Oto gündem kasım sayısı

GENEL YAYIN YÖNETMENİAli YILDIRIM

[email protected] [email protected]

GÖRSEL YÖNETMENErhan KAYA

REKLAM KOORDİNATÖRÜİbrahim DAVSAN

[email protected]

HABER EDİTÖRÜDilek SUNMAN

[email protected]

KATKIDA BULUNANLARAhmet KALEM

Ahmet DURSUNTaygun DEMİRBüşra SUNMAN

Ömer Faruk KİLERCİÇetin İLAN

HUKUK DANIŞMANIMehmet YILDIRIM

LS MEDYA DİJİTAL

Yeni Mahalle Salih Tamcı CaddesiSel Sokak No:9/6 Küçükçemece/

İSTANBULMobil: 0507 302 01 22Sabit: 0212 653 50 55

Mail: [email protected]

YAYIN TÜRÜ: AYLIK DİJİTAL DERGİOto Gündem’in Tüm hakları Ali Yıldırım’a

aittir. Bu dergide yer alan haber, görsel ve makele izin alınmadan kopyalanamaz, çoğaltılamaz.

Yazı ve fotoğrafların tüm sorumluluğu Oto Gündem’eilanların sorumluluğu ise ilan sahiplerine aittir.

OTOMOBİL DÜNYASININ GÜNDEMİ

www.otogundem.com.tr

Merhaba,Oto Gündem’in 14’üncü sayısıyla tekrar birlikteyiz. Oto Gündem Dergi, artık her ayın ilk haftası sizlerle birlikte olacak. Oto Gündem’in 14. Sayısı yine dopdolu. Bu ayki haberlerimiz arasında İtalyan üretici “Ezber Bozan Sedan” projesi ile yola çıktığı Egea modelini sizler için İzmir’de kullandık. Geçtiğimiz haftalarda web sitemizden duyurduğumuz Honda Jazz modelini yenileedi. Artık B segmentindeki boyutların dışına çıkan model, kullanıcılarına daha fazla alan sunacak. İspanyol üretici Seat, Alhambra modelini makyajladı. Büyük aileler için ideal bir araç olan Alhambra, yeni TSI motoruyla daha güçlü. SuperSpor otomobil markası Ferrari, 780 beygirlik F12tdf modelinden sadece 799 adet üretecek. Renault Türkiye Genel Müdür’ü İbrahim Aybar, otomotiv sektörünü, Kadjar başarısını ve Dacia hikayesini Oto Gündem’e anlattı. Ayrıntılar Oto Gündem’in Ekim sayısında…. Oto Gündem’in 14. sayısında 9 farklı markanın testi yer alıyor. Keyifli Okumalar Dileriz...

otogundem.com.tr Kısa Haber

Kasım 2015 Sayı 14

TERCİHİ GOODYEAR OLDU

İstediğiniz her şey olabilen’’ bir araç anlayışıyla geliştirilen Renault KADJAR, Goodyear’ın

Vector 4Seasons lastikleriyle donatılarak, her türlü arazide sürüş güvenliği ve konforu sunarken, zorlu hava koşullarıyla da başa çıkabilecek. Goodyear EMEA Pazarlama Müdürü Izabela Bronikowska, “Bu araç son derece maceracı ve 4x2 ve 4x4 modları arasında geçiş yapabilme kabiliyeti sayesinde, sürücüne sunduğu çok yönlülük özelliğiyle öne çıkıyor. Vector 4Seasons lastiğimiz, böylesine hızlı adaptasyon talebi olan bir araç için en iyi tercih olarak belirlendi. Bunun yanısıra; tüketicilerimizin güvenliğini tüm mevsim ve yol koşullarında artırmak üzere lastikler geliştirmek Goodyear’ın ana önceliğidir. Goodyear Vector 4Seasons lastiğimizin Renault KADJAR tarafından tercih edilmesi, bu vaadimizi yerine getirme konusunda yaptığımız çalışmaların somut bir kanıtı da olmuştur” dedi.

Yeni Astra’nın Türkiye fiyatları belli oldu. 64 bin TL’den başlayan fiyat etiketine sahip olan Yeni Astra, 1.6 litre 136 beygirlik dizel motor ve otomatik şanzıman seçeneği ile pazarda yer alıyor. Yeni Astra’nın yeni nesil dizel otomatik versiyonun başlangıç fiyatı ise 82 bin

TL. Yeni Astra HP gövde tipinde Enjoy, Business, Dynamic ve Excellence donanım seviyeleri ile satışta sunuluyor. 1.4 litrelik 150 beygire sahip olan versiyon ise 66 bin 250 liradan başlıyor. Monza konsept önceliklerine uygun üretilen ilk Opel modeli Yeni Astra, “Safetybest 2015” ödüllü, daima uzun huzmede kalarak diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmadan rahat ve konforlu bir gece sürüşü sağlayan Led-Matrix far teknolojisi, 200 kilogram hafifleyen gövdesi, atletik tasarımı ile liderliği hedefliyor.

YENİ ASTRA’NIN FİYATI BELLİ OLDU

Ford Motor Company’nin 2003 yılında Amerika’da geliştirdiği güvenli sürüş eğitim projesi olan “Ford Sürüş Akademisi” (Ford Driving Skills For Life) bu yıl ilk kez Türkiye’de gerçekleşti. Türkiye’de İTÜ Vakfı’nın da katkılarıyla, Ayazağa kampüsünde

ücretsiz olarak gerçekleşen etkinlikte 300’ün üzerinde genç sürücü Ford Sürüş Akademisi eğitimlerini aldı.4 aşamadan oluşan programda, direksiyon başında SMS atma ve fotoğraf çekme gibi dikkat dağıtıcı davranışların ve alkollü araç kullanımının tehlikeleri de uygulamalı olarak gösterildi. Ford Sürüş Akademisi’nde; tehlike tanıma, direksiyon hakimiyeti, hız ve mesafe yönetimi gibi beceri geliştirme eğitimleri hem teorik hem de uygulamalı olarak verildi. Ford Otosan Pazarlama, Satış ve Satış Sonrası Genel Müdür Yardımcısı Özgür Yücetürk genç sürücülerin bilinçlendirilmesinin önemine dikkat çekti. Ford Sürüş Akademisi, Castrol Ford Team Türkiye’nin şampiyon pilotu Murat Bostancı tarafından gerçekleştirildi.

BİLİNÇLİ GENÇLER YETİŞTİRİYOR

AUTOBEST 2016 Yılın En İyi Otomobili oylamasında farklı segmentlerdeki otomobillerle kıyasıya mücadele edecek olan Hyundai Tucson, fiyat, üstün konfor, sürüş, teknolojik ve fonksiyonel özellikleri sayesinde birinci olmak için sınırları

zorlayacak. AUTOBEST, tasarım başta olmak üzere fiyat/kalite endeksi, teknik özellikler ve satış sonrası gibi 13 farklı kategoriye göre yılın en iyi otomobilini belirliyor. Jüri üyeleri, adaylarla ilgili son kararlarını Kasım sonunda Sırbistan, Belgrad Navak Pisti’nde yapılacak zorlu testlerden sonra verecek. “AUTOBEST 2016 Yılın Otomobili” ise 15 Aralık 2015’te açıklanacak. Hyundai Motor Avrupa COO’su Thomas Schmid, konuyla ilgili olarak, ”Çok kısa bir süre önce lansmanı yapılan Tucson’un AUTOBEST tarafından adaylığının açıklanması bizim için oldukça önemli bir gelişme. Hyundai Tucson, kısa süre içerisinde 61 bin adetten fazla sipariş alarak markanın bölgedeki en çok satılan modeli haline geldi” dedi.

TUCSON SINIRLARI ZORLAYACAK

otogundem.com.tr Kısa Haber


Japon otomotiv devi Nissan, Türkiye’deki kararlı büyüme stratejisi çerçevesinde, bu

ülkedeki satış operasyonlarının kontrolünü tamamen kendi bünyesine aldı. Sumitomo Corporation ile varılan anlaşma ve yetkili kuruluşların onayı ile Nissan Otomotiv A.Ş (NOAS) hisseleri, Nissan Motor Co. Ltd’e devroldu. Nissan, müşterilerine sunduğu hizmetlerin bu durumdan hiçbir şekilde etkilenmeyeceğini belirtti. Nissan, Türkiye’deki operasyonları için Sinan Özkök’ü Genel Müdür olarak atadığını duyurdu. Nissan’ın Afrika, Orta Doğu ve Hindistan bölgelerinin Başkanı ve Nissan’ın Kıdemli Başkan Yardımcısı olan Christian Mardrus, konuya ilişkin olarak yaptığı açıklamada, “Sinan Özkök 22 yıllık deneyimini Nissan’ın Türkiye’de büyümesi için kullanacaktır” dedi.

Yeni Renault Megane “En Akıllı Otomobil” ödülüne (Best Connected Car) layık görüldü. Bu seçimde modellerin güvenliği, sürüş yardımcıları, bağlantı arayüzü ve bilgi-eğlence donanımları göz önünde bulunduruldu. Yeni Megane,Yeni Espace’da

veTalisman’dayer alan pek çok teknolojiyi bünyesinde barındırıyor. Otomobillerde bulunan R-LINK 2 multimedya sisteminin8.7 inçlik dokunmatik ekranı vasıtasıyla kumanda edilebiliyor. Bu tablet aynı zamanda kullanıcıların beş farklı sürüş modu ve beş kabin ambiyansı arasından seçim yapmasına imkanı veren Multi-Sense sistemini de kapsıyor. Yeni Megane, aktif acil fren sistemi, adaptif Cruise Control, ve Easy Park Assist (eller serbest park sistemi)de dahil olmak üzere 10 farklı yeni nesil sürücü yardımcısı ile donatıldı.

