Logistik Indonesia 1

Harga CD Rp. 50.000 Kirim ke No rek. 2741222622 BCA KCP Pondok Bambu. Bonus soft copy akan dikirimkan setelah CD diterima

10 December 2011

How to create a warehouse added value

Sering menjadi perdebatan, apakah gudang lebih dinilai dari harga sewanya yang murahatau adanya ikatan “batin” antara penyewa dan yang mengoperasikannya. Memang yangideal adalah harganya murah dan ikatan ‘batin’nya mesra dan mengikat. Tetapi sungguhsangat jarang adanya gudang yang benar-benar seperti itu dan terpaksa penyewa atauyang menyewakan harus memilih salah satu dari keduanya.

Pilihan I: Harga sewa murah.

“Ono rego ono rupo”. Pepatah Jawa lama yang dapat dijadikan acuan jika anda inginmemakai daya ikatnya adalah biaya sewa. Menentukan harga sewa gudang bisasangatsederhana tetapi juga bisa sangat komplek.Yang sederhana misalnya, hitung berapa biaya bangun gudang secara keseluruhanditambah dengan biaya fasilitas yang diberikan (listrik, air, parkir, jalan dll) dibagi denganluasan m2 gudang yang akan disewakan. Sedangkan yang sedikit komplek jika andamenambahkan unsur perhitungan ekonomi dan net present value pada x tahun tertentu,EBID/A, peluang swa kelola, pengembangan area pergudangan dll.

Bagaimana membuat harga supaya murah ?.

1. Beberapa owner gudang memberikan resep sederhana, supaya harga sewanya murahmaka berikan kondisi dan fasilitas gudang secara sederhana juga, tidak berlebih.

2. Ada lagi cara lain, sewa rugi dan masukan kerugiannya didalam biaya marketing,

3. Lebih baik tersewa dari pada rugi total.

Sulitnya mendefinisikan arti ‘murah’ karena angka yang dibayarkan harus dibandingkandengan komoditi dan nilai dari industry itu sendiri serta harus dapat dibandingkan denganreferensi harga sewa yang diberikan oleh tempat-tempat yang sejenis disekitarnya. Unsurwaktupun tentu akan berpengaruh besar jika aktifitas sewa menyewa tsb hanya dilakukanjanka pendek ataiu jangka panjang, Dan yang ketiga adalah kelengkapan yang menyertaipenyewaan gudang tsb.

Kelemahan strategi sewa menyewa gudang yang hanya berdasarkan harga sewa murah

Menciptakan Nilai Tambah GudangHome

60++ Berita Logistik Praktis danSelalu Bertambah

Pages

with Google Friend Connect

Members (127) More »

Already a member? Sign in

Member Group:

Logistik Indonesia

Jakarta, DKI Jaya,Indonesia

Memahami dan mengenalipotensi logistik lokal untuk

peningkatan kinerja bersumberkanpengetahuan logistik global

View my complete profile

Mari Belajar Bersama ...

▼ 2011 (15)

Yang Perlu Dibaca:

Logistik Indonesia http://logistikindonesia.blogspot.com/search?updated-min=2011-01-01T0...

1 of 25 24/01/2015 10:49

ini sangat banyak. Persaingan yang tidak sehat dari kompetiter diarea sekitar paling seringmenjadikan bahwa gudang yang di sewa ternyata tiba-tiba menjadi tidak kompetitif lagi.

Pilihan 2: Nilai tambah gudang.

Faktor kedua yang membuat ikatan antara penyewa dan yang menyewakan menjadi lebiherat adalah menciptakan, memberikan dan menjalankan nilai tambah bagi fihak yangbekerja sama dengan kita.

1. Membuka Hub

Bayangkan jika anda harus membuka gudang di Surabaya dan barang langsung diimportdan diterima di Tanjung Perak. Barang kemudian dikirimkan ke area Indonesia timur dansekitarnya. Sebelumnya barang seluruhnya diterima di Tanjung Priok dan disimpan digudang utama di Jakarta kemudian dikirimkan ke seluruh Indonesia. Jika pembukaangudang dan operasionalnya (hub) di Surabaya tadi berjalan baik, customer akanmendapatkan nilai tambah dari sisi biaya, kecepatan dan kualitas.

Persyaratan-persyaratan yang diperlukan didalam membangun hub:

• Pahami seluruh aspek operasional yang ada didalam bisnis yang ditangani. Pastikanbahwa kita sangat mengerti dan faham kelemahan dari operasionalnya sehingga padawaktu hub dioperasikan, kelemahan tsb tidak akan muncul.

• Hitung secara pasti, dimana sebaiknya dibangun hub. Lihatlah nilai aktifitas yang dapatdilakukan dihub tsb untuk kegiatan selanjutnya. Jadi tidak hanya untuk kepentingan aktifitasdikota tsb

• Simulasikan dengan data-data terakhir dan pastikan bahwa anda memiliki plan Bseandainya rencana hub tsb tidak berjalan sebagaimana direncanakan.

• Kalkulasikan secara keseluruhan ‘berapa’ nilai tambah yang didapatkan oleh customerdengan adanya hub tsb. Pastikan bahwa seluruh nilai tambah tsb dapat dihitung denganquantitas dan perkecilah penjelasan secara kualitas.

2. Melakukan proses kerja “BAW” (Before After Warehouse)

Secara umum perusahaan akan bekerja dengan seminimal mungkin partner tetapimemberikan hasil yang paling optimal.

Dengan mengetahui proses sebelum barang tiba di gudang dan setelah barang dikirimkandari gudang akan memberikan nilai plus tersendiri. Apalagi jika kita dapat mengetahuidengan siapa customer tsb keberja dan apa yang dilakukannya.

Tahapan yang dapat dilakukan didalam melakukan proses BAW:

• Identifikasikan proses dan hasil yang diperoleh pada BAW tsb. Jika memungkinkan kitamendapatkan biaya yang dikeluarkan pada setiap prosesnya.

• Pilah dan pilihlah aktifitas apa saja yang dapat dilakukan oleh logistic kita. Pastikanbahwa apa yang akan diproposalkan untuk kita lakukan, team anda harus sangatmenguasai ilmunya. Ingat bahwa customer memilih mereka karena mereka memangmampu didalam menjalankan tugasnya.

• Kalkulasikan secara keseluruhan ‘berapa’ nilai tambah yang didapatkan oleh customerdengan adanya aktivitas BAW tsb. Pastikan bahwa seluruh nilai tambah tsb dapat dihitungdengan quantitas dan perkecilah penjelasan secara kualitas.

3. Konsolidasi gudang

Apa yang terjadi jika kita didalam mengelola gudang melakukan dedikasi team sbb:

• Team A menangani inbound product X

▼ December (1)

Menciptakan NilaiTambah Gudang

► July (2)

► June (5)

► May (1)

► February (3)

► January (3)

► 2010 (45)


2 of 25 24/01/2015 10:49

• Team B menangani inbound product Y

• Team C menangani inbound product Z

Bandingkan dengan komposisi sbb:

• Team A dan B menangani inbound product X, Y dan Z

Konsolidasi gudang adalah penggabungan pekerjaan yang umum untuk dilakukan denganteam yang lebih kecil. Tentunya hasil yang diperolah adalah biaya yang dikeluarkan akanlebih rendah dibandingkan dengan produksi yang dihasilkan.

Langkah-langkah didalam melakukan konsolidasi ini adalah:

• Identifikasikan aktifitas umum dan khusus didalam gudang anda. Proses dokumentasimisalnya, adalah proses umum yang dapat dilakukan secara bersama-sama. Tetapi andaakan mengalami sedikit kesulitan pada saat kegiatan QC product kacamata misalnya yangsudah pasti akan berbeda dengan QC product kaus.

• Bangkitkan komitment team secara bersama-sama untuk menjalankan kegiatan apapunselama barang/dokumen masuk/keluar dari gudang kita.

• Lakukan refreshment training pada bagian-bagian yang masih lemah.

• Kalkulasikan secara keseluruhan ‘berapa’ nilai tambah yang didapatkan oleh customerdengan adanya aktivitas konsolidasi tsb. Pastikan bahwa seluruh nilai tambah tsb dapatdihitung dengan quantitas dan perkecilah penjelasan secara kualitas.

4. Konsolidasi transportasi

Konsolidasi transport adalah menggabungkan volume pengiriman menjadi lebih besarsehingga dapat mempergunakan mode transportasi yang lebih efisien.

