No 1 | 2018 - Schiff & Hafen

www.shipandoffshore.net

No 1 | 2018 MTU燃气发动机投入量产

低排放船舶可获港口费折减

8

30

40

“绿色船舶改装”获得成功

Schiff&Hafen

中文版

CHINA Edition

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船舶与港口中文版 2018年第1期 3

过去几年内，伴随着许多国家和地区出台的环境

法规，替代燃料一直是海事行业关注的焦点。液化天

然气（LNG）具有使货物运输更加环保的巨大潜力，

这一点毋庸置疑。

航运业承担了大部分全球货物运输任务，正因

如此，海事行业在减排问题上大有可为。国际海事

组织制定了关于减少船舶排放的路线图，2016年10

月底通过决议中，规定自2020年起实施0.5%的全

球硫限值，这项规定大力推动了相关技术的发展。

除了安装洗涤器外，越来越多的实践表明：在未来

的船舶推进系统中，使用LNG将在减排方面发挥重

要作用。双燃料或天然气发动机的新船订单不断增

加，这类发动机的用途十分广泛，可用于渡轮、汽

车运输船，也可用于全球运营的集装箱船和豪华邮

轮。海事行业在过去几年中已取得不菲的成绩，大

部分的技术难题都得到了解决。各大发动机制造商

纷纷推出高效率的燃气发动机以及双燃料发动机，

并开发了安全、经济的燃料加注、仓储及燃料处理

具有里程碑式意义的LNG推进方式

社论

系统。

从一开始就被认为是阻碍液化天然气使用的

综合基础设施问题，如今依然是热议话题。这方面

虽然已经有了不少进展，但仍有很多工作要做。此

外，关于基础设施的统一安全条例和标准，以及有

关专业从业人员的培训问题，仍需要进一步明确。

全球所有船舶中，尽管采用LNG技术的船舶

数量及订单中的LNG船数量仍占少数，但趋势很明

显。集装箱航运公司CMA CGM已经发布信息，将

建造9艘配备LNG推进技术的22000 TEU集装箱船。

本期杂志介绍了德国Wessel航运公司一艘名为

“Wes Amelie”的集装箱船经成功改装并采用天然

气运行的实例，证明了正在营运的船队也能改装使

用这种环保技术的可行性，从而为天然气进入集装

箱船领域做出了开拓性工作。

港口、航运公司、设备供应商、船级社和有关

部门应保持密切沟通，如此才能进一步推广LNG的

使用。

Silke Sadowski博士《船舶与港口》主编

[email protected]

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4 船舶与港口中文版 2018年第1期

船舶与港口中文版| 目录

XX XXXLNG船和豪华邮轮

8 “绿色船舶改装”获得成功 "Green Shipping Retrofit" successfully completed

12 邮轮订单量持续增长，行业不断推出创新技术 Sustainability a priority as cruise order book grows

13 膜式LNG设计获得原理认证 Membrane LNG designs receive approval in principle

14 AIDA Cruises邮轮公司的“绿色航行” "Green Cruising" of AIDA Cruises

15 AIDA邮轮在地中海港口靠港期间使用LNG燃料 AIDA Cruises uses LNG supply in Mediterranean ports

16 定制救生艇 Measured rescue boats

19 LNG需求显著增长 LNG demand increases notably

Maersk和IBM成立合资公司 Maersk and IBM establish joint venture

20 先进的LNG解决方案用于长途航行 State-of-the-art LNG solutions for long ocean voyages

XX XX推进与操控

26 MTU燃气发动机投入量产 MTU gas engines goes into serial production 28 ABB推出柔性相继涡轮增压系统 Sequential turbocharging system

Schottel为中国拖船提供推进器 Schottel provides propulsion for Chinese tugs

29 MAN双燃料低速发动机运行时间超100000小时 Low-speed MAN Dual Fuel engines achieve more than 100000 operating hours

30 成功在瓦锡兰发动机上完成传感器和燃烧监控系统的耐久试验 Successful endurance tests of two-stroke sensor and combustion monitoring system on Wärtsilä engine

32 排气后处理模块化控制 Modular control of exhaust aftertreatment

MTU驱动器用于轻型快速渡轮 MTU drives for lightweight fast ferries

XX XX船舶设备

33 使用两级光电污染指示器监测过滤器状态 Monitoring the filter condition with two-stage, optical-electrical clogging indicator

12 26


通过蓝牙操作液位传感器 Level sensors operated via Bluetooth

塑料材质传感器开辟新天地 Plastic sensors open up new possibilities

34 Liebherr为海工起重机开发新机械臂 Liebherr develops new manipulator for offshore cranes

带电子单元的流量计 Flowmeter with electronics unit

35 Bosch Rexroth液压系统用于钻石勘探船 Hydraulics of Bosch Rexroth for diamond exploration vessel

36 RaytheonAnschütz推出新款PilotStar NX Raytheon Anschütz introduces new PilotStar NX

可使用Codesys编程的D系列操作和控制设备 D Series control and control units programmable with Codesys

37 可靠的VSAT天线 Reliable VSAT antennas

实时显示船舶状态 Visibility of ship status in real time

42

38 WAGO通过Cloud Data Control扩展其产品系列 WAGO expands portfolio with Cloud Data Control 39 拓展伙伴关系 Extended partnership

新模块简化维护过程 New module to simplify maintenance processes

XX XX绿色航行

40 低排放船舶可获港口费折减 Discount for low-emission ships

XX XX智能港口

42 叉车报警系统助力智能港口建设 Forklift warning systems for the intelligent port

XX XX采购指南

21 Buyer's GuideX

30


第三艘新一代AIDA豪华邮轮将于2023年启航

在中国举行龙骨铺设仪式

L23/30DF型MAN发动机可覆盖625千瓦~1200千瓦功率范围

AIDA订购LNG新船

双燃料发动机获型式认证

客滚船在中国铺设龙骨

Meyer Werft | 位于罗斯托

克的AIDA Cruises邮轮公司

向帕彭堡Meyer船厂再次订

购了一艘LNG豪华邮轮，至

此，Meyer造船厂的订单薄

上已经有了三艘AIDA新船。

Helios级新邮轮中的第一艘

将于2018年12月首航，这艘

名为“AIDAnova”号的新

船100%由LNG驱动，配备

2700间舱室，可供约5400名

旅客住宿，船上还设有40多

间餐馆和酒吧。除此之外，

邮轮提供多种娱乐选择，例

如全新的中庭设计以及电视

MAN Diesel＆Turbo | MAN

Diesel＆Turbo公司的MAN

L23 / 30DF发动机已成功在

镇江中船动力有限公司通过

认证试验，获得了各大船级

社的一致认可。五缸试验发

动机在每分钟720/750转的

额定转速下，单缸功率为

125千瓦。

发动机型式认证的内容

包括对SaCoSone报警和安

全系统、双燃料安全概念、

预喷燃料系统、负载阶段性

Stena Line | 2月初，Stena

Line的四艘新型客滚船中的

第一艘渡轮在中航威海船厂

有限公司举行了龙骨铺设仪

式。这四艘长214.5米、宽

27.8米、吃水6.4米的新船将

于2019年和2020年陆续交

演播室等。

这三艘船的发动机舱模

块由位于罗斯托克的Neptun

造船厂提供，其中包括发

动机整舱、L N G储罐、所

有机械系统及设备元件。

“AIDAnova”号的两艘姐妹

船将在2021年和2023年的春

季交付，AIDA Curises邮轮

公司在未来几年将投资超过

30亿欧元用于扩大其船队。

Meyer造船厂目前的订

单薄上有14艘船，目前的手

持订单已将其工作负荷排至

2023年。

船舶与港口中文版| 新闻

能和组件的测试。

此外，MAN L23/30DF

发动机在没有后处理装置

的情况下，获得了符合IMO

Tier I I I排放认证。发动机

可以在燃气和燃油模式下

运行，运行功率最高可达

110％。

首批六台L23/30DF发

动机组被散货运输公司ESL

Shipping订购，用于目前正

在中国CSC金陵造船厂建造

的两艘25000吨新船上。Track功能得到扩展远程监控 | 船用电子产品品

牌Lowrance、Simrad和B＆

G的母公司Navico为其Track

远程监控系统增加了新功

能。Track通过应用程序和在

线持续更新船舶位置和状态

数据为用户提供服务。通过

全新设计的Track HD服务，

可以对灯、泵、HVAC（暖

气、通风和空调）及其他系

统进行监控和操作。Track

HD还为重要船舶文件提供

云存储服务，并提供航行回

放功能，这项功能可以记录

和共享航行数据。可以通过

WLAN、移动数据网络，未

来也可以通过卫星实现数据

连接。目前，这些新功能已

经实现，现有用户有机会在

线扩展其产品功能。

付。新型客滚船拥有3100米

车道，能装载1000名乘客，

将成为Stena Lines公司最大

的客滚船之一。新船将配备

两台V12四冲程柴油发动机，

单台发动机功率为12600千

瓦，预计可达到22节航速。


研发中心数字创新 | Rolls-Royce公

司在芬兰图尔库新开设了一

个自动驾驶船舶研发中心，

计划与合作伙伴一起继续研

发相关技术。根据公司的预

期，全球的航运业将逐步自

治化，这些技术可能塑造航

运业的未来。

新设的研发中心将包

含一个远程驾驶和自动驾驶

体验空间，旨在展示Rolls-

Royce已经推出的技术以及

仍在研发中的技术。研究的

关键领域可能是自主导航、

陆基控制中心的发展以及人

工智能在未来远程和自主航

运中的应用。

LNG供电船获得AiP许可ABS | ABS船级社向沪东中

华造船（集团）有限公司的

LNG船颁发了AiP（approval

in principle）许可，这艘船舶

的设计符合ABS规则和IMO

规则的适用要求。

分管全球气体解决方

案部门的ABS副总裁Patrick

Janssens表示：“ABS为船

舶工业提供了可靠的指导，

以实现创新技术的开发，并

支持更高效的运营。为沪东

中华造船（集团）有限公司

的LNG供电船颁发AiP证明，

为OOS International集团设计和建造的新型SSCV

图片来源：OOS

目前的18000TEU级旗舰船型“CMA CGM Bougainville”号于2015年投入服务

LNG供电船简图来源：沪东中华

全球最大的LNG动力SSCV将在中国建成

用于22000TEU新船的LNG驱动系统

OOS | 荷兰海洋工程承包商

Holding OOS International

Group BV与中国招商局工业

集团有限公司就一艘半潜式

起重船的基础设计和建造签

署了谅解备忘录。该船将配

备起重能力为12000吨的两

台起重机。露天甲板空间将

用于放置和运输重型模块，

两台起重机之间的距离为112

米。集成在甲板箱内的住舱容

量可达到一般的酒店级别。

超大型集装箱船 | CMA CGM

航运公司计划为其最近下单

的9艘22000 TEU级集装箱新

船配备LNG驱动技术。如此

一来，这家法国航运公司就

成为了第一家运营由液化天

然气驱动的大型集装箱船的

公司。通过这一举措，CMA

CGM公司履行了其对环境保

护的承诺。

这9艘超大型集装箱船

将由沪东中华造船（集团）

有限公司和上海外高桥造船

有限公司建造，并将从2020

年开始交付。

2 0 0 5年到 2 0 1 5年，

CMA CGM将所运输集装箱

的单位二氧化碳排放量减少

了50％。从2020年起，船

用燃料中硫含量的上限为

0.5％。CMA CGM集团以

此为出发点，计划到2025

年再将二氧化碳排放量减少

30％。

ABS正在履行承诺帮助工业

利用清洁能源降低成本。”

“我们选择ABS是因为

它在评估有效能源存储解决

方案方面的领导地位以及在

天然气相关项目方面的丰富

经验，”沪东中华造船（集

团）有限公司副总经理金燕

子这样说道。

LNG供电船集LNG接

收、储存、再气化、发电和

输电为一体，LNG储罐容积

为32000立方，输电容量100

兆瓦。

芬兰运输和通讯部长

Anne Berner在开幕致辞时

说：“自动驾驶的车辆和船

舶将成为未来的一种交通工

具。Rolls-Royce公司的自动

驾驶船舶研发中心将有助于

实现我们国家交通部门数字

化的目标。”

Rolls-Royce海事总裁

Mikael Makinen表示：“我

可以骄傲地宣布研发中心已

经成立并开始运作。体验空

间是图尔库研发中心的一部

分，我们在挪威的技术中心

也有类似的体验空间，旨在

向客户展示通常被视为无形

技术的实实在在的优势。”


船舶与港口中文版|LNG船和豪华邮轮

总经理Gerd Wessels说：“在选择船时，我们着重关注了工程效率和开发成本问题，这样可以大大降低后续改装项目的成本。”

