Manual Participante OMC D

Capacitación De Asistencia Integral Mayo 2006 Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO 1/94

SISTEMA ELÉCTRICO

Y ELECTRÓNICO CHASIS OMC - MBO

MANUAL DEL PARTICIPANTE

OBJETIVOSAl término del curso el participante obtendrá las siguientes habilidades:El participante identificará y diagnosticará fallas en los diferentes módulos electrónicos instalados en unidades MBO y OMC, utilizando las herramientas de diagnostico adecuadas en base al manual de servicio.

Introducción

DaimlerChrysler Vehículos Comerciales México, se ha preocupado por que el personal de servicio tenga amplios conocimientos sobre su producto. Dentro de la capacitación en el mantenimiento de sus vehículos. El aspecto eléctrico tiene gran importancia para el desarrollo y el buen funcionamiento de las unidades que Mercedes Benz y Freightliner tienen circulando a lo largo del país.

Este manual proporciona la información más reciente sobre este sistema; es recomendable seguir las instrucciones proporcionadas por técnicos capacitados para el óptimo manejo y comprensión de este manual.

Es importante que el personal a quien va principalmente dirigido cuente con conocimientos previos como son: conceptos básicos, funcionamiento y mantenimiento, manejo de herramientas especiales y aparatos de medición, así como la capacidad de realizar lecturas e interpretación de diagramas.


Este manual tiene como finalidad de proporcionar una visión general de los detalles técnicos del nuevo chasis OMC y motor de la serie 900. Este chasis esta proyectado para cubrir la línea de peso bruto vehicular de 14 y 16 toneladas.

Modelo No. De Construcción

OMC 1418/51 685.481

Las instrucciones detalladas así como los datos técnicos generales necesarios para la ejecución de los servicios de conservación, mantenimiento y reparación se encuentran en los respectivos manuales de taller.

Nos reservamos el derecho de introducir modificaciones técnicas en nuestro producto y consecuentemente actualizar la presente edición conforme a nuestras necesidades y conveniencias.

Observaciones: Para todas las medidas contenidas en este manual si no se especifica su unidad, se entiende que será en milímetros.


DESCRIPCIÓN GENERAL

NOMENCLATURA

O MC 14 18 /51


CHASIS

MOTOR TRASERO

PESO BRUTO

VEHICULAR

TONELADAS

* 10= POTENCIA

DEL MOTOR EN DECENAS (18-180 HP)

Distancia entre ejes

RESUMEN

MOTOR

El nuevo chasis OMC MB, dispone de un motor nuevo de la serie 900 de 6 cilindros inyección directa, turboalimentado y postenfriado. (Además cuenta con un equipo para diagnóstico de fallas).

EMBRAGUE

El conjunto de embrague es del tipo monodisco seco diafragma de accionamiento hidráulico autoajustable en el caso de transmisión estándar.

CAJA DE CAMBIOS

El chasis esta equipado con las siguientes transmisiones: Fuller FS5406A, Tremec FSM 5005J de 5 o 6 Velocidades hacia delante.

SUSPENSIÓN

La suspensión delantera y trasera esta dotada de muelles semi-elípticas, su fijación es por medio de bujes de bronce y requiere de lubricación periódica.


El chasis esta equipado de serie con amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble acción. Además cuentan con barra estabilizadora en el eje trasero.

EJE DELANTERO

El eje delantero Dirona esta constituido por una viga de acero de perfil “I” y del tipo Elliot..

EJE TRASERO

El eje trasero es Dirona RS-19158RUEDAS Y NEUMATICOS

El chasis esta equipado con rines de disco y neumáticos tipo convencional.

FRENOS

El chasis cuenta con sistema neumático de frenos de doble circuito. El sistema está compuesto de dos circuitos, uno para el freno del eje delantero y otro para el eje trasero.

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

El freno de estacionamiento es activado por un resorte en las ruedas traseras por medio de una palanca ubicada en el lado izquierdo del asiento del conductor.

FRENO DE MOTOR

El vehículo esta equipado con freno de motor accionado por medio de un interruptor ubicado en el tablero con mariposa en el escape y válvula de alivio en la cabeza.

DIRECCIÓN


El chasis esta equipado con la dirección hidráulica TRW TAS 65

SISTEMA ELECTRICO

La tensión nominal del sistema eléctrico es de 12 Voltios con el polo negativo a tres diferentes bornes. La caja de fusibles y reles estan agrupados en una base compacta. La base de los componentes eléctricos y los módulos electrónicos de los diversos circuitos eléctricos estan dispuestos en un tablero montado de forma provisional detrás del asiento del conductor. La disposición final de la base será definida por el fabricante de la carrocería. Por medio de la llave de encendido ubicada en el tablero de instrumentos, se pone en marcha el motor, así como en la parte trasera del chasis.

Conceptos Básicos de Electricidad

MAGNITUDELECTRICA

DEFINICION

SIMBOLOUNIDAD DE

MEDIDAINSTRUMENTO DE MEDIDA

TENSIONO

VOLTAJE

U/EVoltímetro

CORRIENTEO

AMPERAJE

Flujo de electrones(cantidad)

Amperio(A)

RESISTENCIA

Es la oposición al flujo de electrones

Ohmiómetro


Voltaje =Amperaje =Resistencia =

Nomenclatura del Multímetro

MULTIMETRO

Es una herramienta que tiene la capacidad de realizar varias mediciones entre ellas 4 que son de mayor importancia:

1. Voltaje2. Amperaje3. Resistencia4. Continuidad

Hay 2 diferentes tipos de Multimetros los análogos y digitales. Los que en la actualidad se utilizan y son más precisos, son los digitales.

Los dos tipos de corrientes que existen son:

1. Corriente


AlternaEs aquella que su polaridad tiene un solo sentido

NOMENCLATURASIMBOLO SIGLAS DEFINICIONV ------ D C VV Voltaje corriente alterna

D C AA Amperaje corriente alterna

OHMS

Multímetro

Ajuste a Cero

Selector


10 A Max

400 mA Max

1000 V Max

12.745664

OFF

-----V

V

mVmA

A

A mA COM V

Alarma

PINZA INDUCTIVA

La pinza inductiva cuenta con una flecha que debe estar orientada hacia el consumidor, cuenta con un interruptor de encendido-apagado (on-off) y sirve para medir amperaje (desde 5 hasta 400 amperes.

1mV = 1A

Cavidades

Fusibles

Los fusibles son protectores de circuitos y están dimensionados en función de los circuitos que se controlan. Existen fusibles en el vehículo de:

FUSIBLES PARA MBMéx5.0 Amp10 Amp15 Amp25 Amp40 Amp80 Amp


Ejemplo1: FusibleI = 25%

y50%

50%=25%=F=

Fusibles

Ejemplo2: FusibleI=50%=25%=I+25%=

20A

I+50%=F=

El fusible que


¿Qué debo de hacer para instalar un fusible con el tamaño adecuado?R=

+

-

8A 8A

+

-

debemos deinstalar debe estarentre 20 y 24 A.El fusible a utilizar es de 20A.

