Operación de Sistemas De

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Operación de Sistemas 320 y 320 L EXCAVADORAS SISTEMA HIDRÁULICO

Operación de Sistemas de

SMCS -- 7000

IntroducciónReferencia: Para los aparatos eléctricos y electrónicos Sistemas de Operación, ver SENR5404Formulario N º.

Referencia: Para el ensayo y ajuste de los sistemas hidráulicos y electrónicos, hacen referencia a las pruebas y ajustes por 320 y 320 L Excavadoras Hidráulicas y Sistemas Electrónicos, SENR6044Formulario N º.

NOTA: Para especificaciones con ilustraciones hacen referencia a las especificaciones para 320 y 320 LExcavadoras Hidráulicas del Sistema, formulario n º SENR6049. Si las especificaciones en SENR6049 No. La forma no son los mismos que en la operación del sistema, mira la fecha de impresión en la portada de cada libro. Uso de las especificaciones en el libro con la última fecha.

NOTA: Para los esquemas hidráulicos, hacen referencia a lo siguiente: Esquema hidráulico para 320 y320 Excavadoras L, SENR5457 Formulario N º.

NOTA: Para los esquemas eléctricos, hacen referencia a Esquema eléctrico para 320 y 320 ExcavadorasL, SENR6015 No. formulario.

Esquema Hidráulico

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Producto: EXCAVADORAModelo: 320 L EXCAVADORA 9KKConfiguración: 320, 320L TRACK-TYPE EXCAVADORAS

9KK00001-01358 (MAQUINA) Powered by 3066 MOTOR

Número de medio-SENR6043-00 Fecha de publicación -1992/12/01 Fecha de actualización -2001/10/12

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(1) Swing válvula de control de estacionamiento.

(2) Motor de viaje (a la izquierda).

(3) de motor de Viajes (derecha).

(4) cilindros Stick.

(5) Swing motor.

(6) de la válvula de freno de viaje (a la izquierda).

(7) válvula de freno de viaje (derecha).

(8) cilindro de la cuchara.

(9) cilindros de la pluma.

(10) Stick de reducción de la deriva de la válvula.

(11) giratorio.

(12) Interruptor de presión (aplicación de Swing).





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(13) Interruptor de presión (de viaje).

(14) válvulas de control principal.

(15) la reducción de Boom deriva de la válvula.

(16) válvula de alivio principal.

(17) Interruptor de presión (BOOM RAISE).

(18) válvula de control del piloto.



(21) válvula de reducción proporcional.

(22) de aceite piloto múltiples.

(23) válvula de alivio del piloto.

(24) del acumulador.


(26) Choque de reducción de presión.

(27) de la válvula solenoide (de prioridad al giro).

(28) de la válvula solenoide (control fino).

(29) Choque de reducción de presión.

(30) de la válvula hidráulica de control de activación.

(31) Bomba de alta.

(32) Bajo la bomba.

(33) de la válvula solenoide (velocidad).

(34) de la válvula automática de la velocidad de viaje cambian.

(35) filtro piloto.

(36) de la bomba piloto.

(37) del tanque hidráulico.

(38) válvula de derivación.

(39) comprobar lento retorno de la válvula.





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(40) enfriador de aceite.

(41) válvula de derivación.

(A) el pasaje de retorno.

Referencia: Para Sistema Hidráulico Esquema 320 y 320 L ver, SENR5457 Formulario N º.

Bomba de caudal y presión de controlIntroducción

Compartimiento de la bomba de(31) Bomba de alta. (32) Bajo la bomba. (42) línea de salida (parte superior de la bomba). (43) Vivienda. (44) línea desalida (parte inferior de la bomba).

Esta máquina es impulsada y controlada por los tres sistemas siguientes:

1. El sistema hidráulico principal (provee de petróleo a los cilindros y motores de la máquina).2. El proyecto piloto de Sistema hidráulico (provee de petróleo a los circuitos de control).3. El sistema de control electrónico (las salidas de control del motor y la bomba).

El sistema hidráulico principal es impulsada por bombas principales (31) y (32). Bombas (31) y (32) sonde caudal variable y el eje de inclinación de bombas de pistones tipo. Las bombas son idénticas en elrendimiento. Bajo la bomba (32) está conectado directamente al motor mediante un acoplamientoflexible. Bombas (31) y (32) son mecánicamente conectados en paralelo a través de engranajes. Tipo dearte experimental de la bomba (36), instalado en la vivienda (43) está directamente conectado a la bomba de menor (32) y conduce el piloto del sistema hidráulico. Toda la potencia del motor se utiliza para la conducción de estas tres bombas.

Cada una de las bombas principales proporciona aproximadamente 185 litros / min (49 gpm EE.UU.) deaceite hidráulico en vacío. Cuando la carga se coloca en la máquina, el aceite hidráulico es forzado en elcircuito hidráulico. A medida que aumenta la carga, las bombas principales disminución de su

producción. El sistema está diseñado para mantener la potencia hidráulica de aproximadamente lamisma que la potencia del motor durante el aumento o disminución de la presión del sistema.

La bomba piloto ofrece aproximadamente 22 litros / min (5,8 gpm EE.UU.) de aceite hidráulico a 3450kPa (500 psi) y 1800 rpm.





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Compartimiento principal válvula de control(16) válvula de alivio principal. (42) línea de salida (parte superior de la bomba). (44) línea de salida (parte inferior de la bomba). (45) Derecho de control del cuerpo de la válvula (operado por la bomba de aceite superior). (46) restante de laválvula de control del cuerpo (operado por el petróleo más bajos de la bomba).

El aceite de entrega de bombas de alta y baja (31) y (32), respectivamente, entre los cuerpos de válvuladerecha e izquierda (45) y (46) de las válvulas de control principal (14). Si no hay trabajo se estárealizando, la bomba de flujo de petróleo a través de las válvulas de control y vuelve al tanquehidráulico (37). Válvulas de control principal (14) ahora envía una señal (control de flujo negativo) acada bomba causando la bomba respectiva para destroke al flujo de salida mínimo.

Si una operación se está realizando, válvulas de control principal (14) bomba de aceite directamente alos respectivos cilindros (pluma, balde y palo) y / o motores (swing y viajes). Válvulas de control principal (14) de la válvula contiene varios troncos, conductos, válvulas de retención y los orificios que permiten una operación para hacerse por sí solo o en combinación con otras operaciones. La presiónmáxima de trabajo del sistema hidráulico principal se limita a válvula principal (16) establecimiento de34 300 kPa (5000 psi) durante la operación de viajes y 31 400 kPa (4500 psi) durante la aplicación /operación swing.

Cab(47) la palanca de control (stick y swing). (48) la palanca de control (de brazo y balde). (49) Viajes pedal (izquierda). (50)Viajes pedal (derecha).

Piloto de la bomba (36) ofrece un flujo constante de presión del aceite del circuito de piloto. El piloto deexplotación aumenta la presión a la válvula de ajuste de piloto de 3450 kPa (500 psi).

