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C.C. AFINADO DE MOTRES
INTRODUCCION
1-LA BATERIA
2-CABLES DE BUJIA
3- LA BUJIA
4-BOBINA DE ENCENDIDO
5- VERIFICACION DEL PUNTO DE ENSENDIDO.-
6-FILTRO DE GASOLINA
7- FILTRO DE AIRE
8-NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
9- LOS INYECTORE
10-TPS
11-CUERPO OBTURADOR.-
12-SENSOR DE VACIO
13-SESOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION
14-ACUTUADORES
15-MOTOR PASO APASO
16-SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ENTRADA
17-ELECTROVALVULA EGR
18-VERIFICACION DEL CODIGO DE FALLAS
19-COMO BORRAR CODIGOS DE FALLAS DE LA ECU CON ESCANNER
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Introduccin.
Para un buen funcionamiento del motor debemos proceder al
afinado del motor cada
cierto tiempo esto nos hade asegurar que no sufriremos algn
percance al momento de
conducir nuestro automvil.
Afinacin en motores a inyeccin:
El objetivo primordial de una afinacin del motor es el de
recuperar o mantener el
desempeo y la eficiencia original del vehculo. Esto se logra
mediante el reemplazo de
partes que por su uso normal se desgastan o pierden su
efectividad en su funcionamiento
y mediante una limpieza detallada de algunos componentes del
motor.
Se recomienda realizar el servicio de afinacin cada 10,000
15,000 Km. dependiendo
del uso que se le d al vehculo.
Comprobacin e inspeccin de rganos auxiliares del motor
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C.C. AFINADO DE MOTRES Esta comprobacin se la debe realizar para
un buen funcionamiento del motor ya que sin
ellos el motor y el automvil no podran dar toda su capacidad
ocasionando prdidas de
eficiencia al motor y por tanto al cliente.
1-LA BATERIA.-
El arranque de un motor de combustin por medio del motor de
arranque requiere durante
un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre
cientos y miles de
amperios. La batera, a de cumplir este requisito tambin en
invierno a bajas
temperaturas. Adems el voltaje elctrico no puede reducirse
considerablemente durante
el proceso de arranque. Es por ello que las bateras de arranque
disponen de una
resistencia interior pequea. La batera disminuye su capacidad
con la disminucin de la
temperatura. Hay diferentes sistemas disponibles en el mercado
para evitar una
temperatura demasiado baja as como para elevar la temperatura.
Al llegar el invierno se
debera comprobar si la capacidad de la batera es suficiente para
el arranque a
temperaturas bajo cero grados (Celsius). Las bateras terminan su
ciclo normalmente en
invierno ya que la prdida de capacidad es mayor a bajas
temperaturas y a menudo no
pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas
reducidas. A -20C solo esta
disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la
baja temperatura del
aceite del motor hace el proceso de arranque sea macha mas
difcil. Es por ello que en
lugares con inviernos muy duros se desmonta la batera durante la
noche para depositarla
en un cuarto caliente.
Otra posibilidad es medir el voltaje de la batera. Para ello no
se precisa desensamblar la batera, basta con conectar el
dispositivo a los polos de la batera (tester). Es importante saber
que estas mediciones solo pueden realizarse si la batera ha
reposado, es decir, al menos 2 horas despus de haber estado en
funcionamiento o haberse cargado/descargado. Una batera en esas
condiciones tiene 12,65 V cuando esta totalmente cargada. No debera
estar por debajo de 12,53 V (aprox. 85% de la carga total) Con
12,25 volt la batera esta medio cargada y con 11,9 V prcticamente
descargada. En
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C.C. AFINADO DE MOTRES caso de que el voltaje baje de ese valor,
la batera ya no podr cargarse a la capacidad original.
Mantenimiento, cuidado e inspecciones
El nivel de lquido (o en general el electrodo) tambin se debera
inspeccionar al menos cada otoo en las bateras que no precisan de
mantenimiento. En caso de prdida de lquido, se debera rellenar con
agua destilada.
Inspeccin del regulador el regulador de voltaje. El resultado
del voltaje de carga debera estar situado entre 13,80 - 14,4 V.
La batera se debe chequear despus de la carga, para ello existen
diferentes productos en el mercado. La densidad del acido por
ejemplo puede determinarse con un densmetro. Para ello es
importante saber la densidad cuando la batera esta plenamente
cargada.
Consejos para la seguridad:
Cuando se usa un dispositivo para cargar la batera se deben
retirar los tapones a rosca y evitar las chispas o cuerpos
candescentes debido al peligro de explosin por la formacin de
oxihidrgeno.
No permita con los nios se acerquen a las bateras.
Los cidos de la batera son muy corrosivos, por ello se debe
llevar gafas y guantes protectores. No incline la batera porque los
cidos podran salir por las aperturas.
En caso de que salpique acido a los ojos aclarar con abundante
agua fra, y acto seguido ir a un servicio de urgencias.
Nivel del electrolito
Debemos tener muy en cuenta que el liquido que contiene la
batera es agua destilada
mezclada con acido sulfrico y debemos tener cuidado al
manipulado.
Casi todas las bateras estn provistas de tapones en la parte
superior del mismo por
donde se hace ingresar agua destilada.
Para la verificacin del nivel se procede a introducir un
densmetro dentro de cada un de
los orificios de la batera.
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Con el densmetro se comprueba la carga del electrolito si la
lectura est comprendida
entre 1.260 y 1.290 la batera se halla totalmente cargada. Para
una mejor comprobacin
tenemos estos datos:
1.265 - 1.299 batera totalmente cargada.