EN AKILLI OTOMOBİL SEÇİLDİ

Peugeot 308 modelini daha spor bir versiyon olan GTi, seçeneğiyle sundu. 270 ve 250 beygirlik güç seçenekleri bulunan 1.6 litrelik turbo motor 100 km’de 6 litre yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. GTi aliesinin son üyesi olan 308, iki farklı güç seçeneğiyle sunuldu. 1.6

litrelik THP S&S motor, 0’dan 100 kilometre hıza 6 saniyede ulaşıyor. 308 GTi 270’e özgü olarak, çift renkli gövde yeni ve özel Ultimate kırmızı ile İnci siyahını buluşturuyor. Bunlar 308 GTi ürün gamının altı farklı rengi arasında yer alıyor: Ultimate kırmızı, Manyetik mavi, İnci siyah, Tekno gri, Sedefli beyaz ile Fırtına Grisi. Ön tamponun üst bölümde, Full LED farlar özel bir panjuru çerçeveliyor. Aynı şekilde, siyah ızgara parlak siyah damalı bir desen ile kaplandı. Bu damalı desen geniş alt hava girişinin ızgarasını da öne çıkartıyor. Tüm iç mekanı kaplayan koyu ambiyansıyla son derece sportif bir görüntü oluşturuyor. Kırmızı dikişler gösterge panelini, koltukları, kapı içlerini, vites kolu körüğünü ve üst seviye kalitede paspasları özgünleştiriyor. Orta kısımda Redline temalı büyük dokunmatik ekran gösterge paneliyle mükemmel şekilde bütünleşiyor.

DAHA SPOR BİR 308 ARAYANLARA

Hilux’ın 8’inci jenerasyonu, satışa sunulduğu ilk ayda 727 adetlik satışıyla, 2009 yılından bu yana 1 ayda en çok satılan pick-up olma başarısını gösterdi. Bu satış adedi ile Ekim ayında en yakın rakibinden yaklaşık iki kat fazla satış gerçekleştirerek,

segmentinde yüzde 47’lik pazar payı elde etti. Yeni Hilux, teknolojik özellikleri, dikkat çekici tasarımı ve üstün off-road yetenekleriyle SUV tarzı mükemmel bir sürüş konforu sunuyor. Yeni Hilux Türkiye’de; 150 beygirlik 2.4 D-4D dizel motor ve 177 beygir güç üreten 2.8 D-4D dizel motor seçenekleri ile satışa sunuluyor. Dört çeker sürüş özelliğine sahip 2.4 D-4D motor, 7.3 lt/ 100 km tüketim ortalamasıyla segmentinde yakıt ekonomisi sağlıyor. 2.4 D-4D motora sahip Hilux’ta 6 ileri manuel şanzıman yer alırken, 2.8 D-4D ise dört tekerlekten çekiş ve yeni 6 ileri Süper ECT (Elektronik kontrollü şanzıman) otomatik vites kutusu bulunuyor.

İLK AYINDA 6 YILLIK REKOR

BAYRAĞI DEVRALDI

otogundem.com.tr Lansman-Fiat Egea


EZBER BOZMAYA GELİYOREZBER BOZMAYA GELİYORTofaş’ın otomobil projesinin ilk ürünü olan Egea, kompakt sedan sınıfında alışılmışların dışına çıkarak ezber bozan sedan olmayı hedefliyor.Bursa’da üretilen Egea, 4 farklı motor ve 3 donanım seçeneğiyle sunulurken, başlangıç fiyatı da 49 bin 900 lira olacak



Tofaş’ın Bursa’da ürettiği sedan modeli Egea, 520 milyon dolarlık yatırımla Pazar lideri olma yolunda ilerleyecek.

Öncelikli olarak Türk kullanıcıların ihtiyaçlarına gore tasarlanan aracın fiyatı 49 bin 900 liradan başlarken, en üst donanımlı versiyonda 70 bin 900 lira olacak. Çeşme/Alaçatı’da dünyada ki ilk lansmanı gerçekleşen Fiat Egea’yı bizde Oto Gündem ekibi olarak kullanma fırsatı yakaladık. Yaklaşık 20 bin kişinin daha satışa sunulmadan ön kayıt yaptığını belirten Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, Otomotiv pazarındaki ağırlıklarının ve payının Egea ile daha fazla artacağının altını çizerek ‘ezber bozan sedan’ ortaya koyduklarını ifade etti. Kısa sürede Egea’nın Türkiye pazarının en çok tercih edilen modeli olmasını hedeflediklerini vurgulayan, Aytaç, aracın satışına kasım ayından itibaren 5 yıl/100 bin kilometre garantili olarak başlayacaklarını sözlerine ekledi.

Linea Üretimi Devam EdecekAracın 3 donanım seçeneğiyle pazara sunulacağını belirten Altan Aytaç, “Egea sahibi olacak ilk 2 bin müşteriye ayrıcalık sunmak istiyoruz.Bu çok özel ilk 2000 müşterimize Egea’ya 2 bin liralık avantajla sahip olma fırsatı sunacağız” dedi. Marka ayrıca, araca sahip olmak isteyenlere 20 bin lira ve 20 aya kadar vadeli aylık 0.99 faiz seçeneğiyle kredi de sunuyor. Tamamen bir sedan projesi olan Egea’nın hatchback ve station wagon versiyonları 2016 yılında devreye girecek. Fiat Pazarlama Müdürü Özgür Süslü, “Fiat Linea üretimi de devam edecek. Ödenen paranın

karşılığı olarak Linea hala çok geçerli bir model olacaktır” dedi.3 farklı donanım seçeneğiEgea, Easy, Urban ve Lounge adı verilen 3 donanım paketiyle müşterilerinin beğenisine sunuluoyr. Aracın baz donanımında krom kapı kolları, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, Uconnect Radio/MP3 Çalar, USB, çok fonksiyonlu direksiyon, ön hava yastıkları, ABS, ESP, yokuş kalkış desteği sunuluyor. Üst versiyonlardaysa yan ve perde havayastıkları, far/yağmur sensörü, 5 inçlik dokunmatik ekran,navigasyon ve geri görüş kamerası yer alıyor. Fiat Egea ismini Ege denizinden alıyor.



B ve C Segmenti ArasındaTasarım açısından tamamen İtalyan tasarımının

gücünü taşıyan Egea, güçlü ve agresif çizgilere sahip. Araç 4.53 metrelik uzunluğa, 1.79

metrelik genişliğe ve 1.49 metrelik yüksekliğe sahip.B ve C segmenti arasında bir model olan

Egea, 2.63 metrelik aks mesafesi kompakt sedanlarla rekabet ediyor. Egea’da 520 litrelik

bagaj hacmi sunuluyor. 5 yetişkinin rahatlıkla seyehat edebildiği iç hacimde baş ve diz

mesafesi açısından problem yok. Özellikle dizel motor seçeneğinde yalıtım konusunda

da oldukça başarılı. Yüksek hızlarda dikiz aynalarından dolayı rüzgar sesini içeri alsada

sürüş pozisyonu ve kullanım dinamikleri başarılı. Sürüş karakteri diğer Fiat modellerine

benzemeyen araç, sportif bir kullanıma sahip ve iyi yol tutuş özellikleri sergiliyor.



100 Kilometre 3.7 LitreIlk etapta 1.4 litre 95 beygir benzinli, 1.3 litre multijet 95 HP ve 1.6 litre 120 HP Multijet motor seçeneklerinin satışına başlanacak. Yılbaşına kadar 5 ve 6 ileri vitesli manuel şanzımanlarla satın alınabilecek Fiat Egea’nın sadece 6 ileri otomatik şanzımanla kombine edilen 110 HP’lik 1.6 litrelik e-Torq motorlu versiyonu ise yılbaşından itibaren satışa sunulacak. 1.6 litrelik Multijet turbo dizel motor seçeneğinin DCT otomatik şanzımanlı versiyonu ise 2016 yılının 2’nci yarısında satışa sunulacak. Alaçatı’da kullandığımız 1.6 litrelik dizel unite 120 beygir güç sunuyor ve maksimum torkuda 300 Nm. Belkide Egea’nın en dinamik motorlarından biri olan unite yüksek hızlara çıkmada oldukça başarılı. Bizim kullanım şartlarımızda araç ortalamada 4.5 litrelik bir tüketim değerini yol bilgisayarına yanısttı ve daha performanslı kullanımda bu oran 6 litre seviyelerine kadar ulaştı.

otogundem.com.tr Lansman-Honda Jazz


STANDARTLARI DEĞİŞİYOR

STANDARTLARI DEĞİŞİYOR

Japon otomotiv devi Honda, 3.nesil Jazz

modeli için kolları sıvadı. Markanın 2015 yılında

yenilediği 5. modeli olan Jazz, B segmenti hatchback sınıfın da iç mekan genişliği ve çok yönlülüğüyle ön

plana çıkıyor. Jazz 57 bin 650 liradan

başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor

otogundem.com.tr Lansman-Honda Jazz


Bundan tam olarak 14 yıl önce ilk olarak pazara çıkan Honda Jazz, tüm dünyada 2 milyonun üzerinde

sattı. Ardından 2. jenerasyonuyla 2008 yılında yenilenen araç, 3.5 milyon adetlik satış rakamına ulaştı. Toplamda 5.5 milyonluk satış rakamına ulaşan Honda Jazz, Avrupa’da 70’in üzerinde ödüle layık bulundu. Honda Türkiye Başkan Yardımcısı ve Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sümer, 3’üncü nesil Jazz’ın B segmentine yeniden girdiğini ifade ederek, “Yeni nesil tasarım ve teknolojiyi bir arada sunan Jazz, B segmentinin en üst donanımıyla geldi” dedi. Honda Türkiye Başkanı Hideto Yamasaki, “Türkiye’de yüzde 20’lik paya sahip B segmentinde Jazz ile geri dönüş yapıyoruz ve Jazz’ın Avrupa’da olduğu gibi Türkiye’de de fonksiyonelliği ile otomobilseverler tarafından büyük beğeni kazanacağına inanıyoruz. Honda’nın

