OGLASNA Kamion & Bager Expo je nova oblika B2B-sejma · en B2B-koncept je poslovni model, ki je lo - gi no nadaljevanje na ih strokovnih revij Mineral in Kamion & Bus, ki kontinuirano

Četrtek, 7. aprila 2016, št. 67 www.finance.si

Gospodarska vozilao

gl

as

na

pr

ilo

ga

Kamion & Bager Expo je nova oblika B2B-sejma

rajo strokovna združenja, zbornice in dru-ge institucije. Razglasili bomo tudi zmago-valce izbora za tovorno in dostavno vozilo leta 2016, ki ga organizirata redakciji revi-je Kamion & Bus ter časnika Finance. Tak-šen B2B-koncept je poslovni model, ki je lo-gično nadaljevanje naših strokovnih revij Mineral in Kamion & Bus, ki kontinuirano vse leto komunicirajo z isto poslovno jav-nostjo. To je trajnostna in racionalna po-slovna formula neposrednega tržnega ko-

Na območju BTC Cityja v Ljubljani bo 6. in 7. maja letos sejem Kamion & Ba-ger Expo. Gre za razstavo gospodar-skih vozil, gradbene mehanizacije in opreme. Organizatorji pričakuje-jo, da se bo na 14 tisoč kvadratnih me-trih razstavnih površin zbralo prib-ližno 40 razstavljavcev. O sejmu smo se pogovarjali z Nenadom Žuncem, direktorjem podjetja Business Me-dia, ki sejem organizira.

" Zakaj ste se odločili v Sloveniji orga-nizirati sejem Kamion & Bager Expo in kakšna so vaša pričakovanja?Naš trg ima vse možnosti za preobrazbo poslovnega (B2B) komuniciranja, še pose-bej, ko govorimo o sejmih. Klasične sejem-ske oblike so preteklost. Poslovni vodje na nacionalni ravni iščejo druge ekonomič-ne trženjske modele. Zato smo se odločili organizirati drugačen poslovni dogodek – Kamion & Bager Expo. To je nova obli-ka business-to-business (B2B) sejma. Na njem bodo na enem mestu v samo dveh dneh zbrani vsi najpomembnejši akterji v industriji – na eni strani tisti, ki proda-jajo, in na drugi tisti, ki kupujejo. Pozor-nost organizatorjev je usmerjena nanje, obisk preostalih na sejmu pa je drugotne-ga pomena. Poudarek je na racionalnosti stroškov in času, kar je zahtevna organi-zacijska naloga.

" Ali pripravljate tudi obsejemsko do-gajanje?Sejem bo programsko podprt z dodatnimi strokovnimi seminarji, tribunami in mini simpoziji, ki jih skupaj z nami soorganizi-

municiranja, zato smo prepričani o uspe-hu projekta.

" Leto 2016 naj bi bilo zelo uspešno za logistična podjetja, kar bo ugodno vpli-valo tudi na prodajo tovornih in dosta-vnih vozil. Kako bo to po vašem mne-nju vplivalo na uspeh sejma Kamion & Bager Expo?Slovensko gospodarstvo raste. Še pose-bej uspešen je sektor cestnega prevoza

in logistike. V Sloveniji je bilo leta 2015 kupljenih skoraj dva tisoč novih kamio-nov, kar je 27 odstotkov več kot leto prej. To pomeni skoraj tisoč novih kamionov na milijon prebivalcev, s čimer se Slove-nija uvršča med močne evropske trge. V gradbenem sektorju še ni dosežen pri-čakovani obseg rasti, vendar se že nekaj let opaža stabilna rast nakupa gradbene mehanizacije ter opremljanja gradbene in komunalne operative. To je gotovo ka-

I N T E RVJ U:

Nenad Žunec o novem sejmu gospodarskih vozil in gradbene mehanizacije v Sloveniji

10. - 11. maja 2016 GH Bernardin, Portorož

NOVI BANČNI IN FINANČNI ČASIKako poplavo denarja spraviti v prazne denarnice

OB PRIJAVI DO 22. APRILA IMATE DO 25% POPUSTA.

www.fkonferenca.si

Četrtek, 7. aprila 2016, št. 67 www.finance.si

Kamion & Bager Expo je nova oblika B2B-sejmaCilj je, da Kamion & Bager Expo postane tradicionalen dogodek. Poleg globalnih sejmov namreč obstaja tudi potreba, da se ponudba in predstavitev novih tehnologij prilagodita lokalnemu trgu.

zalnik okrevanja trga. Takšni kazalniki tržnih smernic so pomembni tudi za us-peh našega sejma.

" Ali pričakujete, da bo sejem postal tradicionalen?Za tradicijo so potrebni čas in stabilni od-nosi. Mi smo v devetih letih izdajanja stro-kovnih revij zgradili odlične odnose s par-tnerji, zato verjamemo, da bomo tudi pri organizaciji tega dogodka enako uspešni. Cilj je, da Kamion & Bager Expo postane tradicionalen dogodek. Poleg globalnih sejmov namreč obstaja tudi potreba, da se ponudba in predstavitev novih tehno-logij prilagodita lokalnemu trgu.

" Kakšno zanimanje za nastop na sej-mu ste doslej zaznali med možnimi raz-stavljavci?Zanimanje razstavljavcev je odlično. Do zdaj imamo več kot 30 razstavljavcev s širo-kim spektrom izdelkov in storitev za tran-sport, gradbeništvo in komunalne dejav-nosti. Omenimo lahko nekatere znamke, kot so MAN, Mercedes-Benz, Caterpillar, Schwarzmüller, JCB, Iveco, Renault Truck, Komatsu, Ammann, Volvo, Fuchs, DKV,

Continental, Case, Bobcat, CVS Mobile in številni drugi.

