-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 1
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS DA
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉ LTDA.
GPS LOGÍSTICA E GERENCIAMENTO DE RISCOS S/A
Rua Abílio Soares, 409, Paraíso - CEP: 04005-001 – São
Paulo/SP
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 2
ÍNDICE
1. OBJETIVO
.....................................................................................
4
2. CONDIÇÕES GERAIS
......................................................................
4
2.1. Abrangência
..........................................................................
4
2.2. Valor do Limite Máximo de embarque por veículo/viagem
........... 4
2.3. Valor do limite máximo por acúmulo (Portos e Aeroportos)
......... 4
2.4. Valor do limite máximo por acúmulo Cross Docking – SP e RJ
..... 5
2.5. Valor do limite máx. por acúmulo Cross Docking – Demais
regiões 5
2.6. Aviso de sinistro
....................................................................
5
2.7. Instruções para comunicação de Ocorrência de Sinistros
............ 6
2.7.1. Acidentes: 6
2.7.2. Roubos de veículos e/ou cargas: 6
2.8. Anexos
.................................................................................
7
3. REGRAS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS -
GR................................. 8
3.1. Banco de Dados - TELERISCO
............................................... 8
3.2. Plano de Viagem / Rotograma
................................................ 10
3.3. Sistema de Rastreamento (Quando aplicável)
.......................... 12
3.4. Acompanhamento Ostensivo Terrestre
.................................... 13
4. CONDIÇÕES POR VALOR
..............................................................
15
4.1. Embarques para todas as regiões
........................................... 15
5. SEGURANÇA EM DEPÓSITOS
......................................................... 16
6. AÇÕES PARA PREVENÇÃO DE ACIDENTES:
..................................... 16
6.1. Itens obrigatórios:
................................................................
16
6.2. Itens recomendáveis:
............................................................ 17
7. AUDITORIAS:
..............................................................................
18
8. TERMO DE CONFIDENCIALIDADE:
................................................. 18
9. TERMO DE COMPROMISSO E RESPONSABILIDADE:
......................... 19
ANEXO I Procedimentos para monitoramento de
veículos.........................................20
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 3
ANEXO II Definição das Ferramentas de Gerenciamento de Riscos
........................... 28
ANEXO III Documentação obrigatória para análise de sinistro
..................................... 36
QUADRO SINÓPTICO
..........................................................................
45
HISTÓRICO DE REVISÕES:
..................................................................
46
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 4
1. OBJETIVO
O presente caderno tem por objetivo regulamentar as normas e
procedimentos
de Gerenciamento de Riscos que devem ser aplicados nos
transportes rodoviários de
cargas da JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS
LTDA.
2. CONDIÇÕES GERAIS
2.1. Abrangência
As normas e procedimentos aqui descritos são válidos para todas
as operações:
Coleta, transferência/redespacho, entrega direta, distribuição
ou devoluções efetuadas
com produtos da JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE
CAFÉS
LTDA.
Estão sujeitos sob os mesmos critérios os carregamentos
originários da:
Fábrica e Centros de Distribuição
Depósitos dos Transportadores
Aeroportos (trecho terrestre no percurso inicial e final no
território nacional)
Portos (trecho terrestre no percurso inicial e final no
território nacional)
2.2. Valor do Limite Máximo de embarque por veículo/viagem
O valor de limite máximo de embarque é de R$ 660.000,00, exceto
para
embarques com origem, destino ou tráfego na região metropolitana
do Rio de
Janeiro onde o limite máximo de embarque é de R$ 500.000,00.
Demais
informações estão descritas nas tabelas que constam no item “4.
Condições por valor”.
Mercadorias: Café acabado, matéria prima, máquinas de café
Senseo Cafitisse.
2.3. Valor do limite máximo por acúmulo (Portos e
Aeroportos)
O valor de limite máximo acumulado é de R$ 3.500.000,00. Obs.
Para acúmulo
no porto por um período de 15 dias.
Mercadorias: Café acabado, matéria prima, máquinas de café
Senseo Cafitisse.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 5
2.4. Valor do limite máximo por acúmulo Cross Docking – SP e
RJ
O valor de limite máximo acumulado é de R$ 1.200.000,00. Obs.
Limite
autorizado período de permanência em depósito 7 (sete) dias
corridos. Requisitos
de segurança exigidos para depósitos conforme estipulado no item
5.
Mercadorias: Café acabado, matéria prima, máquinas de café
Senseo Cafitisse
2.5. Valor do limite máximo por acúmulo Cross Docking – Demais
regiões
O valor de limite máximo acumulado é de R$ 660.000,00. Obs.
Limite autorizado
período de permanência em depósito 20 (vinte) dias corridos.
Requisitos de
segurança exigidos para depósitos conforme estipulado no item
5.
Mercadorias: Café acabado, matéria prima, máquinas de café
Senseo Cafitisse
2.6. Aviso de sinistro
Nas eventuais ocorrências de sinistros, a Reguladora Status
deverá ser
imediatamente informada por intermédio do telefone 0800-551423.
Os comunicantes
deverão aguardar instruções para quaisquer outras providências
adicionais.
É obrigatório, por parte do transportador o acionamento dos
órgãos de segurança
pública responsáveis por atender a região da ocorrência. Também,
logo que tomar
ciência do sinistro, comunicar via endereços eletrônicos
alternativos da empresa de
monitoramento (quando aplicável) e Gerenciadora de Riscos.
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
É necessário que o transportador providencie meios de segurança
ao seu
controle, como vigilantes, chapas, funcionários, escolta armada,
etc., para salvaguarda
dos produtos da JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE
CAFÉS
LTDA por motivos de saques em decorrência de acidentes
(tombamento, colisão,
abalroamento, capotagem, incêndio ou explosão), com o objetivo
de proteger e
minimizar perdas até a chegada da reguladora no local do
evento.
Os transportadores, assim que receberem o presente documento,
deverão
informar a GPS Pamcary® o(s) nome(s), rádio(s) e e-mail(s) da(s)
pessoa(s), ou
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]:[email protected]
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 6
departamento da empresa, que constituirá o canal para
comunicações acima
mencionadas durante 24 horas por dia, todos os dias.
2.7. Instruções para comunicação de Ocorrência de Sinistros
Informações desejadas (parcial ou total) para o atendimento de
sinistro:
2.7.1. Acidentes:
Nome do cliente;
Tipo de evento: Tombamento, capotamento, avarias, etc.;
Local do evento (rodovia, Km e ponto de referência);
Local onde se encontra o avariado (rodovia, Km e ponto de
referência);
Nome e telefone do comunicante;
Nome do motorista, RG e CPF;
Nome do transportador;
Consequências do sinistro, vítimas e situação da carga;
Tipo de mercadoria;
Valor da mercadoria;
Número da documentação do transporte (nota fiscal e/ ou
conhecimento);
Placa do veículo;
Placa da carreta;
Embarcador (cidade/estado);
Destinatário (cidade/estado);
Condições meteorológicas.
2.7.2. Roubos de veículos e/ou cargas:
Nome do cliente;
Tipo de evento;
Local do roubo;
Local onde a vítima se encontra e registrou a queixa;
Nome e telefone do comunicante;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 7
Nome do motorista, RG, CPF, filiação, nascimento (data e local)
e endereço;
Nome do (s) ajudante (s), RG, CPF, filiação, nascimento (data e
local) e
endereço;
Nome do transportador;
Embarcador (cidade/estado);
Número da documentação do transporte (nota fiscal e/ ou
conhecimento);
Tipo de mercadoria;
Valor da mercadoria;
Placa e características do veículo;
Placa e características da carreta;
Horário e data do evento;
Consequências do sinistro, vítimas e situação da carga;
Destinatário (cidade/estado);
Tecnologia de rastreamento principal instalada no veículo;
Central de Rastreamento;
Tecnologias de rastreamento/monitoramento complementares
instaladas, bem
como a existência de serviço de pronta-resposta;
Se havia empresa de escolta realizando o acompanhamento do
veículo e seus
contatos.
