Del av vägutredning längs E18 i Karlskoga5973/FULLTEXT01.pdf · 2006. 8. 15. · Geovetenskap och geografi Examensarbete, 10 p Degree project, 15 ECTS Del av vägutredning längs

Karlstads universitet 651 88 Karlstad Tfn 054-700 10 00 Fax 054-700 14 60

[email protected] www.kau.se

Institutionen för natur och miljö Geovetenskap och geografi

Carita Ojanperä

Del av vägutredning längs E18 i Karlskoga

Presentation med hjälp av GIS

A road project along E18 at Karlskoga

Data presentation using GIS

Examensarbete, 10 p GIS-ingenjörsprogrammet

Datum/Termin: 06-06-14

Handledare: Rolf Nyberg

Examinator: Kristina Eresund

Löpnummer: 2004:09

II

Institutionen för natur och miljö Geovetenskap och geografi

Examensarbete, 10 p

Degree project, 15 ECTS

Del av vägutredning längs E18 i Karlskoga Presentation med hjälp av GIS

A road project along E18 at Karlskoga Data presentation using GIS

Carita Ojanperä

GIS-ingenjörsprogrammet Löpnummer: 2004:09 Handledare: RN 2006-06-14

Karlstads universitet 651 88 Karlstad Universitetsgatan 1 Tfn 054-700 10 00

E-post [email protected] www.kau.se

III

Institutionen för natur och miljö Geovetenskap och geografi

Examensarbete, 10 p

Högskoleingenjör i Geografiska Informationssystem

Degree project, 15 ECTS

Bachelor of Science in Geographic Information Systems

Del av vägutredning längs E18 i Karlskoga Presentation med hjälp av GIS

A road project along E18 at Karlskoga

Data presentation using GIS

Carita Ojanperä

Löpnummer: 2004:09 Handledare: RN 2006-06-14

Karlstads universitet 651 88 Karlstad Universitetsgatan 1

Tfn 054-700 10 00 E-post [email protected] www.kau.se

IV

Försäkran Denna rapport är en deluppfyllelse av kraven till högskoleingenjörsexamen på programmet för GIS-ingenjör. Allt material i denna rapport som inte är mitt eget arbete har identifierats, och rapporten innehåller inte material som har använts i en tidigare examen.

………………………………….

Carita Ojanperä

Godkänd: Karlstad den ………………………………

Datum, (dag, månad, år)

.……………………………… .………………………………

Rolf Nyberg – Handledare Kristina Eresund – Examinator

V

Sammanfattning Jag fick i uppdrag av WSP Samhällsbyggnad i Karlstad, att presentera data med hjälp av programmet ArcGIS. Data som skulle uppvisas var: trafikmängden, polisrapporterade olyckor, gång- och cykelvägar, trafiksignaler, trafikplatser, skyltad hastighet, skolor och fritidsaktiviteter längs E18 i Karlskoga. Vidare skulle föreslagna åtgärder i utredningen presenteras med GIS. Arbetet inkluderar fältstudier i Karlskoga för att ta foto och videoklipp på de berörda korsningarna, som sedan skulle länkas till kartan. Uppgifterna skulle sedan framföras i en karta, i en skärmpresentation av avdelningschefen Bo Lindelöf. Arbetet tar upp problem och möjligheter med användning av GIS i presentationsskedet. Karlskoga kommun och Vägverket föreslår åtgärder i Karlskoga tätort, en ombyggnad av E18:s korsningar med Viaduktgatan, Boåsvägen och Hyttåsvägen. Kommunen kommer att investera i ett nytt campusområde söder om Hyttåsvägen vilket kommer att kräva en ombyggnad av Industrivägen och Hyttåsvägen. Från hösten 2003 har Örebro Universitet placerat en viss utbildning i Campus Karlskoga, som kommer att utökas successivt. I närheten av Bofors industriområde och sjön Möckeln kommer det nya campuset att byggas upp.