Keuntungan

• Penghematan diatur sendiri oleh fihak-fihak yang berkonsolidasi

• Waktu pengiriman ditentukan sendiri

• Volume pengiriman ditentukan bersama

Persyaratan konsolidasi transportasi:

• Tidak memiliki ‘sense of tersinggungan’

• Memiliki tujuan yang sama atau searah

• Barangnya tidak saling memiliki reaksi negative

• Memiliki transporter yang berkualitas baik

• Pembagian share benefit yang jelas (per m3, kg atau jarak)

• Lebih murah dan lebih baik secara kualitas

• Kalkulasikan secara keseluruhan ‘berapa’ nilai tambah yang didapatkan oleh customerdengan adanya aktivitas konsolidasi tsb. Pastikan bahwa seluruh nilai tambah tsb dapatdihitung dengan quantitas dan perkecilah penjelasan secara kualitas.

5. Pengenalan tekologi terbaru

Picking dengan mempergunakan scan RF yang menggantikan picking konvensional yang


3 of 25 24/01/2015 10:49

mempergunakan kertas dan confirmasi manual di system adalah salah satu contohteknologi yang patut ditonjolkan kepada customer gudang kita.

Contoh lainnya adalah penggunaan RFID, akan menambah kemudahan dan keakuratanoperasional gudang sehari-hari.

Teknologi yang dikenalkan kepada customer akan memberikan nilai tambah yang kuat dankemungkinan akan memberikan dampak lebih rendahnya biaya operasional sehari-harikarena semakin efisiennya proses yang dilakukan dan semakin tingginya akurasi yangdihasilkan.

Total ada 9 cara didalam menciptakan Value Added warehouse .... tunggu dan baca nantidi Buku Pegangan Logistik Indonesia II

Posted by Logistik Indonesia at 1:33 AM No comments:

Links to this post

Labels: warehouse

Recommend this on Google

26 July 2011

Sumber Daya Manusia Warehouse


4 of 25 24/01/2015 10:49

Posted by Logistik Indonesia at 5:42 PM No comments:

Links to this post

Labels: warehouse


17 July 2011

Best Pracce Warehouse Operaon(adaptasi standard global untuk gudang lokal)

Dapatkan Diskon Training s/d Rp. 550.000 khusus pemilik CD Pegangan Logisk Indonesia Yang

Beruntung

Apapun jenis gudang anda ‐‐selama masih mengelola barang‐barang yang kasat

mata‐‐ maka masih memungkinkan anda akan untuk mengadaptasi standard global untuk

gudang lokal

Pergudangan bukan lagi hanya urusan menerima, menyimpan dan menyiapkan barang

dengan mengiku� ”aliran air yang mengalir”. Berbagai tehnologi canggih sudah dipamerkan

didunia global dan di Indonesia sebagian peralatan tsb masih asing dan belum menjadi

”mainan orang gudang”.

Dengan adanya RFID (Radio frequency iden�fica�on) misalnya, kecepatan dan

ketepatan bukan lagi menjadi mimpi sebagian pengelola gudang. Alat ini memberikan efisiensi

pada �ngkat yang ter�nggi, tercanggih dan secara global sudah diterapkan mulai dari pabrikan

hingga ke level retailer.

Kaidah dan prinsip RFID akan dibahas didalam training ini dan akan diberikan dimana

otoma�sasi dapat dilakukan didalam sebuah alur logis�k yang ditangani secara sederhana dan

siap diimplementasikan.

Jenis‐jenis rak sudah sedemikian beragam dan bahkan dapat divariasikan dengan

penerapan beberapa jenis rak yang dapat membantu percepatan operasional gudang. Dengan

memahami aneka jenis rak dan kelebihannya secara detail, akan memberikan pengetahuan

global yang siap diterapkan didalam pengelolaan gudang lokal tentunya.

Bagaimana dengan penyiapan picking gudang anda ? Apakah masih mempergunakan

kertas dan pulpen ?! Ditraining ini akan dibahas aneka jenis picking yang diterapkan secara

global namun memungkinkan gudang kita di Indonesia dapat menerapkan secepatnya.

Tetapi perlu disadari bahwa seluruh tehnologi tsb pada akhirnya akan bertumpu pada

”the man behind the gun”, bagaimana memilih team warehouse dan menjadikan mereka team

andalan yang mampu mengoperasikan warehouse dengan baik dengan atau tanpa

mempergunakan tehnologi canggih tsb dan didalam training ini, untuk pertama kalinya akan

dibahas secara detail kriteria Sumber Daya Manusia untuk pergudangan akan dibahas dan

dikupas secara jelas, prak�s dan implemen�f.

Traing 1 Hari : *Best Practice Warehouse Operation*


5 of 25 24/01/2015 10:49

Semua akan dibahas, dibuka dan didiskusikan dengan terbuka disertai berbagai

contoh dan simulasi yang berkaitan.

Manfaat bagi peserta training:

1. Peserta akan mendapatkan cara pandang bagaimana melihat potensi meningkatkan

kinerja gudang secara prak�s dan dinamis baik mempergunakan tehnologi baru atau

�dak dan pendayagunaan manusia.

2. Peserta akan mendapatkan case study yang berhubungan dengan training diatas.

Peserta bersama‐sama share pengalaman untuk dapat langsung menerapkan cara‐cara

meningkatkan kinerja gudang.

3.

Materi training:

Pengantar Logis�k1. Dasar‐dasar pergudangan2.

Mengapa gudang �dak diperlukan didalam alur logis�k ?a. Goods Receivingb. Storagec. Pickingd. Game case: Pick Face Set Upe.

Pemahaman tehnologi terbaru logis�k3. Raka. MHEb. RFIDc. Cold Chaind.

Iden�fikasi otoma�sasi pergudangan dan improvisasinya4. Gudang FMCGa. Gudang Farmasib. Gudang Umumc. Studi case: Gudang Kereta Apid.

Management Sumber Daya Manusia Pergudangan5. Kriteria masing‐masing team dise�ap ak�fitas pergudangana. KPI team per bagian yang diterapkan secara globalb. Game case: Stock Take Double Blind Coun"ngc.

Yang Beda Dalam Training ini :

1. Hanya 1 hari

Karena materinya 90% dari pengalaman prak"s, anda "dak perlu berlama‐lama didalam

ruangan training.

2. So8 copy power point – bukan PDF

Anda akan instant dapat mempresentasikan training ini kepada team/management anda

dengan hanya mengubah judul dan photo didalamnya

3. Konsultansi langsung masalah pergudangan

Siapkan satu masalah yang menjadi prioritas di gudang anda untuk dituntaskan didalam

training ini

4. So8 copy program/data terapan gudang

Cara mengukur performa gudang, KPI dan pelaporannya dapat langsung digunakan dan

dirubah sesuai dengan perusahaan anda

5. Logis�c Game

Game unik yang langsung membuat anda menjadi lebih faham didalam pengelolaan gudang.

6. Share file video training

File video akan diberikan didalam CD sehingga peserta dapat mengulang dan melihat

kembai di kantor.

7. Bonus salah satu:

Buku Direktori Logis"k Indonesia atau CD Pegangan Logis"k Indonesia.


6 of 25 24/01/2015 10:49

Tutor:

Ir. Widiyanto, ASCM. CSLP

· Prak�si Supply Chain dan Logis�k Indonesia

· Board Asosiasi Logis�k Indonesia (ALI)

· Key Faculty Member The First School of Supply Chain and Logis�c – Sembada Pratama

· 1st winner of Supply Chain Manager 2010

· General Manager Logis�cs Provider

www.logis�kindonesia.blogspot.com

Background Tutor di:

Industri Farmasi,

Industri Consumer Goods,

Industri Chemical‐Oil & Transport

Industri penanganan peralatan berat

Industri Retail & Training

Peserta:

Maksimal 20 orang per sessi

Seluruh industri, minimal Supervisor atau Mahasiswa

Biaya Investasi: Rp. 1.500.000,‐ per orang, member ALI Rp 1.350.000

Lokasi :

Kampus UBS ‐ Wisma Subud

Jl. RS. Fatmawa� 52, Jakarta Selatan

Penda8aran :

ALI Secretariat

Ph. 384 1961 Ext.1293

Email. [email protected]


Links to this postRecommend this on Google

10 June 2011

1. Penerbitan Fumigation Certificate bernomor registrasi AFASID yang merupakanregistrasi resmi pemerintah dan diakui sah secara internasional.