" Do kdaj boste zbirali prijave razsta-vljavcev?Prijave za razstavo se sprejemajo do 18. aprila 2016.

" Kaj vse bo mogoče videti na sejmu?Kamion & Bager Expo je sejem, ki zdru-žuje dva sektorja, ki se v enem delu prek-rivata in sestavljata dopolnjujočo celo-to. Znotraj transportnega sektorja bodo razstavljeni kamioni, prikolice, avtobusi, dostavna vozila, pnevmatike, maziva in olja ter drugi izdelki, v gradbenem sek-torju pa gradbena mehanizacija, oprema za predelavo mineralnih surovin, stro-ji za zemeljska dela in podobni izdelki. V komunalnem sektorju pa se prekriva-ta ponudbi obeh prej omenjenih sektor-jev. Lahko torej rečem, da so naše ciljne skupine podjetja, ki delujejo na področ-ju cestnega tovornega prometa, logisti-ke, gradbeništva, strojništva in tehnolo-gije, komunale, rudarstva in geologije, pa javna podjetja, visokošolske ustano-ve in druge institucije.

Urednik priloge:Branko ŽnidaršičTel.: (01) 30 91 526E-pošta: [email protected]

Trženje:Boštjan KotnikTel.: (01) 30 91 462E-pošta: [email protected]

Maja DolencTel.: (01) 30 91 537

E-posta: [email protected]: Finance

Lektoriranje: Finance

Urednik oglasnega uredništva:Branko Žnidaršič

Gospodarska vozila so oglasna priloga časnika Finance

" Sejem bo organiziran na prostoru BTC Cityja v Ljubljani – v bližini Kristalne palače. Skupnih razstavnih površin bo približ-no 14 tisoč kvadratnih metrov. Približno polovica površin bo namenjena transportnemu delu, polovica pa gradbenemu.

" Površine so prilagojene posameznim sejemskim ekspona-tom, zato je gradbeni del na zemeljskem delu, ki prenaša ma-nevre težkih strojev na gosenicah in podobne opreme. Tran-sportna vozila, kamioni, prikolice in spremljevalna oprema bodo razstavljeni na asfaltiranem delu.

" V osrednjem delu sejma bo tudi gastronomski kotiček ug-ledne restavracije DiVino, ki bo svojo ponudbo posebej prila-godil razstavljavcem in obiskovalcem sejma.

O sejmu Kamion & Bager Expo

Tovorna vozila in avtobusi, registrirani po lanskem 1. novembru, morajo biti opremljeni s sistemoma AEBS in LDWS, ki preprečujeta nalet v druga vozila in zapustitev voznega pasu. 40 odstotkov lahkih tovornih

vozil več kot lani so v prvih treh mesecih registrirali v Sloveniji. Največ so jih prodali Volkswagen, Renault in Ford.

www.finance.si Četrtek, 7. aprila 2016, št. 6718 oglasna priloga

Zaleže!

Oglaševanje v prvem slovenskem

poslovnem dnevniku:

[email protected]

v prvem slovenskem poslovnem dnevniku:

PNEVMATIKA, KI NE POZNA OVIR.Robustna, varna in zanesljiva. Pogonska pnevmatika HN353.

Za več informacij poglejte www.aeolus-tovorne.eu

• Zasnovana za najbolj zahtevne terene.

• Odličen oprijem na kamnitih tleh, na blatnih podlagah ter v peskokopih.

• Visoka odpornost tekalne površine proti prebadanju ali predrtju.

• Poševna oblika profila in ramenskega dela omogoča odtekanje vode in blata.

• Izjemne samočistilne lastnosti.

• Z ojačano karkaso in bočnico za specifično uporabo.

• Nižji stroški na kilometer.

FAMM Commerce, d. o. o., Obrtna cona Logatec 10A, 1370 Logatec, E: [email protected]

Pnevmatike Aeolus so ener-gijsko varčne ter izjemno vzdržljive, izkazujejo pa se še z dolgo življenjsko dobo in izjemno kilometražo.

Aeolus transportnim in špedi-cijskim podjetjem ter avtopre-voznikom ponuja pestro pale-to visoko zmogljivih pnevmatik za cestni tovorni in avtobusni promet, za kombinirane pre-voze, gradbeno in gozdarsko mehanizacijo ter za druga na-menska specializirana vozila.

Pnevmatike za vodilne in pogonske osi ter prikolice od-lično prenašajo raznolike obre-menitve in imajo dober opri-jem tudi na mokrih in spolzkih cestiščih. Voznikom omogo-čajo udobno krmiljenje, na-tančno vodenje, hitro manevri-ranje ter stabilnost pri zavija-nju, zaviranju ali obračanju.

Manjša poraba goriva, zmanjšanje kotalnega upora

in podaljšana življenjska doba pnevmatik prevoznikom z niž-jimi stroški za prevožen kilo-meter prinašajo vrsto prihran-kov in zagotavljajo bolj ekono-mično izrabo voznega parka.

