ziehen Sie die B-Tragegurte nun gleichmä-ßig und symmetrisch auf Schulter bis Brusthöhe herunter. Nun bleiben Sie in dieser Positi-on. Ihr Segel wird anhalten, der Schirm wird sich teilweise entleeren und über Ihren Kopf stabilisieren. Dabei kippt der Schirm etwas nach hinten weg, was Sie auf gar keinen Fall dazu verleiten darf die B-Leinen gleich weider frei zu geben. Starkes Vorschiessen und Pendeln wäre die Folge. Erst wenn das Segel sich über Ihrem Kopf stabilisiert hat, darf mit der Aus-leitung begonnen werden. Dazu bringen Sie die B-Tragegurte zügig und symmetrisch in Ihre Ausgangslage zurück. Wir empfehlen, die Gurte nicht einfach los zu lassen, da dies enorme mechanische Krä" e auf Tuch, Nähte und Leinen zur Folge hat. Was Sie tun müssen, wenn Sie wieder unerwartet in einen Sack( ug geraten sollten, können Sie im Abschnitt “Extrem( ug-manöver” lesen.

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Extreme Flugmanöver

Obwohl der U-Turn PASSION über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann das Gerät durch Turbulenzen oder Pilotenfehler in extreme Fluglagen geraten. Die beste Methode, in einem solchen Fall ruhig und richtig reagieren zu können, ist die Teilnahme an einem Sicherheitstraining. Hier lernt der Pilot unter professioneller Anleitung, extreme Fluglagen zu beherrschen. Extreme Flugmanöver dürfen nur bei ruhiger Lu" und in aus-reichender Höhe unter professioneller Anleitung (Sicherheitstraining) ausgeführt werden. Auf die bestehende Rettungsschirmp( icht sei hier nochmals deutlich hingewiesen. Die im nachfolgenden Abschnitt beschriebenen extremen Flug# guren und Flugzustände können absichtlich, durch Turbulenzen bedingt oder durch Pilotenfehler herbeigeführt werden. Jeder Pilot kann in diese Flugzustände geraten. Alle hier aufgeführten extremen Flug# gu-ren und Flugzustände sind gefährlich, wenn sie ohne adäquates Wissen, ohne genügend Sicherheitshöhe und ohne entsprechende Einweisung durchgeführt werden. Die falsche Ausführung der hier beschriebenen Flug# guren und Flugzustände kann lebensgefährlich sein!

Steilspirale

Wie beim Kurven( ug ist das Einleiten der Steilspirale mit dem U-Turn PASSION sehr einfach. Die Steilspirale führt zu sehr guten Sinkwerten (mit bis zu ca. 15–20 m/s). Um die Steilspirale in extremen Situationen sicher einsetzen zu können, sollte sie bei ruhigen Ver-hältnissen geübt werden. Sie bewegen sich innerhalb der Lu" masse senkrecht nach unten. Unterschätzen Sie nicht die auf den Piloten wirkenden G-Krä" e bei einer e; ektiven Spirale.

Achtung: Bei zu rascher Einleitung besteht die Gefahr, dass die Kappe negativ dreht. In diesem Fall die Bremse wieder freigeben und erneut dosiert die Spirale einleiten.

Wingover

Für einen Wingover muss der Pilot im Wechsel Rechts- und Linkskurven mit stärker wer-dender Kurvenneigung ( iegen, bis die gewünschte Kurvenneigung erreicht ist. Das Ein-klappen des Flügelendes wird durch leichtes anbremsen beim Auf und/oder Abschwung verhindert. Ein Einklappen droht beim U-Turn PASSION normalerweise nur bei sehr hohen Kurvenneigung. Mit abwechselnder Körperverlagerung wärend des anbremsen ermöglicht es, möglichst hohe Wingover zu er( iegen.

Frontklapper

Ein durch Turbulenzen verursachter, negativer Anstellwinkel oder das beidseitige Herun-terziehen der A-Tragegurte durch den Piloten bewirkt ein frontales Einklappen der An-strömkante. Der U-Turn PASSION beendet einen Frontklapper schnell und selbständig. Gleichmäßig symmetrisches, ober( ächiges Pumpen der Bremsen kann die Wiederö; nungunterstützen.

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Klapper

Obwohl der U-Turn PASSION über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann starke Turbulenz zu seitlichem Einklappen der Kappe führen. Dies ist normalerweise unkri-tisch und ein selbständiges Wiederö; nen erfolgt unmittelbar. Das Wiederö; nen kann durch krä" iges Anbremsen (Pumpen) der betro; enen Seite bei gleichzeitigem gegensteuern auf der o; enen Seite unterstützt werden. Bei groß( ächigen Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuführen, um die Strömung am der positiven Seite des Schirms nicht komplett abreißen zu lassen und in eine Vrille zu geraten.

Damit es „nicht Klappt“Seitliche Einklapper, besonders in Bodennähe, gehören immer noch zur häu# gsten Unfall-ursache beim Gleitschirm( iegen. Damit es besser “nicht klappt” oder wenn’s nun mal schon geklappt hat keinen Streß gibt, anbei ein paar Tips und Tricks vom U-Turn Entwickler, Test- und Wettkampfpiloten Ernst Strobl: Die wichtigste Maßnahme, um Einklapper im Vorfeld zu vermeiden, ist die Wahl des richtigen Schirms. Leider ( iegen viele Piloten ein Gerät, dassie überfordert. Also: lieber eine Klasse niedriger, dafür in der + ermik aber eine Stufe höher ( iegen. So bleibt der Flugspaß am sichersten. Zur Optimierung des Gespürs für den Schirm kann ich folgende Übung empfehlen: Stellen Sie sich bei geeignetem Wind auf eine Wiese und trainieren Sie am Boden. Ziehen Sie den Schirm auf und versuchen dabei, ihn möglichst lange ohne Blick zum Gerät in der Lu" zu halten. Dieses Training sensibilisiert das Gefühl zum Schirm und ist Voraussetzung für optimales “aktives Fliegen” - übrigens das Zauberwort zur Vermeidung von Einklappern! Enorm wichtig, speziell beim Fliegen in Bodennähe, ist die aufmerksame Betrachtung des Geländes. Schauen Sie, ob Hindernisse vorhanden sind, die möglicherweise Turbulenzen verursachen. Diese können durch Baum-reihen, Scheunen o.ä. verursacht werden. An thermisch aktiven Tagen ist mit Ablösungen zu rechnen, z.B. an gemähten Landeplätzen! Konzentrieren Sie sich bei turbulenten Verhältnis-sen ganz besonders. Achten Sie auf den Schirm, Klapper kündigen sich meistens an. Leichtes Anbremsen bei Turbulenzen verhindert bereits die meisten Einklapper. Sie haben das ja zwi-schenzeitlich am Boden geübt, oder etwa noch nicht? Sollte der Schirm unvorhergesehen in Bodennähe klappen, versuchen Sie nicht um jeden Preis, ein Wegdrehen zu verhindern. Es droht die Gefahr, die noch o; ene Seite zu stark anzubremsen, so dass die Strömung abreißt und ein Stall oder Sack( ug eintritt. Lieber die mäßige Wegdrehgeschwindigkeit nutzen, um die geschlossene Seite wieder zu ö; nen. Also dosiertes Anbremsen der o; enen Seite und je nach Größe der weggeklappten Fläche ruhig und kontrolliert pumpen. Manche Schirme ö; -nen auch bedeutend besser, wenn auf der eingeklappten Seite einmal krä" ig durchgebremst wird. Dies ist auch abhängig von der jeweiligen Bremsleineneinstellung und der Länge Ihrer Arme. Verhänger lösen sich am einfachsten, wenn in ausreichender Höhe die Gegenseite angebremst und die verhängte Seite krä" ig durchgepumpt wird. Dabei bitte kein unnöti-ges Risiko eingehen. Stallgefahr! Sollte der Verhänger trotzdem bleiben, versuchen Sie, mit der die Stabiloleine (äußerste B-Leine) weit herunterzuziehen. Reicht die Höhe zu solchen Aktionen nicht mehr aus, den Schirm auf der Gegenseite stützen, so dass er nicht wegdrehen kann, und den Verhänger lassen. Statt riskanter Manöver jetzt lieber volle Konzentration auf den Landean( ug. Ja, und zu guter Letzt noch ein allgemeiner Tip, um in allen Situationen Herr der Lage zu bleiben: Besuchen Sie ein Sicherheitstraining über Wasser! Es gibt keine bessere Möglichkeit, richtiges Verhalten zu trainieren,als bei der Simulation von Gefahrensi-tuationen. Lassen Sie sich nicht von Ihrem ersten Klapper kalt erwischen. Zudem lernen Sie in einem Sicherheitstraining die individuellen Eigenscha" en des Geräts genau kennen und gewinnen noch mehr Vertrauen in Ihren Schirm und in die eigenen Fähigkeiten – die beste Basis für sicheres Fliegen. Soweit die Pro# -Tipps zum + ema Klapper, von Ernst Strobl.

