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Pin 1 = para bobina de ignio e rev.contador ------- [Z1 e kl
115] - BlackPin 2 = Para fundir f F3 e refrigerao -------------
[Fan] - branco e amareloPin 3 = Para temperatura da gua.sensor de
------------------- [TMOT-] - Brown e vermelhoPin 4 = de
temperatura da gua.sensor de --------------- [TMOT +] - Brown e
verdePin 5 = atuador da vlvula do acelerador -------------------
[D] - Violet e pretoPin 6 = atuador da vlvula do acelerador
------------------- [A] - Violet e verdePino 7 = Para ficha de
diagnstico ------------------------ [DIAG] - Brown e pretoPin 8 =
Sensor indutivo --------------------------- [rpm-] - amarelo e
marromPin 9 = terreno comum (Bat -) ----------------- [31] - Brown
e laranjaPin 10 = Sensor Lambda ---------------------------- [15] -
cinza e pretoPin 11 = atuador da vlvula do acelerador
-------------------- [C] - branco e violetaPin 12 = Right combinao
sw.(Incio) ------------ [5D] - preto e amareloPin 13 = atuador da
vlvula do acelerador -------------------- [B] - Violet e amareloPin
14 temp = Air.sensor de ---------------------------- [TANS-] -
Brown e azulPin 15 = acelerador posio potencimetro ----------
[DKP-] - branco e vermelhoPin 16 = Sensor Lambda
------------------------------ [31 LBDA] - AmareloPin 17 = Sensor
Lambda ------------------------------ [LBDA] - BlackPin 18 = Sensor
indutivo ----------------------------- [RPM +] - amarelo e
vermelhoPin 19 = Refrigerante lmpada indicadora
---------------------- [KT] - VioletPin 20 = Vlvula 1
?????--------------------------------- [15] - amarelo e azulPin 21
= Velocmetro --------------------------------- [VFZ] - azul e
amareloPin 22 = vlvula de sincronismo
?????------------------------- [TEV] - cinza e vermelhoPin 23 temp
= Air.sensor de ----------------------------- [TANS +] - Brown e
amareloPin 24 = acelerador posio potencimetro ---------- [[DKPS] -
branco e pretoPin 25 = Comum + (Bat +.) -------------------------
[30] - vermelho e brancoPin 26 = acelerador posio potencimetro
---------- [DKP +] - branco e cinzaPin 27 = Bomba de combustvel
------------------------------------ [EKP (15)] - Green e
marrom
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BMW MotosPrograma de
Manuteno__________________________________________Nome do
clienteNmero de srie / MileageInspeaoVerifique se o veculo Histria
por quaisquer recalls pendentes.Leia memria de falhas com a BMW
MoDiTeC.Verifique o estado dos pneus.Verifique sensores do ABS /
rodas de pulso para corrigir lacuna / contaminaoAjuste e limpe
conforme necessrio *CParreira nveis de fluido do freio dianteiro /
traseiro, parte superior, se necessrio *Verifique o sistema de
freio em relao funo, vazamentos, reparao, conforme necessrio
*Substituir fluido de freio, pelo menos uma vez por ano com o DOT 4
fluido.(Non-ABS)Verifique o estado da vela de ignio.Renove vela de
ignio.* Facturado como um item separadoVerifique se as pastilhas de
freio e discos para o desgaste, renovar, se necessrio. *Verifique a
embreagem para a operao correta;ajustar conforme
necessrio.Verificar cadeia, rodas dentadas, guia de
corrente;substitua se necessrio(Mais frequentemente se montado off
road) (modelos GS e Dakar apenas).ABS N: Renove frente primrio e
traseira freio copo cilindro mestre a cada24.000 milhas.(Copo de
frente # 32 72 7 655 396, copo traseira # 34 31 7 655 480)Verifique
/ ajuste da tenso da corrente.(Modelos GS e Dakar apenas)Verifique
/ ajuste jogo cabo do acelerador;qualquer degola, abraso,
impermeabilidade, renovar. *Verifique / ajuste a folga das vlvulas
(A partir do ano modelo 2002 j no so necessrios ao servio 600
milhas).Ingesto: Exausto 0.03-0.11mm: 0.25-0.33mmABS N: Substituir
fluido de freio (DOT 4) uma vez por ano, utilizando
BMWMoDiTeC.(Consulte o suplemento F650GS servio ABS N)Substitua o
filtro de combustvel a cada 24.000 milhas *;se a qualidade do
combustvel pobre cada 12.000 milhas.Verifique o nvel de cido de
bateria, completar com gua destilada, se necessrio;graxamensagens
terminal da bateria.(Mais frequentemente se montado off
road)Continua na pgina 2Pgina 1 de 2F 650 GSF 650 GS DakarF 650
CSVerifique / ajuste da tenso da correia.(Modelo CS
apenas).Substituir correia de transmisso dentada e ajustar a tenso
a cada 25.000 milhas(Modelo CS apenas)Thouroughly inspecionar polia
de transmisso e roda dentada por danos,substituir componentes, se
necessrio. *(Modelos CS apenas)
Page 2
Manuteno preencher, assinar e Record Mileage AbaixoBMW
MotosPrograma de Manuteno(Continuao)Inspeo final com verificao de
segurana / operacional: Luzes, luz de freio, piscas, buzina luzes
Telltale e de advertncia embreagem, engrenagem / funes de switch
neutros e descanso lateral Handbrake, footbrake e ABS;governo
Instrumentos e fechaduras (incluindo acessrios opcionais) passeio
de teste, verifique a qualidade visualServio Stamp & folheto
tcnicoVerifique prendedores em apoios de motor, conexes de quadro,
exhuast de MontagemSeres, piv do brao oscilante, pedal de freio,
lateral e centro ergue-se e eixos para o bombinrio.Graxa lado stand
/ pivs descanso central, e freio pedal piv pontos.Verifique roda
falou tenso e aperte, se necessrio.(Mais frequentemente se montado
off road)(Modelos GS apenas)Verifique os rolamentos de roda,
substitua se necessrio. *Troque o leo garfo telescpico.Verificar os
rolamentos da coluna da direco;ajustar / substitua se necessrio.
*Renove refrigerante a cada 2 anos. *Verifique as braadeiras das
mangueiras de combustvel e sobre o sistema de arrefecimento quanto
a vazamentos;reapertar se neces-rias.Verifique o nvel do lquido de
arrefecimento e concentrao, corrigir, se necessrio.Assinatura
TechnicianDataMileage Fora* Facturado como um item separadoVeculo
Indentification Number (VIN)F 650 GSF 650 GS DakarAjustar a presso
dos pneus para specification- Front_____PSI Rear_____PSITroque o
leo do motor(Motor e tanque de leo)quando a temperatura de
funcionamento, renovar o filtro de leo.(Para uma conduo distncia
curta ou quando a temperatura exterior for inferior a 32OF, mudar a
cada 3 meses ou 1.800 milhas.Use apenas 10W-40 ou 15W-40 leo wieght
com um SF, SG ou SH classifaction, NO USE leo sinttico ORleos com
uma especificao API SJ.)Pgina 2 de
Page 1
1Motorola Sensor dispositivo de dadosSensor de presso Integrated
Siliconpara Manifold de presso absoluta,Altmetro ou Barmetro
ApplicationsOn-Chip sinal condicionado,Temperatura Compensadae
calibradoSensor de srie MPX4115A / MPXA4115A da Motorola integra
on-chip, op bipolar ampe circuitos de redes de resistor de pelcula
fina para fornecer um sinal de sada e temperaturacompensao.O fator
de forma pequena e alta confiabilidade de integrao on-chip fazer
aMotorola presso do sensor uma escolha lgica e econmica para o
projetista do sistema.O transdutor srie piezoresistiva MPX4115A /
MPXA4115A um state-of-the-art,monoltico, sinal condicionado, sensor
de presso de silcio.Este sensor combina avanadatcnicas de
micro-usinagem, metalizao de filme fino, e processamento de
semicondutores bipolar parafornecer um elevado nvel de sinal
precisa, de sada analgico, que proporcional presso aplicada.A
Figura 1 mostra um diagrama de blocos do circuito interno integrado
numa pressochip sensor.Caractersticas1,5% de erro mximo acima de 0
Ca 85CIdeal para microprocessador ou Microcontroller-Sistemas
baseadosTemperatura compensados a partir de -40a 125CUnibody
Elemento ou termoplstico Durable Epoxy(PPS) Superfcie Package
MountExemplos de AplicaoAltmetros AviaoControles
IndustriaisControle do MotorEstaes Meteorolgicas e Tempo Devices
RelatoFigura 1. Sensor Fully Integrated
PressoEsquemticoVSDETECOELEMENTVforaGNDFilme
finoTEMPERATURACOMPENSAOEGAIN STAGE # 1GAIN STAGE #
2EGROUNDREFERNCIADESLOCAMENTO CIRCUITOSOs pinos 1, 5, 6, 7 e 8
EXISTEM CONNECTSPARA pequeno dispositivo PACOTE ESBOOPinos 4, 5 e 6
so NO CONECTA PARADEVICE UNIBODYPea este documentopor MPX4115A /
DMOTOROLASEMICONDUCTOR DADOS TCNICOSMotorola, Inc.
2001MPX4115AMPXA4115ASERIESINTEGRADASENSOR DE PRESSO15-115 kPa
(2,2-16,7 psi)0,2-4,8 Volts SadaNMERO PINNOTA: Pins 4, 5 e 6 so
internosconexes de dispositivos.No conecteaos circuitos ou terra
externo.Pin 1Note-se pelo entalhe na liderana.MPX4115ACASE
867MPX4115APCASE 867B123VforaGndVS456N / CN / CN / CPACOTE
UNIBODYNMERO PINNOTA: Os pinos 1, 5, 6, 7 e 8 soconexes de
dispositivos internos.Noligar-se a um circuito externo oucho.Pin 1
anotado pelo entalhe ema liderana.123N / CVSGnd567N / CN / CN /
CMPXA4115A6UCASE 482MPXA4115AC6UCASE 482A4Vfora8N / CPACOTE ESBOO
PEQUENOMPX4115ASCASE 867EREV 4
Page 2
SRIE MPXA4115A MPX4115A2Motorola Sensor dispositivo de dadosAs
classificaes mximas(NOTA)ParametricsSmboloValorUnidadesPresso Mxima
(P1 u P2)Pmax400kPaTemperatura de armazenamentoTstg-40a
125CTemperatura de operaoTA-40a 125CNOTA: A exposio exceder os
limites especificados pode causar danos permanentes ou degradao ao
dispositivo.CARACTERSTICAS DE OPERAO(VS= 5,1 Vdc, TA= 25C, salvo
indicao em contrrio, u P1 P2.A dissociao do circuito mostrado na
Figura 3necessria para atender s especificaes
eltricas.)CaractersticaSmboloMinTypMaxUnidadeFaixa de
pressoPOP15-115kPaTenso de alimentao(1)VS4,855.15.35VdcCorrente de
suprimentoEUo-710mAccPresso mnima Deslocamento(2)(0 a 85C)@ VS= 5,1
VoltsVfora0,1350,2040,273VdcSada Full Scale(3)(0 a 85C)@ VS= 5,1
VoltsVFSO4,7254.7944.863VdcEscala completa Span(4)(0 a 85C)@ VS=
5,1 VoltsVFSS4.5214.5904,659VdcExatido(5)(0 a
85C)---1,5V%FSSSensibilidadeV / P-45,9-mV / kPaTempo de
Resposta(6)tR-1.0-senhoritaSada Fonte de corrente de sada Full
ScaleEUo +-0,1-mAccWarm-Up Time(7)--20-senhoritaDeslocamento de
Estabilidade(8)--0,5-V%FSSNOTAS:1. O dispositivo est ratiometric
dentro desta faixa de excitao especificado.2. Deslocamento (Vfora)
definida como a tenso de sada presso nominal mnimo.3. Sada Full
Scale (VFSO) definida como a tenso de sada presso mxima ou total
nominal.4. completa Scale Span (VFSS) definida como a diferena
entre algbrica a tenso de sada presso nominal mxima e a tenso de
sada nopresso nominal mnimo.5. Preciso o desvio da produo real de
sada nominal em toda a faixa faixa de presso e temperatura como uma
porcentagem do spana 25C devido a todas as fontes de erro,
incluindo o seguinte:Linearidade:Desvio de sada a partir de uma
relao linear com a presso sobre a faixa de presso
especificada.Histerese Temperatura: desvio de sada a qualquer
temperatura dentro do intervalo de temperatura de operao, a
temperatura depoisciclada de e para os pontos de temperatura mxima
de operao mnimos ou, com diferencial de zeropresso
aplicada.Histerese Presso:Desvio de sada a qualquer presso dentro
da faixa especificada, quando essa presso ciclada de e parapresso
mnima ou mxima a 25C.TcSpan:Desvio de sada ao longo do intervalo de
temperatura de 0a 85C, em relao a 25C.TcOffset:Desvio de sada com a
presso mnima aplicada, ao longo do intervalo de temperatura de 0a
85C, relativamentea 25C.6. tempo de resposta definido como o tempo
para a mudana incremental na sada para ir de 10% a 90% do seu valor
final quando submetido auma mudana de passo especificado na
presso.7. Tempo de aquecimento definida como o tempo necessrio para
que o produto para atender a tenso de sada especificado aps ter
sido estabilizada a presso.8. Deslocamento de Estabilidade o desvio
de sada do produto quando submetido a 1000 ciclos de Presso
Pulsada, ciclos de temperatura com vis de teste.Caractersticas
mecnicasCaractersticasTypUnidadePeso, Basic Element (processo
867)4gramasPeso, Small Outline Package (processo 482)1,5gramas
Pgina 3
SRIE MPXA4115A MPX4115A3Motorola Sensor dispositivo de
dadosFigura 2. SOP Cruz Seccional Diagram(No escala)Figura 3.
