「ハマちゃんバス」試験運行の運行状況 · 上記の検証から、試験運行の目標は達成されており「事業性がある」と判断した。...

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「ハマちゃんバス」試験運行の運行状況

１.運行実態

（１）利用実態の概要（平成 30 年 12 月３日～令和元年 7 月 31 日）

（２）利用者の推移

（３）曜日別の利用状況

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

12/3

12/6

12/1

112

/14

12/1

912

/25

12/2

81/

91/

151/

181/

231/

281/

31 2/5

2/8

2/14

2/19

2/22

2/27 3/

43/

73/

123/

153/

203/

263/

29 4/3

4/8

4/11

4/16

4/19

4/24

4/30 5/

95/

145/

175/

225/

275/

30 6/4

6/7

6/12

6/17

6/20

6/25

6/28 7/

37/

87/

117/

177/

227/

257/

30

（人／日）利用者数の推移

111.9 108.7 97.8 100.7

118.8

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

月火水木金

（人）曜日別平均利用者数

項目分類人数

累計利用者数

大人 16,541 人

小人 95 人

計 16,636 人

日平均利用者数

大人 104.7 人

小人 0.6 人

計 105.3 人

便当り平均利用者数 8.8 人

資料１

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（４）バス停留所別の利用状況

（５）便別平均利用者数

15.9

1.9

9.34.5

7.82.7

5.62.8

0.1

56.3

1.50.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

60.0

東団地集会所

パークハウス

浜見台1

丁目

浜見台2

丁目A

浜見台2

丁目B

ケアセンター

東町１丁目

ルネ追浜

南共済病院

追浜駅（乗車）

銀座通り商店会

（人／日）バス停留所別日平均乗車数

■往路

■復路

8.9

7.6

9.2

4.6

3.8

2.7

3.5

2.5

1.9

1.5

1.2

1.3

1.6

1.4

2.0

4.1

6.0

7.2

7.3

4.4

4.5

5.9

6.0

7.3

0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0

1便

2便

3便

4便

5便

6便

7便

8便

9便

10便

11便

12便

（人／便）便別平均利用者数（12便（往復別））

往路

復路

45.7% 54.3%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

全体

往復別平均利用者数割合

往路復路

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２.停留所路面標示・区画線の新設

■バス停留所路面標示

■区画線

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【参考】

令和元年８月（11日間）の利用者数

1日（木）人人人人

2日（金）人人人人

5日（月）人人人人

6日（火）人人人人

7日（水）人人人人



12日（月・祝）人人人人

13日（火）人人人人

14日（水）人人人人



人人人人

大人子供合計１便あたりの

平均乗車人数

138 3 141 11.6

136 2 138 11.4

160 1 161 13.4

129 1 130 10.8

101 0 101 8.4

125 1 126 10.5

147 3 150 10.5

0 0 0 0.0

138 5 143 11.7

76 0 76 6.3

127 0 127 10.6

129 0 129 10.8

１日あたり平均 127.8 1.5 129.3 10.8

目標平均乗車人数６人／便

～試験運行のチェックリスト～

１．利用人数

☑ 各便別利用人数の確認

☑ 乗降場所別利用人数の確認

☑ 乗り残し人数の把握

２．運行内容

☑ 運行ルートの検証

☑ 運行ダイヤの検証

☑ 運行経費の確認

☑ 停留所の間隔

☑ 停留所位置や停留所での乗降口の確認

☑ 運賃の適正化

☑ 運賃の収受方法

☑ フリー乗降区間の検証

３．利用促進の取組

☑ 路線の認知度

☑ 路線の利用経験

４．継続性

☑ 採算状況の確認

試験運行の目標を達成せず

計画の見直しによって

事業性が見込める

試験運行の目標を達成せず

計画を見直しても

事業性が見込めない

試験運行の目標を達成

「事業性がある」と判断

本格運行へ運行計画の作成へ戻る事業の見直し等

資料２-１平成 30 年度第２回横須賀市地域公共交通会議資料

チェックリストによる検証

検証内容項　目検証結果

・各便別利用人数の確認 12月～7月の１便あたり平均利用人数は8.8人

・乗降場所別利用人数の　確認

全ての停留所が利用されている。ただし、利用者数が少ないパークハウス・ルネ追浜については、便数を減らして存続する。

・乗り残し人数の把握【10人乗り車両1台】での運行では、乗り残しが発生する便がある。このため、本格運行では新たに【14人乗り車両】を導入する。また、【10人乗り車両】を使用する場合は、【タクシー車両（乗車定員7名）】を追加して運行する。