Bilaga A Översiktskarta

VI

Abstract WSP´s department of physical planning, Karlstad, gave med the task to present data using ArcGIS. The data presented were: Traffic flow, accidents, noise, walk- and bikeways, schools and recreation areas alongsides E18 in Karlskoga. I was also supposed to present the proposed actions. I also had to visit Karlskoga for some on-site investigations of my own, such as taking pictures and video-sequences of concerned traffic intersections. Those images I would intergrate in my maps. All this information is being presented for the head of department. Karlskoga municipality and Vägverket suggest reconstruction of three major intersections on E18, Viaduktgatan, Boåsvägen and Hyttåsvägen. Reconstruction of Hyttåsvägen and Industrivägen is also needed, due to the new Campus built south of Hyttåsvägen. From the fall of 2003, Örebro University has placed an education on Campus Karlskoga that expects to be expanded. This expansion will be between lake Möckeln and Bofors industries.

VII

Innehållsförteckning Försättsblad ........................................................................................................... II Försäkran .............................................................................................................. III Sammanfattning .................................................................................................... IV Abstract................................................................................................................. V Innehållsförteckning.............................................................................................. VI 1 Inledning ..................................................................................................... 1 1.1 Syfte ............................................................................................................. 1 1.2 WSP Samhällsbyggnad................................................................................. 1 WSP Samhällsbyggnad i Karlstad ............................................................ 1 WSP Samhällsbyggnad/GIS ...................................................................... 2 1.3 Vägplanerings- och projekteringsprocessen .................................................. 3 Förstudie .................................................................................................. 4 Vägutredning............................................................................................ 4 Miljökonsekvensbeskrivning ..................................................................... 5 Arbetsplan ................................................................................................ 5 Bygghandling och byggande..................................................................... 5 2 Genomförande ............................................................................................ 6 2.1 Datakällor..................................................................................................... 6 2.2 Programvaror................................................................................................ 6 Övrigt....................................................................................................... 6 2.3 Metoder för datainsamling till projektet........................................................ 7 Polisrapporterade olyckor........................................................................ 7 Trafikmängden ......................................................................................... 7 2.4 Sammanställning av informationen i kartor för presentation ......................... 8 3 Resultat av datainsamling .......................................................................... 9 3.1 Åtgärdsförslag .............................................................................................. 10 Korsningen Viaduktgatan-E18.................................................................. 11 Korsningen Hyttåsvägen – Grönfeltsgatan ............................................... 13 Korsningen Hyttåsvägen – Boåsvägen...................................................... 14 4 GIS för presentation av projekt .................................................................. 15 5 Slutsats ......................................................................................................... 16 6 Källförteckning............................................................................................ 17 Bilagor A Översiktskarta: Karlskoga B Gång- och cykelvägar längs E18 genom Karlskoga C Skyltad hastighet/Trafiksignaler/Trafikplatser längs E18 genom Karlskoga D Skolor/Fritidsaktiviteter/Badställen i Karlskoga E Översikt Karlskoga centrum F Olycksanalys längs E18 genom Karlskoga G Trafikmängden längs E18 genom Karlskoga H Bullerutbredning

1

1

1. Inledning Jag har gjort mitt examensarbete på WSP Samhällsbyggnad i Karlstad. WSP är ett globalt konsultföretag som erbjuder tjänster för samhälle och miljö. Det är ett av de största konsultföretagen i Europa och bland de största i världen med sina 100 kontor och totalt ca 5000 anställda. I Sverige finns det ca 1700 anställda. WSP bedriver sin verksamhet främst i England och Sverige men även i övriga Europa, Afrika, Asien och USA. 1.1 Syfte Syftet med mitt examensarbete var att medverka vid en vägutredning, som skulle bestå av insamling och bearbetning av data samt sammanställning av data i GIS för presentationssyften. Jag skulle även utvärdera problem och möjligheter vid GIS-användning i presentationsskedet. Syftet var dessutom att beskriva arbetsgången vid en vägplanerings- och vägprojekteringsprocess. 1.2 WSP – Samhällsbyggnad WSP Samhällsbyggnad har en bred inriktning inom hela samhällsbyggnadssektorn – från vägar, järnvägar, ledningar till bostäder, kontor, industrier. De arbetar med utredning, planering, mätning och kontroll inom väg- och trafikteknik, ban- och spårteknik, bro- och vattenbyggnad, geoteknik och bergteknik, lednings- och processteknik, mark-, mät- och kartteknik samt landskapsarkitektur. Deras största kunder är Vägverket, Banverket, Stockholms stad och Vattenfall. Verksamheten omfattar tjänster som: broteknik, geoteknik och bergteknik, GIS – geografiska informationssystem, golfbanearkitektur, järnväg, mark, trafik och transporter, mät- och kartteknik, miljökonsekvensbeskrivningar, väg, vattenbyggnad, VA-teknik, stadsbyggand och fysisk planering, landskapsarkitektur. WSP Samhällsbyggnad i Karlstad Adress: Lagergrens gata 8 (Box 117) 651 04 Karlstad Tel: 054-13 20 00 Fax: 054-13 21 99