Ejemplo3: Fusible

8A 8A 8A

Relevadores

Nomenclatura del socket del relevador


+

-

30

87A85 86

87

85 86

30

87

87A

1

2

3 4

5

3

5

2 4 1

Microrelevadores


Corriente de entrada (+) ó (-)86

Corriente de entrada a bobina (-)

87ACorriente de salida normalmente abierta

T E R M I N A L E S M I C R O R E L E V A D O R R E L E V A D O RCOMUN 30

4NORMALMENTE ABIERTO 87

1BOBINA 85

Bornes Eléctricos

Llave de ContactoPositivo directo de la batería

KL15Positivo cuando la llave de contacto esta en la posición de arranque

Luces de Señalización KL58 Positivo de las luces de señalización


FarosKL56 Positivo de los faros (Cruce o carretera)KL56

BPositivo de faros de cruce

KL56A

Positivo de faros de carretera

Relevador

30 Contacto móvil del relevador (Entrada)87 Contacto fijo interior del relevador (N. A.) Salida

87A Contacto fijo superior del relevador (N. C.) Salida85 Terminal de la bobina del relevador86 Terminal de la bobina del relevador

Bocina 71a Negativo de la bocina para el interruptor conjugado, a través del conmutador de la bocina

Interruptor de luces intermitentes de advertencia

15 Entrada de corriente al interruptor a través de la llave de contacto

30 Entrada de corriente al interruptor directo de la batería49 Salida del interruptor para el relevador intermitente49a Entrada del interruptor (corriente pulsatoria)

L Lado izquierdoR Lado derecho

Bornes Eléctricos

15 Entrada de corriente (Continua)49a Salida de corriente (Pulsatoria)


Relevador Intermitente

R Entrada de corriente (Pulsatoria)L Entrada de corriente (Pulsatoria)

RL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)LL Salida de corriente para lámparas (Pulsatoria)

R54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)

L54 Salida de corriente para lámparas o relevador auxiliar (Pulsatoria)

K1 Salida de corriente para lámpara indicadora (Pulsatoria)KL31 Masa (Negativo)

Motor limpiaparabrisas

53 Entrada de corriente (Continua)31b Entrada de corriente del interruptor de 1a y 2a velocidad

S Salida de corriente para el motor limpiaparabrisas (Continua o Pulsatoria)Masa

I Entrada de corriente del interruptor del Temporizador86 Entrada de corriente del interruptor del limpiaparabrisas

Código de Color

Rt


Ge AmarilloGnBl AzúlWsSw NegroBrRs RosaOrLi MoradoGr

Identificación de Cables Eléctricos

2,5 bl / rt

Color secundario (rayado) del cable eléctricoColor principal del cable eléctricoSección transversal del cable en mm2

Sección Transversal

NOTA:

Cuando no haya indicación de la sección transversal del cable eléctrico, ésta debe ser considerada de 1,5 mm2.El cable café con raya roja es la masa especial.

Símbolos Eléctricos


Versión ADMIICaracterísticas Adicionales


M

G

Protección

Apagado del Motor en Ralentí

Apagado del Motor

Sobremando del Apagado de Motor

Versión ADMII

Características Adicionales

Cruise Control

Programación de Velocidad Crucero


Velocidad Crucero con Control de Caída

Deshabilitación de Control Crucero

Control de la Velocidad del Motor en Vació

Versión ADMII

Características Adicionales

Accesorios

Instalación del ABS

Protocolos SAE

Tensión de Alimentación


Tablero Trasero


NOTA: Este modelo con tablero Trasero se a modificado por solo un interruptor de arranque de 3 Posiciones a partir de Diciembre2003.

Módulo de Control ADMII

Componentes Periféricos


C A N

Controles Módulo ADMII

Entradas y Salidas

PEDALACELERADOR

INTERRUPTORES CABINA

INTERRUPTORES CHASIS

ACCESORIOSENLACE DE

DATOSDIAGNOSTICO

Pedal de Aceleración

(2Tipos)

Interruptor de Freno de

EstacionamientoJ1587

Interruptor de Embrague

Ventilador

Sensor de Velocidad del

VehículoAire

Acondicionado

Bloqueo de


Arranque

Inhibir Aceleración

Controles Módulo ADMII

INTERRUPTORES TABLERO

TABLERO INSTRUMENTOS

LAMPARAS DE CONTROL

ALIMENTACIONES SENSORES

Indicador de Presión de Aceite

Batería

Interruptor Cruise On

Lámpara de Baja Presión de Aceite

TacómetroTierra

Interruptor SHUTDOWN OVERRIDE

Tacógrafo


Conectores del Módulo ADMII

Vista Posterior del Conector


A D M 2

15 12 9 6 3

Conector Café Conector Verde

Conector Gris

Conector Violeta

Conectores I y II

Descripción de Terminales Módulo de Control ADMII

Cavidad Función Tipo de Señal2 Conector para Diagnostico Entrada/Salida3 Señal para indicador de Aceite Salida4 Señal para Indicador de Temperatura de Refrigerante Salida6 Señal de Tacómetro Salida

Cavidad Función Tipo de Señal1 Señal de Neutral en Transmisión Entrada


15

Conector 12 Terminales


2 Señal del Dual (Alta/Baja) Entrada3 Señal de Velocidad del Vehículo (+) Entrada5 Alimentación para Pedal PWM de Aceleración (+) Salida7 Señal del Sensor de Nivel de Refrigerante Entrada11 Lámpara Alta Temperatura de Refrigerante Salida13 CAN Entrada/Salida14 CAN Entrada/Salida15 CAN Entrada/Salida

Conector III

Cavidad Función Tipo de Señal1 Lámpara de Baja Presión de Aceite Salida2 Interruptor del Pedal de Embrague Entrada3 Interruptor de Validación de Ralentí

(Pedal Análogo Williams)Salida

4 Interruptor SET / Decel Entrada5 Interruptor RESUME / Accel Entrada6 Interruptor Control Crucero (On/Off) Entrada8 Freno de Motor (Bajo) Entrada



9 Freno de Motor (Alto) Entrada13 Interruptor de Shutdown / Override Entrada16 Interruptor Inhibir Acelerador Entrada

Conector IV


Tablero de Instrumentos


Cavidad Función Tipo de Señal1 Alimentación de Batería Entrada2 Alimentación de Ignición Entrada3 Tierra Alimentación

5Lámpara de Paro de Motor(Interruptor de Override)

Salida

6 Lámpara Revisar Motor (ECU) Salida9 Alimentación para Pedal de Aceleración Análogo Salida11 Señal de Pedal de Aceleración Análogo Entrada12 Señal Gas 2 de Pedal de Aceleración PWM Entrada13 Señal Gas 1 de Pedal de Aceleración PWM Entrada

14Alimentación Negativa para Pedal de Aceleración

PWMAlimentación

15 Interruptor Freno de Servicio Entrada16 Interruptor Freno de Estacionamiento Entrada17 Databus SAE J 1587 (+) Entrada/Salida18 Databus SAE J 1587 (-) Entrada/Salida19 Databus SAE J 1939 (+) Entrada/Salida20 Databus SAE J 1939 (Ground) Entrada/Salida21 Databus SAE J 1939 (-) Entrada/Salida


Generalidades

Los instrumentos, interruptores y lámparas de control están agrupados en un tablero de diseño moderno y funcional.

Los instrumentos fueron desarrollados bajo una nueva tecnología de transparencia antiofuscante que proporciona una perfecta iluminación translúcida, asegurando su excelente visualización aún en la oscuridad.

Los interruptores son de tipo basculante y poseen simbología impresa en lentes translúcidas que, junto a la iluminación proporcionada por diodos foto emisores, permiten su fácil identificación aún en la oscuridad.

La intensidad de la iluminación de los instrumentos e interruptores puede ser regulada a través de un potenciómetro dispuesto en el tablero, de instrumentos.

Las lámparas de control están dispuestas en la parte central de tablero de instrumentos. Los símbolos de función de las lámparas de control, impresos en una película de material policarbonato que está ubicada sobre la placa central del tablero, son translúcidos y permiten una buena visualización.

La conexión eléctrica de las lámparas de control en el tablero de instrumentos es hecha por medio de un circuito impreso.

En el circuito eléctrico de las lámparas de control en el tablero de instrumentos es hecha por medio de un circuito impreso.

En el circuito eléctrico de las lámparas de control de advertencia, fueron incorporados diodos “check” que permiten comprobar el estado de las mismas antes de poner en movimiento el vehículo.


En la verificación de los indicadores del tablero use siempre un Multímetro. No trate de probar poniendo cables positivos a tierra (chispeando) por que se dañarán los componentes electrónicos del sistema.

Tablero de Instrumentos

1.