・運行ルートの検証・運行ダイヤの検証

乗降人数・乗降箇所の増加により、運行開始当初より運行時間が増加している。運転手の休憩時間を確保するため、利用者数が少ないパークハウス・ルネ追浜停留所を除いて走行距離を短縮した系統３を新設する。系統３はパークハウス・ルネ追浜停留所において利用者数が少ない便とし、乗車時刻が均等となるように午前・午後に２便ずつ配置する。

・運行経費の確認

【10人乗り車両1台】または【14人乗り車両1台】での運行では、６人/１便の平均乗車人数が必要である。また、本格運行で予定している【14人乗り車両1台】と【10人乗り車両1台＋タクシー車両1台】を併用した運行では、7人/1便の平均乗車人数が必要である。

・停留所の間隔６月に新設した２箇所の停留所を含む、12箇所の停留所とフリー乗降区間により、利用者の声に配慮した適切な停留所の配置となっている。

・停留所位置や停留所での乗降口の確認

追浜駅周辺の３箇所の停留所では、歩道に標識柱を設置し、車道に停車位置を示す区画線を設置する。また、その他の停留所には、バス停留所の位置が分かるような路面標示を設置し、利用者に分かりやすい停留所にする。

・運賃の適正化試験運行の開始以降、利用者は増加しており、また、採算性の検証からも現在の運賃は適正であると考えられる。なお、10月に消費税が10％となった場合も運賃は変更しない。

・運賃の収受方法特に問題は発生していない。

・フリー乗降区間の検証町内会によるチラシの回覧・配布や看板の設置などで周知を図っており、今後、利用者の増加が見込まれている。

・路線の認知度1月に実施したアンケート調査の乗らない理由で「ハマちゃんバス」を知らなかったは3.4％であり、地域には概ね周知されていると考えている。

・路線の利用経験1月に実施したアンケート調査では、39.2％が利用しており、多くの地域住民に利用されている。

継続性・採算状況の確認利用者数は当初目標であった6人/1便を上回っている。また、タクシー車両を追加して運行する場合の採算ラインである7人/1便も上回っている。

検証結果

利用人数

運行内容

利用促進の取組み

上記の検証から、試験運行の目標は達成されており「事業性がある」と判断した。これにより、試験運行を11月末で終了し、12月から本格運行を開始する。また、上記の課題に対応するため、運行車両、運行ルート・ダイヤを変更する。