2.8. Anexos
São partes integrantes do presente caderno de normas e
procedimentos os
seguintes documentos:
Anexo I – Procedimentos para monitoramento de veículos
Anexo II – Definição das Ferramentas de Gerenciamento de
Riscos
Anexo III – Documentação Obrigatória para Análise do Sinistro
(veículos rastreados)
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 8
3. REGRAS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS - GR
3.1. Banco de Dados - TELERISCO
Fica entendido e concordado que o TRANSPORTADOR se obriga a
realizar,
antes do carregamento no veículo transportador no local de
início da viagem, inclusive
nas operações de coleta e entrega das mercadorias, consulta à
base de informações
denominada TELERISCO®, cuja existência e forma de acesso declara
conhecer,
visando obter as informações do motorista, do proprietário e do
veículo transportador,
simultaneamente, acatando as instruções decorrentes da
consulta;
Quando em uma mesma viagem for utilizado mais de um motorista,
ou
necessidade de substituição do mesmo ou veículo do
transportador, o procedimento
mencionado no subitem anterior deverá ser observado para cada um
dos envolvidos no
transporte;
Estarão dispensados de consulta prévia os motoristas empregados
do
TRANSPORTADOR, quando dirigindo veículos integrantes de sua
frota própria, desde
que tenham sido previamente pesquisados, estejam com risco
coberto e tenham seus
dados revalidados a cada doze meses;
Para os motoristas que ainda não tenham seus dados no TELERISCO®
ou que
por quaisquer motivos tenham necessidade de ser repesquisados, a
revalidação será
feita a cada seis meses nos primeiros doze meses, decorrido esse
período, terá seus
registros renovados anualmente. Sendo esta ação também de
responsabilidade do
TRANSPORTADOR.
Recomendamos que os demais funcionários do transportador e de
seus
prestadores de serviços diretamente envolvidos com a operação de
transporte também
sejam pesquisados inicialmente, a cada 06 (seis) meses e a cada
nova contratação.
A periodicidade de pesquisa no TELERISCO® deverá ser realizada
conforme tabela
abaixo:
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 9
Item Descrição ValidadeMotorista Frota Vínculo Empregatício
Anual
Motorista Agregado (*) Prestador de Serviço Semestral
Motorista Autônomo (**) Prestador de Serviço Proibido
Ajudante Próprio Vínculo Empregatício Anual
Ajudantes Agregados (*) Prestador de Serviço Semestral
Ajudante Autônomo (**) Prestador de Serviço Proibido
Frota Própria Anual
Frota Agregada Anual
Frota Própria Anual
Frota Agregada Anual
Autônomo Proibido
Proprietário do veículo (***)
Veículo
(*) Motorista/ajudante agregado é aquele que possui contrato de
prestação com a
transportadora e tenha realizado no mínimo 12 (doze) viagens
pela transportadora ou
pela JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
(**) Motorista/ajudante autônomo é aquele que realiza viagens de
forma esporádica e
não possui qualquer vínculo empregatício ou de exclusividade com
a transportadora
e/ou com a JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS
LTDA.
podendo ser ele pessoa física ou jurídica, PROIBIDOS na operação
de transporte.
(***) Proprietário do veículo é o dono legal do veículo
transportador podendo ser ele
pessoa física ou jurídica.
IMPORTANTE:
Estarão aceitos os motoristas das COOPERATIVAS de transporte que
estejam
cadastradas como agregados e liberados pelo TELERISCO® e que
tenham no mínimo
3 (três) viagens comprovadas em qualquer operação.
Em caso de sinistros serão solicitadas as fichas de matrículas,
dos órgãos de
administração, do conselho fiscal e de presença dos associados
nas Atas das
Assembleias que comprovem o vínculo do motorista.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 10
3.2. Plano de Viagem / Rotograma
É obrigatório o cumprimento do Plano de Viagem definido pela
JACOBS
DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e/ou sua
Gerenciadora de Riscos.
Quando o veículo estiver nas áreas citadas na tabela abaixo
“áreas de risco”,
deverão ser utilizadas as respectivas frequências de pedido de
posição indicadas na
coluna FPP. Nestas áreas ficam expressamente proibidas as
paradas voluntárias, sob
qualquer pretexto.
Tabela: Áreas de Risco
CIDADE RAIO FPP N° RODOVIA CIDADE LIMITE ROD.
BR 116 Cruzeiro/SP
BR 381 São Gonçalo do Sapucaí/MG
SP 330 Pirassununga/SP
SP 310 São Carlos/SP
SP 270 Paranapanema/SP
SP 280 Até o acesso de Botucatu/SP
BR 116 Jacupiranga/SP
CIDADE RAIO FPP N° RODOVIA CIDADE LIMITE ROD.
BR 116 Barra Mansa/RJ
BR 040 Três Rios/RJ
BR 101 Silva Jardim/RJ
RJ 130 Nova Friburgo/RJ
CIDADE RAIO FPP N° RODOVIA CIDADE LIMITE ROD.
DEMAIS ORIGENS 100 KM 10 MINUTOS - -
CIDADE RAIO FPP N° RODOVIA CIDADE LIMITE ROD.
DEMAIS REGIÕES - 30 MINUTOS - -
RIO DE JANEIRO 10 MINUTOS100 KM
Áreas de Risco, Frequência de Pedido de Posição e Cidades
Limítrofes
SÃO PAULO 10 MINUTOS200 KM
Entendem-se como paradas voluntárias aquelas que ocorrerem
dentro das áreas
de risco por decisão exclusiva do motorista e que não abranjam
como destinos os
estabelecimentos do transportador ou clientes, bem como os
rotogramas previamente
aprovados pelo JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE
CAFÉS
LTDA. e/ou Gerenciadora de Riscos.
Excetuam-se a regra, as paradas decorrentes de falha mecânica,
por lei
especifica, por imposição de autoridade ou de força maior.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 11
Demais situações devem ser previamente autorizadas pela JACOBS
DOUWE
EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e/ou sua Gerenciadora
de
Riscos.
Para o pernoite durante a viagem deverá ser dada preferência à
utilização de
estrutura do próprio transportador, desde que proporcionem
segurança ao veículo. Na
inexistência ou impossibilidade desta prática, deverão ser
escolhidos postos de
abastecimento e locais previamente sugeridos no Plano de Viagem
do transportador
(quando a JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS
LTDA.
permitir) ou rotogramas quando aplicáveis.
Para veículos articulados e em qualquer ponto do trajeto, se
ocorrer falha, avaria
no rastreador ou no veículo que impossibilite a Central de
Monitoramento executar o
acompanhamento do conjunto cavalo/carreta, o mesmo deverá
estacionar em local
seguro para manutenção. Caso esta seja impraticável, e se
necessário o desengate do
cavalo mecânico, deverá ser acionada escolta armada (provida de
sistema de
rastreamento que possa apresentar histórico de posições) para
preservação da carga
na carreta até solução do problema ou substituição por outro
veículo com rastreador
aprovado pela Gerenciadora de Riscos. Toda manobra deve ser
previamente acordada
e monitorada pela Central de Monitoramento.
Após o carregamento do veículo e durante o transporte das cargas
da JACOBS
DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. fica proibido
o
abandono do veículo sem a devida comunicação e autorização da
Central de
Monitoramento, transportador e cliente.
Os transportadores deverão ajustar sua logística e o movimento
de seus veículos
de tal forma que os mesmos cheguem aos seus destinos nos dias e
horários
estipulados. Respeitando também as áreas/horários de restrições
de tráfego de
veículos (rodízio) bem como as específicas a caminhões, conforme
as legislações
municipais, estaduais e federais.
Para a Região metropolitana do Rio de Janeiro, fica proibida
parada para descanso,
pernoite, abastecimento ou qualquer outro motivo, exceto para os
casos onde a IBL de
Duque de Caxias/RJ não tenha capacidade de recebimento onde fica
autorizada parada
para aguardar exclusivamente no Estacionamento Cobrascam
localizado na Rodovia
Presidente Dutra, 555 - Parada de Lucas - RJ ou Estacionamento
do Pará localizado na
Rua Projetada, Nº 7, Jardim Primavera e, com isso, fica proibido
aguardar o
recebimento na rua nas proximidades da IBL. Durante a
permanência no local, o veículo
deverá permanecer bloqueado e posicionando seguindo o FPP
previsto.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 12
Os transportadores são responsáveis pela correta orientações de
seus motoristas
no que diz respeito aos procedimentos previstos neste documento,
independente
de seu vínculo com a empresa (frota, agregado ou autônomo).