fonksiyonelliği arttıran Magic Seats® – Sihirli Koltuklar gibi çözüm paketleri sunduk. Önceki nesilleri ikinci elde dahi zor bulunan Jazz’ın yeni neslinin de bu başarıyı sürdüreceğine eminiz” dedi.Geniş iç hacimİzmir Çeşme’de kullanma fırsatı bulduğumuz yeni Honda Jazz’a ilk baktığımızda boyutlarında gözle görülür bir değişimin olduğunu fark etmemek mümkün değil. Önceki nesle göre aracın uzunluğu 95 mm artmış ve 3.995 mm’ye ulaşmış. 30 mm artan dingil mesafesi ise araca yaşam alanı olarak yansımış. Aracın iç mekanına baktığımızda deri direksiyon simidi üzerinde yer alan kısa yol tuşları kolay ve anlaşılır nitelikte. Orta konsolda büyük bir dokunmatik ekran yer alıyor. Bu ekran navigasyon ve geri görüş kamerası özelliğini de sunuyor. Araç içinde kullanılan malzeme ve işçilik

otogundem.com.tr Lansman


B segmentine göre oldukça tatminkar. Honda Jazz’ın en dikkat çeken özelliği ise geniş iç hacim. Özellikle arka koltuklarda baş ve diz mesafesi konusunda iyileştirmeye giden model, fonksiyonel koltuklarıyla da istediğiniz kadar alan açabilmek mümkün. Yalıtım konusunda da ilerleme kaydeden model, 19 litrelik büyüme ile 354 litrelik bagaj hacmine ulaştı. Sihirli arka koltuklar yatırıldığında bu alan 1314 litreye kadar ulaşıyor. Jazz’ın giriş seviyesindeki Dream versiyonunda 8 havayastığı, araç denge kontrol sistemi (VSA), lastik basınç ikaz sistemi, şehir içi aktif fren sistemi gibi güvenlik sistemleri standart olarak sunuluyor. Premium’da ise çarpışma uyarı sistemi, şerit takip uyarı sistemi, trafik işareti tanıma sistemi, akıllı hız limitleyici, Honda Connect multimedya sistemi, 7 inç dokunmatik ekran, 2 adet USB girişi, HDMI girişi, ön ve arka park sensörleri, ayarlanabilir ısıtmalı ve otomatik katlanan yan aynalar standart olarak bulunuyor.Dizel ve LPG seçeneği yokYamasaki, Jazz’ın sadece 1.3 litrelik benzinli motorla geleceğini söyledi. CVT otomatik şanzımanın opsiyonu da yer aldığını ifade eden Yamasaki, dizel motorun model için gerek duyulmadığını ve gerekli ekonomiyi zaten sağlaya bildiğinin altını çizdi. Yamasaki LPG dönüşümü içinse şöyle devam etti; “ECO LPG’yi Jazz modelimizde kullanmamız söz konusu olamaz. Honda Cıvıc modellerinin Türkiye’de üretilmesinden dolayı LPG imkanımız tamamen Honda Türkiye’de fakat Jazz modelimizin üretimi Türkiye’de olmadığı için LPG üretimi de imkansız.”1.3 litrelik benzinli üniteYeni Honda Jazz, Honda’nın Earth Dreams teknolojisi olan 1,3 litrelik i-VTEC benzinli motorla satışa sunuldu. Araç otomatik CVT otomatik şanzımanla kombine edilebiliyor.

otogundem.com.tr Lansman


Bizimde Çeşme’de kullandığımız Jazz maksimum 103 beygirlik güç sunarken, maksimum torkuda 123 Nm. Maksimum 182 kilometre hıza ulaşan araç, 0’dan 100 kilometre hızı 12,3 saniyede tamamlıyor. Tüketim konusunda da oldukça tatminkar olan Jazz, fabrika verisi olarak 100 kilometrede ortalama 4,9 litrelik bir

tüketim değeri sunarken, bizim ortalama 100 kilometrelik kullanımımız boyunca 5 litreyi geçmedi. Daha çok konfor odaklı geliştirilen Jazz, yüksek oturma pozisyonu ve tatlı sert süspansiyon yapısıyla keyifli yolculuklar vaat ediyor. Sert direksiyon hareketlerine geç tepki veren model hafif önden kaymalar yaşasa da yola

tutunmada direniyor. Honda Jazz, giriş seviyesinde ki baz donanımıyla 57 bin 650 liradan satışa sunuluyor. Otomatik olan Premium donanımıyla Jazz’a sahip olmak isterseniz 7500 liralık bir farkı gözden çıkarmanız gerekiyor. Bizim kullandığımız Elegance versiyonda ise 69 bin 150 liradan kullanıcılarını arıyor.

otogundem.com.tr Oto Gündem Özel


RENAULT BAŞARISI

SOMUTLAŞIYOR

RENAULT BAŞARISI

SOMUTLAŞIYOROtomotiv sektörü ilk

10 ayını geride bıraktı. Fransız üretici Renault, 2015’in son çeyreğinde

pazardaki iddiasını sürdürmeye devam

ederken Renault Mais Genel Müdür’ü İbrahim

Aybar, pazar detaylarını ve Renault Grubu’nu

Oto Gündem’e anlattı



Özellikle binek araç pazarında başarılı satış grafiklerinin altına imza atan Renault, geliştirdiği yeni modeller ve teknolojilerle adeta vites büyüttü. İlk kurulduğu

yıllardan beri Dacia’ya destek veren Renault, 1999 yılında tamamen satın alarak markayı adeta uçurdu. Renault Mais Genel Müdür’ü İbrahim Aybar, otomotiv sektörünün 2015 yılına moralli başladığını ve iç pazarda, geçen yıla göre daha iyi bir performans beklediklerini söylediğini hatırlattı. Yılın ilk 8 ayında satışlarda artışın yaşandığını vurgulayan Aybar, ikinci yarısından sonra pazarda bir sakinleşme öngördüklerinin altını çizdi. Aybar, eylül ayının ilk kez pazarın 2014 yılının aynı ayına göre düşüş gösterdiği ay olduğunu ve Ocak - Eylül 2015’te toplam pazarın 662 bin 988’e ulaşarak, 2014 yılının aynı dönemine göre yüzde 40 artış kaydettiğini belirtti. Aybar pazar için şöyle devam etti; “2015 yılı için sektör açısından iyi bir yıl diyebiliriz. Türkiye’de otomotivde hala ciddi bir potansiyel var. Otomobil sahiplenme oranının Avrupa Birliği ortalamalarının 3 katı altında olduğunu biliyoruz. Tüketici, otomobil satın almak için önünü görmek ve moralli olmak istiyor. Tüketici Güven Endeksi ağustos ve eylül aylarında sert bir düşüş yaşamıştı. Ekim ayının ilk yarısında Tüketici Güven Ön Endeksi, bir önceki aya göre yüzde 16,8 oranında

artarak 64,79 değerine ulaştı. Ekim ayının ilk yarısında bir toparlanma olduğu görülüyor. Demek ki bizim bu yukarı yönlü hareketi sürdürülebilir kılmamız için önümüzdeki aylarda da makroekonomik istikrarın devam ediyor olması moral seviyesini etkilediği için çok önemli. Geçen yıla göre yüzde 20-25 civarında bir artış ile 2015 yılının yaklaşık 900 bin seviyelerinde bir satış rakamı ile kapanacağını öngörüyoruz.” Renault Grubu’nun 2015 yılı son çeyreğine girerken pazardaki iddiasını sürdürmeye devam ettiğini vurgulayan Aybar, “Renault Grubu, binek+hafif ticari toplam pazarda 16,2 pazar payına sahip. Renault ve Dacia markaları olarak hedeflerimiz doğrultusunda ilerliyoruz” dedi.Dövize göre fiyatKurdaki artışların önümüzdeki aylarda fiyatlara Aybar, 2016’da otomotiv pazarının, 2015 yılı toplam pazarı boyutlarında olabilme ihtimalini ön gördüklerini ifade etti ve aşağıya doğru risk taşıdığını da unutmamak gerektiğini hatırlattı. Dövizde yaşanan yukarı yönlü trendi izlediklerini söyleyen Aybar, “2015 yılı içinde kurlar, analizlerde öngörülmeyen artışlar getirdi. Hepimiz buna adapte olma gayretine girdik. Satışlardaki yavaşlama ağırlıklı olarak buna bağlı gerçekleşti. Makroekonomide yaşanabilecek hareketleri yakından takip

ediyoruz. Döviz kurunun aşağıya ya da yukarı doğru hareketinde, her markanın kendi hesabına göre fiyatlarda düzenlemeler yapması rekabetin doğal sonucudur.”Kadjar başarısı somutlaşacakMarkanın C segmentindeki ilk Corossover modeli Kadjar, cesur ve güçlü tasarımı, dinamik çizgileri, yenilikçi teknolojileri ve prestij simgesi detayları ile segmentinde kalıplaşmış düşünceleri sarsmayı hedefliyor. Aybar Kadjar ile ilgili şöyle konuştu: “Kadjar’ı bildiğiniz gibi bu yılın haziran ayında pazara sunduk. C-Crossover (C7) segmenti geçen yıl yaklaşık 45 bin araç satışının gerçekleştirildiği güçlü bir segment. Bu yıl ise eylül sonu itibarıyla 37 bin 916 satış kaydedildi. Kadjar, segmente çok yeni giriş yapmasına rağmen segmentte başarılı bir grafik sergiliyor. Eylül sonu itibariyle 1.710 adet satış gerçekleştirildi. Kadjar 2016 yılında başarısını

somutlaştıracaktır.” Otomatik şanzıman 2016’daRenault’un 1999 yılında bünyesine kattığı Dacia’da hedefler her geçen gün büyüyor. Dacia’nın 2014 yılında birçok köklü markayı geride bıraktığını söyleyen Renault Mais Genel Müdürü İbrahim Aybar, bu yıl da başarılı performansını sürdürdüğünü ifade etti. Ocak – Eylül 2015 döneminde 30 bin 485 adet satış adedi ile toplam pazarda 7. sırayı zorlayan Dacia’nın Türkiye’deki performansı global sıralamada da dikkat çekiyor. Aybar, 2015 toplamında ülkeler arasında Türkiye, Dacia satışları ile 5. sırada yer aldığını belirtti.