El circuito de piloto, tiene los siguientes tres funciones:

1. Para operar las válvulas de control principal (14): Cuando las palancas de mando (47) y (48) o pedales de viaje (49) y (50) son operados, el aceite de piloto a los flujos de las válvulas de control principal a través de válvulas de control de piloto (20), (25 ), (18) y (19), respectivamente. Esteaceite presión piloto cambia la deriva en las válvulas de control principal que permite el aceite dela bomba principal de circulación a los circuitos necesarios de los cilindros (4), (8) y (9) y motores(5), (2) y (3).2. Para controlar la salida de la bomba: la reducción de la válvula proporcional (21) recibe una





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señal electrónica y utiliza el aceite del sistema piloto para desarrollar una presión de mandohidráulico. La presión de mando hidráulico va a los reguladores en las bombas principales ycontrola el flujo de salida de la bomba.3. Para crear la presión de la señal piloto en el circuito de piloto para los siguientes controles pueden ser realizados:

A. Active Control automático de velocidad del motor (AEC) del sistema, haciendo las funciones

para reducir automáticamente la velocidad del motor cuando no, o muy pequeñas funcionamientohidráulico se pide.

B. Cambiar la válvula de alivio de presión principal escenario de viaje o de la aplicación /operación de swing.

C. Suelte el freno de giro del motor de estacionamiento.

D. Cambian automáticamente la velocidad de desplazamiento de alta o baja, dependiendo de lacarga de la máquina.

E. Operar la recta de la válvula de control de viaje para mantener la máquina viaja directamentedurante una operación combinada de viaje y de aplicar.

F. Las operaciones de control de las válvulas necesarias para facilitar la carga o zanjas.

NOTA: Para más detalles sobre el control piloto, consulte la sección "circuito piloto".

Cab(51) Cuadro interruptores. (52) de marcación rápida del motor.

Máquina Left Side(53) Controller.

El sistema de control electrónico de los controles de las salidas del motor y la bomba a través delcontrolador (53). Contralor (53) detecta la posición de la palanca del motor seleccionado por elgobernador de línea la velocidad del motor (52). Contralor (53) también detecta la posición de modo de poder elegido por el modo de interruptor de alimentación situado en el panel interruptor (51). Contralor





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(53) procesa la información y envía una señal de presión a la bomba de manera que la bomba puede proporcionar una salida óptima en función de la carga de la máquina y la velocidad del motor.

El sistema de control electrónico tiene las siguientes funciones principales:

1. Cuando una gran carga se coloca en la máquina, el sistema permite que la bomba destroke, permitiendo la máxima potencia disponible del motor.

2. Dependiendo de la carga colocada en la máquina, el sistema controla la salida de la bomba en unmodo óptimo de energía a partir de tres diferentes modo de ajuste de la potencia. Esto permite quela máquina para funcionar a una velocidad óptima y ayuda a reducir el consumo de combustible.3. En una condición de carga nula o muy pequeña, el sistema automáticamente reduce la velocidaddel motor para mejorar el consumo de combustible y nivel de ruido.4. El sistema hace que las válvulas de solenoide de control de multa (28) y de prioridad al giro (27) para activar para facilitar la nivelación de la superficie de tierra o vertical de acabado de lassuperficies de pared de zanja, respectivamente.

NOTA: Para los detalles del sistema de control electrónico, consulte el módulo independiente "aparatoseléctricos y electrónicos del sistema, operación del sistema, SENR5454 Formulario N º".

Bombas principalesConstrucción

Bombas principales





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(1) Puerto (parte superior de la bomba de presión negativa de control de flujo). (2) orificio de salida (bomba piloto). (3)Bomba de alta. (4) orificio de salida (parte superior de la bomba). (5) puerto de entrada. (6) Puerto (presión de cambio enel poder). (7) Puerto (parte inferior de la bomba de presión negativa de control de flujo). (8) Bajo la bomba. (9) de puertode salida (parte inferior de la bomba). (10) Vivienda. (11) de la bomba piloto.

Las bombas principales consisten en la parte superior de la bomba (3) e inferior de la bomba (8), unida ala vivienda (10). La parte inferior y superior de las bombas son idénticas en la construcción, operación ycontrol.

Aceite del depósito hidráulico entra en el puerto de entrada (5) que es común a las dos bombas. Cada bomba suministra caudal a través de su puerto de salida correspondiente (4) o (9). Piloto de la bomba(11) señala petróleo a través del puerto de entrada (5) y entrega de petróleo a través del puerto de salida(2).

La presión del cambio de poder para el controlador electrónico entra en la bomba principal a través del puerto (6). La presión negativa de control de flujo de las válvulas de control de la entrada principal delas bombas principales a través de los puertos respectivos (1) y (7).





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Bombas principales(4) orificio de salida (parte superior de la bomba). (5) puerto de entrada. (9) de puerto de salida (parte inferior de la bomba). (10) Vivienda. (11) de la bomba piloto. (12) Gear (bomba piloto). (13) de la Plata. (14) Pin. (15) Line (bomba piloto). (16) Puerto de entrada (aceite de la bomba piloto). (17) Regulador. (18) del eje de accionamiento (parte inferiorde la bomba). (19) línea del centro. (20) muñón. (21) Vivienda. (22) línea del centro. (23) Gear (parte inferior de la bomba). (24) Pistón. (25) del cilindro. (26) Válvula de plato. (27) Pistón. (28) Gear (parte superior de la bomba). (29) deleje (la parte superior de la bomba). (30) el paso del cilindro. (31) pasaje de entrada. (32) pasaje de entrada. (33) agujero





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central. (34) pasaje de salida. (35) pasaje de salida.

La bomba es una inclinación del eje de la bomba de tipo pistón. La inclinación del eje término se refiereal movimiento angular de la asamblea de la bomba de pistón sobre el punto de intersección de las líneasde centro (19) y (22). La bomba de cambios de su producción en función del ángulo del cilindro (25).

Eje de accionamiento (18) de la parte inferior de la bomba es, junto con el volante del motor. Gear (23)

del eje de impulsión (18) se relaciona con las artes (28) del eje (29). Al eje de impulsión (18) esimpulsado por el volante del motor, el eje (29) de la parte superior de la bomba es impulsadoconjuntamente a través de la conexión mecánica de los engranajes (23) y (28). Debido a que el númerode dientes de los engranajes (23) y (28) son las mismas, la parte inferior de las bombas de alta y girar ala misma como rpm del motor.

Debido a que los artes (23) se relaciona con las artes (12) de la bomba piloto (11), piloto de la bomba(11) gira con las bombas principales.

Funcionamiento de las bombas

La parte inferior y superior de las bombas son idénticas en funcionamiento. La descripción se da a la parte inferior de la bomba como un ejemplo típico.

Eje de accionamiento (18) es accionada por el motor. Eje de accionamiento (18) cumple siete pistones(24), causando cilindro (25) para rotar. Cilindro (25) está en contacto con la placa de la válvula (26).Cilindro (25) gira sobre la placa de la válvula (26). Los pivotes del cilindro (25) en el pin (14). Gear(23) tiene la placa (13) que conserva la cabeza de los pistones (24), lo que les permite girar en susórbitas.

Tapa de la bomba y la válvula de mural(4) orificio de salida (parte superior de la bomba). (5) puerto de entrada. (9) de puerto de salida (parte inferior de la bomba). (20) muñón. (21) Vivienda. (26) Válvula de plato. (31) pasaje de entrada. (33) agujero central. (35) pasaje desalida. (36) Grooves.