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Sack' ug

Der U-Turn PASSION ist nicht Sack( ugemp# ndlich. Er beendet einen Sack( ug, eingelei-tet durch zu starkes Ziehen der Bremsleinen bzw. der hinteren Tragegurte, oder durch zu langsam beendeten B-Stall, mit Lösen der Bremsen bzw. der hinteren Tragegurte selbstän-dig. Sollte sich der Schirm durch eine besondere Flugsituation oder Flugkon# guration(z.B. zu geringes Startgewicht) im Sack( ug be# nden, so beendet der Pilot diesen durch beidseitiges symmetrisches “nach-vorne-Drücken” der A-Tragegurte oder treten des Be-schleunigers.

Warnung: Flugübungen, bei denen man sich beabsichtigt an den Strömungsabriß herantastet, sollten nur in ausreichend Sicherheitshöhe durchgeführt werden. Keinesfalls sollte im Sack( ug einseitig gebremst werden, die Kappe könnte dadurch ins Trudeln gera-ten (Negativkurve). Ist der PASSION erst einmal im Sack( ug sollte man die Bremse erst frei geben, wenn der Schirm nach vorne nickt.

Fullstall

Um einen Fullstall einzuleiten werden beide Steuerleine ohne Wicklung langsam an den Stallpunkt geführt. Sobald der Stallpunkt erreicht wurde hält man die Hände dort. Der Schirm kippt nach hinten weg. In diesen moment dürfen auf keinen Fall die Hände nach oben gegeben werden. Vor dem Ausleiten des Fullstalls sollte die Kappe stabilisiert und vorgefüllt werden. Hierzu beide Bremsen symmetrisch leicht nachlassen. Zum vollständi-gen Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen. Bei rich-tiger symmetrischer Ausleitung kommt die Kappe zügig nach vorne, solbald der Schirm stark nach vorne nickt, muss der Schirm kurz und pregnant angebremst werden. Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden, es besteht die Gefahr ins Tuch zu fallen.

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Negativkurve

Eine Negativkurve wird eingeleitet, indem der Pilot nahe der Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht und die andere halb freigibt. Bei einer Negativkurve dreht der Schirm relativ schnell um die Schirmmitte, während der Innen( ügel rückwärts ( iegt. Um eine Negativkurve zu beenden, muss die tiefgehaltene Bremse geö; net werden, damit der Schirm Geschwindigkeit aufnehmen kann oder man leitet durch einen Fullstall aus, indem man die höher gehaltene Bremse nach unten gezogen wird.

Achtung: Die Vrille und der Fullstall ist eine unberechenbare und gefährliche Flug# -gur und sollte außer in einem unter Anleitung durchgeführten Sicherheitstraining niemals absichtlich er( ogen werden. Es besteht Twistgefahr. Bei einem Twist kann die Steuerleine blockiert werden.

Warnung: Der Schirm wurde überlastet. Fullstalls und Negativkurven als Abstiegshil-fe sind gefährlich, weil ein falsches Ausleiten, unabhängig vom Schirmtyp, verhängnisvolle Folgen haben kann.

Notsteuerung

Sollte es aus irgendeinem Grund nicht möglich sein, den U-Turn PASSION mit den Brems-leinen zu steuern, lässt er sich auch sehr gut mit den hinteren Tragegurten steuern und lan-den. Kurven können mit Gewichtsverlagerung ge( ogen werden, jedoch ist zu beachten das der Schirm nicht in eine Spirale gerät.

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Wartung und Reinigung

Da bei U-Turn ausschließlich hochwertige Materialien verwendet werden, wird der U-Turn PASSION bei guter P( ege und Wartung unverminderte Lu" tüchtigkeit über mehrere Jahre erhalten. Wie schnell Ihr U-Turn PASSION altert hängt letztendlich davon ab, wie häu# g er ge( ogen wird, wo er ge( ogen wird, wie viele UV-Stunden er ansammelt und wie sorgfältig er gep( egt wird. Nachfolgend einige Hinweise, zur P( ege und Wartung:

Langanhaltende UV-Bestrahlung und extreme Acro Manöver mindern im Laufe der Zeit die Festigkeit von jedem Gleitschirmtuch.

• Lassen Sie Ihren U-Turn PASSION nie unnötig in der Sonne liegen, sondern packen ihn nach dem Fliegen wieder in den Packsack.

• Achten Sie bei der Wahl des Startplatzes soweit als möglich auf den Untergrund, auf dem der Gleitschirm ausgelegt wird.

• Das Aufeinanderlegen der Ö; nungsverstärkungen erhöht die Lebensdauer des Gleit-schirms.

• Schleifen Sie ihren Gleitschirm nicht über den Boden und packen sie ihn auf Gras( ächen.

Bitte beachten Sie, dass: • die Leinen regelmäßig auf Beschädigungen kontrolliert werden.• die Leinen nicht unnötig genickt werden und Sie beim Auslegen nicht auf Ihre Leinen stei-

gen.• Leinen nach Überbelastungen (Baumlandungen, Wasserlandungen, etc.) auf ihre Festigkeit

und korrekte Länge kontrolliert und gegebenenfalls ausgetauscht werden müssen.• Leinen bei Veränderung des Flugverhaltens auf ihre Länge kontrolliert werden.• die Bremsstammelleine am Bremsgri; nicht unnötig häu# g geknotet wird, jeder Knoten

schwächt die Leine.