Konuyla ilgili Aybar şöyle devam etti; “Dacia markası çok yakında müşterileri için büyük sürprizlere hazırlanıyor. Bunun ipuçlarını Eylül ayında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda vermiştik. Marka ‘Easy-R’ adı verilen yarı otomatik vites kutusunun tanıtımını ilk kez Frankfurt’ta gerçekleştirdi. Dacia modellerinin otomatik vites seçeneği, uzun zamandır otomobil severlerin merakla beklediği bir konuydu. 2016 yılının ilk çeyreğinde Dacia, otomotik vites ile yeni bir başarı hikayesine adım atıyor olacak. 2016 başlarında Easy-R yarı otomatik seçeneği ile başlayacağız. 2016 yılı Dacia markası için bu anlamda

yeniliklerle dolu olacak.”1 tonluk taşıma kapasitesiRenault, tam 17 yıldır Avrupa’nın 1 numaralı hafif ticari araç markası olduğunu söyleyen Aybar, Renault Grubu’nun aynı zamanda Güney Amerika ve Afrika pazarlarında güçlü bir pozisyona sahip olduğunu ifade etti. Aybar, “Hedef, hafif ticari araç pazarında Avrupa markası olmak ve en gözde küresel oyuncular arasında yer almak. Renault bu hedefine ulaşabilmek amacıyla, küresel Hafif Ticari Araç pazarının üçte birinden fazlasına denk gelen pick-up pazarına girmeye karar verdi. Bu amaçla marka iki ayrı model lanse ediyor: Haziran 2015’te

Buenos Aires’te (Arjantin) lanse edilen Güney Amerikalı pick-up Renault DusterOroch ve geçtiğimiz Eylül ayında de ilk gösterimi gerçekleştirilen bir ton taşıma kapasitesine sahip, küresel hedefleri olan bir pick-up’a gönderme yapan “Show truck” ALASKAN Concept” dedi. Alaskan hakkında bilgi veren Aybar şöyle devam etti; “Bir ton taşıma kapasitesini hem ticari hem de bireysel müşterilerin gereksinimlerini karşılayacak modern, sağlam ve atletik tasarımla birleştiriyor. ALASKAN Konsept’in statü sahibi ve sağlam tasarımı pick-up segmentinden beklenen estetik

unsurlar ile kusursuz biçimde bir araya getirilirken Renault markasının tasarım kodlarına sadık kalındı. Seri üretim versiyonlarının tasarımı ALASKAN Konsept ruhunu eksiksiz

bir şekilde yansıtacak ve aynı boyutlarda olacak. Çok

çeşitli gövde tipleri ve güç aktarma organı seçenekleri sunulacak. Renault Alaskan, Captur ve Kadjar gibi

modellerinden elde edilen crossoverknow-how’ını

bünyesinde barındırıyor. Bu yeni pick-up 2016’nın ilk yarısında

tanıtılacak. Uluslararası platformda olduğu gibi Türkiye’de de hafif ticari araç alanında atılım yaşanacak” diyerek sözlerine son verdi.

otogündem.com.tr Yenilik


EKONOMİK VE DİNAMİKYeni Alhambra, yüzde 10’a varan yakıt tasarrufu sağlayan yeni TSI motoru,

yeni nesil bilgi ve eğlence sistemleri, konfor ve güvenlik sistemleriyle sınıfındaki iddiasını daha da güçlendiriyor

otogundem.com.tr Yenilik


SEAT, ürün gamında başlattığı atılımına yeni nesil Alhambra’yla devam ediyor. Yeni Alhambra, 1.4

lt TSI 150 hp DSG S&S motor ve Style donanım seçeneği ile Türkiye’de 119 bin TL’den başlayan tavsiye edilen anahtar teslim fiyatlarla satışa sunulmaya başlandı. Yeni Alhambra, yeni nesil SEAT Easy Connect bilgi-eğlence sistemleriyle birlikte geliyor. Bu sistem içerisinde yüksek çözünürlüklü 6,5” dokunmatik renkli ekran ve sistemin daha hızlı çalışmasını sağlayan en yeni işlemciler yer alıyor. Alhambra’nın yeni nesli, tamamen yenilenen benzinli motor seçeneği ile satışa sunuldu. Bu motor, Euro 6 emisyon standartlarını karşılayacak şekilde geliştirilmiş ve turbo şarjlı doğrudan enjeksiyona sahip motor üniteleri ile yüzde

10’a kadar daha yüksek yakıt verimliliğine sahip. 1.4 lt TSI benzinli motor seçeneği 150 hp güç ve 250 Nm tork üretiyor ve DSG çift kavramalı otomatik şanzıman ile geliyor. Alhambra’da yeni olarak sunulan opsiyonel özellikler arasında şerit değiştirirken kör noktada bulunan araçlarla ilgili uyarı veren Kör Nokta Tespit Sistemi ve Masaj Özellikli Hafızalı Sürücü Koltuğu bulunuyor. Masaj Özellikli Hafızalı Sürücü Koltuğu uzun mesafeli yolculuklarda konfor düzeyini artırıyor. Opsiyonel Park Asistanı özelliği park yerine giriş ve çıkış yaparken sürücülere destek sağlıyor. Yorgunluk tespit sistemi sürücünün yorgunluğuna dair işaretleri anlamak için sürüş modelini inceliyor ve gerekli durumlarda mola verilmesi önerisinde bulunuyor.

otogundem.com.tr Yenlik


Çok yönlü bir yol arkadaşıAlhambra üç sıra koltuğu ile yedi kişiye kadar oturma kapasitesine

sahip. Üstelik ikinci sırada yer alan koltukların tamamına çocuk koltuğu monte edilebiliyor. İkinci ve üçüncü

sırada yer alan kolay katlanabilen koltuklar, 2 bin 430 litre bagaj hac-

mine sahip olacak şekilde tama-men katlanabiliyor. İç mekanda yer

alan bir dizi akıllı saklama bölm-esi de eşyaların düzenli durmasını

sağlarken, opsiyonel panoramik cam tavan da iç mekana hoş bir aydınlık

hissi veriyor.



SADECE 799 ADET ÜRETİLECEKFerrari’nin 1950’lerde ve 60’larda egemen olduğu efsanevi dayanıklılık yol yarışı Tour de France’a adeta saygı duruşu niteliğindeki F12tdf ’ten sadece 799 adet üretilecek



Ferrari Centro Stile (Ferrari Tasarım Merkezi) tarafından tasarlanan yeni F12tdf, F12 Berlinetta’nın heykelsi tasarımını genel olarak koruyor. Bununla birlikte önden arkaya kadar gövde panelleri yeniden şekillendirilirken, ön ve arka tekerlek yuvaları daha da

genişletilerek daha saldırgan bir görünüm elde edilmiş. Arka spoyler artık 60 mm daha uzun ve 30 mm daha yüksek bir yapıya kavuşurken, bastırma kuvvetini arttırmak amacıyla daha dik tasarımıyla kendini belli ediyor. Ön alt spoylerden marşpiyellere, yan hava girişlerinden difüzorlere kadar birçok noktasında karbon fiber kullanılarak daha hafif bir yapıya kavuşan F12tdf ’in kabin içinde de kokpitten kapı panellerine kadar birçok noktada bu dayanıklı malzemenin kullanılması dikkat çekiyor. 1415 kg’lik boş ağırlığa sahip F12tdf, karbon fiber malzeme kullanımı ve gövde, kokpit, motor ile şanzıman düzeninde gerçekleştirilen baştan aşağı yeni tasarım anlayışı sayesinde F12Berlinatta’ya göre 110 kg daha hafif olmasıyla da ön plana çıkıyor. 780 beygir gücündeF12 Berlinetta’nın bol ödüllü V12 motorunun 40 HP daha fazla güç üreten 780 HP’lik versiyonunun görev yaptığı F12tdf, 0-100 km/s hızlanmasını sadece 2.9 saniyede tamamlıyor. Statik halden 200 km/s’ye sadece 7.9 saniyede çıkarak bir performans resitali sergileyen F12tdf, 340 km/s’yi aşan bir son hız değerine de sahip. 750 Nm gibi bir tork değeri üreten motorlu F12tdf, yüzde 30 daha hızlı vites büyütme ve yüzde 40 daha hızlı vites küçültme sağlayan, yüzde 6 daha kısa vites oranlarına sahip özel bir F1 DCT şanzımanla performansını ayrıca taçlandırıyor. LaFerrari’de kullanılan tek parça fren kaliperlerinin kullanımı ile güvence altına alınan bir fren performansına sahip F12tdf, 100 km/s hızda sadece 30.5 metrelik fren mesafesi değeriyle de sportif farkını ortaya koyuyor.

otogundem.com.tr Haber


Beyazperdenin en beğenilen film serilerinden biri olan James Bond’un 6 Kasım’da vizyona giren “Spectre”

filmi ile eş zamanlı olarak tanıtılan DB9 GT Bond Edition modeli; Aston Martin Türkiye distribütörü olan D&D Motorlu Araçlar güvencesi ile Türkiye’de yeni sahibini bekliyor. 540 beygir gücü ile bugüne kadarki en güçlü DB9 olan DB9 GT’yi temel alarak üretilen dünyada sadece 150 adet üretilecek. 6.0 litre V12 motorlu grand tourer ile 6750 devirde 540 beygir güç ve 5500 devirde 620 Nm tork üretebiliyor. 100 km’ye 4,5 saniyede çıkan DB9 GT Bond Edition’ın en yüksek hızı ise 295 km. Spectre Silver boya ileönde ve arkada gümüş Aston Martin rozetlerini,

dışında ise ustaca gizlenmiş “007 Bond Edition” logosunu taşıyor. Çok özel fitilli deri, alkantara kaplı direksiyon ve saten karbon fiber konsol olması da otomobilin lüks özelliklerine ayrıca katkıda bulunuyor.Universal bağımsız çift süspansiyon çatalı emniyetli yol tutuşu sağlarken, üç evreli uyarlanabilir amortisör sistemi – Adaptive Damping System (ADS) normal, spor ve trek konumları sunarak dinamik özelliklerin en geniş kullanımını sağlıyor. DB9 GT Bond Edition;538.000 € fiyatıyla, dünya piyasalarıyla aynı anda Türkiye’deD&D Motorlu Araçlar güvencesi ileİstanbul Yeniköy’de açılan Aston Martin Türkiye showroomunda satışasunuldu.

