Materi 3 Struktur Perkotaan vs Transportasi

1Perencanaan & Sistim Transportasi554MP3

Sistem TRANSPORTASI sbg pengarah Struktur Ruang Wilayah Kota

murshal manaf

2Struktur Kota dan Transportasi(Thomson, 2007. 93: City Structure means the size and shape of the city and the distribution of homes,jobs, and other activities within the city (i.e geographical area) of the city, in relation to its population,determines the overal density of development, which is of vital importance for transport).

Urban Form is the spatial pattern or arrangement of individual elements such as buildings and land use (or collectively, the built environment), as wellas social groups, economic activities and pubic institutions-within an urbanarea;

Urban Interaction is set of interrelationship, linkages, and flow the actto integrate the pattern and behavior of individual land use, groups andactivities into the functioning entities that were described above assubsystems;

Urban spatial structure formally combines an urban form and an overlay ofpattern of behavior and interaction within subsystems with a set oforganizational rules subsystems together into a city system.

"pengaturan" elemen individual - lingkungan binaan

Interaksi sistem perkotaan diatur dari keterkaitan, hubungan, dan aliran pergerakan antarsubsistem scr bersamaan.

3Principles of Urban Structure and Growth:(Manaf, Murshal, 1997, Mega Urban Jakarta Bandung, Tesis, ITB)

These rules most frequently relate to theoperation of three process:

The competitive economic land market

The functioning of government and public institutions

The accepted canons or norms of social behavior

4Propositions on Structural Growth:(Manaf, Murshal, 1997, Mega Urban Jakarta Bandung, Tesis, ITB)

1. Size that all systems have some minimum size (or threshold)necessary...

2. Inhomogeneity ... System may not be the same as those

3. Non-proportional change ... In the ralationshipbetween the various parts of the systems

4. Growth-form dependency that the growth of asystem determines its initial form...

5. Designer principles much as an architect does indesigning a building, or planner, or developer laying out newneigborhood

5Pola Perkembangan Kegiatan Kota (struktur):(Larry S. Bourne, 1982, Internal Structure of the City Reading on Urban Form, Growth and Policy, Second

edition, Oxford University Press, New York, USA)

Unstructured City: Pola kegiatan tersebar, pemusatan kegiatantidak jelas, sulit mengidentifikasi kegiatan utama, sekunder dantersier pada suatu kawasan.

Structured City: kebalikannya; memiliki komposisi dan ciri/polakegiatan berbeda, tingkat kepadatan berbeda, pola pemusatankegiatan jelas terindentifikasi.

6Periodesasi Perubahan Struktur Kota

Tipe PeriodesasiFrekuensi Kejadian

DampakContoh Struktur

Urban

Rutin dan Tetap

Evolutionary

Revolutionary

Tinggi (dapat diprediksi)

Sedang (sebagian diprediksi)

Rendah (tidak dapat diprediksi)

Sistem pemeliharaan

Sistim modifikasi

Sistim transformasi

Perjalanan bekerja, belanja; persyaratan pelayanan jasa dan infrastruktur

Perubahan Demografi; jalur angkutan baru, pergerakan masyarakat; perubahan land use

Perubahan teknologi (e.g., konstruksi baja ke industri mobil); Pergolakan sosial; kebanjiran, bencana alam, biaya energi

7Transportation and Spatial Development

Scattered ports

Penetration lines and port concentration

P1 P2

Interconnection

P1 P2

Emergence of high priority trunk lines

P1 P2

8Faktor berpengaruh: pola dan struktur kota

Geographical feature: fisik wilayah/kota; flat, bergunung/bukit, pinggiran sungai atau kawasan pantai;

Relative accessibility: kemudahan mobilitas (waktu tempuh, faktor biaya, kenyamanan atau keamanan);

Development control: insentif dan disinsentif pembangunan kawasan, infrastruktur, kempemilikan lahan dan development tax

Dinamic proccesses: dinamisasi perkembangan kegiatan kawasan mempunyai akselersi yang berbeda antarkawasan.