Zur Reinigung der Kappe verwenden Sie am besten nur warmes Wasser und einen weichen Schwamm. Keinesfalls dürfen zur Reinigung Chemikalien verwendet werden, da diese die Be-schichtung und Festigkeit des Tuches schädigen. Lagern Sie Ihren Gleitschirm immer trocken und lichtgeschützt, nie in der Nähe von Chemikalien. Nach spätestens 24 Monaten oder 200 Betriebsstunden muss der U-Turn PASSION zur Überprüfung zum Hersteller bzw. Importeur gebracht werden. Gerne führen wir auf Wunsch die vorgeschriebene Nachprüfung auch schon vor diesem Zeitpunkt durch, wenn Sie der Meinung sind, dass dies notwendig sei.

Natur- und landscha# liches Verhalten

Hier noch der Aufruf, unseren Sport möglichst so zu betreiben, dass Natur und Landscha" geschont werden! Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen, keinen Müll hinterlassen, nicht unnötig lärmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren. Gerade am Startplatz ist Rücksicht auf die Natur gefordert!

Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststo; -Materialien fordern eine sachgerechte Ent-sorgung. Bitte ausgediente Geräte an U-Turn GmbH zurückschicken: diese werden von uns zerlegt und entsorgt.

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Flugzubehör

Gurtzeug

Für den U-Turn PASSION sind alle gütesiegelgeprü" en Gurtzeuge mit Au' ängung etwa in Brusthö-he geeignet. Je niedriger der Au' ängepunkt des Gurtzeugs liegt, desto besser ist der U-Turn PASSI-ON durch Gewichtsverlagerung zu steuern.Bitte bedenken Sie, dass auch Ihr Gurtzeug extremen Belastungen ausgesetzt wird. U-Turn empfehltdie Verwendung des sehr sicheren und bequemen U-Turn Gurtzeug IQ4, das hervorragend zum U-Turn PASSION passt. Mit Höhe der Au' ängung des Gurtzeugs verändert sich auch der relative Bremsweg. Wenn Sie Fragen bezüglich der Verwendung Ihres Gurtzeugs mit dem U-Turn PASSION haben, setzen Sie sich bitte mit Ihrem U-Turn Kompetenz Center oder direkt mit U-Turn in Verbin-dung. Wir beraten Sie gerne!

IQ4

Geeignete Rettungsschirme

Das Mitführen eines geeigneten Rettungsfallschirms ist Vorschri" und zum sicheren Betrieb einesGleitschirms absolut lebensnotwendig. Achten Sie bei der Auswahl des Rettungsfallschirms darauf, dass er für das vorgesehene Startgewicht geeignet und zugelassen ist. Mit den innovativen Rettungs-schirmen der SECURE-Serie von U-Turn stehen Ihnen leichte, komfortable Retter mit kurzen Ö; -nungszeiten und minimalen Sinkgeschwindigkeiten zur Verfügung.

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IQ4

Risikovermutung

Die Verwendung des U-Turn PASSION beherbergt gewisse Gefahren der Verletzung am Kör-per oder Tötung des Benutzers dieses Produkts oder Dritter. Mit der Verwendung des PASSI-ON stimmen Sie zu, sämtliche bekannten und unbekannten, wahrscheinlichen und unwahr-scheinlichen Verletzungsrisiken auf sich zu nehmen und zu akzeptieren. Die mit Ausübung dieser Sportart verbundenen Gefahren lassen sich durch die Beachtung der Warnhinweise des Handbuchs, sowie der im Einzelfall gebotenen Sorgfalt reduzieren. Die diesem Sport innewoh-nenden Risiken können zu einem großen Teil reduziert werden, wenn man sich sowohl an die Wartungsrichtlinien, die in dieser Gebrauchsanweisung aufgelistet sind, als auch an den gesun-den Menschenverstand hält.

Ha# ungsanspruch und Ausschlussverzicht

Durch den Abschluss des Kaufvertrages über einen U-Turn PASSION erklären Sie sich mit den folgenden Punkten innerhalb der gesetzlichen Vorgaben einverstanden:

DEN VERZICHT AUF SÄMTLICHE WIE AUCH IMMER GEARTETE ANSPRÜCHE,

die aus der Verwendung des U-Turn PASSION und entweder seiner Komponenten jetzt oder in Zukun" gegen die U-Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner erwachsen könnten.

Die Entbindung der U-Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner von jeden Ansprüchen bezüglich Verlust, Schaden, Verletzung oder Ausgaben, die Sie, Ihren nächsten Angehörigen und Verwandten oder jeden anderen Benutzer Ihres U-Turn PASSION erleiden können, die sich aus der Verwendung des U-Turn PASSION ergeben, einschließlich der aus Gesetz oder Vertrag ergebenden Ha" ung seitens der U-Turn GmbH und aller anderen Vertragspartner bei Herstellung und Verarbeitung des U-Turn PASSION und aller seiner Komponenten.Mit dem Eintritt des Todes oder der Erwerbsunfähigkeit, treten alle hier angeführten Bestim-mungen in Kra" und binden auch Ihre Erben, nächste Angehörigen und Verwandten, Nach-lass- und Vermögensverwalter, Rechtsnachfolger und gesetzliche Vertreter. Die U-Turn GmbH und alle anderen Vertragspartner haben keine anderen mündlichen oder schri" lichen Darstel-lungen abgegeben und leugnen ausdrücklich, dass dies getan wurde, mit Ausnahme dessen, was hier in und im Handbuch des U-Turn PASSION aufgeführt ist.

Sicherheitshinweis und Ha# ung

Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Zulassungsbestimmun-gen der Para-Academy bzw. bei Geräten mit Musterzulassung dem von Para-Academy (EAPR) in der Musterprüfung geprü" en Muster (siehe Anhang).Jede eigenmächtige Änderung hat ein Erlöschen der Betriebserlaubnis zur Folge! Jeder Pilot trägt die Verantwortung für seine eigene Sicherheit selbst und muss auch selbst dafür sorgen, dass das Lu" fahrzeug mit dem er/sie ( iegt vor jedem Start auf seine Lu" tüchtigkeit überprü" wird.Wir setzen außerdem voraus, dass der Pilot im Besitz des jeweils erforderlichen Befähigungs-nachweises ist und die jeweils gültigen gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden. Die Benutzung des Gerätes erfolgt auf eigene Gefahr! Für Unfälle jeglicher Art und deren etwaiger Folgeschäden übernehmen Hersteller und Vertreiber keinerlei Ha" ung.Beachten Sie die Sicherheitsvorkehrungen, um sicher ( iegen zu können.

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Befreiung von der Ha# ung, Verzicht auf Ansprüche

Hiermit erklären Sie, dass Sie –vor Verwendung des U-Turn PASSION – das gesamte Handbuch des U-Turn PASSION, einschließlich aller Anweisungen und Warnhinweise, die in diesem Handbuch enthalten sind, gelesen und verstanden haben.

Darüber hinaus erklären Sie dafür Sorge zu tragen, dass – bevor Sie die Benutzung IhresU-Turn PASSION einer anderen Person gestatten – dieser andere Benutzer (der das Produkt von Ihnen endgültig oder zeitlich befristet von Ihnen übernimmt) die gesamte Gebrauchsanweisung des U-Turn PASSION einschließlich aller Anweisungen und Warnhinweise, die in diesem Handbuch enthalten sind, gelesen und verstanden haben.

------------------------------ ---------------------------------Datum, Ort Unterschri" des ersten Piloten

------------------------------ ---------------------------------Datum, Ort Unterschri" des zweiten Piloten

------------------------------ ---------------------------------Datum, Ort Unterschri" des dritten Piloten

Die Firma U-Turn GmbH übernimmt keine Verantwortung, Ha# ungund/ oder Garantie für nicht von ihr durchgeführten Checks,

Nachprüfungen und Reparaturen.