JAMES BOND’UN GÖZDESİ SAHİBİNİ BEKLİYOR

Yarım yüzyılı aşkın süredir devam eden Aston Martin - James Bond birlikteliğine, özel olarak tasarlanan Aston Martin DB9 GT Bond Edition modeli satışa sunuldu

otogundem.com.tr Mitsubishi Attrage Test


Mitsubishi, gelişen teknolojisi ve ataklarıyla B segmenti sedan pazarında Attrage ile bende varım

diyor. Kompakt sedan pazarına Attrage ile odaklanan marka dizelleri aratmayan yakıt ekonomisi ve düşük hacmiyle MTV’ye çalım atıyor. Geçtiğimiz aylarda sayfalarımıza konuk olan Attrage manuel seçeneğiyle yer almıştı ve şimdi de otomatik versiyonuyla tekrar sayfalarımızı süslüyor. Öncelikle tasarım konusunda küçük bir hatırlatma yapalım. Attrage, manuel versiyonunda yer alan tasarım anlayışı otomatik seçenekte

de aynı. Çekik farların hemen altında konumlandırılan sis farlarının bir yarım ada gibi saran krom kaplama gündüz LED’lerini bu versiyonda barındırmıyor. Arka tarafta dikkatlerimizi çeken ilk unsur iri tavan spoyleri olmuş. Krom kaplamalar burada da karşımıza çıkıyor. Attrage’nin boyutlarına bakacak olursa uzunluğu 4.24 metre, genişliği 1.67 metre iken yerden yüksekliği de 1.51 metre olarak hesaplanmış. 450 litrelik bagaj kapasitesini iyi gizleyebilen model beklentileri karşılıyor.

CVT EKONOMİSİJapon devi Mitsubishi, B sınıfındaki yeni sedan temsilcisi Attrage ile pazarda kan

arıyor. Donanım seçenekleri ve küçük hacimli benzinli motoruyla dizel motor

ekonomisini aratmayan model, manuel ve otomatik şanzıman seçeneklerini de sunuyor

GÖRSEL:İbrahim DAVSAN HABER: ALİ YILDIRIM

otogundem.com.tr Mitsubishi Attrage Test


Beklentileri karşılıyorGeniş bir iç hacme sahip olan Attrage, ergonomik bir hava sunabiliyor. İç mekanda dikkatlerimizi çeken bir başka özellik ise anahtarsız çalıştırma butonu. Standart olarak direksiyon simidinin sağ kısmında yer alan bu buton Attrage’de sol kısımda yer alıyor. Deri direksiyon simidi üzerinde hiçbir kısa yol tuşu bulunmuyor. Bu sadelik benim en çok sevdiğim özelliklerden. Arkada seyahat eden yolcular için baş ve diz mesafesi yeterli seviyede alan sunmuş.1.2 litrelik CVTMotor kaputunun altında yer alan 1.2 litrelik benzinli ünite oldukça sessiz çalıyor. CVT şanzıman seçeneğiyle hiç bir farklılığın yer almadığı güç dengesi,

sadece tüketim konusunda biraz daha cüretkar davranıyor. 6000d/d’dan itibaren 80 beygir güç üreten model 4000d/d’da 106 Nm’lik tork sunuyor. CVT şanzımanla kombine edilen araç 0’dan 100 kilometre hıza 13.3 saniyede ulaşıyor. 1.3 saniye daha yavaş olan CVT şanzıman seçeneği, manuel versiyona göre saatte 6 kilometre daha yavaş. Maksimum 174 kilometre hız yapan araç, tüketim konusunda da başarılı. Şehir içi tüketiminde 0.3 litre daha ekonomik olan CVT şanzıman, 100 kilometrede ortalama 4.9 litrelik yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. Bizim testimiz boyunca 5.6 litre tüketim gerçekleştiren araç, CVT şanzıman seçeneğine göre oldukça başarılı. Tabi bu tüketimde aracın 930 kilogramlık

ağırlığı en büyük etkenlerden biri. Mitsubishi Attrage 1.2 AT, düşük vergisi ve bakım masraflarıyla aslında tam bir ekonomik aile aracı. Motor sesi alt devirlerde hiç yok denecek kadar az ve yüksek hızlarda rüzgar sesi biraz rahatsızlık verebilir. Sert virajlarda önden kayma eğilimi gösteren aracın süspansiyonları orta sertlikte.

otogundem.com.tr Nissan Juke Test


MİNİ OPERASYONMİNİ OPERASYONSon yıllarda Türkiye’de oldukça tercih edilen sınıflar arasında olan Crossover modelleri büyümeye ve yenilenmeye devam ediyor. Nissan Qashqai’den sonra Juke modeliyle de iddialı bir tasarım sunuyor

HABER-GÖRSEL: ALİ YILDIRIM



Nissan, mini crossover sınıfında ki temsilcisini ufak bir operasyondan geçirdi. Juke, sportif tasarımıyla büyük beğeni

topluyor. Makyajla birlikte yeni bir tampon ve far gruplarına kavuşan model, artık LED gündüz farlarını da sunuyor. Büyük ön ızgarasının yanlarına konumlandırılmış yuvarlak far blokları, Juke için artık bir kimlik niteliğinde. Kaputun

iki ucunda yer alan bumerang şeklindeki gündüz LED’leri, aracı daha teknolojik bir hale getirmiş. Büyük Nissan logosu etrafında ki krom parça ve sis farlarında ki çerçeve araca şık bir görünüm sağlamış. Aracın yan kısmına baktığımızda, gizli kapı kolları coupe görünümü sunmuş. Hatta C stünunda ki gizli kapı kolları, araca ilk kez binenler için ön koltuğu yatırıp geçme düşüncesini bile

ortaya koyabiliyor. Arka kısımda stop grupları yine bumerang şeklinde konumlandırılmış. Tampon kısmında da ufak değişikliklere gidilmiş ve krom çıtalar uygulanmış. Nissan Juke’un boyutlarına bakacak olursak aracın uzunluğu 4.13 metre, genişliği 1.76 metre iken yerden yüksekliği de 1.56 metre olarak kayıtlara geçmiş.



Dijital sürüş moduTest konuğumuz olan Juke’un iç mekanına girdiğimizde oldukça sportif bir kokpit ile karşılaşıyoruz. B-Crossover sınıfında yer alan test konuğumuzda bolca sert malzemeler kullanılmış. Koltukların sık yapısı sportif bir sürüş imkanı sunarken, gerek vites topuzu gerekse deri direksiyon simidinin başarılı konumlandırılması araca hakim bir yolculuk gerçekleştirmemizi sağlıyor. Anlaşılır bir gösterge paneline sahip olan Juke’un orta kısmında yol bilgisayarı yer alıyor. Orta konsolda yer alan geniş ekran, geri görüş kamerasını barındırıyor ve hemen altında farklı bir anlayışla geliştirilen dijital klima sitemi yer alıyor. Climate ve D-Mode butonlarıyla ayrılan bu sistem, dijital klima ekranını ve sürüş modlarını aynı ekran içinde sunuyor. D-Mode botununa bastığımızda normal, sport ve eco sürüş modları yer alıyor. Daha dinamik bir sürüş keyfini sport sisteminde yaşamak mümkün. Daha sakin ve ekonomik bir sürüş keyfi yaşamak isterseniz eco ve normal mod tam size göre. Sürüş matiklerine göre ekran üzerinde grafik modları belirleniyor. Arka koltuklar da baş ve diz mesafesi konusunda aracın biraz daha cüretkar olması beklenirdi. Nissan Juke’un bagaj hacmi ise 354 litre.



100 km’de 4 litreTest aracımızın kalbinde görev yapan, 1.5 litrelik dizel ünite Renault grubuyla ortak geliştirilen ödüllü motor. 4000d/d’dan itibaren 110 beygir güç sunan modelin maksimum toku da 1750d/d’dan itibaren 260 Nm olarak hesaplanmış. Maksimum 175 kilometre hız yapan araç, 0’dan 100 kilometre hıza 11,2 saniyede ulaşıyor. Fabrika verisi olarak araç, 100 kilometrede ortalama 4 litrelik yakıt

sarfiyatı gerçekleştirirken bizim kullanımımız boyunca araç ortalamada 5.7 litrelik bir tüketim değerini ekranlarımıza yansıttı. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi yol tutuş için bulunmaz bir nimet. Yol tutuş konusunda da sınırları zorlamadığınız sürece pek sıkıntı çıkaracağa benzemiyor. Sert girdiğiniz virajlarda hafif önden kaymalar gerçekleşe bilir. Bunu ufak kontralarla raya sokmak mümkün. Araçta standart olarak, ABS EBD ESP (Elektronik

Denge Kontrol Programı), Fren Destek Sistemi (Brake Assist), Sürücü ve Yolcu Hava Yastığı Yan ve Perde Hava Yastıkları, Ön Yolcu Hava Yastığı İptal Kilidi, Lastik Basınç Uyarı Sistemi, Far Yükseklik Ayarı, Hıza Duyarlı Hidrolik Direksiyon, Immobilizer, Aktif Ön Koltuk Kafalıkları, Ön Gergili Ön Koltuk Emniyet Kemeri, ISOFIX, Çocuk Koltuğu Sabitleme Mekanizması standart olarak sunuluyor.

otogundem.com.tr Mitsubishi ASX Test


JAPON EKONOMİSİ

JAPON EKONOMİSİ

Japon otomotiv devi Mitsubishi ASX modelini ufak bir operasyondan geçirdi. İlk olarak 1991 yılında

pazara sunulan model, crossover segmentinde yeni bir seçenek

olmaya çalışıyor




Yeni tasarım anlayışıyla pazarda güçlenmeye çalışan Japon üretici Mitsubishi, ASX’e teknolojik dokunuşlar gerçekleştirmiş.