Del tanque de aceite hidráulico entra en la vivienda (21) a través del puerto de entrada (5). El aceite pasa a través de conductos de entrada (32) y (31) en la placa de la válvula (26), respectivamente. El

aceite entra entonces en pasajes del cilindro (30) del cilindro (25) que se coloca sobre el paso de entrada(31). A medida que el cilindro gira, las aberturas de los pasajes (30) en el cilindro gira a la posición de paso de entrada (31).

Pistón (24) cambios en su carrera (desplazamiento), dependiendo del ángulo del cilindro (25). Como el pistón se mueve fuera de la perforación del cilindro (25), señala petróleo detrás de él. Como el pistón semueve en la cavidad, empuja el petróleo antes del pistón. El aceite que es empujado por delante del el pistón pasa por el paso del cilindro (30) y luego a través del paso de salida (35) en la placa de la válvula(26). El aceite se deja la parte inferior de la bomba a través del puerto de salida (9) y se va al circuitohidráulico.

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Válvula de placa (26) se mueve en las ranuras mecanizadas (36) de la vivienda (21). Vivienda (21) tieneun contorno circular. Orificio central (33) de la placa de la válvula (26) tiene un extremo del muñón(20). El otro extremo del muñón se mantiene al pistón (27) de regulador (17). Como pistón (27) semueve en o fuera durante el funcionamiento del regulador (descrito más adelante), el cilindro decambios de su ángulo debido a la conexión mecánica de Pilar (20) y placa de la válvula (26). Cuando la placa de la válvula (26) se mueve en dirección radial (C), el cilindro disminuye su punto de vista, ladisminución de la carrera de los pistones (24), provocando la salida de la bomba a disminuir. Cuando la

placa de la válvula (26) se mueve en dirección radial (D), el cilindro aumenta su ángulo, el aumento dela carrera del pistón de un aumento en la producción de la bomba.

De aceite de entrada se cierra a partir del aceite de salida por un metal-metal sellado entre la cara de la placa de la válvula (26) y la cara del cilindro (25). En el otro lado de la placa de la válvula (26), el selloestá hecho con la cara de la ranura mecanizada (36). Las caras de sellado se realizan con precisión. La protección debe darse a estas caras durante el desmontaje y montaje.

Válvula de placa (26) en la parte inferior de la bomba no es la misma placa de la válvula (37) en la partesuperior de la bomba. Tener cuidado especial para instalar placas de la válvula (26) y (37) en su posición correcta.

Platos de válvulas(26) Válvula de placa (en la parte baja de la bomba). (37) Válvula de placa (en la parte superior de la bomba).

Regulador de la bomba





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Regulador (Alto de la bomba)(1) Pasaje. (2) Pasaje. (3) Passage. (4) de la válvula de lanzadera. (5) Passage. (6) Passage. (7) Paso. (8) Vivienda. (9) de puerto de salida (parte superior de la bomba). (10) pasaje de salida. (11) Line (parte superior de la bomba Pn). (12)Passage. (13) Pistón. (14) pistón de control. (15) Passage. (16) Passage. (17) Passage. (18) de primavera. (19) casquillo.

(20) Passage. (21) Pin. (22) de primavera. (23) Line (PS). (24) pistón de control. (25) Passage. (26) Sala de primavera.

(27) de primavera. (28) de primavera. (29) spacer primavera. (30) de primavera. (31) muñón. (32) Pistón. (33) Bolt. (34)

Ring. (35) Passage. (36) Cubierta de cámara. (37) Sala de pistón. (38) Bolt. (PD

) Principal presión de entrega de bomba

(superior). (PG

) La bomba de presión piloto de entrega. (P N

) Presión negativa de control de flujo. (PS) Presión de cambio

de poder.





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Compartimiento de la bomba de

(11) Line (parte superior de la bomba Pn). (23) Line (PS). (39) línea de salida (P

G). (40) Regulador (bomba de alta). (41)

Puerto. (42) Regulador (parte inferior de la bomba). (43) Line (parte inferior de la bomba de Pn).

Las funciones de regulador de la bomba de la siguiente manera:

1. Usando el sistema de control electrónico, el regulador recibe la señal de presión hidráulica[cambio de poder de presión (P

s)] Y controla el flujo de salida de la bomba en función de la carga

de la máquina y la velocidad del motor.2. Para mantener la potencia del motor a la bomba constante, el regulador recibe la principal presión de entrega de la bomba (P

D). Esta es la llamada constante de control de flujo de potencia.

3. Cuando las palancas de control están en punto muerto o en PARCIAL posición del Movimiento,el regulador recibe la presión negativa de control de flujo (P

N). Presión negativa de control de

flujo (P N

) Controla el flujo de salida de la bomba. Esto se llama el control de flujo negativo.

Los reguladores de las bombas de alta y baja son básicamente idénticos en la construcción y operación.La descripción se da al regulador de la bomba de la parte superior.

Aceite de la bomba y la bomba de piloto superior al regulador de los flujos (40) como sigue:

El aceite de la bomba de la parte superior pasa a través de pasajes (10) y (7) en la vivienda (8), pasajes(1) y (3), y la válvula de lanzadera (4) al paso (2). Aceite de la bomba piloto pasa a través de pasajes(16) y (5) y la válvula de lanzadera (4) al paso (2). Sólo la presión más alta de la presión de la bomba principal de entrega (P

D) O una bomba de presión piloto de entrega (P

G) Puede ir a través del paso (2).

La presión a través del paso (2) se separa en las siguientes tres vías:

1. Una ruta pasa por pasaje (15) para el control del pistón (14) en el regulador.2. Otra vía pasa por el paso (17) para el control del pistón (24) en el regulador.3. La tercera vía pasa por pasajes (6) y (35) y la cubierta de cámara (36) a la cámara del pistón(37).

Cambio de presión de alimentación (PS) Pasa a través de la línea (23) al puerto (41) que es común a la

parte superior y los reguladores de baja de la bomba (40) y (42).

Durante el constante control de flujo de potencia, la mayor presión de la presión de la bomba principalde entrega (P


G) Los actos contra el hombro del pistón de

control (14) mientras que la presión cambio de poder (PS) Está actuando en contra de la cara del

extremo superior del pistón de control (14). De pistón de control (14), patillas (21) y el pistón de control(24) ahora pasar a controlar la salida de la bomba.





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NOTA: Para más información, consulte la sección "Operación Regulador" en este módulo.

Durante el control de flujo negativo, con presión negativa de control de flujo (P N

) De la línea (11) los

actos contra la superficie superior del pistón (13). De pistón de control (14) turnos, permitiendo de pistón de control (24) para desplazarse por el control de caudal de la bomba.