1.235 - 1.265 batera de su carga.
1.205 - 1.235 batera de su carga.
Corrosin
Los bornes y cables en especial los de la parte superior de la
batera tienen tendencia a la
corrosin los que se d hacer es limpiar con un trapo con agua
para no daarse las
manos con el acido.
Despus de haber inspeccionado y solucionado los problemas se
procede a la recarga de
la batera con y cargador de bateras
2- LA BUJIA.-
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La funcin de una buja de encendido es de conducir el alto
voltaje elctrico hacia el
interior de la cmara de combustin , convirtindola en una chispa
para inflamar la
mescla de aire / combustible .
A pesar de su apariencia simple es una pieza que requiere para
su concepcin la
aplicacin de tecnologa sofisticada, pues su perfecto desempeo
esta directamente
ligado al rendimiento del motor , los niveles de consumo de
combustible , la mayor o
menos carga de contaminantes en los gases expeditos por el
escape.
CALIBRACION DEL ELECTRODO.-
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C.C. AFINADO DE MOTRES Calibrado de buja
Despus de haber ubicado la falla en las bujas se procede al
calibrado de ellas si es que estn en un estado de funcionamiento.
Lo que se hace es calibrar a la buja entre el electrodo a masa y el
electrodo central.
Valor aproximado es de 0.1 cm
Para reajustar la distancia entre los electrodos necesitara un
calibrador de separaciones.
Consulte el manual de su automvil para saber cual ha de ser la
separacin correcta de la
buja. Para verificar la separacin, introduzca el calibrador
adecuado entre los electrodos
y asegrese de que se ajusta sin holguras. Si la separacin es
demasiado grande, golpee
el electrodo lateral suavemente, Si es demasiado estrecha,
utilice un cuchillo entre los dos
electrodos y levante ligeramente.
COLOCACION DE LAS BUJIAS.-
Una razn de que las bujas sean difciles de quitar es que han
sido apretadas
demasiado, o, tambin, que algo se ha introducido en la rosca de
la buja o en la de su
alojamiento. Una prctica bastante corriente es poner unas
cuantas gotas de aceite del
motor en la rosca de las bujas. Algo que no debe olvidarse a la
hora de volver a colocar
las bujas es no apretarlas demasiado. Enrosque a mano las bujas
nuevas, o limpias, y a
continuacin, si es una buja con junta, dele un cuarto de vuelta
con la llave; si es una
buja de asentamiento cnico, dele un sexto de vuelta.
3- Cables de bujas
Los cables para buja son los encargados de transmitir la energa
elctrica y el alto voltaje generado en la bobina de encendido al
distribuidor y enviarla a las bujas de encendido. Para garantizar
un ptimo funcionamiento del motor. Es necesario que los cables no
tengan fugas de corriente y se evite al mximo la emisin de ruidos y
esttica, ya que estos afectan el desempeo de otros equipos del
vehculo.
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Tipos de cables de bujas
Para que pueda saltar la chispa que da vida al motor, la alta
tensin (de hasta 25 kv)
producida por la bobina, debe pasar primero a travs del cable de
encendido antes de
llegar a la buja. Para que esto pueda ocurrir, los cables deben
cumplir una serie de
requisitos.
Los ms importantes son: altas propiedades de aislamiento,
resistencia a las altas
temperaturas (hasta 200 C), resistencia a las vibraciones y a
las variaciones de la
humedad. Estas caractersticas deben mantenerse de manera
constante y fiable a largo
plazo, incluso en las condiciones ms extremas.
Ncleo de cobre Resistencia activa
4- BOBINA DE ENCENDIDO.-
Construida en carcasa metlica, posee en su interior un ncleo de
hierro laminado y
dos enrollamientos, que son conocidos como bobinados primario y
secundario.
El arrollamiento primario pasee aprox: 350 espiras (vueltas de
los cables) ms grueso
que el secundario. Y esta conectada a los terminales positivos y
negativo (bornes 15 y
1). El enrollamiento secundario con aprox: 20.000 espiras (cable
mas delgado) tiene una
extremidad conectada en la salida de lata tencin ( borne 4 ) y
la otra extremidad ,
internamente conectada en el arrollamiento primario .
LAS FAMILIAS DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO.-
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C.C. AFINADO DE MOTRES Como informamos anteriormente la bobina
es el componente del sistema de encendido
responsable de generar la alta tencin necesaria para la
produccin de la chispa.
Las bobinas son clasificadas en dos familias.
BOBINA DE ENSENDIDO ASFALTICA.- (familia 1)
Son las bobinas cilndricas tradicionales, con resina
asfltica.
BOCHS no utiliza aceite desde el ao 1974. Las razones de no
utilizar aceite:
En caso de olvidar las llave de encendido prendida (en contacto)
por largo
tiempo, sin el motor estando funcionando, se producir calor en
la bobina.
En bobinas con aceite, ya hubo casos de prdida del liquido
(aceite), eso por el
aumento de la presin, ocasionado por el aumento de la
temperatura (hervir el
aceite).
Para los nuevos sistemas de encendido electrnico, donde se
requieren
tensiones alrededor de los 34.000 voltios, las bobinas con
aceite ya no son
suficientes , provocando fallas de encendido.
PRUEBA DE LA BOBINA.-
Para la prueba correcta de la bobina se recomienda el uso de
osciloscopio, donde se
puede medir la tencin mxima suministrada, probando siempre en la
temperatura
normal de funcionamiento.