Bir önce ki jenerasyona göre fazla bir değişime uğramayan model eski agresif görünümünü korumuş. Köpekbalığı görünümünden vazgeçmeyen model, büyük ızgarası ve keskin çizgileriyle sportif bir görünüm sunmayı başarmış. Mercekli farlarına artık xenon seçeneği de sunan ASX, artık gündüz LED’lerini de kullanıyor. Attrage modelinden tanıdık olan gündüz LED’leri sis farlarının karşılıklı ters C şeklinde sunuyor. Araca yan profilden baktığımızda

keskin bir çizginin kapı kollarını yararak arka stoplara kadar ilerlediğini görüyoruz. 18 inçlik jant seçeneğiyle araç yerden yüksek yapısıyla oldukça sportif bir hava sunuyor. Arka kısımda pek bir değişiklik yaşanmamış. Sade bir görünüm sunan arka bölümde, tamponun orta kısmında büyük bir sis stopu yer alıyor. Büyük stop grubu bir önceki karoser yapısında olduğu gibi bagaj kapaklarının üstüne kadar taşmış. Mitsubishi ASX’in boyutlarına bakacak olursak uzunluğu 4.29 metre, genişlik 1.81 metre iken aracın yerden yüksekliği de 1.63 metre olarak kayıtlara geçmiş.



Panaromik cam tavanTest konuğumuz olan ASX’in iç mekanına baktığımızda klasik Japon

tasarımıyla karşılaşıyoruz. İç mekanda da sade bir tasarım tercih edilmiş. Sert plastik malzemelerin kullanıldığı iç hacimde, konfor odaklı bir tasarım anlayışı tercih edilmiş. Deri direksiyon simidi üzerinde kullanılan kısa yol tuşları, sade ve fonksiyonel özellikler taşıyor. Anahtarsız giriş sistemi ve start&stop sadece

dizel model de sunuluyor. Orta konsolda yer alan 6.2 inçlik dokunmatik ekran, navigasyon özelliğini de barındırıyor. Deri koltuklar vücudu sarıyor ve arka

kısımda baş ve diz mesafesi yeterli. Panaromik cam tavan kenarlarında yer alan LED aydınlatmalar sadece tavan perdesi kapalıyken güzel bir ambiyans

sunuyor. Mitsubishi ASX 419 litrelik bagaj hacmi sunuyor.



100 kilometrede 4.6 litreMitsubishi ASX’te benzinli ve dizel olmak üzere 2 motor seçeneği yer alıyor. Bize konuk olan 1.6 litrelik dizel motor, oldukça sessiz çalışıyor. 3600d/d’dan itibaren 114 beygir güç sunan modelin maksimum torkuda 1750d/d’dan itibaren 270 Nm. 1380 kilogram ağırlığındaki aracı hareket ettirmede zorlanmayan araç, 0’dan 100 kilometre hıza 11.2 saniyede ulaşıyor. Maksimum 182 kilometre hıza ulaşan ASX, 1400 kilogram çekme kapasitesi sunuyor. Sarsıntısız bir çalışma ortamı sunan ASX, asıl hünerini tüketim konusunda gösteriyor. Fabrika verisi olarak araç 100 kilometrede ortalama 4.6 litrelik bir tüketim değeri sunuyor. Bizim testimiz boyunca araç ortalamada 4.8 litrelik bir tüketim değeri gösterdi. Tabi bu değer içinde ortalama 500 kilometrelik uzun yol deneyimi de yer alıyor. Yüksek hızlarda büyük dikiz aynalarından dolayı içeriye rüzgar sesini çok rahat alıyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi yol tutuş konusunda büyük bir dezavantaj sağlıyor. Sert virajlarda önden kayma eğilimi gösteren araç, ESP’nin devreye girmesiyle çabuk toparlıyor.

otogundem.com.tr Ford B-Max Test


ÇEKİRDEK AİLELER İÇİN

ÇEKİRDEK AİLELER İÇİNFord bir ilke daha imza atarak B sütunu ortadan kaldırdı. Markanın yeni bir tasarım anlayışına kavuşan B sınıfında ki temsilcisi B-Max ile daha yüksek hacim bekleyenlere yöneldi.




Dar sokaklar ve trafikte ki yoğunluk küçük otomobillere olan ilgiyi her geçen gün daha da arttırıyor.

Artık MPV sınıfında da küçülmelerin yaşandığı fark eden Ford, B-Max ile tam minik bir MPV gibi görünerek pazara yeni bir heyecan getirmeyi hedefliyor. Test konuğumuz olan B-Max’e tasarım açısndan bakacak olursak, ön kısımda tamamen bir Fiesta görüyoruz. Daha keskin çizgilerle şekillenen araç, dinamik yapıyı ön plana taşımış. Çamurluklara doğru uzanan far yapısı, B-Max’in bakış açısını güçlendirmiş. Aracın en büyük dikkat çeken özelliği ise ortadan kalkan B sütunu. Yan kısma baktığımızda hiç bir şeyin farkına varmanız mümkün değil. Ön ve arka kapıları açtığımızda ise ortada tamamen

bir direğin olmadığını görüyoruz. Ön ve arka kapıların uçlarına bir kilit sistemiyle devreye alan modelde kapılar kapalı oldu mu B sütunu görevini yerine getirmiş oluyor. Atletik bir yapı görevini arka kısımda da devam ettiren araç, sportif görünümünü koruyor. Akıllara gelen B sütunu olmayan araç güvenli mi sorusunun cevabını da Euro NCap testi veriyor. Kapıların yandan gelen darbelerde oluşan enerjiyi absorbe etmesi ve sanal bir sütun gibi işlev görebilmesi için yük taşıyıcı alanlar boron çeliği ile güçlendirilmiş ve tüm çarpışta testlerinden B-Max 5 yıldıza layık görülmüş. Uzunluğu 4.07 metre olan aracın genişliği 1.75 metre olarak kayıtlara geçmiş ve aracın yerden yüksekliği de 1.6 metre olarak hesaplanmış.

Biniş ve inişler daha rahatAracın iç mekanına girdiğimizde geniş ön camı ve yüksek tavanı sayesinde çok daha geniş bir araç kullanım hissini veriyor. Araç içinde kullanılan malzeme ve işçilik yeterli seviyede. Deri direksiyon simidi üzerinde anlaşılır nitelikte kısa yol tuşları yer alıyor. Orta konsolda yer alan müzik sistemi Focus modelinden tanıdık. Hemen üst kısımda yer alan ufak ekran geri görüş kamerasını da barındırıyor. Koltukların yumuşak yapısı ve konforu keyifli yolculuklar vadediyor. Arka kısımda baş ve diz mesafesi yeterli. B sütunun olmaması araca biniş ve inişleri kolaylaştırıyor. Aracın ön ve arka koltukları 7 farklı şekilde tam olarak katlanabiliyor. Bu sayede iç mekanda neredeyse 2.40 metrelik uzunlukta bir yük ortamı oluşuyor. Ford B-Max 304 litrelik bagaj hacmi sunarken arka koltuklar yatırıldığında bu oran 1372 litreye kadar ulaşıyor.



100 km’de 4,6 litreOldukça zengin bir motor menüsü olan test misafirimiz B-Max’te 3’ü benzinli 2’si dizel olmak üzere 5 motor seçeneğiyle alınılabiliniyor. Bize konuk olan dizel versiyon ise oldukça ekonomik. 1.6 litrelik Duratorq dizel ünite 3800d/d’dan itibaren 95 beygir güç üretiyor ve aracın maksimum torkuda 1750d/d’dan itibaren 215 Nm olarak kayıtlara geçmiş. 0’dan 100 kilometre hıza 13,9 saniyede ulaşan araç maksimum 173 kilometre hıza ulaşıyor. Tatlı sert süspansiyon sistemi, yol tutuş konusunda dengeli bir sürüş sağlamayı gerçekleştiriyor. Fabrika verilerine göre araç 100 kilometre de ortalama, 4 litrelik yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. Bizim genelde şehir içinde kullandığımız araç ortalamada 5.2 litrelik bir tüketimi ekranlarımıza yansıttı. Araç Türkiye’de Trend ve Titanium olmak üzere iki donanımla satışa sunuluyor. Giriş seviyesi olan Trend’de 15 inçlik jantlar, yol bilgisayarı, klima, esnek koltuk katlama sistemi, USB girişi, gündüz farları, Dinamik Tork Kontrolü, ESP, TCS, yokuş kalkış desteği, lastik basınç takip sistemi, deri direksiyon, Cruise Control, sürücü ve yolcu ön hava yastıkları standart olarak yer alıyor. Üst donanımlarda geri görüş kamerası, yan/perde/sürücü diz hava yastıkları ve Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi gibi donanımlar da alınabiliyor.

otogundem.com.tr Renault Latitude Test


MAKAM ARACI KONFORUNDAFransız üretici Renault, Latitude ile D sınıfın da en iyi kozunu kullanıyor. Tüm ihtiyaçları karşılayan araç, yüksek donanımıyla lüks ve konfor anlayışını bir arada sunuyor




Makam otomobili denilince akla gelen modellerden biri olan

Renault Latitude, D segmentinde konforlu yolculuklar vadediyor. Segmentinin en uzun aracı olan model, minik bir makyaj operasyonundan geçerek ufak değişimler gerçekleştirdi. Öncelikli olarak aracın ön kısmına bakacak olursak, karartılan ön far blokları göze ilk çarpan değişimlerden. LED gündüz farlarını hala bu modelinde kullanmayan marka, krom kaplamalarla ızgaraları süslemiş. Daha sportif bir görünüme kavuşmaya çalışan

araca hala oval çizgiler hakim. Ancak bu aracın öncelikli amacı bizce asil ve elit bir görünüm sunuyor olması. Uzun burnu ve çekik far yapısı ağır başlı bir görünüm sunarken, yan kısımda hatlarıyla bu görünümünü devam ettirmiş. Arka kısma baktığımızda yine krom bir çıta üzerinde Latitude imzasını görüyoruz. Büyük stop grupları ve logo arka kısımda oldukça çekici duruyor. Aracın boyutlarına bakacak olursak uzunluğu 4.9 metre, genişlik 1.83 metre iken yerden yüksekliği de 1.48 metre olarak kayıtlara geçmiş.