Operación ReguladorCaballos de fuerza constante de control de flujo (Antes de la bomba Destroke)





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Operación Regulador (Antes de la bomba Destroke)(4) de la válvula de lanzadera. (14) pistón de control. (15) Passage. (17) Passage. (20) Passage. (21) Pin. (22) de primavera. (24) pistón de control. (25) Passage. (26) Sala de primavera. (27) de primavera. (30) de primavera. (31)muñón. (32) Pistón. (33) Bolt. (34) Ring. (35) Passage. (37) Sala de pistón. (38) Bolt. (44) de la bomba piloto. (45)

Bomba de alta. (PD

) Principal de presión de la bomba. (PG

) La bomba de presión piloto de entrega. (PS) Presión de

cambio de poder.

Operación Regulador (parcial)(14) pistón de control. (15) Passage. (17) Passage. (20) Passage. (21) Pin. (22) de primavera. (24) pistón de control. (25)Passage. (26) Sala de primavera. (27) de primavera. (46) del hombro. (47) superficie superior. (48) Passage. (49) Passage.

(PD

) Principal de presión de la bomba. (PG

) La bomba de presión piloto de entrega. (PS) Presión de cambio de poder.

Cuando la máquina esté funcionando con una carga baja, la mayor presión de entrega de la bomba principal (P


G) De paso (15) actúa en el hombro (46) de

pistón de control (14). Cambio de presión de alimentación (PS) De paso (20) actúa sobre la superficie

superior (47) de pistón de control (14). De pistón de control (14) empuja hacia abajo contra el pasador(21), tratando de mover pistón de control (24) hacia abajo. De pistón de control (24) no se mueve haciaabajo, porque las fuerzas de las presiones de la entrega total de la bomba principal (P

D), Bomba de

presión piloto de entrega (PG

) Y la presión de cambio de poder (PS) Son menores que las fuerzas





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combinadas de los resortes (22), (27) y (30). La fuerza de la primavera (30) es menor que la de la primavera (27). Primavera (30) es comprimido antes de la primavera (27) es comprimido. Pasaje (48) secierra y el paso (49) se abre haciendo una conexión abierta entre el pasaje (25) y la primavera de cámara(26). La presión del tanque en la cámara del resorte (26) actúa sobre la superficie inferior del anillo (34).Principal de la bomba de presión de entrega (P

D) O la entrega de la bomba principal (P

G) En la cámara

del pistón (37) pistón (32) y el anillo (34) hasta que el tornillo (33) entra en contacto con el perno (38).Debido a la conexión mecánica del pistón (32) y el cilindro a través de Pilar (31), el cilindro semantiene en la posición de ángulo máximo, permitiendo que la bomba para mantener el flujo de salidamáxima.

Caballos de fuerza constante de control de flujo (después del comienzo de la bombaDestroke)





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Operación Regulador (después del comienzo de la bomba Destroke)(4) de la válvula de lanzadera. (14) pistón de control. (15) Passage. (17) Passage. (20) Passage. (21) Pin. (22) de primavera. (24) pistón de control. (25) Passage. (26) Sala de primavera. (27) de primavera. (28) de primavera. (30) de primavera. (31) muñón. (32) Pistón. (34) Ring. (35) Passage. (37) Sala de pistón. (44) de la bomba piloto. (45) Bomba de

alta. (50) tornillo de fijación. (PD

) Principal de presión de la bomba. (PS) Presión de cambio de poder.

Operación Regulador (parcial)(14) pistón de control. (15) Passage. (17) Passage. (20) Passage. (22) de primavera. (24) pistón de control. (25) Passage.(26) Sala de primavera. (27) de primavera. (46) del hombro. (47) superficie superior. (48) Passage. (49) Passage. (50)

tornillo de fijación. (PD

) Principal de presión de la bomba. (PS) Presión de cambio de poder.

Un aumento de la carga en los principales aumentos de las presiones de cambio de poder de la bomba(PS) Y la principal presión de entrega de la bomba (P

D). (P

D se lleva a cabo más de (P

G)

Las fuerzas combinadas de aumento de la presión Power Shift (PS) Y la principal presión de entrega de

la bomba (PD

) Actúan sobre la superficie superior (47) y hombro (46) de pistón de control (14) para

superar las fuerzas totales de resortes (22) y (30). De pistón de control (14) empuja hacia abajo el pistónde control (24) a través de PIN (21). Pasaje (49) se cierra y el paso (48) se abre, permitiendo la entrega principal de la presión de la bomba (P

D) De paso (17) para ir a través del paso (25) a la superficie





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inferior del anillo (34).

Principal de la bomba de presión de entrega (PD

) Que actúa sobre la superficie superior del anillo (34),

ahora es suministrado a la cámara del pistón (37) a través del paso (35). Principal de la bomba de presión de entrega (P

D) Es común a ambas superficies superior e inferior del anillo (34). Debido a que

el área del anillo (34) superficie inferior es mayor que el de su superficie superior, el anillo (34) empuja

el pistón (32) contra las fuerzas de los resortes (30) y (28). El acoplamiento mecánico de pistón (32) y elcilindro a través de Pilar (31), hace que el cilindro se mueven en la dirección más pequeño angular paradestroke bomba.

Como pistón de control (32) se mueve hacia arriba, la primavera (30) comprime y empuja el pistón (24)hacia arriba. Pasaje (48) se cierra y el paso (49) se abre parcialmente, permitiendo el flujo de petróleo a partir de pasaje (25) a la cámara del resorte (26). Debido a que la cámara del resorte (26) está abierto atanque de presión, la presión sobre la superficie inferior del anillo (34) se convierte en menos de presiónde la bomba principal de entrega (P

D). Pistón (32) comienza a detener el movimiento hacia arriba.

Cuando la fuerza de presión de la bomba principal de entrega (PD

) En la superficie superior del anillo se

convierte en más que la fuerza sobre su superficie inferior, el pistón (32) comienza a moverse hacia

abajo. Debido a la disminución de la fuerza de compresión de la primavera (30), el pistón de control(24) también comienza a moverse hacia abajo. Pasaje (49) se cierra y el pasaje (48) se abre parcialmente. Pistón (32) ahora empieza a moverse de nuevo debido a la presión de la bomba principalde entrega (P

D) A través de pasaje (25) a la superficie inferior del anillo.

Como principal caudal de la bomba de presión (PD

) Aumenta aún más y comprime la primavera (27),

pistones (24) y (32) operar en el modo de funcionamiento mismo que el descrito anteriormente.

Cuando la principal presión de entrega de la bomba (PD

) Es igual a la fuerza combinada de los resortes

(27), (28) y (30), el pistón (32) está en una posición equilibrada y el ángulo del cilindro se mantiene en

este punto. De pistón de control (24) es ahora también se celebró en una situación equilibrada paramantener las aberturas de los dos pasajes (48) y (49) ligeramente abierta.

En cuanto tornillo de fijación (50) cambios en la fuerza de compresión de la primavera (22) que cambiael flujo de salida de la bomba. Un aumento de la fuerza de compresión de la primavera aumenta el flujode salida de la bomba.