2

2

WSP Samhällsbyggnad / GIS GIS-gruppen är en enhet under affärsområdet WSP Samhällsbyggnad. GIS-gruppen består av personal med hög kompetens inom GIS och arbetar bland annat med utbildning, insamling och bearbetning av data, analyser samt utveckling av program- och webbapplikationer. GIS-gruppen fungerar även som ett stöd för GIS-relaterade frågor inom WSP. Här i Karlstad har WSP ingen GIS-grupp utan den finns i Göteborg och i Stockholm. GIS-gruppen arbetar med GIS inom många olika typer av uppdrag, t ex:

- Koppla databaser till kartor - Analysera, vektor- och rasterdata - Uppbyggnad av metadatabaser - Lösningar för att visa kartor via Internet/Intranät - Visualisering av data i 2D och 3D - Fjärranalys (satellitbaserad, flygbaserad) och skanning (laser) - Utveckla nya applikationer - Nätverksanalyser, såsom transport planering

GIS inom WSP kan delas upp i tre olika klasser:

- GIS-relaterade mjukvaror: ArcGIS, ArcPad, ArcIMS, ArcSDE, ProTerritory, MapInfo, FME, AutoCad Map och ERDAS Imagine

- Programmering, bl a i Visual Basic eller Avenue för att utveckla program/applikationer som är kundanpassade

- Visualisering av data, svåra frågor blir lätta att förstå

3

3

1.3 Vägplanerings- och vägprojekteringsprocessen I den nu gällande väglagen, har det uttalats ett krav på att i ökad utsträckning välja lösningar som utnyttjar befintliga vägar på ett mer effektivt sätt. Det rekommenderas att innan en ny- och ombyggnad av vägen förordas, ska man kunna visa att alternativa lösningar analyserats och övervägts. Denna lag har medfört att man ska följa ett visst system:

Förstudie

Tidigare utredningar och projekteringar

Problembeskrivning och önskemål från näringsliv, kommuner och

privatpersoner Politiska mål

Ingen fortsatt planering

Vägutredning + MKB

Arbetsplan + MKB

Bygghandling

Utförande

4

4

Förstudie Förstudien är det första steget i planerings- och projekteringsprocessen av t.ex. en ny väg. Syftet är att kontrollera och redovisa förutsättningarna, bristerna och anledningarna för att höja en vägs säkerhet. I förstudien görs även en översiktlig miljökonsekvensbeskrivning i syfte att klarlägga de viktigaste intressena inom utredningsområdet. Förstudien ska redovisa dessa intresseområden och analysera tänkbara konflikter. Med förstudien som underlag beslutar Länsstyrelsen om projektet kan medföra betydande miljöpåverkan enligt Miljöbalken 6 kap 4§. Vägverket tar ställning till vilka åtgärder som ska utredas/utföras samt hur det fortsatta arbetet ska bedrivas. Dokumentet ska innehålla t.ex. orienteringskarta, brister och problem, projektmål, tänkbara åtgärder, förslag till åtgärder, effekter och konsekvenser, ställningstagande och förslag till fortsatt arbete, befintliga förhållanden (befolkning och bebyggelse, näringsliv och sysselsättning, skolor, bostäder, affärer), kommunala planer, trafik av olika kategorier, befintlig vägs funktion och standard och miljöförhållanden. Vägutredning I en vägutredning utvärderar man mer noggrant alternativa vägkorridorer utifrån trafiktekniska, ekonomiska och miljömässiga infallsvinklar. En vägkorridor är ett brett område längs en eller flera vägsträckningar antingen över den befintliga vägen eller över nya tänkbara vägar. Flera alternativa vägkorridorer studeras, varav en är en ombyggnad av den befintliga vägen. Alla alternativ jämförs dels sinsemellan och dels med ett ”nollalternativ”. Nollalternativet (referensalternativet) innebär att man i princip behåller den gamla vägen orörd. En vägutredning ska enligt väglagen göras när det i förstudien utretts att alternativa vägsträckningar behöver studeras. Dokumentet i en vägutredning ska innehålla t.ex. bakgrund och motiv för en vägutredning, vägens eller vägnätets funktion, brister och problem, vägutredningens syfte och geografiska omfattning, utvärdering av vägalternativ, förutsättningar (byggnadstekniska förutsättningar, vägnätets funktion, trafik och trafikanter, markanvändning, miljö, riksintressen, landskapsbildens förändring), alternativa vägförslag, konsekvenser av de alternativa vägförslagen (väghållningskostnader, markanvändning, miljö, sammanställning av länsstyrelsens granskning). Man ska även ha med när byggnationen ska vara klar och eventuella etapputbyggnader. Man måste även samverka med beställaren med andra myndigheter, såsom Länsstyrelsen, kommunen, Banverket, Skogsvårdsstyrelsen, Luftfartsverket, Sjöfartsverket, militära myndigheter, intresseföreningar och med allmänheten.