Otra forma menos confortable es de medir las resistencias de los
dos enrollamientos
primario y secundario utilizando el ohmiometro. Las pruebas de
resistencia se la
recomienda hacerla en la temperatura ambiente, entre 20 y 30C
(La temperatura
influye en los valores).
BOBINAS DE ENCENDIDO PLASTICAS.- (Familia 2)
Los nuevos motores, mas optimizados y con elevadas revoluciones,
necesitan de
sistemas de encendido mas potentes.
Para esos motores, fueron desarrollados nuevas bobinas de
encendido con formas
geomtricas diferentes de las tradicionales, conocidas como
bobinas plsticas.
Las bobinas plsticas poseen ventajas en relacin a las bobinas
cilndricas
tradicionales (asflticas).
Mayor tensin de encendido.
Mayor disponibilidad de chispa por minuto.
Menor tamao, ocupando menos espacio en el compartimiento del
motor
Menos peso.
Puede ser construida en diversas formas geomtricas, dependiendo
de la
necesidad y espacio disponible en el compartimiento del
motor.
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C.C. AFINADO DE MOTRES PRUEBA DE LAS BOBINAS PLASTICAS.-
La prueba de las bobinas plsticas obedecen los mismos principios
de las bobinas
tradicionales (cilndricas), siendo lo ideal el uso de
osciloscopio para la verificacin del
funcionamiento y de la potencia
Todava, con el ohmiometro se puede medir las resistencias de los
enrollamientos
primario y secundario , y a travs de esta prueba , se puede
realizar una evaluacin
aproximada del estado de la bobina, no olvidando que la prueba
ideal se efectuara
dinmicamente , eso es funcionando y con el osciloscopio
Los parmetros aproximados que se deben considerar en la medicin
de una bobina son
los siguientes:
BOBINA PRIMARIO SECUNDARIO
B. Para encendido con platino
3 - 4 7 10 k
B. para encendido transistorizado
1.5 2.5 9 11 k
B. por encendido electrnico
0.5 1 10 14 k
5- VERIFICACION DEL PUNTO DE ENSENDIDO.-
En la actualidad existen vehculos que portan dos tipos de
combustibles que son usados
uno a la vez dependiendo a la seleccin y al uso que ag el
conductor.
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C.C. AFINADO DE MOTRES En una afinacin es muy importante que el
punto este correcto, ya que de ello
depender el buen funcionamiento del motor, lo que se consigue
con el adelanto del
punto es, adelantar el salto de la chispa para que cuando el
motor llegue antes del punto
muerto superior el combustible se haya empezado a
combustionar.
PUESTA A PUNTO POR MEDIO DE UNA PISTOLA ESTROBOSCOPICA.-
El empleo de una pistola estroboscopica ofrece mayores garantas
por que se puede
conseguir una puesta a punto mas precisa, rpida y cmoda, ya que
su funcionamiento es
autnomo y puede ir conectada a la red elctrica o a la batera del
vehculo, produciendo
una rfaga de luz por efecto capacitivo tan potente que puede
realizarse la puesta a punto
con el motor en marcha y se puede tomar la referencia sobre las
marcas hechas por este
motivo en la polea o en el volante motor segn sea el sistema de
referencia introducido
por el fabricante.
Nota: aunque no se disponga de la pistola estoboscpica, podemos
girar con la mano el distribuidor hasta conseguir que el motor
funcione lo mas redondo posible sin tirones.
Hay pistolas estroboscopicas que van equipadas, con un medidor
de grados de avance del encendido. Moviendo una ruleta en la
pistola podemos se consigue desplazar el destello de la lmpara con
respecto al punto de encendido, cuyo efecto supone que la marca del
volante se mueva en contra del sentido de giro. De esta manera,
moviendo la ruleta pueden hacerse coincidir las marcas de PMS y la
referencia fija del crter, indicando la aguja en el cuadrante del
visor los grados de avance inicial a que se ha "calado" el
distribuidor. Del mismo modo, mediante esta pistola puede
comprobarse el punto de encendido a diferentes regmenes del motor,
lo que supone una verificacin de las curvas de avance del encendido
.Soltando la conexin del tubo flexible de la cpsula de vaco del
distribuidor, se comprueba a diferentes regmenes, la curva de
avance centrifugo, para lo cual basta hacer girar el motor a los
regmenes deseados y mover la ruleta de la pistola estroboscopia
hasta hacer coincidir las marcas, obtenindose en el visor el valor
de avance de encendido para este rgimen, del que debe desconectarse
el inicial al que se haya calado distribuidor. Con la ayuda de una
bomba de vaco, que se conecta a la misma toma de la cpsula de vaco
del distribuidor, puede verificarse tambin la curva de avance por
vaco. Poniendo a girar el motor a un determinado rgimen, se mide el
avance suministrado por el distribuidor para diferentes valores de
vaco aplicados a la cpsula.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
6- FILTRO DE GASOLINA.-
La funcin del filtro de gasolina es de retener las impurezas que
se puedan encontrar en
el deposito de gasolina o en el trayecto del tanque hacia el
motor, estas impurezas
pueden llegar al deposito cuando recargamos combustible en las
gasolineras de
autoservicios, la condensacin del tanque produce oxido el cual
daara todo el sistema
de alimentacin de combustible, y al ser trasladado el
combustible ya sea por los
inyectores a la cmara de combustin.