LNG储罐安装在前甲板区域

“绿色船舶改装”获得成功“Wes Amelie”号首艘改装LNG动力集装箱船正式投入运营

2017年8月23日，世界上第一艘

改装L N G动力的支线型集装箱

船在不来梅哈芬港成功投入运营。

“W e s A m e l i e”号属于位于哈伦

/埃姆斯的W e s s e l s航运公司，自

2017年6月起开始在德国不来梅哈芬

港的干坞内进行L N G动力发动机的

改装，自此成为同类型船舶中第一

艘使用环保燃料的船。随着“We s

Amel ie”号的改装，Wesse ls航运

公司在集装箱航运领域进一步引入天

然气技术方面展开了开拓性工作。

继这一由联邦政府资助的试点项目

取得成功后，联邦经济部还将为其

他 L N G项目提供约 3 0 0 0万欧元的

资助。

关于这艘船

We s s e l s航运公司总经理G e r d

Wessels说：“在选择船时，我们着

重关注了工程效率和开发成本问题，

这样可以大大降低后续改装项目的

成本。‘Wes Amelie’号有22艘姐

妹船，其中有1 5艘是完全相同的，

该改装项目可以轻松复制到后续项目

中。因此，这艘船的改装经验可以在

欧洲区域内实现乘数效应。‘We s

Amelie’号1036TEU集装箱船的燃料

从重油转换为环保的液化天然气，是

公司致力于使航运业更加环保的重要

举措。近年来，我们联合MAN和TGE

海洋天然气工程公司，对我公司1000

TEU集装箱船由重油转化为甲烷的改

WindEnergy Hamburg全球最大的在岸与离岸风能博览会汉堡，2018年9月25-28日

参加全球风能峰会

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来自40个国家的超过1,400位参展商，以及来自100个国家的约35,000名行业专家——WindEnergy Hamburg国际在岸与离岸风能展定将令您不虚此行。参加世界领先的风能博览会，并探索全球在岸与离岸风能产业所能提供的一切。

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装可行性进行了评测，最终决定不使

用洗涤器，而是直接改用L N G。我

们认为，应该选用环保型、替代性燃

料，例如LNG。”

Wessels航运公司经理人Christian

Hoepfner补充道：“这种SSW 1000

型集装箱船主要在排放法规严格的北

欧和波罗的海运营，这都是污染排放

控制区的范围，因此需要符合最高的

环保标准和最严格的排放限制要求。

通过改装成采用低污染排放的燃料，

即使面对 IMO未来在北欧区域实施的

减排措施，我们也能确保这些集装箱

船的运营和在市场的竞争力。

新型驱动装置

2 0 1 1 年投入运营的 “ W e s

Amel ie”号长151.72米、宽23.40

米，最初可装载1036个标准箱。该船

在建造期间由Bureau Veritas（BV）

入级，BV也对这次改装进行了检验，

并见证了改装过程。

该船原先由一台MAN 8L48/60 B型

发动机提供动力，输出功率为9000千

瓦，转速为500转/分钟；现已转换使用

8L51/60DF双燃料发动机，额定功率为

7800千瓦，转速为514转/分钟。

位于奥格斯堡的 M A N 公司虽

然可以提供许多该型发动机的应用

参考，但此次用于Wessels航运公

司的改装项目，还是第一次。船舶

“Wes Amelie”号现在由一台环保型7800 kW MAN 8L51/60 DF提供动力

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在船上刻字：由LNG驱动

改装使用甲烷的过程非常复杂。即

使“Wes Amel ie”号原有的8缸直

列柴油机是MAN Diesel & Turbo公

司8L51 /60DF双燃料发动机的“祖

先”，但两种发动机的重要部件与系

统相差甚远。针对天然气供给问题，

还必须在船上规划放置LNG储罐和气

化装置的空间，同时不能使集装箱运

载能力损失过多。

TGE海洋天然气工程公司提供的C

型LNG储罐安装在前甲板区域，能储

存490立方米的液化天然气，安装储

罐将使船舶损失29TEU的运载能力。

Christian Hoepfner说：“安装储罐必

然会占用一定的集装箱堆垛空间，通

过将储罐安装在前甲板区域可以尽量

减少空间损失。”

发动机技术

“在改装之前，船舶的负载曲

线就被记录下来，”We s s e l s航运

公司的项目经理Rainer Runde解释

道：“实际所需的发动机功率证明了

使用8L51 /60DF发动机作为‘Wes

Amelie’号的主机是没有问题的。所

记录的数据表明：‘Wes Amelie’号

原有的8L48/60B型发动机，其23%的

运行时间负载在65%~75%之间，43%

的运行时间负载在25%~50%之间，

完全处于51/60DF型发动机的能力范

围之内。8L48/60B型发动机以最高功

率运行的时间占75%。我们的航线始

于鹿特丹，然后到达波罗的海沿岸各

个港口，再返回鹿特丹。不知未来是

否还会在波罗的海沿岸再建一个LNG

加注点，但我们更愿意在鹿特丹加注

LNG燃料。LNG储罐的容量足够发动

机满负荷运行约7天，对应约2500海里

的航程，不过‘Wes Amelie’号几乎

不会满负荷航行。”

为了此次改装项目，MAN Diesel

& Turbo不仅提供所需的工程设备，

同时提供所有必要的发动机及相关部

件，以使先前的重油发动机能使用液

体和气体燃料。

在发动机方面，尽可能将燃烧室

的所有部件及其附件进行了更换，包

括带有导水套的活塞衬套、活塞、活

塞环和气缸盖。这么做的原因是因为

气缸内径从48厘米增加到了51厘米。

此外，燃料喷射组件也进行了更换。

燃气发动机所特需的引燃油系统是全

套新增的。为了能够改变51/60 DF双

燃料发动机的正时，新增了阀门凸轮

以及涡轮增压器。51/60 DF双燃料发

动机的控制比重油发动机的控制更复

杂，所以需要改造发动机的传感器或

者增加新型仪器。此次发动机的改装

大概需要用到50吨的原材料。

在装置方面，MAN公司还提供了

燃气发动机所需的燃气控制组件和引

燃油模块。

在与Wessels航运公司的紧密合作

下，TGE海洋天然气工程公司设计了

LNG系统、LNG储罐、储罐与主机之

间所需的各种LNG相关设备，包括控

制系统和安全系统。

首次加注LNG燃料

在完成改装后，汉堡Naut icor公

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THESIS | Transas Harmonized Eco System of Integrated Solut ions


汉堡Nauticor公司在不来梅哈芬港用卡车为船舶首次加注LNG

司在不来梅哈芬港为“Wes Amelie”

号进行首次LNG加注。共有4辆卡车

用于运输所需加注的L N G。“多亏

了船员、不来梅哈芬港的团队以及陆

上专家之间的顺利合作，才能成功地

进行首次LNG加注。”Nauticor公司

的LNG投资总监Sonja Neßhöver强

调说。

随着这艘1000 TEU集装箱船的

改装，Wessels航运公司成为了欧洲

西北部将L N G技术应用于集装箱船

的先驱。Christian Hoepfner在船舶

成功完成首次加注之后表现出了相当

的信心：“我们很高兴，在不来梅哈

芬港首次为船舶加注LNG的过程十分

顺利，我们要感谢不来梅哈芬港、汉

萨同盟港口局和LNG供应商Nauticor

公司，他们都给予了我们大力的支

持。”

N a u t i c o r公司总经理M a h i n d e

A b e y n a i k e补充说：“随着‘We s

Amelie’号的改装，Wessels航运公

司正在为L N G作为燃料进入集装箱

航运领域做着开创性的努力，我们愿

意支持他们的工作，也期待进一步的

合作。另外，我们公司的第二艘燃料

船将在明年开始在欧洲西北部投入运

营，并为客户提供服务。”

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邮轮订单量持续增长，行业不断推出创新技术船队扩张邮轮行业的繁荣并没有停止：根据国际邮轮协会（CLIA）的统计，邮轮游旅客数量稳步增长，预计2018年将达到2720万人次。2017年，共有2580万游客搭乘邮轮，2016年为2470万人次，这意味着2011年至2016年这五年内游客数量增加了20.5％。为满足日益增长的需求，今年将有27艘新的远洋、内河和探险邮轮亮相市场。

今年最值得关注的邮轮之一是第一

艘完全由液化天然气驱动的邮轮

“AIDAnova”号，目前正在位于帕彭

堡的Meyer造船厂建造。“AIDAnova”

是德国AIDA Cruises邮轮公司两艘新船

中的第一艘。

Carnival集团已向Meyer造船厂订

购了五艘新船，分别在德国帕彭堡和

芬兰图尔库的工厂建造。AIDA系列的

两艘新船吨位超过183900GT，并拥有

超过2500间客舱，将分别于2018年和

2021年底加入AIDA船队。它们将分别

由四台Caterpillar品牌的低排放LNG发

动机提供动力，用于航行和酒店运营。

两艘船的发电装置由Meyer公司位于瓦

尔内明德的子公司Neptun Werft建造。

“AIDAnova”号将于2018年秋季离开

帕彭堡，前往北海，并将在海试结束后

交付给船东。

在帕彭堡，为美国邮轮公

司Norweg ian Cru ise L ine建造的

“Norwegian Bl iss”号即将完工，

这艘船总吨位为167800GT，长324

米。据Meyer船厂介绍，这艘邮轮是

Breakaway Plus级别的第三艘，将季节

性地在西雅图与阿拉斯加间航行，最多

可容纳4000名旅客，该船配备了洗涤器

和新一代环保型发动机，此外还配备节

能的热回收系统和LED灯，其流体动力

学性能也得到改进，以降低燃料消耗并

减少排放。

在Meyer位于芬兰图尔库的工厂，

TUI Cruises公司的新造船“Mein Schiff

1”号正处于最后的施工阶段。在5月

份汉堡港周年庆典期间，它将被交付

给船东。该船长315米，比1996年交

付的前任船长51米。新“Mein Schiff

1”号总吨位为111500GT（前任船为

76998GT），可为2918名乘客提供住

宿（前任船可容纳1924名乘客）。在

新船交付后，老的“Mein Schiff 1”

号和“Mein Schiff 2”号将转移到TUI

的Thomson Cruises公司。新“Mein

Schiff 2”号将于2019年交付。

世界上最大的邮轮目前正在位于

圣纳泽尔的STX France公司建造——

“Symphony of the Seas”号，这艘

船总吨位为230000GT，长362米，在

邮轮订单量持续增长，行业不断推出创新技术。图为去年四月交付的“Norwegian Joy”号。图片来源：Harald Hohenthal


16层客舱甲板为5500名乘客提供住宿

和各项设施。这是Oasis级别的第四

艘船，其姐妹船分别是2009年交付的

“Oasis of the Seas”号、2010年交

付的“Allure of the Seas”号和2016

年交付的“Harmony of the Seas”

号，它也是Royal Caribbean Cruises

Ltd（RCCL）公司的第25艘船。去年5

月，公司与STX France签署了一份谅解

备忘录，计划在2021年春季建造该级别

的第五艘船。

去年11月，RCCL公司Quantum

级邮轮中的最新成员“Spectrum of

the Seas”号在位于德国罗斯托克的

Neptun Werft造船厂铺设龙骨。该船将

于2019年首次亮相，是专为中国和亚太

地区的旅客而设计的。

STX France今年即将交付的另一艘

船是为RCCL公司旗下Celebrity Cruises

建造的“Celebrity Edge”号，该船母港

为佛罗里达州劳德代尔堡，其总吨位为

117000GT，长306米，可容纳2918名旅

客，将于12月开始其首次航行。

总部设在日内瓦的MSC Cruises

公司将于今年夏天接收其第 1 5 艘

154000GT吨位的“MSC Seaview”

Fincantieri也将为Holland America Line邮轮公司建造“Nieuw Amsterdam”号

膜式LNG设计获得原理认证JDP | 作为中国企业与GTT薄膜储

罐技术公司联合开发项目（ j o i n t

development project，JDP）的成果，

两艘LNG运输船设计于去年12月中国国

际海事会展期间获得劳氏船级社（LR）

的原理认证（approval in principle，

AiP）。联合开发项目的成果为80000

立方和175000立方气体运输船设计，

合作方包括招商重工（CMHI）、GTT

及其授权商Gabadi、上海船舶设计研究

院（SDARI）和劳氏船级社。

不同寻常的是，联合开发项目的范

围不仅包括了船舶的设计，还包括了船

舶的建造。因此，劳氏船级社评估了招

商重工与Gabadi合作建造配备GTT薄

膜储罐的LNG运输船的能力。船级社评

估审查了船厂在LNG船建造方面的各项

能力，包括设计、制造、项目管理、采

购，以及Gabadi和招商重工对储罐进行

舾装的流程交接能力。

G T T 中国区总经理 A d n a n

Ezzarhouni表示：“招商重工为了能

够建造世界级LNG运输船而开展的工

作给我们留下了深刻的印象，招商局工

业集团有限公司已经是GTT公司的合作

伙伴，我们很高兴在新船上进一步合

作。”

劳氏船级社船舶与海洋工程领域的

天然气技术专家Jose Navarro表示，招

商重工员工的执着与能力有助于该项目

的顺利完成。“对造船厂的评估结果是

令人满意的，劳氏船级社的专家没有发

现招商重工在建造大型薄膜储罐LNG船

时可能存在的严重问题或障碍。”他说

道。

劳氏船级社对船厂的评估结果是积

极的，这也促成了造船厂和船级社之间

更广泛的合作。例如，船级社对招商重

工的焊接、无损检测（NDE）实践和质

量进行了差距分析，结果令人鼓舞，招

商重工满足了劳氏船级社所有23项差距

分析评估标准。

号，这是 S e a s i d e 级的第二艘船

（“MSC Seaside”号已于去年11月交

付），船长323米、宽41米，可为5300

名游客提供各项设施。位于意大利蒙法

尔科内的Fincantieri船厂交付该船后，

这艘悬挂马耳他国旗的船将于11月经地

中海航行前往南美。

与此同时，Fincantieri船厂将为

Carnival集团Holland America Line

邮轮公司建造一艘新船“ N i e u w

S t a t e n d a m ” 号，这是意大利

Fincantieri船厂为Holland America Line

邮轮公司打造的第16艘邮轮。“Nieuw

Statendam”号是“Koningsdam”