資料２-２

１

｢ハマちゃんバス｣の本格運行計画（案）

１．運行概要

①運行主体：ハマちゃんバス運行協議会

②運行期間：平成 30 年 12 月 3 日（月）～令和元年 11 月 29 日（金）

⇒令和元年 12 月 2 日（月）～

③運行日：平日運行（土日祝日運休）

④運行時間：8：23～16：33 までの 7 時間 10 分運行（休憩時間 1 時間を除く）

⇒8：23～16：29 までの 7 時間 6 分運行（休憩時間 1 時間を除く）

⑤運行本数：往復合計 12 本／日

⑥運行系統：2 系統 ⇒ 3 系統

⑦運賃：３００円／回

⑧運行事業者：日の出タクシー（株）

事業免許一般乗用旅客自動車運送事業

営業圏域京浜交通圏

代表者代表取締役大塚寿幸

開業昭和 2 8 年 9 月 1 日

住所神奈川県横須賀市吉井 2-8-10

⑨運行車両：14 人乗りマイクロバス（1 台）・・・最大乗客１３名乗車可能

〔予備車〕10 人乗りワゴン車（1 台）・・・最大乗客 9 名乗車可能

7 人乗りワゴン車（７台）・・・最大乗客６名乗車可能

■運行系統

■料金（現金のみ）

※消費税が 10％となった場合も 300 円とする。

系統起点主たる経由地終点距離

（km）

所要時間

（分）

運行

回数

１追浜東団地集会所追浜駅

南共済病院追浜東団地集会所 10.72 48 2

2 追浜東団地集会所追浜駅追浜東団地集会所 9.23 33 6

3 追浜東団地集会所

追浜駅

（ﾊﾟｰｸﾊｳｽ、

ルネ追浜は

復路のみ）

追浜東団地集会所 7.80 29 4

計 12

大人：３００円小児：１５０円

項目大人小学生備考

基本運賃３００円１５０円未就学者は無料

資料３

２

２．運行ルート

①路線図

フリー乗降区間

停留所停留所名称 200ｍ

追浜銀座通り商店会

ケアセンター

３

■フリー乗降区間の周辺施設

病院（内科・外科）

歯医者

整骨院

浦郷小学校

ルネ追浜

フリー乗降区間の周辺施設

100ｍ

薬局

銭湯

郵便局至追浜駅

至追浜東町 1 丁目

４

②系統図

５

系統１追浜東団地集会所→追浜駅→南共済→追浜駅→追浜東団地集会所

200ｍ

線分類○実線往復路線

○破線片道路線（復路のみ）

矢印分類

○往路： →（黒色）

○復路： →（茶色）

６

系統 2 追浜東団地集会所→追浜駅→追浜東団地集会所

200ｍ



矢印分類



７

系統３追浜東団地集会所→追浜駅→追浜東団地集会所

（パークハウス、ルネ追浜は復路のみ）

200ｍ

ルネ追浜

パークハウス



矢印分類



８

３．

運行

ダイ

ヤ

便①

②③

④⑤

⑥⑦

⑧⑨

⑩⑪

⑫⑬

⑭⑮

⑯⑰

⑱⑲

①

キロ程

0.25

1.06

0.46

0.24

0.22

0.36

0.74

1.09

0.86

0.94

0.19

1.09

0.74

0.36

0.22

0.24

0.60

0.81

0.25

　追浜東団地集会所

　パークハウス

　浜見台１丁目

　浜見台 2 丁目Ａ

　浜見台 2 丁目Ｂ

　ケアセンター

　追浜東町 1 丁目

　ルネ追浜

　追　浜　駅（降車）

　南共済病院

　追　浜　駅（乗車）

　追浜銀座通り商店会

　ルネ追浜

　追浜東町 1 丁目

　ケアセンター

　浜見台 2 丁目Ｂ

　浜見台 2 丁目Ａ

　浜見台１丁目

　パークハウス

　追浜東団地集会所

　運転時間

　調整時間

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［発］

［着］

回系統

0:35

1系統1

8:23

8:24

8:27

8:29

8:30

8:31

8:32

8:35

8:40

8:46

8:52

8:53

8:56

8:58

8:59

9:00

9:01

9:03

9:06

9:07

0:44

0:01

2系統1

9:08

9:09

9:12

9:14

9:15

9:16

9:17

9:20

9:25

9:32

9:39

9:40

9:43

9:45

9:46

9:47

9:48

9:50

9:53

9:54

0:46

0:01

3系統2

9:55

9:56

9:59

10:01

10:02

10:03

10:04

10:07

10:12

10:13

10:14

10:17

10:19

10:20

10:21

10:22

10:24

10:27

10:28

0:33

0:01

4系統3

10:29

10:32

10:34

10:35

10:36

10:37

10:42

10:43

10:44

10:47

10:49

10:50

10:51

10:52

10:54

10:57

10:58

0:29

0:05

5系統2

11:03