Interruptores en el Tablero de Instrumentos


Lámparas de Advertencia en el Tablero de Instrumentos


Freno de Estacionamiento

Temperatura alta, aceite de la Transmisión

Eje dual activado (Opcional)

Bloqueo del tercer diferencial (opcional)

Aire acondicionado (Opcional)

Indicación de falla en ADMII ó PLD

Baja presión de aceite del motor

Luces de Advertencia

Alta temperatura de liquido refrigerante

Descripción de Terminales Tablero de Instrumentos POLLAK

El Tablero de Instrumentos cuenta con dos Conectores para toda sus actividades. Un conector que cuenta con 14 cavidades y el segundo con 24 cavidades.



Cavidad Función Tipo de Señal

1 Iluminación de Instrumentos (De Potenciómetro) Entrada2 Indicador nivel de Combustible Entrada3 Tierra Alimentación4 Tierra Alimentación5 Ignición Alimentación6 Indicador de presión de Aceite Entrada7 Lámpara Eje Dual Activo Entrada8 Tacómetro Entrada9 Velocímetro (+) Entrada10 Indicador Temperatura de Refrigerante Entrada12 Velocímetro ( - ) Entrada13 Señal de Velocidad de Vehículo para ADM2 Salida14 Indicador de Temperatura Transmisión Automática Entrada

Descripción de Terminales Tablero de Instrumentos POLLAK



Cavidad Función Tipo de Señal

1 Ignición Entrada4 Lámpara de ABS Entrada5 Lámpara Bloqueo de Eje Alimentación6 Lámpara de Bajo Nivel de Líquido de Embrague Alimentación7 Lámpara ECU Alimentación8 Lámpara Baja Presión de Aire Entrada9 Lámpara Alta Temperatura de Refrigerante Entrada10 Tierra Entrada11 Tierra Entrada12 Lámpara Freno de Estacionamiento Aplicado Entrada13 Lámpara Retardador Aplicado Entrada14 Lámpara Alta Temperatura Transmisión Automática Salida15 Lámpara Puerta Abierta Entrada16 Lámpara para Revisar Transmisión Entrada17 Lámpara de Eje Dual Activo Entrada20 Lámpara Piloto Luz Alta Entrada21 Lámpara de Baja Presión de Aceite Entrada22 Lámpara Piloto Luces Direccionales Entrada23 Lámpara Piloto no Carga del Alternador Entrada24 Lámpara Filtro de Aire Saturado Entrada

Central Eléctrica


La instalación eléctrica está protegida por una central eléctrica (caja de fusibles) en un tablero del vehículo, al costado izquierdo del volante, donde están ubicados los fusibles, relevadores, microrelevadores, destellador y modulo de control ADMII.

Central Eléctrica


Descripción

La tensión de la instalación eléctrica es de 12 o de 24 V.

Disposición de los componentes en la central eléctrica

La central eléctrica está ubicada en la parte inferior izquierda del volante

Disposición de los fusibles

Calcomanía de identificación de los fusibles y releés localizada en el compartimiento o caja de fusibles.

Transmisión Estándar


Interruptor de Llave

Todos los accesorios eléctricos que funcionan con el interruptor de llave (switch), como son: velocímetro, indicador de combustible, tacómetro, indicadores de presión de aceite, temperatura de motor, foco de aviso de baja presión de aire, focos de aviso de tablero, alarma sonora de aviso, ventilación forzada, claxon, limpia y lava parabrisas, luces de reversa, freno de motor y paro de motor, son controlados a través de un relevador identificado como (R1), Relevador auxiliar de accesorios.

El objetivo de instalar relevadores y microrelevadores es proteger a los interruptores de calentamiento, con el exceso de amperaje, en los sistemas que requieren de éste al reinstalar relevadores, es importante colocar uno del mismo voltaje y amperaje que el especificado.

Nota: En todos los sistemas aquí mencionados es importante verificar que no se encuentren cables rotos, conexiones sucias o fuera de su alojamiento, cuando existan problemas.

Estos se pueden revisar con ayuda de un Multímetro, en circuitos relacionados con el sistema electrónico, no utilizar luz de prueba.

Luces Exteriores


El Switch de llave cuenta con tres posiciones

Posición CeroPosición UnoPosición Dos

Nota: Observar diagrama simplificado de Arranque

Luces Traseras y de Posición

Las luces de posición, se encuentran ubicadas en los faros de luz baja y son unos focos pequeños instalados en el interior del faro; entran en función tanto luces traseras cuanto luces de posición al colocar los faros y son protegidos por los fusibles No:

Luces de Tablero

Entran en función al colocar el interruptor de faros y luces de posición; cuentan con un sensor y éste nos regula automáticamente la intensidad de la luz en el tablero. Estas se protegen con el fusible No:

Faros Los faros delanteros cuentan con un fusible independiente para cada uno.


Nota: Observar diagrama simplificado de Luces de Posición

Estos fusibles son:

F1Faro de Luz Baja Izquierda

F3Faro de Luz Alta Izquierda

Los faros de luz alta cuentan con un relevador auxiliar para el control de éstos e identificados con las siglas (R2).

El paso de corriente para ambos faros está controlado por medio de interruptor instalado en el tablero de instrumentos y éste controla a faros, luces de posición y limitación.

El cambio de luces está controlado por la palanca multifunciones ubicadas en la columna de dirección, accionándola hacia arriba o abajo, como lo muestra la figura.

Claxon


Nota: Observar diagrama simplificado de Faros

Este es protegido a través de un fusible y se activa con el botón alojado en la palanca multifunciones.

Fusible No. Capacidad

Freno de Motor


Nota: Observar diagrama simplificado de Claxon

El freno de motor está controlado por un interruptor ubicado en el tablero de instrumentos y su funcionamiento es de (3 posiciones).

Selección de Nivel de FrenadoFreno de Motor BajoFreno de Motor Alto

Freno de Motor AutomáticoEn Control Crucero

Deshabilitación del Freno de MotorRPM < 1100

Control de Válvulas para Freno Motor por PLD

Direccionales

El sistema de Direccionales cuenta con un fusible, un destellador (flasher).

Estas son controladas por la palanca multifunciones.


Nota: Observar diagrama simplificado de Freno de Motor

Palanca multifunciones

El flujo de corriente es a través de:

1. Destellador y luces

2. Interruptor (palanca multifunciones)

Nota: No instalar focos de diferente wattaje en las direccionales ya que tendríamos una intermitencia o destello más rápido donde se encuentre el foco de menos wattaje.

Intermitentes

Se accionan por un interruptor rojo alojado en el tablero de instrumentos; este se encarga de mandar la señal eléctrica al destellador para mandar la señal intermitente a las luces de emergencia; el interruptor recibe corriente eléctrica constante.


Equipo Electrónico del Motor


Nota: Observar diagrama simplificado de Direccionales

Equipo Electrónico del Motor

Aptitud para diagnostico


2.9

La unidad de control PLD es plenamente apta para diagnósticos, es decir, todas las entradas y salidas están vigiladas. Esta unidad de control puede emitir los siguientes datos para diagnósticos:

Valores reales (valores de medición).

Códigos de averías con indicación de valor real y voltaje.

Comprobación del motor.

Parámetros (corrección de precisión de potencia).

Sensor de Presión Atmosférica


PLD Memoria de averías1. Versión de unidad de control2. Memoria de averías3. Valores reales4. Comprobación de motor5. Parametraje

Sensores de Posición (PMS y RPM)


Registro del número de revoluciones, del ángulo del cigüeñal y del PMS.