Za gradbišča in gozdna brezpotjaZanesljive, robustne in vzdržlji-ve pnevmatike Aeolus so zasno-vane tudi za najtežje delov-ne razmere. Po zaslugi inova-tivne tehnologije so izjemno odporne proti poškodbam in udarcem, razpokam ter prebo-dom, tekalna površina s pose-bej optimiziranim profilom pa ponuja odlične vozne lastnos-ti. Poleg izvrstnega oprijema na trdnih, kamnitih, mehkih in blatnih podlagah ter odlič-nih samočistilnih lastnosti bo-do uporabnike prepričali še ni-zek kotalni upor, izjemno nizek strošek za prevožen kilometer ter možnost obnove pnevma-

tik, kar bo pripomoglo k izbolj-šani ekonomičnosti poslovanja v številnih podjetjih.

Aeolus garancija karkaseZ garancijo karkase Aeolus sle-di zahtevam po zaščiti okolja in učinkoviti izrabi pnevmati-ke. Osnovo zanjo daje odpor-na zgradba pnevmatike Aeolus z vzdržljivo karkaso. Ker se 70 odstotkov celotne mase izrab-ljene pnevmatike lahko znova uporabi, lahko namesto naku-pa nove pnevmatike izkoris-tite možnost profesionalne in vrhunske obnove karkase.

Izrabljene pnevmatike vam odkupijo ali po naročilu obno-vijo za to specializirana podje-tja. Vsaka ponovno uporablje-na pnevmatika pomeni veliko razbremenitev za okolje, pre-vozniki pa boste s prihrankom v višini 50 odstotkov povečali ekonomičnost svojega vozne-ga parka.

Pnevmatike Aeolus izboljšajo ekonomičnost voznega parka

Aeolus

" Tovorne pnevmatike Aeolus so odporne tako proti pregrevanju kot proti udarcem in poškodbam. Zaradi enakomerne obrabe in možnosti obnove zagotavljajo manjšo porabo goriva in boljšo ekonomičnost poslovanja.

Trg gospodarskih vozil je v Sloveniji zelo živahen. Po lanskih rasteh prodaje oziroma številu prvih re-gistracij gospodarskih vo-zil v prvem četrtletju te-ga leta nič ne kaže, da bi se rast ustavila, saj so letoš-nje številke precej večje od lanskih.

V prvih treh mesecih letos so v Sloveniji prvič registrirali 2.479 lahkih tovornih vozil, kar je dobrih 40 odstotkov več kot lani. Na prvem mes-tu so Volkswagnova lahka to-vorna vozila, saj so prvič regi-strirali 686 vozil, kar je skoraj 90 odstotkov več kot lani. Na drugem oziroma tretjem mes-tu sta Renault in Ford s 493 in 256 prvič registriranimi lah-kimi tovornimi vozili. Renault je dosegel 65-, Ford pa 45-od-stotno rast prvič registriranih lahkih gospodarskih vozil.

Prodaja tovornjakov večja za tretjinoNa lestvici prvič registriranih težkih gospodarskih vozilih je s 144 prvič registriranimi vo-zili vodilni Mercedez-Benz, sledijo MAN, Iveco in Volvo. Skupaj so v Sloveniji v tem ob-

dobju registrirali 378 težkih gospodarskih vozil, kar je za slabo tretjino več kot v prvem trimesečju lani.

Vozila Euro 6 prevoznikom znižujejo stroškeRasti pa niso od včeraj, saj je povpraševanje po gospodar-skih vozilih veliko že nekaj let. Prodajalci oziroma zastopniki tovornih vozil si manejo roke, v prid pa jim govori več dejav-nikov. Eden izmed njih so ze-lo ugodni pogoji financiranja, že znanim ponudnikom pa se priključujejo novi, ki so veči-noma povezani s prodajalci.

Poznavalci tega trga pa opozarjajo na drug dejav-nik, ki je še pomembnejši. Prevozniki zaradi nizkih cen pogonskih goriv izboljšuje-jo poslovanje, saj se jim je v zadnjem času ta strošek pre-cej znižal. Vendar pa svojih voznih parkov ne širijo, am-pak jih obnavljajo. Poglavitni razlog za takšne naložbe tiči v standardih Euro 6. Vozila s takšnimi motorji dodatno zmanjšujejo porabo goriva, poleg tega so cestnine za vo-zila s tovrstnimi motorji pre-cej nižje.

Rastem prodaje gospodarskih vozil ni videti koncaProdaja gospodarskih vozil že nekaj let močno raste, rasti so več kot očitne tudi v prvem četrtletju tega leta

" V prvih treh mesecih je največ lahkih gospodarskih vozil prodal Volkswagen. Prvič je bilo registriranih 686

vozil, kar je za skoraj 90 odstotkov več kot lani.

www.finance.si Četrtek, 7. aprila 2016, št. 67 Gospodarska vozila 19

renault.siRenault priporoča

Ren

ault

Nis

san

Slov

enija

, d.o

.o.,

Dun

ajsk

a 22

, 151

1 Lj

ublja

na.

Izberite lahka gospodarskavozila Renault.

Dobrodošli v družini Renault.

Motor vašega uspeha in št. 1 v Evropi že vse od leta 1998.

4 leta jamstva.* 4 leta brezplačnega vzdrževanja.*Brezplačen paket PRO+: leseni pod, parkirni senzorji, radio bluetooth® mp3, tempomat, meglenke, senzorji za dež.**

* 4 leta jamstva in 4 leta brezplačnega vzdrževanja vključujeta 2 leti tovarniške garancije in podaljšano jamstvo za 3. in 4. leto ali 150.000 km, karkoli se zgodi prej. Velja ob nakupu preko Renault Financiranja. * *Brezplačen paket PRO+ dobi vsak kupec pri nakupu preko Renault Financiranja. Senzorji za dež ne veljajo pri nakupu novega vozila Kangoo Express. Leseni pod in parkirni senzorji ne veljajo za model Master Šasija.