11:04

11:07

11:09

11:10

11:11

11:12

11:15

11:20

11:21

11:22

11:25

11:27

11:28

11:29

11:30

11:32

11:35

11:36

0:33

0:01

6系統3

11:37

11:40

11:42

11:43

11:44

11:45

11:50

11:51

11:52

11:55

11:57

11:58

11:59

12:00

12:02

12:05

12:06

0:29

13:06

1:00

0:01

7系統2

13:06

13:07

13:10

13:12

13:13

13:14

13:15

13:18

13:23

13:24

13:25

13:28

13:30

13:31

13:32

13:33

13:34

13:37

13:38

0:32

0:01

8系統2

13:39

13:40

13:43

13:45

13:46

13:47

13:48

13:51

13:56

13:57

13:58

14:01

14:03

14:04

14:05

14:06

14:07

14:10

14:11

0:32

0:04

9系統3

14:15

14:18

14:20

14:21

14:22

14:23

14:28

14:29

14:30

14:33

14:35

14:36

14:37

14:38

14:39

14:42

14:43

0:28

0:05

10

系統2

14:48

14:49

14:52

14:54

14:55

14:56

14:57

15:00

15:05

15:06

15:07

15:10

15:12

15:13

15:14

15:15

15:16

15:19

15:20

0:32

0:04

11

系統3

15:24

15:27

15:29

15:30

15:31

15:32

15:37

15:38

15:39

15:42

15:44

15:45

15:46

15:47

15:48

15:51

15:52

0:28

0:05

12

系統2

15:57

15:58

16:01

16:03

16:04

16:05

16:06

16:09

16:14

16:15

16:16

16:19

16:21

16:22

16:23

16:24

16:25

16:28

16:29

0:32

回0:35

合計

8:48

0:29

　「　ハマちゃんバス　」　時刻表（案）

　バス停名

【　営業所出庫　７：４７　→　回送　→　８：２２　追浜東団地集会所着　】

【　休憩時間　１２：０６　～　１３：０５　】

【　追浜東団地集会所着　１６：２９　→　回送　→　１７：０４　　】

９

４．使用車両

・トヨタハイエースコミューター（１４人乗り）

■主な諸元

全長 mm 5,380

全幅 mm 1,880

全高 mm 2,285

乗車定員名１４人

■予備車両

・トヨタハイエースワゴンスーパーロング（10 人乗り）１台

ワゴン型タクシー車両（７人乗り）７台

■その他バリアフリー対応

１０

5．大型車通行規制区間における通行許可申請について

・新規車両は既存車両と同じ大きさであるが、車両定員が運転手を含めた１４人であるため、

車両定員 11 人以上の大型乗用車扱いとなる。

・このため、大型車通行止め区間については、交通管理者に対して「通行禁止道路通行許可申

請書」を提出し、許可を得る必要がある。

■大型車通行止め区間位置図

大型車通行止め区間

１１

6．移動円滑化基準適用除外について

・車両定員は運転手を含めた 14 人であり、運行車両に車椅子スペースを確保した場合、運転

手１人を除いた乗車定員は 11 人以下程度となる。また、時間帯により利用者が集中し満席

や乗り残しが生じることがあるため、車椅子スペース車両の対応は困難であるとした。

・さらに、以下の対応も行わないものとする。

○車椅子の乗降を考慮できないことから、スロープ板等は設けない。

○小型車両での運行であること、車椅子の乗車を考慮できないこと等から通路幅を確保する

ことができない。

○縦手すりを設けることが困難であること、立ち席を設けないこと、乗客の着席を確認して

から発車することにより、通路縦手すりは設けない。

○行先表示、車外放送設備を設置しない。

○聴覚障害者に対し、文字により意思疎通を図るための設備は設けない。

・なお、当該地区で車椅子利用者が移動できる手段としては、ユニバーサルデザインタクシー

及び「横須賀・三浦地区福祉有償運送市町共同運営協議会が実施している福祉有償運送」に

よるものとする。また、このことについて、バス停への掲示やチラシなどにより周知するも

のである。

■「ハマちゃんバス」の本格運行に向けたスケジュール（案）