5

5

MKB: Miljökonsekvensbeskrivning Till en vägutredning genomförs även en miljökonsekvensbeskrivning, som ska godkännas av Länsstyrelsen. I denna beskrivs de effekter och konsekvenser som vägen kan antas orsaka på:

- Naturmiljö - Friluftsliv - Landskapsbild - Kulturmiljö - Hälsa och säkerhet (buller, riskanalys) - Markanvändning/Vattenhushållning/Naturresurser - Indirekta effekter (påverkan på områden som ligger utanför vägens närområde etc.)

Arbetsplan En arbetsplan innehåller en beskrivning av den föreslagna vägen, kartor, ritningar, kostnadsberäkningar, protokoll från markägarsammanträden, sakägarförteckning, yttranden från berörda myndigheter mm. I detta skede vägs enskilda och allmänna intressen mot vägens funktion och standard. Arbetsplanen innehåller dessutom en miljökonsekvensbeskrivning av hur vägen och vägbygget påverkar miljön och vilka skyddsåtgärder som kan krävas. Bygghandling och byggande En bygghandling kompletterar arbetsplanen till färdig handling för byggnation av vägen. Vägplaneringen samordnas med den kommunala planeringen i fråga om översiktsplaner och detaljplaner.

6

6

2 Genomförande

Datakällor Tabellen visar de data som jag använt: Filnamn Typ Källa Ortofoto 10E 5f raster Vägverket Olycksstatistik.shp punkt Vägverket Trafikmängder ”tryckt papper” Vägverket Mälardalen punkt, linje, polygon Vägverket Karlskoga kommun punkt, linje, polygon Vägverket Förslaget: CAD-data punkt, linje, polygon WSP Programvaror Programvaror som jag har använt i detta projekt: ArcGIS 8 (ArcMap, ArcCatalog, ArcToolbox) ESRI ArcView GIS 3.2 ESRI CorelDraw 10 Corel Corporation Microsoft Excel Microsoft Excel 2000 Microsoft Word Microsoft Word 2000 Windows Movie Maker Microsoft Windows XP Övrigt Digitalkamera: FujiFilm FinePix 4800 Zoom

7

7

2.3 Metoder för datainsamling till projektet

Data som skulle samlas in och bearbetas för presentation med hjälp av GIS, var: Polisrapporterade olyckor, trafikmängden, gång- och cykelvägar, skolor, fritidsaktiviteter, badställen, trafikplatser, trafiksignaler och hastighetsbegränsningar. Polisrapporterade olyckor Min uppgift bestod i att ta reda på den senaste olycksstatistiken längs E18 genom Karlskoga. Från Vägverket Mälardalen erhöll jag statistik för åren 1997 - 2003. Uppgifterna fanns i shp-format, som jag bearbetade och sammanställde för presentation. Data som skulle påvisas var hur många olyckor som skett längs vägen och vilken typ av skada: dödsolycka, svårt skadad eller lätt skadad. Trafikmängden För att få fram trafikflödet på E18 genom Karlskoga, kontaktade jag Vägverket Mälardalen. Uppgifterna var inte kompatibla med XP, men trafikflödet fanns på ett ”tryckt papper”. Jag bearbetade och sammanställde datat till en ny shp-fil, med Karlskoga tätort som bakgrund. Sammanställde alla riktningar i ett Excel-blad, (se tabell 1).