Recomendado desacoplamento da fonte de alimentaoe filtragem de
sada.Para a filtragem de sada adicional, por favor consulteNota da
aplicao AN1646.1,0 mFIPS470 pFOUTPUTVs+5 V0,01 mFGNDVoutFIO
BONDSTAINLESSAO CAPTHERMOPLASTICCASEBOND DIESELADO referncia de
vcuoMORREP1FLUORO SILICONEGEL DIE COATLEADQUADROELEMENT ABSOLUTOA
Figura 2 ilustra o chip de deteco absoluto no bsicatransportador de
chip (Processo 482).A Figura 3 mostra o circuito de desacoplamento
recomendado paraa interface de sada do sensor integrado para a D
Uma entrada /colocar de um microprocessador ou
microcontrolador.Decoup- Properling da fonte de alimentao
recomendada.OUTPUT(VOLTS)54,543,53.0Presso (ref: a vcuo selado) em
kPaTYPMAXMIN51015 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90
95100 1052,52.01,51.00,50110Figura 4. sada versus presso
absolutaFuno de transferncia:Vfora= Vs* (009 * P-0,095)ErroVS= 5,1
VdcTEMP = 0 a 85C115120A Figura 4 mostra o sinal de sada do sensor
em relao pressoCertifique-se de entrada.Mnima tpica e curvas de
sada mximoso mostrados para a operao acima de 0 a 85C Faixa de
temperatura.A sada vai saturar fora da margem de presso nominal.Um
gel de fluorosilicone isola a superfcie da matriz e do fiottulos a
partir do ambiente, permitindo que a pressosinal a ser transmitido
para o diafragma de silcio.OMPX4115A / MPXA4115A de funcionamento
do sensor de presso sriecaractersticas, confiabilidade interna e
testes de qualificao socom base no uso de ar seco como a mdia
presso.Outros meios de comunicaoque o ar seco pode ter efeitos
adversos sobre sensor de desem-mance e confiabilidade a longo
prazo.Contate a fbrica parainformaes sobre compatibilidade de mdia
em sua aplicao.
Page 4
SRIE MPXA4115A MPX4115A4Motorola Sensor dispositivo de dadosFuno
de Transferncia (MPX4115A, MPXA4115A)Valor Nominal Transfer:Vfora=
VSx (0,009 x P - 0,095)(Pressure Erro x Temp. Fator x 0,009 x
VS)VS= 5,10,25 VccBanda erro de temperaturaMPX4115A, MPXA4115A
SeriesPontos de breakTempMultiplicador- 4030-8511253Temperatura
emC43.02.00.01.0-40-20020406014012010080TemperaturaErroFatorNOTA: O
Multiplicador de temperatura uma resposta linear de 0C a -40C e de
85C a 125CDa faixa de erro de PressoLimites de erro para a
presso3.02.01.0-1.0-2.0-3.00.020Presso (em kPa)Erro Presso
(kPa)PressoErro (Max)15-115 (kPa)1,5 (kPa)406080100120INFORMAES
PARA PEDIDO - PACOTE UNIBODYTipo de DispositivoOpesCaso No.MPX
Series Despacho n.MarcaElemento bsicoApenas Absolute,
Elemento867MPX4115AMPX4115APortado ElementsAbsoluto,
portado867BMPX4115APMPX4115APAbsolute, Fogo Porto
tubulao867EMPX4115ASMPX4115AINFORMAES PARA PEDIDO - PACOTE ESBOO
PEQUENOTipo de DispositivoOpesCaso No.MPX Series Despacho n.Opes de
EmbalagensMarcaElemento bsicoApenas Absolute,
Elemento482MPXA4115A6URailsMPXA4115AApenas Absolute,
Elemento482MPXA4115A6T1Tape e ReelMPXA4115APortado
ElementoAbsoluto, Axial
Porto482AMPXA4115AC6URailsMPXA4115AAbsoluto, Axial
Porto482AMPXA4115AC6T1Tape e ReelMPXA4115A
Page 5
SRIE MPXA4115A MPX4115A5Motorola Sensor dispositivo de
dadosINFORMAO PARA UTILIZAO DO PACOTE ESBOO PEQUENO (CASE
482)PEGADA mnimo recomendado para a superfcie MONTADO
APLICAESSuperfcie layout da placa de montagem uma parte crtica do
totaldesign.A pegada para a montagem de superfcie pacotes devemser
o tamanho correto para garantir a conexo de solda adequada
inter-enfrentam entre a placa eo pacote.Com a corretafottprint, os
pacotes se auto-align quando submetido a umsolda processo de
refluxo. sempre recomendvel para projetarplacas com uma camada de
mscara de solda para evitar a ponte e curtoing entre almofadas de
solda.0,66016.760.060 TYP 8X1,520.100 TYP 8X2.540.100 TYP
8X2.540.3007,62Figura 5. SOP Footprint (processo
482)polegadammESCALA 2: 1
Page 6
SRIE MPXA4115A MPX4115A6Motorola Sensor dispositivo de
dadosPEQUENAS DIMENSES DA EMBALAGEM ESBOOCASO 482-01EDIO
ODIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA10.540,4250,41510.79B10.540,4250,41510.79C5,380.2300,2125,84D0,960,0420,0381.07G0.100
BSC2,54
BSCH0,0020,0100,050,25J0,0090,0110,230,28K0,0610,0711.551.80M0707N0,4050,41510.2910.54S0,7090,72518.0118.41NOTAS:1.
Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR
DIMENSO: INCH.3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLDPROTRUSO.4. MXIMA
MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO
tpico.____SDG8 PL4581NSBM0,25 (0,010)AST-A--B-CMJKPIN 1
IDENTIFIERHASSENTOAVIOT-CASO 482A-01Emitir
umDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA10.540,4250,41510.79B10.540,4250,41510.79C12.700.5200.50013.21D0,960,0420,0381.07G0.100
BSC2,54
BSCH0,0020,0100,050,25J0,0090,0110,230,28K0,0610,0711.551.80M0707N0,4440,44811.2811.38S0,7090,72518.0118.41NOTAS:1.
Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR
DIMENSO: INCH.3. DIMENSO A e B no INCLUEM MOLDPROTRUSO.4. MXIMA
MOLD PROTRUSO 0,15 (0,006).5. ALL VERTICAL SURFACES 5_ PROJECTO
tpico.____SDG8 PL4581SBM0,25 (0,010)AST-A--B-CMJKPIN 1
IDENTIFIERHASSENTOAVIOT-NVWV0,2450,2556.226,48W0,1150,1252,923.17
Pgina 7
SRIE MPXA4115A MPX4115A7Motorola Sensor dispositivo de
dadosDimenses da embalagem unibodyElemento bsicoCASO 867-08EDIO
NSTYLE 1:PIN 1. VOUT2. GROUND3. VCC4. V15. V26. VEXPIN
1FGNLRCBMJSNOTAS:9. Dimensionamento e Tolerncias PER ANSIY14.5M,
1982.10. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.11. DIMENSO -A- inclusivo do
moldeBATENTE ANEL.MOLD PARAR ANEL PARA NO ULTRAPASSAR16.00
(0.630).-A-1234566 PLDASSENTOAVIOT-MAM0,136
(0,005)TDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA0,5950.63015.1116.00B0,5140,53413.0613.56C0,2000,2205,085,59D0,0270,0330,680,84F0,0480,0641,221.63G0.100
BSC2,54 BSCJ0,0140,0160,360,40L0,6950,72517.6518.42M30 NOM30
NOMN0,4750,49512.0712,57R0.4300.45010,9211.43S0.0900,1052.292.66__STYLE
3:PIN 1. ABERTO2. GROUND3. + VOUT4. + Valimentao5. -VOUT6.
AbraESTILO 2:PIN 1. ABERTO2. GROUND3. -VOUT4. Valimentao5. + VOUT6.
AbraPRESSO POSITIVA(P1)Lado da presso PORTED (AP, GP)CASE
867B-04FEDIO FSTYLE 1:PIN 1. VOUT2. GROUND3. VCC4. V15. V26.
VEXAVIO DA SEDERNCJPIN
1MQM0,25TB6XDGFSKVSPM0,173QSTLUA123456NOTAS:1. dimenses esto em
milmetros.2. dimenses e tolerncias ASMEY14.5M de
1994.DIMMINMAXMILMETROSA29.0829.85B17,418.16C7,758,26D0,680,84F1,221.63G2,54
BSCJ0,360,41K17.6518.42L7,377,62N10.6711.18P3,894,04Q3,894,04R5,846.35S5,596.1U23.11
BSCV4,624,93TPPQQ
Page 8
SRIE MPXA4115A MPX4115A8Motorola Sensor dispositivo de
dadosUnibody DIMENSES-CONTINUAO DA EMBALAGEMLado da presso PORTED
(AS, GS)CASE 867E-03EDIO DNOTAS:1. Dimensionamento e Tolerncias PER
ANSIY14.5M, 1982.2. CONTROLADOR DIMENSO: INCH.STYLE 1:PIN 1. VOUT2.
GROUND3. VCC4. V15. V26. VEXA65 4 3 2 1CKNE-B-PORT #
1POSITIVOPRESSOJT-SGFD6 PLPIN 1MBM0,13
(0,005)TDIMMINMAXMINMAXMILMETROSPOLEGADASA0.69017.5318.28B0,2450,2556.226,48C0.7800.82019.8120.82D0,0270,0330,690,84E0,1780,1864,524,72F0,0480,0641,221.63G0.100
BSC2,54
BSCJ0,0140,0160,360,41K0,3450,3758,769,53N0.3000.3107,627,87S0,2200.2405,596.100.720VV0,1820,1944,624,93(P1)
Page 9
SRIE MPXA4115A MPX4115A9Motorola Sensor dispositivo de
dadosMotorola reserva-se o direito de fazer alteraes sem aviso
prvio a todos os produtos mencionados neste documento.Motorola no
faz nenhuma garantia, representao ougarantir a respeito da utilizao
de seus produtos para qualquer finalidade particular, nem Motorola
assume qualquer responsabilidade decorrente daaplicao ou uso de
qualquer produto ou circuito, e especificamente se isenta de toda e
qualquer responsabilidade, incluindo, sem limitao ou conseqentes
incidentaldanos.Parmetros "tpico" que podem ser fornecidas em
folhas e / ou especificaes de dados da Motorola podem e variam em
diferentes aplicaese desempenho real pode variar ao longo do
tempo.Todos os parmetros operacionais, incluindo "Typicals" deve
ser validado para cada aplicativo clientepor peritos tcnicos do
cliente.A Motorola no concede nenhuma licena sob seus direitos de
patente e nem os direitos dos outros.Produtos da Motorola sono
concebidos, destinados ou autorizados para uso como componentes de
sistemas destinados ao implante cirrgico no corpo, ou outras
aplicaesdestina-se a apoiar ou sustentar a vida, ou para qualquer
outra aplicao em que a falha do produto Motorola poderia criar uma
situao ondedanos pessoais ou morte podem ocorrer.Deve comprar
Comprador ou utilizar os produtos da Motorola para qualquer
aplicao, tais involuntria ou no autorizada,Comprador dever
indenizar e Motorola e seus diretores, funcionrios, subsidirias,
afiliadas e distribuidores inofensivo contra todas as reivindicaes,
custos,danos e despesas e honorrios razoveis de advogados
decorrentes, direta ou indiretamente, qualquer alegao de danos
pessoais ou morte associadacom tal uso no intencional ou no
autorizado, mesmo que tal afirmao alega que a Motorola foi
negligente em relao ao projeto ou fabricao doparte.Motorola e so
marcas registradas da Motorola, Inc. Motorola, Inc. uma /
Afirmativa Employer Ao de Igualdade de Oportunidades.Como chegar at
ns:EUA / EUROPA / Localizao No listado:Motorola Distribuio de
Literatura;JAPO:Motorola Japan Ltd .;SPS, Centro de Informaes
Tcnicas, 3-20-1,PO Box 5405, Denver, Colorado 80217. 1-303-675-2140
ou 1-800-441-2447Minami-Azabu.Minato-ku, Tokyo 106-8573
Japo.81-3-3440-3569Tcnico Centro de Informaes: 1-800-521-6274sia /
Pacfico:Motorola Semiconductors HK Ltd .;Harbour Centre Silicon,2,
Dai King Street, Tai Po Industrial Estate, Tai Po, NT, Hong
Kong.852-26668334PRINCIPAL:http://www.motorola.com/semiconductors/MPX4115A
/
Dhttp://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/ClutchPhotos/Clutch-Switch.JPG
GS / Dakar Airbox e Filtro FAQcompilado e editado por Kristian #
562;Scott, ID, # 1244Por favor, leia oDisclaimerantes de tentar
qualquer trabalho nesta FAQ.ltima Atualizao: 30 de dezembro de
2006, por Winter # 1935 Introduo GS Airfilter e Limpeza Onde est o
filtro de ar no GS e Como fao para limp-lo? Truque de Instalao GS
Airfilter Perguntas O que o tubo de drenagem para Airbox? Onde est
o tubo de drenagem Airbox? Petrleo em GS / Dakar Airbox Qual o
Sponge Square, no filtro K & N? Rubber Grommet / Insert puxado
para fora de ou gira na Airbox? Como fao para remover o sensor de
temperatura do ar (ATS)? K & N filtros: maior fluxo de ar, mas
no to eficiente - um paradoxo? Onde que o filtro K & insert ir?