3.3. Sistema de Rastreamento (Quando aplicável)
O sistema de rastreamento do provedor da tecnologia deve ter a
capacidade de
enviar os dados, alertas e mensagens gerados no equipamento
embarcado para a
Central de Monitoramento em prazo não superior a 10 (dez)
minutos. Esta
funcionalidade é distinta do denominado “frequência de pedido de
posição", que pode
variar de acordo com a área de risco.
A tecnologia de rastreamento a ser utilizada deve permitir a
integração com o
software de visibilidade da GPS Pamcary denominado INFOLOG.
Se ocorrer falha ou avaria no rastreador que impossibilite a
Central de
Monitoramento executar o acompanhamento do veículo durante a
viagem, o mesmo
deverá estacionar em local seguro para manutenção. Caso esta
seja impraticável, o
veículo deverá utilizar escolta ou ser substituído por outro com
rastreador aprovado pela
Gerenciadora de Riscos.
Em todos os casos acima a responsabilidade pelo conserto e pela
segurança
será do transportador e os custos gerados serão todos também de
sua
responsabilidade.
O veículo transportador deve estar equipado com a tecnologia de
rastreamento
com comunicação via satélite, híbrido (satélite e celular
GPRS/GSM) ou celular
(GPRS/GSM), desde que possua cobertura em todo o trajeto, de
acordo com a rota e
aprovação da gerenciadora de riscos da JACOBS DOUWE EGBERTS
BR
COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
São obrigatórios os seguintes dispositivos de segurança:
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 13
ITENS DE SEGURANÇA APLICAÇÃOSensores
Porta cabine (Mot/Car) Obrigatório
Porta Baú (Traseiro/Lateral) Obrigatório
Desengate de carreta Obrigatório
Vandalismo Obrigatório
Ignição Obrigatório
Botão de Pânico Obrigatório
Painel Obrigatório
Antena Obrigatório
Velocidade Recomendável
Temperatura Recomendável
Atuadores
Bloqueador Obrigatório
Sirene Obrigatório
Pisca / Setas Obrigatório
Trava baú Obrigatório
Imobilizador de carreta Recomendável
Trava de 5ª roda Recomendável
Periférico
Teclado alfanumérico Obrigatório
Não devem ser violados, em hipótese alguma, os sensores e
atuadores exigidos
nesta norma de gerenciamento de riscos. Caracterizando a
violação, esta será
considerada como Não Conformidade.
É responsabilidade do transportador que o Sistema de
Rastreamento Principal
com seus sensores e atuadores, bem como o Secundário estejam
funcionando
perfeitamente. Embarques em que estes recursos não atendam estas
normas, a saber,
mau funcionamento e ausência dos mesmos, não serão permitidos,
sendo necessária a
troca/substituição do veículo.
3.4. Acompanhamento Ostensivo Terrestre
A empresa de escolta deverá atender aos requisitos constantes do
item “11.
Acompanhamento Ostensivo Terrestre” do Anexo II e deverá estar
cadastrada na
Pamcary, e seus vigilantes pesquisados no Banco de dados
TELERISCO®.
São requisitos obrigatórios da viatura de escolta o
seguinte:
1. É obrigatória a utilização de viaturas equipadas com sistemas
de rastreamento.
As tecnologias instaladas nestas devem estar autorizadas pela
Gerenciadora de
Riscos.
2. O monitoramento da viatura de escolta deve ocorrer na mesma
central que
monitora o veículo de carga e, caso seja a mesma tecnologia,
deverá ser
realizado na mesma base;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 14
3. O veículo de escolta deve ter tempo de uso limite de 5
anos;
4. Possuir no mínimo 2 vigilantes armados;
5. Viaturas equipadas com 2 Botões de Pânico (um na frente,
junto ao motorista e
outro atrás com o vigilante que dá o suporte);
6. Viatura com sistema de pagamento de pedágio automático
conforme a rodovia;
7. Equipamento de Rádio Nextel para comunicação com a Central
de
Monitoramento e motorista;
8. Restrição do uso “Kit Gás” para viaturas como motorização de
1.000 cilindradas,
em operações com trechos rodoviários;
9. Utilização de armamento Pistola 380 para todos os vigilantes
e Espingarda
calibre 12 por viatura, quando em operações com trechos
rodoviários.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 15
4. CONDIÇÕES POR VALOR
4.1. Embarques para todas as regiões
As regras abaixo devem ser aplicadas seguindo os critérios de
valor embarcado
e região, não dependendo do tipo de operação, origem de embarque
ou produto.
Para embarques com origem, destino ou tráfego
pela região metropolitana do Rio de Janeiro o
limite máximo é de R$ 500.000,00.
Demais embarques :R$ 660.000,00
Vínculo do motorista Frota e Agregado
Perfil do motorista
Perfil Sênior
Perfil Pleno
Perfil RC 350M
Consulta antes do embarque Não aplicável a esta norma
Pesquisa Frota: Anual / Agregado:Semestral
Áreas de Risco
200 Km SP
100 Km RJ
Demais origens 100km
Posto de Auditoria e Controle de Riscos (PACR) Não aplicável a
esta norma
Restrição de horário de operação
Proibido viagem noturna – Restrição de horário
das 20h00 até 6h00 horas, exceto para entregas
diretas sem paradas com origem em Jundiaí e
destino à Grande São Paulo.
Rastreador principal
Para todos embarques com Origem/ Destino ou
necessidade Tráfego pela região metropolitana
do Rio de Janeiro obrigatório rastreamento .
Demais embarques: obrigatório rastreamento
para embarques a partir de R$ 100 mil
Meio de comunicação GPRS / Satelital / Híbrido
Rastreador
complementar
Localizador de carga
Não aplicável a esta norma
Acompanhamento (ostensivo/velado)Obrigatório em substituição ao
rastreador
(quando aplicável)
MonitoramentoObrigatório o espelhamento e transferência de
sinal para a Central Krona / JDE
Pronta localização Não aplicável a esta norma
Motorista
Plano de viagem
REGIÕES
Proteção Veicular
Limite máximo de responsabilidade
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 16
Para as operações de devolução, devem-se seguir as mesmas
regras/condições
da operação de origem (inversa).
5. SEGURANÇA EM DEPÓSITOS
Na eventualidade de armazenamento dos produtos consignados
JACOBS
DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e independente
do
tipo de operação e destino, recomendamos que os armazéns ou
depósitos dos
transportadores situadas em todo o território nacional, estejam
providos com os
seguintes requisitos MÍNIMOS DE SEGURANÇA:
Faixa de Valores armazenados em um
diaAté R$ 300.000,00
De R$ 300.000,01
a R$ 660.000,00
De R$ 660.000,01
a R$ 1.200.000,00
Vigilância armada 24 horas (Requisito
mínimo )1 vigilante 1 vigilante 2 vigilantes
Muro ou Alambrado com no mínimo 2
metros de alturaSim Sim "+ Concertina"
Comunicação Externa Sim Sim Sim
Sensor de Presença no Depósito NA Sim Sim
Botão de Pânico (Fixo ou Móvel) NA Sim Sim
Monitoramento Externo NA NA Sim
Equipes de Pronta Resposta NA NA Sim
Portão Automático NA NA Sim
Ronda Interna NA NA Sim
CFTV NA NA Sim
Cercas Elétricas (IVA) NA NA Sim
Eclusas para veículos NA NA NA
Rasga Pneus NA NA NA
Controle Monitorado de Entrada e Saída
pessoaNA NA NA
Guarita Blindada NA NA NA
Plano de contingência 1 viatura de escolta 1 viatura de escolta
2 viatura de escolta
Obs.: Deve ser respeitado o LMR da apólice.