Tabell 1: Trafikmängden genom Karlskoga, åren 2001-2003 (Vägverket Mälardalen) F-riktning = Framriktning (fordon från Karlstad till Örebro) B-riktning =Bakriktning (fordon från Örebro till Karlstad)

Trafikmängden längs E18, per årsmedeldygn mellan 2001 - 2003

Vägnr Avstånd från där Fordon Varav lastbilar Fordon

Varav lastbilar Summa

Varav lastbilar % lastbilar

E18 börjar

i meter F-riktn. F-riktn. B-riktn. B-riktn.

E18 mot Kristinehamn 8400 3830 630 3680 600 7510 1230 16,4

Väg 700 9393 3830 570 3830 570 7660 1140 14,9

10633 5640 630 3990 590 9630 1220 12,7

11017 6070 640 6070 640 12140 1280 10,5

Väg 205/243 11134 7290 600 7290 600 14580 1200 8,2

12299 7140 620 7140 620 14280 1240 8,7

Viaduktgatan 12320

12356 7840 670 7840 670 15680 1340 8,5

Boåsvägen 12876

13166 8020 730 8180 730 16200 1460 9,0

Stallbacken 13282

13496 9580 820 9580 820 19160 1640 8,6

Filipstadsvägen 13518

13592 7760 730 9510 730 17270 1460 8,5

Noravägen 13866

14342 6750 740 6750 470 13500 1210 9,0

Stackfallsvägen 14070

14722 6340 630 6630 730 12970 1360 10,5

Väg 243 15635 5850 670 5680 670 11530 1340 11,6

Väg 555/719 16434 4240 630 4240 630 8480 1260 14,9

E18 mot Örebro 17840 4300 660 4300 660 8600 1320 15,3

8

8

2.4 Sammanställning av informationen i kartor för presentation Jag digitaliserade och GIS-anpassa data för skärmpresentation. Gång- och cykelvägar längs E18 genom Karlskoga Jag digitalisera med hjälp av ortofotot i bakgrunden och fältstudierna som jag gjorde i Karlskoga. Bilaga B Skyltad hastighet/Trafiksignaler/Trafikplaster längs E18 genom Karlskoga Jag digitalisera med hjälp av ortofotot i bakgrunden och fältstudierna som jag gjorde i Karlskoga. Bilaga C Skolor, fritidsaktiviteter, badställen i Karlskoga Jag sammanställde fakta från Karlskogas tätortskarta och information från Karlskoga kommuns hemsida. Bilaga D Översikt Karlskoga centrum Bilaga E Buller Bullerstatistiken fanns i CAD-format, .dwg. Jag fick digitalisera en ny shp-fil med bullerutbredningen i bakgrunden. Videoklipp, foton Den 15/4-04 reste jag till Karlskoga för att samla in data och för att ta foto och videofilma de berörda korsningarna. Förslaget Förslaget var i cad-format, .dwg, som fick sparas om som en dxf-fil för att kunna tas in i ArcGIS. Datat behövde åtgärdas för att passa in i ortofotots koordinatsystem RT90 2.5gonV. Informationen fanns i CAD-filens Layer Properties, Transform, transformera en x-koordinat och en y-koordinat, till det x och y man ska ha (samma punkt). Nya symboler Fick göra nya symboler som passade projektet, ex. hastighetsskyltar, vägnummer, trafiksignaler, mm. Eftersom WSP använder programmet CorelDraw till symbolsättning så fanns det inga färdiga symboler att tillgå i ArcGIS/ArcView.