O que happes se eu tirar os parafusos AIRBOX? Filtro de ar
aspirado?Para outros FAQs relacionados: Para Aftermarket Airfilters
e Pareceres ver ofiltro FAQ clssico Air Para outros comentrios de
desempenho ver odesempenho Mods FAQ Snorkel / Airbox introduzidas
alteraes FAQ
INTRODUOA caixa de ar e filtro de ar desempenham um papel
importante em seu combustvel injetado F650.A caixa de ar ajuda a
reduzir o rudo gerado pelo seu motor, mas o mais importante filtra
o ar - ou seja, a remoo de partculas de sujeira.Em modelos de
combustvel injectado a snorkle caixa de ar (a parte da frente)
contm um sensor que mede o fluxo de ar para dentro do motor.Este
ento utilizado nos clculos para o sistema de injeo de
combustvel.Aviso: Damaged / Filtros de ar rachado
Boletim de Servio 13-001-04 (012) a partir de janeiro de 2004,
define problemas com filtros de ar rachaduras / diviso.Por favor,
veja oFAQ Boletins de Serviopara informaes mais
detalhadas.Verifique tambm o truque Instalao de filtro de ar
mencionadoabaixo.
Aviso: Problemas de montagem K & N filtros 2004-avante
modelos
Houve vrios problemas na colocao de K & N filtros de ar no
modelo fasca dupla GS / Dakars (2004 em diante).Se voc tiver uma
soluo, ou tornar-se ciente de um nmero de pea alternativa, por
favor, enviar uma mensagem nos fruns.
GS AIRFILTER E LIMPEZAONDE EST O FILTRO DE AR NO GS & COMO
FAO PARA LIMP-LO?1. Remova a tampa do RHS "Faux Tank".2. Remover o
flange de ligao (a tira em torno do Airbox) que liga o "Cheiro" ou
"Snorkel" para o resto.3. Retire a Nosing Frente ou seja, o
Snorkel.4. Retire o filtro.5. Limpe com um aspirador de p e uma
escova macia e substituir.
Nota: O filtro de ar um elemento de papel.Se ele fica muito
molhado, como voc dirigiu atravs de um fluxo, ele pode
desintegrar-se e ir para o seu motor.Grande projeto. AlgunsSnorkel
modificadoresqueixaram-se de gua entrando no Airfilter via.o
Snorkel alargada, na chuva. Sendo um filtro de papel, voc tem que
limp-lo, ou, no intervalo de manuteno 20.000 km / 12.000 milhas,
substitu-lo.Se voc operar em um monte de sujeira, talvez ainda mais
cedo.TRUQUE DE INSTALAO GS AIRFILTER
A instalao do GS / Dakar filtro de ar um ajuste apertado.Esse
truque tem sido sugerido por muitas pessoas.Esta imagem e sugesto
foi fornecido porSadlsor Cortar qualquer pea conveniente de plstico
fino, de modo que ligeiramente maior do que a vedao de borracha mas
ainda vai encaixar nas ranhuras da caixa de ar.(Veja a imagem
direita)
PERGUNTASO que o tubo de drenagem caixa de ar para? A airbox
recebe gs, petrleo e, por vezes, a condensao nele.Vrios ms condies
pode ter leo, gua e inundaes de gs na caixa de drenagem, e, assim,
o tubo est l para dren-lo a partir do fundo.Goo airbox Normal um
pouco de gua, um pouco de leo e um toque de gasolina de parar o seu
motor.Portanto, se sua torneira preso, esse material s vai escorrer
todo o bicicleta em vez de ser encaminhado para o tubo.Onde est o
tubo de drenagem Airbox? Sua fuga Airbox o fio amarrado a um fio na
rea de vela de ignio.Ele tem uma ficha no final.Voc pode puxar a
mangueira para baixo para torn-lo mais fcil de lidar, retire a
ficha, e drenar a caixa.Pode demorar um pouco.A caixa de ar tambm
pode encher com gua quando montado na chuva pesada.Certifique-se de
colocar a ficha de volta. o plug no final do tubo marcado VERDE
nestas fotos (Graas a Seacuke).O mamilo (marcado em vermelho) o
parafuso de sangria para o sistema de refrigerao.Raymo # 1173.O
tubo no suposto ser conectado a essa mamilo, no caso de voc pensou
que algo estava errado.
Petrleo em GS / Dakar Airbox Em geral, h duas causas de leo em
sua caixa de ar em um GS. Em primeiro lugar - Voc deixou cair a sua
bicicleta de lado. Em segundo lugar - Voc sobrecheio o leo. muito
fcil de encher demasiado o leo sobre essas motos, especialmente nos
modelos com visor de vidro para o nvel do leo.Veja oGS Oil Change
FAQ. Alm disso, verifique / limpar o principal rgo regulador de
presso como o leo pode ter atrado a sujeira.Veja ainjeo de
combustvel FAQ.Nota:1. A ficha de borracha no Airbox que o Superior
RHS Oil Tanque de Bolt vai para pode se transformar em o anel de
borracha na Airbox ea insero de bronze muito fina, portanto, no
mais de torque quando voc faz a sua mudana de leo.2. O outro lugar
onde eles usam um arranjo semelhante o dreno Airbox, que vaza leo
passado a vedao de borracha, para baixo ao longo do lado de fora do
tubo de drenagem.timo.Eu no conseguia apertar nenhum quer.O que h
de errado com um elenco de plstico com bico do peito como o clssico
?.Eu nunca mais o encheu o leo, nem caiu da moto, ento leo chegando
na Airbox um pouco de incmodo, especialmente com o dispositivo de
drenagem terrvel.Uma boa explicao para esse fenmeno est noFAQ
Filtro clssico Airem "Como o leo entrar no Airbox?"Qual o Sponge
Square, no filtro K & N Em um filtro K & N para uma 650GS
2001, voc dito para colocar esta esponja quadrado fornecida para o
meio do filtro de ar do motor a no ser que voc tenha sido
modificado.Algum tem experincia com deix-lo ou coloc-lo em? Eu
deixei o meu em at que eu tenho a FN instalado e o sensor de O2
soltou.Funciona bem, agora com essa combinao.Muito suave e no um
trao de onda.Ele tambm puxa bem da direita do baixo 3 no
up.Deixando o plug-in , provavelmente, para evitar que a moto
executar qualquer mais magro do que j faz.A FN e sensor de O2
desconectar coisas Richen up.BradG 1002.Rubber Grommet / Insert
puxado para fora de ou gira na Airbox? Problema tpico:com uma cpia
impressa do FAQ mudana de leo na mo, eu mudei o leo do meu Dakar
2001 neste fim de semana.Tudo correu bem o suficiente, mas eu achei
que o anel de borracha no airbox que o tanque de leo apertada com
tinha sido rasgada, aparentemente durante uma troca de leo
anterior.O grommet realmente escorregou de volta para a caixa de
ar.Felizmente, o parafuso foi parcialmente dentro do grommet, mas
eu tive um tempo terrvel recebendo o anel de borracha de volta no
lugar, a fim de apertar corretamente o tanque de leo.Pergunta -
Como fcil de substituir este anel com o bronze com rosca
inserir?Parto do princpio de que se trataria de remover o snorkel e
alcanando dentro da caixa de ar. Soluo 1:Troquei meu depois de um
duro queda do lado esquerdo que causou o grommet arrancar.Voc tem
que ter uma mo dentro da caixa de ar s para ter certeza que voc no
deixe cair qualquer coisa para baixo o consumo que fica logo abaixo
dessa montagem porca / grommet.Melhor ainda colocar um pequeno pano
sobre o consumo, enquanto voc est trabalhando.IMHO este grommet um
projeto muito pobre.Com apenas as duas salincias sobre o fundo do
tanque de leo e esta anilha frgeis no topo, qualquer queda de disco
no lado esquerdo da bicicleta vai quebrar as salincias para fora do
tanque de leo.Apenas uma das razes que me parou de tratar esta moto
como uma bicicleta da sujeira (eu amo essa moto e eu quero que dure
e estar em boa forma e no ter todos esses dobrados / peas quebradas
/ soldadas).02F650GS Rod CO ' Soluo 2:Eu usei algumas selante preto
RTV para selar o anel no lugar.As duas juntas e vai mant-lo seguro
quando o parafuso removido para manuteno futura.Raymo # 1173,
Chicago, 2001 F650GSAQualificaes Se voc no "remover" o tanque de
leo que voc no pode piolho-se a ligao.A possibilidade distinta dada
a construo.Eu apenas deixei a moto se inclinar para a esquerda
sobre o cavalete lateral (Dakar) e deixar a drenagem de leo em uma
panela dessa forma.Remoo do tanque de leo para mudar o leo um erro,
IMHO.eco Eu uso uma bomba de fluido simples (cerca de US $ 6) para
esvaziar o tanque de leo para mudanas de leo.Mas para atender as
vlvulas que voc precisa para pux-lo de qualquer maneira.Voc no pode
evitar completamente remov-lo assim que uma boa correo vale a
pena.Brad, N. CA. de 2001 F650GS - Inmate # 1002Como fao para
remover o sensor de temperatura do ar (ATS)?1. Remova a tampa do
RHS.2. Localize o ATS sob a Airbox cerca de 1/3 do caminho de volta
da parte da frente do Snorkel3. 4. Retire o fio da Primavera Clipe
First (circundado verde).Use uma grande-Blade chave de fenda ou uma
faca talheres normal prmio para fora o clipe de mola.No h folga
suficiente nos fios para desfazer o sensor sem fazer isso
primeiro.5. Ento Retire a Primavera Plastic Clip (circundado
RED).6. 7. Extrai-se o sensor, o qual normalmente alojado na caixa
de ar.8. Esta imagem mostra a temperatura do ar.Sensor ainda no
Airbox.9. 10. Fotos extra a partir de Simpco
K & N filtros: mais fluxo de ar, mas no to eficiente - um
paradoxo? Se o filtro permite mais ao ar baixa, em seguida, ele ou
tem que ser menos denso ou ter furos de dimetro maior no material
de filtro, que por sua vez permite alguma multa partculas (muito
finas) para passar, que o filtro padro original teria
recolhidos.Trevor # 999 Bristol, Reino Unido.Onde que a insero do
filtro K & N ir? Se o seu sistema FI no foi modificado, o bloco
de espuma de leitura deve ser deixado no interior do filtro real.Se
voc adicionou uma caixa FI como um PowerCommander, voc pode no
precisar da espuma vermelha - por favor, consulte as instrues de K
& N.O que acontece se eu tirar os parafusos AIRBOX? Eu estava
substituindo o filtro de ar na noite passada no meu GS e apertou o
menor entre os dois parafusos auto-perfurantes que retm o colar de
plstico (cover?) No lugar.(Essa pea em forma de U magro.) Como eu
apertou eu tenho esse sentimento doente eu estava rodando o
parafuso inferior e que no estava mordendo mais ... com certeza,
foram confirmados os meus medos.Eu tinha o meu filtro de ar mudou
no negociante ltima vez durante um culto, e parece que eles podem
ter corrido para a mesma coisa e encheu-o com Loctite ou algo
assim.Qualquer outra pessoa correr para isso?Idia ???TeamGS 2
opes.1 no se preocupe com isso, ou 2 tentar um parafuso
maior.Gsatlanta Perdoe-me se voc j tentou o bvio, mas, primeiro
retire o snorkel e o grampo e tentar o parafuso por si s.Use a,
magro chave allen longa fornecido no kit ferramenta oem. impossvel
ver se a chave acoplado ao parafuso corretamente quando se est no
buraco grampo e ao contrrio de todos os outros parafusos a chave
Torx no vai caber, de modo que pode ser o problema.Ento, se o
buraco verdadeiramente reemed, voc pode usar um parafuso maior,
como mencionado ou preencher o buraco com (? -talvez Algum tem uma
boa recomendao) e re perfurar-lo.SScratch A terceira idia pode ser
para derreter um pouco o buraco despojado, talvez usando um prego
quente que menor do que o buraco (isso, claro, assume os fios so de
plstico).De qualquer forma, a ideia seria a deformar-se,
essencialmente, o plstico, encolhendo o furo.Hmmm, talvez uma
pistola de calor iria inchar-la fechada tambm.Se for bem sucedido,
voc poderia, ento, usar o parafuso original e auto-toque em novos
tpicos quando re-instalado.Em todo o caso, se isso no
funciona...utilizar um parafuso maior.Scott, ID # 1244 A quarta opo
seria a escorregar um pedao fino de plstico dentro do buraco, em
seguida, passe o velho parafuso para ele.Isso funciona muito bem
para furos de madeira que so retirados.No que eu j fiz isso com os
orifcios da mquina de afinao de um violo US $ 4.000...Se o pedao de
madeira colada no buraco, em seguida, a correo permanente.Alguns
epxi pode funcionar da mesma forma aqui, embora seja difcil de
obter a maioria dos colas para furar a plsticos de polietileno, eu
acho.Scott, ID # 1244Filtro de ar aspirado? J tive minha Dakar por
4 meses 5.500 milhas, e ultimamente notei um pouco mais de vibrao
proveniente do motor.Notei tambm a moto parando mais vezes.Ento eu
decidi investigar e encontrei o meu filtro de ar foi sugado para
dentro da caixa de ar, deixando a via area no filtrada ... para
quem sabe quanto tempo.Eu s queria avisar a todos sobre os filtros
de ar baratos / frgeis nessa moto.Agora eu estou querendo saber
quanto dano esta poderia ter feito ?!ronzep Isso realmente algo que
foi sugado l.A nica coisa que eu posso pensar que, quando o snorkle
foi equipado que de alguma forma interferir com a estar
airfilter.(A no ser que voc tenha algum conhecimento sobre algum
outro problema com o airfilter). Eu tive de ajustar e re-encaixar o
snorkle-airbox algumas vezes antes de acertar.Tanto quanto se
preocupar com danos do ar no filtrado, eu no iria suar.Se ele est
correndo bem agora, mont-lo.Citizen
F650 GS Manuteno Brake FAQCompilado e editado por Kristian #
562Por favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho
nesta FAQ.ltima Atualizao: 21 de maro de 2007, por Winter # 1935
Introduo (e informaes Brake Recall) GS / Dakar problemas de freio
GS soltos / Dakar Travo traseiro Rotor Bolts O que este Mistrio
Buraco no meu garfo dianteiroPara outros FAQs relacionados: Brake
Manuteno FAQ Freio Perguntas Diversos FAQ Veja tambm oSensor FAQ
Speedo ABScomo o Sensor est nessa pequena roda com fenda em seu
(Brake traseira, sem ABS), (Frente de freio com ABS). Veja tambm
oFAQ O ABS
INTRODUOGS / Dakar Rear Brake Caliper recall
Por favor, consulte oServio de Boletins de FAQpara um recall
para 2000/2001 nico combustvel fasca injetado GSs e Dakars (ver
May-2001 boletim 33-001-01 (013) para mais detalhes).Esse recall
relaciona-se com o suporte Cliper traseira de freio, que pode
dobrar em circunstncias extremas.