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Technische Daten U-Turn PASSION

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Flächenbelastungstabelle und Color-Info

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PASSION S 2,98 3,19 3,40 3,62 3,83 4,04

PASSION SM 3,20 3,40 3,60 3,80 4,00 4,20

PASSION M 3,33 3,52 3,70 3,89 4,07 4,26

PASSION L 3,62 3,79 3,97 4,14 4,31 4,48

Flächenbelastungstabelle

Natürlich bietet die U-Turn GmbH auch Sonderfarben an. Wenn Sie Fragen bezüglich der Sonderfarben-Wünsche Ihres U-Turn PASSION haben, setzen Sie sich bitte mit Ihrem U-Turn Kompetenz Center oder direkt mit U-Turn in Verbindung. Wir beraten Sie gerne!

Materialliste U-Turn PASSION

Seite 22

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80 kg 105 kg

3 3 3 C 0 0 -

Testkriterien Minimales Startgewicht Maximales Startgewicht

Spezielle Starttechnik erforderlich A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

B B

A A

Vorschießen beim Ausleiten A A

A A

A A

Vorschießen beim Ausleiten B B

A A

Ausleitung

-

-

Nein

Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen

10. Symmetrischer Frontklapper � 4.1.10

Gleichmäßiges einfaches, konstantes Aufziehen

1. Füllen/Starten � 4.1.1

C

WertungWertung

mehr als 14m/s mehr als 14m/s

Selbstständiges Ausleiten

Aufziehverhalten Gleichmäßiges einfaches, konstantes Aufziehen

Geschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 10 km/h Ja

Nein

max. Fluggewicht bis 80kg ; Symmetrische Steuerkräfte

A

max. Fluggewicht bis 80kg bis 100kg ; Symmetrische

Steuerkräfte

max. Fluggewicht größer als 100kg ; Symmetrische

SteuerkräfteCzunehmend 50cm - 65cm

-

-

40cm - 55cm

Selbständig in weniger als 3sec

30° - 60° Behält den Kurs bei

Nein

6. Nickstabilität beim Anbremsen im beschleunigten Flug � 4.1.6

Abklingend

Nein

Nein Nein


7. Rollstabilität und Rolldämpfung � 4.1.7

Behält den Kurs bei

A


NeinEinklapper tritt auf

Einklapper tritt auf

Ausleitung

9. Verhalten in steilen Kurven � 4.1.9

Rollschwingungen

Aufrichttendenz

8. Stabilität in flachen Spiralen � 4.1.8

Abklingend

Abkippen nach hinten weniger 45°


0° - 30°

A



Nein


beschle

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30° - 60°

Nein

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A

Selbständig in weniger als 3sec A

0° - 30°


Einleitung

Kaskade tritt auf

Einleitung

Kaskade tritt auf

Vorschießen weniger als 30°

4. Steuerkräfte und Steuerwege � 4.1.4


5. Nickstabilität bei der Ausleitung des beschleunigten Fluges � 4.1.5

Vorschießen beim Ausleiten

zunehmend C

Geringer als 25km/h Geringer als 25km/h

A

Nein

A Ja

Nein

Nein

Ja

Academy-Equipment

Spezielle Landeechnik erforderlich

JaTrimmgeschwindigkeit > 30km/h

3. Geschwindigkeit im Geradeausflug � 4.1.3

A

Klassifikation

0

Fluggewicht gesamt

Testpilot

Gurtzeug

Mike Küng Hannes Tschofen

Academy Test Equipment

Hersteller

Baumuster

Musterprüfnummer

Datum der Erprobung

OrtPassion S/M

Maximales Startgewicht

EAPR-GS-7467/11

30.08.-13.09.2011

Schruns + Achensee

EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Bad Grönenbach - Germany

Minimales Startgewicht

2. Landung � 4.1.2

Minimalfluggeschwindigkeit

Flight Test-Report Stand - 08.04.2010 Seite 1


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A AA AA A

A A

A BA AA AA AA A

A AA AA AA A

A AC CA AA A

A AA AA AA A

A AC CA AA A

A A

A A

A A

A A

A A

A AA A

A A

A A

A A

A A

Stabiler Flug

Selbständig in 3 - 5sec

Mittels spezieller Vorrichtung

Stabiler Flug

21. Ohren anlegen im beschleunigten Flug � 4.1.21

0° - 30°

A

< 90° Vorschieß- oder Rollwinkel

0° - 15°

Selbständige Wiederöffnung


Stabiler Flug

0° - 30°

Stabiler Flug

Nein

Verhalten mit angelegten Ohren

A

Nein

0° bis 30°


A

Verfahren zur Einleitung

B

20. Ohren anlegen � 4.1.20


B

Stabiler Flug


Selbständig in 3 - 5secRückkehr in den Normalflug

Mittels spezieller Vorrichtung A

Nein

Nein

Stabil, Kappe bleibt in Spannweitenrichtung gerade

Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90°

Nein

A

Nein

A

Nein

0° - 30°


Weniger als 360°

0° - 30°

A

A

Nein

Nein

CVorschieß- oder Rollwinkel

45° - 60°

NeinNein

90° - 180°

Weniger als 45°

A

Ja

Nein

A

A

A

Die meisten Leinen gespannt


12. Rückkehr in den Normalflug aus großen Anstellwinkeln � 4.1.12

Nein

Dreht weniger als 45° weg

Nein

0° - 30° 30° - 60°

Kein Einklapper

Wegdrehen bis zur Wiederöffnung

Nein


Leinenspannung

Kaskade tritt auf


Nein

0° - 15°

45° - 60°

Wegdrehen insgesamt

A

A


Nein

Trudeln tritt auf

Weniger als 360°

Nein

Öffnungsverhalten

Kaskade tritt auf

Weniger als 360°

Ja, ohne Änderung der Drehrichtung

A



A


Nein

Weniger als 360°

Eindrehen tritt auf


Wegdrehen insgesamt

Gegenklapper tritt auf

Öffnungsverhalten


15° - 45°

Wegdrehen bis zur Wiederöffnung 45° - 60° 180° - 360°C

Wegdrehen insgesamt


Eindrehen tritt auf


Nein

Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenen Ohren

A

Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse



Nein

Weniger als 360°


15° - 45°

Nein


Nein

Vorschieß- oder Rollwinkel

45° - 60°


18. Ausleitung einer voll entwickelten Trudelbewegung � 4.1.18

Rückkehr in den Normalflug

Trudeln tritt auf

17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit � 4.1.17

Weniger als 360°

A

A

Kaskade tritt auf (andere als Klapper)

Abkippen nach hinten beim Einleiten

13. Ausleitung eines gehaltenen Fullstalls � 4.1.13

unbe

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Ein

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Nein

Weniger als 45°

Weniger als 360°

Nein

90° - 180°


Kaskade tritt aufEindrehen tritt auf un

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AAusleitung

A

Klapper

Nein


Öffnungsverhalten


Öffnungsverhalten



NeinGegenklapper tritt auf

< 90°

14. Einseitiger Klapper � 4.1.14

11. Ausleitung des Sackfluges � 4.1.11

Ja


Sackflug kann eingeleitet werden

Kaskade tritt auf

besc

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Nein

Wegdrehen insgesamt


Eindrehen tritt auf



Nein

AA

Stabiler Flug

0° - 30°

Rückkehr in den Normalflug durch Eingriff des Piloten in weniger als weiteren 3sec