9

9

3 Resultat av datainsamling

Olycksanalys längs E18 genom Karlskoga De mest olycksdrabbade korsningarna genom Karlskoga är: E18 – Viaduktgatan, 9 st. lindriga olyckor. Även korsningen E18 – Skrantahöjdsvägen och rondellen som går genom Karlskoga, där E18 och väg 205/243 möts, är olycksdrabbade. Bilaga F: Olycksanalys längs E18 genom Karlskoga Trafikmängden längs E18 genom Karlskoga Trafikmängden på E18 genom Karlskoga varierar från ca 7700 (varav tung 1100 trafik) till 19000 (varav tung trafik 1600) per årsmedeldygn från åren 2001 till 2003. Den största andelen av trafiken går mellan korsningarna Viaduktgatan upp mot Stallbacken. Det planerade Campusområdet kommer att placeras i detta område, i och med det så kommer trafiken att öka ännu mera. Bilaga G: Trafikmängden längs E18 genom Karlskoga Bullerutbredning Buller från vägtrafik är en kombination av motorbuller, avgasbuller, vindbuller och däcksbuller. Bildandet av buller varierar med trafikmängd, typ av fordon, hastighet, körsätt och vägens utformning. Vid 50 km/tim är däcksbullret ungefär lika starkt som motorbullret men vid 70 km/tim är däcksbullret det dominerande. Ljudnivån påverkas av avståndet, markdämpning och ev. skärmdämpning. Markdämpning beror på hur nära marken ljudet sprids och hur porös ytan är. En slät hård yta, såsom asfalt eller vatten, ger nästan ingen dämpning alls.

Ljudtrycksnivån eller ljudnivån anges i decibel dB. I ett försök att efterlikna örats uppfattning av olika frekvenser anges mätvärdena i decibel (A) dbA.

Socialstyrelsen har följande riktvärden: 55 dB (A) utomhus som medelvärde.

Nuvarande förhållande: Hastigheten genom Karlskoga är 70km/tim, så det är däcksbullret som är det övervägande, men samtidigt är det många stopp längs vägen som medför att man även uppfattar ljud från motorn. Ljudnivån utomhus överstiger gränsvärdet vid några områden, främst i de områden som ligger norr om E18. På den södra sidan finns det ett antal garagelängor som fungerar som bullerplank.

Bilaga H

10

10

3.1 Åtgärdsförslag

Förslag till åtgärder i Karlskoga Nuvarande förhållanden: E18 ingår i det nationella stamvägnätet och är en viktig transportled för internationell och nationell trafik i stråket Oslo-Stockholm-Helsingfors-S:t Petersburg. Genom Karlskoga har vägen också stor betydelse för den lokala trafiken inom staden. Den dubbla funktionen medför hög belastning, särskilt i de centrala delarna där trafiken i vissa avsnitt uppgår till 19 000 fordon per dygn. Genom Karlskoga har E18 fyra körfält med mittremsa. Vägbredden varierar mellan 20 och 24 meter och hastigheten är begränsad till 70 km/h. På sträckan finns 13 korsningar, varav fyra trafikplatser (in- och utfart), åtta signalreglerade och en cirkulationsplats. Sträckan är inom Karlskoga tätort. Syftet med åtgärden är att förbättra trafik- och boendemiljön utmed dagens väg. Föreslagna åtgärder: Åtgärdsförslaget omfattar en ombyggnad av några signalreglerade korsningar till rondeller. Och att några vägar stängs, och samtliga åtgärdade korsningar förses med planskilda passager för gång- och cykeltrafiken.

0 250 500125 Meter

11

11

Korsningen Viaduktgatan – E 18

Figur 1 Korsningen E18 – Viaduktgatan (flygfotoWSP)

Nuvarande förhållanden: Korsningen ligger i en svacka på E18 med anslutning till centrum mot norr och i söder mot sjön Möckeln, Strandbadet där det finns badhus, tennisbanor mm. Vägkorset är idag en signalreglerad korsning där gång- och cykeltrafiken passerar i plan. Korsningen är olycksdrabbad, under åren 1997 – 2003 har där skett 9 st. lindriga olyckor (14 st. skadade). En gående och en cyklist tillhör de som har blivit lindrigt skadade vid korsningen. Idag passerar ca 300 gång- och cykeltrafikanter över E18. Till detta kommer gång- och cykeltrafiken till och från det planerade campusområdet, så totalt kan mer än 500 gång- och cykeltrafikanter passera över E18. På sommaren är det många som passerar korsningen med bl a sjön Möckeln som mål. Korsningen passeras av många barn, eftersom det på den södra sidan av E18 inte finns någon grundskola, endast ett gymnasium. Närmaste grundskolorna är på den norra sidan om E18, Katrinedalsskolan (9 -12år) och Rävåsskolan (6 -12 år). Den södra sidan består till stora delar av bostäder.