6. AÇÕES PARA PREVENÇÃO DE ACIDENTES:
Durante o trânsito dos veículos transportando produtos da JACOBS
DOUWE
EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA., os motoristas deverão
estar
orientados a cumprir os requisitos de segurança descritos a
seguir:
6.1. Itens obrigatórios:
Uso do tacógrafo e disco-diagrama em todos os veículos
determinados pela lei
9.503 de 23/09/97 artigo 105, gerador da Resolução do CONTRAN
14/98, artigo 1º
“Item 21”;
Cumprimento da Lei 13.103 de 02/03/2015;
Respeitar a legislação de trânsito e, em especial, as normas
relativas ao tempo de
direção e de descanso;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 17
Utilizar disco-diagrama, quando mecânico, compatível para a
viagem, preenchido
com os dados de identificação do veículo e período abrangido e
arquivado;
O motorista deverá estar instruído para obedecer à velocidade
máxima permitida por
lei no local em que transita ou de acordo com as condições de
pista e clima
apresentadas no momento;
A Documentação do veículo deve estar no prazo de validade e ser
compatível com o
tipo de carga transportada;
A Documentação do motorista deve estar no prazo de validade e
ser compatível
com o veículo conduzido;
Colocar-se à disposição dos órgãos públicos de fiscalização na
via pública;
Seguir fielmente o plano de viagem desenhado pela JACOBS DOUWE
EGBERTS
BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e/ou transportador (quando
autorizado) respeitando os itens supracitados;
Zelar pela carga transportada e pelo veículo.
6.2. Itens recomendáveis:
Treinamentos de direção defensiva e palestras sobre o uso de
álcool e drogas;
Rotina periódica de verificação de Discos de Tacógrafo para
aferição do
comportamento do motorista no decorrer das viagens;
Curso de direção defensiva realizado por instituição
especializada e renovação
anual;
Capa do atestado de saúde ocupacional anual conforme exigido
pela CLT e pela
portaria nº 3.214 do Ministério do Trabalho, contendo os
seguintes exames
complementares que deverão ser renovados bienalmente:
eletroencefalograma,
eletrocardiograma, audiometria, acuidade visual e glicemia de
jejum;
Programa de manutenção preventiva das condições gerais do
veículo (inclusive
autônomos/carreteiros);
Quando esta norma não exigir no item “3.3. Sistema de
rastreamento” emprego do
sensor de velocidade, devidamente calibrado, e tecnologia
adicional de telemetria,
a fim de verificar o comportamento do motorista no decorrer da
viagem em tempo
real e, posteriormente, através de relatórios gerencias
específicos.
É de responsabilidade de o transportador manter e portar a
documentação
original e vigente do conjunto veicular e motorista (Certificado
de Licenciamento Anual –
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 18
CLA e Carteira Nacional de Habilitação – CNH, artigos 133 e 159
do CTB), bem como
garantir o perfeito funcionamento dos dispositivos de segurança
do veículo.
7. AUDITORIAS:
Quando solicitado pela JACOBS DOUWE EGBERTS BR
COMERCIALIZAÇÃO
DE CAFÉS LTDA. os Operadores Logísticos, Transportadores e
Empresas de
Vigilância deverão permitir que a Gerenciadora de Riscos execute
as seguintes tarefas:
Avaliações periódicas em suas células de monitoramento (próprias
ou terceiras),
depósitos (próprios ou terceiros), operações de transporte além
de motoristas, veículos
e empresa de vigilância.
As avaliações acima citadas poderão ocorrer posteriormente à
ocorrência de
sinistros ou de forma preventiva e aleatória e os Operadores
Logísticos,
Transportadores e Empresas de Vigilância deverão permitir o
acesso da Gerenciadora
de Riscos e fornecer todas as informações por ela
solicitadas.
Será emitido um relatório técnico onde serão apontadas
vulnerabilidades e
sugestões de melhorias de acordo com o risco da operação.
8. TERMO DE CONFIDENCIALIDADE:
Fica o presente documento devidamente protegido sob a condição
de sigilo e
confidencialidade, ficando vedadas as partes, sob as penas da
lei, se utilizar deste de
maneira alheia, bem como prestar quaisquer informações a
terceiros sobre a natureza
ou andamento dos trabalhos ao qual se refere e ainda, divulgar,
reproduzir por qualquer
meio ou forma de comunicação, dados e/ou informe relativo aos
serviços e a
documentação técnica envolvidas.
Todo o conteúdo deste material é considerado obra intelectual de
propriedade
única e exclusiva das empresas GPS Logística e Gerenciamento de
Riscos S/A. e/ou
GPS Corretora e Administradora de Seguros Ltda., ainda que
elaborados de acordo
com dados e informações disponibilizadas pela JACOBS DOUWE
EGBERTS BR
COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e/ou sua seguradora.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 19
9. TERMO DE COMPROMISSO E RESPONSABILIDADE:
Em caso de sinistros, o não cumprimento destas “Normas e
Procedimentos”
implicará na responsabilidade direta e integral do transportador
pelos prejuízos
causados.
O acesso a estas “Normas e Procedimentos” deve ser restrito aos
responsáveis
pelo transportador. Caberá aos mesmos a difusão por escrito
destas informações aos
seus respectivos funcionários (motoristas, conferentes,
ajudantes e outras funções) no
âmbito de suas atribuições.
As “Normas e Procedimentos” aqui estabelecidos entram em vigor a
partir de
01/01/2017, são válidas por tempo indeterminado, podendo sofrer
alterações em razão
de mudanças no cenário do risco, a critério da JACOBS DOUWE
EGBERTS BR
COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA. e GPS Logística e Gerenciamento
de Riscos
S/A.
Diante das condições descritas, o transportador abaixo assina e
declara estar
ciente e concorda em sua plenitude.
______________________________________________________________________
Transportador
______________________________________________________________________
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
______________________________________________________________________
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A.
São Paulo, 01 de Maio de 2019.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 20
ANEXO I
Procedimentos para monitoramento de veículos
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 21
ÍNDICE
1 PROCEDIMENTOS PARA UTILIZAÇÃO DE RASTREADORES
......................... 22
2. CHECK LIST DOS VEÍCULOS E DOS
EQUIPAMENTOS....................................23
3. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS DE
CARGA......................................23
3.1. Solicitação de Monitoramento ou Plano de viagem
............................... 23
4. INICIO DE VIAGEM / MENSAGENS DURANTE A VIAGEM
........................ 24
4.1. Programação do veículo (responsabilidade Central)
.............................. 24
4.2. Envio de macros (responsabilidade motorista/transportador)
................... 24
5. PLANO DE CONTIGÊNCIA
...............................................................
25
6. MONITORAMENTO NAS SITUAÇÕES DE RISCO
................................... 25
7. REGISTROS DA OPERAÇÃO DE MONITORAMENTO
............................. 28
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 22
1. PROCEDIMENTOS PARA UTILIZAÇÃO DE RASTREADORES POR
SATÉLITE, HÍBRIDO OU GPRS COMO INSTRUMENTO DE
GERENCIAMENTO DE RISCOS
CONDIÇÕES GERAIS:
Os recursos devem estar programados para trabalhar no nível de
segurança que
permita atuação local e permanente por vandalismo dos
dispositivos ou sensores, além
de programação com atuação imediata gerando alertas à Central de
Monitoramento e
detecção da perda de sinal decorrente da cobertura da antena com
artigo metálico ou
com sensores que acusem o corte da fiação do equipamento.
Na tecnologia de rastreamento Omnilink o equipamento devera
estar configurado
sempre no “Modo Interativo” antes do início da viagem.
Na tecnologia de rastreamento Sascar deverá ser enviado o
comando “Ativar o
Início de Operação” antes do início da viagem.
O cronograma de conexão com a Central do Provedor do Serviço
de
Rastreamento deverá sempre ser programado para os intervalos
mínimos permitidos.
No caso de existir particularidades nas operações, frequência do
pedido de
posição e áreas diferentes ao solicitado, deverá ser respeitada
às normas
vigentes na apólice ou Normas e Procedimentos acordados.
A Central de Monitoramento do transportador (própria ou
terceira) ou do
embarcador é a responsável pelo acompanhamento dos veículos com
detecção dos
eventos e atuação nestes.
Os veículos enquanto parados para pernoite, refeição,
manutenção, devem estar
bloqueados por comandos enviados pela Central de Monitoramento e
liberados
somente com autorização desta com uso de mensagem ou programação
definida para
estes fins.
Os transportadores são as responsáveis em configurar a
Parametrização de
Sleep Mode dos veículos que possuem a tecnologia de rastreamento
Autotrac. Os
parâmetros de tempo que devem ser configurados são:
Tempo ativo após desligar a ignição: 720
Frequência de ativação após desligar a ignição: 60
Tempo total ativo após desligar a Ignição: 800
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 23
No caso de existir particularidades nas operações, que não
necessitam de
bloqueio nas paradas, as mesmas deverão ser respeitadas seguindo
as
determinações das Normas e Procedimentos acordadas.