9Bebarapa Strategi Mengarahkan Struktur Pengembangan Wilayah Kota

FULL MOTORIZATION STRATEGY

WEAK CENTRE STRATEGY

STRONG CENTRE STRATEGY

TRAFFIC LIMITATION STRATEGY

10

FULL MOTORIZATION STRATEGY

Umumnya struktur fisik wilkotnya berbentuk dataran (flat)

Kebanyakan dibeberapa wilkot Amerika Serikat (LA, Detroit, Denver) dan beberapa negara bagian Australia (arahan struktur awalnya)

Kawasan perkotaan kota-kota kecil (low density suburban) wilkot pertanian

Struktur wilkot berbentuk grid system, freeway (jaringan primer) dgn interval sekitar 6,5 km (4 mile)

Jaringan sekunder (fungsi arteri dan kolektor) dgn interval 1,6 km; jalan tersier (lokal/akses) dgn interval 0,4 km terhubung secara hirarkis.

Konsep pengembangan struktur wilkot ini membutuhkan jaringan dgn kapasitas besar

Berakibat: sgt tergantung kend. Pribadi, jarak perjalanan rendah, tidak ada kaws dijadikan pusat kota, struktur ekonomi masy self sufficient

11

FULL MOTORIZATION STRATEGY

Kritik terhadap konsep ini:

Kritis terhadap perkembangan pusat kegiatan

Hanya cocok untuk kawasan dengan kepadatan rendah

Interaksi antarkawasan relatif rendah

Biaya pembangunan infrastruktur sangat mahal

etc

12

WEAK CENTRE STRATEGY

Umumnya struktur fisik wilkotnya berbentuk dataran (flat)

Kebanyakan dibeberapa wilkot: Melbourne, Copenhagen, San Francisco, Chicago, danBoston (arahan struktur awalnya)

Struktur kotanya membentuk simpul jaringan radial suburban pusat kota

Sebagian besar lokasi tempat kerja berada di sekitar kawasan pinggiran wilkota. Pergerakan suburban suburban/pusat kota: dilayani sistem jaringan lingkar lbh banyak menggunakan railway.

Investasi jaringan jalan raya (highway and park) relatif rendah, tetapi menimbulkan biaya tinggi jika sistem transitnya under utilized (costly & under utilized transit system)

Freeway Arterial roadRailwaySuburban centre

13

WEAK CENTRE STRATEGY

Kritik terhadap konsep ini:

Kritis jika perkembangan commuting tinggi

Kompetisi penggunaan public transport vs private car; road vs rail

Operasional public transport yang mahal karena utilisasinya rendah

Terjadi perkembangan kawasan sekitar jaringan jalan

Perkembangan kegiatan komersial dan industri di sekitar jalan

Dibutuhkan development control yang ketat untuk mengarahkan perkembangan wilayah kota tsb.

etc

14

STRONG CENTRE STRATEGY

Umumnya struktur fisik wilkotnya terbentuk dari keberadaan pusat kegiatan wilkot yang intensif yang membutuhkan biaya yang sangat mahal untuk pembangunan infrastrukturnya.

Terdiri pusat utama (centre) dan beberapa sub pusat (sub-centre)

Kuatnya daya tarik pusat kota sebagai tujuan pergerakan dari suburban dibutuhkan sistem transportasi yang superior accessibility

Sistem jaringan pergerakan pusat utama berbentuk radial dari sub-centre pusat utama, menggunakan sistem koridor

Basis keterpaduan sistem jaringan jalan raya dan railway (terintegrasi)

Komprehensif Highway & park dgn sistem rel pada berbagai sub-centre

Membutuhkan jaringan AU dgn kapasitas besar dan kualitas LOS baik

Ditemukan (struktur awalnya) di Paris, Tokyo, New York, Athena, Toronto, Sidney, Hamburg dengan karakteristik sistem transportasi ini

15

Konsep STRONG CENTRE STRATEGY

Freeway Arterial roadRailwaySuburban centre

16

STRONG CENTRE STRATEGY

Kritik terhadap konsep ini:

Kritis jika perkembangan commuting tinggi

Kompetisi penggunaan public transport vs private car; road vs rail

Operasional public transport yang mahal karena utilisasinya rendah

Terjadi perkembangan kawasan sekitar jaringan jalan

Perkembangan kegiatan komersial dan industri di sekitar jalan

Dibutuhkan development control yang ketat untuk mengarahkan perkembangan wilayah kota tsb.

etc

17

LOW COST STRATEGY

Kebalikannya dengan struktur fisik wilkot strong centre strategy karena keterbatasan biaya pembangunan infrastruktur (beberapa negara Asia, Afrika, dan South Amerika).