Kaliteli iç hacimMisafirimiz olan Latitude’nin iç mekanına girdiğimizde tamamen kalite kokan bir hacim sunmuş. Oldukça kaliteli malzemelerin kullanıldığı kokpitte işçilik ve ergonomi doyma noktasına ulaşmış. Deri direksiyon simidi üzerinde yer alan kısa yol tuşları kolay ve anlaşılır nitelikte. R-Link teknolojisini de makyajla birlikte kullanmaya başlayan model, dokunmatik ekran teknolojisini de sunuyor. Hemen vites topuzunun arka kısmında olan joystick ile bu ekrana

hükmetmek mümkün. Konforlu bir yolculuk vadeden Latitude, koltukları hafıza, ısıtma ve masaj özelliğini de sunuyor. Araca iniş ve binişlerde koltuğu otomatik olarak ileri ve geri alan model, büyük bir kolaylık sağlıyor. İç mekanda sunulan yaşam alanı özellikle arka koltuklar da kendini hissettiriyor. Özellikle arka kısımda yapılan yolculuklar ferah diz ve baş mesafesiyle kendilerini makam konforunda sanması hiçte zor değil. Renault Latitude’nin bagaj hacmi ise 477 litre olarak kayıtlara geçmiş.



2 litrelik dizel otomatikMisafirimiz Türkiye’de iki adet dizel motor seçeneğiyle sunuluyor. 1.5 ve 2 litrelik dCi motorların yer aldığı modeller, ekonomi ve konfor odaklı. Bize konuklan olan 2 litrelik dCi motor otomatik şanzıman ile kombine edilmiş. 3750d/d’dan itibaren 175 beygir güç sunan test aracımız Latitude, maksimum torkunu 2000d/d’dan itibaren 380 Nm olarak veriyor. Yüksek performansın hissini sağlayan aracın gaz tepkileri başarılı.

Maksimum 205 kilometre hız yapan araç, 0’dan 100 kilometre hıza 9,9 saniyede ulaşıyor. Yumuşak bir süspansiyon sisteminin yer aldığı Latitude’de konfor odaklı yolculuklar başarılı. Fakat sert virajlarda yatma eğilimi gösteren model, yumuşak süspansiyonun dezavantajını kullanıyor. Fabrika verisi olarak araç, 100 kilometrede ortalama 6.1 litrelik yakıt tüketimi gerçekleştiriyor. Bizim kullanımımız boyunca araç, 7.2 litrelik bir tüketime ulaştı.

otogundem.com.tr Citroen C4 Test


ARTIK DAHA KONFORLU

ARTIK DAHA KONFORLU

Fransız Otomotiv üreticisi Citroen, C4

modelinde artık daha sarsıntısız bir şanzımana

kavuştu. Özelikle 1.2 litrelik benzinli motor

seçeneğinde kullandığımız araç, konfor odaklı bir kullanım tarzı sunuyor




Misafirimiz olan Citroen C4’e ilk etapta tasarım açısından bakacak olursak. Ön kısımda yer lan agresif görünüm yeni modelde de devam ediyor. Kromajlı Citroen logosu artık daha büyük ve ön kaput daha yeni çizgileriyle daha kaslı

görünüyor. Ön yüz, farların yeni tasarımıyla birlikte değişen bakışı sayesinde hemen fark ediliyor. Tamponlara doğru incelen far tasarımı, LED gündüz sürüş farlarının kullanımıyla Citroen C4’te daha şık bir görünüm sunmuş. Dik stop grubu yerine bagaj kapağına kadar taşan yatay bir stop grubu kullanmış. LED’li arka stoplar kalite algısını arttırmış. C4, ciddileşen tasarımı, büyüyen boyutları ve ferah iç mekanıyla dikkat çekiyor. Aracın boyutlarına bakacak olursak uzunluğu 4.32 metre, genişliği 1.78 metre iken yerden yüksekliği de 1.52 metre olarak kayıtlara geçmiş. C4’ün aks mesafesi 2.60 metre bu boyutlarla araç iç mekanı hakkında bilgi veriyor.

408 litrelik bagajŞık tasarım iç mekanda da kendine yer bulmuş. İç mekanda kalite üst düzeyde. İlk dikkat çeken ise üzerinde bolca tuş bulunan direksiyonu simidi. Birçok komut direk-siyonu bırakmadan gerçekleştirilebiliyor. Sürücüye yönelik tasarlanmış orta konsol gayet hoş görünüyor. Güzümüze çarpan en büyük değişiklik ise yeni direksiyon simidi oluyor. Selefinde kullanılan göbeği sabit di-reksiyon simidinin yerine artık geleneksel bir direksiyon kullanılmış ve oldukça teknolo-jik görünüyor. Minik vites kolu C4’ün iç mekanındaki bütünlüğü bozmayan harika bir tasarıma sahip. C4 gerek konsolda, gerekse kapı içlerinde barındırdığı yumuşak yapılı kaplamalarıyla kalite hissini yaşatıyor. Arka kısımda baş ve diz mesafesi açısından prob-lem yok. Araçta yeterince saklama gözüne de yer verilmiş. Citroen C4’ün bagaj hacmi ise 408 litre olarak kayıtlara geçmiş.



EAT6 şanzımanCitroen C4’ün kalbinde 1.6 HDİ ve 1.2 litrelik Puretech motor seçenekleriyle sunuluyor. Bize konuk olan 1.2 litrelik benzinli

ünitenin asıl hüneri EAT6 adı verilen otomatik şanzımanı artık daha sarsıntısız bir yolcuk imkanı sunan model, bir

önceki versiyona göre daha seri diyebiliriz. 6 ileri tam otomatik şanzımanla kombine edilen araç, 5500d/d’da 130 beygir güç sunarken, maksimum torkuda 1750d/d’dan itibaren 230 Nm

olarak kayıtlara geçmiş. Maksimum 197 kilometre hız yapıyor ve 0’dan 100 kilometre hıza 11.4 saniyede ulaşıyor. Araçta sunulan

süspansiyon sistemi, yumuşak bir karaktere sahip. Konfor seviyesini oldukça artıran sistem, aracın viraj performansını

da düşürmüyor. Yeni motordan çok otomatik şanzıman aracın karakterini etkilemiş. Fabrika verilerine göre 100 kilometrede

ortalama 4.9 litre yakıt tüketen araç, bizim kullanımımızda yol bilgisayarına yansıyan rakam ise 5.8 litre oldu.

otogundem.com.tr BMW 1.16d Test


SPORTİF VE

EKONOMİK

SPORTİF VE

EKONOMİKÖzellikle sportif tasarımı ve düşük yakıt tüketimiyle dikkat çeken BMW 1 serisini elden geçirdi. Dizel motor seçeneğiyle konuğumuz olan 116d, markanın başlangıç modelinde başarılı satış grafiği yakalamayı hedefliyor




BMW 1 serisinin tasarım anlamında daha yırtıcı ve aykırı bir tasarıma sahip bir araç haline gelmiş. Son

derece modern ve fazla iddialı bir tasarım anlayışına kavuşmaya çalışan marka, 1 sersinde ekonomik sürüşüyle ön plana çıkıyor. Bu sade sayılabilecek tasarımda şüphesiz ki LED farları dikkatleri çekiyor. Gündüzleri dikkat çeken bu tasarım anlayışı, Türkiye paketi olarak 3 farklı donanım seçeneği ile satışa sunulmuş. “Urban Line”, “Sport Line” ve “M Sport” olarak sıralanan bu seçeneklerle aracınızın donanım seviyesini geliştirebiliyorsunuz. Ancak bunların hepsi

için ekstra ücretler ödemeniz gerekecek. Yan bölümde önden arkaya doğru uzanan çizgiler ile otomobilin dinamik yapısı betimlenmek istenmiş. Arka bölüme geldiğimizde ise sade hava etkilerini

sürdürüyor. Bu bölümde ilk etapta stop gruplarının değişimini

görmemek mümkün değil. Ancak bu bölüm gerek marka ve model logosuyla son derecek şık

bir hale getirilmiş. Aracın boyutlarına baktığımızda BMW

116d, 4329 mm uzunluğa 1765 mm genişliğe, 1413 mm yüksekliğe ve 2690 mm dingil mesafesine sahip. Bu değerler ile araç bir önceki karoser yapısından farklı bir değişiklik göstermemiş.

360 litrelik bagajOtomobilin içerisine geçtiğimizde BMW’nin tüm modellerine benzer bir iç mekân bizleri karşılıyor. Son derece sade bir tasarıma sahip iç mekân donanım paketleriyle daha şık bir hale getirilebilir. Malzeme kalitesi ve işçilikte herhangi bir sıkıntı yer almıyor. Direksiyon üzerinde ve kokpitin belli bölümlerinde metal kaplamalar şık olmuş. Ön panelde dikkat çeken bir başka detay ise orta havalandırma ızgaralarının hemen üzerine konumlandırılmış ekran. Bu ekrandan araç ile ilgili birçok bilgi yer alıyor. Bu bölüm vites kutusunun yanına yerleştirilmiş joystick sayesinde kolay bir şekilde kontrol edilebiliyor. Ön kısımda sunulan alan yeterli fakat arka koltuklar için aynı şeyleri söylemek mümkün değil. Sadece iki yetişkinin yolculuk edebileceği arka koltuklarda baş ve diz mesafesi biraz yetersiz kalmış. BMW 116d’nin bagaj hacmi 360 litre iken koltuklar yatırıldığında bu oran 1200 litreye kadar ulaşıyor.