Negativos de control de flujo





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Negativo de flujo de control de operaciones (parcial)

(11) Line [presión negativa de control de flujo (P N

)]. (12) Puerto. (13) Pistón. (14) pistón de control. (17) Passage. (18)

de primavera. (19) casquillo. (21) Pin. (22) de primavera. (24) pistón de control. (25) Passage. (26) Sala de primavera.(27) de primavera. (28) de primavera. (30) de primavera. (32) Pistón. (45) Bomba de alta. (46) del hombro. (47)





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superficie superior. (48) Passage. (49) Passage. (51) Passage. (52) pasaje de derivación del Centro. (53) negativos orificio

de control de flujo. (54) válvulas de control principal. (55) spacer primavera. (56) spacer primavera. (PD

) Principal de

presión de la bomba. (PG

) La bomba de presión piloto de entrega. (P N

) Presión negativa de control de flujo. (PS) Presión

de cambio de poder.

Cuando todas las palancas de control están en posición neutral, el flujo de petróleo a través del paso decentro (52) de la válvula principal de control (54) está restringida por orificio (53). Esto resulta en unaumento de la presión de flujo negativo (P

N) En línea (11). Presión de flujo negativo (P

N) Entra en el

puerto (12) y los actos en la patilla (13).

Cuando la presión del flujo negativo (P N

) Que actúan en el pin (13) es mayor que las fuerzas

combinadas que actúan en los bujes (19), patillas (13) se mueve hacia abajo. Como pasador (13) semueve hacia abajo, casquillo (19) es empujado hacia abajo, empujando pistón de control (14) haciaabajo contra pin (21) en movimiento del pistón de control (24) hacia abajo, abriendo paso (48). Ahora principal presión de entrega de la bomba (P


G) En el

pasaje (17) empuja el pistón (32) hasta la compresión de resortes (27), (28), y (30). Cuando la superficiesuperior del spacer primavera (56) entra en contacto con separador de primavera (55), el pistón de

control (24) es empujada hacia arriba con el pistón (32) por la fuerza de presión de la bomba principalde suministro (P


G) Hasta que una condición de

equilibrio se produce. Pistón de control (24) permanece en la posición de equilibrio nuevo paramantener los dos orificios de pasajes (48) y (49) ligeramente abierta de la misma manera que la descrita para el control constante del flujo de potencia. El cilindro está siendo estudiado en la posición de ángulomínimo para un mínimo de caudal de la bomba de salida.

Cuando las palancas de control se mueve parcialmente, el flujo de petróleo a través de centro de paso(52) los flujos de aplicar y regresar al tanque hidráulico. Esto disminuye el flujo a través del orificio(53) causando la presión del flujo negativo a ser más bajos. La presión de flujo negativo (P

N)

Disminuye gradualmente su fuerza en la patilla (13). Como las fuerzas de resortes comprimidos (27) y

(30) superar la fuerza de la presión de la disminución del flujo negativo (P N), El pistón de control (24)

se mueve hacia arriba antes de la primavera de spacer (56) entra en contacto con separador de primavera(55).

Durante una operación de nivelación, el flujo de salida de la bomba es controlada en todo caso, entremínimo y máximo en función de la presión de flujo negativo (P

N).

NOTA: Para obtener más información sobre la presión negativa del flujo de control (P N

), Consulte

"válvula de control" en este módulo.

Cuando la principal presión de entrega de la bomba (PD) Es muy baja [menos de 3450 kPa (500 psi)]durante una operación de control fino, el pistón (32) permanece estacionaria debido a la baja presión desuministro principal de la bomba (P

D) No puede superar la resistencia de la botella. Ahora paso (17) y la

cámara del pistón (37) son ofrecidos bomba de presión piloto de entrega (PG

) Para que pistón (32)

puede cambiar.

Presión / flujo (P-Q) Curvas características





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P-Q Curvas características(1) Punto (inicio de la destroke bomba). (2) Caballos de fuerza características.

Las características de salida de cada bomba depende de dos presiones:

1. De circuito de la bomba de salida de presión.2. Presión de cambio de poder.

Después de una bomba empieza a funcionar, cada bomba tiene un sistema de presión / flujo (PQ) curvas

características. La curva PQ representa un conjunto de tasas de flujo para las presiones de circuitodiferente de la bomba. Cada punto de la curva (2) representa la tasa de flujo y la presión correspondiente para mantener la bomba de potencia de salida constante.

Esquema Hidráulico de Main Válvulas de control





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(1) válvula de alivio de la línea (stick extremo del vástago del cilindro).

(2) reducción de la Stick deriva de la válvula.

(3) pasaje de retorno.

(4) Válvula antirretorno.

(5) Boom válvula de control II.

(6) válvula de la línea (palo de final de la culata).

(7) Stick me válvula de control.

(8) válvula de retención de carga.

(9) de la válvula lógica.

(10) Swing válvula de control.

(11) pasaje de alimentación en paralelo.

(12) control de la izquierda de viaje de la válvula.

(13) pasaje de derivación del Centro.

(14) Straight válvula de control de los viajes.





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(15) el paso del piloto.

(16) válvulas de control principal.

(17) de la válvula reguladora de presión.



(20) Interruptor de presión (aplicación de Swing).

(21) Interruptor de presión (de viaje).


(23) Derecho de viaje de la válvula de control.

(24) pasaje de derivación del Centro.

(25) válvula de control de datos adjuntos.

(26) válvula de retención de carga.

(27) válvula de control de cazo.

(28) Boom I válvula de control.

(29) con válvula de retención.

(30) Stick válvula de control II.

(31) Passage.

(32) Pasaje (parte inferior de la bomba de control de flujo negativo).

(33) del orificio (parte inferior de la bomba de control de flujo negativo)

(34) Control negativo de la válvula de flujo de socorro (parte inferior de la bomba).

(35) negativos línea de control de flujo (inferior de la bomba).

(36) Línea de retorno.

(37) Pasaje (control de la bomba de alta negativo).

(38) orificio (superior control negativo de flujo de la bomba).

(39) negativos línea de control de flujo (bomba de alta).

(40) Line.

(41) Control negativo de la válvula de alivio de flujo (bomba de alta).





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(42) la reducción de Boom deriva de la válvula.

(43) válvula de alivio de la línea (cilindro final auge de la cabeza).

(44) pasaje de vuelta.

(45) Passage.

(46) Passage.

(47) de la válvula reguladora de presión.

(48) válvula de alivio principal.

(49) pasaje de alimentación en paralelo.

(50) válvula de la línea (cilindro final cubo cabeza).

(51) válvula de alivio de la línea (cilindro final cubo varilla).


(53) válvula de alivio de la línea (cilindro final auge de varilla).

(54) válvula selectora.

(55) con válvula de retención.

(56) Línea de retorno.

(57) Bomba de alta.

(58) Bajo la bomba.

(59) de la bomba piloto.

Válvulas de control principalIntroducción





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Circuito de Flujo Ilustración (Principal de Control de válvulas en posición neutra)(3) pasaje de retorno. (5) Boom válvula de control II. (13) pasaje de derivación del Centro. (14) Straight válvula de

control de los viajes. (16) válvulas de control principal. (23) Derecho de viaje de la válvula de control. (24) pasaje dederivación del Centro. (30) Stick válvula de control II. (36) Línea de retorno. (44) pasaje de vuelta. (56) Línea de retorno.(57) Bomba de alta. (58) Bajo la bomba.

Válvulas de control principal (16) se encuentran en el sistema hidráulico entre las bombas y losactuadores (cilindros y motores). Dependiendo de la operación de la máquina, componentes y pasajes delas válvulas de aceite de control de flujo y la presión en los circuitos de las bombas a los actuadores.