2. Sertifikat fumigasi wajib ditanda tangani oleh tenaga teknis kompetensi fumigasi(authorized competence) beregister internasional;

3. Ketentuan dan tatacara pelaksanaan fumigasi standar pemerintah dan standarinternasional yang berlaku, a.l.:

a. Fumigasi wajib dilaksanakan oleh perusahaan fumigasi yang telah terdaftar dalamProgram Pemerintah cq. Badan Karantina Pertanian Departemen Pertanian (mempunyainomor registrasi resmi pemerintah)

b. Container atau komoditi yang akan di fumigasi harus bersih, bebas dari kontaminasihama dan organisme pengganggu lainnya, tanah atau lumpur serta kotoran lainnya.

c. Fumigasi yang menggunakan container, maka container wajib diturunkan dari sasis

Fumigasi Standard


7 of 25 24/01/2015 10:49

kendaraan, karena fumigasi harus menggunakan cungkup atau coversheet, serta peralatanstandar yang berlaku lainnya, khusus container untuk ekspor, maka fumigasi wajibdilakukan di depo fumigasi yang telah memperoleh rekomendasi dari Badan Karantinapertanian (untuk DKI di depo KBN Marunda atau depo Transporindo)

d. Beberapa syarat depo fumigasi yang wajib mendapat rekomendasi dari pemerintahadalah : lantai kedap dan rata, aman dari lalu lintas orang, terhindardari kemungkinan reinvestasi hama/penyakit/organisme pengganggu lainnya.

e. Fumigant (obat /pestisida) yang dipakai adalah Methyl Bromide (Ch3Br) dengan dosisyang umum dipakai adalah 48 gram/m3/24 jam. Apabila terjadi penambahan ataupengurangan dosis, dikenakan biaya sesuai tambahan/pengurangan jumlah obat yangdipakai.

f. Proses fumigasi efektif memerlukan waktu paling sedikit 1 x 24 jam.

g. Kualitas hasil terjamin, mengurangi tingkat resiko re-fumigasi (atau claim) dari Negaratujuan.

h. Pemberitahuan atau order fumigasi agar disampaikan paling lambat 24 jam sebelumclossing kapal.

i. Fumigasi dapat dilakukan untuk keperluan lainnya seperti kemasan kayu atau komoditas.Untuk komoditas dalam gudang, fumigasi juga wajibmenggunakan cungkup atau coversheet.

j. Tempat penumpukan atau depo fumigasi, lokasi pabrik/gudang, atau dermaga pemuatan,harus bersih dan bebas dari berbagai hama dan organisme pengganggu lainnya, khususuntuk fumigasi diluar container (seperti di gudang), maka wajib dilakukan ditempat/lokasiyang terhindar dari panas dan hujan, kondisi bersih, dan jauh dari lalu lintas orang.

k. Container atau komoditi yang telah selesai di fumigasi, harus diletakan terpisah daricontainer atau komoditi lain yang belum di fumigasi untuk mencegah terjadinya kontaminasikembali selama di tempat penumpukan/penyimpanan.

l. Komoditi yang telah selesai di fumigasi, disarankan tidak berada terlalu lama dalamtempat penyimpanan, untuk memperkecil kemungkinan terjadinya kontaminasi kembali.Dalam hal ini apabila penyimpanan melewati batas resistensi fumigant (21 hari), makaharus dilakukan refumigasi.

m. Dosis fumigasi bervariasi tergantung jenis komoditi yang di fumigasi atau ataspersyaratan negara tujuan.

4. Tarif / biaya fumigasi terbagi dalam beberapa kategori, disesuaikan dengan tatacaradan lokasi fumigasi yang akan dilakukan. Beberapa kategori dan kriteria untuk menetapkantarif tersebut adalah:

4.1 Fumigasi dalam container yang dilakukan di depo container yang telah ditetapkan.Posisi container diletakkan diatas lantai yang kedap (diturunkan dari sasis kendaraan).Untuk jenis fumigasi ini, pengenaan tarif fumigasi sudah termasuk:

4.1.1 Biaya sewa depo container.

4.1.2 Lift on/off selama di depo container.

4.2 Fumigasi LCL atau fumigasi yang dilaksanakan diluar container (sebelum stuffing).Untuk fumigasi jenis ini, dapat dilakukan di pabrik atau lokasi lain yang disepakati bersama.Tarif biaya fumigasi dihitung berdasarkan volume komoditi yang di fumigasi.

(Disadur dari PT. Mitrawisesa)



8 of 25 24/01/2015 10:49

Links to this post

Labels: quality


02 June 2011

CERTIFIED LOGISTICS KAIZEN PROFESSIONAL (CLKP)“Early step to Mastering Logistics”

JADWAL PELATIHANProgram ini diselenggarakan setiap hari sabtu mulai pukul 09.00 s/d 16.00WIB selama 14 kali pertemuan dan 1 kali pertemuan untuk Final Presentasi.Angkatan I akan dimulai pada tanggal 25 Juni 2011

TUJUAN PELATIHANa. Mendidik para Logistician di Indonesia untuk mengenal 3 (tiga)prinsip Utama:

Mengutamakan pelanggan1.

Optimalisasi seluruh fungsi logistic2.

Fokus pada Life Cycle Cost3.

b. Membekali peserta dengan pengetahuan yang dapat merangsangkreativitas dan inovasi peserta sehingga dapat meningkatkan efisiensi danefektivitas perusahaan yang pada akhirnya dapat meningkatkan profitperusahaanc. Dengan program ini para peserta dapat menjalin networking denganrekan-rekan dari perusahaan sejenis lainnya sehingga dapat meningkatkanwawasan dan pengetahuan peserta

MATERI PELATIHAN1. Introduction to Logistics2. Improvement of Work – 5S3. Logistics Cost & Quality4. Customer Service in Logistics5. Inventory Control Management6. Transportation & Distribution Management7. Warehousing Management8. Packaging9. Logistics Information Management10. Production & Procurement Logistics11. Key Performance Indicator12. PDCA Process & Implementation13. Managing Teamwork

SYARAT KELULUSAN• Minimal tingkat kehadiran 80%• Report indentifikasi Kaizen di perusahaan• Exam & Final Assignment• Nilai kelulusan minimal 80

TARGET PESERTASupervisor, Operator dan Staff. Minimal Pendidikan SMA/STM. Masa kerjaminimal 2 (dua) tahun

CERTIFIED LOGISTICS KAIZEN PROFESSIONAL(CLKP)


9 of 25 24/01/2015 10:49

INVESTASIRp. 10.000.000,- per pesertaBiaya sudah termasuk: Materi, Training Kit, Makan Siang dan Sertifikat

Untuk informasi dan pendaftaran training dapat menghubungi ALI SecretariatPh. 021 – 384 1961 ext. 1293, 386 3936Mobile. 021 – 9278 7097Email. [email protected], [email protected]


Links to this post

Labels: general


Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (M3PEI)merupakan roadmap yang meiliki arah yang jelas, strategi yang cerdas, focus dan terukuruntuk mencapaicita-cita pembangunan Indonesia di masa depan, yaitu menjadi masyarakat yang mandiri,maju, adil dan makmur secara resmi pelakasanaanya diluncurkan oleh Presiden RI diJakarta .

Acara peluncuran MP3EI ini dihadiri oleh Kepala Lembaga Tinggi Negara,Pimpinan Partai Politik, Para Menteri/Kepala LPNK, Gubernur, KetuaDPRD Propinisi, Komite Ekonomi Nasiona, Komite Inovasi Nasional,Bupati/Walikota, Kedutaan dan Lembaga Internasional, Kamar DagangIndonesia, Himpunan Pengusaha Muda Indonesia, Dunia Usaha, BUMN, sertaUniversitas.

Pada awal peresmian MP3EI, Presiden menyampaikan bahwa Indonesiamemiliki berbagai potensi yang dapat dikembangkan menjadi kekuatanutama (driver) ekonomi Indonesia. Saat ini, Indonesia mendudukiperingkat 17 ekonomi dunia, dengan pendapatan per kapita sekitar US$3,000 pada tahun 2010. Jika sesuai dengan rencana pemerintah, makaIndonesia sudah masuk ke dalam negara kategori high income countrypada tahun 2025. Indonesia sedang berupaya untuk berubah dari factordriven economy menuju efficiency-driven economy. Presiden menghimbau,agar bangsa Indonesia menyadari bahwa potensi yang dimiliki Indonesiauntuk menjadi salah satu kekuatan ekonomi dunia tidak serta merta bisaterwujud. Terdapat tantangan-tantangan yang perlu dihadapi yaitu:

1. Aktivitas ekonomi belum berfokus pada industry pengolahan/peningkatan hasil tambah;

2. Kesenjangan antar wilayah. Masih terdapat kesenjangan pembangunanekonomi antara Indonesia Bagian Barat dengan Indonesia Bagian Timur.

Masterplan Percepatan dan Perluasan PembangunanEkonomi Indonesia (M3PEI)


10 of 25 24/01/2015 10:49

Hal ini dapat terlihat dari distribusi PDRB masing-masing propinsi diIndonesia yang tidak merata.

3. Keterbatasan Infarstruktur. Berdasarkan Global CompetitivenessReport 2010, Infrastruktur Indonesia berada pada ranking 82 dari 139negara.

4. Rendahnya kualitas sumber daya manusia Indonesia yang saat inisekitar 50% tenaga kerja di Indonesia masih berpendidikan sekolahdasar dan hanya sekitar 8% yang berpendidikan diploma/sarjana.