Slike so simbolne. Več na www.renault.si

Prvič registrirana težka gosPodarska vozila (2016)

Znamka Januar Februar Marec Skupaj

Mercedes-Benz 45 45 54 144

MAN 32 29 32 93

Iveco 18 12 19 49

Volvo 13 12 7 32

Scania 8 9 5 22

Renault 4 5 10 19

DAF 4 5 4 13

Preostali 2 1 3 6

Skupaj 126 118 134 378

Vir: avtomobili.ardi.si

Prvič registrirana lahka gosPodarska vozila

januar 2015

januar 2016

februar 2015

februar 2016

marec 2015

marec 2016

I-III 2015

I-III 2016

Volkswagen 111 243 77 212 174 231 362 686

Renault 105 147 118 155 148 191 371 493

Ford 52 109 46 68 62 88 160 265

Fiat 57 88 39 73 72 84 168 245

Citroen 76 72 57 61 69 70 202 203

Peugeot 64 70 56 42 71 69 191 181

Mercedes-Benz

39 49 17 22 15 21 71 92

Dacia 11 42 13 21 19 26 43 89

Opel 9 23 18 20 24 32 51 75

Škoda 4 16 6 16 10 14 20 46

Iveco 12 13 6 13 24 8 42 34

Toyota 7 7 4 10 7 2 18 19

Nissan 2 0 0 10 3 3 5 13

Mitsubishi 6 2 2 3 18 4 26 9

Preostali 6 5 5 9 5 15 16 29

Skupaj 561 886 464 735 721 858 1.746 2.479

Vir: avtomobili.ardi.si

Kdo se bo okitil z lovoriko tovorno vozilo leta in kdo z lovoriko dostavno vozilo le-ta, bo znano 6. maja, ko bo-do v okviru sejma Kamion & Bager Expo na zabavi za vse razstavljavce in njiho-ve partnerje razglasili oba zmagovalca. Še pred tem, 19. aprila, bodo izbrani upo-rabniki pred hotelom Four Points by Sheraton Ljublja-na Mons preizkusili in oce-nili finaliste.

Novi izbor tovornega in dostav-nega vozila leta letos prvič sku-paj organizirata specializirana revija Kamion & Bus in Časnik Finance. K sodelovanju so bi-li povabljeni tudi bralci, ki de-lujejo v prevozniški dejavnosti.

V vsaki kategoriji trije finalistiSpecializirani novinarji revi-je Kamion & Bus so izbrali tri finaliste za naslov med tovor-nimi vozili, skupaj s sodelavci Časnika Finance pa so določili tudi pet kandidatov za naslov dostavnik leta. Izmed njih bo-do do sredine aprila s podrob-nim točkovanjem določili tri finaliste, ki jih bodo na poseb-nem dogodku preizkusili in

Prihodnji mesec bosta znani tovorno in dostavno vozilo leta

" iveco eurocargo "MAN TGX D38 z

novim menjalnikom traxon

"mercedes actros z novim motorjem OM 471

" citroën/peugeot berlingo/partner

" fiat doblo "volkswagen caddy "volkswagen transporter " renault kangoo

Finalisti izbora za tovorno vozilo leta:

kandidati za finaliste izbora dostavno vozilo leta:

ocenili uporabniki iz sloven-skih podjetij.

Drugačna pravila kot pri osebnih vozilihIzbira tovornega in dostavne-ga vozila leta je še bolj zahtev-na kot izbiranje osebnih avto-mobilov leta. Pravila so nekoli-ko drugačna. Na prvem mestu je posel, ki ga uporabniki z nji-mi opravljajo, vse pomembnej-ši dejavniki pa so tudi varnost,

udobje, prijaznost do okolja in seveda stroški uporabe.

Dostava v mestnih središčih zahteva na primer predvsem majhnost in okretnost, ob tem pa še vseeno dovolj velik tovor-ni prostor in primerno nosil-nost. Pri medkrajevnem pre-vozu z dostavnimi vozili ali to-vornjaki so pomembni dru-gačni dejavniki, mednarodni transport pa ima spet svoje za-konitosti.

www.finance.si Četrtek, 7. aprila 2016, št. 6720 oglasna priloga

triglav.si

Več informacijprejmete na:

www.triglav.si 01 58 82 12001 58 82 268

Zavarovanje terjatev je pomembno pri doseganju poslovnih ciljev.

Zagotovite si varno poslovanje v prihodnosti in zavarujte terjatve pri Zavarovalnici Triglav.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

tiskan_oglas_zavarovanje_terjatev_262x57.pdf 1 4.4.2016 14:18:47

Zavarovanje terjatev v Za-varovalnici Triglav pripo-ročajo vedno, kadar so ter-jatve velik delež v sesta-vi premoženja podjetja. Če podjetje ne dobi plačila za prodano blago ali opravlje-no storitev, ne more ustva-riti načrtovanega denarne-ga toka, kar lahko poslab-ša poslovanje ali celo pri-vede do insolventnosti.