0° bis 30°

B ASelbständig in 3 - 5sec


AVerhalten vor der Ausleitung


Kaskade tritt auf




A

0° - 30°

Kaskade tritt auf

Wegdrehverhalten vor der Ausleitung

19. B-Stall � 4.1.19

Nein

Dreht weniger als 45° weg Dreht weniger als 45° weg

Ja

Mehr als 50% des symmetrischen Steuerweges

A

A

180°-Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von 10 sec möglich

Steuerweg zwischen Kurve und Stall oder Trudeln

Ja


Kann im Geradeausflug stabilisiert werden

15. Richtungssteuerung mit einem gehaltenen einseitigen Klapper � 4.1.15

besc

hleu

nigt

,m

ax 7

5% E

inkl

appu

ng

Kaskade tritt auf

JaJa


C

A

Nein


Wegdrehverhalten

Kaskade tritt auf

AAusleitung

Nein

C

A


180° - 360°

Nein

Weniger als 360°

A

16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit � 4.1.16


Kein Einklapper

Nein



A A

A A

NA NA

NA NA

NA NA

Copyright Ralf Antz 2010 Dieser Flugtestreport wurde durch eine automatische Einrichtung erstellt. Er ist auch ohne Unterschrift gültig

Weniger als 720°, selbständige Rückkehr A Weniger als 720°, selbständige Rückkehr

22. Verhalten bei der Ausleitung von Steilspiralen � 4.1.22

Selbständiges Ausleiten Selbständiges AusleitenAufrichttendenz

ADrehwinkel bis zur Rückkehr in den Normalflug

Manöver funktioniert wie beschrieben

Manöver ist für Anfänger geeignet

Kaskade tritt auf

25. Bemerkungen des Testpiloten:

0

0

0

0

Stall oder Trudeln tritt auf

24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andere Konfiguration, die in der Betriebsanleitung beschrieben sind � 4.1.24

23. Alternative Methode zur Richtungssteuerung � 4.1.23

180°-Kurve kann innerhalb von 20 sec geflogen werden Ja A Ja A

Nein Nein

0 0

00

0 0

Flight Test-Report Stand - 08.04.2010 Seite 3Seite 30


Seite 31

85 kg 115 kg

3 3 3 C 0 0 -

Testkriterien Minimales Startgewicht Maximales Startgewicht

Spezielle Starttechnik erforderlich A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

A A

A B

A A

Vorschießen beim Ausleiten B A

A A

A A

Vorschießen beim Ausleiten B B

A A

2. Landung � 4.1.2

Minimalfluggeschwindigkeit

Maximales Startgewicht

EAPR-GS-7452/11

02.08.2011

Achensee

EAPR e.V - Marktstr. 11 - D-87730 Bad Grönenbach - Germany

Minimales Startgewicht

Datum der Erprobung

OrtPassion M

Hersteller

Baumuster

0

Fluggewicht gesamt

Testpilot

Gurtzeug

Mike Küng Johannes Tschofen

Academy Test Equipment

Musterprüfnummer

Academy-Equipment

Spezielle Landeechnik erforderlich

JaTrimmgeschwindigkeit > 30km/h

3. Geschwindigkeit im Geradeausflug � 4.1.3

A

Klassifikation

Geringer als 25km/h

A

Nein

A Ja


4. Steuerkräfte und Steuerwege � 4.1.4


5. Nickstabilität bei der Ausleitung des beschleunigten Fluges � 4.1.5

Nein

Einleitung

Kaskade tritt auf

Einleitung

Kaskade tritt auf

30° - 60° Behält den Kurs bei

beschle

unig

t


Nein

un

be

sch

leu

nig

t

Ausleitung


30° - 60°

B


Behält den Kurs bei Behält den Kurs bei


A

0° - 30°


A

Nein

NeinEinklapper tritt auf

Einklapper tritt auf

Ausleitung

9. Verhalten in steilen Kurven � 4.1.9

Rollschwingungen

Aufrichttendenz

8. Stabilität in flachen Spiralen � 4.1.8

Abklingend

BSelbständig in 3 - 5sec

7. Rollstabilität und Rolldämpfung � 4.1.7



Nein

Nein Nein


30° - 60°

Nein

max. Fluggewicht bis 80kg bis 100kg ; Symmetrische

Steuerkräfte

max. Fluggewicht größer als 100kg ; Symmetrische

SteuerkräfteCzunehmend 50cm - 65cm

-

-

-

Geschwindigkeitsbereich über Bremsen größer als 10 km/h Ja

Nein

max. Fluggewicht bis 80kg ; Symmetrische Steuerkräfte

Geringer als 25km/h


A Gleichmäßiges einfaches, konstantes Aufziehen

A

-

Abklingend

6. Nickstabilität beim Anbremsen im beschleunigten Flug � 4.1.6


Nein

Ja

Aufziehverhalten Gleichmäßiges einfaches, konstantes Aufziehen

Wertung

1. Füllen/Starten � 4.1.1

C

Wertung

Nein

> 60cm

Sinkgeschwindigkeit nach zwei Kreisen

10. Symmetrischer Frontklapper � 4.1.10

zunehmend

12m/s bis 14m/s mehr als 14m/s




Seite 32

A BA AA A

A A

B BA AA AA AA A

A AA AA AA A

A AC CA AA A

A AA AA AA A

A AC CA AA A

A A

A A

A A

A A

A A

A AA A

A A

A A

A A

A A


Kein Einklapper

Nein

Nein

C

A


90° - 180°

Nein

Weniger als 360°

Nein

A

Ausleitung

Kann im Geradeausflug stabilisiert werden

15. Richtungssteuerung mit einem gehaltenen einseitigen Klapper � 4.1.15

besc

hleu

nigt

,m

ax 7

5% E

inkl

appu

ng

Kaskade tritt auf Nein


Wegdrehverhalten

Kaskade tritt auf

A


45° - 60°C

Wiederöffnung in weniger als 3sec nach Eingriff des Piloten

Weniger als 360°

A

JaJa


C

C

16. Trudelneigung bei Trimmgeschwindigkeit � 4.1.16

180°-Kurve in Richtung der gefüllten Seite innerhalb von 10 sec möglich

Steuerweg zwischen Kurve und Stall oder Trudeln

Ja


Ja


A

AVerhalten vor der Ausleitung


Kaskade tritt auf



Nein


A

30° - 60°

A




A

AA

Stabiler Flug

0° - 30°


Ausleitung

Ja


Sackflug kann eingeleitet werden

Kaskade tritt auf

Wegdrehverhalten vor der Ausleitung

C

Kaskade tritt auf (andere als Klapper)

Abkippen nach hinten beim Einleiten

13. Ausleitung eines gehaltenen Fullstalls � 4.1.13

Klapper



B

A



Nein

Weniger als 360°


Nein

Verhalten beim Loslassen des Beschleunigers mit gehaltenen Ohren

A

Wegdrehen insgesamt


Öffnungsverhalten

Öffnungsverhalten

Kaskade tritt auf

besc

hleu

nigt

,m

ax 5

0% E

inkl

appu

ng

19. B-Stall � 4.1.19

Nein




Nein

Wegdrehen insgesamt


Eindrehen tritt auf unbe

schl

euni

gt,

max

75%

Ein

klap

pung

Kaskade tritt auf

90° - 180° Vorschieß- oder Rollwinkel

15° - 45°

Nein

90° - 180°

Nein

A

Weitertrudeln nach dem Freigeben der Bremse Beendet die Trudelbewegung in weniger als 90°

