Versión 1.0 Carburación de un motor Glow Enrique Carmona Avión RECOPILACIÓN DE CONSEJOS PARA CARBURAR UN MOTOR GLOW “Si se te para al acelerar de golpe, partiendo del ralentí, entonces hay que tocar la baja. Prueba a dejarlo al ralentí unos 20 segundos, entonces aprieta la silicona de entrada de combustible y escucha atentamente. Si se acelera ostensiblemente y no se para, está muy rico en baja y hay que cerrar la baja poco a poco. Llegará un momento que al apretar se acelerará un poco y se parará. Ahí esta bien. Si se para instantáneamente te has pasado cerrando. Generalmente si al acelerar rápido tose y se para hay que cerrar un pelín la baja hasta que tenga una respuesta franca. Siempre una vez ajustada la baja hay que retocar el alta. ” “Ajusta el alta como te dice “Sami”, a máximas revoluciones y después abre un poco por asegura, comprueba que en vertical no cae de vueltas, si baja de revoluciones abre un poco y si se revoluciona más cierra. Luego la baja debes tocarla con paciencia, poco a poco y esperando a ver bien el efecto. debes buscar una transición limpia, de ralentí palancazo a tope de gas debe acelerar sin titubeos, si acelera limpio y se para en seco, pues eso, seco. Abre 5 minutos ó 10 como máximo cada vez la baja. Si acelera guarreras, tartajeando y sonando "gordo" cierra esos 5 minutos. Con cada ajuste prueba varias veces para asegurarte cada paso.” “Caliente el motor manteniéndolo a ralentí durante aproximadamente 30 segundos. Si el motor se para, avance el “trim” de gas significativamente para incrementar las rpm del ralentí. Después acelere suficientemente para "Hacer flotar" el modelo sobre el terreno. Si el motor responde de manera lenta y produce un exceso de humo de gases de escape, la mezcla es demasiado rica.
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Versión 1.0 Carburación de un motor Glow
Enrique Carmona Avión
RECOPILACIÓN DE CONSEJOS PARA
CARBURAR UN MOTOR GLOW
“Si se te para al acelerar de golpe, partiendo del ralentí, entonces hay que tocar la baja. Prueba a dejarlo al ralentí unos 20 segundos, entonces aprieta la silicona de entrada de combustible y escucha atentamente. Si se acelera ostensiblemente y no se para, está muy rico en baja y hay que cerrar la baja poco a poco. Llegará un momento que al apretar se acelerará un poco y se parará. Ahí esta bien. Si se para instantáneamente te has pasado cerrando. Generalmente si al acelerar rápido tose y se para hay que cerrar un pelín la baja hasta que tenga una respuesta franca. Siempre una vez ajustada la baja hay que retocar el alta.”
“Ajusta el alta como te dice “Sami”, a máximas revoluciones y después abre un poco por asegura, comprueba que en vertical no cae
de vueltas, si baja de revoluciones abre un poco y si se revoluciona
más cierra. Luego la baja debes tocarla con paciencia, poco a poco y
esperando a ver bien el efecto.
debes buscar una transición limpia, de ralentí palancazo a tope de gas debe acelerar sin titubeos, si acelera limpio y se para en seco,
pues eso, seco. Abre 5 minutos ó 10 como máximo cada vez la baja.
Si acelera guarreras, tartajeando y sonando "gordo" cierra esos 5
minutos. Con cada ajuste prueba varias veces para asegurarte cada paso.”
“Caliente el motor manteniéndolo a ralentí durante
aproximadamente 30 segundos. Si el motor se para, avance el “trim”
de gas significativamente para incrementar las rpm del ralentí.
Después acelere suficientemente para "Hacer flotar" el modelo sobre el terreno. Si el motor responde de manera lenta y produce un
exceso de humo de gases de escape, la mezcla es demasiado rica.
Sintomas.- el motor al ralenti poco a poco va subiendo de revoluciones, no se logra un
ralenti bajo. Al acelerar el motor respira un exceso de aire y se para.
Correccion.- Abrir la aguja
La actuación sobre la aguja de baja debe ser progresiva y lenta ya que presenta más
sensibilidad de ajuste que la de alta.
Vuelvo a repetir lo que puse para la aguja de alta. En función de cómo sea esa aguja y
de cómo este de bien hecho el conjunto, se necesitara apretar más o menos y será más o
menos sensible el ajuste de la misma.