Terjatve so del premoženja podjetja. Tako kot nepremični-ne, oprema in zaloge. Zato za-varovanje terjatev pomeni po-slovno varnost in poveča kon-kurenčnost podjetja. S tem se izkazuje tudi odgovoren od-nos do lastnikov in upnikov podjetja. Podjetje lahko terjat-ve iz zavarovalne pogodbe zas-tavi pri kateri izmed finančnih ustanov.

Terjatve je treba zavarovati tu-di, ko:

" podjetje posluje na odloženo plačilo in ima širok krog kup-cev, katerih kreditno sposob-nost je težko preverjati,

" je velik del prodaje vezan na majhno število kupcev,

" gre za prodajo novim kupcem, " ko je na trgu močna konku-renca, ki ponuja ugodne ce-ne in plačilne pogoje.

Za zavarovanje terjatev, s či-mer kot podjetje lažje uprav-ljate tveganja, se lahko podjetje dogovori brez vednosti kupca.

Ožje in širše kritjePodjetje lahko zavaruje vse prodajalčeve kratkoročne ter-jatve, nastale s prodajo blaga ali opravljanjem del in storitev. Za-varovati je mogoče terjatve do kupcev, ki imajo sedež v Slove-

niji ali v tujini. Pri sklenitvi za-varovanja lahko podjetja izbira-jo med ožjim in širšim kritjem. Pri ožjem je zavarovana nevar-nost formalna oziroma trajna plačilna nesposobnost kupca oziroma dolžnika, pri tem gre navadno za stečaj ali prisilno poravnavo. Širše kritje pa po-leg ožjega vključuje tudi obve-znost zavarovalnice, da izpla-ča zavarovalnino, ko od zapad-

losti računa preteče določeno število dni.

Izvajanje zavarovanjaPo sklenitvi zavarovanja je za posamezno pogodbo dolo-čen skrbnik, ki skrbi za meseč-ne prijave terjatev in v zavaro-valno pogodbo vključuje nove kupce. Mesečna premija zava-rovanja je odvisna od mesečne prijave terjatev.

Terjatve so del premoženja podjetja

V zadnjem letu dni se je na naših avtocestah zgodilo kar nekaj hujših prometnih nesreč, v katerih je tovor-no vozilo naletelo na drugo stoječe vozilo ali celo kolo-no vozil. Posledice takšnih prometnih nesreč so po-gosto najhujše tako za vo-znika kot druge udeležen-ce, še zlasti če so to manjša osebna ali dostavna vozila.

Takšne tragične nesreče naj bi v prihodnje postale vse redkej-še, predvsem z mnogo manjši-mi posledicami za vse udele-žence. Preprečeval jih bo sis-tem AEBS (Advanced Emer-gency Braking System), kar bi v slovenskem jeziku pomenilo napredni zavorni sistem za za-viranje v sili. Od lanskega 1. no-vembra ga morajo imeti po za-konu vgrajenega vsi novi (prvič registrirani) tovornjaki.

Zakon pogojuje povečanje varnostiUredba EU 661/2009 zahteva, da morajo imeti vsa nova vozi-

la kategorij M2, M3, N2 in N3, ki so registrirana v državah članicah EU, po 1. novembru 2015 (za nove tipe vozil že od predlanskim) vgrajena sistema AEBS in LDWS (Lane Depar-ture Warning System) ali opo-zorilni sistem pred nenamer-no zapustitvijo voznega pasu. Namen te uredbe je prepreči-ti ali vsaj zmanjšati statistično najpogostejše nesreče, v kate-rih so udeleženi tovornjaki in gospodarska vozila. Natančne-je, 39 odstotkov vseh nesreč, ki vključujejo tovornjake, se nanaša na zdrse s ceste, pred-vsem zaradi utrujenosti vozni-kov ali neprilagojene hitrosti. Naslednjih 33 odstotkov ne-sreč se nanaša na nalet na dru-ga vozila od zadaj, medtem ko se vse druge nezgode štejejo v drugih 28 odstotkov.

Treba je še poudariti dej-stvo, da pri naletu tovornja-kov na druga vozila ali ovire v skoraj 40 odstotkih primerov sploh ne pride do zaviranja, v 20 odstotkih primerov pa se je izvajalo le delno zaviranje.

Kot so pokazali številni tragič-ni primeri nesreč, imajo nale-ti tovornjakov na druga vozila redno hude posledice, saj se v trčenju izniči velika količi-na gibanja tovornjaka (količi-na gibanja je produkt mase in hitrosti telesa, ki se premika), kar ima uničujoče posledice na predmet, v katerega je vo-zilo trčilo.

Kako deluje sistem AEBS?Sistem AEBS s pomočjo radar-ja in kamere nenehno spremlja prostor pred vozilom in infor-macije o možnih premikajočih se ali mirujočih predmetih po-šilja v nadzorni center vozila. S kombiniranjem informacij iz radarja in kamere sistem pre-poznava različne vrste objek-tov. Sistem se naj ne bi odzval na recimo velike prometne znake ali portale predora kot na možno oviro.

Nadzorni sistem na teme-lju hitrosti tovornjaka, njego-ve razdalje od drugega vozi-la (objekta) in njegove hitro-sti oceni, kolikšna je nevar-

nost trka. Če se razdalja med tovornjakom in vozilom pred njim začne prehitro zmanjše-vati, na primer če vozilo spre-daj začne zavirati, se voznik to-vornjaka ne odzove z zmanjša-njem hitrosti gibanja, bo sis-tem najprej zvočno in vizualno opozoril na nevarnost naleta. Če se voznik še vedno ne od-zove, bo vgrajen sistem AEBS začel samodejno zavirati in po-skušal ustaviti tovornjak. Tu-di če sistemu v celoti ne uspe ustaviti in se izogniti trčenju ali naletu na oviro, se bo hit-rost udarca zmanjšala in z njo tudi posledice trčenja.