Trudeln tritt auf

18. Ausleitung einer voll entwickelten Trudelbewegung � 4.1.18

17. Trudelneigung bei geringer Fluggeschwindigkeit � 4.1.17


Eindrehen tritt auf

Wegdrehen insgesamt

Trudeln tritt auf

A

Wegdrehen bis zur Wiederöffnung 60° - 90° 90° - 180° Vorschieß- oder Rollwinkel

Nein

Nein

Eindrehen tritt auf


90° - 180°


A

B

A

Weniger als 360°

Nein

90° - 180° Vorschieß- oder Rollwinkel

15° - 45°Wegdrehen bis zur Wiederöffnung

Öffnungsverhalten


Öffnungsverhalten

Kaskade tritt aufEindrehen tritt auf un

besc

hleu

nigt

,m

ax 5

0% E

inkl

appu

ng


Weniger als 45°

Nein

90° - 180°

Weniger als 360°

NeinNein

Weniger als 360°



Nein

14. Einseitiger Klapper � 4.1.14


Nein


Leinenspannung

Kaskade tritt auf


Nein

15° - 45°

45° - 60°

Wegdrehen insgesamt

Weniger als 45°

Nein

30° - 60° 30° - 60°

Kein Einklapper

11. Ausleitung des Sackfluges � 4.1.11

A

Nein

A

Ja

A


Nein

Weniger als 360°

B

A

A



12. Rückkehr in den Normalflug aus großen Anstellwinkeln � 4.1.12

Nein

0° - 30°

CVorschieß- oder Rollwinkel

45° - 60°

NeinNein


Nein

A

Nein

30° - 60°

Wiederöffnung in weniger als 3sec nach Eingriff des Piloten

Weniger als 360°



Nein

A

A

20. Ohren anlegen � 4.1.20


A

Stabiler Flug


Selbständig in weniger als 3secRückkehr in den Normalflug

0° bis 30°

A

21. Ohren anlegen im beschleunigten Flug � 4.1.21

0° - 30° 0° bis 30°




0° - 30°


A

Nein

Stabiler FlugStabiler Flug

A


15° - 45°

Nein

Nein

Nein



A

Mittels spezieller Vorrichtung A

Stabiler Flug



Stabiler Flug




Seite 33

A A

A A

NA NA

NA NA

NA NA

Copyright Ralf Antz 2010 Dieser Flugtestreport wurde durch eine automatische Einrichtung erstellt. Er ist auch ohne Unterschrift gültig

0

00

0 0

0

23. Alternative Methode zur Richtungssteuerung � 4.1.23

180°-Kurve kann innerhalb von 20 sec geflogen werden Ja A Ja A

0

Stall oder Trudeln tritt auf

24. Jedes andere Flugmanöver und/oder jede andere Konfiguration, die in der Betriebsanleitung beschrieben sind � 4.1.24

Nein Nein

Manöver funktioniert wie beschrieben

Manöver ist für Anfänger geeignet

Kaskade tritt auf

25. Bemerkungen des Testpiloten:

0

0

0

Drehwinkel bis zur Rückkehr in den Normalflug A

22. Verhalten bei der Ausleitung von Steilspiralen � 4.1.22

Selbständiges Ausleiten Selbständiges AusleitenAufrichttendenz

Weniger als 720°, selbständige Rückkehr A Weniger als 720°, selbständige Rückkehr



In Bearbeitung

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In Bearbeitung

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In Bearbeitung

Seite 36

Beipackzettel für Reparaturen

U-Turn GmbH Im Neuneck 1 Tel: +49 (0)7464 / 9891280 78609 Tuningen Fax +49 (0)7464 / 989128-28 Germany

Beipackzettel für Reparaturen und 2 Jahres Checks

Name: Vorname:

Straße, Hausnummer: PLZ, Ort:

Land: Telefon:

E-Mail:

Schirm Modell und Farbe:

Seriennummer:

Kommentar/Bemerkungen:

2 Jahres Check Leinen Prüfung inkl. Festigkeitsprüfung

Luftdurchlässigkeits-Prüfung Reparatur des eingezeichneten

Schadens

Rückruf bei Sichtung des Gleitschirms

Zeichne bitte die Reparaturbedürftige Stelle ins Ober- und/oder Untersegel ein.

Seite 37

Leinenbestellformular

U-Turn GmbH Tel: +49 (0)7464/9891280 Im Neuneck 1 Fax: +49 (0)7464/989128-28 78609 Tuningen Germany

LINE ORDER SHEET / BESTELLFORMULAR FÜR LEINEN

Name

Adress / Adresse

E-mail

Telephone Number /

Telefon Nummer

Paragliding name /

Gleitschirm Name

Size / Größe

Other / Sonstiges

Serial Number / Serien Nummer: _ _ _ _ ____ _ _ - _ _ _ _ - _ _ _ _

Line ID / Bezeichnung

Quantity/ Stückzahl

Line ID / Bezeichnung

Quantity/ Stückzahl

Seite 38

Rückantwortkarte

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Seite 39

ISTANDHALTUNGS-HANDBUCH

als Entwicklungs- und Herstellungsbetrieb für Paraglider, Gurtzeuge und Rettungssysteme

Deutsch Rev. 2.0 Stand: 12.2011Copyright ©2011 by U-Turn GmbH, alle Rechte vorbehalten. Kein Teil dieser Publikation darf ohne schri" liche Genehmigung der U-Turn GmbH reproduziert oder in irgend einer Form weiter-verarbeitet werden.Text: Stefan PreußText und Gra# ken: Ernst StroblAlle technischen Angaben in diesem Handbuch wurden sorgfältig von U-Turn überprü" . Wir weisen jedoch darauf hin, dass für evtl. fehlerha" angegebene technische Angaben keine Ha" ung übernommen wird. Dies gilt für die juristische Verantwortung sowie die Ha" ung für Folgen, die auf fehlerha" en Angaben beruhen. Laufende Änderungen zu diesem Handbuch, soweit sie dem technischen Fortschritt dienen, behalten wir uns vor.

Seite 40

Gegenstand der Prüfungs- und Nachprüfungsintervalle

Regelmäßige Nachprüfung nach der Lu" geräteprüfordnung für mustergeprü" e Gleitsegel. Bei Schu-lungsgeräten nach 1 Jahr, bei Endkundengeräten nach 2 Jahren.Tandemschirme müssen bei Einsatz für gewerbliche Zwecke jährlich, für private Zwecke nach 2 Jah-ren geprü" werden. Die Nachprüfung muss nach den oben angegebenen Intervallen oder spätestens nach 150 Flugstunden erfolgen. Bodenhandling sollte in die Zahl der Flugstunden mit eingerechnet werden.

Generell gilt: bei unnormalen Flugverhalten sollte der Hersteller sofort informiert werden undder Schirm bei Notwendigkeit zum Überprüfen eingeschickt werden.

Wer darf prüfen?

Außer dem Hersteller oder der von ihm beau" ragten Person / Prüfstelle darf nur der Besitzer des Gleitsegels persönlich die eigenhändige 2-Jahresprüfung durchführen, sofern er die Voraussetzungen erfüllt.