Em hipótese alguma o proprietário do sinal do veículo poderá
interferir no
seu rastreamento, quando a viagem estiver em andamento (a partir
da
disponibilização do sinal a Central de Monitoramento até a
conclusão da viagem,
ou seja, envio da macro de fim de viagem), seja através de envio
de comandos ou
retirada do sinal do veículo da Central de Monitoramento. TAL
PROCEDIMENTO
ACARRETARÁ EM QUEBRA DE PGR E RESPONSABILIDADE INTEGRAL DO
TRANSPORTADOR NO EVENTO.
É de responsabilidade dos transportadores o treinamento dos
motoristas
nos procedimentos descritos neste anexo.
2. CHECK LIST DOS VEÍCULOS E DOS EQUIPAMENTOS
O teste dos equipamentos de rastreamento ou check list deverá
ser efetuado antes do
envio do auto carga para operação a fim de não haja problema
após o carregamento e
o veículo seja impossibilitado de seguir viagem.
Todos os sensores e atuadores precisam ser verificados e o teste
deve ser efetuado
com o sinal espelhado para central de rastreamento da
gerenciadora de riscos. A
validade do teste é de 30 (trinta) dias.
É de responsabilidade da transportadora e da gerenciadora o
controle da data de
vencimento do check list.
Nas operações onde houver Posto Avançado ou durante o trajeto, a
gerenciadora
poderá auditar o processo e solicitar um novo teste
inopinadamente.
O sinal do veículo deverá estar liberado para gerenciadora de
riscos com 2 (duas) horas
de antecedência ao embarque da carga.
3. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS DE CARGA
3.1 Solicitação de Monitoramento ou Plano de viagem
Trata-se de um documento a ser preenchido pelo transportador,
embarcador ou
PACR, que deverá ser enviado a central de monitoramento com
antecedência mínima
de 1 hora, contendo as informações sobre:
a) Motorista (nome, RG e telefone de contato);
b) Viagem (Origem, destino, itinerário e paradas com cidades e
UF);
c) Veículo (Placa, cor, ano, marca e modelo);
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 24
d) Carga (tipo da carga e valor) em casos de carga mix
especificar o
produto – tabela de sub limites;
e) Tecnologia principal (nome e identificador) complementar
(nome e
identificador);
f) Acompanhamento por escolta, (nome tecnologia e
identificador
para acompanhamento simultâneo);
O sinal do rastreador deve ser disponibilizado para a central
de
monitoramento antes de emitir o plano de viagem, para que o
veículo (s) possa
ser parametrizado e configurado, permitindo o monitoramento.
Quando o veículo for escoltado o mesmo deverá estar associado à
rota/plano de
viagem para que as situações de risco sejam detectadas e
tratadas conforme
procedimento de risco.
As viagens sem solicitação de monitoramento não serão
consideradas
monitoradas.
4. INICIO DE VIAGEM / MENSAGENS DURANTE A VIAGEM
4.1 Programação do veículo (responsabilidade Central)
a. Set up do sistema;
b. Cadastrar plano de viagem / rotograma;
c. Ativar sensores e atuadores;
d. Autorizar viagem.
4.2 Envio de macros (responsabilidade
motorista/transportador)
Tratam-se das mensagens pré-formatadas regulamentadas nos
procedimentos,
que os motoristas deverão enviar durante a viagem monitorada
para cada situação
abaixo:
a. Inicio de viagem - deve ser enviada da origem de
transporte;
b. Parada – quando parado em local programado (pernoite,
refeição, posto fiscal
e etc.);
c. Reinício – quando do recomeço de uma viagem após parada;
d. Chegada no destino – ao chegar ao destino;
e. Fim de viagem – final de uma viagem ou chegada em
destino.
A macro de fim de viagem não deve ser utilizada quando o veículo
for
permanecer estacionado do lado externo da filial ou cliente
destino.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 25
5. PLANO DE CONTINGÊNCIA
Em qualquer situação onde, a viagem estiver regularmente
operacionalizada pela
central de rastreamento (antes do início ou durante a viagem) e
ocorrer algum dano no
aparelho de rastreamento ou falha em algum periférico
(sensor/atuador), ou outro
problema que impossibilite a continuidade nos trabalhos pela
central, será iniciado o
plano de contingência a seguir:
a. Solicitação de escolta para acompanhamento do auto carga
–
Responsabilidade de acionamento da Transportadora;
b. Substituição do veículo carga pela transportadora;
c. Manutenção do equipamento rastreador através da
transportadora;
d. Acionamento de pronta resposta para acompanhamento da
ocorrência
responsabilidade da gerenciadora.
Obs.: Caso o veículo permaneça estacionado em local não
apropriado, haverá
necessidade de preservação com equipe de escolta armada,
conforme item 3.3.
Somente a gerenciadora de risco poderá dispensar a utilização da
escolta. Para isso a
gerenciadora deverá enviar um e-mail para transportadora a fim
de que a alteração seja
formalizada e a transportadora esteja liberada para a
viagem.
6. MONITORAMENTO NAS SITUAÇÕES DE RISCO
Entrada em área de risco:
e. Verificar posição do veículo;
f. Visualizar veículo no mapa;
g. Confirmar e aumentar a frequência do pedido de posição
conforme estipulado
nas condições gerais, programando pelo tempo previsto de
passagem do
veículo na Área de Risco;
Acionamento do Botão de Pânico:
a. Visualizar o veículo no mapa;
b. Aumentar Frequência de Pedido de Posição (FPP) permitido pela
tecnologia;
c. Passar situação ao supervisor da Central de
Monitoramento;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 26
d. Bloquear veículo quando velocidade igual a zero ou ignição
desligada;
e. Não enviar o bloqueio se houver a possibilidade do veículo
ser bloqueado em
movimento;
f. Confirmar se os comandos enviados foram recebidos pelo
veículo;
g. Se o veículo não recebeu os comandos enviados, passar a
situação ao
Supervisor para o tratamento de ocorrência e acionamento de
autoridades;
h. Caso veículo esteja sendo escoltado, verificar situações
(Parada Indevida,
Desvio de Rota e Perda de Sinal) e contatar a viatura e acionar
as autoridades;
i. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador,
acionar a pronta
resposta e autoridades policiais;
j. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de
posição original e
cancelar o acionamento das autoridades policiais.
Parada Indevida:
a. O veículo deve estar associado a uma rota;
b. Ao chegar o alerta o operador deverá visualizar no mapa
posição e verificar se o
mesmo está em pedágio, PRF, trânsito área urbana ou em local de
parada
autorizada e aumentar o FPP;
c. Observar status da ignição, ligada ou desligada com mais de
dois
posicionamentos no mesmo local o operador deverá enviar o
comando de sirene
e após orientação do supervisor enviar o comando de
bloqueio;
d. Caso veículo esteja sendo escoltado, verificar situações
(Parada Indevida,
Desvio de Rota e Perda de Sinal) contatar a viatura e acionar as
autoridades;
e. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador,
verificar posição no
mapa e acionar a pronta resposta e autoridades policiais;
f. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de
posição original e
cancelar o acionamento das autoridades policiais.
Perdas de Sinal:
a. Verificar a posição do veículo no mapa (ultima posição);
b. Aumentar Frequência de Pedido de Posição (FPP) permitido pela
tecnologia;
c. Verificar mensagens anteriores de parada e obstruções ao
sinal;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 27
d. Caso o sinal não atualize, informar ao Supervisor, enviar
sirene;
e. Verificar se o veículo está em local previsto telefonando nos
locais de entrega,
filiais, postos, PRF ou PRE;
f. Acionar as autoridades policiais;
g. Quando o sinal retornar, verificar se o veículo está numa
situação de desvio de
rota ou parada indevida. Caso afirmativo, informar ao Supervisor
e se
necessário, enviar o comando de bloqueio (não enviar o bloqueio
se houver a
possibilidade do veículo estar em movimento);
h. Caso veículo esteja sendo escoltado, contatar a viatura e
acionar as autoridades
policiais;
i. Se o veículo possuir segundo rastreador ou localizador,
verificar posição no
mapa e acionar a pronta resposta e autoridades policiais;
j. Se situação normalizada, retornar à frequência de pedido de
posição original e
cancelar o acionamento das autoridades policiais.