CS Rear Brake Caliper recall
Por favor, veja oFAQ Boletins de Serviopara um recall para
2000-2002 CSs (veja mai 2002 boletim 34-003-02 (022) para mais
detalhes).O recall relaciona-se com os elementos de fixao
rosqueados na pina de freio traseiro.
GS / DAKAR PROBLEMAS DE FREIOGS soltos / Dakar Travo traseiro
Rotor Bolts Houve vrios relatos de travo de rotor Bolts prximos
solto. Houve sete relatos de um parafuso derotor do travotraseiro
(existem seis deles) que est sendo cortado fora e os outros dois
sendo parte-way out e dobrados em ngulo de 45 .Um som de moagem foi
ouvido quando os parafusos bater partes da roda, a rodar.O parafuso
cortado tambm pode ter causado um problema sensor de velocmetro /
ABS, tambm houve danos roda traseira.Elas tambm podem danificar o
disco de freio. Verifique os seus parafusosde rotor do
freiotraseiro.Se alguma delas estiver frouxa, dab um pouco de
Loctite sobre eles, e aperte-os.Se voc remover os parafusos,
verifique se h resduo Loctite no parafuso.Se no h nenhum resduo,
pode ser uma boa idia para remover todos os parafusos, e colocar
Loctite nestes parafusos.O manual de manuteno BMW diz que voc deve
usar Loctite 243 sobre estes parafusos.O que este Mistrio Buraco no
meu garfo dianteiro? O buraco (circulado em vermelho na imagem)
para o sensor de ABS.Se a sua moto tem ABS, voc vai encontrar um
sensor preto pequeno e um fio correndo de que o sensor at a perna
garfo.Se voc no tem ABS, este buraco estar vazia. Voc tambm deve
notar a falta do anel de fenda na parte interna do disco de freio
(compare com a discos de freio dianteiro e traseiro).GS FAQ Clutch
Specificcompilado e editado por Kristian # 562& # 1085
NickJCPor favor, leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho
nesta FAQ. GS Clutch mais duro do que o clssico F650GS / Dakar
Clutch cobre a mudana Clutch Cable Broke - Peas nmeros diferentes?
Solues alternativas para Clutch Stiff Mudando o interruptor de
corte da embreagem Embraiagem(Veja tambmoclssico Diversos Probs
Clutch FAQ)Para problemas gerais embreagem Consulte oclssico
Diversos Probs Clutch FAQSeyouesto procura de informaes sobre o
ajuste da embreagem ver oFAQ ajuste da embreagemPara substituio
Embraiagem (em guido) referemAftermarket Alavancas FAQParamudana
engrenagem problemasParaCabos e roteamento de cabo
GS Clutch mais duro do que o clssicopor Kristian # 562Como
proprietrio de um clssico e agora ex-proprietrio de uma GS, notei
que o GS Clutch era (e ainda ) consideravelmente mais duro do que o
Classic.O impulso extra sobre a alavanca provvel fazer para o
aumento da quantidade de pratos e espaadores esta embraiagem em
comparao com a clssica.A embreagem deve escorregar menos e duram
mais.Olhando no CD partes os nmeros de peas para os kits de
embreagem no eram as mesmas para o GS e Classic.Se existem
diferentes nmeros de pea para os discos de embreagem entre a GS e
Classic, l ~ poder ~ mudanas considerveis em algumas das peas
bsicas, e voc no pode depender dos nmeros de peas BMW para
dizer-lhe, por vezes, a mesma parte pode ser listado em duas
diferentes nmeros de peas entre os modelos.Alm disso, h pelo menos
dois, possivelmente trs variaes de placas de reposio para o Clutch
Classic, dependendo do nmero de srie.(Esse o tipo de informao
cobertos por uma fbrica TSB ou SI.) At agora ningum sabe se todas
as partes do kit GS seria possvel adaptar em uma embreagem
Classic.O truque seria ir para um traficante de olhar para os dois
kits diferentes.Um dos locais de desempenho oi (Pami ou madeira)
lista um pacote de embreagem F650 com uma placa extra ou dois.Mais
placas espero que reduz deslizando ea embreagem dura mais tempo,
mas no necessariamente verdade que mais um par de placas,
necessariamente, mais a presso da mo.Isso um fator de muitas
variveis, especialmente SPRINGS.Depois, h influncias externas que
podem ser diferentes para GS vs. Classic, como mecanismos de
alavanca em ambas as extremidades dos cabos, os prprios cabos,
talvez um rolamento de liberao inteiramente redesenhado ou
modificados (pinho e cremalheira).Depois, h apenas estranheza -
(muito desgastados) motos idnticas pode ter embreagem diferente
sentir devido ao desgasteObrigado novamente a HSN..Update:A razo
para foi ocabo da embreagem.Eu mudei e WOW!que a diferena.Se voc
tem um incio GS modelo, verifique o cabo.Consulte "Qual a histria
com esses dois diferentes Nmeros da embreagem pea do cabo para a GS
Clutch"Solues alternativas para Clutch Stiff Ir
parawww.chaparral-racing.com, digite "clutch fcil" na caixa de
busca e clique sobre a imagem.ainda os mesmos nmeros de peas e
preo.Eu no estou defendendo este dispositivo, apenas dizendo a voc
sobre isso.Eu no tenho nenhuma experincia com ele o que to nunca,
eu apenas pensei que talvez valesse a pena um tiro.Como afirmei
anteriormente, , na pgina 386 do meu gato de 2001.Eu no tenho um
problema de 2002, por algum motivo, mas o n 2001 parte. 306-9000
para japons, e 306-9001 para Europeu.no tenho certeza da diferena.a
descrio diz: "esta unidade utiliza um rcio de alavancagem para
reduzir a trao da embreagem na sujeira motos e ATV at 44% mais fcil
de usar e fcil de instalar pesa apenas garantia vitalcia 3,1
oz...."O preo indicado 36,99 dlares.Tenho certeza que voc poderia
chamar e fazer referncia a parte nenhuma.como estando no gato 2001
e que pudessem atravessar referncia a ela para o gato 2002 se
existe uma diferena.voc pode poderia encontr-lo em seu site.Eu no
posso dizer com certeza se seria uma instalao direta ou no por isso
que afirmei anteriormente sobre algum talvez adaptando-o para
trabalhar em sua bicicleta.mas quem sabe ele pode apenas ir em
frente com nenhum mods.na foto, parece um dispositivo bastante
simples.boa sorte e mantenha-nos informados sobre os
resultados.Randy, Newnan, GA Outra alternativa possvel uma
embreagem hidrulica Magura, no tenho certeza sobre os
aplicativos.Eu tambm lembro de ter visto em algum lugar, um kit que
aumentou a vantagem mecnica da alavancagem muito parecido com a sua
idia, mas tudo foi feito na extremidade da alavanca de mo.No me
lembro o nome ou empresa embora.Tambm um novo produto
chamadoRevloc. um pouco caro, mas eu lido bons comentrios. um kit
que substitui toda a conjunto de embreagem e converte-lo em uma
embreagem centrfuga.a funo de embraiagem manual continua a ser, mas
no necessrio para a maioria de equitao.novamente no tenho certeza
sobre aplicaes, mas eu li que eles estavam desenvolvendo novas o
tempo todo como eles so relativamente novos para o mercado
local.soou como um puro set-up.Eu li sobre isso em uma das
principais revistas de moto-nos ltimos meses, mas no me lembro
qual.certificando-se de manter o cabo de embreagem e todos os
pivots bem lubrificadas ajuda a reduzir o esforo um pouco e eu
costumo tomar 3 ou 4 abas ibuprofeno antes de um passeio devido
sndrome do tnel do carpo.isso me ajuda muito, mas eu tenho certeza
que voc j investigou a rota medicao.Pratique suatcnica de troca de
marcha sem embraiageme pr em ponto morto em longo pra para reduzir
a fadiga de mo.Randy, Newnan, GA Para os antigos BMW Airheads h uma
correo embreagem chamado Clutch Fcil.Ele efetivamente reduz pela
metade o esforo e duplica a distncia da "zona de frico" dos
Airheads correndo o cabo aces ao longo de uma roda de polia e
ancorando o extremo de uma montagem fixa (esta verso parece ter um
"parafuso em" attachment cadeia para o cabo, meu usa o cabo "como
est").A montagem das rodas polia ento ligado alavanca de embreagem
originais.Isso lhe d uma vantagem mecnica.No tenho certeza se ele
pode ser aplicado para a configurao do F650, mas pode faz-lo pensar
na direo certa.http://members.aol.com/vechbmw2/clutch.html.Marty n
436-Chicago-97 F650F. Next!Remoo F650GS / Dakar tampa da
embreagempor FitzyNorth Queensland, OzEsta alterao parece ser
necessrio para a remoo da tampa da embreagem na F650GS e modelos
Dakar. O problema que o retorno de leo inflexvel sobre estes
modelos, executado a partir da parte inferior do crter em torno da
borda exterior traseiro da capa de embreagem, at ao tanque de leo,
e no pode ser removida para permitir a remoo da tampa da embraiagem
no caso da bomba de gua ou reparao de embreagem. Tentei remover o
tubo de retorno do leo depois de soltar o parafuso banjo inferior,
retirando a mangueira flexvel de conect-lo ao tanque de leo, e
remover o parafuso Torx segurando-o para o motor.Mostrou-se
impossvel sem dobrar o tubo, ele pode ter sido possvel aps a remoo
do tubo coletor de escape, mas parecia altamente improvvel. Eu
cortei a linha de retorno do leo com um par de alicate, em seguida,
removido-lo em duas partes. Primeiro marque a linha de retorno de
leo no ponto em que vai cort-la com um alicate.Consulte a imagem da
modificao concluda. Ento marca de 25 milmetros de cada lado deste
ponto mdio, o que significa que depois de cort-lo com um alicate e
remov-lo, voc ter duas marcas para mostrar onde cortar-o
cuidadosamente com um pequeno tubo ou tubulao de corte, tais como
encanadores ou gasfitters usar.Isto significa, naturalmente, de ter
removido uma seo do tubo de 50mm, e substitu-lo com um pedao de
mangueira flexvel de cerca de 75 a 80 milmetros de comprimento. A
linha de leo flexvel correto (id 12 mm) difcil de origem na
Austrlia, como todos mangueira maior parte vendida em tamanho
imperial, e 1/2 " difcil para selar corretamente, como o tubo 12
milmetros od Antes disso, no entanto, faz-lo em conjunto com uma
mudana de leo, dessa forma, no haver qualquer leo espreitando no
tubo de retorno quando voc cort-la. O parafuso oco inferior que
possui uma extremidade do tubo de retorno fcil de remover, mas