Esto vuelve a responder a la pregunta que se hace generalmente ¿a cuantas vueltas va la
aguja de baja de tal motor? La respuesta es bien sencilla: A las que necesite.
Además del carburador descrito se fabrico un modelo de carburador en el que en lugar
de tener una aguja de regulación de paso de combustible en baja, llevaba un tornillo de
regulación de aire. El funcionamiento es similar, pero el ajuste de este tornillo es a la
inversa de la aguja de baja, cuando en la aguja se cierra, en el tornillo se abre. Enya y
algunos modelos de OS llevaban este sistema de carburador.
Con el paso del tiempo se han desarrollado carburadores más sofisticados que
incorporan otros sistemas de aguja de baja, mediante una excéntrica, o con tres agujas,
una de ellas para medios, siempre con objeto de mejorar la carburación.
Espero que os haya servido de algo este artículo.
Federico Martinez Ostendi
CARBURANDO MOTORES DE DOS TIEMPOS:
A lo largo de 25 años de aeromodelista habré leído infinidad de artículos sobre como carburar un motor de aeromodelismo, todos muy buenos, pero algunos demasiado complicados. Trataremos de explicarlo de forma simplificada.
1. El depósito tiene que estar montado correctamente, sin perdidas de presión, se puede probar en el lavabo de casa, sumergiéndolo completamente en agua y soplando por un tubo tapando los demás para localizar posibles burbujas.
2. Hay que llevar el tubo del carburador siempre por el camino mas corto y mas recto, comprobar con mucha atención que los tubos, de latón (nunca de aluminio), no tienen rebabas, cortarían el tubo de silicona, si es necesario limar los tubos por las bocas.
3. Poner mucha atención en el correcto filtrado del combustible, aconsejable utilizar un filtro dentro de la garrafa, fuera de la garrafa y junto al carburador, también se aconseja utilizar aceite sintético, no bajar del 18% .
4. La bujía tiene que ser la adecuada, dependiendo del medio ambiente, esto nos lo indica el propio motor, es conveniente intercalar en la pinza un interruptor para cortar y dar corriente simultáneamente sin quitar la pinza del motor.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE DEL MOTOR:
1. Llenar el deposito completo.
2. Cebar el motor, tapando el escape y girar la hélice con fuerza, 10 veces mínimo, metiendo combustible por el carburador, siempre con el carburador completamente abierto (la posición de la hélice al comienzo de compresión es la de las 8 y 10 horas según un reloj)
3. Con el carburador a ralentí girar con la mano otras 10 veces mas.
4. Colocar la pinza de corriente y girar la hélice con fuerza (utilizar un guante) o
meter el arrancador.
5. Si todo esta correcto el motor arrancara sin problemas.
PUESTA A PUNTO:
1. Dejaremos que el motor caliente al menos 1 minuto.
2. Aceleramos despacio hasta máximas revoluciones.
3. Las agujas de alta y baja son completamente independientes.
4. Cerraremos o abriremos la aguja de alta hasta conseguir las máximas revoluciones (un cuentavueltas es muy aconsejable).
5. Cerraremos el carburador hasta un tercio mas o menos.
6. Es el momento de cortar la corriente con el interruptor intercalado, pueden pasar dos cosas
a). Que el motor no cambie el régimen de revoluciones - bujía correcta.
b). Que el motor cambie el sonido y bajen las revoluciones - bujía incorrecta. Es necesario cambiarla por otra mas caliente, filamento mas fino y consumo inferior a la anterior en amp.
Con el motor en marcha retiramos la pinza.
7. Con el carburador a ralentí acelerar de golpe, pueden pasar tres cosas:
a). Que el motor acelere sin fallos - Correcto.
b). Que el motor al acelerar se pare mas o menos de golpe - Incorrecto.
Abriremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos según el reloj; cada vez que bajemos el carburador a ralentí esperaremos 6 segundos y aceleraremos de golpe, repetir hasta que la transición sea correcta.
c). Que el motor al acelerar acabe petardeando, y echando humo blanco por el
escape, (mas de lo normal).
Cerraremos la aguja de baja de 5 en 5 minutos hasta que la transición sea correcta: esperando 6 segundos a ralentí y dejando que en alta coja máximas revoluciones. Cuando este todo correcto abrir dos puntos la aguja de alta; colocar el modelo a 45 grados y si no pasa nada, a volar.