Desvio de Rota:
a. Chegado o alerta de desvio de rota, o operador deverá
visualizar o veículo no
mapa e caso esteja fora da rota, enviar o comando de sirene,
aumentar a
frequência do pedido de posição;
b. Se exigido veículo escoltado, verificar sinal da escolta e
contatar esta e em caso
de situação suspeita acionar autoridades. Caso a situação esteja
normalizada
solicitar que façam parada no próximo posto e aguardar ordens do
supervisor;
c. Confirmar se os comandos foram recebidos pelo veículo;
d. Se os comandos não foram recebidos, passar a situação ao
Supervisor para o
tratamento de ocorrências;
e. Caso veículo esteja sendo escoltado, contatar a viatura e
acionar as autoridades
policiais;
f. Se exigido veículo com segundo rastreador ou localizador,
visualizar no mapa e
acionar pronta resposta e autoridades;
g. Após solução, retornar à frequência de pedido de posição
original e cancelar o
acionamento das autoridades policiais;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 28
7. REGISTROS DA OPERAÇÃO DE MONITORAMENTO
Quando solicitado, o Transportador deverá disponibilizar o
veículo para vistoria
para verificação da instalação do rastreador.
No caso de sinistro, a central de monitoramento responsável por
este, se obriga
a enviar no prazo máximo de 72 horas (setenta e duas horas) a
documentação do
sistema de rastreamento para análise conforme descrito no ANEXO
III (Documentação
Obrigatória para Análise do Sinistro).
A falta desta documentação no prazo estipulado acarretará em
não
conformidade do sinistro.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 29
ANEXO II
Definição das Ferramentas de Gerenciamento de Riscos
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 30
ÍNDICE
1. BANCO DE DADOS TELERISCO
.................................................... 31
1.1. Acesso ao Banco de Dados Telerisco
....................................... 31
1.2. Vínculo do motorista com o transportador:
.............................. 31
1.3.
Pesquisa:.............................................................................
31
1.4. Consulta:
.............................................................................
31
2. POSTO DE AUDITORIA E CONTROLE RISCOS (PACR)
....................... 32
3. POSTO AVANÇADO DE VERIFICAÇÃO E INTERCEPTAÇÃO (PAVI) ........
32
4. RASTREADOR PRINCIPAL OU SISTEMA DE PROTEÇÃO VEÍCULAR ......
32
4.1. Tecnologias reconhecidas para esta operação:
......................... 32
5. RASTREADOR COMPLEMENTAR OU 2º RASTREADOR
........................ 33
6. RASTREAMENTO SECUNDÁRIO
...................................................... 33
7. LOCALIZADOR PORTÁTIL DE CARGAS
............................................ 33
8. PRONTA LOCALIZAÇÃO
................................................................
33
9. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS
................................................... 34
10. CENTRAL DE MONITORAMENTO
..................................................... 34
11. ACOMPANHAMENTO OSTENSIVO TERRESTRE
.................................. 34
12. ACOMPANHAMENTO VELADO TERRESTRE
....................................... 34
13. ÁREAS DE
RISCO.........................................................................
34
14. PLANO DE VIAGEM/ROTOGRAMAS (Retigráfico / eletrônico)
.............. 34
15. CENTRAL DE OPERAÇÕES (CENOP)
................................................ 35
16. AUDITORIA DE PLANO DE VIAGEM (APV)
....................................... 35
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 31
1. BANCO DE DADOS TELERISCO
Traduz-se como uma base de dados com informações e definição de
perfis de
condutores e profissionais de transportes.
1.1. Acesso ao Banco de Dados Telerisco
O transportador deverá contatar a Central do Banco de Dados
TELERISCO® por
intermédio dos telefones (11)3889-1169 (opção 2) e/ou
e-mail:
[email protected] , para receber todas
as informações
necessárias para obter acesso.
Através deste primeiro contato o transportador receberá (via
e-mail) Termo de
aceite.
Após a devolução do Termo de Aceite, cliente recebera Manual do
Banco de
Dados TELERISCO, as senhas de acesso ao serviço e contrato
Telerisco.
1.2. Vínculo do motorista com o transportador:
Frota própria: é o motorista que possui vínculo empregatício com
o transportador;
Agregado: é o motorista que possui contrato com o transportador
e/ou trabalha em
regime de exclusividade.
Autônomo ou carreteiro: é o motorista que possui veículo próprio
ou dirige veículo
de terceiros e executa viagens esporádicas para o
transportador.
1.3. Pesquisa:
É o processo pelo qual transportadores e embarcadores, definem
os perfis
requeridos de motoristas, proprietários, veículos e
profissionais de transporte.
1.4. Consulta:
É o processo pelo qual, os clientes solicitam, antes de um
embarque,
informações sobre as adequações de perfis sobre o perfil dos
condutores, proprietários,
veículos ou profissionais de transporte.
mailto:[email protected]
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 32
2. POSTO DE AUDITORIA E CONTROLE RISCOS (PACR)
Trata-se de unidade localizada nas origens de transporte,
provida de recursos
humanos e materiais, onde são desenvolvidas auditorias e
providências de
gerenciamento de riscos para inicio dos embarques/viagens.
O Posto de Auditoria e Controle de Riscos (PACR) tem por
responsabilidade a
reavaliação* (através de testes) dos sensores e atuadores dos
veículos, bem como a
instrução dos motoristas com relação às Normas e Procedimentos
de Gerenciamento
de Riscos da JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE
CAFÉS
LTDA. É obrigação do motorista que realizará coleta nesta
unidade se apresentar ao
PACR para prática do procedimento de testes imediatamente após
sua chegada e
antes de sua saída para realização do briefing da viagem.
*Obs.: Apesar das atividades desenvolvidas pelo PACR, é de
inteira responsabilidade
do transportador que todos os sensores e atuadores do veículo
estejam em pleno
funcionamento, à consulta/cadastro do motorista no Banco de
Dados do Telerisco e
briefing quanto as Normas e Procedimentos aqui descritas sejam
previamente
realizados.
3. POSTO AVANÇADO DE VERIFICAÇÃO E INTERCEPTAÇÃO (PAVI)
Trata-se de unidade localizada em pontos estratégicos das
rodovias, provida de
recursos humanos e materiais, onde são desenvolvidas auditorias,
controle e
providências de gerenciamento de riscos dos veículos com
passagens e paradas
programadas para estes locais.
4. RASTREADOR PRINCIPAL OU SISTEMA DE PROTEÇÃO
VEÍCULAR (SPV)
Equipamentos nominados “rastreadores”, baseados em tecnologias
GPS,
GPRS/GSM e satelital, que possibilitam o monitoramento das
conformidades das
viagens e a tentativa de inibição das adversidades.
4.1. Tecnologias reconhecidas para esta operação:
Obrigatória à utilização de tecnologia de rastreamento
específica para o
monitoramento / rastreamento de cargas conforme segue
abaixo.
3S
Autotrac
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 33
OnixSat ou Jabursat
Omnilink
Pósitron Dual ou Sat
Rodosis
Sascarga
Sighra
5. RASTREADOR COMPLEMENTAR OU 2º RASTREADOR
Equipamentos nominados “rastreadores complementares” baseados
em
tecnologias GPS, GPRS/GSM, rádio e satelital, que possibilitam a
localização de
veículos, nos casos em que o rastreador principal apresentar
falhas ou anulação. Pode
possuir serviço de pronta localização.
O sinal desta tecnologia deve estar disponível na mesma central
que rastreia o
veículo de carga.
6. RASTREAMENTO SECUNDÁRIO
Procedimento que envolve a formação de comboio de dois e no
máximo três
veículos, onde ao menos um deve estar provido de rastreador
principal.
7. LOCALIZADOR PORTÁTIL DE CARGAS
Equipamentos portáteis com alimentação autônoma, nominados
“localizadores”
baseados em tecnologias GPS, GPRS/GSM, rádio e satelital que
possibilitam a
localização de veículos nos casos em que o rastreador principal
apresentar falhas ou
anulação. Pode possuir serviço de pronta localização.