Para registrar el número de revoluciones del motor y para regular el ángulo y el comienzo de suministro, la unidad de control PLD necesita dos transmisores inductivos del número de revoluciones. La forma de construcción y el principio de funcionamiento de los dos transmisores del número de revoluciones conocidos del ABS.Mediante los taladros en la rueda del árbol de levas o del volante que pasan girando, en el transmisor del número de revoluciones se genera (induce) una ampliación de tensión parecida a la sinusoidal. La magnitud de la tensión inducida depende del intersticio (A) y del número de revoluciones del motor. El número de taladros determina la frecuencia (impulsos por vuelta)

Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal

En el transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, el volante pasa girando con 37 taladros. Mediante los impulsos de los 36 taladros, con una separación de 10° cada uno, la unidad de control PLD registra la posición del cigüeñal y el número de revoluciones del motor.


El impulso de 37° taladro (65° antes del PMS) se precisa para la identificación del PMS en caso de fallar el transmisor de PMS. Con un transmisor de PMS averiado, las bombas solidarias se activan también, después de conectar el encendido, en el tiempo de admisión de los cilindros. En este momento no tiene lugar ninguna inyección, debido a que el elemento de bomba se encuentra en el punto muerto inferior (circuito básico de las levas de la bomba unitaria).


Transmisor de PMS (Transmisor de la Posición del Árbol de Levas).

En transmisor de PMS la rueda dentada del árbol de levas pasa girando con 13 taladros. Debido a que los cilindros se encuentran en el PMS de encendido sólo cada 720° KW, el registro de PMS lo realiza un taladro en la rueda del árbol de levas.Debido a una mejor calidad de señal, el taladro para la identificación del PMS se encuentra 55° antes del PMS.

IndicaciónDesplazar el transmisor de la posición del ángulo del cigüeñal y el transmisor del PMS deben estar fijos en el casquillo de sujeción, montar si es necesario, un nuevo casquillo de sujeción.En la unidad de control PLD no tiene lugar ningún diagnóstico total del cambio de polaridad del transmisor de posición del ángulo del cigüeñal o del transmisor de PMS (sí el funcionamiento del motor es irregular o


Los impulsos de los 12 taladros, con una separación de 30° cada uno, los necesita la unidad de control PLD para registrar el No. de revoluciones redundante del motor y, en caso de fallar el transmisor de la posición del ángulo del cigüeñal, para identificar la posición de éste.Temperatura de servicio transmisor de pos. del ángulo del cigüeñal y del PMS: -40 hasta + 120°C resistencia eléctrica del transmisor en la gama de la temperatura de servicio: 900 hasta 1400 Ohms.

deficiente, comprobar la posible inversión de polaridad de los dos transmisores de número de revoluciones).


Tipo: MagnéticoCorriente generada

Sensor RPM en Cigueñal

Temperatura de Servicio

Resistencia

36 Taladros a 10° de Separación+ 1 Taladro = a 37 y este a 65° APMS12 Taladros a 30° de Separación+ 1 Taladro = 13 y este a 55° APMS


Sensores de Temperatura

Sonda Térmica

Para la regulación óptima del caudal y del comienzo de suministro en todos los estados de servicio del motor y para la protección del motor, deberán registrarse diferentes valores de temperatura en el motor. La temperatura del liquido refrigerante, del combustible, del aceite y del aire de sobrealimentación se registra en el sistema PLD mediante 4 sondas térmicas. La construcción y el modo de funcionar de estas sondas térmicas son, en principio, iguales:

En la carcaza de la sonda térmica se encuentra una resistencia (1) en función de la temperatura, con coeficiente de temperatura negativo (termistor NTC). Debido a que su resistencia eléctrica disminuye a medida que aumenta la temperatura, este componente recibe también el nombre de termistor. En caso de entrar en contacto con UBATT, estas sondas térmicas se destruyen debido al autocalentamiento.


Sensores de Temperatura

Curva Característica de las Sondas Térmicas

Las sondas térmicas del líquido refrigerante y del combustible son de construcción idéntica. Debido a que el registro de la temperatura debe producirse con suma sensibilidad a lo largo de una amplia gama de temperaturas (Temperatura de servicio desde –40 hasta + 130 °C), los valores y limites de ambas sondas son muy distintos.


Sensor de Temperatura del Liquido de Refrigerante

Sonda Térmica del Líquido Refrigerante.

La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del líquido refrigerante para:

La regulación del comienzo de suministro

La protección del motor (protección contra la ebullición


Sensor de Temperatura del Combustible

Sonda térmica del combustible

La característica de fluidez (viscosidad) y el volumen del combustible varían de acuerdo con su temperatura. Debido a la alimentación parcial de combustible en el bloque de motor y la culata, el nivel de temperatura del combustible en la gestión del motor PLD es muy superior al de los procesos de inyección convencionales. La temperatura del combustible puede oscilar, dependiendo del campo de aplicación, entre –40 y +85 °C.

La sonda térmica del combustible en el bloque motor esta montada entre el filtro de combustible y la culata. El lado sensible a la temperatura se encuentra en el canal de alimentación de las bombas solidarias.


La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del combustible para determinar correctamente el par nominal en la:

Sensor de Temperatura del Aire de Admisión

Sonda Térmica del Aire de Sobrealimentación

El volumen del aire de sobrealimentación varía de acuerdo con su temperatura. La unidad de control PLD necesita la sonda térmica del aire de sobrealimentación en la

Regulación del caudal para determinar la masa de aire de la combustión (limitación de humos).

Temperatura de servicio desde –30 hasta +130 °C Valores de resistencia:


7980 hasta 10560 Ohms

2280 hasta2750 Ohms

290 hasta 365 Ohms

Sensor de Temperatura de Aceite.

El sensor de Temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura de líquido de Refrigerante y de Combustible.

Informa al PLD la temperatura de aceite del motor, la información de temperatura de aceite es utilizada para determinar el valor de nivel de aceite registrado por el sensor de nivel.


Sensor de Presión

El sensor de presión es un circuito electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico, o sea en un circuito electrónico provoca una señal eléctrica generado por un cristal que genera una tensión eléctrica conforme la presión que esta registrando. El circuito electrónico necesita de


una tensión de alimentación de 5 voltios el cual es suministrado por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0.5 a 4.5 voltios conforme la presión que esta siendo medida.

Esquema de conexiones / curva característica.

A SalidaP Presión de cargaU Tensión de salida

IndicaciónLa tensión en el borne 3/3 no debe ser superior a 5.25V.

Sensor de Presión de Admisión

Además de la temperatura, la masa del aire de sobrealimentación está en función de la presión. La unidad de control PLD necesita para la sonda térmica del aire de sobrealimentación el transmisor de presión de carga para:

1. La regulación del caudal (limitación de humos)

Para determinar correctamente la masa de aire de combustión. Para registrar los estados de servicio del motor con escasez de aire de combustión (aceleración /

reducción de la carga en el sector inferior del número de revoluciones).

Capacitación De Asistencia Integral Mayo 2006 Sistemas Eléctrico y Electrónico Chasis OMC/MBO 58/94 E

sq

Para no rebasar el de ennegrecimiento prescrito de los gases de escape, en caso de un valor bajo de presión de carga.

Se necesita, además, junto con el sensor de presión atmosférica, para

Regular el caudal para la protección del motor (limitación de la potencia) Regular el comienzo de suministro para la protección del motor (corrección en alturas)

Además, el transmisor de presión de carga se utiliza para él diagnostico 8se comparan el transmisor de presión de carga y el sensor de presión atmosférica).

Sensor de Presión de Aceite

En vehículos con gestión del motor PLD, el transmisor de presión de aceite no esta conectado al correspondiente indicador en el instrumento combinado.Para que la unidad de control ADMII pueda activar este indicador, los valores de la unidad de control PLD son transmitidos continuamente vía CAN.Margen de servicio: desde 0 hasta 5 bares de sobrepresión


Valores de presión: 0 bares Hasta1 bar Hasta2 bar Hasta3 bar Hasta5 bar Hasta

Conectores del Modulo PLD


Conector de .55

Cavidades

Acceso a Funciones del MinidiagII


Conector de 15

CavidadesNota:Recuerda que estos son las terminales del modulo electrónico y cuando retiras los conectores la numeración se invierte.