号的姐妹船，后者已于 2 0 1 6 年交

付。“Nieuw Statendam”号第二艘

Pinnacle级邮轮，总吨位为99500GT，

长285米，可住宿2660名乘客。该船预

计将于今年秋季交付。

就创新推进系统而言，挪威的邮

轮、渡船和货运运营商Hurtigruten公司

的探险邮轮“Roald Amundsen”号非

常值得一提。该船及其姐妹船“Fridjof

Nansen”号将配备Rolls-Royce公司的

环保可持续混合动力技术，使全电动推

进成为可能。“Roald Amundsen”号

长140米、总吨位20889GT，将在7月

份进入Hurtigruten公司的船队。



AIDA Cruises邮轮公司的“绿色航行”Meyer Werft 长337米、宽42米、吃水8.60米、183900BRZ、总功率为62兆瓦的四台主推进发动机共同向两台POD输送功率，这些是由帕彭堡Meyer造船厂建造的“AIDAnova”号的主要参数。这艘船是AIDA Cruises邮轮公司至今为止最大的一艘新船，预计将于2018年秋季投入运营。

随着“AIDAnova”号龙骨的铺

设，为嘉年华邮轮公司建造总共

8艘邮轮的工作正式启动，根据AIDA

Cruises航运公司的介绍，这些邮轮在

海上航行及停留港口时，都将使用环保

的LNG燃料。

这七艘新造船将在Meyer集团位

于帕彭堡的造船厂及位于芬兰图尔库

的造船厂建造，主要用于Carnival、

AIDA、Costa Crociere和P&O这几

个邮轮品牌的航线，预计在2018年

~2023年间交付。目前，Meyer造船厂

是拥有LNG动力豪华邮轮订单最多的

一家船厂。

船舶介绍

“AIDAnova”号是同系列邮轮中

的第一艘。根据AIDA公司的介绍，这

是在德国建造的最大的豪华邮轮，拥

有2600多间客舱，可容纳6000多名乘

客，可选择的客舱类型多达20种，客

舱分布在20个甲板上。

A I D A C r u i s e s将以“绿色航

行”这个概念成为世界上第一家能够

“100%使用天然气”驱动其Helios级

邮轮的公司。

使用天然气运行的双燃料发动机

是所有这些的基础。 Zeppelin Power

Systems公司为“AIDAnova”提供了

包括Caterpillar / MaK DF发动机在内

的完整的解决方案，其中包括：

- 四台M46DF系列16缸MaK DF发

动机（V型、每分钟514转时每台功率

为15440千瓦）；

- 两台CAT 3516 C-HD型备用柴

油发电机（每分钟1800转时每台功率

为2095千瓦）；

- 整套LNG处理装置。

四台MaK M46DF发动机总功率为

61760千瓦，单台发动机重量超过200

吨，在燃气模式工作时符合IMO III废

气排放法规。

双燃料发动机的排放问题

甲烷（天然气）的氢与碳之比为

4：1，而汽油、柴油和煤油（含C6-20

烃）的氢碳比例为2：1，单位重量

下，前者比后者的热值高15％，二氧

化碳排放量低25%~30%。甲烷的燃烧

产物较为清洁，其中二氧化碳的含量较

低而水的含量较高。如此，可将氮氧化

物的排放量减少85%以上。

MaK M46DF发动机在燃气模式工

作时，为了安全地点燃燃气和空气的

混合物，需要使用预喷射MDO进行引

燃，所需的引燃油重量大约占1%（以

额定功率计）。

因此，根据Meyer船厂的介绍，

“AIDAnova”号将配备有一个额外的

2000立方米MDO储罐（双层壁）。

液化天然气的供应情况

另一个推广L N G应用的前提是

在港口提供L N G加注服务。如今，

“AIDAprima”号和“AIDAperla”号

由于使用了双燃料发动机，她们已成为

世界上首批能够在汉堡港、鹿特丹港、

勒阿弗尔港、南安普敦港和泽布鲁日港在Neptun造船厂的造船间中放置的LNG储罐模块


在“AIDAnova”号上的发动机和液化天然气储罐布置

“AIDAnova”号的核心部件——机舱模块，正在运往Meyer造船厂的途中

停港期间使用液化天然气运行的邮轮。

然而，能够供应L N G的地区还

很有限。AIDA Curises公司通信和可

持续发展部副总裁Hansjörg Kunze

认为：“如果某个地方没有LNG加注

站，那么我们会使用驳船或者油罐卡车

确保邮轮能顺利加注液化天然气。我们

将与合作伙伴共同努力，使该技术普及

到欧洲其他一些港口。”

LNG储罐设计

由Neptun造船厂自行研发和建造

的储罐被安装在一个长120米、宽42

米、四层甲板高的模块中，其中两个储

罐的长度近35米、直径约8米、容量约

1500立方米，另一个储罐长28米、直

径约5米、容量约550立方米。因此，

三个液化天然气储罐的总容量为3550

立方米。

在Neptun造船厂建造的另一个模

块内嵌入了由发动机制造商Caterpillar

公司在罗斯托克生产的四台双燃料

发动机。这一所谓的浮动式机舱单

元（Floating Engine Room Unit，

FERU）长120米、宽42米，有三层甲

板高。

模块建造完成后，将由水路运往

位于帕彭堡的Meyer船厂。

减排 | 首批试验成功后，AIDA邮轮旗

下“AIDAperla”号在巴塞罗那港、马

赛港和奇维塔韦基亚港靠港期间使用液

化天然气燃料的过程正逐步常规化。公

AIDA邮轮在地中海港口靠港期间使用LNG燃料

司同时还表示，也会考虑在帕尔马采用

同样的做法。邮轮靠港期间，LNG的

供应是通过一艘LNG运输车保障的。

2 0 1 8 年秋季即将投入运营的

“AIDAnova”号新一代豪华邮轮将是

第一艘在海上和港口运营时100%使用

LNG燃料的邮轮。第二艘同系列姐妹

船则将于2021年春季投运。

除了减少排放外，提升效率是邮

轮公司主要考虑的问题。例如，2016

年，由于采取了各种不同措施，使船

上的人均二氧化碳排放量较上一年减

少了约4.35%、人均用水量下降3.2%

左右，而能源消耗量也下降了1 .8%

左右。

结束测试后，“AIDAperla”号停靠在许多港口时将使用LNG燃料图片来源：AIDA Cruises



Fassmer为TUI船队的“Mein Schiff”系列邮轮提供救生艇和发射装置，图为“Mein Schiff 5”号。“Mein Schiff 1”号和“Mein Schiff 2”号两艘较新的新造船也配备了该公司的救生艇。

定制救生艇FASSMER 豪华邮轮上的救生艇特别重要。在紧急情况下，必须在短时间内将大量人员从邮轮撤离。除了安全方面的原因外，豪华邮轮还对产品的设计具有很高要求。位于伯尔尼和莫琛的Fassmer造船厂可为客户提供一系列产品，这些产品可以根据特定要求进行定制。

定制型救生艇、超大型救生艇的新

概念研究、获得SOLAS认证的

游艇，这些目前都是Fassmer造船厂新

推出的产品。据该船厂介绍，不同类型

的船舶对救生艇的要求不尽相同，例如

一艘商船对救生艇的要求不同于一艘豪

华邮轮对救生艇的要求，而游艇则又会

提出完全不同的要求。

为豪华邮轮公司定制的方案

豪华邮轮旅客数量庞大，所以对

其救生设备的要求较高，Fassmer公

司针对这种需求，提供定制化救生艇

布置方案。例如，该公司为TUI船队

的“Mein Schiff 1”号旗舰船型提供

了救生艇和相关的发射装置，救生艇

的登船及座位布置方案都是按照客

户的需求定制的。Fassmer造船厂认

为其中最大的挑战在于：需要让更多

的旅客同时登船，并确保登上救生艇

的人员能被更快、更便捷地安顿到合

适的位置。自从“Mein Sch i f f”系

列启动建造以来，Fassmer造船厂一

直是其救生艇和发射装置的供应商，

“Mein Schiff 1”号的订单是双方的

第五个合作项目，“Mein Schiff 2”

号是“Mein Schi f f 1”号姐妹船，

Fassmer造船厂会为其提供同等数量

的救生艇和发射装置。

根据Fassmer造船厂的介绍，公

司还为邮轮行业的其他客户提供关

键性基础方案，这种方案还可以根据

客户要求进行调整，据介绍，一艘

Quantum级邮轮在建造施工期间，将

救生艇的容量增加了5%。而如今最

大的豪华邮轮之一“Harmony of the

Seas”号也配备了Fassmer救生艇。

正在建造或计划建造的豪华邮轮

越来越大，所以Fassmer造船厂正在

进行超大型救生艇的概念研究，这种

救生艇将能够容纳510人，而且救生艇

并不会比370人级救生艇占用更多的空

间。Fassmer认为，这将为邮轮公司

带来显著的附加价值，在同样的空间

需求下增加了救援能力。

针对探险邮轮救生艇的极地水域船

舶航行安全规则

对于探险油轮而言，还存在其他

挑战。这类船的体积较小，通常具有

冰区航行船级符号。因此，2018年年

初，极地水域船舶航行安全规则中对

救生艇的特殊附加要求开始生效。

根据要求，救生艇需根据行程区域

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SEL-RT 8.5游艇附属船获得了救生艇和附属船的双重认证