5. Urbanisasi yang sangat cepat. BPS memprediksi pada tahun 2025penduduk di kawasan perkotaan akan mencapai 65%. Implikasinya yaituterjadinya peningkatan pada pola pergerakan, perubahan pola konsumsi,struktur produksi, konflik penggunaan lahan, struktur ketenagakerjaan,dan distribusi barang dan jasa yang membutuhkan dukungan infrsatrukturyang handal.

6. Dampak perubahan iklim.Untuk itu, diperlukan sebuah perencanaan yang matang untukmemanfaatkan momentum bergabung ke dalam Negara-negara emergingmarket. Pemerintah kemudian menyusun sebuah blueprint percepatantrasnformasi ekonomi yang perlu didukung oleh berbagai terobosan danperubahan pola pikir di dalam perumusan strategi dan kebijakan jangkapendek, menengah, maupun jangka panjang, tidak cukup hanya secarabusiness as usual. Perencanaan tersebut diejawantahkan dalamMasterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia(MP3EI). Masterplan ini mencakup 22 aktifitas ekonomi utama Indonesiadan merupakan adaptasi serta integrasi dari Rencana Pembangunan JangkaPanjang Nasional (RPJPN) 2002 – 20025.

Pada acara peluncuran MP3EI ini, Presiden Republik Indonesiamelakukan pencangan groundbreaking di enam koridor yang diwakili olehempat lokasi yaitu Sei Mangkei (Sumatera Utara), Cilegon (Banten),Lombok Timur (Nusa Tenggara Barat), dan Timika (Papua). Proyek-proyekyang dicanangkan yaitu:

1. Lokasi Peluncuran di Sei Mangkei (Sumatera Utara) dengan proyeksebagai berikut:

* Pembangunan Proyek Pengembangan Kawasan Industri Kelapa SawitSei Mangkei (Sumatera Utara). Proyek ini dilaksanakan oleh PTPerkebunan Negara III (PT PTPN III) sampai dengan tahun 2014 dengannilai investasi mencapai Rp 1,8 Triliun dan diharapkan dapat menyeraptenaga kerja sekitar 3.000 tenaga kerja. Pembangunan ini diharapkanberbagai Industri pengolahan dan turunan (hilirisasi) dari sektorkepala sawit dapat berkembang dan menjadi stimulus bagi investorseperti industri minyak kelapa sawit, bahan bakar nabati, zat kimiaoleo, zat surfaktan, kertas, pupuk organik dan makanan ternak.

* Proyek Pembangunan Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA) Peusangan 1dan 2 di Kota Takengon, Aceh Tengah. Proyek PLTA ini mempunyai totalkapasitas terpasang sebesar 88 mega watt yang akan didanai daripinjaman lunak JICA (Japan International Cooperation Agency) denganperkiraan biaya sebesar Rp 3,5 Trilliun. Proyek ini diharapkan selesaipada akhir tahun 2015. Tujuan pembangunan PLTA ini adalah untukmengatasi keterbatasan pasokan listrik, meningkatkan stabilitas bebanpuncak listrik pada sistem kelistrikan di Aceh yang terhubung dengansistem interkoneksi Sumatera, merupakan salah satu upaya PLNmengurangi penggunaan BBM , dan meningkatkan penyediaan energi yangramah lingkungan.

* Pembangunan “Telkom True Broadband Access National” di koridor


11 of 25 24/01/2015 10:49

Sumatera yaitu membangun 2.423.000 homepass dengan nilai investasisebesar Rp 4,1 Trilliun dengan menggunakan pembiayaan dari anggaraninternal Telkom.

2. Lokasi Peluncuran di Cilegon (Banten) dengan proyek sebagai berikut:

* Proyek Pembangunan Pabrik Baja Modern yang merupakan jointventure antara PT Krakatau Steel dengan POSCO Korea Selatan dengannilai investasi sebesar Rp 60 Triliun. Pada pembangunan tahap pertamaakan memiliki kapasitas produksi sebesar 2,5 juta ton dengan nilaiinvestasi sebesar Rp 30 Triliun. Pada saat operasi penuh makakapasitas produksi akan mencapai sekitar 5 juta ton baja industri pertahun.

* Proyek Floating Storage and Regasification Unit (FSRU) JawaBarat yan bertujuan untuk dimungkinkannya penghematan pemerintah daripemanfaatan LNG untuk pembangkit Muara Karang dan Tanjung Priok. Nilaiproyek sekitar Rp 59 Triliun yang terdiri dari nilai penjualan gas;

* Proyek Perluasan Pabrik Stamping, Engine, Casting, danAssembling Kendaraan Bermotor oleh PT. Astra Daihatsu Motor berlokasidi Kawasan Industri Surya Cipta km. 54, Jakarta – Karawang denganinvestasi mencapai Rp. 2,4 Triliun dan produksi pertamanya akandimulai operasi pada sekitar 2014 dan pengembangan kapasitas penuhberupa produksi mobil 100.000/thn akan selesai pada tahun 2016.Pabrik mobil ini akan menyerap 5000 orang tenaga kerja.

* Proyek Ground Breaking lainnya adalah Proyek Jalan BebasHambatan Tanjung Priok seksi E2 dan NS yang berlokasi di Jakarta.Proyek ini dibiayai oleh JBIC, Pemerintah Pusat, Pemda, PT. AngkasaPura dan Jasa Marga dengan investasi mencapai Rp. 1,6 Triliun danakan dimulai pada tahun 2011. Manfaat jalan bebas hambatan TanjungPriok, adalah untuk meningkatkan perekonomian nasional dengankelancaran distribusi barang dari dan menuju Kawasan Industri dibagianbarat dan timur Jakarta, serta meningkatkan daya saing PelabuhanTanjung Priok (saat ini Pelabuhan Tanjung Priok pada peringkat 24dunia dalam jumlah arus peti kemas yang keluar masuk).

* Proyek Chemical Grad Alumunium (CGA) berlokasi di Tayan,Kabupaten Sanggau, Kalimantan Barat. Pelaksana proyek ini adalah PT.Antam yang diharapkan akan selesai pembangunannya pada tahun 2013dengan perkiraan investasi mencapai Rp. 4,3 Triliun.

* Pembangunan “Telkom True Broadband Access National” yaitu diKoridor Ekonomi Jawa, dan siap dibangun 8.735.800 homepass denganinvestasi sebesar 13,745 Triliun dari tahun 2011-2015 denganmenggunakan anggaran internal Telkom.

3. Lokasi Peluncuran Lombok Timur (Nusa Tenggara Barat) dengan proyeksebagai berikut:

* Proyek Waduk Pandan Duri berlokasi di Kabupaten Lombok Timur,NTB. Investor pelaksana melibatkan Pemerintah Pusat dan Pemda denganperkiraan investasi Rp. 728 Miliar yang direncanakan selesai padatahun 2014. Manfaat dari proyek ini adalah untuk penyediaan air untuklahan irigasi total 10.350 Hektar dari lahan non teknis menjadi teknisdari produksi semula 3,5 ton per hektar menjadi 6 ton per hektar,serta dapat mengurangi debit banjir, dan mendukung pengembangan sektorwisata di Koridor Ekonomi Bali-Nusa Tenggara. Untuk mempercepatpelaksanaan pembangunan bendungan Pandanduri, Pemerintah Provinsi NTBdan Pemerintah Kabupaten Lombok Timur sejak tahun 2005 secarabersama-sama melaksanakan pembebasan lahan untuk areal genangan seluas306,5 hektar dengan dana sebesar Rp. 81,02 Miliar rupiah dari rencana


12 of 25 24/01/2015 10:49

total areal seluas 442 hektar.

* Proyek rencana Pembangunan Bandara Internasional Ngurah Raisebagai pintu gerbang pariwisata, maka pada Koridor EkonomiBali-Nusa Tenggara direalisasikan proyek-proyek antara lain:Pembangunan terminal internasional baru, pembangunan gedung penghubungantara terminal internasional dan domestik, Baggage Handling System,renovasi existing terminal internasional, perluasan Apron, pembangunangedung parkir, penataan pantai sisi barat, pembangunan gedung kargointernasional, dan pembangunan access road, fly over dengan nilaiproyek Rp.2,05 triliun, dengan sumber dana dari BUMN.

* Proyek Bendungan Titab akan dibangun di Desa Ularan,Buleleng,Bali dilaksanakan oleh pemerintah pusat, dengan sumber dana dibiayaioleh APBN dengan perkiraan investasi Rp.481 miliar dan akan dimulaipada tahun 2011. Pembangunan ini diharapkan akan bermanfaat bagikeperluan masyarakat petani, mencegah banjir, dan lebih lanjut dapatdimanfaatkan untuk pembangkit listrik.