Nota: Observar diagrama simplificado del Sistema Electrónico del Motor

Lista de Parámetros Módulo de Control ADMII

Grupo 1: Configuración del Cable CANNo.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Capacidad de comunicación con el motor a 0 1 1 0= Modalidad de 2 cables


través de un cable 1= Disponibilidad con un solo cable

Grupo 2: Configuración de Parámetros del VehículoNo.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Escala de Incremento / Decremento de RPM en Vacío

0 100 10 1/min Cruise OFF

3 RPM Máximas en Vacío0

4000

850 1/min Cruise OFF

4Velocidad máxima del Vehículo para Incrementar / Decrementar

0 48 10 km/h Cruise OFF

5 Tipo de Transmisión 0 2 0

0= Transmisión Manual1= Transmisión Automatizada2= Transmisión Automática

8 Voltaje de Batería 12/24V 0 1 0 0= 24V 1= 12V

9 Marcha de Emergencia 0 3 3

Marcha de Emergencia si Falla CAN0= Ralentí1= Apagar Motor2= 900 RPM3= 1300 RPM

12 Configuración de Salida FP+ 0 2 2 0= No Disponible1= Salida para Modulador

Transmisión Allison2= Alimentación para


Pedal de Aceleración PWM

13 Configuración del Freno de Motor 0 4 1

0= Ningún Freno Disponible1= Freno a la Cabeza y al Escape accionados por 1 Válvula (OM-904)2= Sólo Freno al Escape3= Sólo Freno a la Cabeza4= Freno al Escape y a la Cabeza (OM-906)

Grupo 3: Límites Comunes

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Velocidad Mínima del motor 0 4000

500 1/min.

2 Velocidad Máxima del motor 0 4000

3000 1/min.

3 Límite de Velocidad del Vehículo (Legal) 48 85 85 Km/h

Grupo 6: Límites para A/C

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Velocidad Mínima del motor para A/C disponible

0 4000

500 1/min


2 Velocidad Máxima del motor para A/C disponible

0 4000

4000 1/min

3 Velocidad Máxima del vehículo para A/C disponible

0 200 200 1/min

4 Torque Máximo del Motor para A/C disponible

0 5000

5000 Nm

Grupo 8: Configuración del Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Sensor de Velocidad del Vehículo 0 3 1 0= No Disponible1= Conectado directo al Tacógrafo2= Transmisión Manual3= Transmisión Automática

Grupo 10: Configuración del Freno de Motor

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

3 Freno de Motor disponible con Freno de Servicio

0 1 0 0= No Disponible1= Freno de Motor


Disponible Automáticamente al aplicar el Freno de Servicio

5 Freno de Motor disponible con Control Crucero

0 1 0 0= No Disponible1= Freno de Motor disponible Automáticamente en Control Crucero

11 Tipo de Freno de Motor 0 255 255 3= Freno de Motor a la Cabeza4= Freno de Motor al Escape255= No definido

Grupo 11: Configuración del Pedal de AceleraciónNo.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Tipo del Pedal de Aceleración 0 2 2 0= No Disponible1= Pedal PWM (VDO) disponible2= Pedal Análogo (WILLIAMS) disponible


Grupo 13: Configuración de EntradasNo.

Parámetro Min Max

Default

Unidad

Valores

1 Entrada del Sensor de Refrigerante Disponible

0 1 0 0= No Disponible1= Sensor de Nivel de Refrigerante Disponible

2 Entrada del Sensor de Filtro de Aire disponible

0 1 0 0= No disponible1= Sensor del Filtro de Aire disponible

3 Entrada de Freno de Servicio Disponible 0 1 1 0= No disponible1= Entrada de Frenos de Servicio disponible

4 Entrada de Posición Neutral en la Transmisión disponible

0 1 1 0= No disponible1= Posición Neutral en la Transmisión disponible

5 Entrada para Freno de Estacionamiento disponible

0 1 1 1= Entrada para Freno de Estacionamiento disponible

6 Entrada de Parilla Precalentadora disponible 0 4 0 0= No disponible1= Entrada para ABS disponible2= Entrada de retardador disponible3= Tiempo por default antes del Arranque4= Entrada de Parilla Precalentadora disponible

7 Entrada para ABS y/o Retardador activo 0 4 1 0= No disponible1= Entrada para ABS


Disponible2= Entrada de retardador disponible3= Tiempo por Deafult antes del Arranque4= Entrada de parilla precalentadora disponible

Grupo 15: Configuración de Control CruceroNo.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

2 Velocidad Máxima para Control Crucero 48 152 152 Km/h3 Incremento de Velocidad en Control Crucero 0 10 2 Km/h3 Decremento de Velocidad Crucero 0 10 2 Km/h4 Control de Caída en Pendiente Ascendente

con Control Crucero0 20 2 Km/h

5 Control de Caída en Pendiente Descendente con Control crucero

0 20 2 Km/h

6 Restablecer Velocidad Crucero Automáticamente

0 1 0 0= No disponible1= Restablecer Velocidad Automáticamente después que el Embrague ha sido liberado


Grupo 16: Configuración del Relevador 1/ Bloqueo de Arranque

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Salida para Relevador 1 Bloqueo de Arranque 0 3 2 Km/h 0= No disponible1= Bloqueo de Arranque disponible3= Relevador para Modulador Transmisión Allison

Grupo 17: Configuración de Apagado de Motor en Vació (ralentí)/PTO

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Apagado de Motor en vació Disponible 0 1 0 Km/h 0= No disponible1= Apagado disponible en Vació (Ralentí)

2 Tiempo para el Apagado del Motor en Vació 1 1000

60 S Tiempo de Vacío en el que será apagado el motor

9 Sobremando de Apagado de Motor en Vacío / PTO

0 1 1 0= No disponible1= Disponible mientras destella la Lámpara ECU


Grupo 18: Protección de Apagado del Motor

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Protección de Apagado de Motor por Temperatura de Refrigerante

0 1 0 0= No disponible1= Disponible

2 Protección de Apagado del Motor por Nivel de Refrigerante


3 Protección de Apagado de Motor por Presión de Aceite


4 Protección de Apagado de Motor por Nivel de Aceite


Grupo 19: Activación Automática del Ventilador

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 Activación Automática del Ventilador con Freno de Motor


2 Activación Automática del ventilador con A/C 0 1 0 0= No disponible1= Disponible

Grupo 22: Configuración del Sensor de velocidad del Vehículo


No.

Parámetro Min

Max Default

Unidad

Valores

1 Relación del Eje (Baja) 1000

20000

5.29

2 Número de dientes del Engrane en la Flecha de Salida de la Transmisión

0 250 16

3 Revoluciones de la llanta por Kilómetro 160 1599

312 1/km Llanta 22.5= 312 (Nueva Michelín)Llanta 24.5= 297 (Nueva Michelín)

4 Relación de la última Velocidad de la Transmisión

.100

2.55 1000

5 Relación Alta del Eje (Eje Dual) 1000

20000

5.29


Lista de Parámetros Módulo de Control PLD

Grupo 6: Parámetros del Vehículo

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

1 PWM 1 Válvula Freno de Motor al Escape 0 3 3 0= No disponible3= Disponible

2 PWM 2 Válvula Freno de Motor a la Cabeza 0 3 3 0= No disponible3= Disponible (OM906LA)

3 PWM 3 Salida 1 Fan4 PWM 4 Salida 2 Fan5 Configuración del CAN6 Configuración Sensor de Temperatura de

Aceite7 Configuración Sensor Nivel de Aceite8 Funcionamiento CAN con solo un cable9 Arranque vía PLD


11 Datalink limphone

Grupo 28: Configuración Salida del FAN

No.