和环境温度，在救援人员到达之前为

艇上人员提供特殊的保护。Fassmer

公司在救生艇建造方面的多年经验使

其能够有针对性地实施极地水域船舶

航行安全规则所要求的措施。

用于超级游艇的救生艇

对于超级游艇而言，救生艇的外观

设计至关重要。Fassmer认为，超级

游艇的救生艇除了是一种传统的救生

设备以外，还应具有很强的设计感。

另外，救生设备所占空间越小越好，

这一点在超级游艇上也适用。

Fassmer位于伯尔尼的造船厂承

担这块任务，开发了SEL-RT 8.5游艇

附属船。这艘船的特色是它获得了救

生艇和附属船的双重认证，所以它同

时满足对这两种船型的要求：它符合

SOLAS（海上人命安全）法规，也

具备附属船的外观及功能。作为附属

船使用时，船员会接受相关的操作培

训，以便在作为救生艇使用时能够快

速熟悉。根据Fassmer的介绍，这种

船的设备配置因项目而异，同时也会

与客户进行协调。SEL-RT 8.5不仅

仅被超级游艇订购，Fassmer造船厂

还为一艘特殊设计的邮轮以及一艘新

造探险船提供了这种船。客户可以基

于该船的基础设计，提出一定的定制

要求。

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LNG需求显著增长

研究 | 有关专家在最近的一

项研究中估计，航运业对

液化天然气的需求将明显增

加，尤其是在地中海西部地

区。DNV GL船级社也参与

了此项研究。

这份得到了欧盟委员

会积极支持的市场调研总共

持续6年，该项目被整合到

了CORELNgas-Hive项目

中。项目总花费约3300万

欧元，研究的重点区域是伊

比利亚半岛及邻国西班牙和

葡萄牙。

几十年来， LNG一直

是西班牙用于天然气发电的

主要能源。如今，LNG进口

码头和相关的L N G气化装

置不断出现在众多港口。就

L N G应用于航运业而言，

研究者认为以下因素是主要

的驱动力：一方面，新的

LNG获取渠道将会使LNG

的价格在未来几年下降；另

一方面，新的排放要求（尤

其是全球船舶燃料中硫含

量从2020年起必须减少到

0.5％）迫使航运公司重新

考虑燃料问题。为了满足未

来伊比利亚半岛对液化天然

气的额外需求，必须增加进

口码头的吞吐量。

此外， L N G 用于航

运业，还要求增设特殊的

LNG加注站以及LNG运输

船。专家估计，到2030年

的总投资将达到10亿欧元

左右；到 2 0 5 0 年甚至可

能达道37亿欧元。仅航运

业，到2030年液化天然气

需求可能会上升到200万立

方米，到2050年甚至会达

到800万立方米。

与此同时，D r e w r y咨

询公司在报告中称，LNG船

区块链 | A . P. M ø l l e r -

Maersk公司和IBM公司希望

进一步推进世界贸易的数字

化。基于区块链技术开发云

平台，为全球运输和物流提

供透明、安全和高效的解决

方案。

针对这一目标，两家

公司计划成立合资企业。新

公司最初将提供两项核心服

务，一是利用区块链技术保

证信息始终可用并可实时交

换，二是计划将公司间的文

件交换实现数字化。基于区

块链的智能合约可确保获得

所有授权。

Maersk和IBM表示，两

家公司已于2016年6月就开

Maersk和IBM成立合资公司

通过区块链技术优化物流流程图片来源：Maersk

的即期收益压力今年还将持

续，主要原因是船队的增速

过快。但到2019年，即期

收益率会有所增长，原因可

能是船队增速放缓且贸易量

增加。

2 0 1 7 年 1 ~ 2 0 1 7 年 9

月，全球L N G船平均运费

为33000美元 /天，与去年

同期相比上涨了 5 % 。尽

管这足以支付约1 5 0 0 0美

元 /天的营运成本。据该咨

询公司介绍，盈亏平衡点

在45000美元~60000美元

之间。

始就区块链技术开展合作。

杜邦、陶氏化学和Tetrapak

等大型企业，以及休斯敦

港、鹿特丹港管理局、荷兰

海关当局和美国海关当局都

已经开始试点该平台。最新

加入试点的企业有通用汽

车、宝洁、智傲物流和PSA

国际等。



研究 | 芬兰Deltamarin公司

与Gaztransport＆Technigaz

公司（GTT）合作研究了在

货船和客船上使用薄膜储罐

的可行性，后者是一家专业

于LNG运输和储存用薄储罐

系统的工程公司。

为进行这项研究，两

家公司罗列了各种货船和客

船，以评估不同储罐技术在

储存LNG燃料时的适用性。

C型储罐是常用的解决方

案。而两家公司指出，当航

程增加、船舶自主性变高或

船舶尺寸变大时，其他油罐

技术可能更加可行，例如由

GTT设计的薄膜储罐。

在项目实施过程中，其

中一个研发目标是比经典的

圆柱形LNG储罐节省更多空

间，并使LNG燃料的使用在

长途航行变得可行。

罗列的船型中包括一

艘集装箱船、一艘汽车和载

货汽车专用船（PCTC）和

一艘游轮。在开发项目时，

分别为上述几艘船配备了一

套模块化GTT薄膜储罐式系

统，根据船型的不同，该系

统的容量可以调节为1000立

方至5000立方不等。可以

将一个或多个储罐集成到船

上。权衡所期望的载货量与

燃料加注周期，得到最终的

燃料储量。

例如，一艘装有2500

立方燃料的集装箱船可以自

主航行22天，或者可以航行

10000海里。对于在亚洲范

围内、欧洲范围内或美国范

围内航行的贸易船舶，这就

意味着只需加注一次燃料便

可完成任务。当然，也可以

牺牲较少的货物存放空间而

选择如1000立方、1500立方

或2000立方的燃料储罐。对

PCTC和游轮而言，也有类

似的量化方案。

开发项目期间的计算表

明：平均而言，在占用空间

先进的LNG解决方案用于长途航行

相同的情况下，优化C型储

罐的燃料存放量仅为薄膜储

罐的60%。因此，对大容量

的燃料存储，薄膜储罐显然

是LNG燃料箱的最佳选择。

以图示的参数进行财

务计算，其中馏分燃料油

（MGO）被定义为参考水

平。如图所示，LNG膜罐的

投资回收期少于三年，而带

有洗涤器的HFO其投资回收

期更短一些。

从净现值（N P V）的

角度来看，LNG薄膜储罐在

十年内提供的价值是所有选

项中最高的。节省存在于两

方面因素，一是LNG燃料价

格，二是LNG燃料储罐有效

作为Deltamarin与GTT合作项目之一的2300TEU集装箱船概念图片来源：Deltamarin

使用以上参数进行财务计算

> 参数

案例船型：8000 CEU PCTC

15000海里

5航次/年（亚洲-欧洲航线）

使用MGO，HFO+洗涤器，LNG C型舱

MGO USD 600/吨HFO USD 400/吨LNG USD 350/吨

USD 800

所需续航里程

航次资料

其他选择

燃油价格

每航次CEU舱位价格

利用了船体空间。与C型储

罐相比，可大量节省船体内

宝贵的货物存放空间。HFO

的燃料成本虽然也较低，但

须额外耗费能源来运行洗涤

器，还需进行废气处理，所

以优势被弱化。以十年期的

燃料价格做比较，使用MGO

运营的成本几乎是使用LNG

运营的两倍。

Deltamarin公司因此得

出结论：从财务角度来看，

LNG作为燃料、薄膜储罐技

术作为燃料储存解决方案对

于各种船型都是可行的。但

必须指出的是，燃油价格和

燃料箱容量会在很大程度上

影响分析结果。

投资回报期（年） NPV 10年[USD]，i=8%

馏分 HFO LNGC型

LNG薄膜

0

2.47

3.532.82

馏分 HFO LNGC型

LNG薄膜

0USD

5 184 989USD

9 544 044USD

13 031 483USD


船舶与港口中文版|推进与操控

两艘采用MTU燃气发动机的铝质双体船将于今年在荷兰瓦登海作为渡轮投入使用资料来源：Doeksen/Strategic Marine

MTU燃气发动机投入量产LNG驱动 Rolls-Royce公司首批两台MTU燃气发动机成功通过性能测试，并于去年年底获得了Doeksen航运公司、Strategic Marine造船厂和劳氏船级社的一致认可。两台发动机被安装到了两艘全新的双体渡轮上。据悉，MTU品牌的首批量产化燃气发动机将于今年完成交付。

Rolls-Royce动力系统

公司在2016年SMM

展会上首次推出了用于船舶

推进的移动式MTU燃气发

动机，与此同时，原型发

动机已经在测试台上成功

通过了超过5000小时的测

试。这种燃气发动机引起

了广泛的兴趣。2017年年

底，两台该型发动机交付给

了越南Strategic Marine造

船厂，用在荷兰Doeksen

航运公司两艘双体渡轮

上，这两艘渡轮将在北海

的瓦登海保护区使用。今

年，第一批经认证的量产

燃气发动机将实现交付。

Stadtwerke Konstanz公共

事业公司将于年底接收第

一批8缸版本的发动机用于

一艘新建的博登湖渡轮。

MTU品牌的新型16缸

燃气发动机基于成熟的、用

于工作船的MTU 16V 4000

M63柴油机，功率范围约

为1500千瓦至2000千瓦。

此后将推出同系列的8缸版

本，输出功率大约在750千

瓦至1000千瓦之间。这款新

型发动机特别适用于用于拖

船、渡船、顶推船和研究船

等特种船。

等同于柴油机的动态特性

和性能

燃料消耗、排放、安全

和加速性能从一开始便是研

发工作的重点。新型MTU燃

气发动机将配备多点气体喷

射系统、动态发动机控制系

统和先进的涡轮增压系统。

多点气体喷射系统有助于实

现动态的加速性能、提升功

率并减少排放。发动机的排

放符合IMO Tier III的废气排

放标准，无需额外的废气后

处理。受控燃烧还可确保燃

料的有效使用。由于燃气系

统的双壁设计，燃气发动机

的发动机舱可以采用与柴油

机发动机舱类似的设计。在

测试台上模拟真实驾驶过

程，表明燃气发动机的动态

加速性能与柴油发动机的动

态加速性能相近。在测试台

上成功完成超过5000小时的

测试，表明该燃气发动机在

可靠性方面可与MTU 4000

系列发动机相当。

绿色与高科技项目的一

部分——燃气发动机

与没有废气后处理系统

的柴油机相比，这款燃气发

动机不排放烟尘和硫氧化


MTU品牌的新型16缸燃气发动机将于今年上市，功率范围约为1500千瓦至2000千瓦。此后将推出同系列的8缸版本，输出功率大约在750千瓦至1000千瓦之间。

新型MTU燃气发动机配备多点气体喷射系统，有助于实现动态的加速性能、提升功率并减少排放。

新型MTU燃气发动机的前两台发动机已成功通过性能测试，将于12月初交付给客户。图中站在MTU位于腓特烈港的试验台旁的是（左起）：Doeksen公司董事总经理Paul Melles，MTU销售经理Phil Kordic，Strategic Marine造船厂Peter Cottam。

物，氮氧化物排放量可减少

90％，温室气体排放量减少

5％至10％。因此，它无需

额外的废气后处理，便可以

符合自2016年起生效的IMO

Tier III废气排放标准。这款

发动机在技术上也符合欧盟

Stage V和EPA Tier IV（美

国）法规。根据市场需求，

该燃气发动机也能进行EUV

或EPA Tier IV认证。

这款全新的燃气发动机

是MTU绿色和高科技项目

的一部分，该项目致力于

研发环保型未来解决方案，

以减少污染物排放、降低能

源和原材料消耗。MTU绿

色和高科技项目专注于废

气后处理、替代型燃料、电

气化、数字化和整体系统能

力，这意味着整个动力系统

和发电系统都被囊括在内。

在开发新型船用燃气发

动机的过程中，MTU从其

在固定式燃气发动机（用于

发电）方面30多年的经验以

及Rolls-Royce集团的经验

中受益，Rolls-Royce集团

为渡轮提供中速纯燃气驱动

装置的经验已经超过10年。

用于兰瓦登海渡轮的首

批燃气发动机

2 0 1 7 年年底，

Strategic Marine造船厂接

收了四台燃气发动机中的

前两台，用在两艘全新的

70米长双体船上。这两艘

铝质船体双体船属于荷兰

Doeksen航运公司，将从

2018年开始在荷兰大陆的

哈林根和泰尔斯林和弗利兰

群岛之间提供轮渡服务，每

艘船最多可载66辆汽车和

599名乘客。截至目前，该

船队中还有七艘渡轮。

这两艘客滚船由越南

Strateg ic Mar ine造船厂

建造、由BMT Nigel Gee

设计，室内设计部分由

Vripack公司提供。双体船

由两台MTU 4000系列16缸

燃气发动机提供动力，每台

发动机输出功率为1492千

瓦。这款符合IMO Tier III

标准的发动机带动Azimuth

定距桨，使船舶可以达到

14节的服务航速。

Stadtwerke Konstanz公共事业公司尝试新型

燃气发动机

M T U和S t a d t w e r k e

Konstanz公共事业公司将

于2019年开始在博登湖渡

轮上使用新型燃气发动机。

Stadtwerke Konstanz公共

事业公司的新渡轮将安装

两台8缸4000系列燃气发动

机，每台燃气发动机输出功

率为746千瓦。这艘渡轮将

成为欧洲第一艘由高速纯燃

气发动机驱动的内陆客船。

“我们的移动式燃气发动机

是我们绿色和高科技项目的

一个组成部分。凭借在康斯

坦茨和梅尔斯堡之间的渡轮

航线上的新项目，我们在

‘家门口’向世界展现了新

研发成果将十分可靠，并希

望能引起一番潮流。我们相

信，作为可靠的船用柴油

机的补充，燃气发动机正

变得越来越重要。”Rolls-

Royce动力系统公司董事会

主席Andreas Schel l强调

说。

Stadtwerke Konstanz公

共事业公司在早期项目阶段

也考虑过使用纯电驱动的可

能性。但600万欧元的额外

成本、更高的运营成本，以

及电池系统更新换代过快，

这些都是导致未能采用纯电

驱动的决定性因素。



连云港 | Schottel公司获得订

单，为中国客户连云港港口

集团建造的一艘ASD拖船提

供SRP 560舵桨，其功率为

2794千瓦。这艘新船的系桩

拉力为90吨。这艘港口库拖

轮目前由连云港鸿运船务有

限公司建造，未来将在连云

港港口使用。

正如S c h o t t e l公司介

FiTS2 | 在2017年12月举行

的中国国际海事会展上，

A B B发布了柔性相继涡轮

增压系统技术（the Flexible

integrated Turbocharging

System for Two-St roke

Engines ，FiTS2）。该新型

相继涡轮增压系统能够在部

分及低负荷情况下帮助二冲

程发动机最大限度地节省燃

油，同时保持运行灵活性，

以满足满荷高效运行的需

求。这将为船舶运营商和船

东带来长期、显著的经济效

益，节油潜力高达3%（取

决于主机负荷分布情况）。

FiTS2系统由ABB和二冲程

低速机开发商温特图尔发动

机有限公司（WinGD）联袂

开发，后者为FiTS2开发出

一套专用的发动机性能优化

模式。

这项全新技术使二冲程

发动机制造商能够实现更高

的运行灵活性，提高发动机

实现更高效率的潜力，并降

低终端用户的运营成本。装

绍，他们已经和连云港合作

了多个项目，连云港方面也

对Schottel公司驱动系统的可

靠性和出色的技术支持表示

非常满意，正因如此，连云

港新上项目也采用了SRP。

现代货船的体积越来越

大，拖船也必须随之发展，

而拖船的设备也在等比例地

变大。凭借在驱动器开发和

配FiTS2后，发动机的氮氧

化物排放量仍将保持在国际

海事组织（IMO）Tier II的

标准范围内。像SCR或EGR

等用于实现IMO Tier III氮氧

化物排放要求的减排措施，

并不会对FiTS2系统产生影

响，终端用户仍将获得节油

的收益。

ABB涡轮增压系统业务

单元低速机应用产品组负责

人Joachim Bremer表示：

“从运营商或船东的角度来

看，FiTS2的能效优势可大

幅降低运营成本。例如，巨

型油轮一般一年的燃油费用

为300至400万美元，与采用

传统涡轮增压系统的油轮相

比，FiTS2的应用可以帮助

终端用户每年节省高达10万

美元的燃油开支。如应用于

其他船型，同样能节省大笔

开支，例如集装箱船，装配

该系统10年后，可累计节省

近100万美元甚至更多。预

计该系统两年内即可收回初

始成本，这使得FiTS2的解

Schottel为中国拖船提供推进器

ABB推出柔性相继涡轮增压系统

SRP 560是专为中国连云港一艘港口拖轮而设计的

制造方面60多年的经验，

Schottel公司一直在调整其

驱动器解决方案组合，以适

应这一变化趋势。Schottel

公司销售和营销副总裁Hans

Laheij说：“如今的港口拖轮

需要更高的功率和更大的系

桩拉力才能有效地操纵大型

集装箱船，这些大型集装箱

是主要航运路线的首选。”