O sinal desta tecnologia deve estar disponível na mesma central
que rastreia o
veículo de carga.
8. PRONTA LOCALIZAÇÃO
Serviço realizado e disponibilizado por empresas de sistema de
rastreamento
que possibilita, por intermédio de equipe motorizada, a busca e
localização de veículos
sob suspeita de roubo ou desvios ao plano original de
transporte.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 34
9. MONITORAMENTO DE VEÍCULOS
Trata-se do serviço de programação, acompanhamento e avaliação
dos dados
fornecidos por rastreadores principais, complementares e
localizadores, possibilitando a
detecção da conformidade da viagem e tentativa de inibição das
adversidades.
10. CENTRAL DE MONITORAMENTO
Ambiente preparado com recursos humanos e materiais, onde se
desenvolve a
programação e monitoramento dos rastreadores e localizadores.
Quando da
apresentação de falhas ou anulação das tecnologias, executa
ações de tentativa de
reação e inibição de eventos.
11. ACOMPANHAMENTO OSTENSIVO TERRESTRE
Serviço fornecido por empresas credenciadas em órgãos oficiais
destinado a
executar a proteção armada de veículos e carga em trecho parcial
ou total do percurso
rodoviário. Deve possuir sistema de rastreamento quando
requerido em Normas de GR.
12. ACOMPANHAMENTO VELADO TERRESTRE
Serviço executado por empresa, utilizando veículos automotores,
equipados com
sistema de comunicação e profissionais, visando comunicar sobre
ações de elementos
externos que coloquem em risco a veículo e carga durante o
percurso/viagem.
13. ÁREAS DE RISCO
São regiões geográficas caracterizadas pela incidência e
concentração de
sinistros, definidas com base em dados estatísticos dos locais
dos eventos. Seus limites
e localizações podem sofrer alterações.
14. PLANO DE VIAGEM/ROTOGRAMAS (Retigráfico / eletrônico)
É o planejamento e definição das rotas, pontos de paradas
permitidas, itinerários,
estimativa de horários e prazos a serem cumpridos.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 35
Rotograma básico (Retigráfico) consiste na apresentação
ilustrada do
planilhamento dos pontos notáveis de uma rota, contemplando-a de
forma detalhada
em sequência lógica.
O rotograma eletrônico é um método que considera a representação
visual
dinâmica dos pontos de interesse de um determinado percurso.
15. CENTRAL DE OPERAÇÕES (CENOP)
Trata-se de serviço realizado ininterruptamente, responsável por
coletar as
informações do sinistro, validar o atendimento do sinistro,
coordenar os trabalhos
iniciais e comunicar as partes interessadas no processo o qual
receberá um número
próprio para controle interno e externo.
16. AUDITORIA DE PLANO DE VIAGEM (APV)
Equipe volante responsável pela verificação aleatória do
cumprimento ao
planejamento das viagens e rotogramas realizados pelos
condutores.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 36
ANEXO III
Documentação obrigatória para análise de sinistro
(veículos rastreados)
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 37
ÍNDICE
1. ENVIO DE DOCUMENTAÇÃO DE MONITORAMENTO
.......................... 38
1.1. Formato da Documentação
.................................................... 38
2. ENVIO DA DECLARAÇÃO DO TRANSPORTADOR
............................... 38
3. DOS PRAZOS
..............................................................................
39
4. RELAÇÃO DE DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA ANÁLISE
............... 39
4.1. Documentos e informações que devem ser fornecidas junto com
um
breve relato da ocorrência.
............................................................ 39
4.2. Informações complementares:
............................................... 40
5. DOCUMENTAÇÃO POR TECNOLOGIA
.................................................. 40
5.1. Autotrac:
.............................................................................
40
5.2. Onixsat (Jabursat):
...............................................................
41
5.3. Omnilink:
............................................................................
42
5.4. Sascar:
...............................................................................
43
5.5. Rastreadores em Geral:
......................................................... 44
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 38
1. ENVIO DE DOCUMENTAÇÃO DE MONITORAMENTO
Ao tomar conhecimento do sinistro, a GPS Logística e
Gerenciamento de Riscos
S/A solicita à empresa de rastreamento de cargas toda a
documentação pertinente ao
monitoramento.
Esta documentação está descrita nos itens “4” e “5”, sendo o
último, de acordo
com a tecnologia embarcada no veículo sinistrado.
A documentação completa deve ser encaminhada por e-mail
(mantendo em
cópia os responsáveis GPS Logística e Gerenciamento de Riscos),
em prazos
determinados e no formato solicitado.
1.1. Formato da Documentação
Não serão aceitos documentos em Excel.
Não serão aceitos prints dos relatórios, os mesmos devem ser
encaminhados no
formato PDF.
As imagens devem ser salvas em JPG.
2. ENVIO DA DECLARAÇÃO DO TRANSPORTADOR
No ato da solicitação dos documentos de monitoramento, a GPS
Logística e
Gerenciamento de Riscos solicita ao transportador um relato
sobre as circunstâncias do
evento e descrição dos fatores que o geraram, devendo esta
declaração ser enviada
para o seguinte endereço:
GERIS: [email protected]
As informações que deverão constar neste relato são:
1. Relato sobre o evento: Para nos auxiliar na elaboração do
relatório de análise do
assalto, solicitamos ao Transportador o envio de seu relato
sobre as circunstâncias do
evento, bem como uma descrição dos fatores que o geraram,
devendo esta declaração
ser enviada em prazo máximo de 72h.
2. Motorista possui treinamento na tecnologia? Qual o nível de
conhecimento?
3. Nome do Monitor de motorista e data do último
treinamento.
mailto:[email protected]
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 39
3. DOS PRAZOS
Fica estabelecido o prazo de 24hs como desejável para
recebimento da
documentação. O prazo máximo para o envio dos documentos de
monitoramento e o
relato do transportador é de 72hs a contar da data da
solicitação por e-mail.
4. RELAÇÃO DE DOCUMENTOS NECESSÁRIOS PARA ANÁLISE
No caso de sinistro, a central de monitoramento responsável por
este, se obriga
a enviar a documentação do sistema de rastreamento para análise
de acordo com a
tecnologia embarcada no veículo. Toda a documentação deve ser
extraída no período
de 12 (doze) horas antes do início da viagem e 24 (vinte e
quatro) horas após a
ocorrência.
4.1. Documentos e informações que devem ser fornecidas junto com
um breve
relato da ocorrência.
Plano de viagem. A empresa o enviou? (Encaminhar uma cópia do
documento que
deve conter as paradas programadas e o itinerário).
Qual o número do equipamento do veículo?
Quais os sensores e atuadores instalados no veículo? (cavalo e
carreta)
Qual era a freqüência do pedido de posição utilizado no momento
do evento?
Qual a versão do Software e Hardware?
Quantos veículos estavam sendo monitorados no momento do
evento?
Como o evento foi identificado? Qual providência que foi
tomada?
O veículo foi bloqueado?
A localização do veículo foi baseada, na aproximação de antenas
de celular, ou
exata, nas posições do GPS?
O veículo é monitorado desde o início da viagem ou a partir de
uma ocorrência?
O veículo estava sendo escoltado? A escolta estava sendo
rastreada? (Caso
positivo, encaminhar os documentos pertinentes).
Possui tecnologia complementar? Caso possua, informar o (s) nome
(s) e
encaminhar todos os documentos relativos ao monitoramento (por
exemplo,
histórico de posições).
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 40
Caso seja utilizado sistemas de “integração”, encaminhar todos
os relatórios
emitidos por este, não sendo dispensada a apresentação dos
relatórios
originais, oriundos do sistema provedor.
4.2. Informações complementares:
Solicitação de Monitoramento constando origem, destino, paradas
programadas
e o horário em que a central recebeu a solicitação.
Possui rotograma? Validado pela Pamcary?
Nome e CPF do operador e supervisor, e se ambos realizaram
treinamento das
tecnologias e procedimentos.
A central monitora por intermédio de um software integrador?
Enviar os relatórios
referentes ao software integrador. (posições, comandos, alertas
e mensagens)
Relato da central informando como o evento foi identificado e as
ações tomadas.
Observação: Caso seja necessário, no decorrer da análise outros
documentos poderão
ser solicitados.
Salvar os relatórios em formato PDF.
Salvar as imagens em formato JPG.