Parámetro Min

Max

Default

Unidad

Valores

2 Configuración de Salida del FAN Escape4 Configuración den Sensor de Presión de

Aceite

Grupo 48: Tiempo de Trabajo de Motor

Grupo 50: Nivel Mínimo de Aceite Vehículo Estacionado

Lista de Parámetros Módulo de Control PLD

Grupo 51: Nivel Máximo de Aceite Vehículo Estacionado

Grupo 52: Nivel Mínimo de Aceite Motor Trabajando

Grupo 53: Nivel Máximo de Aceite Motor Trabajando


Lista de Valores ActualesValores Analógicos del PLD Valores Binarios del PLD

No.

DESCRIPCIÓN No.

DESCRIPCIÓN

1 TORQUE DEMANDADO 1/1 FRENO DE MOTOR (DISPONIBLE – NO DISPONIBLE)

2 TORQUE MÁXIMO DISPONIBLE 2/3 CAN LOW (ACTIVO)3 TORQUE ACTUAL DE PLD 2/4 CAN HIGH (ACTIVO)4 TIEMPO DE INYECCIÓN 3/1 ESTADO DE TERMINAL 15 (PLD) 1=

ACTIVA5 TIEMPO DE INICIO DE INYECCIÓN 3/2 ESTADO DE TERMINAL 15 (ADMII) 1=

ACTIVA7 RPM PROGRAMADAS POR PLD 5/1 VÁLVULA ANÁLOGA 1 ACTIVA (F. MOTOR

AL ESCAPE)


10 RPM ACTUALES 5/2 VÁLVULA ANÁLOGA 2 ACTIVA (F. MOTOR CABEZA)

12 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (ADMII) 5/3 VÁLVULA ANÁLOGA 3 (ACTIVA FAN 1)13 TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 5/4 VÁLVULA ANÁLOGA 4 (ACTIVA FAN 2)14 TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE 7/1 PROTECCIÓN DEL MOTOR (ACTIVA)16 TEMPERATURA DE ACEITE 7/2 MOTOR EN CARGA MÁXIMA17 TEMPERATURA DE ADMISIÓN 60° SI EL

SENSOR FALLA7/3 MOTOR EN LIMITE DE REVOLUCIONES

18 PRESION DE ADMISIÓN19 PRESION ATMOSFERICA20 PRESION DE ACEITE21 VOLTAJE DE TERMINAL 3023 ESTADO DEL MOTOR

Rutinas del PLDNo.

RUTINAS

1 VOLTAJE DE SENSORES2 CORTE DE LOS CILINDROS3 PRUEBA DE COMPRENSIÓN (SOLO ARRANQUE

VIA PLD)4 UNIFICACIÓN DEL RALENTI5 TIEMPO DE IMPACTO

Lista de Valores Actuales

VALORES ANALÓGICOS (ADMII) VALORES BINARIOS (ADMII)No.

DESCRIPCIÓNNo.

DESCRIPCIÓN

5 % ACELERACIÓN 1/1 TERMINAL 15


6TORQUE SOLICITADO POR EL PEDAL DE ACELRADOR

½ FRENO DE SERVICIO

7 RPM MOTOR 1/3 FRENO DE ESTACIONAMIENTO12 TORQUE ACTUAL ¼ EMBRAGUE13 RPM MINIMAS DEL MOTOR 2/1 SET RESUME DECREMENTAR14 RPM MÁXIMAS DEL MOTOR 2/2 SET RESUME INCREMENTAR15 VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 2/3 CONTROL CRUCERO ON 7 OFF

16VELOCIDAD FIJADA PARA EL CONTROL DE CRUCERO

3/1 FRENO DE MOTOR BAJO

17VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE

3/2 FRENO DE MOTOR ALTO

18 ESTADO DEL NIVEL DE REFRIGERANTE 4/2 SOBREMANDO DE APAGADO DEL MOTOR21 TEMEPARTURA DE REFRIGERANTE 5/2

BULBO DE NEUTRAL EN TRANSMISION22 PRESION DE ACEITE23 TEMPERATURA DE ACEITE24 VOLTAJE DE TERMINAL 1525 VOLTAJE DE TERMINAL 3026 FRECUENCIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD27 VOLTAJE DEL SENSOR DE VELOCIDAD

33% POTENCIOMETRO 1 PEDAL DE ACELERACIÓN

34% POTENCIOMETRO 2 PEDAL DE ACELERACIÓN

36TEMPERATURA AIRE EN EL MÚLTIPLE DE ADMISION

37 VERSIÓN DE SOFWARE


Códigos de Fallas para el Módulo Electrónico ADM II

El primer dígito del Número de Código de Falla, indica la Prioridad (0, 1 ó bien 2). Según sea la Prioridad se debe proceder de acuerdo a lo siguiente:

Prioridad de falla 0La eliminación de la avería puede efectuarse en el siguiente servicio de mantenimiento, si es preciso.

Prioridad de falla 1La avería debe ser reparada tan pronto como sea posible.

Prioridad de falla 2La avería debe ser reparada inmediatamente.

Las Averías en Prioridad 2 deben ser llevadas a reparar inmediatamente en un Distribuidor Autorizado.


Códigos de falla

Códigos de Falla

Falla Causa Acción Correctiva Clavija

10003Válvula de estrangulación constante MBR_KD

Ruptura de Cable1- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constante.

15/10

10004Válvula de estrangulación constanteMBR_KD

Cortocircuito2- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de la válvula de estrangulación constante.

15/10

10103Sensor de Velocidad C3 Ruptura de Cable1

- Verifique las señales C3 del cableado en el Tacógrafo- Verifique el Parámetro 08/01 (p. Ej. con motor estacionario) si es que ninguna señal del Tacógrafo está presente.

15/03

10104 Sensor de Velocidad C3

Cortocircuito2 - Verifique las Señales C3 del cableado en el Tacógrafo. 15/03

10114 Sensor de velocidad Valor no plausible -Verifique parámetro 08/0110200 Pedal de acelerador

analógicoAjuste incorrecto -Ajustar pedal

-Verificar cableado-Valor limite en posición de Valentí: 5.0 V-Valor limite con pedal a fondo (plena carga): 4.9 V

10202Pedal de Acelerador AnalógicoAFPS

Voltaje Incorrecto

- Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto- Inspeccione el cableado- Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V- Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V

21/11

Pedal de Acelerador - Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto- Inspeccione el cableado


10203 AnalógicoAFPS

Voltaje demasiado elevado

- Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V- Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V

21/11

10204Pedal de Acelerador AnalógicoAFPS

Voltaje demasiado bajo

- Cambie el conjunto del pedal en caso de defecto- Inspeccione el cableado- Valor límite para posición de marcha en vacío: 5.0 V- Valor límite para posición de marcha mínima: 4.9 V

21/11

10400 Nivel de aceite Nivel demasiado alto -Verificar nivel-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue programado incorrectamente el tipo de carter.

-

10401 Nivel de aceite Nivel de aceite bajo -Verificar / rellenar a nivel -10414 Nivel de aceite Nivel de aceite

demasiado bajo-Verificar / rellenar el nivel-Nota: El problema ocurre regularmente si en el PLD/MR fue programado incorrectamente el tipo de carter

10501 Sensor de presión de aceite

Presión de aceite baja

-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite -

10514 Sensor de presión de aceite

Presión de aceite demasiado baja

-Verificar bomba de aceite y circuito de aceite -

10800 Sensor de filtro de aire

Presión de aire demasiado alta

-Verificar cableado -

10803 Filtro de Aire LF_SE Ruptura de Cable1 - Inspeccione el cableado. 15/0810804 Filtro de Aire LF_SE Cortocircuito2 - Inspeccione el cableado. 15/0810900 Temperatura de

refrigeranteTemperatura de refrigerante alta

-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento -

10914 Temperatura de refirgerante

Temperatura de refrigerante demasiado alta

-Verificar nivel de refrigerante y circuito de enfriamiento -

11001Nivel de RefrigeranteKW_SE

Nivel bajo de Refrigerante

- Recargue el Refrigerante- Inspeccione el cableado en caso de que, a pesar de recargar el refrigerante, la falla continúe.