100 km’de 3.4 litreBMW 116d’nin kalbinde 1,5 litre dizel bir ünite yer alıyor. Bu motor 4000 d/d’da 116 beygir güç,

1750 ila 2250 d/d’lar arasında ise 270 Nm tork değeri üretiyor. Otomatik şanzıman ile kombine

edilmiş bu ünite 0-100 Km/s hızlanmasını 10,4 saniyede tamamlarken maksimum 195 Km/s’lik bir

hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma yakıt tüketim değeri ise 3,4 litre olarak belirlenmiş.

Biz testimiz sırasında 5.1 litrelik değer elde ettik. Ancak fabrika verilerine ulaşmak daha sakin yol şartlarında çok zor değil. BMW bu modelde size

“ECO Pro “Comfort” ve “Sport” olmak üzere 3 farklı sürüş modu sunmuş. Bu seçenekler sayesinde

aracın sürüş karakterinde bir anda değişim yapabilirsiniz. BMW 116d, “ECO Pro” modunda tamamen ekonomi yapmaya odaklı bir otomobil

olurken “Sport” modda gücünü son damlasına kadar gösteren bir araca dönüşebiliyor. BMW

116 dizelde orta sertlikte bir süspansiyonlara yer verilmiş. Bu sayede asfalt üzerindeki irili ufaklı

birçok çukuru başarılı bir şekilde emse de sarsıntısı içerde oldukça hissediliyor. Yol tutuşu anlamında

uyguladığı güç oranından dolayı benzinli versiyonuyla tamamen farklı bir karaktere sahip.

Virajlarda sınırların üstüne çıkmaya çalıştığımızda ilk kaymayı önden gerçekleştiriyor.

otogundem.com.tr Hyundai Tucson Test


TUCSON GERİ DÖNDÜHyundai ix35 modelinden aldığı cesareti geçmişe dönerek Tucson modeliyle yeniden geliştirdi. Genç marka Tucson modeliyle güçlü benzinli motoru ve 4x4 çekiş sistemiyle konforlu yolculuklar vadediyor




Kompakt SUV pazarı her geçen gün yenileniyor ve gelişiyor. Hızla büyüyen markalar bu pazardan

neredeyse her geçen gün daha fazla güç alıyor. Güney Koreli üretici Hyundai’de ix35 modelini yenileyerek hatta tamamen değiştirerek geçmişe yolculuk yaptı. Tekrar Tucson adına kavuşan model, özellikle ortaya koyduğu işçilik ve kaliteyle ix35’te sürdürdüğü başarının üstüne çıkmaya

hazırlanıyor. Bu ayki test konuklarımız arasında yerini alan Hyundai Tucson, spor-tif tasarımı, güçlü benzinli motoru ve 4x4 çekiş sistemiyle tüm gözleri üzerine çekiyor. Tamamen baştan şekillenen Tucson, çekik farları, krom kaplı büyük ızgara ve LED far-lar sportif bir görünüm çizmemesi müm-kün değil. Geniş hava girişlerinin yer aldığı ön tampon sis ve LED farlarının etrafını kapsayan siyah piyano kaplamayla şıklık

çıtasını yükseltiyor. Aracın yan kısmına baktığımızda sportif çizgilerin burada da devam ettiğini görüyoruz. Yüksek kapı eşiği tam bir SUV araç hissi veriyor. Arka kısma bakacak olursak gümüş renkli gümüş renkli difüzör ve şık kaplamalar başarılı. Arka far grubu markanın yeni tasarım anlayışıyla aynı kafada. Başarılı çizgilerin arka tasarımda da devam ediyor. Özellikle çift egzoz çıkışı sportifliği elden bırakmıyor.



Kaliteli işçilikMisafirimizin iç mekanına girdiğimizde dış tasarımla eşleşen sportif bir iç hacimle karşılaşıyoruz. Öncelikle yumuşak ve kaliteli malzemelerin oluşturduğu ön konsolda ve aracın neredeyse her detayında işçilik başarılı. Piyano boyalı alt bölüm kalite algısını yüksek tutmuş. Orta konsolun hemen üst kısmında yer alan 8 inçlik multimedya ekranı navigasyon, radyo, audio, video ve geri görüş kamerasını barındırıyor. Deri direksiyon simidi üzerinde yer alan kısa yol tuşları kolay ve anlaşılır

nitelikte. Isıtmalı deri koltuk ve direksiyon simidi Elite Plus donanımında standart olarak sunulmuş. Yüksek oturma pozisyonu yola daha hakim bir sürüş gerçekleştirmemizi sağlıyor. Dijital ayarlanabilir koltuklarla uygun sürüş pozisyonuna ulaşmak mümkün. Yalıtım konusunda da standartların bir tık üzerinde olan Tucson, bolca saklama gözüne de yer vermiş. Arka kısımda ise baş ve diz mesafesi son derece ferah, özellikle açılabilir cam tavan sayesinde daha ferah bir yolculuk kaçınılmaz. Tucson 488 litrelik bagaj hacmi sunuyor.



Çift kavramaAracın kalbinde görev yapan 1.6 litrelik

benzinli ünite turbo desteğiyle sunuluyor. 5500d/d’dan itibaren 177 beygirlik

güç sunan araç, maksimum torkunu 1500d/d’da 265 Nm olarak vermeye başlıyor. 7 ileri DCT adı verilen çift

kavramalı şanzıman 4x4 çekiş sistemini de sunuyor. Sadece 2 litrelik dizel ve 1.6

litrelik DCT şanzıman seçeneğin sunulan 4 tekerden çekiş sistemi baz model de 4x2 versiyonuyla satılıyor. Otomobilin ağırlığı

1609 kilogram, 0’dan 100 kilometre hıza 9.1 saniyede ulaşıyor. Bu rakamlar

karşılaştırıldığında araç ağırlığını rahatlıkla kaldırıyor. Maksimum

201 kilometre hıza ulaşan Tucson, performansını sert gaz tepkilerinde

daha çok fark ettiriyor. Hız ve sarsıntısız vites geçişleri, motora uyum sağlamakta hiçte zorlanmıyor. Genel olarak başarılı

bir performans sunan Tucson, fabrika verisi olarak 100 kilometrede ortalama 7.3 litrelik bir tüketim değeri sunuyor.

Bizim farklı yol koşullarından sürüşümüz boyunca araç, yol bilgisayarına 9 litrelik

bir tüketim değeri yansıttı. Tatlı sert süspansiyon sistemi avantajlı bir yol tutuş

sağlıyor. Test misafirimiz olan Hyundai Tucson Elite Plus’ta yokuş iniş desteği,

otomatik acil fren sistemi, şeritte kalma yardımcısı, kör nokta uyarı sistemi,

elektrikli sürücü koltuğu, deri döşeme, ısıtmalı direksiyon simidi ve koltuklar (4

adet), 8 inç dokunmatik ekran, Bi-LED ön farlar, 19 inç alaşım jantlar, akıllı park

asistanı, geri görüş kamerası gibi üst düzey donanımlar sunuluyor.

otogundem.com.tr Volkswagen Caravelle Test


VIP KONFORUNDAVolkswagen VIP taşımacılığında ki öncü modeli olan Caravelle’yi yeniledi. Konforun dışında şıklıkta sunan model, oval hatlardan kurtularak artık daha keskin çizgilere sahip



Tüm dünyada olduğu gibi, ülkemizde de VIP taşımacılığın önde gelen modellerinden olan Caravelle, yenilenen

imajı ile artık sadece konfor değil, şıklıkta sunan bir van haline gelmiş. Alman üreticinin yeni nesil tüm araçlarında artık eski yuvarlatılmış hatlardan ziyade, daha çok keskin ve köşeli hatlara yer vermeye başladığını biliyoruz. İşte Caravelle’de bu değişimden fazlaca nasibini almış. Önden baktığınızda, premium algısını

üst seviyeye taşıyan krom detaylar ve güncel markanın diğer güncel modelleri ile benzerlik taşıyan ön far grubu dikkat çekiyor.Yanda karartılmış camlar ve otomatik açılıp kapanan kayar kapı öne çıkan tasarım detaylarından. Arka bölümde ise bir önceki nesil Caravelle ile test aracımızı ayıran tek detay daha belirginleşen stop grubu. Caravelle’nin ülkemize sadece uzun şasili versiyonunun satışa sunulduğunu da hatırlatalım.



Premium algı arttı8+1 koltuk konfigürasyonuna sahip test aracımızın iç mekanında da tıpkı dış tasarımda olduğu gibi premium algısı üst seviyede. Deri direksiyon, vites topuzu ve krom detaylar ile

zenginleştirilen kokpit; sürücü ve ön yolculara neredeyse orta segment bir Volkswagen binek otomobil kadar konfor vaad ediyor. İrili-ufaklı birçok saklama ve eşya gözünün bulunduğu ön bölümde, kaliteli plastik işçiliği de gözlerden kaçmıyor.

Caravelle’de 3 sıra koltuk bulunuyor. Bu yolcu koltuklarını yatırabildiğiniz gibi, daha ciddi yüklemeler için hepsini sökebilmeniz de Caravelle’yi sınıfında tercih sebebi yapıyor.



2 litrelik TurboTest aracımızda 2 litrelik TDI motor yer alıyor. Ara hızlanmalarda oldukça başarılı bir görünüm çizen 4 silindirli dizel ünite 3500 devir/dakikada 140 PS maksimum güç, 1750-2500 devirler/dakika arasında da 340 NM maksimum tork üretiyor. Caravelle, tam kapasite doluyken dahi yokuşlarda ve ani hızlanmanın gerektiği durumlarda 7 ileri DSG şanzımanın da yardımıyla sürücüsünü üzmüyor diyebiliriz. Saatte 173 kilometre maksimum hıza ulaşabilen yeni Caravelle’nin 100 kilometre mesafedeki karma yakıt tüketimi ise ortalama 7-7.5 litre arasında. Caravelle, yol tutuş konusunda beklenenden fazlasını veriyor demekte yanlış olmaz. Yüksek yapısı gereği aşırı yana salınım öngörümüzü boşa çıkartan Caravelle’in yol tutuşunun sınıfında en iyiler arasında olduğunu söyleyebiliriz.

Oto gündem kasım sayısı

Documents