7- FILTRO DE AIRE.-
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C.C. AFINADO DE MOTRES
El filtro de aire es muy importante en el automvil ya que es el
encargado de evitar que
entre suciedad en el motor. Si su filtro no trabaja
adecuadamente la suciedad podra
entrar en su motor trayndonos con ello diferentes problemas, por
lo tanto es importante
verificar su filtro de aire.
En condiciones normales nunca deberamos tratar de limpiar un
filtro de aire con
elementos de papel. La tierra en el filtro no hace mal hasta que
empiece a restringir el
flujo de aire. Sin embargo, en ciertas circunstancias nos
encontramos y se tapa el filtro
hasta el punto que el motor no anda a altas velocidades.
COMO SE LIMPIA UN FILTRO DE AIRE.-
Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en
estos casos:
1.- Buscar el regulador de presin de aire en el compresor y
bajar la presin a 30 psi (2
bar). NUNCA se debe usar la presin de aire directo de la
manguera que infla llantas sin
bajar la presin. Estas mangueras normalmente estn con ms de 100
psi de presin de
aire y abrir los poros del papel filtrante.
2.- Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro
mientras se tapa la entrada de aire al
motor con un trapo para evitar la entrada de esa tierra.
3.- Con 30 psi de presin de aire, apuntar la manguera por el
medio del filtro y soplar de
adentro hacia fuera, manteniendo por lo menos 2 cm entre la
pistola y el papel filtrante.
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C.C. AFINADO DE MOTRES 4.- Con 30 psi de presin de aire, limpiar
un poco del residuo de polvo en la parte exterior
del filtro, manteniendo un ngulo entre 30 y 45 grados entre el
filtro y la pistola. Nunca
apunte la pistola directamente al filtro.
5.- Cuando la mayora de la tierra suelta ha salido, colocar el
filtro en su porta filtro.
Si alguna vez encuentra tierra en la entrada al motor, o en el
porta filtro despus del filtro.
Cambie el filtro lo antes posible. Esta tierra est entrando al
motor para lijar el bloque, las
camisas, o los anillos.
Nunca apunte la pistola de aire directamente al filtro. Esto
abre los poros del papel y deja
pasar la tierra hasta el motor.
El propsito del filtro de aire es evitar la entrada de tierra al
motor.
8- Nivel de aceite de motor
Esta es una de las verificaciones importantes ya que si no se
mide el nivel y el estado del
aceite, este nos puede provocar serios daos al motor.
Lo que se hace es sacar el medidor de aceite y se comprueba
visualmente si es que
necesita un cambio y estos son los problemas para el
reemplazo:
Color negruzco del aceite
Nivel alto del aceite
Nivel bajo del aceite
Restos de limadas
Pasos para el cambio de aceite
1. Verificar el aceite con el medidor 2. Quitar el tapn de
drenado de aceite ubicado en el Carter. 3. drenar todo el aceite 4.
Introducir un poco de aceite por el tapn de llenado ubicado en la
tapa de la culata 5. esperar a que salga un poco de aceite limpio
por el orificio de salida
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C.C. AFINADO DE MOTRES 6. colocar el tapn de drenado 7.
introducir el caite al motor aproximadamente 3.5 litros dependiendo
del fabricante 8. Esperar unos minutos y medir el nivel de
aceite.
EL ACEITE DE MOTOR USADO ES CONTAMINANTE.-
Si no se recoge adecuadamente, el aceite de motor usado causa
graves problemas a nuestro entorno:
Si se arroja a la tierra el aceite usado, ste contiene una serie
de hidrocarburos que son degradables biolgicamente que destruyen el
humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo. El aceite usado
contiene asimismo una serie de sustancias txicas como el plomo, el
cadmio y compuestos de cloro, que contaminan gravemente las
tierras. Su accin contaminadora se ve adems reforzada por la accin
de algunos aditivos que se le aaden que favorecen su penetracin en
el terreno, pudiendo ser contaminadas las aguas subterrneas.
Si se vierten a las aguas, bien directamente o por el
alcantarillado, el aceite usado tiene una gran capacidad de
deterioro ambiental. En el agua produce una pelcula impermeable,
que impide la adecuada oxigenacin y que puede asfixiar a los seres
vivos que all habitan: un litro de aceite contamina un milln de
litros de agua. Asimismo, el aceite usado, por su bajo ndice de
biodegradabilidad, afecta gravemente a los tratamientos biolgicos
de las depuradoras de agua, llegando incluso a inhabilitarlos.
Si el aceite usado se quema, slo o mezclado con fuel-ol, sin un
tratamiento y un control adecuado, origina importantes problemas de
contaminacin y emite gases muy txicos, debido a la presencia en
este aceite de compuestos de plomo, cloro, fsforo, azufre, etc.
Cinco litros de aceite quemados en una estufa contaminan, con plomo
y otras sustancias nocivas, 1000.000 m3 de aire, que es la cantidad
de aire respirada por una persona durante tres aos.
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C.C. AFINADO DE MOTRES 9-LOS INYECTORES.-
Los inyectores son electrovlvulas. En su interior hay una
bobina, una armadura, un resorte una vlvula. Cuando una corriente
elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que
hace que la vlvula se habr.
Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado de uso
de un vehculo con el sistema de inyeccin electrnica de gasolina
efectu la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de
sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del
combustible dentro del cilindro , produciendo marcha lenta
irregular , perdida de potencia que poco a poco se va apreciando en
la conduccin.