En esta sección, un circuito general y descripción de componentes se da para las operaciones de laválvula de control siguientes:

1. Principal de control de válvulas en posición neutra.

2. Válvula de control individual.3. De control de flujo negativo.4. Piloto de control.5. Combinado aplica / Motores y caudal de la bomba combinada de auge y palo circuitos.

NOTA: La información detallada de los elementos anteriores 1, 2 y 3 se da en esta sección.

NOTA: Para obtener información detallada sobre los temas 4 y 5, véase la "Operación" sectoresinvolucrados.





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Circuito de Flujo Ilustración (negativo de flujo de control de operaciones)(13) pasaje de derivación del Centro. (16) válvulas de control principal. (24) pasaje de derivación del Centro. (32)Passage. (33) del orificio. (34) Control negativo de la válvula de flujo de socorro. (35) negativos línea de control de flujo.(37) Passage. (38) del orificio. (39) negativos línea de control de flujo. (41) Control negativo de la válvula de flujo desocorro. (57) Bomba de alta. (58) Bajo la bomba.





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Circuito de Flujo Ilustración (Piloto de Control de Operación)(9) de la válvula lógica. (14) Straight válvula de control de los viajes. (15) el paso del piloto. (16) válvulas de control principal. (17) de la válvula reguladora de presión. (18) el paso del piloto. (19) el paso del piloto. (20) interruptor de presión. (21) interruptor de presión. (22) el paso del piloto. (28) Boom I válvula de control. (47) de la válvula reguladorade presión. (48) válvula de alivio principal. (52) el paso del piloto. (59) de la bomba piloto. (60) Swing freno deestacionamiento de la válvula de control. (61) el paso del piloto. (62) válvula de control del piloto.

NOTA: Para más información, vaya a la sección de referencia.





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Circuito de Flujo de Ilustración (Operación Combinada y flujo de la bomba Operación Combinada)(4) Válvula antirretorno. (5) Boom válvula de control II. (7) Stick me válvula de control. (9) de la válvula lógica. (13) pasaje de derivación del Centro. (14) Straight válvula de control de los viajes. (16) válvulas de control principal. (24)

pasaje de derivación del Centro. (29) con válvula de retención. (30) Stick válvula de control II. (31) Passage. (40) Line.(46) Passage. (47) de la válvula reguladora de presión. (49) pasaje de alimentación en paralelo. (54) válvula selectora.(55) con válvula de retención. (57) Bomba de alta. (58) Bajo la bomba.

NOTA: Para más información, vaya a la sección de referencia.

Órganos de control de válvulas





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Principal válvula de control (Vista exterior)(1) palo de la válvula de control II. (2) Boom I válvula de control. (3) válvula de control de cazo. (4) de la válvula decontrol de datos adjuntos. (5) Derecho de viaje de la válvula de control. (6) válvula de alivio principal. (7) control de laizquierda de viaje de la válvula. (8) Swing válvula de control. (9) Stick me válvula de control. (10) Boom válvula decontrol II. (11) válvula de la línea (cilindro final cubo cabeza). (12) Derecho del cuerpo. (13) válvula de alivio de la línea(palo de final de la culata). (14) del cuerpo a la izquierda. (15) puerto de retorno (ver nota). (16) válvula de alivio de lalínea (cilindro final auge de varilla). (17) válvula de alivio de la línea (cilindro final cubo varilla). (18) Conexión deentrada (parte superior de la bomba). (19) Conexión de entrada (parte inferior de la bomba). (20) válvula de alivio de lalínea (stick extremo del vástago del cilindro). (21) Stick de reducción de la deriva de la válvula. (22) puerto de retorno.

(23) Straight válvula de control de los viajes.

Las válvulas de control principales consisten en el derecho y los organismos de la izquierda (12) y (14).En el cuerpo de derecho (12), las válvulas de control siguientes en paralelo:

Stick válvula de control II (1) Boom I de la válvula de control (2). Válvula de control de cucharón (3)válvula de control de datos adjuntos (4). Derecho de viaje de la válvula de control (5).

En la izquierda del cuerpo (14), las válvulas de control siguientes en paralelo:

Straight válvula de control de viaje (23). Restante válvula de control de viaje (7). Válvula de control deSwing (8). Stick I de la válvula de control (9). Boom II de control de válvulas (10).

Estos dos órganos, junto con las saetas para hacer un montaje.

El organismo de derecho tiene puerto de regreso (15). El cuerpo izquierdo tiene puertos de entrada (18)y (19) y el puerto de retorno (22). Superior de la bomba flujo de petróleo al puerto (18). Baja aceite dela bomba fluye hacia el puerto (19). Tanto los flujos de la bomba de aceite son controlados por lasválvulas de control y se suministra a cilindro (s) y / o de motor (s) seleccionado para la operación.

Aceite de retorno del cilindro (s) y / o de motor (s) entra en las válvulas de control y los flujos de los puertos de salida (15) y de vuelta al depósito hidráulico a través de la línea de retorno.





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suministro de la bomba de aceite para el cuerpo a la izquierda (14) a través del puerto de entrada (19), el paso de derivación centro (31) y el paso de alimentación en paralelo (27).

Con las palancas de control en la posición neutra (sin carga colocada en la máquina), aceite de la bombafluye a través del paso superior de centro de derivación (30), negativa orificio de control de flujo (29), pasaje de vuelta (28) y a través de puerto de regreso (15) .

Con las palancas de control en la posición neutra (sin carga colocada en la máquina), el aceite de la bomba fluye a través del paso superior de centro de derivación (30), negativa orificio de control de flujo(29), pasaje de vuelta (28) y a través de puerto de regreso (22 ).

El petróleo fluye de vuelta al depósito hidráulico. Bajo la bomba de flujo de petróleo a través del pasocentro de derivación (31), negativa orificio de control de flujo (32), pasaje de vuelta (33), puerto deregreso (22) y de vuelta al depósito hidráulico. Petróleo en los pasajes de alimentación en paralelo (26)y (27) suministrados por ambas bombas se mantiene bloqueada.

La activación de las palancas de control tiene dos caminos para la bomba de aceite superior. Un caminoes de paso de centro de derivación (30) a la derecha de la válvula de control de viaje (5). El otro caminoes de paso alimentador en paralelo (26) a la válvula de control de datos adjuntos (4), válvula de control

de cubo (3) y el auge que la válvula de control (2). La activación de cualquier palanca de controltambién ofrece dos vías para el aceite de la bomba inferior. Un camino es de paso de centro dederivación (31) a la izquierda de la válvula de control de viaje (7) y palo que la válvula de control (9).El otro camino es de paso alimentador en paralelo (27) para hacer pivotar la válvula de control (8).

Individual funcionamiento de la válvula





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Cubo de válvula de control (posición neutra)(1) válvula de control de cazo. (2) Primavera. (3) Puerto. (4) Puerto. (5) Puerto Piloto. (6) puerto piloto. (7) Paso. (8) pasaje de derivación del Centro. (9) válvula de retención de carga. (10) pasaje de vuelta. (11) pasaje de alimentación en paralelo. (12) válvula de alivio de la línea (cilindro final cubo varilla). (13) válvula de la línea (cilindro final cubocabeza). (14) madre.