Strategi pengembangan transportasi dengan biaya relatif murah namun dapat mengakomodasikan pelayanan struktur wilkot dengan kepadatan tinggi (pusat kota)

Basis sistem jaringan pergerakan adalah jalan raya (gabungan radial dan grid system)

Kawasan sub-centre (diarahkan) mengurangi beban pusat utama kota, menggunakan sistem koridor

Ditemukan (struktur awal pengembangannya) di Bogota, Calcuta, Istambul, Manila, Karachi, Taheran dengan karakteristik sistem transportasi seperti ini.

Bus priority roadArterial roadSuburban centre

18

LOW COST STRATEGY

Kritik terhadap konsep ini:

Sangat kritis jika perkembangan pusat kota tidak diiukuti dengan penerapan development control yang ketat (sub-centre and centre)

Kompetisi penggunaan public transport vs private car; road vs rail

Operasional public transport yang mahal karena utilisasinya rendah

Terjadi perkembangan kawasan sekitar jaringan jalan

Perkembangan distribusi kegiatan komersial eksisting sulit(high rise building)

etc

19

TRAFFIC LIMITATION STRATEGY

Kota-Kota besar dengan basis sistem jaringan jalan raya

Ketidakseimbangan antara supply vs demand transport

Peningkatan kepemilikan dan penggunaan moda pribadi, berakibat:

- Kebutuhan pembangunan jaringan jalan meningkat pesat

- Membutuhkan Traffic Demand Management (TDM) sebagai suatu strategy sebagai pembatasan pergerakan (efektivitas dan efisiensi pergerakan dan penggunaan moda angkutan umum dengan LOS yang baik)

Praktek-praktek TDM gencar dilakukan di London, Singapore, Hongkong, Stocholm, Viena, Bremen.

20

TRAFFIC LIMITATION STRATEGY

Pola struktur

FreewayArterial roadBus priority roadRailwaySuburban centre

21

TRAFFIC LIMITATION STRATEGY

Kritik terhadap konsep ini:

Sangat kritis jika perkembangan pusat kota tidak diiukuti dengan penerapan development control yang ketat (sub-centre and centre)

Kompetisi penggunaan public transport vs private car; road vs rail

Operasional public transport yang mahal karena utilisasinya rendah

Terjadi perkembangan kawasan sekitar jaringan jalan

Perkembangan distribusi kegiatan komersial eksisting sulit (high rise building)

etc

22

Persoalan Transportasi Wilayah dan Kota

Traffic movement (jalur padat, kurang TDM, dll)

Accident (orang, kendaraan, material lain)

Peak-hour crowding on public transport (melampaui kapasitas, LOS)

Off-peak inadequacy of public transport (ketidakcukupan)

Difficulties for pedestrians (design, keterbatasan fisik pengguna, K5)

Environmental impact (polusi, boros energi, dll)

Parking difficulties (on streed parking)

Etc

23

TUGAS 2: Bagaimana menghadapi persoalan transportasi?Bagaimana strateginya?

Memahami tingkat perkembangan persoalan sistem transportasi (parsial atau simultan; wilayah kota zona);

Memahami bagaimana karakteristik fisik wilayah atau kota;

Mengetahui tingkat perkembangan kegiatan (land use) wilayah dan kota(historical form);

Mengetahui besaran ukuran kota (luas & jlh penduduk dy dukung);

Memahami karakteristik sosial-budaya-ekonomi masyarakat (wilayah kota atau zona);

Ketersediaan sumber dan alokasi pembiayaan infrastruktur;

Memahami perangkat regulasi terkait pembangunan wilayah kota;

Short term and long term strategy planning;

Etc. kerangka pikir studi sistem transportasi.

24

Next

Sustainable Transport

Transport regulation in Indonesia

Sinkronisasi Struktur Tata Ruang Nasional

Dengan

Sistim Transportasi Nasional