决方案颇具吸引力。”

通过改进涡轮增压系统

在低/部分负荷条件下的运行

表现以优化发动机效率：在

发动机低负荷时，仅有一台

涡轮增压器运行，高负荷时

（通常高于50%~60%发动

机负荷），两台涡轮增压器

同时运行。超大型发动机亦

然——应用FiTS2后，在发

动机低负荷时，两台涡轮增

压器同时运行，高负荷时，

三台涡轮增压器将全部运

行。专为FiTS2系统设计的

截止阀经过流道优化，并与

涡轮增压器外壳集成，确保

设计精密紧凑。此外，截止

阀可在运行过程中快速、自

动切换，不妨碍发动机实现

满负荷运行。

发动机低负荷时断开一

台涡轮增压器会增强扫气压

力，且在FiTS2特殊性能优化

模式下增加压缩比、提升爆

发压力从而提高压缩比。其

结果是提高了发动机效率、

降低了油耗，同时可满足减

排法规的要求。

ABB A100-L和A200-L

系列涡轮增压器凭借其坚

固耐用的设计和宽广的压气

机图谱，可在发动机负荷变

化需自动切换时避免喘振发

生，且无需额外的旁通阀或

管道系统，因此，与其他的

解决方案相比，FiTS2更简

易、更经济。

另一项应用优势在于：

如果配备FiTS2涡轮增压系

统，发动机的电动辅助鼓风

机在发动机负荷上升至25%

时即自行关闭，而非35%。

这样，通过辅助风机功耗的

降低、以及其运行时间的缩

短而缩减的维护成本，可进

一步节省运行成本。

WinGD研发部副总裁

Dominik Schneiter表示：

“FiTS2的应用为船队运营

商进一步减少辅机能耗、

缩短响应时间、降低主机

油耗，同时减少船只在低 /

部分负荷条件下二氧化碳

的排放。”


ME-GI / ME-LGI | MAN

D i e s e l＆Tu r b o公司最近

宣布，低速双燃料发动机

ME-GI（燃气喷射）和ME-

LGI（液化气喷射）的总运

行时间超过100000小时。

Teekay公司的子公司

Teekay Gas航运公司订购

了较多数量的M E - G I发动

机，目前在其 4 艘船上安

装了8台ME-GI发动机。据

MAN介绍，双方已经签订了

更多的ME-GI发动机订单。

Teekay公司这些船80%的

运营时间是采用气体模式运

营的。

据MAN公司介绍说，

Teekay是ME-GI概念的首批

用户之一，该公司于2012

年11月通过位于温哥华的战

略发展部门开始测试双燃料

技术。

在MAN Diesel & Turbo

公司在哥本哈根举行的年度

ME-GI用户论坛上，Graham

Cattley（Teekay Gas公司

项目技术经理）对这种发动

机的使用情况做了介绍：

“最大的优势是船舶运营的

经济性。与其他的驱动概念

相比，这种发动机的燃料消

耗量非常低，并符合排放法

规，在燃气模式运行或是燃

油模式运营时都是如此。

有了ME-GI的概念，我们也

避免了甲烷滑脱的问题，

MAN双燃料低速发动机运行时间超100000小时

所以面对未来的排放法规，

我们已经做好了充分的准

备。”MAN公司介绍到：根

据Teekay公司的使用经验，

ME-GI发动机在燃气运行时

的性能和在重油运行时的性

能相当。在恶劣的天气下，

Teekay公司也没有发现以不

同燃料运行时发动机性能存

在巨大差异的问题。燃烧问

题、撞击问题以及不同气体

质量的问题也没有发生。

自ME-GI发动机投入运

行以来，MAN公司一直在对

其进行继续研发。据Cattley

介绍，MAN公司的工程师最

新发现可以通过调整ME-GI

发动机的燃油助推器，每天

至少可将引燃油消耗量减少

1吨。

Teekay公司最近还与

MAN Diesel & Turbo公司的

售后部门MAN PrimeServ

签署了长期的发动机管理概

念（Engine Management

Concept，EMC）协议，

维护 “Oak Spi r i t”号、

“C r e o l e S p i r i t”号和

“Torben Spirit”号的ME-GI

发动机。这几艘船是Teekay

公司173400立方LNG油轮

船队的姊妹船。该协议还包

括提供备件、发动机维护管

理，以及保养这几艘船上

的2×5G70ME-GI（燃气喷

射）双燃料发动机。

“Torben Spirit”号是Teekay公司一艘173400立方米LNG油轮，配备2台5G70ME GI发动机



CCM Marine，安装在“Hedda Schulte”号集装箱船的机舱内

成功在瓦锡兰发动机上完成传感器和燃烧监控系统的耐久试验IMES IMES GmbH是一家专业从事气缸压力传感器和发动机监测系统研发的公司，自2015年8月起，公司与Thomas Schulte船舶管理有限公司共同测试其新开发的TCS-01CA®型传感器和CCM Marine燃烧监测系统，测试是在“Hedda Schulte”号集装箱船的Wärtsilä 6RT-flex 82C发动机上进行的。

用于监测和控制二冲程

重油发动机气缸压力

的气缸压力传感器需要承受

极端的温度、振动和疲劳强

度要求。此外，燃烧残留物

可能会沉积在传感器膜上，

这对传感器的精度和寿命有

着不利影响。考虑到这些问

题，IMES公司开发了TCS-

01CA®型传感器，它可以承

受这些极端的工况。

带M10x1螺纹的TCS-

01CA ®传感器上有一层薄

膜，可保护传感器免受污

染。压力可通过力学元件经

由传感器内部传递到高温测

量元件上。标准输出信号为

4~20 mA，温度补偿范围为

0~300 bar。

这种传感器是专为永

久记录二冲程柴油机的气缸

压力特性而研发的，因此

可以持续监测和评估发动

机（每天24小时，每年365

天）。由于它具有出色的热

力学性能，可以实现高精度

（<1％满量程）气缸压力

测量，所以也可用于气缸压

力控制。

在“Hedda Schulte”号上

2015年7月，传感器首

次安装在从开普敦开往伊丽

莎白港的集装箱船“Hedda

Schulte”号上。传感器安

装在气缸盖和指示器旋塞之

间的适配器上。适配器的设

计使得只有很小的燃烧残留

物会沉积，这样传感器的膜

就不易受到腐蚀。

在经过约5000小时的连

续运行后，传感器在2016

年被送回IMES公司进行检

测。在压力测试台上进行

测量，显示最大张力偏差

为0.2％。

与6个TCS-01CA ®型

传感器一起安装在集装箱

船上的还有IMES公司开发

的CCM Marine燃烧监控系

统。这是一套易于安装的

即插即用式系统，用于连

续测量和评估气缸压力。

CCM Marine拥有一个快速

数据采集单元，最多可用于

采集12个气缸的数据。在

二冲程发动机的所有转速范

围（40~300转/分钟）内，

均可持续测量单缸燃烧压

力，因此它可以毫无问题地

用作状态和功率监测的在线

解决方案。

评估所得的特定燃烧

数据可通过LAN/以太网连

接直接传输到安装了CCM

M a r i n e可视化软件的P C

上。与IMES公司的性能评

估软件（一种分析软件）

的链接可以允许传输计算

所得的单缸燃烧数据，例

如：Pmax、Pcomp和指示

功率等。

传输的燃烧数据经过

ISO校正，并与相应负载点

发动机测试台日志的参考数

据进行比较。这使发动机使

用者（本文指总工程师）能

够快速了解发动机的最佳发

动机正时情况。未来，还可

以通过云端服务器将数据发

送给服务公司和航运公司，

以便从岸上控制发动机，并

采取主动措施停止污染物排

放并优化成本。

为了实现快速数据采

集，IMES公司燃烧控制模


TCS-01CA传感器安装在“Hedda Schulte”号一台瓦锡兰RT-flex 82C发动机的气缸盖和指示器旋塞之间的适配器上。

压力图

块（Combustion Control

Module，CCM）安装在集

装箱船“Hedda Schulte”

号的主机附近。CCM在线

记录和计算六个气缸压力传

感器的输出信号，分辨率为

0.1°KWW。使用LAN/以

太网接口，收集到的数据可

传输至运行了CCM Marine

可视化软件的Windows PC

上并进行显示。

CCM Marine系统提供

了在线监测和控制柴油机

燃烧过程的可能性。根据

记录的数据，可以确定故

障，并可以设置或优化发

动机参数。

此外，用户有机会通过

各种图表和报告获得更多

信息，例如压力曲线图、

Pmax和Pcomp图、Pmax

平衡、压力容积图或发动机

报告。

另一项特殊功能是事件

存储。CCM Marine系统在

数据采集单元中有一个大型

环形缓冲区，用于存储每个

气缸最近80次循环的燃烧

曲线。如果超过设定的报警

值（例如超过Pmax），则

测量数据将存储在“事件文

件”中，稍后可由用户或服

务人员使用可视化软件进行

故障分析。

导出数据至性能评估软件

该系统还提供将数据

导出到IMES性能评估软件

（IPE）的功能。测得的燃

烧数据以及其他手动输入

的发动机运行参数，例如

废气温度或涡轮增压器压

力，可经ISO校正后与发动

机的工厂试验数据进行比

较。航运公司就可以清楚

地了解发动机是否在最佳

运行范围内运行。

通过性能图表和报告，

可让用户快速了解发动机状

况并获得改善发动机状况的

建议。

TCS-01CA®传感器和

CCM Marine燃烧监测系统

于2017年6月再次由IMES

员工在“Hedda Schulte”