* Proyek Penerbangan Jalur Baru Garuda Indonesia dengan investorpelaksana PT. Garuda Indonesia. Jalur ini akan melayani penerbangandari Makasar ke 13 kota besar di Indonesia Bagian Timur dan LuarNegeri, yaitu: Manado, Ternate, Ambon, Biak, Jayapura, Denpasar,Surabaya, Jakarta, Balikpapan,Timika, Palu, Gorontalo dan Singapura.Pembukaan hub di Makasar ini selain dilaksanakan sebagai salah satuprogram pengembangan network, juga dalam rangka mendukung MP3EI.

* Pembangunan “Telkom True Broadband Access National”, yaitu diKoridor Ekonomi Bali dan NusaTenggara, dan siap dibangun 475.600homepass dengan investasi sebesar Rp.787 Miliar dari 2011-2015 denganmenggunakan anggaran internal Telkom.

4. Lokasi Peluncuran Timika (Papua) dengan proyek sebagai berikut

* Proyek Jalan Raya Timika - Enarotali sepanjang 269 km padaKoridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku, dengan investasi sebesar Rp.900 Miliar yang akan dilaksanakan oleh Pemerintah Provinsi Papua danPemerintah Kabupaten Merauke. Proyek Jalan Raya dari Merauke – Waropkosepanjang 511 km yang akan membutuhkan dana sebesar Rp. 2,2 Triliun,sebagai tahap kedua, sebelum akhirnya menembus ke Jayapura.

* Proyek Pertambangan dan Pabrik Pengolahan Nikel dan Kobal denganTeknologi Hidrometallurgi di Kabupaten Halmahera Tengah dan HalmaheraTimur, Koridor Ekonomi Papua-Kepulauan Maluku. Proyek ini didanai olehPT. Weda Bay Nickel sebesar Rp. 50 Triliun yang akan dilaksanakandalam dua tahap. Tahap pertama diperkirakan selesai pada tahun 2016dan tahap kedua pada tahun 2021, dengan penyerapan tenaga kerjasebanyak 2.500-3.000 orang pada saat operasi.

* Proyek PLTS Miangas di Sulawesi Utara, di Koridor EkonomiSulawesi dan Proyek PLTS Sebatik Kalimantan Timur, di Koridor EkonomiKalimantan dengan kapasitas masing-masing adalah 150 kwh dan 200 kwhyang akan dimulai tahun 2011 oleh PT. PLN. Kedua PLTS ini merupakanbagian dari proyek pembangunan dari proyek PLTS 100 Pulau. Tujuan daripembangunan proyek PLTS 100 pulau adalah untuk memberi fasilitaskelistrikan di 100 pulau terluar Indonesia tanpa tergantung pada bahanbakar energi konvensional.

* Pembangunan “Telkom True Broadband Access National” di KoridorEkonomi Papua dan Kep.Maluku, dan siap dibangun 129.600 homepassdengan investasi sebesar Rp. 281 Miliar dengan anggaran internalTelkom.


13 of 25 24/01/2015 10:49

Sumber:Kedeputian Infrsatruktur dan Pengembangan Wilayah, KementerianKoordinator Bidang Prekonomian


Links to this post

Labels: general


"Pembatasan Truck di Ibu kota"Terima Kasih Kepada Bapak Sugi Purnoto (Pengirim ALI Mailing List)

Melihat, menganalisa dan mengamati dengan apa yang terjadi terhadap fenomenapembatasan truck masuk jalan tol dalam kota yang dihubungkan dengan kemacetan,

polusi, kecepatan kendaraan yang rendah, dll, sungguh menarik untuk dicermati.

Kalau beberapa waktu yang lalu Pem Prov DKI yang mengandeng Lembaga Universitasuntuk melakukan pengkajian, yang diakhiri dengan kesimpulan bahwa pembatasantruck masuk tol dalam kota adalah satu solusi yang tepat. kemudian dilanjutkandengan tindakan pembatasan truck masuk tol dalam kota oleh Pem Prov DKI.Sekarang Pemerintah Pusat melalui Kementerian Perhubungan menggandeng ITB untukmelakukan pengkajian, pertanyaannya kemudian menjadi sangat aneh, mengapakebijakan sudah dilakukan tetapi analisanya baru dilakukan kemudian. dan seringkali hasil dari sebuah kajian itu hanya sekedar untuk menunjukkan kepada publikbahwa kajian tehnis dari ahlinya sudah dilakukan.

Pertanyaanya kemudian adalah apakah sesungguhnya fungsi dari KementerianPerhubungan yang tidak mengetahui akar masalah dari carut marutnya systemtransportasi di Indonesia secara umum dan secara khusus di Jakarta. Bagaimanaketidak mampuan Kementarian/Pemerintah Pusat untuk menekan DKI dalam masalahpembatasan truck masuk tol dalam kota.

Rekan-rekan sekalian,Saya berani menegaskan disini bahwa kemacetan di Jakarta ini tidak 100%disebabkan oleh truck atau angkutan berat lainnya yang masuk tol dalam kota,tetapi jumlah kendaraan yang tidak seimbanglah yang menjadi faktor utamapenyebab terjadinya kemacetan. memang kadang-kadang kita temukan kemacetandijalan tol yang disebabkan oleh truck trailer yang mogok dijalan tol. tetapipenyebab utamanya adalah ketersediaan infrastruktur dan jumlah kendaraan yangtidak seimbang, plus dengan system transportasi kita yang tidak berjalan dengabaik.

Dari sisi infrastruktur di Jakarta, kita telah mengalami kemunduran yang sangatsignificant dibandingkan dengan ruas jalan atau infrasturktur jalan tahun 90ankebawah. saya besar di jakarta Utara dari mulai tahun 80an yang melihat Jalanarteri atau terkenal dengan jalan by pass dari Tg. Priok ke Clilitan adalah 5

Pendapat Insan Logistik: Pembatasan Truck di Ibu kota


14 of 25 24/01/2015 10:49

jalur, dimana 3 jalur adalah untuk kendaraan cepat, dan 2 jalur adalah untukkendaraan lambat dan sepeda motor, tetapi rekan-rekan semua yang melalui jalanini, bisa melihat sekarang sudah banyak yang menjadi 1 jalur saja, karena sudahdipotong dengan jalur bus way dan jalan Tol Wiyoto Wiyono diatasnya. Anda semuabisa membanyangkan, berapa ratus % pertumbuhan jumlah kendaraan baik mobil ataumotor dari tahun 80 tersebut sampai dengan tahun 2011 ini, tetapi ruas jalannyatidak bertambah tetapi menyusut 400% dari 5 jalur menjadi 1 atau 2 jalur saja.dan ini terjadi hampir disemua ruas jalan yang ada.

" Bagaimana Jakarta tidak macet " Siapapun tidak akan bisa mengurai kemacetanJakarta ini, kecuali semua warga patuh menggunakan angkutan umum yang telahdisediakan dengan kondisi yang baik dan layak, dan Pemerintah juga komitmenmenyediakan sarana tersebut dengan baik dan dalam jumlah yang cukup, Berikutnyaadalah disiplin masyarakat dalam berlalu lintas. Faktor ini yang harusnyadimengerti oleh Kementerian Perhubungan atau Pemerintah Prov DKI, analisanyatidak usah yang tinggi-tinggi, sederhana saja, tambah infratruktur, sediakanangkutan umum yang layak, sediakan jalur khusus sepeda motor, batasi mobilberdasarkan umur pemakian dll yang khusus hari Senin - Jumat.Jika infrastruktur tidak bisa segera ditambah, batasi kendaraan pribadi beredardi Jakarta pada hari senin - Jumat.

Sekarang mari kita melihat dan menganalisa kemacetan di Jalan tol dalam kota.Hal ini tidak bosan-bosanya saya tulis dan tulis kembali, bahwa kemacetan dijalan tol dalam kota, 60% disebabkan oleh kendaraan pribadi yang tidak dapatditampung oleh jalan Tol pada pagi dan sore hari, 20% disebabkan oleh systemantrian di Jalan Tol dalam Kota ( Halim dan Taman Mini dan Tomang, dll), dan 20%oleh system lalu lintas khususnya akses keluar di Kuningan/Tegal Parang.

Mari kita telusuri dari lintas tol Cikampek ke Halim, setelah gerbang tol PdGede Timur yang sudah tidak ada transaksi, kemacetan terhadang di pembayaranggardu tol dalam Kota halim, antrian panjang setiap hari pada jam 6.30 - 07.30sangat panjang dan rata-rata memerlukan waktu 1 jam untuk bisa keluar darigerbang tol halim untuk mengarah ke Cawang, demikian juga yang dari Cibubur keTMII selanjutnya ke Cawang.