existe um pequeno suporte soldada parte superior do tubo, e um
pequeno parafuso Torx prende-lo sobre a parte de trs do motor
(cilindro de cabea memria).Este parafuso uma verdadeira dor de
remover, e acabei desfazendo o grampo que prende o filtro de
combustvel regulador / presso no local, para obter um ir melhor no
que faz. Uma vez que a seo de tubo removido, as extremidades
arrumado, e os dois pontos limpos interior com cuidado, s uma
questo de substituir usando a mangueira flexvel, com braadeiras de
mangueira de boa qualidade.Eu no me preocuparia com isso at que voc
absolutamente tem que substituir o kit de bomba de gua, mas depois
de ter feito isso, ser muito mais fcil de remover a tampa lateral
da prxima vez.(Tambm necessrio, claro, se voc tiver que acessar a
embraiagem)
Alis, o manual diz:.....-Remover Colector de escape-Remover
Esquerda Apoio para os ps (Peg).....Oil -Desconecte Retorno Linha
do motor e do tanque de leo
Ento eu acho que os dois acima so o BMW dizer que voc precisa
remover para obter o leo Line Out.No que eu gostaria de fazer que
cada vez que voc mente.Eu gosto do seu tubo de melhor, embora eu
tir-lo uma vez o caminho de BMW primeiro a cortar o
danado.Alternativamentepor Raymo
Depois de remover todos os parafusos para a tampa esquerda,
deslize a tampa da esquerda para fora cerca de 3/8 de polegada.Isto
ir criar uma lacuna grande o suficiente para o tubo de leo para
cair.Agora, o tubo de leo pode ser girado e removido.Com o tubo de
retirada, a tampa esquerda pode ser removido.Mudando o interruptor
de corte da embreagemNOTA: Se algum pode fornecer imagens para
completar cada uma dessas etapas, por favor entre em contato com
oFAQMaster.por Robin # 790, '01 GSD ChicagoComo parece ser a semana
para todos os meus interruptores a ir mal na minha '01 Dakar, minha
embreagem corte (aproximadamente 36K milhas.)-Interruptor fora
decidido afalhar.Esta a opo que permite que voc comece a moto
engrenada com a embraiagem in.Escusado ser dizer que inconveniente
de ter que procurar neutro antes de reiniciar.Instalao da chave
simples, mas voc tem que remover uma quantidade razovel de
material.Remover1)Todosospainis tanque falso.Mudaria1)tanque de
leo2)tanque Refrigerante capturaRemover1)Airbox2)Bateria3)Cubra a
partir do painel eltrico(Foto que mostra a localizao dos
interruptores)Aps isso tudo, uma questo muito simplesde:A) Spiolhos
osaramesque prendem todos os fios juntosB) Rremover o interruptor
defeituoso e fioC) Substituapor um novo.NOTA: A nicaparte
complicada est parafusando o interruptor volta para a carcaa da
alavanca de embreagem Como a parte de rosca no se move independente
do fio, apenas enfiando-o em.resultaria em um fio
torcido.Pr-torcendo o fio na direco oposta cuida do problema.D)Boto
tudo em ordem inversa, e voc est pronto para ir.NOTA:eu prefiro
deixar a bateria no lugar at que eu comece o tanque de leo e airbox
off.Ela torna mais fcil (marginalmente) para acessar os terminais
para a desconexo e conexo.Deslizando ClutchDeslizamento da
embreagemQ.-Solitrio
Meus '01 650 GS tem 20k sobre ele e eu s tinha o leo mudado na
concessionria.Agora a minha embreagem est patinando na 4 e 5
marchas.Eu tive sinttico l desde cerca de 10k e eles colocaram
sinttica em que eu no tenho certeza se esse o problema.Eu olhei
para tudo no site e parece que a minha melhor aposta a de mudar o
leo novamente em primeiro lugar.As distncias ajuste da embreagem so
boas.Ele parece acontecer mais aps a moto est quente, e eu primeiro
notei isso no caminho para casa da concessionria.
A de e pareceres. Tive deslizamento da embreagem e fora por
"vrios" anos.Eu tentei "cur-la" com diferentes leos e assim por
diante, mas ainda est escorregando se "provocado".Outros tentaram
usar molas da embreagem mais fortes, e parece que o mecanismo de
liberao da embreagem no lidar com as molas duras.haakon # 626
(Noruega, F650GS) A embreagem no meu clssico deslizou quase de novo
se eu fosse um entusiasmado demais com o acelerador.Eu fui a 15
dente contra-engrenagem e curado o problema.A mudana na engrenagem
feita rotaes mais elevadas atravs do intervalo, mas isso no era
tanto uma questo como a derrapagem e eu era capaz de voar a 80
facilmente.Harl # 380 Tele embreagem provavelmente bem.As molas
comprimir e permitir que a embreagem para escorregar.Eu mudei de
embreagem e molas.As molas so muito baratos e no difcil de mudar.No
use molas aftermarket.Steve# 417 (in, ns) Gostaria de comear a
pensar sobre os danos alavanca de lance-out embreagem.Verifique a
FAQ.Kristianteve um problema real quando este dispositivo modo sua
engrenagem sem fim e parou de empurrar na embreagem.Richard # 230
Kristian corri para este problema depois de instalar o After Market
molas duras.Steve # 417 (in, ns) Quando eu trabalhava em uma
concessionria que vendeu de Norton quase todos eles tinham
problemas de deslizamento da embreagem, a cura era a superfcie da
placa as placas de ao para torn-los perfeitamente plana.Gostaramos
cole um pedao de esmeril vestir a um pedao de vidro e mover o disco
de embreagem em torno de uma figura 8 movimento at que voc j no
podia ver os pontos altos (fazer ambos os lados).Isso fez com que
as garras funcionam melhor em todos os sentidos, no arrastando e no
escorregar. barato e fcil e teria a vantagem de eliminar os
modificadores de atrito do leo sinttico, se voc fez as placas de
frico tambm.Voc pode usar um volante de uma velha moto de enduro
japons com os ms fortes para segurar as placas enquanto voc est
esfregando-os na placa de superfcie (isto ir mant-lo de lixar as
pontas de seus dedos fora), embora possa faz-lo com a mo.Tambm no
se esquea de limpar e desengordurar as placas de primeira ou a lixa
vai op goma de imediato-.McguiverNOTA:>Eu, pessoalmente, no iria
fazer isso ..... eu estaria preocupado que os discos de embreagem
pode acabar "ligeiramente" magntica e atrair coisas de metal para
eles, mais ou menos como o bujo de dreno magntico.Jack, F650GS,
Rockhampton, Queensland, Austrlia.
Trabalho efectivo e os dados encontradospor Marty # 436-
Chicago-97 F650F
Minha embreagem comeou a escorregar intermitentemente sob carga
alta, quando eu fui para um pinho de 17 dentes.Ele ficava
perguntando para mais "folga" no cabo da embreagem (usando-se o que
j estava l).Antes da BMWMOA Nacional, mudei a alavanca de actuao
sobre a carcaa da embreagem dois dentes ... e usado at tudo o que a
folga nas montanhas no Nacional.No ter puxado o diferencia (ainda),
mas eu estou esperando que as molas tm "saltado" devido ao calor ou
idade.A m notcia que eu tinha que fazer o meu dia de 1000 milhas e
4K (Mt. Evans) no meu K75RT vez ...:-(Esperemos que eu vou rasgar
esse projeto hoje noite (para que eu possa ser capaz de obter o kit
de reparao de embreagem de um dos dois concessionrios BMW "locais"
de amanh, se necessrio).Se no, definitivamente, entrar nela com
certeza neste fim de semana.Eu tenho em minha posse 6 molas de
embreagem para um 1980 Honda XL500 (US $ 25 vale-ver segmento
anterior / traduo do website alemo), e estou esperando / esperando
que esse ser o problema.Vou dar uma olhada muito de perto os pinho
e cremalheira atuador de marcha, e medir / examinar os discos de
embreagem (e colocar parafusos REAIS volta).Eu no vi no FAQ
qualquer informao sobre limites de servio / dimenses para o pacote
/ discos / pilha de embreagem ou a altura da primavera (Algum tem o
manual BMW com esses nmeros?) Eu no encontrar uma referncia aos
nmeros de Clymer estar errado (I no tenho um desses, qualquer um) e
quer confirmar.Eu tambm observou a falta de fotos nesta FAQ e vai
tentar tirar algumas como eu ir ... (Eu vejo um FAQ revista em meu
futuro).Eu tambm vou apresentar um relatrio sobre essas molas Honda
vs BMW (usado).(BTW, a Honda s usa 4 molas da embreagem).Acho que
se eu precisar do rack ou pinho do atuador, eu sou feito por alguns
dias de qualquer maneira.Catlogo BMW de Bob enumera uma anilha
(IIRC), que deve ser substitudo quando trabalhos na embraiagem ...
isso a mquina de lavar crush para o parafuso de drenagem do lquido
de arrefecimento, ou se h algum tipo de bloqueio guia aparelho como
na roda dentada da frente (e pode-lo ser reutilizado?).Para Flash
... Vou tentar continuar com o teste de leo (ou seja, no drenar
mais leo do que eu tenho que ...)OK, puxou a esta noite de
embreagem.Rack e pinho olhar OK.Clutch 33,5 milmetros medidas do
pacote.De acordo com um comentrio no FAQ, que seria 1,5 milmetros
abaixo do limite de servio, algum pode confirmar com o manual de
servio?Alm disso, as fontes atualmente medem 43,2 milmetros.Uma
fonte (thread) indica comprimento original 44 milmetros, qualquer
um pode confirmar isso, ou fornecer o comprimento mnimo de
servio?Parece que eu vou verificar se tanto aes de negociante
Chicago BMW o kit de embreagem amanh.Chicago BMW = sem estoque.Tag
BMW tinha 2 em estoque.Eu acabei com um saco aberto (que veio de
Laurel BMW, que fechou um par de anos atrs, as aes de modo
OLD).Discos de embreagem parecia ser um jogo, ento eu larguei-os em
uma panela com leo para iniciar imerso antes da montagem.(Teve para
minha esposa para o aeroporto).Eu tinha comprado recentemente
algumas molas para um 1980 Honda XL500 (desde quando os negociantes
japoneses peas em estoque este longo ??? Hmmm ...), devido a um
comentrio de uma linha anterior.Boa coisa que eu fiz, porque quando
eu medi as velhas molas, eles eram cerca de 1.7 "/43.3 mm de
comprimento. As molas novo BMW no kit de embreagem so 1.2" /30.4
mm.A espessura do fio da mola do velho so 0,102 "vs. 0,166" para o
novo.OD do velho 0,80 "x 0,69" para o novo.ID do velho 0,59 "vs.