Individuelle personelle Vorraussetzungen für die Nachprüfungen

Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von ausschließlich persönlichen und einsitzig ge-nutzten Gleitsegeln:• Besitz eines gültigen unbeschränkten Lu" fahrtscheins für Gleitsegel oder gleichwertig anerkann-

te Lizenz.• eine ausreichend typenbezogene Einweisung im Betrieb des Herstellers. Hierzu ist eine 3 monati-

ge Ausbildung beim Hersteller notwendig.• wurde ein GS ausschließlich für die persönliche Nutzung nachgeprü" , dann ist dessen Benutzung

durch Dritte ausgeschlossen.

Individuelle personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung von GS, RG, GZ, die von Dritten ge-nutzt werden und für Tandem:• eine für die Prü" ätigkeit fördeliche Berufsausbildung.• eine beru( iche Tätigkeit bei der Herstellung oder Instandhaltung von GS, RG, GZ oder einer-

technisch ähnlichen Art. Davon 6 Monate innerhalb der letzten 24 Monate in einem Hersteller-betrieb für Lu" sportgeräte.

• Kostenp( ichtige, mindestens 2 wöchige, typenbezogene Schulungen im Betrieb des Herstellers.• eine typenbezogene Einweisung je Grätetyp, die jährlich aufzufrischen ist.

Notwendige Ausrüstung und Unterlagen

• Messuhr, vorzugsweise nach Kretschmer mit Betriebsanleitung• Bettsometer mit Betriebsanleitung• Instandhaltungsanweisung des Herstellers• Original-Materialien und -Ersatzteile, sowie Original-Materialliste für das Gerät.• Lu" tüchtigkeitsanweisung für das Gerät• Lu" sportgerätekennblatt (siehe Handbuch)• Leinenlängentabelle (siehe Handbuch)• alte Nachprüfprotokolle (sofern vorhanden)• Nachprüfprotokoll (Vorlage) zur Dokumentation• Lichttisch zur Sichtkontrolle des Rettungssystems.

Seite 41

Bei der Nachprüfung soll in folgenden Schritten vorgegangen werden:

Identi( zierung des Gerätes:

Feststellung der Identität des Fluggerätes anhand der Gütesiegelplakette oder Typenschild.• Sind die dazugehörigen Herstellerunterlagen vorhanden?• Sind Typenschild und Gütesiegel vorhanden, ist es lesbar und korrekt?• Falls nicht: Bitte beim Hersteller oder Händler anfordern.

Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Überprüfung des Rettungsgerätes

Vor dem Packen des Rettungssystems ist dieser vom Packer zu kontrollieren. Wurde der Fallschirm für eine Rettung geö; net, so ist er einer Nachprüfung zu unterziehen.Soll ein gepackter Rettungsschirm neu gepackt werden, ist eine Auslösekontrolle durchzuführen.Dabei ist festzustellen, ob die Auslösekra" zwischen minimal 3 und maximal 6 kg liegt.

Überprüfung des Ober- und Untersegels, Nähte, Rettungssystem

Löcher und Risse

Das Ober- und Untersegel bei Gleitschirmen sowie bei Rettungssystemen muss Bahn für Bahn von der Segeleintrittskante bis zur Segelhinterkante folgender Prüfung unterzogen werden, sofern bei einem der folgenden Punkte Au; älligkeiten festgestellt werden ist der Schirm dem Hersteller zur Prüfung vorzulegen.• Prüfung auf Löcher kleine bzw. größere Risse, Dehnungen und Scheuerstellen• Defekte an der Beschichtung, sonstige Au; älligkeiten an der Kappe wie z.b. alte Reparaturstellen.• Bei Rettungsgeräten ist zur Kontrolle von Löchern, Scheuerstellen und Dehnungen ein Lichttisch

zu verwenden.

Scheuerstelle und Dehnung

Bei großen und kritischen Scheuer- und Dehnungsstellen müssen die betro; enen Segelbahnenvom Hersteller ersetzt werden.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Überprüfung der Rippen

Sichtprüfung der Kammern (von der Eintritts- zur Hinterkante), ob die innen liegenden Vernähun-gen, Zellzwischenwände und Versteifungen in guten Zustand, also ohne Risse, Dehnungen, Scheuer-stellen, Beschädigung der Beschichtung sind.Bei gerissenen Rippen, defekten, losen oder fehlenden Vernähungen muss der Schirm zum Herstelleroder autorisierten Checkbetrieb eingeschickt werden.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Seite 42

Kontrolle der Weiterreißfestigkeit

Durchzuführen mit dem Bettsometer an folgenden Punkten (B.M.A.A. approved PatentnummerGB2270768 Clive Betts Sails).Der Prüfablauf ist der Bedienungsanleitung des Bettsometer zu entnehmen.• Im Ober und Untersegel der A-Leinen Anlenkung ein nadeldickes Loch stoßen und die Wei-

terreißfestigkeit prüfen.• Der Grenzwert der Messung ist festgelegt auf 500g, und eine Risslänge von weniger als 5mm.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Porositätsmessung der Kappe

An allen folgenden Messstellen soll die Lu" durchlässigkeit höher als mind. 20 sek. (nach Kretsch-mer) sein. Bei kleineren Lu" durchlässigkeitswerten muss der Gleitschirm zum Hersteller einge-schickt werden.Messstellen: Die Porositätsmessungen nach der Kretschmer-Messmethode (Bedienungsanleitung bitte beachten) sollen an folgenden Punkten der Kappe durchgeführt werden Prüfungen jeweils auf Unter- und Obersegel durchführen.• mittlere Zelle ca. 20-30cm hinter Eintrittskante• 3. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der Eintrittskante• 10. Zelle von mitte jeweils links/rechts ca. 20-30 cm hinter der EintrittskanteDie ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Verbindungsteile

Überprüfung der Tragegurte und Leinenschlösser• sind Scheuerstellen, Knickstellen, Risse, starke Abnutzungserscheinungen vorhanden?• sind alle Vernähungen fest?• ist der Beschleunigerzug freigängig und intakt?• sind Bremsschlaufenbefestigungen noch fest angenäht?• sind Leinenschlösser korrosionsfrei, ist das Gewinde freigängig?Vermessung unter einer Last von 5 kg. Die ermittelten Werte sind mit den Vorgaben aus dem EAPR-Typenkennblatt zu vergleichen. Zulässige Abweichungen sind den Herstelleranweisungen zu entnehmen. Falls der Tragegurt oder Teile davon defekt sind, sind beim Hersteller Ersatzteile zu bestellen und die defekten Teile gegen ein Originalersatzteil auszutauschen.Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Seite 43

Leinen

Überprüfung der Leinenreißfestigkeit:Leinenwahl: Es werden eine mittlere A-, B und C-Stammleine, sowie falls vorhanden eine mittlere A und B Kaskaden Leine ausgewählt und mit einem Zugfestigkeitsprüfgerät auf ihre Reißfestigkeit überprü" .Zuggeschwindigkeit des Zugzylinders: v=30cm/minReiß / ZugfestigkeitswerteDie ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Bitte Beachten: Jeder Größe (Leinendurchmesser) ist ein fester Wert zugeordnet.Falls die Leinen der angegebenen Zuglast oder Reißfestigkeit nicht standhalten können, müssen auchalle anderen Leinen ausgewechselt werden. Falls die geprü" en Leinen diese Prü{ riterien erfüllen, werden nur sie durch neue ersetzt. Alle ersetzten Leinen sind in der Nähe des Schäkels (Naht) mit einem schwarzen Sti" zu markieren und im Prüfprotokoll mit dem Datum des Tausches und Flug-stundenzahl vom Gerät zu vermerken. Bei der nächsten Nachprüfung wird für die Leinenfestikeits-prüfung eine ursprüngliche Nachbarleine verwendet. Den unterschiedlichen Leinendurchmessern ist eine minimale Vernähungslänge zugeordnet!