Ker sistem ne sme onemo-gočiti voznikovega poskusa, da bi se izognil trčenju, vgra-jen sistem AEBS najprej opo-zori voznika in šele takrat, ko gre vozilo prek tako imeno-vane LPS-točke (Last Point to Steer oziroma zadnje možnos-ti, ko se da z manevriranjem z volanom še izogniti trčenju), sistem sproži polno zaviranje (pojemek približno šest me-trov na kvadratno sekundo).

Sistema, ki bosta preprečila najhujše nesreče tovornjakovTovorna vozila in avtobusi, registrirani po lanskem 1. novembru, morajo biti opremljeni s sistemoma AEBS in LDWS, ki preprečujeta nalet z drugimi vozili in zapustitev voznega pasu.

Dve faziUredba komisije 347/2012 do-loča dve ravni izvajanja tega sistema; prva faza začne veljati 1. novembra letos in druga leto dni pozneje. Tabela navaja mi-nimalne vrednosti, ki jih mo-rajo izpolnjevati vgrajeni siste-mi AEBS, da so lahko odobre-ni. To je minimalna vrednost in večina proizvajalcev poudarja, da trenutno nameščeni sistemi že izpolnjujejo tudi zahteve za drugo raven, ki bo začela velja-ti leta 2016.

Prvo zvočno ali vidno opo-zorilo mora biti aktivirano naj-pozneje 1,4 sekunde pred začet-kom faze zaviranja, in če ni no-benega odziva, se morata naj-pozneje 0,8 sekunde pred za-četkom zaviranja sprožiti še

dve opozorili, po katerih nas-topi zaviranje. Pri zaviranju se mora hitrost vozila zmanjšati za vsaj 10 kilometrov na uro oziro-ma mora zaviranje preprečiti nalet na premikajoči se objekt, če je njegova hitrost 30 kilome-trov in več.

Zahteve za drugo fazo pred-pisujejo zmanjšanje hitrosti za najmanj 20 kilometrov na uro pred naletom na nepremični objekt oziroma preprečevanje trčenja v objekt, ki se premi-ka s hitrostjo 10 kilometrov na uro ali več.

ACC ni sistem AEBSVeliko vozil je danes že opre-mljenih s sistemom ACC (Adap-tive Cruise Control) oziroma radarskim tempomatom, ki

www.finance.si Četrtek, 7. aprila 2016, št. 67 Gospodarska vozila 21

oglas_ACTROS-drivers-komfort_finance_262x179_04-2016.indd 1 01/04/16 13:40

Da

iml

er

ag

" Nadzorni sistem na temelju hitrosti tovornjaka, njegove razdalje od drugega vozila (objekta) in njegove hitrosti oceni, kolikšna je nevarnost trka. Če se razdalja med tovornjakom in vozilom pred njim začne prehitro zmanjševati, bo sistem najprej zvočno in vizualno opozoril na nevarnost naleta. Če se voznik še vedno ne bo odzoval, bo vgrajen sistem AEBS začel samodejno zavirati in poskušal ustaviti tovornjak.

" avtobuse kategorij M2 in M3, razreda A, razreda I ali II, " zglobne avtobuse M3, razreda A, razreda I ali II, "vlačilce z največjo dovoljeno skupno maso med 3,5 in 7,5 tona-

mi, " terenska vozila kategorij M2, M3, N2 in N3, "posebna vozila kategorij M2, M3, N2 in N3, "posebna vozila kategorij M2, M3, N2 in N3 (z več kot tremi

osmi).

Obveznost za namestitev sistemov AEBS in LDWS ne velja za:

ima nalogo pri vožnji ohranja-ti minimalno varnostno razda-ljo do spredaj vozečega vozila. Vendar čeprav uporablja po-dobno tehnologijo (tudi ACC ima radar), ne gre za enak sis-tem. Predvsem lahko voznik vklopi ali izklopi sistem ACC po želji, medtem ko vgrajene-

ga sistema AEBS ni mogoče iz-ključiti. Poleg tega se ACC na zmanjšanje varnostne razda-lje do spredaj vozečega vozila odzove z zmanjševanjem pli-na in aktiviranjem zavore mo-torja oziroma retarderja, ven-dar navadno ne izvaja prisilne-ga zaviranja (oziroma zavira-

nja z največjo intenzivnostjo). Navadno deluje v sodelovanju s sistemom opozorila na ne-varnost naleta v drugo vozilo, ampak to je tudi vse. Po dru-gi strani vgrajen sistem AEBS zazna tako gibajoče se kot tudi nepremične predmete in upo-časni vozilo (če je potrebno) s

polno močjo zaviranja do po-polne ustavitve.