号上进行检测。六个传感器

中的两个被送回IMES公司

进行检测。连续运行7000小

时后，测试台上的测量结果

显示其最大偏差为0.5％。

说服航运公司

Thomas Schulte船舶

管理有限公司深信，CCM

Marine能够同时记录所有

气缸的数据，并将其显示

在PC端。Pmax，Pcomp

和指示功率等重要数据可

长期存储在PC上。目前，

“Hedda Schulte”号的发

动机设置优化过程必须在船

上进行。在未来，发动机优

化还可以在陆地上完成，

数据可直接从船上传输到

办公室。CCM Marine将帮

助提供所有气缸的Pmax、

Pcomp和IMEP数据，以优

化发动机的运行。

下一步的计划是通过

CAN总线将CCM Marine系

统集成到现有的Wärtsilä自

动化系统中。目标是均衡

电子控制发动机所有气缸

的Pmax值。由于可在CCM

系统中在线计算发动机每

个气缸的具体燃烧数据，

因此自动化系统可以控制

最佳喷射量。

对航运公司而言，这套

系统除了能为其节省维修和

保养费用以外，还能节省燃

料。此外，污染物排放量也

大大减少，且因采用了自动

化系统而避免了人为错误，

同时简化了机组人员的工作

流程。



HEINZMANN | Heinzmann有限公司开

发了模块化硬件平台XIOS，以处理船

上各种特定应用的控制任务。根据该公

司的介绍，可扩展的基本模块除了包括

强大的计算核心之外，还提供各种输入

和输出端口，至多可扩展11个可插拔I/

O模块。各种I/O模块的功能范围很广，

可以是温度传感器输入端，也可以是促

动器的4Q激活。如果任务量太大导致容

量不够，那么可以将多个控制器组合成

主从模式。因此，可用的I/O模块可以灵

活地设计或扩展。作为Heinzmann公司

许多软件应用的替代品，用户可以根据

自己的需求和特定的应用需求，开发基

于CoDeSys或MATLAB/Simulink的自有

功能和配置，用于控制和监测任务。该

控制器提供2x以太网、2xCAN、USB、

RS232和RS458作为通信接口。

正如Heinzmann公司指出的那

样，基于XIOS平台的许多成功实施的

项目之一是SCR控制系统，它有助于

使柴油机和燃气发动机中氮氧化物的排

放符合日益严格的排放标准。如今的做

Rolls-Royce | 挪威造船厂Brødrene Aa

委托Rolls-Royce公司为三艘中国快速

渡轮提供MTU发动机和Kamewa喷水推

进装置。三艘42米长的高速轻型碳纤

维渡轮是受中港客运联营有限公司委托

而建造的，将在中国香港和广州之间运

营。交付日期定于2019年6月。

该船厂还为另外两艘近似尺寸的

轻型渡轮订购了Rolls-Royce推进装

置，这两艘船在挪威北部地区运营。除

了Kamewa不锈钢喷水推进装置外，所

有这五艘船都将配备Roll-Royce公司的

MTU 2000系列柴油机。

为中国建造的三艘渡轮中的两艘可

载客300人，最高时速可达40节，这两

法是将车用尿素溶液（AdBlue）注入

废气中使氮氧化物发生选择性催化还原

（SCR）反应。XIOS控制器可确保每

个操作点的尿素溶液用量达到最佳。这

一解决方案是特别针对船舶应用而开发

的。据Heinzmann介绍，他们在研发

时，特别关注最小化初始投资以及降低

运营成本。

控制器可以选择性地控制和监测

一套或两套SCR系统。可以通过CAN

总线记录来自多达四个NOx传感器和四

艘船将配备四台Kamewa S52-4型喷水

推进器和四台MTU 12V 2000M72型发

动机。第三艘渡轮设计载客容量为230

排气后处理模块化控制

MTU驱动器用于轻型快速渡轮

模块化XIOS控制器可以控制和监测发动机废气后处理系统

三艘渡轮服务于香港与广州之间的航线

个排气温度传感器的数据，还可以记

录其他发动机数据，例如充气和排气压

力、温度、油压、转速等。评估结束

后，如果有需要，最多可同时控制两台

尿素溶液泵和尿素溶液喷嘴。控制器广

泛的控制功能可以防止发动机和催化剂

系统受到损坏。集成的数据记录器可并

行记录所有系统相关的测量值。储罐管

理系统还可以记录储罐液位和尿素溶液

温度，以确保在整个运行时间内可靠地

进行废气净化。

人，最高航速可达到37节，这艘船配备

两台MTU 16V 2000M72发动机，每台

发动机驱动一台S63-4型喷水推进器。


STAUFF | Walter Stauffenberg有限公

司（Stauff）的高压和中压过滤器现在

可选配HI-D024两级光电污染指示器，

用于持续监测液压和润滑油系统中过滤

器的污染程度。

产品以微处理器控制的压力开关的

形式显示由过滤器不断增加的污染度而

产生的冲压或由此产生的过滤器元件的

压差，并且可以设定两个压力警报：如

果指定区域的压力值达到75%，则LED

灯亮起黄色并且输出信号中断；如果压

力值到达所定义压差的100%，则另一

JUMO PLASTOSENS T | 伴随着

plastoSENS T的面世，Jumo有限公司

开发了一种生产温度传感器的新工艺。

这种传感器不像一般传感器那样被铸在

金属管中，而是采用注塑工艺将其包裹

在塑料中。

根据Jumo公司的介绍，这一获得

专利的系统比传统温度传感器多出了许

多优势，最大的优势在于设计自由度。

plastoSENS产品可以适应各种不同的

安装情况。例如，温度传感器可以完全

VEGA | Vega Grieshaber公司推出的

Plicscom显示和操作模块现在可以通过

蓝牙无线操作Vega液位传感器。通过这

种方式，即使在难以到达的条件下或在

危险位置，也可以轻松获取测量值。

借助蓝牙功能，传感器可以使用

到如储罐、防爆区域，或远距离区域。

根据Vega公司的介绍，使用防风雨附

加工具，可使现场操作更加容易。在这

种情况下，Plicscom将被插入设备并

集成到塑料管道中。除了重量轻之外，

另一个优点是再生性好。

目前，公司正在研发一款用于变

压器的、绝缘能力为5kV的传感器，一

款可用于油这种介质的浸入式防振传感

器，以及一款用于无菌应用的水密、气

密型传感器。

这款温度传感器适用于 -50℃至

+200℃的温度范围。据Jumo介绍，通

过使用特殊塑料，可以获得与金属相当

的导热率。使用特殊添加剂可以为各种

使用两级光电污染指示器监测过滤器状态

塑料材质传感器开辟新天地

通过蓝牙操作液位传感器

HI-D024两级污染指示器是免维护的，可自监控

打开蓝牙功能后，可以在约25米的距离内无线操作传感器

个LED灯亮起红色。可以使用第二个额

外的输出信号来触发系统的自动关闭。

为了触发开关动作，相应的压力必

须至少维持4秒，因此可以有效避免由

于短期压力峰值而引起的故障。

该公司表示，产品拥有由不锈钢

和耐用聚碳酸酯制成的坚固外壳，可

用于恶劣的环境条件。拧上插头即可

实现防护等级IP 67。据公司介绍，即

使现有的装置完全没有或者使用的是

传统的单级污染指示器，也可以对其

进行改装。

应用开发定制塑料。正如Jumo公司所

介绍的，plastoSENS这款产品是在与

客户密切的合作过程中开发的。开发初

始阶段进行了可行性调查，然后开始设

计方案，经过温度传感器的设计和模拟

阶段后，建立了注塑工具。采样阶段结

束后开始测试阶段，随后制作了一个拥

有完善功能的原型产品，最终实现批量

生产。据Jumo公司介绍，借助现代软

件，可以在开发过程的早期模拟传感器

的响应和导热能力。

行操作。

对于一般的测量任务而言，较远

的距离或恶劣的环境只是其中的两个挑

战，对干扰信号的抵抗或对相应应用

的适应性也是两个重要方面。对于散

装固体和液体，传输频率为80GHz的

Vegapuls 69和64即使使用反射性能差

的介质也能拥有出色表现。根据公司的

介绍，这些紧凑型传感器可以高精度地

测量液位，直至容器底部。

下载Vega Tools应用程序。即使盖子关

着，磁性销也可以在不接触的情况下进


船舶与港口中文版|船舶设备

ROSTOCK | 位于罗斯托克的Liebherr

公司海工起重机部门已经完成并交付了

一台新型机械臂——Manipulator 100，

其起重能力为100吨。根据Liebherr公

司的介绍，随着新机械臂的研发，其海

工起重机产品的范围得到了扩大。该机

械臂是为Liebherr公司的折臂式起重机

系列产品开发的。

Manipulator 100机械臂可以在起

升模式和回转模式下使用。回转模式下

的这款产品适用多种用途，包括在恶劣

天气条件下的应用以及紧急操作。回转

模式下，可防止重达数吨的重型部件

（如浮动装置）出现摆动。另外，可以

防止在海平面以下工作时丢失工作物料

（如电缆和管道）。Manipulator 100

机械臂除了可以在回转模式下发挥功用

外，还可以使货物转运更具效率。常规

的主钩和辅钩不能旋转，从而限制了负

KRAL | 奥地利KRAL股份公司开发了

一款紧凑型电子单元——Kral Smart

Solution，其可以与Kral-Volumeter®流

量计连接。该单元能处理由流量计及其

集成传感器产生的信号，并产生读数，

读数可通过Modbus传输。

根据KRAL公司的介绍，最多可以

串联连接32个Kral Smart Solution电子

单元，与传统测量装置相比，可大量节

省布线和安装工作量。

KRAL公司继续介绍到：人们通常

认为管道中的液体流动是平稳、顺畅

的，但在许多应用中，情况并非如此。

比如说，泵和/或马达会引起的脉冲，脉

冲可能会导致液体流动方向在短时间内

发生变化。同样地，液体在不同的测量

点可能具有不同的温度。

KRAL公司认为，流量计可以非常

精确地测量出Kral Smart Solution单元附

Liebherr为海工起重机开发新机械臂

带电子单元的流量计

Liebherr公司Manipulator 100机械臂

回转模式设计

新推出的电子单元可通过Modbus传输测量数据

载的移动，这使得在空间有限的船舶上

卸载货物特别困难。由于Manipulator

100具备旋转能力，所以可以使负载

360°旋转。此外，该装置还配备有2米

长的液压伸缩臂。根据Liebherr公司的

介绍，Manipulator 100可以优化工作半

径，并且适合用于远距离管道铺设作业

中的管道吊装。

Liebherr公司的RL-K 4200和RL-K

7500起重机都可以配备Manipulator

100机械臂。RL-K系列起重机主要用

于管道吊运以及深海作业领域。RL-K

4200的最大伸出距离为50米，起重能

力为100吨。由于其工作半径小、可

180°伸缩，所以该型起重机是管道吊

运的理想解决方案。除此之外，公司的

RL-K 7500起重机适用于深海作业。借

助深海绞车，该起重机可以在深达3600

米的地方工作。

量数据”。如果不考虑管道中的恶劣操

作条件，则会导致严重的测量误差。

近的流量、流向和温度。这款新单元可

将这些信息加工成所谓的“经调整的流


“SS Nujoma”号被用于在南大西洋勘探钻石图片来源：De Beers Marine

Bosch Rexroth液压系统用于钻石勘探船钻石勘探船 | 南非海岸拥有已知的

最大水下钻石矿床。自2017年起，

Debmarine公司使用“SS Nujoma”

号在南大西洋勘探钻石。这艘船的整

套液压系统设计、交付和调试都由南

非Hytec公司负责，这家公司是一家与

Bosch Rexroth合资的公司。

“SS Nujoma”号配备一套所谓的

海床工具（Seabed Tool，SBT），它

最多可以下降到深度达200米海床。技

术人员可以在驾驶舱内使用操纵杆控

制SBT。它配备独立的液压系统，可以

进行挖掘并取样。采样过程中，母船

可能会随浪上下浮动，但SBT不能被突

然拉起。Bosch Rexroth公司的主动波

浪补偿系统能可靠地防止SBT被拉起。

这套系统能补偿波浪的起伏，可使发

射和回收系统（Launch And Recovery

System，LARS）与SBT同时下降、着

陆海床、吊起。

这艘钻石勘探船用纳米比亚开国

总统“努乔玛”的名字命名，由De

Beers集团和纳米比亚政府的合资公

司Debmarine所有。作为第一艘专门

用于勘探的船，“SS Nu joma”号

负责探索6000平方公里的区域，并

将Debmarine船队的五艘姐妹船引导

到最有潜力发现钻石的地点。位于挪

威于尔斯泰因维克的Kleven船厂负

责了该船的建造工作。这艘船长112

米，总吨位7971BRZ，其舾装工作

是由位于南非开普敦的的De Beers

公司完成的。

作为总承包商，De Beers公司早

在2012年就委托Hytec公司对三套液压

系统进行可行性研究，即SBT、LARS

系统和波浪补偿系统。

Hytec在Bosch Rexroth股份公司

的支持下，在设计批准后接管了整套液

压系统（包括装置和管道）的设计和

施工。Hytec公司的技术主管Herman

van Rensburg强调说：“SBT的液

压系统设计使用深度达到了水下200

米。”Hytec公司为LARS系统配备了

一个中央液压装置，其可通过一个回路

控制多个绞车和操纵系统。这两套系统

解决方案的组件主要由Bosch Rexroth

公司在德国制造，并在位于约翰内斯堡

的Hytec公司进行预装。正式安装工作

在开普敦的船厂进行。波浪补偿系统由

Bosch Rexroth在荷兰博克斯特尔设计

和制造。

按照既定的时间节点，系统安装

于2016年11月如期完成。随后便开始

在南非西海岸进行第一次海试。今年3

月，De Beers公司将这艘艘价值1.57

亿美元的船舶交付给了Debmarine公

司，自此开始执行为期三年的运营任

务，寻找钻石矿床。到2020年，该船

将重返港口进行维修保养。Hytec公司

与De Beers公司的项目合作已延续30

多年，主要合作领域为电液系统解决

方案。



导航 | 位于基尔的导航设备制造商

RaytheonAnschütz公司最近推出了新款

PilotStar NX。根据公司的介绍，这款产

品具备自动驾驶仪的直观操作和卓越的

性能。

该公司表示，PilotStar NX基于

RaytheonAnschütz公司在设计自动驾

驶控制器方面的多年经验，能确保最

佳航向和高效的燃料消耗。该产品拥

有大型7英寸触摸TFT显示屏，用户可

以通过简明的菜单结构对自动驾驶仪

进行直观的操作。使用“航向和舵标

绘（Heading and Rudder Plot）”功

能，可以用图形显示航向和方向舵的动

作。用户可以总览性能，并在必要时调

整自动驾驶仪的参数。PilotStar NX还

具有其他功能，例如“Trimm-Modus”