15/07

- Inspeccione el cableado


11003 Nivel de RefrigeranteKW_SE

Ruptura de Cable1 - El voltaje debe ser mayor que 2.0 V

15/07

11004 Nivel de RefrigeranteKW_SE

Cortocircuito2 - Inspeccione el cableado. 15/07

11100 Terminal 30 Voltaje excesivo- Inspeccione el voltaje a bordo- Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del voltaje a bordo.

21/01

11101 Terminal 30 Voltaje excesivo- Inspeccione el voltaje a bordo- Parámetro 2/08: 24/12 V – Aplique por concordancia con la inspección del voltaje a bordo.

21/01

11705 Interruptor abierto en FFG (Pedal de Acelerador) analógico

Ruptura de Cable(GAS2 y GAS1 abiertos)

- Inspeccione el cableado- Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería

21/12y

21/13

11712Interruptor abierto en FFG (Pedal de Acelerador) analógico

Ambos conductores están cerrados(GAS2 y GAS1 cerrados)

- Inspeccione el cableado- Cambie el conjunto del pedal, en caso de avería

21/12y

21/13

11812 Interruptor del Limitador Automático de Velocidad CC- y CC+

Ambos interruptores están cerrados

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocidad

18/04y

18/05

11912 Interruptor del Limitador Automático de Velocidad CC- y CC+

Ambos interruptores están cerrados

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el interruptor del limitador automático de velocidad

18/04y

18/05

12103 Suministro de Voltaje

Voltaje demasiado bajo

Suministro de voltaje < 4.8 V 21/09


FFG analógico (AFP+)

12104 Suministro de VoltajeFFG analógico (AFP+)

Voltaje demasiado alto

Suministro de voltaje > 5.2 V 21/09

12202CAN (Arrancador) a PLD-MR (Dispositivo Lógico Programable – MR)

Sin conexión al PLD-MR

- Inspeccione el cableado del Motor-CAN- Inspeccione el cableado del PLD-MR- Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parámetro en el PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar).

-

12214 CAN (Arrancador) a PLD-MR (Dispositivo Lógico Programable – MR)

Funcionamiento unifilar(MCAN averiado)

- Inspeccione si hay pérdida en el ajuste idéntico de capacidad unifilar del parámetro en el PDL-MR y el parámetro 1/01 del ADM2 (capacidad unifilar). -

12312 VCU-Interno Falla interna del VCU -

13305 Relevador 1 Ruptura de Cable1- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el Relevador 1 15/12

13306 Relevador 1 Cortocircuito2- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1

15/12

13900 Relevador de Salida 2

Brida del Calefactor, sin incremento en la temperatura

- Inspeccione el cableado para la brida del calefactor- Inspeccione si hay avería en el Relevador 2 15/09


Brida del Calefactor, Contacto normalmente abierto, pegado



Brida del Calefactor, contacto normalmente abierto, no cierra




Cortocircuito2

Relevador de Mando 2

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay cortocircuito en la bobina del Relevador 1

15/09


Ruptura de Cable1

Relevador de Mando 2

- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el Relevador 2 15/09

14202 Avance Manual (HFG)

Suministro de voltaje incorrecto, HFG+

- Límites para el suministro de voltaje:Límite Mínimo: 4.8 V yLímite Máximo: 5.2 V

18/17


Ruptura de Cable1

HFGS

- Inspeccione el Cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)

18/18


Cortocircuito2

HFGS

- Inspeccione el Cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto de Avance Manual (HFG)

18/18

14403Relevador de Salida 4

Ruptura de Cable1- Inspeccione el cableado- Inspeccione su hay avería en el Relevador 4 18/01


Cortocircuito2- Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay corto circuito en la bobina del Relevador 4

18/01

14503 Salida en Caja de Cambios 1 (Suministro PWM FFG)

Ruptura de cable1 - Inspeccione el cableado 15/05

14504 Salida en Caja de Cambios 1 (Suministro PWM FFG)

Cortocircuito2 - Inspeccione el cableado 15/05

14603 Freno Aerodinámico MBR_BK

Ruptura de cable1 - Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico

15/06


14604 Freno Aerodinámico MBR_BK

Cortocircuito2 - Inspeccione el cableado- Inspeccione si hay avería en el conjunto del freno aerodinámico

15/06

14902 J 1939 interface CAN Identificadores CAN ETC # 1 ó ACC # 1 faltan

PGN (Parameter Group Number) ETC (Electronic Transmisión Control) 1 fue recibido solo una vez y no desaparecio

-

15001 Pedal del Acelerador PWM (PWM FFG)

PWM FFGFalla suministro de voltaje (FP+)

- Inspeccione el cableado- Valor Nominal UB

15/05

15002 Pedal de acelerador PWM

GAS 1 y GAS 2 faltan ambas señales

-Verificar cableado Pins21 / 1321 / 1215 / 05,21 / 14


Señal PWM FFG,Derivación 1, GAS 1, no disponible

- Inspeccione las clavijas 21/12, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del Acelerador (FFG)

vea a la izquierda


Señal PWM FFG,Derivación 2, GAS 2, no disponible

- Inspeccione las clavijas 21/13, 15/05, 21/14 de los conductores del pedal del Acelerador (FFG)

Vea a la izquierda


Pedal del Acelerador (FFG) no habilitado

- ¡Habilite el Pedal del Acelerador (FFG)! -


Limitador de marcha en vacío, restringido



Pedal del Acelerador (FFG) fuera del margen capacitado



1 Con una ruptura de cable ó bien alguna interrupción, el Ohmmetro del Multímetro (analógico o digital) indica que la resistencia eléctrica es elevada, con tendencia a infinito.2 Con un cortocircuito, el Ohmmetro del Multímetro (analógico ó digital) indica que la resistencia eléctrica es baja, con tendencia a cero.

Prioridad alta “2”

Códigos de Falla

Falla Causa Acción Correctiva Clavija

24053 Memoria EEPROM Error en sumatorio de chequeo

Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba -

25028 Válvulas magnéticas del PLD

Corte en cilindro 1 Verificar si no tiene corto circuito el cable de alimentación, los bornes de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba.(*) aplica misma solución

-


Corte en cilindro 2 (*) -










29965 Antirrobo (no aplica) Llave incorrecta -

Códigos de Fallas para el Módulo Electrónico PLD

PRIORIDAD MEDIA 1

CODIGO

FALLA CAUSA POSIBLE SOLUCION

01015 Sensor de temperatura de aceite Se ha sobrepasado el margen de medición

Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere.

01016 Sensor de temperatura de aceite No se a alcanzado el margen de medición

Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere

01315 Sensor de presión de ambiente S e a sobrepasado el margen de medición

Verificar el sensor de presión, cambiar unidad de control PLD

01316 Sensor de presión ambiente No se a alcanzado margen de medición

Verificar el sensor de presión, cambiar unidad de control PLD

02509 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Cable roto, conexiones en mal estado


02515 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Se a sobrepasado el margen de medición


02516 Sensor de nivel de aceite (No aplica) No se a alcanzado el margen de medición


02517 Sensor de nivel de aceite (No aplica) Valor fuera de campo Verificar el cable, comprobar


característico funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere.