LDWS – Lane Departure Warning SystemDrug sistem, ki mora biti prav tako nameščen v tovornjake, registrirane po 1. novembru 2015, je LDWS (Lane Departu-

re Warning System) oziroma opozorilo o zapuščanju voz-nega pasu. Ta sistem uporab-lja kamero, ki nadzira črte vo-znih pasov na vozišču, od dru-gih sistemov pa pridobiva pa-rametre o hitrosti vozila, boč-nem in vzdolžnem pospešku. Če vozilo začne uhajati z voz-nega pasu brez vključitve smer-nikov, se oglasi zvočni signal, ki opozori voznika, da mora popraviti smer vožnje. Čeprav sistem sam ne bo prevzel nad-zora nad vožnjo, bodo nekate-ri sistemi poleg zvočnega opo-zorila uporabljali tudi nekoli-ko povečan odpor pri obrača-nju volana, ki ga vozniki lahko premagajo. Sistem zazna raz-lične vrste črt na vozišču in v primeru, da črt ni, opozori vo-znika, da je sistem zunaj funk-cije. Poleg opozarjanja pred za-pustitvijo voznega pasu pa sis-tem lahko prepreči tudi more-bitni nalet z vozili z nasprotne smeri ali prevrnitev, če bi tovor-njak zapeljal z vozišča. Poleg tega sistem spodbuja voznike, da za vsako spremembo smeri

uporabljajo smernike, kar se v praksi sicer ne dogaja vedno.

Opozorilo je navadno pri tovornjakih zvočno, medtem ko se pri avtobusih uporablja vibracija voznikovega sedeža, da se potniki ne bi vznemirjali pri vsakem prehodu čez črto.

Večja varnost za višjo cenoPrevozniki se pritožujejo, da morajo poleg višjih cen vozil zaradi obveznosti vgradnje motorjev Euro 6 zdaj plačati še dodatne varnostne sisteme. Čeprav v teh težkih poslovnih razmerah vsako dodatno povi-šanje cene vozil vsekakor ni za-želeno, gre za sisteme, ki lahko rešujejo življenja, ta pa nimajo cene. Ter ne nazadnje tudi ma-terialnih dobrin, saj so stroški, ki nastanejo ob nesreči, veliko višji, kot je cena vgradnje teh sistemov.

Avtor članka je Matko Jović. Članek je bil

objavljen v reviji Kamion & Bus, številka 2/2015

www.finance.si Četrtek, 7. aprila 2016, št. 6722 oglasna priloga

Rast prodaje prikolic je bi-la lani večja od rasti proda-je tovornih vozil. Sloven-ske registrske tablice je la-ni prvič dobilo 1.661 novih prikolic, kar je 35 odstot-kov več kot leta 2014. Voz-ni park prikolic se tako ob-navlja že tretje leto zapo-red.

Glavni igralci na trgu priko­lic so že več leti isti. Kot so iz­računali pri strokovni revi­ji Kamion & Bus, je lani na prvem mestu končal Schmitz Cargobull s 456 prikolicami, se je pa njihov tržni delež ne­koliko zmanjšal. Drugo mesto je lani pripadlo znamki Krone s tako rekoč enakim tržnim deležem kot leto prej, medtem ko je na tretjem mestu večjo rast dosegel Schwarzmüller. Njihova prodaja se je poveča­la za dobrih 60 odstotkov. Na četrtem mestu sledi Kögel, ki je nekaj malega tržnega dele­ža izgubil.

Suverena prva četvericaVse druge znamke za prvo četverico precej zaostajajo. Čeprav njihove prodajne šte­vilke niso nujno tako majhne, ne presegajo dveh odstotkov tržnega deleža. Na trgu se je pojavilo tudi veliko novih znamk, med katerimi so ne­

katere prodali tudi zgolj eno samo prikolico.

Med nadgradnjami največ kesonovTudi razmerja med različni­mi vrstami nadgradenj se z le­ti skoraj ne spreminjajo, ugota­vljajo pri reviji Kamion & Bus. Slabi dve tretjini nadgradenj

pomenijo kesoni, katerih de­lež se je lani malce zmanjšal, sledijo hladilniki, še najbolj pa se je povečalo število prekuc­nikov na tretjem mestu, iz če­sar lahko sklepamo, da se je vendarle začelo tudi okrevanje gradbenega sektorja. Sledijo nadgradnje za prevoz zabojni­kov in gozdarske nadgradnje.

Trg prikolic je lani rastel že tretje leto zapored

RegistRacije novih pRikolic v letu 2015

Znamka Število Tržni delež (v %)

Schmitz Cargobull 456 27,50

Krone 407 24,50

Schwarzmüller 283 17,00

Kögel 179 10,80

Lohr 38 2,30

Kässbohrer 29 1,70

Broshuis 23 1,40

Benalu 22 1,30

Kraker 21 1,30

HTT 19 1,10

Berger 16 1,00

Spitzer 13 0,80

Lamberet 12 0,70

Wielton 11 0,70

D-tec 11 0,70

Preostali 121 7,30

Skupaj 1661 100

Vir: revija Kamion & Bus, 1/2016

V vodstvu družbe Schmitz Cargobull AG se je z novim poslovnim letom, ki se je začelo 1. aprila, zamenjala generacija. Nadzorni svet družbe Schmitz Cargobull AG je namreč za novega predsednika uprave ime-noval Andreasa Schmitza (48), Ulrich Schöpker pa je postal član uprave.

Z imenovanjem Andreasa Schmitza je na vrhu vodilne­ga evropskega proizvajalca polpriklopnikov in nadgra­denj za gospodarska vozila zno­va član družine Schmitz. And­reas Schmitz je na mestu pred­sednika uprave zamenjal Ulri­cha Schümerja, ki se bo redno upokojil. Kot predsednik upra­ve bo odgovoren za poslovno strategijo podjetja, odnose z jav­nostmi, rastoče trge, za kitajsko podjetje Schmitz Cargobull Wu­han in za potrebam strank pri­lagojen servis Value Added Ser­vices. Generalni pooblaščenec Ulrich Schümer pa ostaja pod­jetju na voljo do sredine decem­bra kot svetovalec in strokovna podpora pri izvajanju poseb­nih nalog.