可以优化船舶出现不对称载荷时的调节

器性能，“Fixed turn”功能可以实现

根据左舷和右舷的自定义航向变化。

PilotStar NX可以轻松连接舵柄和手

轮。因此，PilotStar NX可以用作船舶

控制系统的核心。

“PilotStar NX结合了自动化船

舶控制领域的最新技术和丰富经验。

在波罗的海的一艘救生艇上持续数月

RaytheonAnschütz推出新款PilotStar NX

新型PilotStar NX拥有大型7英寸触摸TFT显示屏

的试验结果证实了产品的可靠性和性

能。”RaytheonAnschütz公司产品经理

Olav Denker解释说。

PilotStar NX符合桥楼警报管理系

统和以太网数据通信的最新标准。产品

可以继承到不同的系统环境中。除了

PilotStar NX以外，其前身PilotStar D依

然是RaytheonAnschütz公司的一个重点

产品。“我们还会为PilotStar D持续提供

十年的服务和支持，以确保购买我们产

品的客户的权益得到保障。”Denker补

充道。

GRAF-SYTECO | 根据Graf-Syteco有限

公司的介绍，D1系列的所有操作和控制

设备现在也可以在Codesys中编程。D1

系列设备拥有高性能处理器，其显示屏

即使在恶劣的环境条件下也易于阅读，

此外还配备有大量的接口。

可使用Codesys编程的D系列操作和控制设备

证，因而可以用于恶劣的环境条件。

设备除了可以在Codesys中进行编程之

外，还可以用C语言或较新的GSVisu

软件进行编程。D1系列的操作和控制

设备已获得DNV GL船级社的认证。

根据型号的不同，可以配备3.5"至

7"显示器。用户既可以按键操作，也可

以触摸操作。根据厂商的介绍，K系列

按键模块是对这些设备的完美补充，用

户可以因此单独配置用户界面。所有设

备的符合IP65防护标准，并获得e1认


数字化 | 为了简化航运公司的船队管

理，ANS Active Network Sea Systems

公司最近推出了船舶数据实时采集及检

查系统，以此实现“船队管理4.0”的

概念。

现代传感器技术的使用保障了船

舶、航运公司与外部之间的信息流，并

使文档跨部门可用。在未来，所需的各

实时显示船舶状态用于船舶的所有区域（例如安全、维护

等），则每个部门都可以直接访问所需

的信息，以帮助其完成工作。这样可以

避免信息的多次采集，并降低信息丢失的

风险。该软件解决方案可以灵活地集成

到现有系统中，几乎所有的船舶数据都实

时可用，并可以实现数据的自动评估、转

发，各种数据均可用于形成报表。

种信息随时随地可用，维护操作将因此

变得更加高效。由于可以实时记录、关

联和分析检查结果，所以能够更快做出

组织决策。

新ANS解决方案可以节省运营和

维护成本，延长资产使用寿命。自动警

报系统和自动化流程还可以减少标准

维护的组织和技术开销。如果该软件应

Cobham测试基地

可靠的VSAT天线

Cobham SATCOM | 为了确保船岸之

间的全天候交流，VSAT面临着许多

挑战。无论天气如何，Ku波段或Ka波

段系统必须将精度保持在0.2度以内。

Cobham SATCOM每年投入4000万

美元进行研发，其严格而独特的测试

可以保证产品研发的科学性，也为公

司在质量与可靠性方面挣得了美誉。

例如，在研发SAILOR 900 VSAT的过

程中，该公司首先收集关于天线应用

于不同海域航行的船上所将面对的条

件的相关数据。欧洲北海的浪较大，

安装在几艘航行于北海的船上的传感

器为Cobham SATCOM公司提供了宝

贵的船舶运动经验数据，公司一些工

程师正负责开发高性能且坚固耐用的

卫星系统。“人们总是会低估电子系

统和机械体统应用于船舶时所受的应

力，同时会预期这些系统能持续不断

地保持100%性能表现。”Cobham

S A T C O M 公司海事部总监 J e n s

Ewerling这样说道。

海上采集的船舶运动数据最终被

输入Cobham公司位于丹麦的测试和研

发基地的高级动态模拟器（Advanced

Dynamics Simulator，ADS）中。

“ADS能够进行长时间的运行测试，

由于各种实际的原因，这种测试在船上

是不可能实现的。对新设计的天线进行

数千小时的物理测试，这种做法并不罕

见。”Ewerling说道。

Ewerling透露：“同时还对天线在

振动、极端温度、盐腐蚀和潮湿环境下

的适应能力进行了评估。在高达+75℃

的工况下对天线内部的机械和电子系统

进行了应力测试。”

他说：“人为地诱发天线在其使用

寿命期间可能遇到的各种极端环境影

响，这种做法可以确保我们的产品能够

经受住时间的考验，不会在性能或可靠

性方面出现任何退化。”

为了确保天线能表现出其应有的性

能，生产前的原型再次进行了海试，

SAILOR 900 VSAT被安装到北海的两

艘船以及航行于亚洲和欧洲的另一艘帆

船上进行测试。

在开发之前推出的SAILOR 600

VSAT Ku时，采取了同样严格的科学

研发方法。当时，Cobham SATCOM

公司的工程师面临的挑战是如何平衡使

用高通量卫星（如Intelsat EpicNG）服

务，以及如何设计较小型的60厘米天线

的外形。



数字化 | 除了物联网控制器

PFC100和PFC200之外，

WAGO公司通过其新开发的

Cloud Data Control（云数据

控制）扩展了其数字产品组

合。据该公司介绍，这款产

品能建立起现实世界和数字

世界之间的联系。一方面，

离散的数据采集和中央数据

准备可从现场层传至云端，

另一方面，无需在特定位置

便能访问当前数据。

从现场层到云端

Cloud Data Control管

理和监控所有PFC控制器及

其应用和数据。用户可以使

用Web入口作为云服务的用

户界面，云服务由Microsoft

Azure托管。用户可以访问

各种功能，比如项目管理、

控制器管理、用户管理、

控制器状态监控、警报功能

和电子邮件通知等。根据

WAGO公司的介绍，可以

便捷、清晰地在指示界面操

作文本、表格、图表或指令

按钮等。对于特定应用（例

如能源监控、预防性维护应

用）的解决方案，可以使用

REST或OPC UA接口。

硬件

通过 W A G O - I /

O-SYSTEM 750或750 XTR

实现与现场层的连接，数

据通过P F C系列的控制器

发送到云端数据控制器。

通过固件扩展和IEC应用程

WAGO通过Cloud Data Control扩展其产品系列

使用PFC系列的控制器可以远程跟踪船舶、设计跨工厂的价值创造链、对流程进行监控和外部控制

代表真实世界和数字世界元

素之间联系的平台。由于产

品拥有大量接口，因而为物

联网网关提供了完美的基

础。它们是模块化和可扩展

的，可以收集各种现场信

号，适用各种工业协议，即

使是不自带互联网接口的传

感器和执行器也能通过其实

现云端连接。

可升级的解决方案

随着M＆M成为WAGO

集团的成员，WAGO成为

了工业和技术软件整体解决

方案的供应商。M＆M在云

和物联网领域与微软达成

了紧密的合作，一般使用

Microsoft Azure实施相应的

序编程，控制器PFC100和

P F C 2 0 0仅需几个简单步

骤即可成为物联网设备。

PFC和Cloud Data Control

之间的通信通过M Q T T协

议进行，通信过程进行加

密。用户可以使用基于Web

的网络管理（Web Based

M a n a g e m e n t，W B M）

在We b浏览器中轻松更新

应用程序。云连接数据的

配置也通过 W B M 进行。

此外，公司还可以提供用

于C O D E S Y S 2 . 3和 e！

COCKPIT的库。 IEC程序

可以定义哪些变量能被传

输到云端，公司的敏感数

据不会被上传。PFC100和

PFC200控制器因此构成了

解决方案。Microsoft Azure

在计算能力、数据存储、事

务处理、可用性和安全标准

方面具有高度的可扩展性，

它所提供的服务和工具数量

正快速增长，所以WAGO

认为Microsoft Azure能为

特定应用解决方案提供良好

的基础。由于Cloud Data

Cont ro l拥有REST/OPC-

UA接口，所以可以将云服

务与M&M的专用解决方案

结合起来。WAGO和M＆M

共同提供由硬件、软件和

其他服务构成的完整解决

方案。到2018年6月底前，

WAGO公司的Cloud Data

Control测试版可免费供客

户使用。


船桥系统 | Marlink集团下

属Te l e m a r公司被选中为

Carisbrooke航运公司提供船

桥系统维修和保养服务。

根据新合同的条款，

Carisbrooke航运公司除了

可以获得24-7远程协助、专

门的服务协调员和上船服务

外，还将获得Telemar提供的

一系列增值服务，包括备件

的在线数据库、关于定义陈

旧设备和故障率的报告，以

及衡量个别工程师效率和成

功率的统计数据。

C a r i s b r o o k e航运公

司的Simon Merri t t表示：

“我们的目标始终是最大限

度地提高船舶的可用性，而

CLOUD MAINTENANCE |

位于汉堡的海事软件供应商

Hanseaticsoft公司推出了一

套名为Cloud Maintenance的

计划维护系统，从而扩展了

其软件产品范围。该系统将

帮助航运公司更有效地管理

其维护任务、协助进行现金

流计划和提高效率。

基于 w e b 的 C l o u d

Maintenance使公司能够对其

船队内的所有维护工作进行规

划并确定优先次序、集中管理

维护工作，并将关键数据显示

在仪表板上，使每个人都可以

访问并使船员与办公室工作人

员达成有效协作。由于该系统

拓展伙伴关系

新模块简化维护过程

Telemar公司将为Carisbrooke航运公司提供船桥系统维修和保养服务

Cloud Maintenance是Cloud Fleet Manager系列的最新产品

理解我们的想法，所以我们

自然而然地选择了他们，为

Marl ink集团向我们船队提

供的satcom提供服务。”

Te l e m a r公司船桥电

子系统全球销售经理Nader

Haghighat补充说：“交付

到最重要的任务上。Cloud

Maintenance系统中还包括

一个现金流计划选项，该选

项提供有关工作分配、每项

工作需要多少资源以及需要

耗费多少成本的精确报表。

通过对各项不同的工作

Telemar公司及Marl ink集

团已经做好了准备，帮助

我们实现这一目标。我们公

司想通过优化船桥设备的维

修保养服务以确保获得更长

的正常运行时间并降低故障

率，Telemar公司可以充分

基于云计算，所以不要安装

在办公室，Hanseaticsoft公

司这样介绍道。

该系统的设计十分清

晰、直观、用户友好，无需

额外的培训，船员便能够

轻松使用并将注意力集中

的高度可靠的全球VSAT能

使C a r i s b r o o k e航运公司

通过使用数字化、连接型

应用程序更有效地运营船

队，而Telemar公司提供的

及时、低成本、高质量的

服务可以降低设备发生故

障的频率，从而进一步提

升运营效率。

Carisbrooke航运公司

位于英国考斯和荷兰兹韦恩

德雷赫特的办事处负责管

理船队。自2016年3月起，

Marlink集团为其提供的Ku波

段VSAT服务不仅帮助航运

公司实现了新型监控和远程

支持，还扩展了船员通信设

施，使航运公司受益匪浅。

进行定义，可使工作的规划

和分配更容易，这些工作将

自动分配给整个船队。

Hanseaticsoft有限公司

总经理Alexander Buchmann

表示：“计划性维护系统

可能会令人困惑，而且

不符合实际需求。C l o u d

Maintenance旨在通过易于

使用的、基于Web的系统来

改变这种状况，该系统可以

帮助公司管理计划内的维护

工作、审批流程，使公司的

现金流计划更准确，并使工

作分类和分配更合理。公司

可以集中、精确地根据需求

来制定维护计划。”


船舶与港口中文版|绿色航行

今年年初，汉堡港将船舶的环保性作为港口费的一个征收项。进入汉堡港的船舶需具备IAPP证书，如果船舶不能提供该证书，或者其排放值不符合相应的规定，则必须支付附加费用。