03015 Sensor de presión de combustible Se a sobrepasado el margen de medición


03016 Sensor presión de combustible No se a alcanzado el margen de medición


04024 Error interno PLD Procesador auxiliar defectuoso Cambiar unidad de control a modo de prueba

04037 Cantidad de cilindros poco plausible No se ha programado valores de campo característico

Cambiar unidad de control PLD

04038 Marcha Paso final reincidente Cambiar unidad de control PLD04040 Marcha Identificación del paso final

averiadoCambiar unidad de control PLD

04047 Unidad de control PLD Avería en software campo característico erróneo, sin programar

Cambiar unidad de control PLD

04048 Error interno PLD Avería en software campo característico erróneo, sin programar

Cambiar de control PLD (No afecta el funcionamiento del vehículo hacer caso omiso a este error)

04049 Error interno (No aplica) Parámetros de válvulas proporcionales no validos

04050 Error interno PLD Código del hardware erróneo Cambiar unidad de control a modo de prueba

04051 Memoria EEPROM Error en sumatoria de chequeo Cambiar unidad de control PLD07006 Corto-circuito de válvula magnética

del turbo con la masaCorto-circuito, circuito abierto, corriente no plausible

Si no hubiera válvula magnética conectada a las terminales 51 y 12, verificar

07009 Circuito de la válvula magnética Circuito abierto Checar cables y conexiones07109 Corto-circuito de válvula magnética

del turbo con la masaCircuito abierto Checar cables y conexiones


07542 Batería (Voltaje) Se a sobrepasado el margen de medición

Verificar valor real, checar alternador y regulador, reparar si es necesario

07543 Voltaje de batería No se ha alcanzado el margen de medición

Verificar valor real, comprobar los contactos de la batería en lo referente a oxidación y firme asiento. Cargar la batería y en caso dado cambiarla

09044 Regulador de ralentí Bomba de cilindro 1 limitación Cambiar bomba a modo de prueba

09045 Compensación por el cilindro Bomba del cilindro 1 limitada Cambiar bomba a modo de prueba











09644 Compensación por el cilindro Bomba del cilindro 7 limitada Cambiar bomba a modo de


prueba09645 Compensación por el cilindro Bomba del cilindro 7 limitada Cambiar bomba a modo de



prueba09846 Cancelamiento de la comparación

de cilindrosCambiar bomba a modo de pruebas

PRIORIDAD MEDIA 1

11115 Sensor de temperatura de combustible

Ha sobrepasado el margen de medición


11116 Sensor de temperatura de combustible

No se a alcanzado el margen de medición


11215 Sensor de temperatura del múltiple de admisión



11216 Sensor de temperatura del múltiple de admisión

No se a alcanzado el margen de medición


11415 Sensor del múltiple de admisión Ha sobrepasado el margen de medición


11416 Sensor del múltiple de admisión No se a alcanzado el margen de medición


11417 Sensor del múltiple de admisión Valor medio poco plausible Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor,


cambiar sensor si se requiere11515 Sensor de temperatura de liquido

refrigeranteHa sobrepasado el margen de medición


11516 Sensor de temperatura de liquido refrigerante

No se ha alcanzado el margen de medición


11615 Sensor de presión de aceite del motor




No se ha alcanzado el margen de medición



Valor poco plausible Verificar el cable, comprobar funcionamiento del sensor, cambiar sensor si se requiere

11818 Circuito de turbocargador Defectuoso Verificar circuito de turbocargador (conexiones, tuberías, sensor)

11820 Circuito de turbocargador Presión demasiada alta Verificar válvula de paso, mangueras y conexiones

12219 Borne de terminal 15 Cable de ADMII o PLD con falso contacto o averiado

Comprobar conexión en ADMII y PLD, cambiar cable de avería

12319 Borne de terminal 50 Cable de ADMII o PLD con falso contacto o averiado

Comprobar conexión en ADMII y PLD, cambiar cable de avería

14038 Falla interna en PLD Activación del motor de arranque averiado

Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba

14039 Falla interna en PLD Activación del motor de arranque averiado

Cambiar unidad de control PLD a modo de prueba

14041 Válvula proporcional (No aplica) Error interno Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD

14052 Memoria EEPROM Error sumatorio de chequeo Cambiar unidad de control PLD


15026 Bomba unitaria 1 Válvula atascada o función dificultosa

Desconectar cilindro por breve tiempo si no empeora con ello el funcionamiento del motor, cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal del suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba (***) misma solución aplica.

15027 Bomba unitaria cilindro 1 Error de mando en bomba Verificar la fijación de la bomba la conexión del cable, cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería 09044 hasta 09345 (la bomba no esta averiada solo diverge el caudal de suministro) si al montaje se genera el mismo código de avería cambiar la unidad de control a modo de prueba. (**) misma solución aplica.

15126 Bomba unitaria 2 Válvula atascada o función dificultosa

(***)

15127 Bomba unitaria cilindro 2 Error de mando en bomba (**)15226 Bomba unitaria 3 Válvula atascada o función

dificultosa(***)

15227 Bomba unitaria cilindro 3 Error de mando en bomba (**)15326 Bomba unitaria 4 Válvula atascada o función (***)


dificultosa15327 Bomba unitaria cilindro 4 Error de mando en bomba (**)15426 Bomba unitaria 5 Válvula atascada o función

dificultosa(***)

15427 Bomba unitaria cilindro 5 Error de mando en bomba (**)15526 Bomba unitaria 6 Válvula atascada o función

dificultosa(***)

15527 Bomba unitaria cilindro 6 Error de mando en bomba (**)

17006 Válvula proporcional 1 (No aplica) Cable en corto circuito o roto Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable

17009 Válvula proporcional 1 (No aplica) Cable en corto circuito o roto Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar unidad de control PLD








17317 Válvula proporcional 2 (No aplica) Corriente no plausible Checar conexiones, verificar parámetros entre terminales, cambiar cable

18005 Motor de arranque Corto circuito terminal 50 a positivo

Comprobar cable, conexión, relevador, reparar si es necesario

18008 Motor de arranque Corto circuito contra tierra Comprobar cable, conexión, relevador, reparar si es necesario

18009 Motor de arranque Cable roto o nterrumpido Comprobar cable, conexión, relevador, reparar si es necesario

18033 Motor de arranque Checar cable y conexión, substituir relecador

19960 Antirrobo (No aplica)19961 Antirrobo (No aplica)19962 Antirrobo (No aplica)19963 Antirrobo (No aplica)19964 Antirrobo (No aplica)10100 Conexión con ADMII y PLD CAN cable high con problema Verificar cables y conexiones de

interfase (CAN) entre PLD y ADMII

10101 Conexión con ADMII CAN cable low con problema Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII

10102 Conexión con ADMII Datos del ADMII no plausibles Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII

10104 Conexión con ADMII No hay conexión con ADM Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y ADMII

10308 Sensor de Posición cigüeñal Corto circuito a tierra Verificar cables y conexiones de interfase (CAN) entre PLD y


ADMII10309 Sensor de posición cigüeñal Cable roto Checar cable, conexiones y

montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10310 Sensor de posición cigüeñal Señal baja Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10311 Sensor de posición cigüeñal / árbol de levas

Poco plausible Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10312 Sensor de posición de cigüeñal Ninguna señal Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10313 Sensor de Posición cigüeñal Polos invertidos Conectar correctamente sensor de posición

10408 Sensor de posición árbol de levas Interrupción Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10409 Sensor de posición árbol de levas Cable roto Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor, cambiar sensor si se requiere.

10412 Sensor de posición árbol de levas Ninguna señal Checar cable, conexiones y montaje (presionando hasta el tope mecánico) de sensor,


cambiar sensor si se requiere.10413 Sensor de posición árbol de levas Señal invalida10530 Motor Sobrerevolución del motor Cambiar unidad de control PLD

a modo de prueba18086 Motor de arranque Marcha no acciona Checar cables, conexiones y la

marcha

PRIORIDAD ALTA “2”24053 Memoria EEPROM Error en sumatorio de chequeo Cambiar unidad de control PLD

a modo de prueba 25028 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 1 Verificar si no tiene corto

circuito el cable de alimentación, los bornes de la bomba cambiar la correspondiente bomba si al cambio de bomba se generan los códigos de avería cambiar la unidad de control PLD a modo de prueba (*) misma solución aplica

25128 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 2 (*)25228 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 3 (*)25328 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 4 (*)25428 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 5 (*)25528 Válvulas magnéticas del PLD Corte en cilindro 6 (*)


Manual Participante OMC D

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