0,35" para o novo.8 bobinas para as antigas vs. 6 bobinas sobre o
novo.O nmero de pea correto no saco, mas escusado ser dizer, as
peas corretas no esto na bolsa.Vai ser 3 semanas antes que eu possa
voltar para TAG BMW ... ensinando classe MSF prximo fim de semana,
reunir na semana seguinte.Como resultado, eu vou ser a instalao das
molas Honda, j que suas caractersticas so comparadas como se segue
... comprimento 1,705 "(BMW usado) vs 1.731" (H);fio da mola 0,102
"(BMW) vs. 0,106" (H);OD 0,796 "(BMW) vs. 0,804" (H);ID 0,586
"(BMW) vs. 0,587" (H);bobinas de 8 (BMW) vs. 8,25 (H).BTW, eu
tentei para medir a taxa de primavera, colocando um velho peso
martelo deslizante na parte superior da mola e medir a
compresso.Muito pouca deflexo para obter um resultado
significativo.Partindo do princpio de que eles so feitos a partir
do mesmo metal / dureza / temperamento (a suposio BIG), o
comprimento provavelmente mais perto do que molas novo BMW deveria
ser, o ID, OD, e # de bobinas esto muito perto de OEM, e
ligeiramente mais grosso fio da mola deve dar um pouco mais de
presso da embreagem.Eu estou a tentar colocar essas coisas juntas
(e ir verificar placas de metal para nivelamento).Para Nick ... Eu
vou enviar-lhe uma cpia da presente planilha com todas as minhas
medidas.Mas eu vou adiar at / se eu conseguir as novas molas BMW
para medir tambm.A Honda surge em forma e trabalho (pelo menos para
os primeiros 50 milhas ou assim).O concessionrio BMW me enviado o
conjunto correto de mola (um servio melhor do que eu esperava), que
vai medir e adicione a informao vou colocar juntos para o FAQ.FWIW,
as novas molas sentir um pouco mais duro do que os antigos (os
antigos podem ter sido enfraquecidos?).O rack e engrenagem do
atuador teve nenhum desgaste visvel.Alterando sua Refrigerante em
um GS / GS Dakar (1 Draft)por Kristian # 562 06/08/02Por favor,
leia oDisclaimerantes de tentar qualquer trabalho nesta FAQ.ltima
atualizao 22 de fevereiro de 2003 por Spakur Verificando o
Refrigerante Alterando o Refrigerante Informaes genricas, como "O
que Refrigerante Devo usar", "Informaes de refrigerante", "O que o
Tanque arroto para", "Outras fontes de perda de refrigerante",
"Sensores de Temperatura baratos", "Radiator tampas de presso
Release", "Substituio de tampas de radiador" esto todos
noRefrigerante Mudana FAQ clssico.Este FAQ apenas para Mudar o
lquido de refrigerao. Para oventilador de refrigerao FAQ Quais so
os sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de
refrigerao e onde que est?Verificando o RefrigeranteSolutions, a
fim de facilitar a mais difcil?1. Agite o guido at ver a oscilao de
fluido2. Shine a tocha a partir da frente3. Shine a tocha da parte
de trs4. Use Refrigerante Red (Non nitrito, no silicato)5. Retire a
tampa de cada vez. incrivelmente difcil de ver, mesmo com uma luz
bem.Necr0 Gostaria de saber se voc pode adicionar algumas gotas de
algum tipo de corante para o refrigerante para torn-lo mais escuro
- corante alimentcio vermelho ou ???Rand # 1111 H um corante que
especfico para refrigerante, porm eu nunca tentei.Este o link
direto para o corante (2,99
$):http://alba.buyol.com/Item/YEL%5FRED%5FBLUE%2DCOLOR.htmGiovanniAlterando
o RefrigeranteRecomendada Refrigerante Interval:cada 2 anos.Mudando
de refrigerante a 600m servio.Esta uma citao do "Chilton Motorcycle
Handbook".:. "Um dos mal-entendimentos comuns sobre os sistemas de
arrefecimento que o refrigerante pode ser ignorado Voc sabe, eu
posso ver alguns no tanque, por isso deve ser bem Bem, ERRADO!
refrigerante deve ser mudado regularmente. No suficiente apenas
para ter o sistema completo. Com o envelhecimento do lquido de
arrefecimento, ele perde sua capacidade de resistir ebulio e
conduzir calor. Mas, mais importante, ele tambm perde propriedades
anti-corroso, e isso vai permitir a construo de escala e de resduos
no sistema de arrefecimento. isso crescer vai reduzir a capacidade
do sistema de refrigerao para fazer seu trabalho e poderia,
eventualmente, tornar o sistema intil. Para evitar esta oxidao das
passagens de refrigerao de alumnio que voc deve substituir o lquido
de arrefecimento do motor Pelo menos uma vez a cada 2 anos. "de
Spakur.Diagrama de referncia:Veja abomba Diagrama de gua.O item
marcado "2" a drenagem de refrigerante Screw.Aqui est uma foto
doparafuso de drenagem Localizao(Baixa dos trs parafusos, marcada
RED).Quantidades de referncia:
Introduo:Este trabalho simplesmente mais fcil se voc remover o
tanque de "falso" LHS.Leva apenas 5 minutos para remover o LHS
Faux-tanque.(Essa tarefa tambm se alinha com outros itens de
servios, tais como verificao de ajuste da vlvula, re-torqueing
prendedores de motor, verificando a bateria e limpar a torneira de
combustvel e tanque etc.).A vantagem que voc pode acessar
facilmente o tanque Burp (Reservatrio de refrigerante) para
reabastecimento.Voc tambm pode faz-lo sem remover o tanque.Se voc
optar por no remover o tanque, certifique-se destacaro na tampa do
tanque reservatrio, chegando em menos de carenagem e valorizando a
tampa de borracha off.Ele s aparece fora.Tambm desapertar a tampa
do radiador para permitir que o lquido de refrigerao para escapar
sem ter que lutar contra um vcuo.S poder desfazer a tampa do
radiador, alcanando sob a carenagem frontal, abaixo do farol. no
LHSda moto.Para reabastecer, voc vai precisar de um funil ou tubo
que pode caber atravs da "grill" na carenagem.Ferramentas:
TorxChaves (no seu kit de ferramentas). A Chave de torque, 9 ou 10
NmPeas / Consumveis: Qualquer no-silicato automotivo,
anticongelante no-nitrito misturados 50:50 com gua bom, e muito
mais barato do que BMW ou Honda Juice (Recomendao por Flash).1,3
litros total. Esmagar Washer para drenagem de refrigerante
Screw.A6X10.BMW Part # 11 14 2 343 240. Loctite 243.Time: Cerca de
1/2 a 3/4 hr.Mtodo:Warning.!Inicialmente instalar Refrigerante com
a moto FRIO. temperatura normal de funcionamento, Refrigerante
HOT.!1. Retire o assento eo LHS "Faux Tank" carenagem.Veja adescrio
detalhadase voc nunca fez isso.2. Atampa do radiadorser agora
exposta.Retire a tampa do radiador e limp-lo e Seat Cap.Isso
permitir que voc para drenar o lquido de arrefecimento sem lutar
contra um vcuo.3. Retire atampa do reservatrio do tanque(Na Praa
Verde) tambm.4. No anexoBomba Diagrama guaremover Bolt (1), o mais
baixo dos trs parafusos que seguram a tampa da bomba de gua.Tem uma
mquina de lavar crush cobre ligado a ele.Tenha um balde pronto para
recolher o lquido refrigerante.Coloque a moto para o seu stand-lado
para sair todo o lquido de arrefecimento.5. I lavada fora do
radiador com uma mangueira, gua que passa por ele por um tempo,
masnosob presso muito alta.Limpe o reservatrio tambm.6. Substitua o
Bolt (1) e, se possvel, use uma mquina de lavar nova Crush, eles so
baratos, mas em uma pitada voc pode voltar a usar o antigo.Torque
para Spec.Utilize Loctite 243.7. Encha o radiador e reservatrio com
refrigerante novo.Se voc no retirar o painel, vocpodepreencher o
Radiator via.the Tank Burp (Reservoir), desde a tampa do radiador
desfeita.Nota:Voc tem que preencher o radiador lentamente para
evitar reteno de ar, e dar o ar que no ter tempo preso para
escapar.Voc pode ajudar a este ao longo de um pouco apertando
repetidamente as mangueiras de borracha que vo para a rea de
cobertura do impulsor da bomba de gua.Veja tambmSangre Notes e
Soluo de Problemasabaixo.8. Recoloque a tampa do
radiador.!Recoloque a tampa do reservatrio.!9. Execute o motor e
verifique o nvel do reservatrio.Encha novamente, se necessrio.10.
Substitua o painel de cobertura Side.Sangrar Notes e Soluo de
Problemas. A sangrar corretamente seu sistema, voc pode usar o Bico
de drenagem, que est localizado aqui (marcado em vermelho): Se
algum abre esta vlvula de purga e enche o radiador na abertura
tampa at um fluxo constante de lquido de refrigerao funciona a
partir do furo de sangria e o radiador est cheio o sistema
sangrado.No possvel fazer melhor.Fcil, rpido e quase prova de
idiotas.Em seguida, encher o tanque de transbordo, conforme
necessrio.(Stuportech). Se a tampa do radiador est instalado
corretamente, os nicos retornos maneira de refrigerao do tanque
arroto no radiador quando o radiador forma um vcuo devido ao
arrefecimento.A tampa do radiador muito mais complicado do que a
maioria das pessoas imagina, com dois selos, uma vlvula de presso e
uma vlvula de reteno.Se a tampa for removida do rad, o fluido
refrigerante pode fluir por gravidade, mas ainda pode haver bolhas
no sistema.S com o aquecimento do motor, e de arrefecimento com a
tampa instalada para sel-lo, voc provvel que obtenha a ltima 0,1
litros no tanque arroto.Eu sempre medir quando reabastecer qualquer
coisa, s vezes ele diz-lhe quando voc fez algo errado.HSN Depois de
um par de vezes correndo at temp, ele vai sangrar para dentro do
tanque de estouro e configurar o vcuo adequado ao sistema.Apenas
problemas que eu j vi o aprisionamento de ar no ncleo do aquecedor
(anlogo a um radiador separado).Ento, meu procedimento despeje
lentamente no radiador at cheia, deix-lo borbulhar um pouco, volte
a encher, se necessrio, encha o tanque de expanso para a linha
completa, colocar as tampas e acionar o motor procura de
vazamentos.Se nenhum, eu sou feito e verificar o nvel depois de
cada corrida para um par de dias.Nate Voc j correu a moto para Temp
pleno funcionamento e deixe esfriar completamente?S quando esfria
completamente voc ter vcuo suficiente no sistema para sugar a
partir do reservatrio.Se voc tem um litro l, mont-lo.Assista luz
temp, e se ele no venha, mont-lo mais algumas vezes, em seguida,
verificar o reservatrio novamente.Eu nunca mediu meu refrigerante
exatamente.Eu misturo 50/50 em uma garrafa de gua 1.5L vazio, e, em
seguida, pobre em tudo o que vai caber.Feche a tampa, e encher o
reservatrio.Verifique novamente depois de alguns passeios.Tenho
ainda de "sangrar" o meu sistema.Mark # 403 isso a.Se voc no usar
Refrigerante no-silicato voc pode acabar fazendo asubstituio da
bomba de gua, mais cedo do que deveria.No comprovada, mas a bomba
de gua GS falhou tambm, no s um problema Classic.Quais so os
sintomas de uma falha do sensor de temperatura do lquido de
refrigerao e onde est?O Sensor de temperatura do lquido de
refrigerao Aqui:
Para remover, retire a ficha da Sensor, em seguida, usar uma
tomada de log para desfazer.Torque 15 Nm para a reinstalao.Difcil
arrancar a frioCorrees feitas sob encomenda para afluncia &
Stallingcompilado por Kristian # 562 & # 1001 Adamxeditada por
Kristian # 562 & # 1534 cb_abqPor favor, leia oDisclaimerantes
de tentar qualquer trabalho nesta FAQ. Correes: as opes BMW
Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check List O
ECU & afluncia & Stalling Personalizar o EEPROM para poder
enviar as verso antiga do software FI Quais so as verses S / W e
Nmeros Injector Comprar ou trocar uma Unidade BMS Atualizado Swap
de Injector e ECU Atualizao Modificao eltrica para circuito ao
introduzir um resistor Projetadas Velas de ignio Dica Surging &
Stalling FAQs '01 Surge Poll: a Jun '01 '02 Surge Poll: a Jul '02
'03 Surge Poll: '03 de Maio Veja tambm aseo Pesquisapara feedback
inicial Para outros GS FI informaes, consulte ainjeo de combustvel
FAQ Se voc est procurando informaes sobre o procedimento de
partida, por exemplo "Cold Inicia" verIniciando procedimento
importante.Correes: as opesEsta seo discute afluncia e de
adiamento.Com relao a este ltimo, o grito "minha bicicleta acabou
de morrer" pode no ser o Sistema Problema FI.S & S est
indissociavelmente ligado ao FI.E o FI um sistema sinrgico com
sistemas de exausto de admisso de ar, fornecimento de combustvel
e.Consideraes sobre a Garantia governar aqui para a maioria dos
proprietrios GS.Todos esses mods so controversos, e a opinio da
maioria parece ser de que a soluo de software mais seguro.Eu sempre
esperar at a garantia acabar ou eu largar minha moto e amassar-lo
antes de eu chegar a serra para fora. Verifique as conexes da
bateria!VerVerifique as conexes da bateria Verifique ointerruptor
do cavalete lateral Cut-Out.Apenas altern-la um pouco e limp-lo, se
necessrio. Verifique o fio neutro (especialmente se o seu leo acaba
de ser mudado).Veja GS Oil Change, especificamenteEste o fio
indicador neutro Verifique oprocedimento de partidaest sendo
seguido. Experimente e executarumreset Procedimento BMS. Verifique
o Big Motronic Connector, O VR Connector eo conector ABS (Se voc
tiver ABS).Veja ainjeo de combustvel FAQ Verifique a
embreagem.VejaVerifique a Clutch Tocar. Verifique o
Chain.VejaChain-Related aflunciana Cadeia FAQ Geral. Verifique
aSpeedo / ABS Sensor.No GS / Dakar com ABS, Speedo Sensor a roda
dianteira, LHS.No GS / Dakar sem ABS alimentado fora da roda
traseira. Verifique o sensor de ar no Snorkel:Consulte Disco Inicia
- Problema 3eofiltro de ar Localizao GSFAQs Verifique ocabo da
bobina. Verifique asjantes so Truee voc no conseguiu Mud Preso no
vlvulas ou nos tubos. Verifique o ajuste do cabo do acelerador (ou
Routing):Vejaajuste do cabo do acelerador. Verifique aligao da
bomba cabono interior do tanque de combustvel no est indo "Open
Circuit" Verifique se voc no est recebendo um bloqueio de
vapor.Tente abrir em seguida, fechando a tampa do tanque.Vervapor
Locks Use Gas Octane regular (Requer Remap):Veja o FAQPosso usar
regular Octane Gas na GS / Dakar. Nanny Combustvel:Parece ajudar
para alguns.Pode estragar a sua eficincia de combustvel.J ouvi
relatos de que de afluncia e de adiamento pode ficar pior, mas
apenas um de cada vez, ou seja, se voc ainda surgir voc no parar o
mximo, e vice-versa.Consulte ocombustvel Nanny FAQ. Modificaes
Snorkel pode ajudar.Tirar o tanque falso, desconecte o snorkel
frontal (a mangueira de plstico preto duro que vai do filtro de ar
para a frente por baixo do farol).Faa dois furos 1 "para o interior
ou inferior desta pea ou cort-la para trs apenas na frente do
sensor. A teoria que a perfurao desses buracos impede que o sensor
de fluxo de ar pulsante rico em lean como os buffets ar o pequeno
avio estoque consumo que faz com que contribui para o surgimento.