Sampai hari ini, saya belum melihat perubahan yang dilakukan oleh Jasa Marga digerbang tol Halim untuk mengurangi antrian dengan merubah 6 gardukonvensionalnya menjadi GTO di gerbang utama utara, ini sudah saya tulis 1 bulanyang lalu, Bagaimana kemacetan mau diurai, kalau Jasa Marga sebagai penyediajasa jalan tol tidak juga melakukan perubahan, Maka kerja keras dari Rekan-rekanPolantas dan Perhubungan yang mangatur agar truck tidak masuk tol dalam kota diCikunir menjadi tidak maksimal.

Selepas Cawang, kita akan dihadang kemacetan dari buntut keluarnya kendaraanyang di tegal parang/Kuningan, karena exit ini terlalu dekat dengan lampu merahyang dikuningan dan dipotong oleh Bus way, sehingga buntutnya luar biasapanjang, dari Cawang - Pancoran - Kuningan yang berjarak hanya 3KM, minimaldiperlukan waktu tempuh antara 30 menit - 1 Jam untuk mencapainya, selepaskuningan jalan tol akan lancar sudah tidak ada hambatan lagi.Saya juga sudah menulis, tutup exit gerbang tol Kuningan pada jam 06.00 - 09.00dan pindahkan ke Pancoran atau Semanggi, sehingga akan mengurai atau mengurangikemacetan selama ini di exit kuningan yang buntutnya selalu sampaiCawang/Halim?TMII, tetapi sampai dengan hari ini tidak ada perubahan yangdilakukan, bagaimana juga mau mengurai kemacetan di jalan tol dalam kota, polaini harus dicoba dilakukan seperti operasional pintu masuk Semanggi I.Kalau dari Lintas tol Tangerang, kemacetan utama adalah akses keluar di Tomangyang membuat buntutnya menjadi panjang, dan ini perlu pengaturan pada managementtraffic di lampu merah Tomang, sehingga terjadi percepatan pencairan dariantrian yang dair Too Tangerang ke Tomang, akses selanjutnya keluar tolSlipi/RS Darmais.

Selanjutnya akses Tol dalam kota lintas Slipi - Semanggi dan Cawang tidak adakendala pada pagi hari.


15 of 25 24/01/2015 10:49

Dari semua yang saya paparkan ini sudah terlihat apa dan bagaimana penyebabutama kemacetan di Jakarta itu terjadi khususnya di Jalan tol dalam kota Jakartapada pagi dan sore hari , mau diuji dan dianalisa dari Ahli manapun,faktor-faktor diataslah yang menjadi penyebab utama kemacetan di jalan tol dalamkota pada pagi hari atau sore hari diluar faktor-faktor esternal lainnya.terlebih sekarang ditambah dengan pengecoran jalan dalam perluasan di TolJagorawi juga menambah kemacetan setiap pagi dan sore hari.Kemudian bagaimana solusinya secara Makro untuk mengatasi kemacetan di jalanatau di jakarta ini??

Lebih dari 70% populasi kendaraaan setiap hari yang ada di Jakarta ini merupakansumbangan dari wilayah penyangga, yaitu Botabek yang setiap hari masuk kedalamkota Jakarta, apakah melaui jalan tol datau melaui jalan lainnya.Bagaimana cara mengatasinya atau menekan angka kemacetan ini :??

Berikut solusinya:

1. Bangun transportasi masalah jalan tol dengan menggunakan model busway dengan2 atau 3 gandeng yang beroperasi mengelilingi jalan tol dalam kota dengan basedari Cikarang, Cibubur dan Karawaci, yang diintegrasikan dengan Halte Buswayyang sudah ada, sehingga penumpang yang turun, langsung masuk ke halte bus wayyang sudah tesedia dari Cawang - Semanggi - Pluit - Plumpang - Rawamangun -Cawang. Kalau Pemerintah tidak punya modal, panggil swasta untuk Melakukan,dalam hitung-hitungan saya, Mayasari Bakti maupun Lorena punya kemampuan untukmengadakannya, atau Operator yang lain.

2. Setelah point pertama berjalan, batasi penggunakan mobil pribadi, bisa dengantahun pembuatan, no Polisi genap dan ganjil atau sampai 3 in 1, sehingga semuaorang akan menggunakan angkutan umum yang lebih lancar dan aman didalam tol yangmendapatkan jalur khusus seperti jalus bus way sekarang ini.Untuk mendukung point 2, undan atau minta pihak swasta untuk membangun areaparkir dengan bisnis lain terpadu yang menguntungkan semua pihak.Saya punya keyakinan, kalau hal-hal tersebut dijalankan dengan sungguh-sungguhdan diikuti oleh disiplin pengguna jalannya, maka dalam 5 tahun kedepan Jakarta masih nyaman untuk dilalui.

Mari sama-sama kita tunggu langkah-langkah perubahan yang konkrit dariKementerian Perhubungan, Jasa Marga, Pem Prov DKI dalam melakukan perbaikan atastransportasi kita, atau kita akan melihat lagi pembatasan-pembatasan dari daerahlain yang akan semakin menyulitkan distribusi barang, transportasi dan logisticskita.

(Disalin dari Mailing list ALI 31 Mei 2011)


Links to this post

Labels: transportasi



16 of 25 24/01/2015 10:49

Surat Cinta Orang Logistik ...

Adinda,

Andai jalan panjang yang harus kulalui penuh dengan lubang dan jembatan timbangTentu tak surut kujalani walau dengan kecepatan 60 km per jamPasti GPS ku tetap kuhidupkan,Kan kulengkapi ia dengan geopositioning agar ku tetap terhubungBiarkan setiap 4 jam kuistirahatkan hati dan ragaku‘gar ia senantiasa safe dan mencapai LTI nol

Asmara ku,Saat kau terima aku di loading dock hatimuTerbesit dokumen-dokumen masa lalukuYang berisi beribu-ribu karton sayang dan cintakuCobalah ….Kau checking rasa dan packing jiwakuPasti kan kubawa kelengkapan material handling sayangku

Manisku,Simpanlah asmaraku didalam storage hatimuLengkapilah dengan identias picking face ragamuBiar doa dan usaha picking mempercepat tujuanmuMembawa kesemuanya menuju area delivery citamu

Ah …Saat purnama stock opname warehouse kemarinSebersit senyum manis nampak diantara tumpukan palletTerkesan anggun .. janjikan sejuta akurasi fisik dan quantitimuDan yakinkan aku hingga akurasi mu mencapai 99.9%

Diajeng,Aku tak akan pernah mendemand forecaste sikapmuBiarkan order dan delivery berjalan beriringanMari kita capai stock on hand yang kita harapkanTerhindar dari over stock yang mengerikan

Kalaupun harus kucari source of procurement masa depan kita,Mungkin perlu alternatif supply yang meyakinkan vendorHingga ia berikan term of payment yang terpanjang bagi kitaDan plan of AP hingga AR pasti tercapai dengan minimal defiasi

Tuhan,Terima kasih telah kauberikan ia kepadakuSebuah warehouse yang penuh KPI tinggiTransportasi aman dan biaya murahInventory dan vendor yang terjamin.

Surat Cinta Logistik


17 of 25 24/01/2015 10:49


Links to this post

Labels: general

+1 Recommend this on Google

01 May 2011

Bedah Buku dilakukan oleh Kandidat Doktor Oktri dari ITBdiselenggarakan oleh Universitas Widyatama Bandung - Logic

dan dihadiri lebih dari 60 orang peserta

Posted by Logistik Indonesia at 11:48 AM 3 comments:

Links to this post

Bedah Buku Logistik di Bandung 2011


20 February 2011

“Tips Mak EROT memperbesar picking” adalah salah satu materi yang dibahas didalam“buku” Pegangan Logistik Indonesia Satu. Namun jangan bayangkan fikiran yang negatifmengenai Mak EROT, karena yang diperbesar adalah picking, suatu aktifitas pergudanganyang sangat vital dan memiliki pengaruh luar biasa didalam efisiensi logistik secara umum.

Atau buka materi lainnya mengenai Key Performa Indicator “Rumusan KPI vs Rumusan

Ringkasan Buku Pegangan Logistik Indonesia 1


18 of 25 24/01/2015 10:49

Judi Togel”, akan dijelaskan disitu bagaimana menarik dan mudahnya memahami KPI dancara-cara mengukurnya sehingga KPI bukanlagi sesuatu yang menakutkan tetapi KPImenjadi sesuatu yang sebenarnya dibutuhkan didalam aktifiats Logistik.

Ada lebih dari 20 materi yang dibahas sangat detail didalam Buku Pegangan LogistikIndonesia yang berbentuk CD ini. Jika anda adalah pemula, maka Bab 1 yang membahasmengenai pemahaman logistik secara praktis dan dasar-dasar warehouse, transportasi,inventory dan system adalah mutlak untuk difahami sebelum masuk kedalam bab-babselanjutnya. Namun jika anda adalah praktisi yang bekerja didalam bidang logistik, cobabahas Bab 2 hingga Bab 5 dan cocokan dengan apa yang anda jalankan saat ini di dalamlogistik anda. Disitu anda akan dibawa kedalam proses teori, tips, trik dan tantangan yangberhubungan dengan efisiensi dan efektifitas logistik.

