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https://www.averiasresueltas.com/medicion-anomala-de-la-posicion-del-rotor-del-interior-de-la-bomba-de-inyeccion-epic/
Medicin anmala de la posicin del rotor del interior de la bomba
de inyeccin EPICVehculo diagnosticado: RENAULT CLIO II (BB0J) 1.9 D
motor F8Q 632.El motor se pone en marcha con dificultad al accionar
el arranque. No responde al pisar el acelerador. Falta de potencia.
Tirones en el funcionamiento del motor. Se enciende el testigo de
avera de motor.Cdigos de avera en la unidad de control motor:
DF066 2.DEF posicin actuador de caudal de carburante,
incoherencia entre la posicin del rotor y el tope mnimo. DF066
3.DEF posicin actuador de caudal de carburante, incoherencia entre
la posicin del rotor y el tope mximo.La causa de la anomala es la
medicin anmala de la posicin del rotor del interior de la bomba
EPIC debido al incorrecto espesor de la cala existente entre el
ncleo del sensor del rotor y el crter de la bomba.Para resolver la
anomala, se hace necesario aadir una cala para compensar la
diferencia en la lectura de la posicin del rotor y el crter de la
bomba.Solucin:El vehculo diagnosticado incorpora una bomba de
inyeccin EPIC, en la que la carrera de los pistones sumergidos
define la cantidad de gasoleo inyectada hacia cada cilindro. Para
modificar la carrera de los pistones, el sistema incorpora los
siguientes componentes: La electrovlvula de ms. La electrovlvula de
menos. El sensor de posicin del rotor, el cual informa a la unidad
de control de la cantidad de gasoil inyectado.
Dada la sintomtica, en la que los cdigos de avera hacen
referencia a una incoherencia de la posicin del rotor, utilizar el
terminal de diagnstico compatible para comunicar con la unidad de
control motor. Efectuar una lectura y borrado de averas.
Seleccionar los parmetros de posicin terica y real del rotor, tanto
en la funcin de registro de parmetros como en la representacin
grfica de un grupo de valores durante un tiempo determinado:
Si se aprecia una divergencia entre las posiciones tericas y
reales del rotor, utilizar el terminal de diagnstico compatible
para seleccionar sucesivamente la activacin de los actuadores de
caudal de ms y de menos: Verificar auditivamente el sonido
caracterstico de golpeteo, propio del funcionamiento de las
electrovlvulas.Si la activacin es correcta, efectuar un control de
las conexiones del conector de la bomba, as como del estado del
cableado entre el conector de la bomba y los bloques de las
vlvulas. Para ello, desconectar la unidad de control y medir las
resistencias entre las vas siguientes del conector de la unidad de
control:
Entre los pines 14 y 15 de la unidad de control, la resistencia
debera ser de 41,3 4 ohmios. Entre los pines 14 y 12 de la unidad
de control, la resistencia debera ser de 200 30 ohmios. Entre los
pines 10 y 12 del conector de la bomba, la resistencia debera ser
de 41,3 4 ohmios. Entre los pines 10 y 9 del conector de la bomba,
la resistencia debera ser de 200 30 ohmios. Entre el pin 12 del
conector de la unidad de control y el pin 9 del conector de la
bomba. Entre el pin 14 del conector de la unidad de control y el
pin 10 del conector de la bomba. Entre el pin 15 del conector de la
unidad de control y el pin 12 del conector de la bomba. Efectuar
las intervenciones necesarias en caso de resistencia de las lneas
sea superior a 0,2 ohmios.Si las comprobaciones muestran resultados
correctos, poner en prctica el siguiente proceso de reparacin:
aadir una cala entre el ncleo del captador del rotor y el crter de
la bomba para compensar la diferencia en la lectura de la posicin
del captador del rotor. El proceso completo sedescribe a
continuacin: Extraer los siguientes componentes: Los tubos de
retorno de los inyectores. El tubo de recirculacin de los vapores
de aceite. Los tubos de alta presin. Obturar los racores: 8
obturadores de color amarillo para la bomba y los inyectores. 8
obturadores flexibles de color rojo para los tubos de alta presin.
Desconectar el cableado de la bomba 2. Apartar el cableado de la
bomba 2.
Soltar el cableado del captador del rotor 3 de su soporte en el
lado de la bomba.
Manteniendo el sensor del rotor apoyado contra la bomba: Aflojar
los tornillos de fijacin. Quitar los dos tornillos. Extraer el
sensor 4:
Asegurarse de que el sensor 4 no entra en contacto con el ncleo.
Colocar el obturador en el sensor. Colocar el sensor en el motor.
No desconectar el cableado del sensor 4 en la bomba.
Extraer la junta trica del sensor del rotor. Utilizando la toma
especial suministrada en el kit de reparacin, aflojar el ncleo 5
del sensor del rotor.
Toma especial 6:
Extraer las calas situadas entre el ncleo del sensor y el rotor.
Durante la etapa de extraccin, estas calas se pueden encontrar en
la base de la bomba o en el ncleo. Asegurarse de que las calas no
se caen en el motor ni en la bomba. Proceder a colocar el aadido de
la cala especial: Extraer las 2 calas originales del ncleo. Colocar
el aadido: la cala especial 8 de 0,25 mm. Colocar las calas
originales 7.
Colocar el ncleo del sensor del rotor sujetando las calas. No
marcar ni cubrir el ncleo del sensor. Enroscar manualmente el ncleo
del sensor del rotor hasta el fondo. Apretarlo un cuarto de vuelta
con el til. Par de apriete del ncleo: 1,6 Nm. No exceder este
valor, ya que existe el riesgo de que se dae la bomba de inyeccin.
Lubricar la nueva junta trica. Extraer el obturador del sensor del
rotor. Colocar la junta trica en el cuerpo del sensor. Colocar el
sensor del rotor sin forzar el ncleo. Manteniendo el sensor del
rotor apoyado contra la bomba, colocar los tornillos de fijacin del
sensor. Apretar los tornillos manualmente hasta hacer contacto,
apretar al par los tornillos de fijacin, a 6 Nm. Encajar la funda
elctrica del sensor del rotor. Despus de extraer los obturadores,
colocar los tubos de alta presin. Apretar al par de 25 N.m slo en
el lado de la bomba. Colocar el retorno del inyector y los tubos de
recirculacin de los vapores de aceite. Proteger la zona alrededor
de los tubos de alta presin (de salpicaduras durante la purga).
Conectar la batera. Purgar el sistema de inyeccin: Accionar el
motor de arranque durante 5 segundos, cebar el circuito mediante la
pera de cebado, repetir la operacin hasta que se libere el aire del
circuito de gasleo. Apretar al par los tubos de alta presin en el
lado del inyector, a 25 N.m. Finalmente, efectuar una prueba
funcional. Marcar el vehculo tras la intervencin aadiendo la grama
roja suministrada en el kit al cableado del sensor del
rotor.Materiales empleados:Kit de reparacin de la bomba EPIC
(referencia 77 01 478 776) compuesto por: 8 obturadores de color
amarillo. 8 obturadores de color rojo. Un obturador de color
blanco. Una junta del sensor. Una cala. Un til desechable para
extraer el ncleo del rotor. Una grapa.