NOTA: La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya
que la presin a que sale combustible de la tobera del inyector es
suficiente para perforar la piel humana y llegar al torrente
sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal
es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas
especial de manera que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector
deber apuntar siempre en sentido opuesto al operador del aparato de
pruebas o a cualquier otra persona que asista a las mismas. Al
realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de
seguridad.
LOS INYECTORES Y SU LIMPIEZA.-
Con intervalos no mayores a 20000 kilmetros, deberamos realizar
una completa limpieza
de inyectores.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
Para que la limpieza sea efectiva, los inyectores deben sacarse
de la rampa y, colocados
en una batea de ultrasonido, sumergidos en una solucin limpia
inyectores.
El mecanismo de limpieza por ultrasonido es provocado por la
accin de ondas acsticas
de alta frecuencia introducidas en el lquido de limpieza que
producen una intensa agitacin
mecnica de carcter microscpico.
Balance de inyectores
Dentro las pruebas tenemos el balance de inyectores. Esto se lo
realiza antes y despus de
la limpieza de inyectores para poder observar el rendimiento de
los inyectores.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores
de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son
relativamente efectivos. Estos limpiadores se pueden agregar al
combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un
programa de mantenimiento regular.
Otras formas de limpiar los inyectores mas rpidamente es
inyectar en el sistema de inyeccin solventes desincrustantes
directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor se
encuentra en marcha acelerada a un nivel de rpm alto que permite el
arrastre de las incrustaciones y el carbn que se pueda haber
depositado el los inyectores. Esto se denomina limpieza de
inyectores sin desmontar motor.
Otro procedimiento de mayor efectividad , es el de limpiar los
inyectores desmontando de su alojamiento y tambin desmontando de la
riel de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los
mismos y a los inyectores colocando en el equipo de ultrasonido
para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos
carbonosos y luego hacerlo funcionar a cada uno con un generador de
pulsos. Esto se denomina limpieza de inyectores desmontando
motor.
Terminada la operacin limpieza , se monta en un banco de
caudales para reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento
de cada uno que no debe de superar un 10% entre todos los
inyectores.
En aquellos casos que uno o varios inyectores se encuentren por
debajo de los 10% del mejor se debe inspeccionar para ver si todava
no estn suficientemente limpios o remplazarlos por defectuosos.
Cuando se reinstala los inyectores de beben reemplazar los
anillos O de cada inyector para asegurarse que no se produzcan
perdidas de combustible que son tan peligrosas. Cuando se trabaja
en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin se debe de
tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo
tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es
sacarle la presin de combustible. Para lo cual se debe colocar
alrededor de las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan
retener todo el combustible para que no se derrame , porque puede
ser fatal, considerando el grado de inflamacin de la gasolina.
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C.C. AFINADO DE MOTRES LIMPIEZA DE INYECTORES SIN DESMONTAR DEL
MOTOR.-
Canister
Para este procedimiento se suele utilizar un equipo canister
especialmente diseado para la limpieza de de inyectores. La tcnica
consiste en realizar un puente entre la llega de combustible y el
retorno hacia el tanque , de tal forma que el combustin retorne sin
pasar por la riel . Luego se ingresa un combustible limpiador por
la entrada de combustible hacia los inyectores, a la presiones de
trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.
Este producto combustible tiene la particularidad de pasar por
los inyectores. Limpia los mismos en su interior. Es un sistema
efectivo sobre todo en aquellos motores donde es complicado de
desmontar inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y adems
no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobacin de
todas formas es muy efectiva en todos casos.
PROCEDIMIENTO.-
1. Inhabilite el funcionamiento de la bomba. puede realizarse de
varias formas quietando el fusible de proteccin de la bomba
desconectando el interruptor de inercia o finalmente desconectando
el enchufe de alimentacin de la bomba.( dependiendo de cada marca y
modelo de vehculo)
2. Desacoplar el conducto de presin que llega al riel de
inyectores 3. Habilitar un conector de presin para la entrada del
lquido limpiador al riel de
inyectores. 4. Bloquear con una pinza o inhabilitar el retorno,
de tal forma que el lquido
limpiador no llegue al tanque. 5. Realizar la mezcla de lquido
limpiador y gasolina de acuerdo a la proporcin
indicada y en funcin del nmero de cilindros del motor. 6.
Conecte el canister de limpieza al conector instalado anteriormente
el riel de los
inyectores y regular la presin de trabajo de acuerdo a los datos
del vehculo. 7. Arrancar el motor y mantenerlo funcionando
aproximadamente de 2000 a 2500
rpm hasta que se detenga por falta de combustible.
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C.C. AFINADO DE MOTRES MESCLA DE LIQUIDO LIMPIADOR Y GASOLINA
PARA CADA CILINDRO/INYECTOR.-
Motor de 1 cilindro/inyector
30cm3 liquido + 120 cm3 gasolina = 150cm3
Motor de 4 cilindros/ inyector
120cm3liquido + 480 cm3 gasolina = 600cm3
Motor de 6 cilindro/inyector
180cm3 liquido + 720cm3 gasolina =900cm3
Motor de 8 cilindro/inyector
240cm3 liquido + 960cm3 gasolina =1200cm3
LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO.-
Ultrasonido
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C.C. AFINADO DE MOTRES Este procedimiento consiste en desmotar
los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un equipo de ultrasonido. Los inyectores
debes de estar
funcionando bajo la accin de un generador de pulsos y al mismo
tiempo estar
sometidos a la accin de un equipo de ultrasonido.