Bab 6 dan Bab 7 memberikan panduan bagaimana menjalankan outsource dan mencari3rd PL yang benar dan sesuai dengan bisnis anda. Jangan lupa di Bab 8 anda akandiberikan tips yang sudah teruji dengan 13 langkah jitu mengelola gudang yang menurutpenulisnya dijamin keberhasilnya jika anda lakukan ke 13 langkah tsb dan keberhasilan tsbdapat diukur dengan benar di Bab 9 yang membahas mengenai KPI.Karena logistik tidak hanya warehouse saja, maka di Bab 10 dan Bab 11 akan dibahasdengan detail bidang Transportasi dan Inventory. Ada 10 noda yang harus dihindarididalam bisnis transportasi dan –lagi-lagi—ada 13 jurus ilmu ramal inventory yang tepatterap.

Keakurasian inventory sering kali diukur dengan aktifitas logistik yang dinamakan StockTake dan apa serta bagaimana metode terakhir yang digunakan didalam dunia logistikakan dijabarkan secara lengkap pada Bab 12.

Jika hasil stock take sudah memuaskan tetapi ingin terus ditingkatkan kualitasnya, Bab 13sampai dengan Bab 18 akan memanjakan anda dengan pemahaman praktis mengenaiWarehouse Management System (WMS) yang membahas tips-tips ber SAP-ria. Bab 14memberikan anda pegangan bagaimana cara-cara menerapkan Goods DistributionPractices (GDP) yang tidak hanya diterapkan di farmasi tetapi jika “semangat GDP” iniditerapkan di FMCG misanya, akan memberikan suatu kualitas logistik yang luar biasatinggi. Demikian juga dengan HSSE (Health Secure and Safe Environment) atau yangsering dibaca K3 (Kebersihan, Keamanan dan Keselamatan Kerja) dengan teliti siap untukdijadikan patokan pada Bab 15.Sedangkan Bab 16 dan Bab 17 lebih banyak membahas mengenai Sumber Daya Manusia(SDM). Sejauh ini belum ada satupun buku lokal yang membahas detail bagaimanamenciptakan SDM logistik secara gamblang mulai dari standarisasi pekerjaan hinggapembuatan Job Description dan Standard Operating Procedure (SOP) yang dikhususkanuntuk logistik.

Pada Bab 18 akan diberikan suatu pegangan yang penting terhadap investasi warehouseyang paling khusus, yaitu rak. Ibarat memilih jodoh, bobot bibit dan bebet rak adalahpenting. Jenis rak apa saja yang paling tepat dengan industri logistik yang ditangani, dapatdibaca dan dijadikan pegangan yang akurat.Sebagai penutup untuk menjadi ahli didalam logistik, penulis memberikan sebuah peganganpraktis yang belum pernah ada di Indonesia yakni mengenai logistik farmasi dan cold chainmanagement. Bab 19 dan Bab 20 merupakan titik tertinggi didalam pelaksanaan sebuahlogistik yang mengandalkan pada kualitas dan pelaporan yang baku di negara Indonesia.

Khusus Bab 21, disajikan sebuah wawasan mengenai Solusi Sistem Logistik NasionalPeluang Logistik Mikro yang ditulis oleh Presiden Asosiasi Logistik Indonesia (ALI) danditerbitkan di salah satu majalah terkemuka beberapa waktu yang lalu. Hal ini disampaikandengan harapan pemilik Buku/CD Pegangan Logistik Indonesia tidak hanya ahli didalammikro logistik tetapi juga faham terhadap Sistem Logistik Nasional Indonesia.

Mengapa berbentuk CD, tidak dengan Buku ?

Salah satu keunikan CD Pegangan Logistik Indonesia (1) ini adalah tersedianya lebih dari40 video klip yang berhubungan dengan logistik. Terbayangkah anda yang belum pernah


19 of 25 24/01/2015 10:49

bekerja di logistik mengenai bagaimana cara menggunakan Hand Pallet dengan baik danaman ? Apakah anda pernah melihat bagaimana sebuah warehouse roboh hanya karenakesalahan dari seorang forklift driver yang sembrono ?.Jika menggunakan buku, tentu anda tidak akan lebih cepat didalam belajar dan menjadi ahlididalam logistik tentunya.

Bonus soft copy program Logistik

Pemilik CD Pegangan Logistik Indonesia (1) akan mendapatkan bonus soft copy SOPlogistik yang siap dipakai, cara perhitungan kenaikan biaya transport karena BBM, caradetail membuat 40an KPI warehouse yang gamblang dan jelas, program audit warehousedan yang termutahirkan adalah simulasi audit GDP atau CDOB Farmasi Indonesia yanglangsung memberikan anda penjelasan dimana kekurangan dan seberapa jauh anda akanmendapatkan “GDP” kelak.

Masih kurang ?!

Setelah terdaftar email anda di [email protected], maka anda akan diberikan updateinformasi gratis yang bisa kapan saja dan mengenai apa saja yang berhubungan denganlogistik atau secara mudahnya … buka saja di www.logistikindonesia.blogspot.com untukshare knowledge logistik Indonesia.

Daftar Isi Buku Pegangan Logistik Indonesia (1):

• Bab 1: Logistik 6Pemahaman logistic secara praktisSyarat menjadi gudang modernDasar-dasar Warehouse, Transportasi, Inventory dan System

• Bab 2: Penerimaan Barang 28Proses penerimaan barangSalah kaprah didalam penerimaan barangKPI penerimaan barang

• Bab 3: Penyimpanan Barang 48Proses penyimpanan barangSalah kaprah didalam penyimpanan barangKPI penyimpanan barang

• Bab 4: Penyiapan Barang 79Proses penyiapan barangSalah kaprah didalam penyiapan barangKPI penyiapan barang

• Bab 5: Pengiriman Barang 96Proses pengiriman barangSalah kaprah didalam pengiriman barangKPI pengiriman barang

• Bab 6: Out Sourcing 106Pemahaman dasar Out Sourcing dan 3rd PLTehnik memilih out sourcingAlasan-alasan melakukan out sourcing

• Bab 7: Membangun Gudang 124Strategy membangun gudang baruDasar-dasar membuat lay out gudang

• Bab 8: Kinerja Gudang 141Pemahaman dasar mengenai gudang13 jurus jitu mengelola gudang


20 of 25 24/01/2015 10:49

• Bab 9: KPI 153Pemahaman Dasar KPIJenis-Jenis KPIPembuatan KPI dan Penerapannya di lapangan

• Bab 10: Management Transportasi 189Awal proses pengiriman barangEfisiensi transportasiCara pinter pilih transporter10 noda transporter yang harus dihindari

• Bab 11: Inventory 224Pemahaman Inventory13 Jurus Ramal InventoryKalau Over Stock, Haruskah Di return ?Management Barang PromosiProvisi, langkah jitu pengaman inventory

• Bab 12: Stock Take 259Proses penyiapan stock takePelaksanaan Stock TakeBelajar untuk tidak kehilangan barang

• Bab 13: WMS (warehouse management system) 276SAP, sebuah system yang paling mahalFungsi dan peranan systemKapan memerlukan dukungan system

• Bab 14: GDP 286Pemahaman GDPKomponen-komponen GDPMenerapkan konsep GDP didalam LogisticForm Sederhana Pengecekan GDP

• Bab 15: HSSE Logistik 303Dasar-dasar safetyPerlengkapan warehouse yang perlu diwaspadaiKPI HSSE

• Bab 16: SDM Logistik 317Standar SDM Warehouse dan Logistik“Tak Kenal Maka Tak Sayang”Training dan Evaluasi

• Bab 17: Job Desc & SOP 325Dasar-dasar pembuatan Job Des dan SOP SCMPenerapan SOP SCMPengembangan SOP SCM

• Bab 18: Racking 3343B didalam memilih rakAnalisa Bobot, Bibit dan Bebet

• Bab 19: FMCG vs FARMASI 340Dasar-dasar industri FMCG dan FarmasiPembanding-pembanding penting didalam kedua industri

• Bab 20: COLD CHAIN MANAGEMENT 348Cold chain : the top of LogisticAktifitas cold chain

• Bab 21: Logistik setelah 2009 357


21 of 25 24/01/2015 10:49

Solusi Sistem Logistik NasionalPeluang Logistik Mikro

Posted by Logistik Indonesia at 9:17 AM 4 comments:

Links to this post

Labels: general


06 February 2011

Oleh: Ir Widiyanto ASCM

Identifikasi Dr. Ir. SUTARMAN, M.Sc (Lektor Kepala Manajemen Logistik Jurusan TIUniversitas Pasundan Bandung) yang menyatakan bahwa Sistem Logistik, KunciRekonstruksi Aceh adalah tepat. Setelah tahapan darurat selesai ditangani, makamasalah selanjutnya adalah bagaimana lokasi bencana mendapatkan rekonstruksikembali untuk menuju pemulihan yang menyeluruh.