La válvula de control del cubo es utilizado como un ejemplo típico para describir el funcionamiento delas válvulas de control individuales.

Cuando todos los controles están en posición neutral, no hay petróleo piloto enviados a los puertos piloto (5) y (6) de la válvula de control piloto. Madre (14) se centra en la posición neutral por la fuerzade la primavera (2). El aceite de la bomba pasa a través del paso superior de centro de derivación (8)

para el depósito hidráulico.





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Válvula de control de cubo (cubo Cerrar Posición)(3) Puerto. (4) Puerto. (6) puerto piloto. (7) Paso. (8) pasaje de derivación del Centro. (9) válvula de retención de carga.(10) pasaje de vuelta. (11) pasaje de alimentación en paralelo. (14) madre. (15) Passage. (16) Passage.

Cuando la válvula de control de cubo es operado a la posición de cierre cubo, el aceite de piloto sesuministra al puerto piloto (6) mueve madre (14) a la izquierda. Esto cierra el paso de derivación centro(8) y se abre paso (16). Pasaje (15) está ahora conectada a regresar pasaje (10).

Superior de la bomba de aceite en el pasaje paralelo de alimentación (11) fluye a través de la válvula decarga de comprobación (9), pasajes (7) y (16) al puerto (3). El vástago del cilindro cubo se extiende, permitiendo que el aceite de desplazados en el extremo del vástago a fluir en el puerto (4).

Aceite de puerto (4) fluye a través de pasaje (15) para volver pasaje (10) y de vuelta al depósitohidráulico.

Negativos de control de flujo de señal





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Esquema Hidráulico (parcial) (Negative Control de flujo)(1) pasaje de derivación del Centro. (2) el paso de derivación del Centro. (3) Passage. (4) Passage. (5) del orificio. (6)Control negativo de flujo de la válvula de alivio. (7) negativos línea de control de flujo. (8) del orificio. (9) Negativo líneade control de flujo. (10) Control negativo de la válvula de flujo de socorro. (11) pasaje de vuelta. (12) Bomba de alta. (13)Bajo la bomba.

Válvulas de control principal (mira desde atrás)(7) negativos línea de control de flujo. (9) Negativo línea de control de flujo.

Un control negativo de la señal de flujo de presión de los pasajes de derivación centro (1) y (2) se produce durante los siguientes casos:

A. Cuando los cilindros o motores no están en funcionamiento.B. Cuando se necesita un control preciso de las válvulas piloto de control.





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Typical Cross Section Of Bucket Control Valve (Fine Control Operation)(2) Center bypass passage. (18) Parallel feeder passage. (19) Port. (20) Stem. (21) Passage. (P) Pilot pressure.

When partial implement operation is started, pilot pressure (P) shifts stem (20) slightly to the left. Pilot pressure (P) partially opens passage (21) and partially closes center bypass passage (2). Part of the upper pump oil from center bypass passage (2) goes to orifice (8). The remainder of the oil goes through parallel feeder passage (18) and passage (21) to port (19). The oil flow in center bypass passage (2) nowdecreases. The resistance to oil flow through orifice (8) decreases and the negative flow control pressure(P

N) in passage (3) decreases. The pump cylinder rotates to a larger angle, causing the upper pump to

upstroke increasing the oil flow.

Continuing to full operation moves stem (20) to the left closing center bypass passage (2). There is nooil flow going through passage (3), causing no negative flow control pressure (P

N). The upper pump

output is held maximum.

Modulation (increase or decrease) of exact pump output needed is done by inching the control levers.This allows fine control operation of implements for precision work.

The negative flow control works in the same way for lower pump oil through orifice (5).

Load Check Valve





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Boom I Control Valve (Boom Raise Position, Load Check Valve Open)(1) Load check valve. (2) Center bypass passage.

Load check valve (1) performs two jobs. First, load check valve (1) prevents a high pressure circuit thatis in parallel and in operation at the same time with a lower pressure circuit, from losing oil to the lower pressure circuit. For example, if the bucket cylinder, whose load is light, is moved while the boomcylinders are going up, the high pressure oil of the boom cylinders would want to flow toward the low pressure oil side of the bucket cylinder. If load check valve (1) was not in the circuit, the boom wouldlower.

Second, load check valve (1) prevents the boom from coming down when started at a slow speed. Whenthe boom starts going up at a slow speed, center bypass passage (2) of the boom control valve has partial flow to the hydraulic tank. Without load check valve (1), the pressure oil in the boom cylinderswould flow through center bypass passage (2) to the hydraulic tank, causing the boom to come down.Load check valve (1) prevents flow of pressure oil from the head end of the boom cylinders to the tank.

The stick and bucket cylinders also have a load check valve to prevent similar reverse oil flow.





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Cross Section Of Straight Travel Control Valve And Main Relief Valve(1) Straight travel control valve. (2) Main control valve. (3) Drain passage. (4) Pressure control valve. (5) Passage. (6)Passage. (7) Right travel control valve. (8) Check valve. (9) Check valve. (10) Pilot passage. (11) Passage. (12) Mainrelief valve. (13) Piston. (14) Line. (15) Line. (16) Line. (17) Upper pump. (18) Lower pump. (19) Pilot pump. (20)Spring. (21) Passage. (22) Passage. (23) Passage. (24) Valve.

Oil from upper and lower pumps (17) and (18) enters main control valves (2) through lines (14) and(15), respectively. Upper and lower pump oil then goes through check valves (8) and (9) to passage(11).

Only the higher oil pressure from either the upper or lower pump can go through passage (11) to mainrelief valve (12).

Oil from pilot pump (19) goes through line (16) to pilot passages (5) and (6). Activation of travelcontrol causes the pressure in passage (6) to increase. Activation of any of implements or swing controlscauses the pressure in passage (5) to increase. When travel control is operated alone, pilot oil in passage(6) goes through pressure control valve (4) and pilot passage (10) to piston (13) of main relief valve(12). When implement or swing controls are activated, valve (24) is shifted by the increased pressure in





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passage (5). The oil acting on piston (13) goes through passage (10) to drain passage (3) and becomeslow pressure oil. Now, piston (13) can activate to limit the main relief pressure to 34 300 kPa (4975 psi)when travel control is activated alone. When piston (13) is not activated (during implement or swingoperation), the main relief pressure is limited to 31 400 kPa (4550 psi) for any implement operation.

Pressure control valve (4) is located on right travel control valve (7). During travel operation, the oil pressure in passage (5) is less than the force of spring (20), causing valve (24) to move to the right

opening passage (23). This allows the pilot oil from passage (6) to flow through passages (23) and (22)to pilot passage (10). When implements and swing controls are activated, the pressure in passage (5)increases and moves valve (24) to the left. Passage (23) now closes and passage (21) opens. Oil in pilot passage (10) now goes through passage (21), drain passage (3) to the pump suction line and becomeslow pressure oil.

Main Relief Valve (In Closed Position)(11) Passage. (25) Valve. (26) Spring chamber. (27) Spring. (28) Valve. (29) Spring. (30) Passage. (31) Orifice. (32)Return passage.