Os buracos extras podem deixar a gua para o sistema se voc andar em
(vero britnico estado / Washington) chuva torrencial. Mais
informaes noSnorkel FAQ. Verifique o filtro de combustvel no est
bloqueada.(Voc tambm pode considerar modificaes filtro de
combustvel):O filtro BMW est integrado no injector e caro de
substituir.Insero de um filtro de alta vazo a montante do injector
pode ser uma boa idia.Filtro sugesto a K & N # 81-0312
Mini-Billet filtro de combustvel.D uma olhada nosFixes filtro de
combustvel de afluncia feedbacke tambm oFAQ de presso de
combustvel. Injector:o injector R1200 se encaixa e funciona bem
para algumas pessoas, siga oComo fao para remover o
injector?Instrues.A combinao de snorkelcision, R1200 injector e
escape Staintune Parece popular.Veja abaixo os comentrios sobre
aTroca de Injector e ECU Atualizao.A partir do modelo de fevereiro
2001 (Build Date) apenas a atualizao de ECU como todos os novos GS
de ter o novo Injector agora de qualquer maneira. Exhaust:S & S
parece tambm ser afetados por suas tubulaes, a ECU tem um sensor no
escapamento.QED.ConsulteExhaust Modificaes GS FAQpara mais
informaes. ECU e S & S:Veja Robert de da ustriaEPROM
Customisationabaixo, mais aqui algumas sugestes da placa da
mensagem: Desligue o sensor de O2:Veja ocombustvel Nanny FAQpara
mais informaes, incluindo informaes sobre como desligar o sensor de
oxignio, mesmo se voc no tem uma Nanny Fuel. Modificao eltrica para
circuito ao introduzir umresistor. Substitua a vela de estoque com
umaponta da vela de ignio projetada.Protelando Only: Verifique se
voc est usandogs limpoou poderia bloquear aUnidade de Filtro de
combustvel. Verifique a definio de embreagem - Stalling Fix
Verificar o seu duploIntake Air Temp Sensorsobre a entrada de ar
bem perto do filtro de ar.Se este for solto ou no conectado em
tudo, voc vai experimentar o adiamento que voc est
falando.SScratch. Dave escreveu "Eu vim para uma luz vermelha,
colocar a moto em ponto morto, e quando eu coloc-lo em marcha e
tentar afastar as barracas de bicicleta. Eu preciso coloc-la de
volta no neutro para reiniciar, antes de ser capaz de continuar".Eu
acho que o problema especfico est sendo causado por uminterruptor
da embraiagem pegajoso.No h outra razo para que isso acontea, a
menos que ele que switch.H trs interruptores interligados na
maioria das motos modernas, que (1) o impedem de andar fora com o
descanso lateral para baixo e (2) Ligar o motor, enquanto a moto
est engrenada se a alavanca da embraiagem no est puxado. H um
pequeno pin Tipo de interruptor, a fim de que voc pode ver se voc
puxar a alavanca de embreagem na direita e olhar no gap perto do
parafuso do eixo da embreagem.Ela vai para um pequeno interruptor
escondido no final do segundo cabo que funciona ao lado do cabo de
embreagem real.Se esse pino no salte para fora quando voc puxa a
alavanca de embreagem em, em seguida, o sistema elctrico acho que
voc ainda tem a alavanca de embreagem, e se recusa a permitir que
voc comece a moto em marcha, que o que voc est descrevendo.Talvez
seja apenas lento saindo o que explica que no momento em que voc
tem a moto em ponto morto, ento ele funciona ok.s vezes, pode ser
liberado usando um alicate de pontas e apenas * trabalho * lo,
talvez seja pouco de WD40.Melhor ainda desfazer esse "cabo" e
dar-lhe uma boa limpeza. claro que possvel que o fim est
danificado, a fim de que vai precisar de substituio do
interruptor.Trevor, Bristol, Reino Unido, 01 GS, CG membro #
999.Verifique as conexes da bateriapor vrias Os terminais no GS se
soltar facilmente.Em off-road das motos eu definitivamente tenho
encontrado algumas vezes as conexes soltas nas baterias que causa
"mistrio" problemas no arranque. uma PITA porque as tampas tem que
sair, mas solucionveis / evitvel no entanto.DHP # 711 Este problema
da bateria muito comum.Se voc olhar para o design dos cabos que vo
para a bateria que voc vai ver que eles tm um efeito de alavanca
sobre os fixadores para o lado que a vibrao faz com que eles se
soltam.Bad design.Estou certo de que a BMW tem visto este problema,
porque todas as novas motos que vm atravs de ter arruelas de presso
colado na parte superior da bateria como um pensamento depois.Eu
instalei estes lock-arruelas na minha moto e ela curou o
problema.Stuportech Verifique os cabos da bateria.Meus '01 GS tem
software cedo e nunca tive m afluncia.O que estava l cedo foi
resolvido ao servio 600mi por um ajuste de vlvula.Algumas semanas
atrs, a moto comeou parando de vez em quando nas paragens, em
velocidade, geralmente executando rough0.Quando ele parou a agulha
pulava acima redline (me enlouquecendo) e o primeiro par de vezes
que a moto comeou-se como eu no foi rpido na embreagem.Seria parar
no semforo seguinte, com certeza, ento eu poderia comear de novo
como se nada estivesse errado.Eu estava removendo a G & G
fender luz Eu instalado (para que o comerciante no iria olhar para
ele e logo depois dizer "bem l vai ...") e encontrei o meu cabo
positivo da bateria foi meio solta.No muito ruim, mas no apertado
como ele deve ser.Eu apertei o cabo-se, correu o Motronic sequncia
de arranque e no mais estagnar.De qualquer forma, vale a pena dar
uma olhada.ksj No caminho para casa, esta tarde, ao longo cruzeiro
no n 1 da pista do 4-lane mega laje eo motor comea a cortar.Isto
costumava aconteceu uma vez em um tempo antes de minha ltima
atualizao de software, mas esta foi claramente algo mais.Eu tive
que fazer para o ombro.Exibido todos os sintomas de outras pessoas
j descritos;no ser ocioso, Tach oscila descontroladamente, cortes
in e out, frustrada, o lote.A triagem na estrada rpida apareceu
nada de ruim como um problema de cadeia ou grande vazamento de leo
para que eu mancando at a prxima rampa, encontrou um parque de
estacionamento e tinha para ele.Fui para a bateria em primeiro
lugar, parecia bem, repor o BMS de qualquer maneira, sem
sorte.Comeou a verificar todas as outras conexes eltricas que eu
poderia encontrar.Nada.Ento, desejando que eu tinha um PC sem fio
para verificar o FAQ Voltei para a bateria sabendo na parte de trs
da minha mente que tinha que ser eltrico.Parece que eu no verificar
o terminal positivo muito bem e foi claramente solto.Ah, sim, foi
isso.Coloque tudo de volta juntos e l fui eu.BradG 1002, N, 01GS Ca
'. Bucking Bronco.Encontrado o terminal positivo da bateria um
pouco frouxa.Removido ambos os terminais perdendo parafuso algum
lugar abaixo da caixa de bateria no processo.Terminais reconectado
com novo parafuso.Repor a BMS conforme FAQ e motor agora executado
novamente, no mais cortar ou de movimento.Engraado que nunca houve
qualquer problema ao iniciar moto apesar de conexo solta e relgio
nunca tempo perdido.Justin. Conexo da bateria solta.Houve vrios
tpicos que falam sobre protelando, dificuldade de partida, e
hesitao na aplicao generosa do acelerador.Eu pensei que eu iria
resumir minhas experincias nesta rea.Resumo: Se voc est tendo algum
dos problemas acima, verifique ambos os terminais da bateria para
uma boa conexo slida.Eu tive um problema hesitao aparecem logo
depois que eu comprei o meu CS.Sob acelerador pesado constante, a
moto iria empurrar para a frente e, em seguida, cortar
repetidamente.Ele se comportou como se eu estivesse torcendo a todo
vapor aberto e, em seguida, cheio fechado.Tipo de como montar um
bronco bucking.Esse problema foi relatado para o revendedor.O
pessoal de servios descobriu que o terminal positivo da bateria
tinha se soltado.Tudo foi timo para 2000kms depois disso.Este fim
de semana passado a moto fez a mesma coisa hesitao uma ou duas
vezes ... ento no meio do trfego o motor simplesmente parou.Eu
encontrei-me em torno de acostamento, vire esquerda em um
cruzamento movimentado.F-lo 6 ou 7 vezes mais no caminho de casa
(cerca de 4kms).Cada vez que seria necessrio um try ou dois para
reiniciar ... Eu tentei rodar a chave on / off e matar o desligar /
ligar.No parece fazer qualquer diferena para a capacidade de
resposta do restart.Notei que durante este funkiness, o tacmetro
estava indicando todo o mapa (eu seria algo em torno de 3000rpm e
Tach seria atrelar a 8000 ou assim ... ento a moto hesitaria ...
ento parar.) Quando eu cheguei casa eu puxei para fora da sede e
verificou o cabo positivo da bateria.Foi de forma segura, mas a
negativa foi solto.Eu apertei-a e saiu para um passeio tarde longo
sem uma nica falha.Eu no tenho nenhuma idia do que aperte esses
parafusos e porcas de chumbo pode manipular.I estar aplicando um
pouco de potncia extra e verificar com freqncia para a prxima longo
tempo.Se voc tem tido problemas semelhantes aos meus (ou qualquer
outra coisa que parece maluco), tente apertar seus terminais da
bateria e enviar de volta aqui com os seus resultados.Nota: Eu ouvi
dizer que possvel que os bornes da bateria para ter uma conexo
solta * * dentro da bateria.Se suas conexes parecer apertado, mas
voc tem problemas como eu descrevi acima, voc pode querer ligar um
voltmetro simples e tente mexer os postos um pouco.Amos - Orange
2002 F650CS - Ottawa, Canad. A mesma coisa aconteceu comigo no meu
Classic.Richard # 230: 1997 Funduro, Voc pode adicionar-me muito
.... meu CS tinha uma conexo solta no terminal +.Riba Sim, me
adicione a essa lista - quando eu o levei de volta para o dealer
(moto tinha 300 milhas sobre ele quando o motor cortando comeou a
acontecer) - eles disseram que era o terminal
positivo.Aparentemente, durante a inspeo pr-venda a mecnica perdeu
apertar o parafuso para baixo - faz-me pergunto o que mais eles
perderam.alowishus Eu tambm.Quando eu estava ajustando a tomada de
acessrio, notei que o terminal + tinha trabalhado em si
solto.Parecia ser porque o 'elasticidade' do fio positivo estava
cuidando para desenroscar a blighter.Vale a pena manter um
olho.Keith (BBG # 17) '02 F650CS.Chiefkeefe Next.Veja oFAQ da
bateriapara obter mais detalhes sobre Manuteno da bateria.Nas GS
voc pode simplesmente remover o painel Centro para verificar a
bateria.VejaGS Bateria - Fcil Acesso.