Nov član uprave, odgovoren za trženjePrvega aprila je član uprave,

pristojen za področje trženja, postal Boris Billich, ki je v pod­jetju zaposlen od 1. januarja le­tos. Na tem mestu je nasledil Ulricha Schöpkerja, ki osta­ja podjetju kot generalni po­oblaščenec na voljo do sredi­ne decembra 2016 kot svetova­lec za posebne naloge.

Povezava izkušenj s kreativnostjo»Izpeljali smo dolgo načrtova­no generacijsko zamenjavo, ki podjetju Schmitz Cargobull tudi v prihodnje zagotavlja vodstvo in trden položaj v Evropi. Novi upravni odbor povezuje kontinuiteto in iz­kušnje s kreativnostjo mlaj­še generacije. Še zlasti nas ve­seli, da bo zdaj podjetje vodil pravnuk ustanovitelja podje­tja, gospod Andreas Schmitz,« je izjavil prof. dr. Jürgen Kluge, predsednik nadzornega sveta družbe Schmitz Cargobull AG.

V Sloveniji ima Schmitz Cargobull AG od leta 2004 svo­je hčerinsko podjetje Schmitz Cargobull, ki ima sedež na Muti.

Andreas Schmitz prevzel mesto predsednika uprave koncerna Schmitz Cargobull AG

Iz programa:

Prodajni proces• Zakaj moramo velikim kupcem pristopati drugače• Prodajni proces je zrcalo nabavnega procesa• Postavljanje ciljev pri strateški prodaji

Vplivneži• Vrste vplivnežev in pristopi k posameznemu vplivnežu• Kako priti do predsednika uprave• Ključne koristi za strateške kupce

Dejavniki uspeha pri velikih kupcih• Kupčev izziv vs. problem• Unikatnost naše ponudbe• S kakšno konkurenco se soočamo

21. aprila, GZS, Ljubljana, med 15.30 in 19.00

Strateškipristop k velikim kupcem

Prijava in dodatne informacije: akademija.finance.si/veliki-kupci

Seminar bo vodil dr. David Đukićdirektor inštituta za profesionalno prodajo.

Ali se vam je kdaj zgodilo, da ste velikemu kupcu poslali ponudbo potem pa zaman čakali na odgovor? Na seminarju bomo pogledali na kaj vse moramo paziti pri prodaji velikim kupcem, pri katerih na nakup vpliva več oseb.

Le še jutri lahko koristite popust ob zgodnji prijavi!

" Uprava koncerna Schmitz Cargobull AG (z leve):

Andreas Busacker, član uprave za področje financ

in nabave, Roland Klement, član uprave za področje

razvoja in proizvodnjo hladilnikov, Andreas

Schmitz, predsednik uprave, Boris Billich, član uprave za

področje trženja, Andreas Klein, član uprave za

področje kakovosti,logistike in proizvodnje

" Schmitz Cargobull je vodilni evropski proizvajalec polpriklopnikov in nadgradenj za gospodarska vozila.

Izkoristite izjemne možnosti financiranja in druge ugodnosti!

www.vw-gospodarska.si

Podjetniški bonus do 5.000 EUR in bon za financiranje v vrednosti 1.000 EUR. Ob sklenitvi financiranja vam omogočamo tudi odlog plačila DDV. Poleg tega vam ob pridobitvi Porsche Group kartice naložimo še 100 EUR dobroimetja, ki ga lahko koristite za nakupe Volkswagen originalne dopolnilne opreme, kompletov zimskih koles ali pnevmatik. Vse za pravo ekipo.

Emisije CO2: 285−106 g/km. Kombinirana poraba goriva: 10,8–4,0 l/100 km. Emisije onesnaževal zunanjega zraka iz prometa pomembno prispevajo k poslabšanju kakovosti zunanjega zraka. Prispevajo zlasti k čezmerno povišanim koncentracijam prizemnega ozona, delcev PM10 in PM2,5 ter dušikovih oksidov. Akcija Financiranje VWGVBON16 velja za vse modele Volkswagen Gospodarska vozila tako iz zaloge kot za naročila. *Velja za pravne osebe. Navedeni prihranek 5.000 EUR (z DDV) velja za model Crafter, 35 SMR 100 kW. Višina podjetniškega bonusa je odvisna od modela. Velja za omejeno število vozil in modelov Caddy furgon, Caddy Krpan, Caddy Maxi Krpan, Transporter furgon, Transporter Krpan, Transporter kombi in Crafter. **Bon za financiranje v vrednosti 1.000 EUR (z DDV) velja v primeru financiranja preko Skupine Porsche Finance Group Slovenia pod pogoji akcije VWGVBON16. ***Velja za pravne osebe. Ob sklenitvi financiranja VWGVBON16 se v primeru ustrezne bonitete stranki omogoči odlog plačila DDV-ja do 90 dni. Ponudba velja do 15. 5. 2016. Porsche Slovenija d.o.o., Bravničarjeva 5, 1000 Ljubljana. Slike so simbolne.

Odlog DDV za pravne osebe***

1.000 EURBON ZA FINANCIRANJE**

Podjetniški bonus

do 5.000 EUR*Vrhunsko financiranje za pravo ekipo.

VWoglasFinanciranje_2016_262x380_Finance.indd 1 16/03/16 13:09