照片来源：HHM / Peter Glaubitt

低排放船舶可获港口费折减欧洲北部港口港口费折减可以成为激励绿色船舶运营商的重要措施，并鼓励其他公司积极参与环保事业。欧洲北部各个港口的港口费构成有很大不同。

早在 2 0 1 0年，欧洲西

北部港口就在世界港

口气候计划（World Ports

Climate Initiative，WPCI）

的支持下启动了环境船舶

指数（Environment Ship

Index，ESI）。这一国际

性指数旨在量化船舶排放，

并反映船舶在氮氧化物、硫

氧化物和二氧化碳排放方面

的表现。该指数基于一套

0~100的分值系统，0分表

示船舶符合国际海事组织关

于港口环保标准的最低要

求，100分表示船舶达到相

应的最高要求，意味着没有

排放ESI中规定的物质。在

此期间，全球已有7000多

艘船舶通过了ESI认证，并

且数量在不断增加。

3月22日和23日，在安

特卫普举办的国际港口协会

（International Association

of Ports and Harbours，

IAPH）会议上，WPCI的影

响力将从气候计划进一步发

展为港口可持续战略。这一

变化是否会影响未来港口费

的构成还有待观察。目前，

各个港口已经在其收费表中

为低排放船舶设定了一些经

济奖励措施。

鹿特丹港

欧洲最大的港口鹿特丹

港奖励ESI指数等于或高于

31的船舶按吨位享受港口

10％的折扣。如果该船在

ESI-NOx中表现良好，这个

折扣将增加一倍。ESI-NOx

是ESI的一个组成部分，表

示船舶在国际海事组织现行

关于船舶废气中氮氧化物含

量的规定的达标程度。这

里同样适用相似的评分标

准：如果该值为0，则符合

法定最低要求；如果不排放

NOx，则可以达到100分。

通过使用LNG燃料或通过使

用SCR系统或EGR系统，可

以实现低NOx排放。

鹿特丹港务局称2 0 1 6

年已向各类在环境船舶指数

中表现良好的船舶提供了近

300万欧元的优惠奖励。

对于载货能力为20000

吨或更高的油船、LNG（液

化天然气）运输船或成品

油船，其可获得的折扣更

高。如果这些船拥有Green

Award（绿色奖），那么还

能额外享受6%的港口费折

扣。Green Award基金会是

一家非盈利的独立质量认证

组织，直接对船舶管理者及

船舶进行行业标准以外的认

证，诸如安全设备、质量、

环保等。

双燃料发动机的排放问题


港口对内陆航运船舶

也提供折扣。根据是否持

有Green Award证书、船舶

发动机的功率以及排放水

平，可提供的折扣最高可达

30％。相反，不符合相关排

放标准的内河船舶必须额外

支付10％的港口费作为附加

费，这笔费用将由港务局全

部转交给内河航运专业技术

和创新中心（EICB），以促

进绿色内陆航运。

安特卫普港

欧洲第二大港口安特卫

普港已于2015年6月开始为

那些采用了替代技术来介绍

排放的远洋船提供港口费折

扣。折扣适用于能够证明有

效地使用封闭式洗涤器系统

或在离港前采用液化天然气

运行至少24小时的船舶。对

于LNG动力船舶而言，最初

的折扣就给到了20%，而当

时向装备有封闭式洗涤器的

船舶提供的折扣率是15％。

港口为了奖励那些早期就投

资了绿色技术的航运公司，

自2016年以来，折扣百分

比正逐年降低：2016年时

分别为15%和10%，2017

年分别为10%和5%。自今

年年初起，折扣再次发生变

化，LNG船所能获得的折扣

率为5%。另外，ESI折扣在

安特卫普港同样适用：船舶

越环保，它获得的折扣率就

越高。如果一艘船的ESI得

分达到31分至50分，那么可

以获得5%的港口费折扣；

ESI得分在50.1分至70分之

间，那么可以获得10%折

扣；ESI得分在70.1分至100

分之间，则可以获得15%折

扣。相比其他船舶，LNG动

力船更适用这套标准，去年

LNG动力船都获得了15%的

折扣。对于那些既不产生污

水，又不产生污泥，且仅采

用LNG推进的船，其垃圾处

理费可减免50%。

汉堡港

今年年初，德国最大的

港口汉堡港将船舶的环保

性作为港口费的一个征收

项。进入汉堡港的船舶需具

备国际防止大气污染证书

（International Air Pollution

Prevention Certif icate，

IAPP），如果船舶不能提供

该证书，或者其排放值不符

合相应的规定，则必须支付

附加费用。如果一艘船所获

得的证书可以证明其是特别

环保的船舶，那么这艘船可

以获得港口费折减的优惠。

除此之外，Green Award基

金会证书、蓝色天使（Blue

Angel）认证、仅使用LNG

动力，这些也是可以获得港

口费减免的因素。

根据汉堡港务局

（HPA）的介绍，ESI环保

折扣的激励机制已经得到了

积极的回应。ESI得分在20

分至50分或更高时，可以

相应地获得0.5%至10%的

折扣。换算成欧元，那么最

低折扣率可获得的最高折扣

金额为250欧元，最高折扣

率可获得的最高折扣金额为

1500欧元。

据汉堡港务局的数据显

示，停靠汉堡港的所有船舶

中，几乎五分之一的船远比

规范所有要求的清洁。邮轮

使用岸电的情况有所变化：

去年四月至八月间，仅有9

天使用到了岸电。按照目前

的计划，这个数字在2018年

会增加到18次。总体而言，

环保的重要性会在未来几年

进一步凸显。

不来梅地区港口

六年前，不来梅港和不

来梅哈芬港在计算泊位费时

开始考虑船舶的环保性因

素，这里的评估基础是也是

ESI得分。与其他港口不同

的是，不来梅地区的港口并

不奖励所有具有高ESI分值

的船舶，而是奖励得分最高

的25艘船，这意味着这些船

的ESI得分至少超过40分。

这些船舶每季度可获得单次

停靠15%的折扣，最高4500

欧元。

此外，对于仅使用LNG

或甲醇驱动的船舶，或者

ESI SOx值（船舶燃料的硫

氧化物含量指数的一个组成

部分）达到98或更高的船

舶，也将获得折扣，每次停

靠可获得的折扣为20％，最

高6000欧元。如果获得了

LNG折扣，那么ESI折扣将

失效，反之亦然。

2 0 1 6 年，不来梅地

区的港口第三次通过了

港口环境审查系统（P o r t

Env i ronmen ta l Rev iew

System，PERS）认证。不

来梅港每年都会向最环保的

船舶及航运公司颁发“绿色

港口奖励”，这是不来梅地

区港口在环境保护方面给出

的另一项激励措施。

威廉港

自2 0 1 2年投入使用以

来，德国唯一的深水港威廉

港一直向低排放船舶提供

ESI折扣。ESI得分为31分

或更高的船，在扣除所有

其他优惠后，可以减免5%

的港口费，最高750欧元。

2015年有5艘、2016年有

35艘船获得了这项优惠。威

廉港也于今年1月第二次获

得了PERS认证。此外，该

港口还是IAPH、WPCI以及

Ecoports基金会的成员。

在鹿特丹港，ESI得分为31分或更高的远洋船舶将获得港口费中吨位费一项的10%折扣。如果一艘船的ESI-NOx得分很高，那么折扣会增加一倍。例如，图中停靠在鹿特丹港的“Wes Amelie”号采用LNG推进，可以获得很好的折扣。


船舶与港口中文版|智能港口

识别目标时用到了多个传感器

叉车报警系统助力智能港口建设

HYSTER | Hyster公司最新开发的叉车识别系统、物体和行

人识别系统可辅助港口叉车操作员的工作。集相机、遥测解

决方案和其他相关技术于一体的联网解决方案可以提高港口

的生产率和安全性。

“在港口和码头工作的叉车操作员和行人必须格外细

心，”Hyster公司功能系统负责人Ed Stilwell说：“使用特

殊技术有助于他们开展工作，但为了真正到达效果，这些技

术必须适应不同的环境条件。叉车工作时需在各种不同的方

向上移动，与驾驶汽车相比，叉车驾驶员的视线往往非常有

限。因此，汽车行业现有的解决方案通常不足以满足这些复

杂的要求。”

为了帮助叉车驾驶员在关注载荷和车道的同时注意到行

人和其他叉车，Hyster公司开发了多种模块化系统，用于测

算距离和识别物体，这些系统可以单独使用或组合使用。

目标识别

识别目标时用到了多个传感器，其传感距离可根据叉车

行驶速度进行调整。该系统适用于直线行驶以及转向操作。

一旦检测到物体，司机会同时被蜂鸣器和振动警告，然后可

以立即作出适当反应。

“增加传感器测量叉车和叉车、叉车与行人之间的距

离，可以进一步提高安全性，”Ed Stilwell说：“许多公司希

望在占地面积不变的情况下增加吞吐量，那么这一点就尤为

重要。越来越多的叉车和人员在狭窄的空间内共同工作，而

生产率也必须不断提高。”较大型的叉车需要足够的空间以

保持机动性，特别是转弯时。在前进或后退时，也需要为前

端的载荷留出足够的空间，并确保不会限制驾驶员的视野。

Hyster叉车在设计时，旨在为驾驶员提供清晰的前方视

野以及最佳的环形视野。叉车的设计符合EG机械准则和CE

标志的要求，也符合欧洲相关职业协会制定的安全法规。

Stilwell认为，虽然特定的技术可以为驾驶员提供辅助，但叉

车的安全操作归根到底是驾驶员的责任。

除了识别系统，Stilwell还表示，相机的使用可以提高作业

时的可视性，使驾驶员能够关注到叉车周围的环境和载荷。相

机系统可以设置为仅在识别到物体时触发，并激活屏幕。搬运

集装箱时，相机也是一个有用的工具。多个摄像机提供的画

面可以组合成一个整体画面，驾驶员不会因为要判断相机当

前显示的是哪个视角而错过宝贵的决策时机。

远程信息处理

在大数据时代，Hyster还针对智能港口开发了先进的

Hyster Tracker遥测装置，它也可以安装在众多移动设备上。

通过Hyster Tracker，港口运营商可以收集日常维护、事故报

告和利用率分析等数据。通过用户友好的报告，可以快速查

看关键指标，并以此保证运营效率。Hyster Tracker还提供驾

驶员访问限制，主动维护警报和事故及故障代码。通过GPS

监控，可以识别工厂区域内事故发生概率较高的区域，例如

经常发生交通堵塞的区域。

Hyster公司提供的产品包括适用于港口的52吨级叉车、

前移式叉车、空箱堆高机、堆垛车和拣选车等。

在直行或是转弯时，该系统都能发挥作用

《船舶与港口》（中文版）是由位于汉堡的德国交通出版社（DVV Media Group）与中国造船工程学会《船舶工程》杂志社合作出版的《Ship&Offshore》的中文期刊。Ship&Offshore China, the Schiff&Hafen Chinese Publication is published by DVV Media Group, Hamburg in Cooperation with Ship Engineering, the official journal of the Chinese Society of Naval Architects and Marine Engineers published by Ship Engineering Publishing House

出版说明 Imprint

广告索引 Advertisers' Index

Alfa Laval,Lund,瑞典CASSENS & PLATH GMBH,Bremerhaven,德国

《船舶与港口》（中文版）是由位于汉堡的德国交通出版社（DVV Media Group）与中国造船工程学会《船舶工程》杂志社合作出版的《Schiff&Hafen》的中文期刊。Ship & Port (Chinese), the Schiff&Hafen Chinese Publication is published by DVV Media Group, Hamburg in Cooperation with Ship Engineering, the official journal of the Chinese Society of Naval Architects and Marine Engineers published by Ship Engineering Publishing House

出版说明 Imprint德国汉堡 Hamburg Germany

主编Editor-in.Chief: Dr.-Ing. Silke SadowskiEmail: [email protected]

助理编辑Assistant Editor: Britta EversEmail: [email protected]

出版商Publisher: 德国交通出版社DVV Media Group GmbHNordkanalstrasse 3620097 Hamburg, Germany

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中文编辑Chinese Editor: 方思敏Fang SiminEmail: [email protected]

德文翻译Translators: 郑瑜Zheng Yu 刘乐怡Liu Leyi, 施璟Shi Jing

美术编辑Art Editor: 应龙章Ying Longzhang

合作出版商：《船舶工程》杂志社中国上海市中山南二路851号邮编：200032Publishing Partner in China:Ship Engineering Publishing HouseNo. 851 Zhong Shan Nan Er RoadShanghai 200032, P.R. China

中国地区发行：《船舶工程》杂志社

Distribution in China by Ship EngineeringPublishing House

版权所有，德国交通出版社，汉堡

Copyright by DVV Media Group, Hamburg

ISSN 1437 – 6296

《船舶与港口》（中文版）每年出版两期

第一期：2008年7月第二期：2008年11月The magazine is published twice a year.No 1/08: July 2008No 2/08: November 2008

广告索引 Advertisers' IndexAlfa Laval Tumba AB,D-Tumba, 瑞典C.M. Hammar, D-VÄSTAFRÖLUNDA, 瑞典DVV Media Group GmbH,D-Hamburg, 德国

32－33

5

U2, U3

Friendship Systems GmbH, D-Potsdam, 德国Hamburg Messe undCongress GmbH,D-Hamburg, 德国HATLAPA, UetersenerMaschinenfabrik GmbH & Co., D-Uetersen, 德国

21

25

11

30

42

U1

HSVA HamburgischeSchiffbauversuchsanstalt GmbH, D-Hamburg, 德国Friedrich Leutert GmbH &Co. KG, D-Adendorf, 德国MAN Diesel A/S,D-KOPENHAGEN SV, 丹麦

9

6

42

NeuenhauserKompressorenbau GmbH, D-Neuenhaus, 德国

NIPPON DIESEL SERVICE GMBH, D-Hamburg, 德国

Schwepper Beschlag GmbH & Co., D-Heiligenhaus, 德国

CHINAEDITION

德国汉堡 Hamburg Germany

主编Editor-in-Chief: Dr.-Ing. Silke SadowskiEmail: [email protected]

助理编辑Assistant Editor: Britta Evers, Email: [email protected]

出版商Publisher: 德国交通出版社DVV Media Group GmbHHeidenkampsweg 73-7920097 Hamburg, Germany

出版主任Managing Director: Martin Weber

广告主任Advertising Director: Tilman KummerEmail: [email protected]电话/Tel: +49 40 / 237 14 - 175传真/Fax: +49 40 / 237 14 - 236

中国上海 Shanghai China

主任Director: 刘震Liu Zhen

中文编辑Chinese Editor:施璟Shi JingEmail: [email protected]电话/Tel: +86 21 54256515

翻译Translators: 赵芳 ZHAO Fang，左婷婷 Zuo Tingting 美术编辑Art Editor: 蒋明迪 Jiang Mingdi

合作出版商：

《船舶工程》杂志社

中国上海市中山南二路851号邮编：200032Publishing Partner in China:Ship Engineering Publishing HouseNo. 851 Zhong Shan Nan Er RoadShanghai 200032, P.R. China

中国地区发行：《船舶工程》杂志社

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ISSN 2191-6934

《船舶与港口》（中文版）每年出版两期

第一期：2018年5月第二期：2018年11月The magazine is published twice a year.No 1/18: May 2018No 2/18: November 2018

DVV Media Group GmbH,Hamburg,德国Hamburg Messe und Congress GmbH,Hamburg,德国

Navico Maritime & Offshore Media Group,JG Schiedam, 荷兰Transas Marine GmbH,Hamburg,德国

www.alfalaval.com/pureballast

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No 1 | 2018 - Schiff & Hafen

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