Verifique a definio de embreagem - Stalling Fixpor
Nelson30-mai-02
Na semana passada, eu fiz algumas modificaes eltricas no meu '00
F650 GS.No processo que eu tinha desligado a bateria.Quando eu
terminei o trabalho e montou, cerca de 5-10 minutos de passeio, a
moto iria parar, ao frear e puxando na embreagem.Eu, ento, andava
por um tempo nas ruas semi-desertas para avaliar as condies exatas
para a estagnar.Bem, parece ocorrer apenas durante a frenagem e
puxando na embreagem.Nem sempre, mas somente sob estas
circunstncias.Em casa, eu verifiquei o FAQ e comeou a experimentar
as coisas na lista por ordem.Primeiro, eu redefinir o FI.Isso no
funcionou. ainda parado sob as mesmas condies.Ento eu verifiquei a
corrente e as rodas dentadas.Pareciam-me muito bem (eu tenho 10 mil
milhas sem o agora).Em seguida, eu verifiquei o ajuste da
embreagem.Bem, eu descobri que o ajuste da embreagem no crter foi
de 2 milmetros abaixo spec.Hmmm, talvez esse seja o
problema.Ajustei a embreagem, tanto no crter e alavanca para dentro
das especificaes.Ento eu levei a moto para o mesmo
shakedown.Enquanto antes o motor parou sempre em torno do mesmo
lugar, agora era impossvel para mim instalar.Eu andava por pelo
menos meia hora a mais, fazendo exatamente o que eu tinha feito
antes e no estagnar.Assim, se a sua moto barracas quando voc freia
e puxar na embreagem, ela poderia muito bem ser o ajuste da
embreagem.Embora, eu ainda no entendo o porqu.Nelson, Sojourner
(Toronto).Veja oAdjustment FAQ Clutchpara obter detalhes sobre como
ajustar a embreagem.Feedback: Se a moto est parando quando chegar a
uma paragem, verificar oajuste da embreagem.Havia um boletim sobre
o uso de isqueiro leo peso e ajustar as placas para abrir
totalmente, pois no estavam liberando.talvez verificar isso
tambm.Ele iria arrastar o motor para baixo e no permitir que seja
iniciado excepto em ponto morto.Sei por experincia prpria.Eu pensei
que era eltrica e era mecnico.Chainsuk '01 F650GS com rodas de 17
", NC.Verifique o cabo da bobinapor GuzAps a verificao, software,
vela de ignio, cadeia, inspecionando injector, possvel de gua no
combustvel, ajuste da embreagem, mudanas de computador e muito
mais.Meu revendedor encontrado e resolver o surgimento que eu
estava passando na minha 2002. problema comeou aps 6000
km.Problema, cabo de alimentao que vai para a bobina eltrica foi
ruim montado na fbrica.No foi ligar correto e um xido comeou a
afetar a mquina.Meu 2002 suave como antes.!Eu estava quase
comprando a Nanny combustvel e outras coisas.Fico feliz que o
problema seja resolvido.Eu estou querendo saber se algumas pessoas
tiveram ou tm o mesmo problema.guz. Quando perguntado qual a ligao,
Alternador para Coil (plugue no final de 8)ou de uma bobina para
Plug (1-2), Guz conhecida foi o alternador para Bobina Plug. O
Connector circulou verde nesta imagem.Ajuste do cabo do acelerador
/ Routingpor SScratch '01 Dakar Nashville
Depois de desligar a bateria do meu para uma inspeo na outra
noite eu experimentei o temido hard-to-start / will not-idle /
afluncia / protelando doena.O conselho do comerciante foi traz-lo
para o diagnstico, o conselho desta placa foi fundamental ligar,
acelerador manivela WFO e de volta ao fechados trs vezes, iniciar e
passeio de 30 minutos para repor o computador.Eu escolhi a opo
dois.Depois de 30 minutos, bicicleta estava correndo, mas ainda
parando e afluncia.Eu notei quando me virei para bloqueio completo
escolhido do rpm-se um pouco, ento eu suspeitava de ajuste do cabo
do acelerador estava em ordem.Depois de ajustar isso, a moto
ronrona como fazia antes.Eu suspeito que esta pode ser a razo pela
qual algumas motos com a mesma verso do software como os outros no
correr to bem.Um simples toque do ajuste do cabo do acelerador no
punho poderia suavizar seu passeio tambm.
BMW Procedimento de ensaio para S & S F650GS / Dakar Check
Listpor Adamx # 10011. Verifique se h corroso nas extremidades do
cabo da bateria e / ou conexes da bateria soltas.2. Verifique se h
corroso no ponto de conexo do cabo de unidade unidade de controle
BMS / controle - ambos os componentes - Isso pode causar um
problema, mas no registrar uma falha no MoDiTeC.3. Verifique a
presso de combustvel (3,5 + - 0,2 bar).Se a presso de combustvel no
corresponde especificao, substitua modulador de presso de
combustvel - P / N 13 53 2 343 565.4. MoDiTec - adaptao repor a
zero.5. Verifique e ajuste da embreagem correta, tanto a alavanca
de embreagem e na habitao.Veja o Boletim de Servio 13 001 01 (006),
datado de 01 de fevereiro de 2001.6. Verifique o cabo da embreagem
para o encaminhamento correto e um movimento suave e consistente,
previsvel.Substituir e / ou cabo re-route, se necessrio - p / n: 32
73 7 661 757.7. Troque o leo do motor e filtro.Renovar com 15W40 ou
10W40 leo peso e novo filtro.Veja o Boletim de Servio 13 001 01
(006), datado de 01 de fevereiro de 2001.8. Verifique o sensor de
velocidade da roda para danos.Substitua, se necessrio.Nmero de pea
- sensor de frente: 34 52 2 345 844 sensores traseiros: 34 52 2 345
845.9. Verifique a tenso da bateria / controle BMW condensador
unidade. necessria uma verificao e comparao da voltagem da bateria
simultnea.i) Conectar MoDiTeC no modo de verificar a voltagem da
bateria.Esta leitura levar em conta a tenso da bateria, como ler a
unidade de controle BMS.ii) Em anexo um voltmetro separado para ler
a tenso diretamente da bateria.Compare as leituras de tenso de
ambos os voltmetros, primeiro com a chave de ignio e segundo com a
moto em marcha lenta.No mximo, um (2) diferena de dois volts nas
leituras dos voltmetros separados permitido em ambos os "key off" e
testes "ociosas".Se mais de duas (2) diferena volt observado,
substituir a unidade de controle BMS (nota data de produo de ambos
o original e as unidades de substituio de controlo BMS).Quando
substitudo, repita acima de seleo de tenso e de comparao para
especificao correta.10. Assegurar que aps cada actualizao de uma
unidade de controlo de programa, o programa da unidade combinao
moto / controlo permitido a "adaptar" uns aos outros.Esse processo
de adaptao completado por:a. Completando a actualizao do Programa
de unidade de controle com o MoDiTec.b. Com o programa de novo /
update no lugar, comear a moto pela primeira vez.No aplique mais do
acelerador do que o necessrio para comear e marcha lenta do
motor.No embale o acelerador.Deixe a motocicleta estar em marcha
lenta at que o motor atinja a temperatura de funcionamento (at que
a ventoinha liga-se)c. Desligue o motor.d. A moto est agora pronto
paramontar.O ECU & afluncia & Stalling O problema de
afluncia facilmente resolvida por alterao dos valores de P2 e P3 no
algoritmo de acelerao.O firmware do GS OBD2 compatvel, e ,
portanto, acessvel atravs da porta serial e uma "caixa preta"
pacote decodificador standard.O valor de fbrica P2 de 55 p /
dl;Baixei meu para 15. P3 vem como .09.Eu levantei a minha para
0,22.Surgindo completamente desaparecido, e suave puxando toda a
faixa de RPM inteiro.Naturalmente, os poluentes NOx aumentar alm
dos limites regulamentares admissveis (que por isso que BMW no pode
autorizar a modificao independente dos valores de P, mas tentou um
remapeamento de todo o algoritmo, o que, obviamente, no pode levar
a resultados to bons como o isolamento dos valores P.).Dave Kendall
Encontramos anos atrs sobre os primeiros 1100 que a configurao da
tenso adequada sobre as leituras de borboleta seria dramaticamente
controlar a forma como a moto funcionou.Rico contra magra, etc ..
Eu no recomendo que voc tentar isso sem o seu entendimento de que a
sua rea de problema que voc pode ter que voltar para o revendedor
para corrigir, mas ... Aqueles de ns que j estive l em 1100 's
percebi isso a um ponto de no mais precisar do comerciante para
passar as definies de que falo!Um voltmetro digital necessrio e o
captador para o Motronic est no lado do corpo do acelerador.Voc tem
que descobrir qual fio o circuito de baixa rpm e acess-lo (um
programa de fiao BMW para este modelo ajudaria muito!) Tambm, voc
tem que saber com antecedncia o ajuste apropriado, a partir de um
momento funcionando perfeitamente 650. Um monte de perguntar, mas
eu acredito que ele pode ser problema resolvido com os grficos e
medidores de direito, sem alterar qualquer chip ou outro
hardware.Eu posso ser tudo molhado aqui e aqueles mais
eletricamente experiente ter nenhuma tecla dvida em sobre isso,
ento tem para mim!Tudo o que eu sei com certeza que eu tenho feito
isso no meu R1100 e seu perfeito alm de tudo o comerciante foi
capaz de fazer por mim!S mais uma coisa;o Motronic tem de ler uma
entrada de tenso determinado a partir da posio de borboleta dentro
de seu corpo de borboleta para funcionar adequadamente.Voc encontra
o link de dados a conhecer esta configurao e voc est em casa
gratuitamente.Sua ajustvel nas motos mais antigas.Verifique as
novas 650 do e ver se o corpo de borboleta tem um captador eltrico
do lado dele e se ele tem dois parafusos Allen na mesma.A est
voc.Eu no tenho certeza sobre os novos 650 de, assim que olhar!Eu
sei garantia est em vigor, de modo a maioria de vocs nunca vai
desafiar o sistema aqui, mas nos dias anteriores deste material
eletrnico nos deixou sem muita escolha, se quisssemos fazer certo,
ns enterrados. Os caras negociante simplesmente no podia obt-lo
feito!Rob Lentini de BMWMOA fama tem feito muita pesquisa sobre
este tema (R1100 relacionado) e seria entrar em contato com outro
caso cultura.sem demora Eu no sei o que Staintune oferece, mas a
injeo de combustvel para a nossa moto no -chip capaz no sentido
tradicional.A EEPROM s reprogramvel.Tambm deve ter cuidado na remoo
do conjunto do filtro de ar inteira.O sensor de temperatura do ar
ir definir a luz do motor / cdigo de verificao se deixou unplugged
ea bota em forma de funil que se encaixa sobre o corpo de borboleta
importante para o poder.Remova aquele funil e voc pode dar um passo
para frente e dois passos para trs.Em vez disso, tente um filtro K
& N no local das aes e abrir o snorkel ingesto at o ponto onde
o sensor de temperatura do ar .Boa sorte.BGG # 834 Aqui est a
resposta que recebi do meu contato especialista em BMW (Reino
Unido) em relao a este problema.Mensagem comea ... O sensor de
oxignio ou sonda lambda no deve causar esse problema.Ele funciona
atravs da medio do teor de oxignio queimado-un nos gases de escape
e envia um sinal para a unidade de controlo para processamento.Ele
funciona em um ciclo sine.(Quando se mede uma mistura rica da
unidade de controle encurta o tempo de abertura injector a
inclinar-se para fora da mistura, quando o sensor v ento a mistura
vai magra, sinal faz com que a unidade de controle de prolongar o
tempo de abertura do injetor para richen a mistura!) A tenso faixa
de operao entre 200 e 600 mV.Se a mistura vai excessivamente magra
ou excessivamente rico o sinal do sensor ir alm faixa de operao
normal e ir registar-se como uma falha na memria da unidade de
controle.Se a presso da bomba de combustvel era muito alto, ento
isso poderia causar uma falha repetida na memria.Vale a pena notar
que o procedimento de partida para a F650GS muito importante. como
se segue.Ligar a ignio, aguarde a luz de temperatura para sair,
(cerca de 3 segundos) e pressione o boto de arranque at que o motor
acionado.NO abra o acelerador neste processo como o sinal do sensor
de posio do acelerador no est permanentemente lembrado pela unidade
de controle (como acontece com outros sistemas).A unidad