EL EQUIPO DE ULTRAZONIDO.-
Un equipo de ultrasonido es una herramienta muy interesante para
tener en un taller de
reparaciones. No solo servir para limpiar inyectores, sino
tambin le ser de mucha
utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente
aquellas donde se desee
limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas
partes , como por ejemplo:
carburadores , vlvulas rodamientos, etc.
PROCEDIMIENTO.-
Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando
los tornillos
del riel o rampa y luego sacndolos de a uno los inyectores. En
muchos
casos suele tener una traba de a una. Esta traba suele estar
colocada en una
ranura que tiene el cuello de cada inyector.
Una ves desmontado los inyectores, lmpielos primeramente por
fuera, ese
para esto cualquier desengrasante o un poco de gasolina. Esto
evita que
usted ensucie el lquido en el equipo de ultrasonido.
Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y
simultneamente conecte
el generador de pulsos. Ponga e en funcionamiento el equipo
ultrasnico.
Deje funcionando el equipo ultrasnico por unos 15 minutos, luego
de este
tiempo saque los inyectores del liquido y spelo engrasando aire
comprimido
por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que
el aire
pase por dentro de los inyectores, el generador debe de estar
funcionando.
Repita la prueba nuevamente. Desde el punto 3.
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C.C. AFINADO DE MOTRES COMPROVACION DE LOS INYECTORES.-
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El
equipo consiste en
un sistema similar al del mismo vehculo y con el cual se entrega
presin de un lquido
de comprobacin a los inyectores. Un generador de pulsos excita
los inyectores a una
frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en
el automvil.
El lquido que liberan los inyectores es recogido en probetas
calibradas y as se puede
verificar la cantidad de lquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta 10%
de diferencia entre los volmenes vertidos en las probetas.
El lquido para comprobacin debe ser un lquido, lubricante que no
oxide la bomba y
muy poco denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no
inflamable. Puede
usarse algn lubricante siliconado
10- TPS TIP POTENCIOMETRO.-
Es muy importante en un afinado de motores con inyeccin
electrnica revisar , limpiar y
calibrar los elementos que con si lleva el TPS, para su buen
funcionamiento de las
distintas velocidades.
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C.C. AFINADO DE MOTRES Este sensor es conocido tambin por sus
siglas Throttle Position Sensor, est situado
sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta
en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de
inyeccin).
Su funcin radica en registrar la posicin de la mariposa enviando
la informacin hacia la
unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el
denominado potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una
tensin de 5 volts que
vara la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto
causado por esa seal.
Si no ejercemos ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal
estara en 0 volts,
con una accin total sobre sta la seal ser del mximo de la
tensin, por ejemplo 4.6
volts, con una aceleracin media la tensin sera proporcional con
respecto a la mxima,
es decir 2.3 volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si
incluyen un switch destinado a
la marcha lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer
segn la tensin dicha la
posicin del cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable
va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que
depende segn el
fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra
situar este rango en 0.5 +/-
0.05 volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo de 0.45 a
0.55 Volts).
FALLAS FRECUENTES EN UN TPS.-
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del
control de marcha
lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen
incorrecto.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia
del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el
voltaje mnimo y haciendo
que la unidad de control no reconozca la marcha lenta
adecuadamente.
Esta falla es una de las ms comunes en los TPS, y se detecta
mediante el chequeo del
barrido explicado anteriormente.
COMO SE MIDE?
PUEBA 1 POR RESISTENCIA.-
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C.C. AFINADO DE MOTRES Con un tester en funcin resistencia
(Ohm), desconecte el sensor de su ficha de unin
al ramal del circuito, mida la resistencia del potencimetro
colocando una punta del tester
en el terminal de masa del sensor y la otra en el terminal de
seal para la
computadora. Accione la palanca de aceleracin comprobando los
valores especficos
y la continuidad en todo su recorrido si cortes (en la pista del
potencimetro).
PRUEBA 2 POR VOLTAJE.-
Con un tester en funcin voltaje, con el sensor conectado abra la
llave de contacto,
medir el voltaje del potencimetro colocando una punta del tester
a masa y la otra en
el terminal de seal para la computadora del sensor. Accione la
palanca de aceleracin
comprobando los valores especificados y la continuidad de todo
su recorrido sin cortes
(de la piste del potencimetro)
PRUEBA 3 CONTROL DE ALIMENTACION Y MASA DEL MOTOR.-
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en
funcin voltaje que
llegue ala misma alimentacin y tenga correcta masa. Si despus de
efectuar esta
prueba y es correcto el valor de tencin (5 voltios) que llega al
sensor, remplace el
mismo
11- CUERPO OBTURADOR.-
Es muy importante realizas la limpieza del cuerpo obturador para
que cuerpos extraos
sean eliminados, carbonilla, polvo impurezas ; se lo debe
realizar de la siguiente manera
en una bandeja limpia colocar cuerpo del obturador de bebe
limpiar con gasolina o
con alcohol con una brocha muy fina se debe limpiar dicho
elemento.
12- Sensor de vacio
El vaco generado por la admisin de los cilindros hace actuar una
resistencia variable
que a su vez manda informacin a la unidad de mando del motor, de
la carga que lleva el
motor
El sensor MAP consta de una resistencia variable y de tres
conexiones, una de entrada de
corriente que alimenta al sensor y cuya tensin suele ser de +5.0
V, una conexin de
masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensin
suele oscilar ente 0 V
y 0.08 V y una conexin de salida que es la que manda el valor a
la unidad de mando y
cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
El sensor cuyo funcionamiento describimos pertenece al grupo de
sensores MAP por variacin de tensin, es decir, existen dos tipos de
sensores MAP, sensores por variacin de tensin y sensores por
variacin de frecuencia.