Überprüfung der Leinenlängen und Leinenbefestigungen

Stamm-, Kaskaden- und Bremsleinen auf Risse, Knicke, Scheuerstellen optisch überprüfen. Zuerst die A-Leinen-Ebene, dann B. usw.• Sind alle Leinen in den Leinenbefestigungen adäquat vernäht und angebracht?• Sind die Ummantelungen der Leinen exakt?• Sind alle Schlaufen, Verknotungen, Vernähungen in gutem Zustand?• Sind Scheuerstellen vorhanden?Vermessen der Leinenlängen: Zur regelmäßigen Datenkontrolle gehört das Vermessen derLeinenlängen.• Die Leinen müssen mit einer Last entsprechend 5 kg gemessen werden, um vergleichbare Er-

gebnisse zu erhalten. Sie # nden die entsprechenden Leinenlängen im Lu" sportgeräte-Kennblatt ihres Handbuches.

• Die Vermessung erfolgt gemäß LTF-Methode vom Leinenschäkel bis zur Kappe (inkl. Leinen-schlaufe an der Kappe).

• Die Nummerierung erfolgt vom Stabilo zur Mitte hin. Die Vermessung der gegenüberliegend Flügelseite kann unter gleichen Bedingungen auch durch einen Symmetrievergleich durchge-führt werden.

• Das Ergebnis wird wieder im Nachprüfprotokoll vermerkt und den Sollleinenlängen des EAPR-Typenkennblatts gegenübergestellt. Die Toleranzabweichung sollte nicht mehr als + / - 1,5cm betragen.

• Ist eine Leine defekt, ist sie umgehend auszutauschen. Bitte Bezeichnung der Leinen dem Lei-nenplan entnehmen (Seite 23), beim Hersteller bestellen und dann entsprechend einbauen bzw. einbauen lassen.

Die ermittelten Werte / Änderungen sind im Nachprüfprotokoll zu vermerken!

Seite 44

Stichkontrolle von Trimmung und Einstellung

Vor einem Check( ug ist bei einem ausgelegten und aufgezogenen Gerät eine optische Kontrolle derKappe und Leinen durchzuführen.Es sollte besonders die Länge der Steuerleinen (Bremsleinen) bei einem aufgezogenen Schirm beach-tet werden. Erst wenn alle Bedenken bezüglich falscher Einstellung der Steuerleinen (Bremsleinen) ausgeräumt sind, darf ein Check( ug durchgeführt werden.

Materialbeschreibung und technische Daten

Siehe Handbuch deines Gleitschirms.

Sonsitges

• Alle Vermessungs- und Reparaturarbeiten an Gleitschirm und Rettungssystem müssen vollstän-dig im Nachprüfprotokoll dokumentiert werden.

• Bei Neu- oder Umpacken des Rettungssystems ist auf die spezielle Packweise des Rettungssys-tems unbedingt zu achten! Siehe Rettungsgerät Handbuch.

• Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen dürfen nur Originalmaterialien bzw. Origina-lersatzteile verwendet werden!

• Bei Näharbeiten ist das Originalnähbild einzuhalten, Flicken- und Fadenmaterial in gleicher Stärke und Qualität wie Original!

• Das Nachprüf- und/oder Vermessungsprotokoll müssen mit Unterschri" , Ort und Datum verse-hen werden!

• Die Au\ ewahrungsfrist dafür beträgt 4 Jahre.

Seite 45

Erledigte Nachprüfungen- sehr Wichtig!

Bevor Sie eigenhändige Prüfungen und/oder Reparaturen an ihrem Gleitsegel vornehmen, bitten wir Sie die nachfolgenden Seiten aufmerksam zu lesen. Sie informieren sich damit über Voraussetzungen und Bedingungen einer eigenhändigen 2-Jahresprüfung.• Nach neuer LTF Regelung kann der Kunde (GS-Besitzer) mit Hilfe der Nachprüfanweisung und

aller nötigen Gerätscha" en und Unterlagen in eigener Verantwortung die 2-Jahresüberprüfung des Gleitsegels eigenhändig durchführen. Dazu muss der GS nicht zum Hersteller eingeschickt werden.

• Die 2-Jahresprüfung darf nur vom GS Besitzer persönlich, falls er die Voraussetzungen erfüllt, oder von Hersteller und dessen autorisierten Prüfstellen durchgeführt werden. Fragen sie deswe-gen beim Hersteller nach autorisierten Prüfstellen an.

• Der Besitzer des Schirmes muss sich der Verantwortung bewusst sein, die er mit einer eigehändig ausgeführten 2-Jahresüberprüfung des Schirmes übernimmt. Die eigenhändige 2-Jahresprüfung ist nur rechtlich wirksam, wenn diese nach der Prüfung mit Datum, Namensbeschri" ung (in Druckbuchstaben) und Unterschri" auf oder neben der Gütesiegelplakette bestätigt wird.

• Rettungsgeräte Packungsintervall gem. LTF: Alle 4 Monate eine Neupackung erforderlich. Zuläs-sige Betriebszeit: 8 Jahre, danach bis 12 Jahre bei jährlicher Nachprüfung

• Über versicherungsrechtliche Auswirkungen ihrer eigenhändigen 2-Jahresüberprüfung sollten Sie sich rechtzeitig bei Ihrem Versicherer informieren.

• Eine Nachprüfung ist nur gültig, wenn das Nachprüfprotokoll komplett ausgefüllt wird. Informie-ren Sie sich auch über mögliche Änderungen der Nachprüfanweisungen beim Hersteller vor dem Check.

• Wichtig: Falls die nötigen Aufwendungen für die Instandhaltungsprüfung nicht geleistet werden können (s. nötigte Gerätscha" en und Unterlagen), sollte der Schirm zum Hersteller eingeschickt werden.

• Für Gleitschirme, Gurtzeuge und Rettungsgeräte, die nicht von U-Turn autorisiertem Personal überprü" , gecheckt, kontrolliert, repariert, gepackt, neu oder umgepackt, einge( ogen und/oder sonstige Instandhaltungsarbeiten durchgeführt werden, erlischt jegliche Gewährleistung und Garantie!

• Alle Instandhaltungsarbeiten müssen gemäß den Wartungsangaben der Betriebsanleitung und den speziellen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers und den Publikationen des IHB durchgeführt werden.

• Bei außergewöhnlichen Vorkommnissen während der Durchführung der Instandhaltungsarbei-ten ist der technische Leiter zu verständigen, der über die weitere Vorgangsweise zu entscheiden hat.

• Beim Austausch von Bauteilen oder Baugruppen dürfen nur Originalmaterialien bzw. Originaler-satzteile verwendet werden!

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Passion Handbuch rev.2.9 - Herzlich willkommen bei U … · Das bedeutet, je nachdem, ob das Tuch eher Längs- oder Querbelastungen ausge-setzt ist, wird es entsprechend der Zugfestigkeit,

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