´

12

12

Föreslagna åtgärder (WSP:s förslag): En ombyggnad av korsningen E18 – Viaduktgatan till en cirkulationsplats med en planskild gång- och cykelförbindelse under E18:s östra anslutning. För att skapa förutsättningarna för en planskild korsning så stängs vägen söder om E18 och ersätts med ett bullerskydd utmed vägen. Trafiken från den södra anslutningen hänvisas främst till den nya trafikplatsen vid Boåsvägen. Viaduktgatan och Villagatan anpassas till ombyggnaden liksom parkeringen i anslutning till Viaduktgatan.

"" ""

""nm nm nm

nmnmnmnmnmnmnm nm nm nmnm

nm nm nm

nm

nm

nm

nmnm

nm

nm

nm

nm

nm

nmnm

nmnmnm

nm nmnm nm nm

nm nm nm nm

nm nm nm nmnm

nm nm nm nmnm

nm nm

nmnm

nmnmnmnm

" "" """"E 18 " "" """"E 18

Viaduktgatan

Viaduktgatan

Villag

at an

Teckenförklaring

Belysning

nm TrädCykel väg

G ång- och cykelväg

Parkering

Bullerskydd

Vägkant

Vägmålning

Vägmålning

Refug

" Ö vergångsställe

0 5025 Meter

13

13

Korsningen Hyttåsvägen – Grönfeltsgatan

Figur 2. Korsningen Grönfeltsgatan – Hyttåsvägen (foto Carita Ojanperä)

Nuvarande förhållanden: Infarten till Grönfeltsgatan från E18 är idag en ”vanlig” högerkorsning för trafikanter från väster till öster, utan vare sig signaler eller att korsningen är en trafikplats. Trafikanter från öst till väst kommer inte in på den här vägen eftersom vägen är delad med en mittremsa. Det har skett två lindriga olyckor med 3 skadade i anslutning till korsningen från E18 till Grönfeltsgatan. På väster sida om Grönfeltsgatan i skogsdungen finns det plats för en ny avfart från E18. Föreslagna åtgärder (WSP:s förslag): Ny tillfart till Hyttåsvägen föreslås, Grönfeltsgatan stäng mot norr och en vändplan anläggs. Industrivägen stängs och förbereds plats för det planerade Campusområdet. Med den nya planskilda gång- och cykelförbindelsen under E18 vid Viaduktgatan föreslås en ny gång- och cykelförbindelse till Campus. En ny cirkulationsplats i den nya korsningen från E18 – Hyttåsvägen behövs till den ökande trafiken från den avstängda korsningen E18 – Viaduktgatan.

Grönfeltsgatan

Hyttåsvägen

Skogsdungen

""

" "

"

nm

nm

nm

nm

nm

nm

nm

nm

nmnmnm

nmnmnmnm

nm

nm

nm

" "" """"E 18

Grönfeltsgatan

Industrivägen

C a m p u sC a m p u s

Hyttå

sväge

n

0 5025 Meter

Teckenförklaring

Belysning

nm TrädCykel väg

G ång- och cykelväg

Parkering

Bullerskydd

Vägkant

Vägmålning

Vägmålning

Refug

" Ö vergångsställe

14

14

Korsningen Hyttåsvägen – Boåsvägen

Figur3. Korsningen Hyttåsvägen – Boåsvägen (foto Carita Ojanperä)

Nuvarande förhållanden: Korsningen är idag en trevägskorsning, utan refuger. Dåligt med övergångsställen för gång- och cykeltrafikanter som kommer från GC-vägen. En del av Boåsvägen som går under E18 är endast till för trafik under 3.5 m Föreslagna åtgärder (WSP:s förslag): Full fri höjd under E18. Med full fri höjd menas den höjd som erfordras för att trafikanter ska kunna passera säkert under föremål som begränsar höjden, ca 5 m. En för liten fri höjd kan skada eller utestänga vissa trafikanter. Fri höjd ska innehålla marginal för snö på vägbanan och framtida ny beläggning. Här ska den förhindra olyckor orsakade av att för höga fordon kör in i broarna och den tar även bort en del onödig trafik i centrum. För att vägen ska sänkas så måste vägen (Hyttåsstigen) till hotellet Ramada få en ny infart.