En la imagen de la derecha superior se muestra la medicin de
variacin de voltaje con un voltmetro y simulando succin de aire con
un generador de vacio
Fallas que presenta el mal funcionamiento de este sensor:
Excesivo consumo de combustible
Marcha irregular
Jaloneo
Falta de potencia
El motor no es capaz de regular
13- Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
El sensor de posicin de mariposa del acelerador, llamado TPS del
ingles Throttle -
Position -Sensor), efecta un control preciso de la posicin
angular de la mariposa.
La ECU toma esta informacin para poder efectuar distintas
funciones, de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de
inyeccin electrnica de
combustible.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
Fallas del TPS
La falla se presenta como prdida del control de marcha lenta, en
otras palabras el motor
se queda acelerado o regula en un rgimen inadecuado en ciertas
condiciones.
El fenmeno se debe a que el TPS al tomar temperatura en el
compartimiento del motor,
modifica su resistencia y el Voltaje Mnimo cambia
sorpresivamente, en esta condicin el
ECM no reconoce la condicin de marcha lenta y por consiguiente
no efecta su control.
Se detecta el problema dejando el " tester " conectado a la
salida de seal del TPS y
esperando que se produzca la falla como consecuencia de la
variacin de tensin
mencionada.
La medicin de Voltaje Mnimo debe hacerse con un multitester,
colocando el negativo del
tester a masa de carrocera, y el positivo al cable de seal, con
el sistema en contacto.
Esta prueba debe darnos unos valores en voltaje dependiendo del
tipo de vehicul a ser
medido. Estos son algunos ejemplos:
Ejemplos de Voltaje Mnimo:
Bosch, V.W de 0.45 a 0.55 V
Ford EECIV de 0.65 a 0.9 V
Nissan de 0.45 +/- 0.05 V
General Motors - en general de 0.6 +/- 0.05 V
Sntomas
La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las rpm
normales.
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C.C. AFINADO DE MOTRES El titubeo y el ahogamiento durante la
desaceleracin.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de
combustible.
Pruebas
Revisar 5 volts del potencimetro del sensor con un
multimetro.
Revisar que todas las lneas estn bien esto se hace checando la
continuidad con el
multimetro
Actuadores
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la
orden de la UC y
efectan una funcin (o correccin). Estos son alimentados por un
rel despus de
contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o
pulsos de masa.
14- Motor pas a paso
El motor paso a paso es un actuador de ralent es decir que
permite el ingreso de aire
cuando la mariposa de aceleracin est completamente cerrada
El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir
el caudal de aire para
el funcionamiento en ralent del motor.
1. motor pas a paso (actuador) 2. Pasaje del aire paralelo al
tubo de admisin. 3. Cono desplazable. 4. Mariposa de aceleracin. 5.
Cuerpo de mariposa
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C.C. AFINADO DE MOTRES
Pruebas Motor Paso a Paso
Identificar los pines de alimentacin Controlar la resistencia de
los embobinados As tambin cuando este encendido el motor verificar
la alimentacin del
motor paso a paso
15- Sensor de temperatura de aire de entrada
Este sensor est montado en el mltiple de admisin, los cambios en
el valor de su
resistencia, se basan en los cambios de temperatura del aire de
entrada al motor.
El sensor de temperatura de entrada de aire se encuentra en el
conducto de plstico de la
admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de
antes del cuerpo de
aceleracin.
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C.C. AFINADO DE MOTRES La funcin de este sensor es:
Determinar la densidad del aire.
Medir la temperatura del aire.
Este sensor trabaja en funcin de la temperatura, sea que si el
aire esta en expansin o
en compresin, esto debido a su temperatura.
Fallas del sensor
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en fri.
Aceleracin ligeramente elevada o alta.
Pruebas
Se busca lo pines de alimentacin y el pin de seal, lo que se
debe hacer es conectar el
multimetro al pin de alimentacin y el otro pin a masa, el
voltaje que debe darnos es
aproximadamente 4.7 v.
Otra prueba es verificar la resistencia del sensor, lo que se
hace es conectar el multimetro
en ohms y se verifica resonancia con el interruptor del carro
apagado y haciendo calentar
el sensor, este nos debe dar una resistencia que debemos
comparar con los datos que
nos da el fabricante
16- Electrovlvula EGR
A medida que ha crecido la importancia por la preservacin del
medio ambiente se ha ido
recogiendo todos los datos contaminacin es por eso que en muchos
pases se est
regulando la leyes cada vez ms estrictas en contra de las
emisiones contaminantes.
Los contaminantes ms importantes que se generan en los motores
por la combustin
son:
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C.C. AFINADO DE MOTRES
Monxido de carbono
Dixido de carbono
Hidrocarburos
xidos de nitrgeno
Partculas slidas
Con el fin de reducir las emisiones contaminantes se ha obligado
a los fabricantes a
buscar soluciones, cada vez ms exigentes. Esta es la razn por la
que los nuevos
elementos que deben incorporar los motores en materia
anticontaminante deben ser ms
eficientes a la hora de eliminar los contaminantes.
Un agresivo agente contaminante es el xido de nitrgeno y se
produce en importante
cantidad en los motores de gasolina.