When main pump oil pressure in passage (11) is less than the main relief valve pressure setting, valve(28) is closed by the force of spring (29). The oil in passage (11) goes through orifice (31) and entersspring chamber (26). Because the pressures in passage (11) and spring chamber (26) are equal, valve(25) shifts to the left by the force of spring (27) and closes passage (30). There is no oil flow from passage (11) to return passage (32).





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Main Relief Valve (During Travel Operation With Valve In Open Position)(10) Pilot passage. (11) Passage. (13) Piston. (25) Valve. (26) Spring chamber. (27) Spring. (28) Valve. (29) Spring. (30)Passage. (31) Orifice. (32) Return passage. (33) Passage. (34) Piston chamber. (35) Adjuster. (36) Passage. (37) Valve

chamber.

During travel operation, oil from pilot passage (10) goes through passage (33) to piston chamber (34).Piston (13) moves to the left compressing spring (29). A higher system pressure is now required to openvalve (28).

As the oil pressure in passage (11) increases to the relief valve pressure setting for the travel circuit, theoil pressure in passage (11) overcomes the force of spring (29) and opens valve (28). The oil in valvechamber (37) goes through passage (36) to return passage (32) and becomes low pressure oil. Now, theoil pressure from passage (11) is decreased at orifice (31). The oil then goes through spring chamber(26) to valve chamber (37). Because of decreased oil pressure in spring chamber (26), the pressure oilfrom passage (11) pushes valve (25) to the right against the force of spring (27). Passage (30) now

opens, allowing the high pressure oil flow from passage (11) to return passage (32). Pressure adjustmentcan be made by turning adjuster (35).

Main Relief Valve (During Implement Or Swing Operation With Valve In Open Position)(10) Pilot passage. (11) Passage. (13) Piston. (25) Valve. (28) Valve. (29) Spring. (32) Return passage. (34) Pistonchamber. (38) Plunger.





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During an implement or swing operation, there is no oil flow from pilot passage (10) to piston chamber(34). The oil pressure in piston chamber (34) is low. The low oil pressure in piston chamber (34) allowsspring (29) to move piston (13) to the right against plunger (38). As piston (13) moves to the rightduring an implement operation, the force of spring (29) acting on valve (28) decreases. The relief valve pressure for implements and swing circuits is now lower than that for travel circuit.

As the oil pressure in passage (11) increases to the relief valve pressure setting for implement or swing

circuit, valves (28) and (25) shift to the right allowing oil flow from passage (11) to return passage (32).Pressure adjustments can be made by turning plunger (38).

Line Relief And Makeup Valves (Built in)

Line relief valve and makeup valves are in the passage between each cylinder and its control valve.With an outside force acting against a cylinder (with the control valve in the NEUTRAL position), the pressure in the cylinder and the circuit to the control valve increases. The line relief valve limits the pressure to 33 300 kPa (4850 psi). The line relief valve also operates as a makeup valve.

When an outside force acts on the implement cylinder (with the control valve in the NEUTRAL

position), the implement cylinder piston will try to move. A vacuum will occur in the cylinder. Themakeup part of the valve sends part of the return oil to the cylinder, removing the vacuum condition.

Line Relief Valve (Closed Position)(1) Passage. (2) Valve. (3) Valve. (4) Spring chamber. (5) Valve. (6) Spring. (7) Piston. (8) Return passage. (9) Passage.

High pressure oil from the line between each cylinder and its control valve goes through passage (1) andenters the line relief valve. The oil then goes through passage (9) in piston (7), and into spring chamber(4). As long as the oil pressure does not exceed the line relief valve pressure setting, valve (5) is keptclosed by the force of spring (6). This equalizes the pressure in passage (1) and spring chamber (4).Because there is more surface area on the spring chamber side of valves (2) and (3) than on the cylinder passage side, both valves are shifted all the way to the left and held in position. The oil flow from passage (1) remains blocked to return passage (8).





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Line Relief Valve (Open Position)(1) Passage. (3) Valve. (4) Spring chamber. (5) Valve. (6) Spring. (7) Piston. (8) Return passage. (9) Passage. (10) Valvechamber. (11) Passage. (12) Passage.

As oil pressure in passage (1) increases to the relief valve setting, valve (5) shifts to the right (open position) against the force of spring (6). The oil from valve chamber (10) now goes through passage(12) to return passage (8). The oil pressure in valve chamber (10) decreases. Oil pressure from passage(1) moves piston (7) to the right coming in contact with the left end face of valve (5). The oil from passage (1) now goes around piston (7), and through passage (9). The oil then goes through springchamber (4) and into valve chamber (10). Because the oil flow is restricted at the outer circumference of piston (7), the oil pressure in spring chamber (4) is decreased. Valve (3) now moves to the right opening passage (11). The oil will now flow from passage (1) to return passage (8).

Line Relief Valve (Make-up Valve In Operation)





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(1) Passage. (2) Valve. (3) Valve. (4) Spring chamber. (8) Return passage. (9) Passage. (13) Shoulder.

When oil is lost through operation of the line relief valve for the rod end of a cylinder, the oil has to bemade up (replaced) in the head end to prevent a vacuum condition.

Because passage (1) is connected to spring chamber (4) through passage (9), a vacuum can occur in passage (1) and spring chamber (4). With oil pressure from return passage (8) acting on shoulder (13)

and negative pressure from spring chamber (4) acting on its backside of shoulder (13), valve (2) movesto the right. Oil then goes from return passage (8) to passage (1) as makeup oil which removes thevacuum condition in passage (1).

Hydraulic Schematic For Pilot Oil

(1) Swing parking brake control valve.

(2) Swing parking brake.

(3) Displacement change valve (left travel).

(4) Displacement change valve (right travel).





47/314

(5) Pilot line.

(6) Pilot line.

(7) Stick drift reduction valve.

(8) Pilot line.

(9) Pressure switch (implement/swing).

(10) Pressure switch (travel).

(11) Parallel feeder passage.

(12) Main control valves.

(13) Pilot line.

(14) Boom drift reduction valve.

(15) Logic valve.

(16) Straight travel control valve.

(17) Main relief valve.

(18) Pressure control valve.

(19) Line.

(20) Pilot line.

(21) Pilot line.

(22) Pilot line.

(23) Pilot line.

(24) Pilot line.

(25) Pilot line.

(26) Pilot line.

(27) Pilot line.

(28) Pressure switch (boom raise).

(29) Pilot line.

(30) Pilot line.

(31) Pilot control valve (left travel).





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(32) Pilot control valve (right travel).

(33) Pilot control valve (swing and stick).

(34) Line.

(35) Proportional reducing valve.

(36) Pilot relief valve.

(37) Passage.

(38) Pilot control valve (bucket and boom).

(39) Pilot line.

(40) Passage.

(41) Passage.

(42) Solenoid valve (swing priority).

(43) Pilot oil manifold.

(44) Solenoid valve (fine control).

(45) Upper pump.

(46) Lower pump.

(47) Line.

(48) Line.

(49) Hydraulic activation control valve.

(50) Line.

(51) Line.

(52) Solenoid valve (travel

Operación de Sistemas De

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