８月９月 10 月 11 月 12 月１月２月３月４月５月６月

1 試験運行（現行）

2 運輸局認可申請（本格運行）

3 停留所路面標示・区画線の設置

4 本格運行

5 運行実績・利用状況の点検・分析

横須賀市地域公共交通会議 ①

（令和元年度）

第１回交通会議（８月 21 日）

本格運行の運行計画本格運行までのスケジュール

（令和２年度）

第１回交通会議（７月）

運行実績・利用状況の点検・分析運行計画の変更（必要な場合）

未定未定

（道路運送法第４条）

（バス停留所標識柱・停留所路面標示・区画線の設置）

（本格運行の運行計画）

資料４

（道路運送法第４条）

（道路運送法第 21 条）


はじめに

【目的・概要】

横須賀市では、人や物の移動に関する地域課題を最先端の情報通信技術等を活用して

解決を目指す「ヨコスカ×スマートモビリティ・チャレンジ」を平成30年から推進して

います。

その一環として、横須賀市、京急電鉄、NTTドコモは、日常生活における交通困難地

域の課題解決をめざし、新たな公共交通としてオンデマンド型乗合交通「AI運行バス」

を逸見周辺地域で運行し、その有効性と持続可能性の検証を行います。

また、病院やストアといった地域施設等との連携により、より質の高い地域生活を

維持できるモデルの確立をめざします。

【対象住民】

逸見周辺地域の住民約1.3万人を実証モニタとして実験を実施します。

【実施時期】

2019年11月中旬以降で約１か月程度で調整中です。

1


AIઈষ崸崡ਏ峘岾ງஂ

2

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移動供給最適化

移動ビジネスの生産性向上

移動×サービス連携

移動ビジネスに新たな価値の創出

10ヵ所で運⾏実績

生活交通/観光交通、有料/無料① ② ③

移動需要と移動手段の供給の最適化による“移動の生産性向上”

移動×サービスの連携ビジネス創出による“移動の価値/収入向上”

【運⾏実績】過去の実証より “オンデマンド型シェアリング交通システム”は、寄り道/回遊性を促進し、商業施設への送客につながる結果を観測

オンデマンド

乗りたいときに乗れる、自由に移動

PO INT

1

ダイナミック

ルート

目的地へ最適ルートで移動

PO INT

２

乗り合い

より安価に移動

PO INT

3

移動需要予測

人の動きを捉え、近未来の移動需要をリアルタイムに予測※一部機能開発中

PO INT

4

ਹ৷峙スマートフォンや電話 ( コールセンター設置時 )から乗⾞予約

近隣カフェと連携したスマホクーポン

施策

来店数 1.4倍売上 1.7倍に増加

近隣スーパーと連携し乗⾞時に割引クーポン配布

66％のクーポンが使用された

ドコモR&Dオープンハウス

（展示会）からの帰り道

33％が商業施設に寄り道

（回遊性向上）

普段は訪問しないマイナー観光施設に乗降ポイント設定

訪問割合が2.7倍に増加（回遊性向上）

[鶴ヶ城を100とした場合]

九州大学神⼾市東京臨海地区会津若松市横浜臨海部

移動時間3〜4割強の削減訪問場所増の

アンケート回答7〜8割強

交通×非交通を実現するシステム構築


実証イメージ

逸⾒エリア内の住宅、駅・バス停、商業施設、医療施設をAI運⾏バスで結び、地域周遊性の向上効果を検証する。運賃は乗⾞の都度、ご乗⾞いただいた⽅からいただく。 (1人、1乗⾞︓⼤⼈300円、小学生150円、未就学児0円)

鉄道(京急)

ストア

病院

池上⼗字路

鉄道(JR)

ଡ଼崸崡（京急）

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ક୧崐嵒崊住⺠の希望するポイント

⾃宅付近に乗降ポイントの設定が可能

交通結節点駅（鉄道）、バス停

既存交通へのスムーズな乗換が可能

商業施設京急ストア等無料シャトルバスのないエリアを補う

医療施設病院・診療所等予約に連動した交通の確保

３

横須賀駅

ဆৄ崐嵒崊

逸⾒駅

交通空白地域

※乗降ポイント場所についての町内会や各施設へのご相談は今後実施

AIઈষ崸崡

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実証対象エリア案

4

公共交通が少ない逸⾒エリア(網掛部)の住⺠を対象に、乗降ポイント(○印)間を結ぶAI運⾏バスを運⾏する。

【参考】平成27年度実施町内会アンケート調査時の意⾒• 逸⾒⇔池上⼗字路は、路線バスの運⾏がなく、コミュニティバス等の導⼊を期待する。逸⾒駅及び周辺⾦融機関等を利⽤するためにタクシーに乗⾞する⼈もいる。• 横須賀中央や平成町⽅⾯への路線バスの本数が少ない（汀橋→安浦二丁目、日中３本／時間）• 当該エリアは、流しのタクシーが少なく、わざわざ呼ぶ必要がある。なじみの個⼈タクシーを利⽤する⼈もいる。• 買い物にタクシーを利⽤する⾼齢者が多く、相乗りできないかとう話題もあがったことがある。