Debido a la temperatura en el interior de la cmara de combustin
que es muy elevada
para una cantidad de combustible inyectado (800 a 3000 rpm), la
riqueza de la mezcla en
aire y el entorno a temperatura elevada facilita la oxidacin del
nitrgeno del aire en
mayor medida.
La forma propuesta para corregir y reducir al mximo este efecto
indeseable es la
reintroduccin (recirculacin) de parte de los gases de escape (de
un 5 a un 15%)
nuevamente a la cmara de admisin. As, empeorando la mezcla
conseguiremos una
reduccin de las emisiones de xido de nitrgeno en proporciones de
un 60% ms o
menos.
Para ello ser preciso habilitar una vlvula mecnica con una
membrana que haga de
puente o bypass entre los gases de escape y el colector de
admisin y que se pueda
controlar mediante la ECU. La vlvula en cuestin se denomina
vlvula EGR o de
Recirculacin de Gases de Escape.
Se activa mediante una electrovlvula controlada por la ECU que
adems tiene en cuenta
aspectos como la presin atmosfrica mediante un sensor
baromtrico.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
A esta vlvula se la denomina electrovlvula de EGR
Pruebas a la Electrovlvulas EGR
Medir el valor de tensin que entrega el Sensor de Flujo de masa
de aire y posteriormente
desconectar la electrovlvula EGR (tirar con el motor parado del
conector que le llega de
la ECU) para comprobar que el valor que mide ahora es mayor
(pues ahora aspira aire
limpio completamente)
De un valor a otro puede oscilar sobre 1,5 voltios ms
aproximadamente.
Inspeccin visual de los conductos de aire y presin que unen la
vlvula EGR, su
electrovlvula y el resto de elementos, que no presenten estras o
fugas.
Desmonte la EGR para comprobar no est obstruida, excesivamente
sucia.
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C.C. AFINADO DE MOTRES 17- Verificacin de cdigo de fallas
En este caso veremos cmo detectar fallas del motor por dos
medios, uno es el mismo
automvil con check engine y otro por medio del Scanner.
Fallas con check engine
Vamos a mostrar cmo se obtiene cdigos de falla de la marca
Toyota.
La ECU procesa constantemente seales procedentes de los diversos
sensores del
sistema de inyeccin y de encendido y las compara con los
parmetros almacenados en
su memoria. Si se detecta una avera se enciende el indicador
luminoso del cuadro de
instrumentos CHECK ENGINE y el cdigo de avera queda almacenado
en la memoria
de la ECU hasta que es borrado.
Al mismo tiempo la UC substituye la seal del captador averiado
por un valor almacenado
en la memoria, lo cual proporciona una funcin de marcha de
emergencia. Una vez
rectificada la avera se puede borrar la memoria de la ECU
desconectando el encendido y
quitando el fusible EFI, el indicador luminoso Check Engine
entonces debe apagarse
automticamente.
Preparativos
Tensin de Batera a un mnimo de 11 voltios, la Vlvula de mariposa
completamente
cerrada ( En ralent ), la transmisin en punto neutro, todos los
equipos auxiliares
incluido en A/C desconectados, motor a la temperatura de
funcionamiento normal.
Comprobacin
Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor.
Hacer un puente entre los bornes TE1 y E1 del enchufe de
diagnostico situado en el
compartimiento del motor.
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C.C. AFINADO DE MOTRES
El indicador luminoso Check Engine destella entonces un cdigo
constante de
encendido y apagado (0-0) si no hay averas almacenadas, si hay
alguna avera
almacenada quedara indicado por dos series de destellos para
cada cdigo de avera, la
primera serie de destellos representa el primer digito del cdigo
de avera y consta de
destellos de 0.5 segundos de duracin, las dos series de
destellos estn separados por
una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica
el segundo digito del
cdigo de avera y consta de destellos de 0.25 segundos de
duracin, si se ha registrado
ms de un cdigo de avera, se producir una pausa de 2.5 segundos
entre cdigos. Una
vez mostrados todos los cdigos de avera habr una pausa de 4.5
segundos antes de
que se repitan.
18- Como Borrar los cdigos de la ECU
Para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y
retirar el fusible de 15 A de la
EFI durante al menos 10 segundos (cuanto ms fro este el motor ms
tiempo deber esta
quitado el fusible). Una vez borrada la memoria hay que arrancar
el vehculo en para
asegurarse de que la avera ha sido rectificada correctamente y
de que la ECU no detecte
otra avera
Fallas con Scanner
Esta es una de las formas ms sencillas para obtener cdigos de
falla del automvil, lo
que se hace es conectar el scanner al automvil, este ya posee
una entrada de conexin
llamada OBD II que se encuentra en la mayora de los fabricantes
de automviles.
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C.C. AFINADO DE MOTRES Este conector se encuentra, ubicado a un
lado de la columna de direccin, abajo del
tablero de control. Las normas exigen, que en el caso de no
encontrarse el conector en
esta ubicacin, el fabricante deber pegar una etiqueta en este
lugar indicando, en que
lado se encuentra.
Los cdigos obtenidos, deben ser interpretados, en forma
especfica, recurriendo al
manual del vehculo, ya que, cada fabricante, programa su
computadora con sus propios
cdigos.
Cualquier persona, puede acceder a la lectura de cdigos de su
vehculo; y encontrar la
interpretacin del problema.
El sistema OBD II, generaliza y facilita la forma de leer cdigos
almacenados en la
computadora de a bordo, pero es el mecnico el encargado de
analizar estos cdigos
para encontrar la razn u origen del problema del motor.