Saat ini adalah saat terbaik untuk melakukan menyusun strategi sehingga kelak Indonesiamemiliki standard penanganan bencana alam yang baku, khususnya didalam penangananlogistik bencana alam.

Tahap I: identifikasi permasalahan logistik bencana alam

Masalah awal adalah beragamnya kebutuhan yang diperlukan oleh korban bencana dilokasi. Minimnya informasi dapat mengakibatkan miss handling pengelompokan bantuandalam klasifikasi penting, genting atau gawat. Namun dengan pengalaman Aceh dan Niaskemarin, banyak pengalaman mengenai pengelompokan kebutuhan yang bersifat gawat,genting atau.

Masalah kedua adalah pendistribusian bantuan dilokasi bencana. Masalah transportasimenjadi prioritas utama dimana semakin tinggi tingkat kesulitan yang didapati dilokasimengharuskan penggunaan jenis transportasi yang tepat. Helikopter, adalah jenis alattransportasi yang bebas hambatan dan mobile disegala bidang.

Dampak dari kedua permasalahan logistik diatas adalah jika tidak memperoleh nilai Amaka selain dapat menyebabkan bertambahnya korban dilapangan juga akan dapatmenyebabkan gejolak politik dimana tingkat kepercayaan masyarakat terhadap pemerintahakan semakin menurun (MOH. SAMSUL ARIFIN, Centre for Bureaucracry Studies 03Januari 2005).

Tahap II: mempersiapkan system data dan administrasi yang akurat

Data-data yang harus ada dan menjadi pijakan dasar dalam logistik bencana alam iniadalah : Data bantuan, Data donatur, Data penerima, Data gudang penyimpan, Data

Mencoba Rancang Bangun Logistik Bencana Alam


22 of 25 24/01/2015 10:49

transport, Data pelaksana yang menangani bantuan dan Data waktu masuk/keluarbantuan.

Selayaknyalah untuk menangani hajat yang besar dan berat ini sarana Tehnologi Informasimenjadi bagian yang tak terpisahkan. Oracle misalnya, pernah merancang NationalEmergency Management Information System yang dipesan oleh Federal EmergencyManagement Agency, lembaga penanggulangan bencana AS.

Tahap III: menentukan Key Performance Indikator (KPI) penanganan bencana alamdari sisi logistik

KPI yang akan dicapai dalam penanganan logistik bencana alam adalah (1) penangananyang memberikan nilai manfaat yang paling besar bagi para korban sesuaikepentingannya, (2) penyaluran bantuan yang paling cepat dengan biaya paling rendah dan(3) identifikasi jenis bantuan dengan akurasi tertinggi. Untuk mencapai ke tiga KPIdiperlukan suatu penerapan azas integrasi logistik yang sistimetis dan ‘layak terap’ sesuaidengan geografis Indonesia.

Tahap IV: mencari informasi sebanyak mungkin mengenai kondisi bencana dantingkat kebutuhan bagi para korban.

Donald J Bowersox & David J Closs menuliskan “Without accurate information the effortinvolved in the logistical system can be wasted.” . Dalam logistik bencana alam inidiperlukan informasi sebanyak mungkin mengenai jumlah penduduk, jumlah perkiraankorban, kota terdekat yang tidak mengelami kerusakan, jalur komunikasi dan transportasiyang masih dapat digunakan dan estimasi kebutuhan obat/makanan yang diperlukan. Tidakkalah pentingnya adalah informasi mengenai berapa lama harus mencapai daerah bencanadan kota yang aman terdekat yang akan digunakan sebagai gudang penyangga bencana.Visualisasi dengan mempergunakan sarana udara adalah cara termudah dalammemberikan informasi yang up to date.

Tahap V: menentukan pengadaan bantuan dan penanganya

Procurement didalam logistik bencana alam memiliki fungsi untuk menentukan pengadaansumbangan, pengadaan fisik barang/obat yang dibutuhkan dan juga penangananyakegudang utama. Bantuan dikelompokan menjadi a. Bantuan jenis uang dan sejenisnya, b.Bantuan obat-obatan, c. Bantuan makanan, d. Bantuan pakaian, e. Bantuan alat-alatberat/bangunan dan f. Bantuan lain-lain.

Pengelompokan jenis sumbangan ini bertujuan untuk mempermudah identifikasi danpenyalurannya kelak serta memudahkan bagi para donatur untuk menyerahkanbantuannya.

Akan menjadi lebih baik jika “team procurement” ini menunjuk badan/perusahaan publiktertentu untuk bertanggung jawab dalam penerimaan bantuan, penanganan danpenyaluranya ke gudang utama.

Tahap VI: menentukan gudang utama, gudang pendukung dan gudang penerima

Gudang utama memiliki tujuan untuk menerima bantuan dari seluruh team penerimabantuan diseluruh daerah. Untuk musibah Tsunami Aceh misalnya, kota Medan adalahpenunjukan yang tepat untuk lokasi gudang utama khusus bantuan non bahanbangunan/alat-alat berat, kota Padang cocok untuk gudang utama alat-alat berat danbahan bangunan dan kota Lhokseumawe dan Banda Aceh adalah alternatif yang tepatuntuk gudang utama khusus obat-obatan dan makanan dimana disana tersedia pelabuhanlaut dan udara yang amat vital kebutuhnnya.

Gudang pendukung adalah gudang yang paling dekat dengan penerima bantuan, olehkarena diperlukan pendistribusian yang merata dan jumlah yang sesuai dengan tingkatkebutuhan. Sepanjang jalur dekat Aceh Selatan dan Aceh Barat merupakan alternatifgudang pendukung yang layak seperti di Kutacane, Lhokuenam, Takengon, Geumpang danSeulimeum.


23 of 25 24/01/2015 10:49

Newer Posts Older PostsHome

Subscribe to: Posts (Atom)

Gudang penerima adalah gudang yang langsung berhubungan dengan korban bencana.Gudang penerima tidak harus online dengan gudang utama atau pendukung.

Penanganan barang-barang bantuan didalam gudang dilakukan dengan menerapkan unsurkeamanan dan keutuhan barang serta mengutamakan mengeluarkan barang/obat yangpaling pendek masa kadaluarsanya.

Tahapan VII: menentukan sarana transportasi dan menentukan waktu yangdiperlukan

Ronald H Ballou (Business Logistic Management) menyatakan bahwa pemilihan transportakan banyak ditentukan oleh faktor-faktor jenis barang, jarak pengiriman, manajemenpengiriman, hubungan dengan penerima dan pengirim dan kondisi cuaca. Pemilihan jenistransport antara darat, laut dan udara memberikan konsekwensi biaya dan waktu yangdiperlukan. Untuk obat-obatan misalnya, terbaik mempergunakan sarana udara dimanavolume dan berat barang yang sangat optimum secara rata-rata, untuk bahan bangunanmungkin lebih baik mempergunakan jalur laut dan makanan dengan jalur darat atau laut.

Tahap VIII: membentuk Tim Logistic Bencana Indonesia (TLB)

Tim Logistic Bencana Indonesia memiliki tujuan untuk mempersiapkan, melaksanakan danmemberikan analisa langkah-langkah lanjut yang akan dilakukan oleh Pemerintah dari sisilogistic. Tim ini sebaiknya gabungan dari tim professional, swadaya masyarakat danpengawas public. Tim Logistic Bencana alam ini memiliki area kerja diseluruh Indonesiadan dapat di sesuaikan dengan jenis bencana yang terjadi. Tim bertanggung jawab padaDewan Penanganan Bencana Nasional.

Tahap IX: tindak lanjut penanganan bencana

Setelah waktu yang ditentukan dalam tanggap darurat selesai, diperlukan tindakan lanjutannormalisasi kehidupan masyarakat. Pembentukan Badan Pelaksana Badan Rehabilitasidan Rekontruksi Aceh-Nias adalah salah satu tindak lanjut tsb. Dalam pelaksanaanya nantiBRR tetap memerlukan dukungan aktifitas logistic yang handal. Tim Logistic BencanaIndonesia yang dibentuk masih dapat melanjutkan pengabdiannya dengan menyesuaikanjenis barang/jasa dan waktu pekerjaannya.


Links to this postRecommend this on Google


24 of 25 24/01/2015 10:49

Ethereal template. Powered by Blogger.


25 of 25 24/01/2015 10:49

Logistik Indonesia 1

Documents