5. DOCUMENTAÇÃO POR TECNOLOGIA
Autotrac:
5.1. Documentos que devem ser extraídos do sistema:
Tela de configuração do veículo (Propriedades / OBC /
Parâmetros)
Tela de configuração do sistema (Config. Gerais / Config.
Viagens)
Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades,
ruas, etc.;
Tela de configuração de ações associadas a eventos;
5.1.1. Relatórios que devem ser extraídos do sistema:
Relatório do histórico de posições;
Relatório de mensagens recebidas e enviadas fechadas e
abertas;
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 41
Relatório de comandos enviados fechados e abertos;
Relatório de alertas recebidos fechados e abertos;
Relatório de mensagens enviadas fechadas e abertas;
Relatório do histórico de eventos;
Histórico de viagens (programação da rota) (se ela estava
vinculada ao veículo);
Delay dos sensores de portas da cabine, baú, desengate;
Histórico de alertas e comandos registrando o último teste
ocorrido no veículo.
Onixsat (Jabursat):
5.1.2. Documentos que devem ser extraídos do sistema:
Tela de configuração do sistema (com todas as abas
selecionadas);
Tela de manutenção do veículo (dados cadastrais);
Tela de Instalação do Equipamento
Criação do perfil operacional;
Manipulação da inteligência embarcada (quando o equipamento é
Versão Híbrida);
Tela de Administração do computador de bordo (inteligência
embarcada,
configuração do equipamento, macros, pontos de controle, cercas
embarcadas e
eventos - quando o equipamento é versão Híbrida);
5.1.3. Relatório de log de operações no sistema:
Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades,
ruas, etc.;
Histórico de posições (no formato de graus, minutos e
segundos);
Relatório de mensagens/macros enviadas e recebidas;
Relatório de comandos enviados;
Relatório analítico completo;
Relatório de alertas do Sistema (com horário do alerta e horário
de leitura);
Relatório de Log de Alterações do Sistema;
Relatório de Log de Evento IE;
Imagem da rota que estava vinculada ao veículo (se
utilizada);
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 42
Histórico de alertas e comandos registrando o último teste
ocorrido no veículo.
Omnilink:
5.1.4. Documentos que devem ser extraídos do sistema:
Tela de cadastro do veículo (Dados do Rastreador / Acessórios do
Rastreador /
Dados do Veículo);
Tela de mapas contendo posições, latitude e longitude em graus /
minutos /
segundos;
Tela de Alertas de Comunicação do Sistema (temporização para
alerta de perda de
sinal);
5.1.5. Relatórios (em PDF ou QRP):
Alarmes e bloqueios
Mensagens enviadas / recebidas / formatadas
Histórico de posições
Solicitação de autorização
Telecomandos
Teleeventos
Histórico de alertas e comandos (registrando o último teste
ocorrido no veículo);
5.1.6. Telas de Configuração (em JPG): As telas deverão estar
selecionadas em
Opções Atuais:
Opções de segurança
Comportamento do veículo nas exceções
Configuração do histórico:
Cerca eletrônica / Rota / Alvos vinculados ao veículo (tela
completa–barra de
rolagem do início ao fim)
Atuadores
Alertas de comunicação
Opções gerais e modo interativo
Mensagens pré-definidas
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 43
Configuração da senha
Configurar comunicação com as central
Transmissão de teleeventos (Central principal)
Transmissão de teleeventos (Central auxiliar)
Opções de segurança eletrônica (Central principal)
Opções de segurança eletrônica (Central auxiliar)
Mensagens formatadas
Sascar:
5.1.7. Documentos que devem ser extraídos do sistema:
Relatório de alertas concluídos;
Relatório de comandos enviados;
Relatório de mensagens detalhadas;
Relatório de dados adicionais;
Relatório de operação detalhado;
Relatório de regras de segurança;
Relatório de notas 1 e 2 (informações registradas no Grid pelo
operador);
Relatório de grupo de pontos (alvos);
Relatório de posições detalhadas;
Relatório das ações embarcadas;
Tela do cadastro de alertas (print screen) - deverá mostrar cada
alerta que foi
vinculado ao veículo e qual a ação programada em caso de
violação);
Posições no mapa;
Telas do sistema (cadastro de veículos / principal; cadastro de
veículos / demais
informações; grid se houver câmera instalada, solicitar últimas
imagens, etc);
Relatório de Operação Detalhado;
Histórico de alertas e comandos registrando o último teste
ocorrido no veículo.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
JACOBS DOUWE EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
Versão: 1 Original: Maio 2018 Atualização: Maio 2019 Entrega:
Maio 2019
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 44
Rastreadores em Geral:
5.1.8. Documentos que devem ser extraídos do sistema:
Tela: detalhes do veículo / cadastro;
Tela de mapas contendo posições, referências, estradas, cidades,
ruas, latitude e
longitude em graus / minutos / segundos, horários, etc.;
Relatórios: Alarmes e Alertas gerados pelo veículo
Mensagens recebidas
Mensagens enviadas
Relatório do histórico de posições
Histórico de Macros
Comandos enviados
Eventos ocorridos
Imagem das Macros (mostrando as telas de formulário, validação,
automação,
restrições, âncora, parado e baú);
Programação (Área de entrega e Coleta / Rota / Parada Autorizada
/ Área de Risco);
Posições no Mapa;
Histórico de alertas e comandos registrando o último teste
ocorrido no veículo.
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
RAZÃO SOCIAL DO CLIENTE
Versão: 1 Original: Janeiro 2017 Atualização: Maio 2018 Entrega:
Maio 2018
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 45
6. QUADRO SINÓPTICO
Resumo das regras de Gerenciamento de Riscos da JACOBS DOUWE
EGBERTS BR COMERCIALIZAÇÃO DE CAFÉS LTDA.
O quadro acima é um resumo das normas de Gerenciamento de Riscos
e não isenta o transportador das demais regras e
obrigações que constam neste caderno.
REGIÕES
Para embarques com origem, destino ou
tráfego pela região metropolitana do Rio de
Janeiro o limite máximo é de R$ 500.000,00.
Demais embarques :R$ 660.000,00
Vínculo do motorista Frota e Agregado
Perfil do motorista
RC Sênior
RC Pleno
RC 350M
Consulta antes do embarque Não aplicável a esta norma
Pesquisa Frota: Anual / Agregado: Semestral
Áreas de Risco
200 Km SP
100 Km RJ Demais
Origens 100km
Posto de Auditoria e Controle de
Riscos (PACR)Não aplicável a esta norma
Comboio Não autorizado
Restrição de horário de operação
Proibido viagem noturna – Restrição de
horário das 20h00 até 6h00 horas, exceto
para entregas diretas sem paradas com
origem em Jundiaí e destino à Grande São
Paulo.
Rastreador principal
Para todos embarques com Origem/ Destino
ou necessidade Tráfego pela região
metropolitana do Rio de Janeiro obrigatório
rastreamento .
Demais embarques: obrigatório
rastreamento para embarques a partir de R$
100 mil
Meio de Comunicação GPRS / Híbrdo / Satelital
Acompanhamento
(ostensivo/velado)
Obrigatório em substituição ao rastreador
(quando aplicável)
MonitoramentoObrigatório o espelhamento e transferência
de sinal para a Central Krona / JDE
Pronta localização Não aplicável a esta norma
Limite máximo de responsabilidade
Motorista
Plano de viagem
Proteção Veicular
-
NORMAS E PROCEDIMENTOS DE GERENCIAMENTO DE RISCOS
RAZÃO SOCIAL DO CLIENTE
Versão: 1 Original: Janeiro 2017 Atualização: Maio 2018 Entrega:
Maio 2018
GPS Logística e Gerenciamento de Riscos S/A. 46
7. HISTÓRICO DE REVISÕES:
Data da
alteração:
Versão
anterior:
Versão
atual:
Alterações:
01/05/2018 -------- 01/05/2019
02/05/2017 01/05/2018 01/05/2018 Alteração do horário de
restrição de tráfego,
regras de monitoramento, regras de check
list e plano de contingência.
01/04/2019
01/05/2018
01/05/2019
a)Inclusão de dois pontos de paradas
autorizados na Região Metropolitana do RJ;
b) Alteração no horário de restrição de
tráfego na Região Metropolitana de SP