逸見保育園

ウェルシティ横須賀

横須賀駅（中央方面）

横須賀駅（逸見方面）

逸見駅（池上方面）逸見駅（中央方面）

調整中

池上自

治会館

池上７丁目公園

いけがみ眼科

整形外科前

池上住宅入口

池上十字路

逸見が丘第２公園

逸見が丘第３公園

逸見が丘公園

逸見が丘北

東逸見３丁目公園

坂本コミュニティセンター

恵徳苑

沢山小学校（池上方面）

沢山小学校

（逸見駅方面）

東逸見町４丁目（逸見駅方面）

逸見東部町内会館

（池上方面）

逸見東部町内会館（逸見駅方面）

いいだクリニック・

佐々木クリニック

西逸見公園逸見浄水場坂下

汐入駅

市役所

ドコモショップ横須賀店

大滝町（かながわ信金本店営業部）

横須賀共済病院

京急ファーブ湘南池上店

池上７丁目北

吉倉町内会館

吉倉町京急線ガード下

防災トンネル（吉倉町口）


ઈষ崌嵉嵤崠

5

4〜8⼈の乗合が可能なミニバン型の⾞両等に、AI運⾏バスの運⾏に必要な運⾏指⽰⽤のタブレットを搭載する。

ドライバーはこのタブレットの指⽰に従い、各乗降ポイント間を運⾏する。

AI運⾏バスを⽰すステッカーと

⾞両識別（号⾞番号）のステッカーを貼ります。

※マップはイメージです

■運⾏指⽰⽤タブレット設置イメージ


ৰ峘島

実証におけるご利⽤時のサービス提供・お⾦の流れを⽰す。

6

ドコモAI運⾏バス利⽤者

地域住⺠

タクシー事業者（⼀般乗⽤旅客⾃動⾞運送事業による乗合旅客運送許可）

運賃(都度)旅客サービス

（デマンド乗合︓区域運⾏相当）

システム提供

訪問・

利⽤

商業施設・病院


実証スケジュール案

7

2019年 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1-3月

実証計画検討

関係者様へのご調整

実証準備システム準備

実証実施

結果分析

※今後の調整によりスケジュールは変動する可能性あり


ヨコスカ×スマートモビリティ・チャレンジについて

推進協議会委員

推進協議会顧問

氏名所属・役職

小泉進次郎衆議院議員

鈴木茂樹総務省次官上地克明横須賀市市長

（オブザーバー）総務省

※五十音順、青セルが会長

氏名所属・役職荒川堯一横須賀市観光協会会長岡田英城横須賀商工会議所議員門脇直人（国研）情報通信研究機構理事掛江浩一郎関東運輸局局長角野然生関東経済産業局局長規矩大義関東学院大学学長板倉周一郎（国研）海洋研究開発機構理事鈴木立也横須賀市社会福祉協議会会長古市裕久関東総合通信局局長田中茂横須賀市副市長玉垣努神奈川県立保健福祉大学教授土井三浩日産自動車㈱総合研究所所長中村寛㈱NTTドコモ取締役常務執行役員中村文彦横浜国立大学副学長原田一之京浜急行電鉄㈱代表取締役社長堀洋一東京大学大学院教授舘聡彦神奈川県産業労働局産業部長

横須賀市におけるスマートシティに関する具体的な取組のひとつとして、横須賀市、YRP研究開発推進協会、㈱横須賀テレコムリサーチパークが事務局を務め、産学官が一体となってスマートモビリティの社会実装を進める「ヨコスカ×スマートモビリティ・チャレンジ推進協議会」（会長：横浜国立大学中村文彦副学長）を2018年３月に設置。

これまでの同協議会の検討事項をまとめた「横須賀スマートモビリティ宣言」を2019年１月24日に公表。現在、同宣言によるビジョンや推進方策等に基づき、具体的な施策を推進している。

ヨコスカ×スマートモビリティ・チャレンジ2019

同協議会が主催し、2019年１月24日～26日の期間イベントを開催

キックオフセレモニーの模様段差や急坂に強い

電動車いす車いすのまま乗り

込めるバイク

観光利用を想定した自動運転バス

【参考】

「ハマちゃんバス」試験運行の運行状況 · 上記の検証から、試験運行の目標は達成されており「事業性がある」と判断した。...

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