Boåsvägen

Hyttåsvägen

E18

""

"

" "" "

""

"

" "" """"E 18

nm

nm

nm

nmnm

nm

nm

nm nm

nm

nm

nm

C a m p u sC a m p u s

Hyttåsvägen

Hyttåsvä

gen

Boåsvägen

Teckenförklaring

Belysning

nm TrädCykel väg

G ång- och cykelväg

P arkering

B ullerskydd

V ägkant

V ägmålning

V ägmålning

Refug

" Ö vergångsställe

0 5025 Meter

15

15

4 GIS för presentation av projekt Kan man använda GIS för presentation av projekt? Det finns en del fördelar men även en del nackdelar. Fördelarna är att man kan:

- länka bilder/filmsekvenser till en karta (sökvägen lagras i lagrets tabell) - göra nya symboler - länka dokument till en karta - göra ”interaktiva” kartor - visa data grafiskt - ta in olika format av filer, ex cad-data - presentera data i 3D - transformera ex. cad-data

Nackdelarna är: - att det inte går att göra flera layouter (gäller ArcGIS8) - om man visar data grafiskt så går det inte att tända/släcka, grafiken finns alltid där - länkningen av bilder/filmer kan även vara ett problem, om man måste ta med sig projektet,

då måste sökvägen stämma. - att programmet kräver en dator med hög prestanda för att fungera effektivt

På WSP Samhällsbyggnad i Karlstad har det inte kommit så långt än med GIS. De har på gång att de ska börja med nätverksanalyser och analysera t ex barnens skolväg och hur många som berörs av diverse vägåtgärder. Det de använder GIS-programmet ArcView 3.2 främst till för närvarande är för att presentera olika typer av kartor och data i sina dokument (förstudier, vägutredningar mm). De har inte börjat med ArcGIS 8 än, men det är på gång.

WSP anser att det finns brister i GIS-programmet ur kartografisk synvinkel, så det de gör är en grundkarta som de tar in i CorelDraw, och därefter lägger de till olycksstatistik, vägbredd, hastighet mm. I min studie har jag försökt att göra allting i ArcGIS 8, men också funnit att det finns några begränsningar. Fr.a. finns det ingen möjlighet att i ArcGIS 8 göra flera layouter. När man gör något grafiskt på kartan så går det inte att tända/släcka grafiken. Något man också måste tänka på i presentationssammanhang är att färgåtergivningen inte är densamma på datorns skärm som vid en storbildsskärm. Inför presentations bör man därför om möjligt förhandsgranska sin visning på den aktuella projektorn/skärmen och vid behov redigera färgvalet.

16

16

5 Slutsatser Går det att presentera data med hjälp av GIS? Jag anser att det går, en stor fördel är att man kan göra ”levande” kartor med filmsekvenser och bilder och göra egna symboler. Jag fick i uppdrag av avdelningschefen Bo Lindelöf på WSP Samhällsbyggnad att presentera en del data vid en vägutredning med hjälp av GIS i en skärmpresentation, som han skulle uppvisa vid ett möte (17/6-04) i Örebro. Bo Lindelöf visade upp presentationen på det mötet och så vitt jag vet så var det inga problem med det, förutom att han själv var lite osäker med själva GIS-programmet.

17

17

6 Källförteckning

Tackord Jag vill tacka Inger Widstrand på WSP Samhällsbyggnad för all hjälp, även om hon själv har haft fullt upp. Även ett tack till Rolf Nyberg som har varit min handledare från Karlstads Universitet, speciellt för vägledningen vid rapportskrivandet.

Källförteckning Karlskoga Kommun: http://www.karlskoga.se/homepage/main.nsf WSP: http://www.wspgroup.se/index_ny.asp Vägverket: http:// www.vv.se Vägverket: Polisrapporterade olyckor/trafikmängd Britt-Louise Erbs Avdelning Samhälle Vägverket Region Mälardalen Box 1140 631 80 Eskilstuna Tel: 016-15 71 23 Fax: 016-15 71 40 [email protected] Ortofoto Bo Karlsson, 016-57205 / 070-6089451 [email protected] Buller Socialstyrelsens allmänna råd om buller inomhus och höga ljudnivåer: http://www.sos.se/sosfs/1996_7/1996_7.htm

18

18

19

19

20

20

21

21

22

22

23

23

24

24

25

25